Một chiếc xe hơi là một cơ chế phức tạp, trong đó có sự cố và hỏng hóc theo thời gian. Bất cứ thứ gì cũng có thể bị vỡ: từ cầu chì thổi thông thường đến nhiều loại khác thiệt hại nghiêm trọng liên quan đến sự cố của hộp số trên ô tô. Một trong những vấn đề nghiêm trọng hơn được coi là trục trặc liên quan đến ly hợp. Nó thể hiện theo cách nào? Dấu hiệu đầu tiên của sự cố sắp xảy ra với bộ ly hợp trên xe hơi được đặc trưng bởi độ cứng của bàn đạp, cần nhiều nỗ lực hơn để bóp nó ra. Giai đoạn tiếp theo là sự cố trực tiếp - bàn đạp ly hợp bị lỗi, nó chuyển động ngược lại không.
Lỗi bàn đạp ly hợp xuống sàn là sự cố thường gặp ở các chủ xe.
Nguyên nhân và phương pháp khắc phục sự cố
Một trong những sự cố khá phổ biến là cáp bị đứt. Nó thường bị gãy ở gần đầu, ít thường xuyên hơn - ở đâu đó ở giữa.
Làm gì nếu đứt cáp? Nếu bạn không có phụ tùng bên mình, thì bạn sẽ không thể giải quyết vấn đề này ngay lập tức. Bạn cần đến dịch vụ gần nhất.
Hỏng bàn đạp cũng có thể gây gãy lò xo hồi vị. Nếu lò xo đã bị rơi ra, thì bạn có thể cài đặt nó vào vị trí. Nhưng nếu nó bị vỡ, thì việc sửa chữa trên đường là gần như không thể, vì lò xo sẽ cần phải được thay thế.
Gây hỏng bàn đạp cũng có thể là hỏng phích cắm điện, phải thay mới.
Sự cố thủy lực là một lý do khác khiến bàn đạp ly hợp bị lỗi. Ví dụ, một trong các ống dẫn bị vỡ hoặc rò rỉ. Để hiểu chính xác sự cố thì chỉ cần kiểm tra mức dầu phanh là đủ. Nếu chất lỏng gần hết, bạn có thể thêm nó và cố gắng khởi động xe. Trong trường hợp chất lỏng chỉ bị rò rỉ, bạn có thể dễ dàng trở về nhà hoặc đến trạm bảo hành, nơi bạn có thể thay thế ống mềm.
Vấn đề không hoạt động cũng có thể được ẩn trong chính xi lanh ly hợp.
Để hiểu rằng khiếm khuyết nằm trong nó là khá đơn giản. Nếu bàn đạp "mềm" và nó chỉ có thể được bóp ra nhấn mạnh, thì nguyên nhân gốc rễ chính là ở xi lanh chính, cần phải thay đổi nguyên nhân.
Làm thế nào để đến dịch vụ xe hơi bị hỏng ly hợp?
Nếu ly hợp bị lỗi, cách dễ nhất và an toàn nhất để đến trạm dịch vụ gần nhất là gọi xe kéo hoặc xe kéo. tốt hơn hết là bạn không nên thử mạo hiểm khởi động và bắt đầu di chuyển với sự cố như vậy. Điều này có thể dẫn đến hỏng hộp số, và điều này vốn đã nghiêm trọng hơn nhiều, vừa tốn kém hơn nhiều về chi phí sửa chữa.
Khi nào bạn chắc chắn lực lượng riêng, thì việc đầu tiên bạn cần làm là cố gắng khởi động xe. Nếu cảm thấy ly hợp bị lỗi, bạn không thể đưa xe xuống dốc. Tốt hơn là bạn nên ở trên Đường bằng phẳng hoặc lựa chọn hoàn hảo- bắt đầu di chuyển từ trên đồi. Cần phải bắt đầu. Khi vặn lửa, bạn phải đồng thời nhấn nhẹ chân ga. Trong trường hợp này, xe sẽ không chết máy nhưng sẽ lái giật cục do số vòng quay không tương ứng với tốc độ chuyển động. Sau đó, bạn có thể bắt đầu di chuyển từ từ. Điều rất quan trọng là phải suy nghĩ về con đường để có một số điểm dừng tối thiểu trên đường đi. Rốt cuộc, bạn sẽ không thể dừng xe, bạn phải tắt máy. Và quy trình khởi động động cơ sẽ cần được lặp lại. Cũng không nên sang số vì điều này có thể làm hỏng hộp số.
Với sự hỗ trợ của xe đầu kéo, bạn có thể giao xe một cách dễ dàng và an toàn cho dịch vụ ô tô Để dừng xe, chỉ cần tắt máy hoặc nếu tốc độ cao, bóp côn trước.
Ngoài ra, điều cực kỳ quan trọng là phải hết sức cẩn thận khi lái xe bị gãy ly hợp. Tốt hơn hết bạn nên lái xe theo đường chính để ít phải nhường đường hơn. Phải tránh băng qua đường dành cho người đi bộ, các thao tác bổ sung. Và một điều nữa, để những người tham gia khác hiểu rằng bạn bị trục trặc, tốt hơn hết bạn nên lái xe với băng đảng khẩn cấp.
Và cuối cùng
Điều quan trọng cần nhớ là nguyên nhân gốc rễ của các vấn đề về ly hợp thường là do người lái xe, hay nói đúng hơn là phong cách lái xe của anh ta. Nếu anh ta cố gắng bắt đầu di chuyển mà bị trượt hoặc không nhả bàn đạp khi đang lái xe, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến sự cố của bàn đạp, để bàn đạp bị trượt. Để chẩn đoán sự cố với ly hợp ở giai đoạn đầu và loại bỏ trước sự cố, bạn cần theo dõi hoạt động của nó. Tiếng ồn bất thường, suy giảm độ cứng của bàn đạp, hoặc rung động lạ, giật - tất cả những điều này là dấu hiệu của sự cố ly hợp.
Hãy tưởng tượng tình huống bạn đang bình tĩnh đi công tác thì bất ngờ xảy ra tiếng lách cách và bàn đạp ly hợp rơi xuống sàn hoặc khi được nhấn thì bắt đầu tì vào vật gì đó. Suy nghĩ đầu tiên là bạn không có ly hợp, và không có nó, bạn thậm chí không thể chuyển số. Đúng rồi. Nhưng chúng ta đừng hoảng sợ, mà hãy tìm ra vấn đề có thể là gì và làm thế nào để tiến xa hơn.
Thông thường, một thời gian ngắn trước khi bị hỏng, bàn đạp ly hợp trở nên cứng hơn, cần nhiều nỗ lực để nhấn hơn trước - đây là dấu hiệu chắc chắn nhất của sự cố ly hợp sắp xảy ra, hay đúng hơn là một trong những bộ phận của nó.
Để xác định sự cố, hãy bắt đầu với ly hợp là gì. Nó xảy ra cáp và thủy lực. Trong lần đầu tiên, nhấn bàn đạp sẽ kích hoạt dây cáp, trong lần thứ hai, khi bạn nhấn bàn đạp, năng lượng được chuyển đến hệ thống thủy lực ly hợp.
Bàn đạp ly hợp không thành công - trục trặc ly hợp
1. Thủy lực
- Kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa xi lanh chủ ly hợp. Nếu mức thấp, hãy thêm dầu phanh trước mức bình thường và thử đạp vào bàn đạp. Nếu bộ ly hợp đã xuất hiện thì bạn là người may mắn, trong trường hợp này bạn cần phải đi bảo dưỡng hoặc tự mình kiểm tra tất cả các ống mềm, rất có thể chất lỏng đang bị rò rỉ ở đâu đó. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, nó không giúp ích gì. Sau đó, có một xác suất rất cao rằng nổ một trong các ống dẫn đến xi lanh chính hoặc xi lanh phụ của ly hợp, vì vậy hệ thống không tạo áp lực mong muốn. Để giải quyết vấn đề này, bạn cần thay thế ống mềm bị mòn.
Giá của ống là 300-500 rúp, giá công việc trong dịch vụ là từ 500 rúp. Khi bạn tìm kiếm một ống mềm trong các cửa hàng, bạn nên mang theo một cái ống cũ bên mình - sau đó bạn có thể so sánh các phụ kiện và đường chỉ trên chúng. Có thể là không có ống mềm để bán cho mô hình của bạn, sau đó một ống phanh cho các mô hình khác có thể phù hợp. Yêu cầu người bán tìm phần mà ống nối được vặn và vặn trên ống mới và cũ, nếu họ vặn vào, hãy mua. Cũng đừng quên mua dầu phanh (loại 1 lít thì tốt hơn, giá cũng xấp xỉ 150 chà)
2. Cáp ly hợp
- có thể đứt ra ở đâu đó bên trong hoặc ở hai đầu. Khoen trên bàn đạp ly hợp mà nó được gắn vào cũng có thể bị đứt. Trong trường hợp này, cáp cần được thay thế. một dây cáp mới có giá khoảng 300-600 rúp, giá công việc trong dịch vụ là khoảng 500 rúp.
3. Nĩa giải phóng ly hợp
- nằm trên hộp số, tài nguyên của nó đi được khoảng 50-70 vạn km. Nếu đồng hồ của bạn đã có các con số tương tự hoặc ngã ba đã thay đổi khoảng cùng số dặm trước đây, thì rất có thể đã có sự cố trong đó. Để thay đổi phuộc ly hợp, trên hầu hết các kiểu xe ô tô, bạn cần tháo hoặc móc hộp số.
Đối với công việc trong dịch vụ, bạn sẽ cho 1500-3000 rúp. Bạn nên nghĩ đến việc thay đĩa ly hợp nếu bạn đã lâu không thay (thay đĩa ly hợp thường là 70-80 nghìn km một lần), vì quy trình thực hiện những công việc này bao gồm việc tháo hộp. Họ sẽ tính thêm một chút cho công việc của bạn, nhưng bạn sẽ ngay lập tức thay bộ ly hợp cùng lúc. Tôi cũng khuyên bạn nên thay nhớt trong hộp cùng một lúc nếu hơn 50 nghìn km vẫn chưa thay.
4. Xi lanh chủ hoặc xi lanh phụ ly hợp
- Có lẽ một trong hai xi lanh này đã bị “đục lỗ”, khi đó xi lanh ly hợp không hoạt động nên được thay thế bằng một xi lanh mới, nhưng tốt hơn là nên thay cả hai cùng một lúc - cả xi lanh làm việc và xi lanh chính. Sau khi làm việc, nhớ làm chảy máu hệ thống và kiểm tra rò rỉ ở các khớp nối. Giá của công việc thay thế GCC hoặc RCC trong dịch vụ xe hơi khoảng 1500-2000 chà.
Làm thế nào để lái xe mà không cần ly hợp?
Hãy nói rằng bạn đã hiểu đại khái hoặc chính xác những gì đã xảy ra sự cố, làm thế nào bây giờ để đến nhà hoặc đến dịch vụ? Bạn có thể tự lái xe, nhưng nếu bạn làm sai điều gì đó, nó sẽ dẫn đến sự cố hộp, hỏng bộ đồng bộ hóa và các các bộ phận cấu thành Trạm kiểm soát. Nếu bạn có tiền và thời gian, thì tốt hơn hết bạn nên tìm một tài xế có thể đưa bạn đi hoặc gọi xe lôi. Nó sẽ rẻ hơn nếu hộp số bị hỏng.
Nếu bạn vẫn quyết định tự mình đi sau đó đọc tiếp. Tùy chọn đơn giản nhất là lái xe ở số đầu tiên. Vì không có ly hợp, sau đó khi động cơ đã tắt, chúng tôi ngay lập tức bật số đầu tiên (nó sẽ bật ngay cả khi không có ly hợp), và ở vị trí này chúng tôi khởi động xe. Khi vặn khóa điện về vị trí “khởi động”, xe sẽ lập tức nổ máy và nổ máy, sẽ có những tiếng giật nhỏ. Hãy cân nhắc rằng bạn đã khởi hành và đang trên con đường của mình.
Hãy cẩn thận, vì khi bạn nhấn bàn đạp phanh, xe sẽ tiếp tục kéo về phía trước, do không thể nhấn ly hợp theo bất kỳ cách nào. Do đó, để dừng lại, trước tiên bạn phải thử tắt số đầu tiên (bắt lấy đà khi tắt mà không bị kẹt), sau đó giảm tốc độ, hoặc đơn giản hơn là tắt máy xe.
Sang số
Để chuyển số mà không cần ly hợp, điều quan trọng là phải nắm bắt được tốc độ mà nó sẽ chuyển đổi một cách dễ dàng. Phương pháp này còn được gọi là đưa vào bánh răng một cách “trơ trọi”. Bạn có thể, sau một thời gian giữ ga, đột ngột nhả ga và trong khi tốc độ giảm, hãy thử chuyển số. Nhưng bạn không nên ấn mạnh vào cần gạt, nếu bạn bẻ tay và chuyển động sai với đòn bẩy, hộp có thể trở nên không sử dụng được.
Do đó, hãy di chuyển cần số một cách nhẹ nhàng, bạn sẽ tự mình cảm nhận được khi nào các bánh răng sẽ có tốc độ cần thiết để vào số, cần thậm chí có thể tự chuyển số nếu bạn ấn nhẹ về phía nó. Đồng thời, có thể cần đến độ sắc nét để chuyển đổi. Nếu bạn bắt được tốc độ mong muốn mà bản thân bánh răng không sang, bạn cần phải gài mạnh nhưng không mạnh, hãy cố gắng chuyển số. Khi bạn quen với nó, nó sẽ hoạt động.
Điều quan trọng nhất ở đây là giảm số lần chuyển số đến mức tối thiểu, tức là, ví dụ, nếu bạn lái xe rất xa dọc theo đường cao tốc, bạn có thể tăng tốc theo sơ đồ số 1-3-5 hoặc 1-2. -4. Chưa hết - tốt hơn là bạn nên lái ở số 2-3 còn hơn là vào số 4 không thành công, do đó làm hỏng hộp. Nếu bạn chuyển sang số 4-5 thành công, hãy cố gắng tính toán tốc độ dựa trên tình hình giao thông để không phải giảm tốc độ hoặc chuyển mạnh. Hãy cực kỳ cẩn thận và cẩn thận!
Khoảnh khắc thay đổi
Không bao giờ tắt xe khi đang chuyển số tốc độ cao! Vì nếu không có ly hợp, điều này có thể gây ra những hậu quả không thể cứu vãn được như hư hỏng các cơ cấu hộp số, động cơ và khả năng xảy ra tai nạn, trượt bánh hoặc lật xe rất cao! Do đó, để phanh ở tốc độ cao, hãy chắc chắn trước ngắt số (bắt các vòng tua để nhả không đau) và đặt cần về vị trí trung lập, sau đó lăn bao nhiêu tùy thích, bàn đạp phanh sẽ hoạt động bình thường ngay cả khi xe đang chạy.
Các bánh răng được tắt đến vị trí trung tính giống như cách chúng được bật - điều quan trọng là phải tìm tốc độ mà cần gạt sẽ đi vào vị trí trung tính mà không cần nỗ lực.
Vâng, bây giờ bạn đã biết cách xác định nguyên nhân hỏng bàn đạp, bạn biết những gì có thể bị hỏng và làm thế nào để về đích ngay cả khi không có ly hợp. Điều chính là không nên vội vàng, trước tiên hãy ngồi xuống và suy nghĩ kỹ càng. Điều gì đó nói với tôi rằng thông tin tôi cung cấp cho bạn sẽ giúp bạn đưa ra quyết định nhanh chóng trong một tình huống có vẻ khó khăn. Chúc may mắn sửa xe của bạn! (Và bắt đầu bảo dưỡng các nút của anh ấy đúng giờ)
Bộ ly hợp là mắt xích yếu nhất trong bộ truyền động nên thường xuyên bị hỏng hóc. Đặc biệt, các chủ xe thường gặp phải tình trạng bàn đạp ly hợp không trở về vị trí ban đầu sau khi nhấn. Do đó, chúng tôi mời bạn tự làm quen với tất cả lý do có thể một vấn đề như vậy và làm thế nào để khắc phục nó.
1 Chúng tôi đang tìm kiếm lý do - chúng tôi bắt đầu từ một tùy chọn phân tích đơn giản
Nếu bàn đạp ly hợp bị rơi xuống sàn, chúng ta bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân của sự cố theo nguyên tắc “từ đơn giản đến phức tạp”, vì trong hầu hết các trường hợp, sự cố không nghiêm trọng. Kiểm tra bàn đạp ly hợp. Các lý do cho sự cố có thể là sau:
- lò xo hồi vị bị bung hoặc bung ra - trong trường hợp này, bạn cần lắp lò xo vào đúng vị trí hoặc cố gắng ít nhất là kết nối tạm thời để có thể đến cửa hàng ô tô hoặc trạm dịch vụ gần nhất;
- trục bàn đạp có vấn đề - theo thời gian, trục bàn đạp có thể bị rỉ sét hoặc các mảnh vụn có thể mắc vào, kết quả là bàn đạp bị kẹt;
- ngắt kết nối cáp với bàn đạp - bạn cần cố định cáp trên bàn đạp. Một số mẫu xe hơi không có dây cáp, vì vậy bạn cần chú ý đến các thanh có thể bị cuốn vào. Nếu sự cố như vậy được phát hiện, các thanh đã ngắt kết nối phải được kết nối và cố định lại.
Nếu bàn đạp có thứ tự và các ổ đĩa từ khoang hành khách vẫn còn nguyên vẹn, bạn nên mở mui xe và kiểm tra ổ đĩa từ bên ngoài. Thường thì cáp chỉ bay ra khỏi phuộc ly hợp. Sự cố này đặc biệt thường xảy ra trên VAZ 2110, Renault Logan, Renault Sandero, ... Trong trường hợp sự cố như vậy, bạn cần lắp cáp vào vị trí và cố định chắc chắn.
Trong một số trường hợp, cáp sẽ bị kẹt trong vỏ do bụi bẩn có thể tích tụ trong đó theo thời gian. Trong tình huống như vậy, bàn đạp không quay trở lại thậm chí bị cưỡng bức. Để giải quyết vấn đề này, nếu bạn không có cáp dự phòng trong tay, bạn cần đổ mỡ vào vỏ sau khi tháo cáp. Sau đó lắp dây cáp vào vị trí và từ từ dùng bàn đạp ly hợp khuấy lên để kéo nó ra khỏi "tâm chết". Khi bàn đạp trở lại vị trí ban đầu, nhấn bàn đạp nhiều lần để cáp được phủ hoàn toàn bằng dầu mỡ.
Nếu cáp bị kẹt trong vỏ, bạn có thể bơm sẵn WD-40. Tác nhân sẽ chảy dọc theo toàn bộ sợi cáp và đảm bảo độ trượt bình thường của nó.
Một vấn đề nghiêm trọng hơn là đứt cáp. Trong trường hợp này, nếu không có cáp mới, việc sửa chữa trên đường sẽ không hoạt động. Do đó, bạn sẽ phải tự mình đến cửa hàng gần nhất mà không có ly hợp hoặc bị kéo.
2 Vấn đề với truyền động thủy lực
Tại ô tô nội địa VAZ 2105-2107, cũng như đối với một số ô tô nước ngoài, ví dụ như Audi A4 và Ford Focus, hệ thống truyền động ly hợp là thủy lực. Nó có một xi lanh chính và làm việc, cũng như một đường ống dẫn chất lỏng chảy qua. Nguyên tắc hoạt động của một hệ thống như sau: bàn đạp ly hợp được kết nối với thanh xi lanh chủ, truyền động cho piston xi lanh.
Piston, khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, ép chất lỏng dẫn động xi lanh phụ, do đó, chuyển động thanh truyền được nối với phuộc. Đúng vậy, một số mẫu xe, chẳng hạn như Ford Focus, không có phích cắm. Do đó, thân cây được kết nối trực tiếp với giải phóng mang. Điều này phần nào làm phức tạp việc sửa chữa, vì tháo dỡ xi lanh làm việc trong điều kiện đường xá sẽ không làm việc.
Bất kể loại công trình nào truyền động thủy lực nếu bàn đạp không quay trở lại vị trí của nó, rất có thể hệ thống đã được điều hòa hoặc giảm áp suất. Trong tình huống như vậy, trước tiên bạn cần mở nắp và xem mức chất lỏng trong bình. Thêm chất lỏng nếu cần thiết.
Nếu chất lỏng từ bồn chứa nhanh chóng chảy ra ngoài, thì hệ thống đã được giảm áp suất. Có thể phát hiện ra nơi rò rỉ chỉ bằng cách kiểm tra trực quan hệ thống. Nếu chất lỏng bị rò rỉ tại các khớp, chúng phải được siết chặt. Nếu chất lỏng bị rò rỉ từ bên dưới thanh truyền, cần phải sửa chữa xi lanh chính.
Để làm điều này, xi lanh phải được tháo dỡ. Tùy thuộc vào mô hình, nó có thể được gắn cả từ khoang hành khách (dưới bàn đạp) và từ khoang động cơ. Sau đó, xi lanh phải được tháo rời và thay đổi các vòng bít, vòng đệm và các bộ phận hao mòn khác. Trong các đại lý xe hơi, có những bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt chứa tất cả các bộ phận cần thiết được thay thế. Tất nhiên, việc sửa chữa như vậy sẽ không hoạt động trên đường.
Có thể cần sửa chữa không chỉ đối với chính mà còn đối với xi lanh làm việc dẫn động phuộc ly hợp.
Để loại bỏ không khí trong hệ thống, như chúng tôi đã nói, cũng có thể làm cho bàn đạp bị hỏng, nó phải được "bơm". Bạn nên tham gia vào quy trình này với một đối tác, vì sẽ không thuận tiện khi thực hiện tất cả các hành động cùng một lúc một mình. Vì vậy, thủ tục như sau:
- Tháo nắp khỏi van rẽ nhánh của xi lanh chính và đặt một ống mềm vào đó. Đầu tự do của ống mềm phải được hạ vào chai chứa đầy một phần ba dầu phanh.
- Sau đó, mở van bypass bằng cách vặn nó một lượt.
- Tiếp theo, bạn cần nhấn bàn đạp. Nếu bạn đang thực hiện quy trình một mình, hãy lắp một nút chặn để cố định bàn đạp. Ở vị trí này, nó phải được giữ cho đến khi các bong bóng ngừng phát ra từ vòi. Trong trường hợp này, cần đảm bảo rằng mực chất lỏng trong bình không giảm xuống dưới mức bình thường. Nếu cần, chất lỏng phải được thêm vào.
- Khi bọt khí ngừng trào ra, đóng van và nhả bàn đạp. Sau đó, thủ tục phải được lặp lại, tức là mở van và nhấn bàn đạp. Cứ tiếp tục như vậy cho đến khi hết bọt khí.
Nếu bàn đạp bị kẹt, tức là nó không thể ép trở lại vị trí ban đầu, rất có thể nguyên nhân là do trục trặc của xi lanh. Như trong trường hợp giảm áp suất của nó, xi lanh phải được tháo dỡ và "phân loại".
4 Cách tự đạt được MOT - một vài mẹo từ kinh nghiệm cá nhân
Nếu bàn đạp ly hợp hỏng mà bạn không khắc phục được sự cố trên đường thì không cần thiết phải nhờ người kéo hoặc gọi xe lôi. Tất nhiên, thiếu ly hợp là một sự cố khó chịu, nhưng bạn có thể tiếp tục di chuyển. Để thực hiện việc này, hãy bật tốc độ đầu tiên hoặc tốc độ thứ hai và khởi động xe. Đồng thời, nhấn ga nhẹ để xe không bị giật cục và chết máy.
Đảm bảo bật đèn khẩn cấp khi lái xe mà không cần côn.
Cố gắng vạch ra lộ trình của bạn để bạn đi cùng đường chính và có rất ít đèn giao thông trên đường đi, vì vậy bạn sẽ tránh được những điểm dừng không cần thiết. Dừng và dừng động cơ nếu cần, nhưng không cố gắng diễn tập nguy hiểm. Ngoài ra, không cố gắng chuyển số khi đang lái xe. Nếu không, bạn sẽ phải sửa chữa không chỉ ly hợp mà còn cả hộp số, và điều này sẽ tốn kém hơn nhiều so với việc gọi một chiếc xe kéo.
Triệu chứng: bàn đạp ly hợp trở nên mềm và định kỳ "hỏng".
Lý do có thể: Ly hợp thủy lực có không khí.
Dụng cụ:ống đàn hồi, hộp đựng, bộ chìa khóa.
Lời nói đầu. Một dấu hiệu của việc không khí lọt vào bộ truyền động ngắt ly hợp thủy lực là việc ngắt hoàn toàn ly hợp với bàn đạp được nhấn hoàn toàn, kèm theo tiếng mài đặc trưng của các bánh răng. Trong trường hợp này, thường chỉ cần bơm dẫn động thủy lực là đủ.
Ngoài những điều trên, cần phải làm chảy bộ truyền động nhả ly hợp thủy lực khi đổ đầy chất lỏng làm việc vào hệ thống sau khi thay thế nó, hoặc khi sửa chữa các bộ truyền động liên quan đến việc ngắt kết nối ống mềm và đường ống.
1. Kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa của chính Xi lanh phanh và đưa nó lên tiêu chuẩn, nếu cần.
Ghi chú. bình chứa của xi lanh phanh chính cũng là nguồn cung cấp cho hệ thống dẫn động nhả ly hợp thủy lực.
2. Tháo khỏi van của xi lanh làm việc của một bộ truyền động thủy lực của khớp nối để loại bỏ không khí một nắp bảo vệ.
3. Nối một ống mềm hoặc một ống đàn hồi với van loại bỏ không khí, đầu còn lại của ống này được hạ xuống một bình chứa trong suốt với một lượng nhỏ dầu phanh. Sau đó, người trợ lý nên nhấn bàn đạp ly hợp bốn đến năm lần trong khoảng thời gian từ hai đến ba giây, và sau đó nhấn bàn đạp. Mở van 75% (ba phần tư hết lượt). Sau đó, dầu phanh có chứa bọt khí sẽ bắt đầu chảy ra khỏi ống mềm.
4. Đóng van. Sau đó, người trợ lý nên nhả bàn đạp ly hợp.
5. Lặp lại các thao tác được mô tả trong đoạn số 3 và số 4 của sách hướng dẫn này cho đến khi dầu phanh sạch không chứa bọt khí bắt đầu chảy ra khỏi ống mềm.
Ghi chú. Trong quá trình loại bỏ không khí khỏi bộ truyền động nhả ly hợp thủy lực, thường xuyên kiểm tra mức chất lỏng làm việc trong hồ chứa và không để nó xuống dưới mốc mức tối thiểu (dưới 25 mm tính từ đáy hồ chứa). Đừng quên bổ sung chất lỏng vào hệ thống, vì việc xả đáy bình chứa của xi lanh phanh chính sẽ dẫn đến việc tái nhập không khí vào hệ thống, và do đó, việc bơm dẫn động thủy lực nhả ly hợp sẽ phải lặp lại một lần nữa. .
6. Kết thúc vũ hội van khí hệ thống nhả ly hợp thủy lực, đặt một nắp bảo vệ lên đó và thêm dầu phanh vào bình chứa xi lanh chính của phanh, nếu cần.
Pavel Kurakin Người lái xe
