Từ 0 đến hàng trăm trong 4,9 giây. Đây là nếu có DSG, với nhiều cơ chế hơn. Đường Golf chưa bao giờ tăng tốc nhanh hơn thế này. Kể từ năm 2002, khi chiếc hatchback huyền thoại lần đầu tiên nhận được phiên bản R (R32 với động cơ V6), sức mạnh không ngừng tăng lên. Và bây giờ chúng tôi đã có trong tay thế hệ R thứ tư (bản thân Golf, để tôi nhắc bạn, đã là “thứ bảy”) và động cơ turbo hai lít của nó phát triển 300 mã lực. Mạnh hơn 45 so với “kỷ nguyên” trước đó và hơn 80 so với GTI. Và nếu nó được trang bị hộp số rô-bốt với hai ly hợp, thì khả năng tăng tốc lên hàng trăm chỉ mất chưa đầy năm giây.
Hóa ra đây là cuộc đổ bộ trên lãnh thổ của những chiếc siêu xe như Audi S3 và Mercedes-Benz A 45. Và Golf cũng có thể dẫn động 4 bánh. Phiên bản cập nhật Hệ thống 4Motion – Khớp nối Haldex với điều khiển điện tử XDS Plus – kết nối để làm việc trục sau. Chúng tôi biết hệ thống XDS từ GTI, nhưng chính hệ thống “Plus” mới bổ sung trục sau vào phương trình. Và trong khi các bộ phận bổ sung khiến Golf R 94kg nặng hơn GTI với Gói Hiệu suất, nhưng lại nhẹ hơn R cũ. Với một vài gã béo trên xe, sự chênh lệch về trọng lượng không thực sự quan trọng, cộng với sức mạnh cao hơn nhiều .
Có bốn ống trên vòng quay thấp chỉ có hai âm thanh
“Kỷ nguyên” có cùng một “bốn” tăng áp được lắp trên GTI và công suất được tăng lên do áp suất tăng. Đầu xi lanh, van, lò xo van và piston đều được sửa đổi. Động cơ cho cảm giác chống đạn và có mô-men xoắn cực đại: chính xác là 380 Nm. Và “bốn” nghe thật tuyệt vời. Ở tốc độ thấp chỉ có hai cái ở giữa hoạt động ống xả. Ở mức 2500, âm trầm của những người ở rìa tham gia. Và trong khi đó, bộ khuếch đại (không phải bộ tổng hợp!) sẽ thêm tiếng ầm ầm trong cổ họng trước khi tái tạo một cách rất đáng tin cậy tiếng gầm của động cơ V8 đang quay vòng.
Còn gì nữa? Tại đây bạn có thể tắt hoàn toàn ESC - “dân sự” mẫu xe Volkswagenđiều này đã không được phép trong một thời gian dài. Điều này có thể là tuyệt vời. Và nó có thể nguy hiểm. Đặc biệt nếu lần đầu tiên bạn tham gia Golf R là trên một hồ nước đóng băng. Nhưng ngay từ lần trượt đầu tiên, Haldex đã truyền tới 100% mô-men xoắn đến trục cần nó nhất. Một số đường truyền có thể hung hăng. Cái này thì không. Vì vậy, nếu hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn chỉ đơn giản là đẩy bạn vào một góc cua, thì Golf R sẽ ưu tiên xử lý lốp trước. Và chỉ sau đó, điều chỉnh độ trôi, trục sau mới thức dậy gần như không chậm trễ. Đuôi tàu mô tả một vòng cung êm ái, và bây giờ bạn đang lái xe bốn bánh. Sau đó, khi nào và những bánh xe sau vận may sẽ thay đổi, những người phía trước sẽ lại cầm dùi cui và kéo bạn ra khỏi rắc rối.
Chi tiết
Da thú
Với khoản thanh toán bổ sung là 67.990 rúp. Miễn phí – bọc vải với Alcantara
Cánh tay đòn
Quả bóng golf đã được đặt đúng chỗ. Và với DSG còn có công tắc trên vô lăng
Bánh xe
Những chiếc duy nhất có sẵn cho chúng tôi ở Nga là những chiếc 18 inch. Nhưng cũng có 19 inch
Nhưng nếu không có ao đóng băng lớn, chế độ ESC “anh hùng”, hay được gọi chính thức là Sport, sẽ thú vị hơn. Nếu anh ấy cho rằng bạn đang nắm quyền kiểm soát, anh ấy sẽ để bạn yên và để xảy ra nhiều sai sót. Và nếu bạn hơi lỡ tay lái hoặc nhấn ga quá mức, nó sẽ làm bánh xe chạy chậm lại hoặc truyền lực ở những nơi cần thiết để cân bằng xe. Ngay cả khi “lên cấp” có nghĩa là trượt nhẹ. Hệ thống giúp khắc phục tình trạng trượt bánh ngay cả khi tắt bàn đạp ga, điều này sẽ giúp bạn ít chửi thề hơn trên đường.
Trên đường nhựa, nơi có độ bám, trục sau nằm thường xuyên hơn. Nhưng khi lốp trước cuối cùng kêu cứu, hú lên theo đúng nghĩa đen, hệ dẫn động bốn bánh sẽ thức dậy và tham gia. những bánh xe sau. Điều này thường xảy ra ở giữa ngã rẽ hoặc ở lối ra của đỉnh. Tất nhiên, đường càng bẩn hay ướt thì Haldex càng được sử dụng đầy đủ. Về phản ứng thì không thể so sánh với bộ vi sai cơ khí, nhưng đối với một con đường mùa đông ngoại ô phủ đầy băng đen và phân bón thì xe được trang bị khá tốt.
Xe của chúng tôi có hệ thống treo chủ động (tùy chọn, không được cung cấp ở Nga) và Driver Select (+6560 rúp). Ở chế độ Race, với giảm xóc cứng và vô lăng dày dặn, chiếc xe oằn mình đi vòng quanh và ra vẻ nam nhi. Nhưng khi bật Bình thường hoặc Tiện nghi thì sử dụng rất dễ dàng và đơn giản... như thể đó là một chiếc Golf thông thường. Và điều này là tốt. Rất ít chiếc xe có thể kết hợp hai nhân vật, nhưng chiếc này thì có thể. Nó có thể mộc mạc, mặc dù có bốn ống xả và cản mới, và không nổi bật. Một hoặc hai spoiler sẽ giúp ích ở đây. Hoặc bánh xe lớn 19 inch (mặc dù VW cũng không cung cấp chúng ở Nga) thay vì bánh xe 18 inch.
Chúng tôi chưa lái phiên bản DSG, nhưng nếu hộp số giống như trên Audi S3 (các xe về cơ bản là giống nhau) thì chắc là pháo hoa. Và nếu những kẻ nhàm chán trong quán rượu bắt đầu hát rằng không có thợ thì không có xe của người lái, chỉ cần nhắc họ rằng khi có “tay cầm” thì xe tăng tốc chậm hơn hàng trăm 0,2 giây. Và để họ đưa cho bạn một cốc.
đối thủ
Mercedes A 45 AMG
Một chiếc xe có ngôi sao mạnh hơn nhưng cũng đắt hơn nhiều
Golf R “cơ khí” có giá từ 1.676.000 rúp – cao hơn 392.000 so với GTI. Không nhiều để tăng sức mạnh, hệ dẫn động bốn bánh và thiết bị điện tử thông minh. Ngay cả khi chiếc xe được nâng cấp chu đáo với các tùy chọn, mức giá sẽ không làm bạn nản lòng. Và ngay cả với DSG (từ 1.754.000), Golf R vẫn rẻ hơn đáng kể so với A 45 AMG. Vâng, anh ấy yếu hơn Mercedes nhỏ. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm của chúng tôi, Volkswagen chế tạo hộp số ly hợp kép nhanh tốt hơn Benz. Và trong cuộc sống đời thường điều này có thể quyết định vấn đề...
VĂN BẢN: DAN REED
Gặp!!! Tất cả bây giờ và một lần nữa công ty xe hơi cập nhật của họ đội hình. Một số thế hệ thay thế những thế hệ khác, nhưng nguyên tắc cơ bản vẫn giữ nguyên - phiên bản thể thao mới sẽ trở thành người đứng đầu lớp này hoặc lớp kia. Nếu muốn, bạn cũng có thể gọi nó là top-end, nếu từ này có vẻ phù hợp với bạn hơn. Tương đối gần đây, thế hệ thứ sáu đã được giới thiệu tới khán giả, và đó là lúc nhu cầu cập nhật mô hình mạnh mẽ nhất đã nảy sinh. Chuyện xảy ra là gần đây, người dẫn đầu được công nhận trong lĩnh vực này, người mẫu, lại có một đối thủ cạnh tranh khá nặng ký trong số những người thân của mình -. Vì vậy, đối với thế hệ mới, theo quyết định của các nhà tiếp thị, họ quyết định không sử dụng phiên bản này mà thay thế bằng một sản phẩm mới khác. Bây giờ chỉ còn một chữ cái trong tên R, và chính đây là dấu ấn của phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng. ()
Nhìn bề ngoài, sản phẩm mới trông khá khiêm tốn. Cô ấy trông giống một con chuột xám hơn là một kẻ săn mồi nguy hiểm. Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là nó trông tệ, chỉ là nó không cố gắng hết sức để biện minh cho chữ R trong tên. Mọi thứ được thực hiện quá đơn giản và thậm chí còn khổ hạnh bằng tiếng Đức. Hơn nữa, trong trường hợp này, đặc điểm này gần như có dấu trừ. Ở phần đầu xe, chúng ta chỉ có thể chú ý đến đèn pha tiêu chuẩn và khe hút gió khá lớn tích hợp đèn pin LED, vốn đã khá nhàm chán do hầu hết các hãng xe đều có mặt.
Không có gì đặc biệt ở các mặt - ngoài các đĩa được thiết kế đẹp mắt, không có gì khác để nhìn. Thiết kế của họ được gọi là Talladega, và ở tiêu chuẩn chúng sẽ có các biến thể 18 inch, trong khi các biến thể 19 inch sẽ có sẵn dưới dạng tùy chọn. Nếu muốn, bạn cũng có thể nhìn thấy kẹp phanh màu đen hiện rõ qua các khe trên đĩa. Ở phía sau, mọi thứ vẫn được giữ nguyên - cánh gió sau với tấm che, đèn chiếu sáng hình dáng quen thuộc và bộ khuếch tán tối màu gọn gàng ở phía dưới cản. Điều duy nhất thực sự đáng chú ý là ống đôi có thương hiệu, cho đến khi xuất hiện Phiên bản R là điểm nổi bật của mô hình. Và tất nhiên, màu xanh đặc trưng cũng được sử dụng cho chiếc hạm trước đó.
Chữ R Nhân tiện, nó đã xuất hiện trong dòng sản phẩm này chỉ vài năm trước và trở nên phổ biến chính xác nhờ mẫu Golf R32. Vào thời điểm đó, nó là đại diện quyền lực nhất của gia đình Golf trong lịch sử, thậm chí còn được trang bị hệ dẫn động bốn bánh. Một lát sau, phiên bản R cũng xuất hiện trên mẫu ( và ). Riêng điều đáng chú ý là hiện nay cán cân quyền lực đã thay đổi một chút. Ví dụ mới về tư duy kỹ thuật không chỉ đè bẹp người dẫn đầu cũ bằng sức mạnh của nó mà còn tiến bộ hơn về mặt kỹ thuật. Ngoài ra, điều đáng chú ý là R32 được trang bị động cơ 3,2 lít sáu xi-lanh, và đối với người mới, họ đã chọn động cơ tăng áp TSI 2 lít bốn xi-lanh phun nhiên liệu trực tiếp. Cái tương tự được sử dụng trên mô hình, chỉ được sửa đổi một chút. Điều này có nghĩa là chiếc xe không chỉ trở nên nhẹ hơn mà còn cải thiện đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất, chưa kể công suất tăng lên.
Trước đây, người ta dự đoán rằng mẫu xe chủ lực mới của dòng Golf sẽ chỉ được trang bị hệ dẫn động cầu trước, vì gần đây, một mẫu xe liên quan đã được tung ra thị trường - với động cơ tương tự nhưng chỉ được trang bị hệ dẫn động cầu trước. Vì vậy, đối với mẫu Golf R, họ quyết định giữ nguyên cấu hình truyền thống với hệ dẫn động 4 bánh, điều này chắc chắn sẽ làm hài lòng những người sành mẫu R32, những người thực sự thích sự kết hợp giữa sức mạnh và khả năng xử lý. Ngoài ra, phiên bản mới sử dụng hệ thống sửa đổi dẫn động bốn bánh 4motion, có khả năng phản ứng tốt hơn nhiều với những thay đổi của tình huống trên đường, truyền tới 100% mô-men xoắn tới trục sau. Giờ đây, để sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh, sự khác biệt về tốc độ quay của trục là không cần thiết chút nào. Các kỹ sư gọi một trong những cải tiến chính là việc sử dụng máy bơm điện, chịu trách nhiệm tạo ra áp suất dầu và tạo ra áp suất 30 atm.
Ở phiên bản mới, động cơ sản sinh công suất 265 mã lực, cao hơn 8% so với R32 và mô-men xoắn cực đại hiện là 350 Nm. Kết hợp với nó, họ sẽ lắp hộp số tay sáu cấp hoặc hộp robot Bánh răng DSG với ly hợp đôi. Nếu chúng ta nói về hiệu quả, thì lựa chọn thứ hai sẽ thích hợp hơn vì nó cho phép chúng ta đạt được mức cải thiện 22% lượng khí thải Những chất gây hại, cũng như giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống 8,5 lít/100 km. Nhưng đối với R32 con số này là 10,7 lít. Đồng ý, sự khác biệt là đáng kể.
Đối với các đặc tính động, ở đây cuối cùng nó cũng thoát khỏi đặc tính nặng nề. Sức mạnh của công nghệ hiện đại cho phép nó tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 5,7 giây - đây là khi chúng ta đang nói về hộp số sàn. Trước đây, con số này là 6,5 giây nếu nói về mẫu R32. Nhưng đây vẫn chưa phải là một kỷ lục. Tối đa có thể ép xungđối với phiên bản R là 5,5 giây nếu xe được trang bị hộp số DSG. Tốc độ tối đa của sản phẩm mới theo truyền thống được giới hạn ở mức 250 km/h. Thiết kế hệ thống treo là tiêu chuẩn - thanh chống MacPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. Nhưng khoảng sáng gầm xe đã giảm đi 25 mm.
Cho đến nay, không có dữ liệu chính xác về ngày xuất hiện của sản phẩm mới tại bất kỳ thị trường nào trên thế giới, nhưng chúng tôi có thể tự tin nói rằng phiên bản này sẽ xứng đáng trở thành phiên bản dẫn đầu trong phân khúc của nó. Với những đặc điểm như vậy, nó có thể cạnh tranh với những đối thủ thậm chí còn đắt giá hơn, bởi 5,5 giây để tăng tốc lên 100 km/h đã là rất nghiêm trọng.
Buổi ra mắt thế giới của mẫu xe thể thao 400 PS Golf R 400 concept
- Golf 280 km/h thể hiện tiềm năng thể thao của dòng xe
- Golf R 400 độc quyền tăng tốc lên 100 km/h trong 3,9 giây
- Thiết kế và công nghệ của Golf R 400 dựa trên nền tảng xe thể thao
Mười thông tin quan trọng về buổi ra mắt thế giới của Golf R 400:
1. Golf R 400 phản ánh tiềm năng thể thao của dòng xe này.
2. “400” trong Golf R 400 tượng trưng cho công suất 400 PS.
3. Xe ý tưởng có công suất cao hơn Golf R 100 mã lực.
4. Công suất cụ thể 200 PS mỗi lít và tỷ lệ công suất trên trọng lượng 3,55 PS mỗi kg ngang bằng với một siêu xe thể thao.
5. Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 3,9 giây và tốc độ tối đa 280 km/h (có quản lý).
6. Thiết kế của Golf R 400 đã được tùy chỉnh ở mức độ lớn.
7. Khái niệm R 400 dựa trên công nghệ của Golf R mới.
8. Đôi cánh loe là sự tưởng nhớ đến huyền thoại Rallye Golf G60 (từ năm 1988, mẫu xe tương đồng với môn đua xe thể thao).
9. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4MOTION truyền tải sức mạnh phi thường của xe xuống mặt đường một cách ấn tượng.
10. Nội thất tùy chỉnh với ghế bọc da thể thao bằng da Alcantara và da carbon.
Wolfsburg / Bắc Kinh, tháng 4 năm 2014.Mẫu Golf R sản xuất mới nhất vừa được giới thiệu gần đây. Với công suất 221 kW / 300 PS. Dẫn động bốn bánh. Nó có khả năng tăng tốc lên 100 km/h trong 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 250 km/h (được điều khiển) - đây là chiếc Golf sản xuất sắc nét nhất từ trước đến nay và là một trong những chiếc xe thể thao linh hoạt nhất trong phân khúc. Nhưng tiềm năng của Golf - xuất hiện lần đầu cách đây đúng 40 năm và phát triển thành một trong những chiếc xe thành công nhất thế giới - cho phép mở rộng hơn nữa đến giới hạn khả thi về hiệu suất thể thao. Đến nay, những giới hạn này có thể (hiện tại) được mở rộng trong buổi ra mắt thế giới của mẫu xe ý tưởng Golf R 400. Tên của nó phản ánh sứ mệnh của nó. Đây là một chiếc Golf được phát triển bởi Volkswagen R GmbH - nhà sản xuất xe thể thao của thương hiệu. 400 là viết tắt của 400 PS (294 kW). Động cơ mạnh mẽ mang gen của phiên bản đua WRC giúp Golf tăng tốc lên 100 km/h trong 3,9 giây. Tốc độ tối đa của nó, giả sử có đường cao tốc hoặc đường đua ở Đức: 280 km/h (có quản lý).
3,55 kg mỗi PS.Golf R 400, bao gồm cả hệ dẫn động bốn bánh, chỉ nặng 1.420 kg nhờ động cơ hiệu suất cao nhỏ gọn (2.0 TSI), hộp số ly hợp kép nhẹ và trọng lượng thân xe thấp. Tỷ lệ trọng lượng trên công suất của nó là 3,55 kg mỗi PS. Hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn của Volkswagen - 4MOTION - cũng là một trong những hệ thống tiết kiệm nhiên liệu nhất cùng loại. Ngoài ra, Golf còn có tính khí động học đặc biệt giống như R 400. Sự hoàn hảo trong từng chi tiết xuyên suốt toàn bộ ý tưởng của Golf R 400 - từ động cơ đến thiết kế thân xe hoàn toàn mới. Chiếc Golf cực chất này được sơn màu "Silver Flake"; tạo nên sự tương phản với màu kim loại nhạt này là mui xe "Đen" bóng loáng và ốp gương được thiết kế bằng carbon nguyên chất. Ngoài ra, hiệu ứng sơn carbon còn có các bộ chia (bộ phận khí động học bao bọc xung quanh) lấy cảm hứng từ xe thể thao và các điểm nhấn carbon nguyên chất trên xe. Chi tiết các điểm đặc biệt của Golf R 400:
Động cơ tăng áp R400
Dung tích 200 PS mỗi lít.Golf R 400 được trang bị động cơ 2.0 TSI với đặc tính kỹ thuật của động cơ xe đua WRC. So với Golf R 221 kW / 300 PS, Golf R 400 phát triển công suất cao hơn 100 PS, do đó cung cấp 295 kW / 400 PS (ở 7.200 vòng / phút) - tức là 200 PS mỗi lít dung tích động cơ. Con số sức mạnh cụ thể này ngang ngửa với những siêu xe thể thao. Mô-men xoắn cực đại của động cơ đã tăng thêm 70 Newton mét lên 450 Newton mét (từ 2.400 đến 6.000 vòng / phút).
Hệ thống dẫn động bốn bánh R400 và hộp số chạy
4MOTION.Điển hình của tất cả các xe Golf R, nhờ khả năng dự trữ năng lượng đặc biệt, luôn là hệ dẫn động bốn bánh 4MOTION cố định. Tất nhiên, điều này cũng áp dụng cho việc Golf R 400 được trưng bày ở Bắc Kinh. Ở chiếc xe này, hệ dẫn động 4 bánh kết hợp với hộp số ly hợp kép 6 cấp (DSG) tự động, cũng có thể chuyển số bằng tay thay thế thông qua cần số hoặc lẫy chuyển số trên vô lăng.
Kiểm soát thông minh.Hệ dẫn động bốn bánh 4MOTION của Golf R, đã được hoàn thiện với các tính năng như khớp nối Haldex-5, được kích hoạt ngay cả trước khi xảy ra trượt. Việc mất lực kéo trên thực tế được ngăn chặn nhờ điều này. Ở đây, hệ thống sử dụng chiến lược kiểm soát trước, tùy thuộc vào trạng thái lái xe cụ thể. Trong điều kiện tải thấp hoặc trong quá trình chạy dọc, bánh trước truyền phần lớn lực đẩy, trong khi trục sau được tách rời. Điều chỉnh cơ bản này tiết kiệm nhiên liệu. Nếu cần, trục sau của Golf R có thể hoạt động theo từng phần của giây ngay khi điều này trở nên cần thiết. Điều này được thực hiện bằng khớp nối Haldex được kích hoạt bằng bơm dầu điện-thủy lực.
EDS, XDS, ESC thể thao.Cùng với khớp nối Haldex đóng vai trò khóa vi sai trung tâm, khóa vi sai điện tử (EDS) tích hợp trong hệ thống Kiểm soát ổn định điện tử (ESC) đóng vai trò là khóa vi sai ngang. Ngoài ra, Golf R 400 còn được trang bị hệ thống XDS+ trên cả trục trước và sau, giúp phanh bánh xe ở bên trong khúc cua khi lái xe nhanh qua các khúc cua và tối ưu hóa phản hồi lái như một khóa vi sai ngang. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Golf R 400 có chức năng "ESC Sport" giống như mẫu xe sản xuất. Hệ thống được kích hoạt thông qua công tắc hai giai đoạn trên bảng điều khiển trung tâm. Khi người lái nhấn nút nhanh một lần, thao tác này sẽ chọn chế độ "ESC Sport" của Kiểm soát ổn định điện tử (ESC). Khi lái xe rất nhanh và có nhiều khúc cua - ví dụ: trên đường đua - ESC không can thiệp thường xuyên, điều này cho phép các đặc tính xử lý linh hoạt hơn. Nếu nút ESC được giữ lâu hơn ba giây, hệ thống sẽ bị vô hiệu hóa hoàn toàn đối với những tay đua chuyên nghiệp trên đường đua.
Hệ thống treo thể thao và bánh xe mới.Hệ thống treo thể thao của Golf R sản xuất, giúp hạ thấp chiều cao xe 20 mm so với Golf cơ sở, không cần phải thay đổi trên Golf R 400 nhờ khả năng dự trữ năng lượng lớn. Ở phía trước, hai phiên bản Golf R đều có hệ thống treo kiểu MacPherson với xương đòn thấp hơn, trong khi hệ thống treo hiệu suất mô-đun (hệ thống treo đa liên kết) được sử dụng ở phía sau. Lốp xe cũng giống nhau trên cả hai xe: 235/35 R 19. Bánh xe hợp kim của Golf R 400 là một bước phát triển mới. Thiết kế của họ dựa trên bánh xe sản xuất "Cadiz" 19 inch, nhưng chúng đã được sửa đổi nhiều và được trang bị các chi tiết màu đen có độ bóng cao, giống như cánh gió, làm mát hoàn hảo trong hệ thống phanh được gia cố.
Ngoại thất R400
Hồ sơ bên.Volkswagen Design đã thực hiện những thay đổi thiết kế trên phạm vi rộng đối với Golf R 400. Đầu tiên, thân xe được mở rộng thêm 20 mm mỗi bên để phù hợp với bánh xe 19 inch nằm xa hơn do độ lệch bánh xe lớn hơn. Ở phía trước, các nhà thiết kế đã phát triển một cánh gió hoàn toàn mới - như một cách giải thích hiện đại của chiếc Rallye Golf G60 huyền thoại (từ năm 1988) - được loe ra đáng kể. Tương tự, các tấm ốp phía sau trên vỏ bánh xe của Golf R 400 cũng bị loe ra. Vòm bánh xe được sơn cùng màu thân xe như một phần thống nhất của cánh gió và ốp hông mới. Ngoài ra, phần đáy của hai bên được đặc trưng bởi một bộ chia bao quanh được làm bằng carbon trực quan, một yếu tố khí động học rất phẳng có nguồn gốc từ môn đua xe thể thao. Sự hoàn hảo trong từng chi tiết: các sợi của các bộ phận carbon trực quan ở khu vực bên ngoài chỉ có lớp phủ mờ được căn chỉnh theo hướng lái và dưới dạng các chi tiết hình mũi tên, chúng nhấn mạnh tính năng động của R 400. Phía trên bộ chia, các nhà thiết kế cũng ngưỡng cửa bên đã được điều chỉnh cho phù hợp với các đường viền mới, tạo ra sự chuyển tiếp đồng nhất cho vòm bánh xe được thiết kế mới.
Mặt trước.Các nhà thiết kế cũng đã thiết kế lại phần đầu xe của Golf R 400. Bên dưới lưới tản nhiệt màu đen bóng cao cấp với “huy hiệu R”, trên nền màu “Vàng chanh”, Golf R 400 còn có đường kẻ màu “Vàng chanh”. Tương tự như các dòng của Golf R (đường mạ crôm), Golf GTI (đường màu đỏ) và Golf GTE mới (đường màu xanh), nó tạo thành điểm kết thúc của lưới tản nhiệt hướng về phía sau và tiếp tục đi vào đèn pha bên trái và bên phải. Bên dưới đường này có một loại khe có chức năng như cửa hút gió trên Golf R 400 giúp đáp ứng yêu cầu làm mát cao hơn của xe, cản va cũng được thiết kế lại hoàn toàn, các cửa hút gió trung tâm có viền bao quanh giống như một cánh gió. Các đường của chi tiết khí động học này chạy theo chiều ngang cho đến độ cao của đèn pha bi-xenon, sau đó uốn thành hình chữ V về phía sau và cuối cùng mô tả kiểu dáng của xe. dạng chữ C (trái) và chữ C đảo ngược (phải). Các bộ phận cánh khép kín màu đen bóng cũng lơ lửng ở các cửa hút gió phía dưới. Giữa yếu tố khí động học của carbon trực quan và các cánh màu đen bóng cao ( cũng vậy Giống như bên trong các chi tiết màu đen này) có một màn hình bảo vệ có cấu trúc tổ ong - giống như rất nhiều chi tiết của Golf R 400 - gợi nhớ đến những chiếc xe thể thao. Do chi tiết cánh nhô ra xa hơn một chút về phía trước nên điều này mang lại cho nó một diện mạo ba chiều tiến bộ. Giống như ở mặt bên, phía trước cũng có một bộ chia gió lấy cảm hứng từ xe thể thao có hiệu ứng carbon.
Phần phía sau.Ở phía sau, các thanh chia xung quanh xe thể thao chuyển thành bộ khuếch tán, giống như bộ phận cánh trước - hơi nhô ra khỏi thân xe. Tích hợp ở đây là hai ống xả trung tâm. Lý do: trái ngược với Golf R với bốn ống xả (hai ống xả, trái và phải), Golf R 400 lại có thiết kế của Golf R32 - mẫu R-series nguyên bản được giới thiệu năm 2002. Cụ thể, có hai ống xả được đánh bóng. các ống xả có đường kính 110 mm, đặt cách nhau 200 mm và hơi hướng lên trên. Sự hoàn hảo đến từng chi tiết: ống xả xả có phần bên trong có thể nhìn thấy từ bên ngoài, lặp lại thiết kế tổ ong của khe hút gió phía trước. Các nhà thiết kế cũng thiết kế lại cản sau; ở mỗi đầu cản có ốp carbon hình chữ C (chữ C ngược bên phải). Chóa phản quang được tích hợp ở phần ngang phía dưới của chữ C; phần dọc nhô ra một chút so với cản. Ở đây các nhà thiết kế đã làm việc với lỗ thông hơi ở vòm bánh xe.
Thiết kế cánh lướt gió kép phía sau.Mái nhà màu đen chuyển thành cánh lướt gió trên mái cũng có màu đen. Nó có hai cấp độ: nhìn từ phía sau, ánh nhìn hướng qua hai cánh lướt gió “bay”, cái này chồng lên cái kia, lên nóc xe. Các nhà thiết kế đã tích hợp thanh đèn phanh LED ở cánh lướt gió phía sau.
nội thất R400
Ghế bọc da Alcantara và da carbon.Nội thất của Golf R 400 cũng được tùy chỉnh rộng rãi. Người lái và hành khách phía trước được trang bị ghế kiểu thể thao dành cho xe mô tô với tựa đầu tích hợp và dây đai an toàn. Các tấm ốp ghế giữa được chần chéo được thiết kế bằng da Alcantara (màu “Anthracite”); các khu vực ở ngang đầu và bề mặt bên trong của các tấm đỡ bên được thiết kế bằng "da carbon" độc quyền. Điều tương tự cũng áp dụng cho mặt ngoài của ghế vỏ. Các đường khâu trang trí và các đường khâu (đường may tương phản trên các giá đỡ bên) tạo ra sự tương phản với màu "Vàng chanh" tươi mới. Huy hiệu “R” được thêu trên da ở lưng ghế trước. Hàng ghế cá nhân phía sau cũng được thiết kế bằng "da carbon" ở khu vực bên ngoài và bề mặt bên trong được bọc da Alcantara. Khu vực giữa hai ghế được bọc da Nappa màu đen.
Điểm nhấn carbon.Carbon cũng là vật liệu chủ đạo để tạo điểm nhấn ở cửa và phía hành khách trên bảng điều khiển - tuy nhiên, trái ngược với bên ngoài, ở đây nó được phủ một lớp sơn bóng thay vì mờ. Các điểm nhấn ở bảng điều khiển trung tâm, viền bao quanh buồng lái và Viền xung quanh các khe hút gió được thiết kế màu đen bóng như đàn piano. Da carbon được sử dụng cho các tấm ốp cửa. Trong khi đó, tựa tay cửa có đường khâu tương phản màu “Vàng chanh”. Có đèn viền màu trắng xung quanh các điểm nhấn cửa và thép không gỉ ốp bệ cửa. Da carbon được sử dụng trong thiết kế chữ "R" của vô lăng thể thao ba chấu bọc da. Tất cả các chi tiết da cũng được tùy chỉnh bằng đường chỉ khâu trang trí có màu tương phản "Vàng chanh" - sự hoàn hảo đến từng chi tiết nhỏ nhất
Được giới thiệu vào tháng 11 năm nay, nó đã được bổ sung những tính năng mạnh mẽ nhất và phiên bản nhanh– Golf R. Sản phẩm mới dẫn động bốn bánh sẽ được sản xuất với hai dạng thân xe quen thuộc – một chiếc hatchback 3 cửa và một chiếc xe ga (Biến thể). Bên trong và bên ngoài, bản sửa đổi “tích điện” đã được biến đổi giống như một chiếc Golf thông thường, nhưng chiếc xe đã nhận được nhà máy điện riêng và có đặc tính bám đường được cải thiện. Giá xe Volkswagen Golf R hatchback được thiết kế lại với hộp số tay tại thị trường châu Âu có giá khởi điểm 40.675 euro, xe ga Golf R Variant với robot DSG sẽ có giá ít nhất 44.800 euro. Chúng tôi sẽ trình bày tất cả thông tin chi tiết về bản sửa đổi “hot nhất” của mẫu xe phổ biến của Đức trong bài đánh giá này.
Thiết kế và trang thiết bị
Ngoại thất của Volkswagen Golf R 2017 được thiết kế theo phong cách của Golf dân dụng, ngoại trừ một số sắc thái. Vì thế, phiên bản thể thao Có thể phân biệt bằng huy hiệu “R” trên lưới tản nhiệt và nắp cốp, lưới hút gió trung tâm nguyên bản và bốn ống tròn hệ thống ống xả, cách nhau theo cặp dọc theo các cạnh của bộ khuếch tán. Mặt khác, chúng ta có trước mắt một chiếc Golf cập nhật cổ điển với đèn pha lớn, một dải tản nhiệt giả hẹp, cản trước nâng cao và đuôi xe gọn gàng với đèn LED cho quang học bên.
Điểm đặc biệt trong sản phẩm mới thú vị của Volkswagen là dòng bánh xe hợp kim nhẹ. Vòm xe có thể chứa mâm 18 inch (tiêu chuẩn) hoặc 19 inch (tùy chọn) đi kèm lốp cấu hình thấp. Sự năng động của hình ảnh được nhấn mạnh bằng màu sơn đen kẹp phanh, được trang trí bằng logo "R".
Nội thất của Golf R mới có cách bố trí bảng điều khiển phía trước và ghế ngồi giống như các phiên bản của nó, mặc dù có các điểm nhấn được đặt hợp lý. Triết lý thể thao của mẫu xe được thể hiện qua ký hiệu “R” xuyên suốt, đường viền đặc trưng với đường khâu trang trí và các chi tiết kim loại cũng như bệ cửa được chiếu sáng màu xanh lam. Ghế có độ bám cao có thể được bọc bằng chất liệu kết hợp hoặc da.
Giao diện của hệ thống thông tin giải trí, được trang bị màn hình cảm ứng lớn, không chỉ cung cấp khả năng hiển thị bộ dữ liệu tiêu chuẩn mà còn cung cấp các chỉ báo mở rộng trên xe. Ví dụ: áp suất tăng và lực g đã trải qua sẽ được hiển thị. Khi lái xe trên đường đua, thời gian vòng đua được ghi lại và các giá trị hiện tại của gia tốc dọc và ngang được ghi lại. đa chức năng vô lăng, được trang bị công tắc trên cột lái, cho phép bạn điều khiển cực nhanh tốc độ của hộp số robot mà không cần rời tay khỏi vành.
Đặc tính kỹ thuật Volkswagen Golf R 2017-2018
Vị trí dưới mui xe của phiên bản cải tiến của Erki được thay thế bằng động cơ xăng TSI 2.0 lít, được các kỹ sư của Volkswagen bổ sung thêm lực kéo và sức mạnh. Bây giờ công suất tối đa của thiết bị là 310 mã lực. (+10 mã lực) và mô-men xoắn cực đại được đặt ở mức 400 Nm (+20 Nm). Kết hợp với robot 7DSG, động cơ giúp tăng tốc lên 100 km/h trong 4,6 giây, nhanh hơn 0,3 giây so với con số tốt nhất trước đó. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của một ô tô không vượt quá 7,0-7,9 lít.
Theo mặc định, Volkswagen Golf R có cấu hình khung gầm dẫn động 4 bánh (4Motion). Hệ thống treo trước được chế tạo dưới dạng thanh chống MacPherson, còn phía sau có thiết kế đa liên kết độc lập. Tất nhiên, cài đặt khung gầm khác với Golf thông thường, thuận lợi hơn cho việc lái xe quyết liệt. Có thể tắt hệ thống ổn định để chuyển sang các chế độ điều khiển viền của máy.
