Công tắc và các loại của chúng. Công tắc xe ga - thiết bị đánh lửa điện tử xe tay ga Vai trò của công tắc và cuộn dây đánh lửa

Hãy nói về một chi tiết quan trọng mà ở thời đại chúng ta không một chiếc xe máy nào (hoặc hầu như bất kỳ chiếc xe máy nào) có thể làm được, đó là về công tắc. Trong số rất nhiều loại, chỉ có ba loại được xác định cho xe máy:

Chuyển mạch với máy phát điện áp cao (DC CDI) tích hợp
Công tắc yêu cầu nguồn điện áp cao (AC CDI)
Cuộn dây chuyển mạch.

Công tắc DC

Công tắc DC

Một trong những công tắc phổ biến nhất do dễ kết nối, đơn giản nhất chỉ có bốn điểm tiếp xúc trên bo mạch cho các dây sau:

Cộng (12V)
Dấu trừ
Cảm biến Hall
cuộn dây đánh lửa

Mặc dù đơn giản nhưng có rất nhiều loại công tắc loại này, cũng có những loại có bộ giới hạn tốc độ tối đa Và không có, có thay đổi giai đoạn thời điểm đánh lửa, s các tiếp điểm bổ sung cho nhiều nhu cầu khác nhau. Ví dụ, với một số công tắc, bạn có thể “móc” một “kẻ lười biếng” (chân đế bên), khi mở ra, động cơ sẽ không quay theo tốc độ mà ly hợp hoạt động. được thực hiện để bảo vệ người lái xe khỏi chính anh ta, Điều gì sẽ xảy ra nếu anh ta muốn tăng tốc một chiếc xe máy đang đứng yên và chạy theo nó để cố bắt nó. Đã có trường hợp :).

Công tắc điều hòa Honda

AC com người biến đổi

Khác với các công tắc DC ở khả năng hoạt động mà không cần dòng điện một chiều 12V.Thật khó để nói nó đơn giản hay phức tạp hơn, đúng hơn, có thể nói khác, bởi vì, với thiết kế đơn giản hơn, nó có kết nối với mạch điện phức tạp hơn.Không giống như công tắc DC, công tắc AC chủ yếu không có bộ giới hạn tốc độ tối đa do kích thước nhỏ và thiết bị khá thô sơ, chúng có thể tự hào về khả năng hoạt động hoàn hảo khi không có một số thành phần mà về nguyên tắc, công tắc DC không thể hoạt động. rơle điều chỉnh, công tắc đánh lửa, chỉ để lại cuộn dây máy phát điện cao áp và cảm biến Hall và mọi thứ sẽ ổn nó khởi động và chạy rất tốt. Tôi không nói rằng chúng đều nguyên thủy, có những công tắc loại này được tổ chức khá phức tạp có thể cạnh tranh với loại DC, nhưng điều này rất hiếm.Mặc dù không có nhu cầu về dòng điện một chiều, loa vẫn phụ thuộc rất nhiều vào “sự thay đổi” và kết nối giữa khối động cơ và khung (ý tôi là phần thân chung) và Chúa cấm bạn đốt hoặc làm hỏng một cuộn dây trong máy phát điện tạo ra điện áp cao và chúng tôi có thể cho rằng bạn đã đến nơi: xe máy sẽ không khởi động trong bất kỳ trường hợp nào.

cuộn dây cổ góp

Cuộn dây cổ góp Suzuki

Điều bí ẩn bí ẩn nhất mà tôi từng gặp. Nó kết hợp cả công tắc và cuộn dây đánh lửa trong một người và hoàn toàn không có cảm biến Hall. Nó ít được nghiên cứu do tính không thể xuyên thủng và mức độ phổ biến thấp (vinh quang cho Torque). .

Được rồi, bây giờ chi tiết cụ thể...

Chuyển đổi chứng khoán

Công tắc cổ điển hoặc công tắc tiêu chuẩn là công tắc được lắp đặt từ nhà máy, ưu điểm chính của nó so với các công tắc khác là nó đã được thiết kế cho thiết bị mà nó hoạt động, thường nó có bộ giới hạn để động cơ không quay đến mức nguy hiểm đến tính mạng. tốc độ và tuổi thọ của ổ trục chính, toàn bộ cơ cấu tay quay, nhóm xi lanh-piston và các bộ phận và cụm lắp ráp khác. Hãy chỉ nói rằng cổ góp cổ góp là Lý do chínhđộ bền của một động cơ được thiết kế tốt, hiệu suất và độ tin cậy của nó. Tin tôi đi, những người mạo hiểm thay thế công tắc cổ điển bằng công tắc thể thao (điều chỉnh) thì tin tôi đi, đang gặp rủi ro rất nhiều. Những người không hoàn toàn hiểu rõ họ đang làm gì những việc cần làm còn có nhiều rủi ro hơn. Việc lắp đặt không đúng cách các bộ phận như vậy và hoạt động tiếp theo của chúng với động cơ tiêu chuẩn thường dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng nhiều lần và khiến động cơ bị hỏng, đôi khi trong cùng một ngày.

Công tắc thể thao

Tôi đã đề cập ở phần trước điều gì sẽ xảy ra với động cơ sau khi lắp đặt một bộ chuyển mạch thể thao và xử lý không tốt... Hóa ra một bộ chuyển mạch không có "ngắt" là xấu ở dạng thuần túy nhất, nhưng trước khi đưa ra kết luận như vậy, chúng ta hãy tìm hiểu xem nó cần thiết để làm gì, nó được đặt ở đâu và nó được sử dụng như thế nào.

Nhiệm vụ chính của một công tắc thể thao tốt là giải phóng động cơ khỏi giới hạn tốc độ trên. Một người hiểu biết sẽ không bao giờ lắp bộ phận như vậy vào một động cơ chưa được chuẩn bị trước. Các biện pháp như vậy được thực hiện một cách toàn diện và trước đó là việc thay thế một số bộ phận khác các bộ phận, chỉ khi đó mọi thứ mới hoạt động như bình thường. Sau khi những thay đổi như vậy làm thay đổi tiến trình của vòng quay theo hướng tốc độ cao hơn, động cơ trở nên “mô-men xoắn” và phản ứng ga nhiều hơn.

Chuyển đổi với thời điểm đánh lửa thay đổiđược thiết kế để san bằng đường cong mô-men xoắn và bù đắp cho sự thiếu hụt công suất ở các vùng tốc độ yêu cầu. Ví dụ: nếu trước đó, động cơ bị kéo yếu ở vùng tốc độ thấp và trung bình, thì bây giờ hãy chuyển công tắc, chọn chính xác thời điểm đánh lửa, thu hẹp khoảng cách này, từ đó đảm bảo tính năng động mượt mà hơn và cho phép bạn vượt trội hơn “người anh em” cổ phiếu của nó trong việc ép xung.

Các bạn ơi, đừng tâng bốc bản thân quá nhiều. Internet, đặc biệt là trang web này, chỉ nhằm mục đích giúp bạn giải quyết vấn đề này hoặc vấn đề kia. Và phần còn lại sẽ chỉ phụ thuộc vào bạn, hay nói đúng hơn là chỉ phụ thuộc vào mong muốn của bạn và không gì khác.

Công tắc là gì và tại sao cần thiết?

Nói một cách đơn giản, công tắc là một mô-đun nhất định (theo Phong thủy - mô-đun DC CDI hoặc AC CDI) trong đó năng lượng điện được tích lũy, năng lượng điện này được cung cấp vào đúng thời điểm dưới dạng xung cho cuộn dây đánh lửa, tại đó nó được nhân lên nhiều lần và phóng ra dưới dạng tia lửa điện giữa các điện cực của bugi.

Công tắc xe tay ga trông giống như thế này

Tùy thuộc vào loại cổ góp, năng lượng cần thiết cho sự hình thành sinh sản có thể được tích lũy trong cổ góp theo hai cách:

Trên các công tắc loại AC CDI, năng lượng cần thiết để hình thành tia lửa điện trên bugi trước tiên được hình thành trong cuộn dây cao áp của máy phát điện, sau đó ở dạng dòng điện xoay chiều đi vào công tắc...

0 0

Xe tay ga là một loại phương tiện khá phổ biến hiện nay, không cần nhiều nhiên liệu nhưng đồng thời cũng không cung cấp năng lượng. tốc độ đáng kinh ngạc, điều mà những người anh em mô tô hai bánh của nó có thể tự hào. Đây là một loại phương tiện di chuyển khá đặc thù mà không phải ai cũng chọn cho mình. Nhưng tất cả những người thích xe tay ga luôn hào hứng khi lái chúng, họ có rất nhiều niềm vui và cũng thấy chúng vô cùng thiết thực. Nhưng đồng thời, không một chiếc xe nào được bảo hiểm khi hỏng hóc, kể cả xe tay ga.

Các trục trặc có thể rất đa dạng, nhưng trong bài viết này chúng ta sẽ nói về thiết bị điện tử, hay chính xác hơn là cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga. Đương nhiên, nếu bạn không biết chúng ta đang nói về điều gì thì bạn không nên sử dụng các công cụ này ngay lập tức. Tốt hơn hết bạn nên bình tĩnh và nghiên cứu cẩn thận chính xác cách thức hoạt động của các thiết bị điện tử trên xe tay ga, cách kiểm tra công tắc trên ô tô và trên xe máy khác nhau như thế nào, cũng như chính xác bạn...

0 0

Công tắc là một hộp đen nhỏ có đầu nối có thể đặt ở nhiều vị trí khác nhau (tùy thuộc vào mẫu xe tay ga).

Anh ấy làm điều đó rất tốt chức năng quan trọng- sự hình thành xung điện cung cấp cho bugi. Thay vào đó, trên những chiếc xe máy của Liên Xô (ngoại trừ loại sau, có đánh lửa điện tử, là một dạng tương tự nguyên thủy của công tắc xe tay ga) công tắc điện tử chi phí máy cắt cơ khí.
Bản chất công việc của ông là như sau:
Từ máy phát điện (từ cuộn dây đánh lửa riêng, không nối với cuộn dây nguồn của đèn pha và các thiết bị điện khác), điện áp được cung cấp cho công tắc, điện áp này tích tụ trên tụ điện đầu vào. Công tắc cũng nhận xung từ cảm biến cảm ứng đặt trong máy phát điện. Những xung lực này được gửi sớm hơn một chút so với mức cần thiết để thắp một tia lửa trên ngọn nến. Tiếp theo, thủ thuật chính của công tắc phát huy tác dụng - bộ định thời gian đánh lửa lũy tiến. Nghĩa là, khi có xung từ cảm biến, tùy thuộc vào...

0 0

Công tắc là một loại "bộ não" của hệ thống đánh lửa trên ô tô và xe máy, được thiết kế để tạo ra xung điện và cung cấp cho suốt chỉ. Theo thuật ngữ của con người, đây là một máy vi tính cung cấp một dòng điện nhất định cho bugi để đốt cháy nhiên liệu trong động cơ. đốt trong.

Hệ thống đánh lửa bằng tụ điện

Xe tay ga 2 thì thường sử dụng hệ thống đánh lửa bằng tụ điện, chủ yếu được sử dụng ở tất cả các loại xe tay ga của Nhật Bản và Trung Quốc, hãy cùng tìm hiểu chi tiết hơn nhé.

Nếu “nhìn” vào bên trong công tắc, thứ đầu tiên bạn sẽ bắt gặp là tụ điện; nó là thứ cung cấp năng lượng cho toàn bộ hệ thống; tất nhiên, những “bộ phận bên trong” còn lại cũng đóng vai trò quan trọng trong hệ thống đánh lửa, nhưng chúng tất cả đều có vai trò thứ yếu.

Nguyên lý hoạt động của tụ điện như sau: khi động cơ khởi động, năng lượng bắt đầu tích tụ trong tụ điện và ngay khi đạt đến điện áp yêu cầu (thường là 100-400 Vôn), dòng điện được truyền đến suốt chỉ qua cuộn dây. ...

0 0

Công tắc dùng để điều khiển dòng điện hạ áp của cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa.

Các loại công tắc xe tay ga

Trong số rất nhiều loại công tắc, chỉ có 3 loại được sử dụng cho xe máy:

Cổ góp có tích hợp bộ tạo điện áp cao (DC CDI) Cổ góp yêu cầu nguồn điện áp cao (AC CDI) Cổ góp cuộn dây

Công tắc CDI DC

Một trong những switch nổi tiếng nhất do tính dễ kết nối. Loại phổ biến nhất chỉ có 4 tiếp điểm cho các dây sau:

Cộng (12V) Cảm biến Hall trừ Cuộn dây đánh lửa

Mặc dù đơn giản nhưng có rất nhiều công tắc loại này. Nó có sẵn và không có bộ giới hạn tốc độ tối đa, với thời điểm đánh lửa thay đổi và có thêm các tiếp điểm cho nhiều nhu cầu khác nhau. Đặc biệt, bạn có thể “móc” chân chống bên vào một số công tắc để khi mở ra, động cơ sẽ không quay theo tốc độ mà ly hợp tác động. Xong rồi...

0 0

Trong hầu hết các trường hợp, không có nhiều thông tin về công tắc thể thao và chúng ta thường nói về công tắc dành cho xe tay ga 2 thì, loại công tắc này trước đây đã phổ biến trên lãnh thổ của chúng ta. Việc sử dụng cổ góp trên xe tay ga 2 thì tiêu chuẩn không mang lại sự gia tăng đáng kể về động lực học, hoặc động lực học này nhanh chóng khiến xe tay ga không thể sử dụng được do cố gắng “ép” mọi thứ có thể ra khỏi nó. Người ta quên rằng việc thay thế công tắc phải được thực hiện một cách phức tạp khi đặc tính của động cơ xe tay ga thay đổi. Tốc độ động cơ của xe tay ga 2 thì cao hơn đáng kể so với xe tay ga 4 thì và đây là một rủi ro khác khi cố gắng sử dụng không đúng cách - bạn sẽ dễ bị co giật do quá nóng.

Công tắc tiêu chuẩn hoặc "cổ phiếu" là công tắc được lắp đặt tại nhà máy khi xe tay ga được sản xuất. Ưu điểm chính của công tắc tiêu chuẩn là nó được thiết kế cho động cơ được lắp trên xe tay ga của bạn. Trong phần lớn các trường hợp, nó chứa bộ giới hạn vòng quay (lên tới 7000-7500),...

0 0

Chuyển sang mô tả xe tay ga

Chỉ định tiếp điểm: 1 - nguồn điện (cuộn dây điện áp cao của máy phát điện), 2 - cảm biến điện từ, 3 - nối đất, 4 - đầu ra tới cuộn dây đánh lửa, 5 - chặn (đến công tắc đánh lửa) - tắt động cơ bằng cách rút ngắn nối đất, công tắc bộ chế hòa khí 6 -.

NF125 Yamaha - được cấp phép

Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18/27 - Honda Dio 50

Honda DX100, DX90 DX90,DX100, - KINETIC Honda, Takasaki

Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)

Suzuki GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)

Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)

Honda CH125 - HONDA SPACY

Honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24

Honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28

0 0

20 zhovt đã được mua. 2010 r.

Công tắc của một người bạn bị hỏng và anh ta phải đi đến thành phố khác. Với thái độ thân thiện, tôi tháo công tắc đánh lửa ra khỏi xe tay ga của mình.
Khi định mua một công tắc mới, bằng cách nào đó con cóc đã bóp cổ tôi để đưa ra 450 rúp cho những bộ phận rẻ tiền. Hơn nữa, có rất nhiều kinh nghiệm trong việc xây dựng các cấu trúc vô tuyến.
Để làm cơ sở, tôi lấy một tấm bảng từ chiếc máy ghi âm Nota 203 mà tôi tìm thấy bị hỏng trên đường phố cách đây 5 năm. bảng điều khiển phần ứng áp lực con lăn. được lắp ráp bằng thyristor KU202N, chất điện phân, điện trở thay đổi và 4 điốt nữa. nhưng không phải về mô hình lực đẩy của mỏ neo.
Mạch này dựa trên thyristor KU202N, được để lại trên bo mạch và tất cả các bộ phận khác đã được tháo ra khỏi đó. Tôi hàn một mạch đơn giản. được kết nối. Động cơ không khởi động lần đầu tiên, nhưng điều đó có thể hiểu được. Chiếc xe tay ga đã ngồi được một tháng trước khi tháo công tắc. nhưng sau khi kiểm tra tia lửa đất thì tôi thấy nó vẫn còn đó và là loại gì. ở khoảng cách hai centimet từ nắp khối xi lanh, một tia lửa màu xanh dày đặc ngon lành nhảy lên kèm theo một tiếng rắc....

0 0

Chuyển mạch có bộ tạo điện áp cao tích hợp (DC CDI) Chuyển mạch yêu cầu nguồn điện áp cao (AC CDI) Cuộn dây cổ góp.

Công tắc DC

Một trong những công tắc phổ biến nhất do dễ kết nối, đơn giản nhất chỉ có bốn điểm tiếp xúc trên bo mạch cho các dây sau:

Cộng (12V) Cảm biến Hall trừ Cuộn dây đánh lửa

Mặc dù đơn giản nhưng có rất nhiều loại công tắc loại này, có cả loại có và không có bộ giới hạn tốc độ tối đa, có thể thay đổi thời điểm đánh lửa, có thêm các tiếp điểm cho nhiều nhu cầu khác nhau. Ví dụ: đối với một số công tắc, bạn có thể “móc” một “anh chàng lười” (chân chống bên hông), khi mở ra thì mô tơ không quay đúng tốc độ khi bật...

0 0

Bài viết này sẽ trình bày sơ đồ kết nối (sơ đồ chân) của các công tắc, mẫu xe tay ga phổ biến nhất ở Nga. Ngoài ra, bất cứ khi nào có thể, các công tắc sẽ được mở để nghiên cứu chi tiết nội dung của chúng.

Chúng tôi vui lòng yêu cầu những độc giả thông thạo về điện tử hãy bày tỏ trong phần nhận xét đánh giá của họ về chất lượng, thiết kế và khả năng điều chỉnh của các công tắc được trình bày trong bài viết này.

Hãy bắt đầu với mẫu công tắc được lắp trên xe tay ga Trung Quốc trang bị động cơ 139QMB. Công tắc như vậy thuộc loại DC-CDI và khá hiếm ở “Trung Quốc”.

Sơ đồ chân:

Công tắc này thuộc loại AC CDI và được lắp trên đại đa số xe “Trung Quốc” được trang bị động cơ 139QMB, 157QMJ.

Sơ đồ chân:

Công tắc này sau khi mở.

Công tắc này thuộc loại AC CDI và được lắp trên các xe máy Trung Quốc được trang bị "Alpha" và "Delta"...

0 0

Cách dễ nhất để hạn chế tốc độ của xe tay ga với chi phí tối thiểu và có khả năng điều chỉnh thêm là flash chương trình cơ sở của công tắc theo cách tương tự. Hầu hết các nhà sản xuất đều giới hạn mình ở mức giới hạn như vậy, đặc biệt là ba thương hiệu Nhật Bản: Honda, Yamaha và Suzuki. Khi điều chỉnh xe tay ga, công tắc là bộ phận đầu tiên được thay thế vì nó hạn chế khả năng tiềm ẩn của động cơ.

Thông thường, tốc độ quay trục khuỷu được giới hạn ở mức 6500 - 7500 vòng/phút. Đó là lý do tại sao ngay cả một chiếc xe tay ga tăng tốc nhanh cũng chỉ dừng tăng tốc khi đạt đến thông số này.

Điều chỉnh công tắc trên xe tay ga cho phép bạn quay động cơ lên tới 10.000 vòng / phút trở lên. Điều này chỉ có thể đạt được bằng cách điều chỉnh toàn diện cùng với các bộ phận khác vì trục khuỷu và ổ trục nguyên bản không có khả năng dự trữ năng lượng như vậy. Tất nhiên, họ sẽ phục vụ bạn một thời gian, nhưng thời gian làm việc này ít hơn vài lần so với...

0 0

Mục: Điện trên xe tay ga

Qua nhiều năm phát triển ô tô và xe máy, chúng tôi đã đi đến kết luận rằng hệ thống xe tay ga này phải đáng tin cậy nhất có thể vì xe tay ga dành cho những người vô tư.

Vì vậy, xe tay ga Nhật Bản không có hệ thống đánh lửa cam như xe máy IZ và xe cào cào (xe máy cũ). Ngay cả những chiếc Honda lâu đời nhất cũng sử dụng cảm biến điện. Nhưng nhiều hơn về điều này sau. Rốt cuộc, không phải tất cả xe tay ga đều có nó. Đơn cử như Suzuki Sepia có hệ thống kiểm soát vị trí trục khá thông minh. Vì vậy, bạn sẽ không tìm thấy sơ đồ của công tắc này trên Internet. Nó khá phức tạp trong kiến trúc bên trong của nó. Tôi sẽ kể cho bạn nghe về điều này sau. Và bây giờ tôi muốn phân loại và chia nó thành nhiều phần hệ thống hiện cóđánh lửa trên xe tay ga Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc và Châu Âu.

Tùy thuộc vào loại động cơ, một số hệ thống được phân biệt. Xe máy 2 thì của Trung Quốc có hệ thống sao chép giống hệt Sepia. Nhưng xét về độ tin cậy thì nó đơn giản là khủng khiếp! Các công tắc trong đó...

0 0

Công tắc đánh lửa: cách kiểm tra xe tay ga hoặc ô tô của ngành ô tô trong nước

Công tắc đóng một vai trò quan trọng trong hệ thống ô tôđánh lửa Và nếu bộ phận này bị lỗi thì động cơ sẽ không thể khởi động được. Đó là lý do tại sao tài xế giàu kinh nghiệmđặc biệt là các chủ sở hữu xe ô tô nội địa, chẳng hạn như VAZ “sevens”, “nines”, v.v., từ lâu đã tạo thói quen mang theo một nhà phân phối dự phòng và chuyển đổi với họ.

Công tắc đóng vai trò nghiêm trọng trong hệ thống đánh lửa trên ô tô và nếu bị lỗi, động cơ sẽ không khởi động được

Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng có sẵn bộ dự phòng và nếu có chuyện gì xảy ra, bạn phải kiểm tra hệ thống đánh lửa ở điều kiện hiện trường. Vì vậy, hãy cùng tìm hiểu làm thế nào mà không cần thiết bị bảo dưỡng, bạn có thể dễ dàng kiểm tra công tắc trên nhiều loại xe khác nhau.

Cách kiểm tra công tắc đánh lửa

Có nhiều cách để kiểm tra một công tắc. Một số trong số họ sẽ yêu cầu các công cụ nguyên thủy hoặc trợ lý. Nhưng...

0 0

Hệ thống đánh lửa của xe tay ga cần thiết để đốt cháy xăng đi vào xi lanh. Điều rất quan trọng là chọn thời điểm bắn chính xác, nếu không xe sẽ không chuyển động được. Đánh lửa được cung cấp bởi sự phóng điện mạnh do bugi tạo ra. Điều này đòi hỏi điện áp ít nhất là 15.000 volt, chỉ có thể đạt được nhờ cuộn dây đánh lửa, có tác dụng chuyển đổi điện áp do pin cung cấp. Các mẫu cũ hơn được trang bị đánh lửa cam tiếp xúc, các mẫu hiện đại được trang bị đánh lửa không tiếp xúc, điều này tỏ ra tốt hơn và thiết thực hơn.

Thiết bị đánh lửa điện tử xe tay ga

Hệ thống đánh lửa hiện đại của xe tay ga 4t được thiết kế như sau: công tắc và cuộn dây là bộ phận chính của nó, cung cấp điện áp cao cho bugi, tạo ra dòng điện có thể đốt cháy nhiên liệu. Cuộn dây tạo ra điện áp cao do cảm ứng điện từ. Công tắc này cần thiết để phân phối điện áp ngắt vào đúng thời điểm. Chứa bên trong mạch điện tử, thyristor và ba đầu ra dây. Vào đúng thời điểm, công tắc sẽ cung cấp điện áp hoặc tắt nó.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa xe ga như sau: ắc quy cung cấp điện áp cho cuộn dây thường được nối với một công tắc trong một bộ phận, công tắc cung cấp điện áp cho bugi và quyết định thời điểm ngắt. Hỗn hợp trong xi lanh sáng lên đúng lúc. Hoạt động chính xác của động cơ và liệu nó có khởi động hay không phụ thuộc vào cách thức và cấu hình.

Công tắc

Ở nhiều mẫu xe tay ga, cổ góp được kết hợp với một cuộn dây, vì vậy nếu một trong các thiết bị bị hỏng thì toàn bộ bộ phận này phải được thay thế. Phụ tùng thay thế như vậy là không tốn kém.

Nhìn bên ngoài, switch trông giống như một chiếc hộp nhựa. Bên trong có một vi mạch, nhiều loại thiết bị điện tử không thể sửa chữa được. Ngoài ra còn có thyristor. Nhiệm vụ của phần tử này là ngắt xung điện vào đúng thời điểm; vì mục đích này nó có ba đầu ra. Khi dòng điện đi vào một trong số chúng, thyristor sẽ biến thành một dây dẫn và dòng điện sẽ di chuyển từ tiếp điểm đầu vào đến đầu ra. Khi đạt đến một điện áp nhất định và dòng điện giảm xuống, xung sẽ bị gián đoạn, sau đó cảm biến Hall sẽ đưa thyristor về vị trí ban đầu để tín hiệu trở lại ở đầu ra thứ ba. Quá trình này được lặp lại mỗi khi điện áp được áp lại.

Đọc thêm: Phương pháp điều chỉnh và điều chỉnh bộ chế hòa khí xe tay ga

cuộn dây đánh lửa

Một cuộn dây điện áp cao được sử dụng để chuyển đổi điện áp 12 volt thành vài nghìn, đủ để đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí. Thiết bị hoạt động dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ.

Đối với điều này, hai loại cuộn dây được sử dụng - sơ cấp và thứ cấp. Chúng khác nhau về độ dày và cả hai đều được quấn trên đế kim loại. Do đó, một từ trường được hình thành giữa cuộn dây thứ cấp và sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, có khả năng bơm điện tích. Cuộn sơ cấp có số vòng ít hơn nhiều. Đi qua nó điện tạo ra một điện áp cảm ứng dọc theo cuộn thứ cấp bởi một từ trường. Kết quả của xung lực này là điện áp nhỏ ban đầu do pin tạo ra sẽ tăng lên vài nghìn volt.

Sau đó, một xung điện được cung cấp cho nến bằng công tắc. Điều quan trọng là điều này xảy ra tại một thời điểm chuyển động được xác định chính xác của piston trong xi lanh. Dòng điện tới bugi được truyền qua dây điện cao thế dày, giúp loại bỏ hầu như sự thất thoát dòng điện trong quá trình di chuyển.

Bugi

Bugi có nhiệm vụ đốt cháy hỗn hợp dễ cháy ở cả hệ thống đánh lửa xe ga 2T và 4T. Các loại sau đây được phân biệt:

Lạnh lẽo.
Nóng.

Vì sự lựa chọn đúng đắn cần xác định chế độ làm việc của động cơ. Phích cắm lạnh có chất cách điện ngắn, chúng có thể dễ dàng loại bỏ nhiệt khỏi các điện cực, do đó chúng khó nóng lên. Nến nóng hoạt động theo nguyên tắc khác. Chất cách điện của chúng dài, nó ngăn chặn sự thoát nhiệt nhanh chóng, do đó các điện cực nóng lên. Không có sự khác biệt cơ bản, nhưng sẽ dễ khởi động hơn khi trời lạnh nếu bạn sử dụng bugi nóng và động cơ ấm sẽ chạy tốt hơn khi trời lạnh. Việc thay đổi chúng có thể hợp lý tùy thuộc vào thời điểm trong năm hoặc điều kiện bảo quản của thiết bị.

Nếu bugi không đủ ấm, cặn carbon sẽ xuất hiện trên đó, khiến bugi không thể hoạt động bình thường. Điều này có thể khiến động cơ ngừng khởi động. Vấn đề có thể được giải quyết bằng nhiều cách: điều chỉnh bộ chế hòa khí bằng cách nghiêng hỗn hợp, hoặc chọn mẫu bugi phù hợp hơn. Nếu bugi quá nóng, hỗn hợp sẽ bốc cháy quá sớm và động cơ sẽ bị mất công suất và mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên rất nhiều. Để ngăn điều này xảy ra, bạn cần đặt bộ đánh lửa chính xác. Ở tùy chọn này, tia lửa trên bugi sẽ xuất hiện sớm hơn và động cơ khởi động dễ dàng hơn.

Máy phát điện

Ở xe tay ga, máy phát điện được đặt trong động cơ nên mắt thường không thể nhìn thấy được. Nhiệm vụ của phần tử này là tạo ra dòng điện khi thiết bị di chuyển và sạc lại pin. Nếu nó không hoạt động, bạn sẽ không thể tiếp tục lái xe vì ắc quy sẽ hết điện rất nhanh.

1 - rôto, 2 - stato, 3 - cảm biến hệ thống đánh lửa

Thiết bị tạo ra Dòng điện xoay chiều và cung cấp năng lượng cho toàn bộ hệ thống điện của xe tay ga. ĐẾN đi đến máy phát điện năm dây, một trong số đó được nối đất và được nối với khung. Cái còn lại, thường có màu trắng, đi đến bộ điều chỉnh rơle. Rơle này hoạt động như một bộ chỉnh lưu và ổn định điện áp.
Trung và chùm tia cao kết nối với dây màu vàng. Cảm biến Hall được kết nối với máy phát điện. Có hai dây phát ra từ nó - đỏ-đen và xanh-trắng. Cảm biến cũng được kết nối với mô-đun đánh lửa CDI.

Đọc thêm: Đổ xăng gì cho xe tay ga

Linh kiện mạch đánh lửa

Mạch đánh lửa là một bộ phận quan trọng trong hệ thống điện của xe tay ga, nếu không có nó thì nó sẽ không hoạt động nếu không được lắp ráp đúng cách. Mạch bao gồm một cuộn dây, bugi đánh lửa, công tắc, máy phát điện và mô-đun đánh lửa CDI. Cái sau trông giống như một khối nhỏ, một mặt là nhựa, mặt khác chứa đầy hợp chất. Chính vì lý do này mà khi một bộ phận bị hỏng, nó sẽ được thay thế hoàn toàn mà không cần cố gắng tháo rời.

Mô-đun CDI có đầu ra để kết nối năm dây dẫn. Nó thường nằm khá gần ắc quy, có thể gắn trên khung xe tay ga hoặc có một ô đặc biệt. Thông thường khối CDI nằm gần đáy hơn phương tiện giao thông, nên không dễ để có được. Nếu không có yếu tố này, hệ thống sẽ không hoạt động.

Bộ điều chỉnh rơle

Bộ điều chỉnh rơle thường được gọi là bộ ổn định. Yếu tố này là cần thiết để điều chỉnh điện áp và ổn định nó ở mức cần thiết, phù hợp cho hoạt động của các thiết bị điện của xe tay ga. Hãy tìm nó bằng tiếng Trung và nhiều thứ khác người mẫu nhật bản cần thiết ở phía trước xe, thường là dưới yếm. Trong quá trình hoạt động, bộ tản nhiệt của bộ phận trở nên rất nóng nên nó được đặt ở nơi có thể nhận được không khí làm mát.

Trong quá trình vận hành, máy phát điện tạo ra dòng điện xoay chiều, trước tiên được cung cấp cho bộ điều chỉnh rơle, sau đó chuyển động. Rơle chuyển điện áp xoay chiều thành điện áp một chiều, ngoài ra còn ổn định điện áp ở mức 13,5-14,8V. Nếu điện áp thấp thì ắc quy sẽ không thể sạc được, nếu lớn hơn thì nguy cơ hỏng hóc hệ thống điện rất cao.

Bộ điều chỉnh thường có 4 dây. Chúng khác nhau về màu sắc, trong sơ đồ tiêu chuẩn, dây màu xanh lá cây luôn được nối đất. Màu đỏ ở dưới điện áp không đổi. Màu trắng cung cấp cho rơle điều chỉnh điện áp do máy phát cung cấp: đây là dòng điện xoay chiều. Dây màu vàng cũng đi từ máy phát tới bộ điều chỉnh rơle. Rơle chuyển đổi điện áp, biến nó thành xung. Sau đó sự căng thẳng đang gia tăng trên các thiết bị chiếu sáng, vốn là những thiết bị tiêu thụ mạnh mẽ nhất. Một số mẫu có dạ quang bảng điều khiển, chiếu sáng bổ sung, đèn chạy hoặc các loại đình chỉ khác. Tất cả điều này được cung cấp bởi cùng một dây.

Không thể ổn định điện áp cấp nguồn cho đèn. Nó chỉ có thể được giới hạn bằng cách sử dụng bộ điều chỉnh rơle ở mức 12 V. Ngay cả khi hoạt động ở tốc độ thấp, máy phát điện vẫn tạo ra điện áp quá cao, không phù hợp để vận hành đèn và các thiết bị chiếu sáng khác. Nếu bộ điều chỉnh rơ-le bị lỗi, các kích thước hoặc đèn sẽ bật vào thời điểm đó có thể bị cháy.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa xe tay ga dựa trên sự đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí do bộ chế hòa khí cung cấp cho xi lanh. Hỗn hợp được đốt cháy bởi một ngọn nến, tuy nhiên, để cung cấp điện áp cần thiết cho ngọn nến, dòng điện phải trải qua một số giai đoạn biến đổi, từ thời điểm xuất hiện cho đến thời điểm hình thành tia lửa điện trên ngọn nến với công suất bằng vài ngàn volt.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa xe tay ga.

Hỗn hợp phải được đốt cháy hoàn toàn trong một khoảng thời gian nhất định cho đến khi piston đạt đến điểm chết trên. Chỉ có tình huống như vậy mới có thể góp phần áp suất tối đa hỗn hợp đang cháy lên piston tại thời điểm tác động lực. Do đó, điều này góp phần mang lại hiệu suất động cơ tối đa. Hiệu quả của xe tay ga cũng phụ thuộc vào yếu tố này.

Tại một thời điểm nhất định, do công tắc cài đặt, một dòng điện vài nghìn volt được cung cấp từ cuộn dây đánh lửa đến bugi thông qua một dây điện cao thế. Trong bugi, tia lửa điện nhảy từ điện cực trung tâm được cách điện sang điện cực bên được nối đất.

Tia lửa phải đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp hiệu quả nhất có thể. Với mục đích này, có nhiều loại bugi đánh lửa tùy thuộc vào loại động cơ. Mỗi nhà sản xuất xe tay ga chỉ ra trong hướng dẫn vận hành xe loại bugi nào được khuyến nghị sử dụng cho một mẫu xe tay ga cụ thể.

Loại nến.

Có cái gọi là nến nóng và lạnh. Dựa trên chế độ nhiệt độđộng cơ xe tay ga, nhà sản xuất chỉ ra điều này trong việc đánh dấu các bugi đánh lửa được khuyến nghị. Bugi nguội có chất cách điện ngắn. Trong trường hợp này, nhiệt được loại bỏ tự do khỏi các điện cực, đó là lý do tại sao các điện cực được duy trì ở trạng thái lạnh hơn trong quá trình vận hành động cơ. Phích cắm nóng có chất cách điện dài, do đó nhiệt được loại bỏ khỏi các điện cực kém hiệu quả hơn. Điều quan trọng cần nhớ là để động cơ xe tay ga hoạt động bình thường, nên sử dụng bugi nguội trên động cơ nóng và bugi nóng tương ứng trên động cơ nguội. Dựa trên khuyến cáo của nhà sản xuất xe tay ga, bạn nên mua phần này chính xác với điều này trong tâm trí.

Ngọn nến lạnh.

Người ta cũng biết rằng nến lạnh nhanh chóng bị bao phủ bởi bồ hóng và điều này ngăn cản hoạt động binh thương và khởi động động cơ. Dấu hiệu này có thể được coi là hỗn hợp giàu, tuy nhiên, như bạn có thể thấy, vấn đề nằm ở việc lựa chọn sai bộ phận làm việc.

Nến nóng.

Quá nhiều nến nóng thúc đẩy quá trình đánh lửa sớm của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Kết quả là công suất động cơ của xe tay ga giảm. Đôi khi điều này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ, chẳng hạn như cháy piston.

1 — rôto có nam châm; 2 — cuộn dây cảm biến; 3 - cuộn dây sạc; 4 — nút “dừng”; 5 - điốt; 6 - thyristor; 7 - tụ điện; 8 - cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa; 9 - cuộn thứ cấp của cuộn dây đánh lửa; 10 - dây cao thế; 11 - bugi đánh lửa.

Vai trò của công tắc và cuộn dây đánh lửa.

Công việc chính trong hệ thống đánh lửa được thực hiện bởi công tắc Và cuộn dây đánh lửa. Tất cả điện áp cao cung cấp cho bugi được tạo ra trong cuộn dây đánh lửa của xe tay ga. Nguyên lý hoạt động của nó rất đơn giản và dựa trên cảm ứng điện từ thông thường.

Cuộn dây đánh lửa của xe tay ga bao gồm cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp. Chúng được quấn vào nhau xung quanh một lõi kim loại đặc biệt. Sự khác biệt giữa cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa và cuộn thứ cấp là cuộn thứ nhất bao gồm vài trăm vòng dây đồng và cuộn thứ hai gồm vài nghìn vòng.

Dòng điện đi qua cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa và tạo thành từ trường trong đó. Trong quá trình hoạt động, dòng điện này bị gián đoạn và từ trường biến mất, tuy nhiên, một điện áp cao được sinh ra trong cuộn dây thứ cấp của cuộn dây. Chính điện áp cao này tại thời điểm được chỉ định bởi cổ góp sẽ được cung cấp qua dây điện áp cao tới bugi thông qua nắp bugi. Dây điện cao thế phải có tiết diện đủ lớn để tránh mất dòng điện và quá nhiệt cho dây và lớp cách điện.

Các điện cực bugi được đặt bên trong buồng đốt. “Trái đất” được cung cấp cho bugi thông qua đầu xi lanh tại điểm tiếp xúc sau khi được vặn vào.

Các mẫu xe tay ga và xe máy cũ hơn được trang bị hệ thống đánh lửa từ tính. Tất cả các xe tay ga hiện đại đều được trang bị hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, không sử dụng tiếp điểm cầu dao. Họ đã điểm yếu của hệ thống này trước đây và yêu cầu điều chỉnh thường xuyên các tiếp điểm của máy cắt. Hệ thống này hiện không được sử dụng.

Công tắc điều khiển hoàn toàn hệ thống đánh lửa của xe tay ga. Một số xe tay ga kết hợp công tắc và cuộn dây đánh lửa trong một bộ phận. Thông thường chúng không thể tháo rời được và phải được thay thế nếu bị hỏng. Chi phí của họ khá nhỏ.

Vai trò của thyristor.

Bên trong công tắc, ngoài các thiết bị điện tử khác, bạn có thể tìm thấy thyristor. Về cốt lõi, nó là một cầu dao điện có ba cực. Tại thời điểm điện áp được đặt vào một trong các cực, thyristor biến thành một dây dẫn và dòng điện chạy tự do từ cực chính sang cực tiếp theo. Khi dòng điện giảm đến một mức nhất định, thyristor vẫn là chất dẫn điện và khi đạt đến một giá trị nhất định lại trở thành cầu dao. Sau khi ngắt, cảm biến Hall lại cung cấp xung điện áp đến cực thứ ba của thyristor và toàn bộ quá trình bắt đầu lại.

Vai trò của tụ điện.

Một thành phần bắt buộc trong hệ thống chuyển mạch là tụ điện. Nó lưu trữ năng lượng điện với điện áp vài trăm volt, được tạo ra bởi cuộn dây sạc bên trong bánh đà. Sau khi thyristor nhận được xung điều khiển từ cuộn dây cảm biến, nó sẽ trở thành dây dẫn và năng lượng điện tích lũy trước đó trong tụ điện sẽ được giải phóng qua cuộn sơ cấp trong cuộn dây đánh lửa của xe tay ga. Sau đó, một điện áp cao được tạo ra trên cuộn thứ cấp của cuộn dây đánh lửa, đây là điện áp cuối cùng trong quá trình cấp nguồn cho bugi.

Cách bố trí lý tưởng cho hệ thống đánh lửa của xe tay ga hiện đại.

Trong toga, ngọn nến tạo thành tia lửa cần thiết và hỗn hợp bốc cháy. Trên thực tế, toàn bộ quá trình này rất đơn giản và diễn ra trong tích tắc. Cách bố trí này của hệ thống đánh lửa xe tay ga hiện đại hoàn toàn tự chủ và không yêu cầu bất kỳ sự can thiệp hoặc cài đặt nào từ phía chủ sở hữu thiết bị trong suốt thời gian sử dụng của thiết bị. Tất cả những gì còn lại là theo dõi định kỳ tình trạng của bugi và khe hở các điện cực của nó, làm sạch kịp thời và kịp thời thay thế bằng cái mới.