Làm thế nào công việc được thực hiện
Trước hết, hãy chuẩn bị sẵn sàng các công cụ của bạn. Bạn sẽ cần phải có:
- cờ lê lực;
- một bộ chìa khóa;
- thước cặp;
- tay quây;
- đầu cuối.
Mỗi bu lông được siết thành 4 bộ: 2 vòng tròn với tại thời điểm khác nhau và tương tự với góc quay 90 độ. Có một số quy tắc phải được tuân theo để các chốt trên đầu xi lanh được siết chặt thành công:
- Luôn thay thế các chốt cũ bằng những chốt mới. Thực tế là các chốt bị căng trong quá trình hoạt động của động cơ. Điều này dẫn đến sự hao mòn của chúng.
- Kiểm tra cẩn thận giường đầu trụ và các vật dụng khác. Tốt nhất nên thay thế các bộ phận bị mòn hoặc biến dạng. Một vết vỡ hoặc vết nứt nhỏ có thể dẫn đến sự hủy diệt toàn cầu.
- Trong quá trình sửa chữa, miếng đệm phải được thay thế bằng một miếng mới.
- Thắt chặt mỗi cái trong 4 bộ, theo thứ tự. Hãy dành thời gian của bạn để hoàn thành công việc này và liên tục tham khảo sơ đồ để không bị nhầm lẫn. Chúng tôi khuyên người mới bắt đầu nên xem hướng dẫn trên video trước khi bắt đầu làm việc. Với sự trợ giúp của nó, bạn sẽ có thể trình bày trực quan từng bước và chắc chắn bạn sẽ không mắc sai lầm.
- Tất cả các dụng cụ phải có chất lượng cao, đặc biệt là cờ lê lực. Tốt hơn là bạn nên mượn nó trong ngày hơn là mua nó cố gắng tiết kiệm tiền. Một chiếc chìa khóa tốt không thể đáng giá một xu.
Đặt đầu gối và trục cam về TDC trước khi bắt đầu làm việc. Việc thắt chặt được thực hiện theo các giai đoạn như sau:
- 1 vòng tròn với mômen xoắn 2 kgf / m (20 N * m);
- 2 vòng tròn với khoảng thời gian từ 7,1 kgf / m (69,4 N * m) đến 8,7 (85,7)
- 3 vòng tròn - quay 90 độ;
- kết thúc công việc với một góc quay 90 độ khác.
Thực hiện theo các quy tắc được mô tả ở trên khi lắp ráp cơ chế để nó sẽ phục vụ bạn lâu nhất có thể. Kiểm tra sơ đồ để hoàn thành công việc một cách chính xác. Xin lưu ý rằng trước tiên, mỗi bu lông được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn đến mô-men xoắn được chỉ định, và sau đó phần còn lại của các vòng tròn cũng theo mẫu.
Hãy dành thời gian của bạn trong khi thắt chặt, thực hiện các chuyển động nhịp nhàng. Việc siết chặt các chốt chỉ đơn giản là bị đứt. Thật tốt nếu điều đó xảy ra trong quá trình làm việc. Nếu bạn vặn đầu xi lanh quá chặt và không sửa lỗi, thì trong quá trình hoạt động, bu lông có thể bị bung ra, dẫn đến việc sửa chữa bộ phận đó rất tốn kém. Nếu được siết chặt lỏng lẻo, miếng đệm sẽ bắt đầu bị rò rỉ. Nếu bạn không ngay lập tức phát hiện điều này, thì sự cố sẽ trở nên nghiêm trọng hơn.
Tư liệu từ Bách khoa toàn thư của tạp chí "Phía sau tay lái"
Tháo đầu xi lanh
Chúng tôi thực hiện các công việc khi thay thế gioăng đầu xi lanh, sửa chữa và thay thế đầu xi lanh, cũng như tháo dỡ kết nối nhóm thanh-pít-tôngđộng cơ.
Chúng tôi giảm áp suất trong hệ thống cung cấp điện (xem "Thay bộ lọc nhiên liệu").
Ngắt kết nối đầu cuối của dây khỏi đầu cuối "trừ" pin... Tháo bộ lọc khí (xem phần "Tháo bộ lọc khí"). Ngắt đầu dây ra khỏi cảm biến của chỉ báo áp suất dầu không đủ (xem phần "Tháo cảm biến của chỉ báo áp suất dầu không đủ"). Ngắt kết nối khối dây đai kim phun khỏi khối dây đai hệ thống quản lý động cơ (xem "Tháo đường ray nhiên liệu và kim phun"). Chúng tôi xả chất làm mát khỏi hệ thống làm mát động cơ (xem phần "Thay chất làm mát"). Tháo giá đỡ phía sau của bộ nguồn (xem "Tháo giá đỡ của bộ nguồn"). Tháo nắp đầu xi lanh (xem "Tháo trục cam và thay thế van đẩy thủy lực").
Sử dụng đầu "10", vặn bu lông đang giữ chặt đầu dây "nối đất" của dây dẫn của hệ thống điều khiển động cơ.
Sử dụng đầu "13", tháo đai ốc đang giữ chặt đầu dây đến từ cực "âm" của pin ...
… Và tháo đầu dây ra khỏi đinh trụ đầu xi lanh.
Để thuận tiện cho việc tháo các đai ốc đang giữ chặt vỏ bộ điều nhiệt, hãy ngắt kết nối các miếng đệm của bộ dây ra khỏi cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát (xem "Tháo cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát") và cảm biến nhiệt độ nước làm mát (xem "Tháo cảm biến nhiệt độ nước làm mát" ).
Sử dụng đầu "13", tháo hai đai ốc đang giữ chặt vỏ bộ điều nhiệt vào đầu xi lanh.
Không ngắt kết nối các ống hệ thống làm mát khỏi các đầu phun của vỏ và nắp bộ điều nhiệt, hãy tháo cụm vỏ có nắp bộ điều nhiệt khỏi các đinh tán đầu xi lanh.
Kết nối mặt bích của vỏ bộ điều nhiệt và đầu xi lanh được bịt kín bằng một miếng đệm. Nếu miếng đệm bị rách hoặc tách lớp, nó phải được thay thế bằng miếng đệm mới trong quá trình lắp ráp tiếp theo.
Chúng tôi bắn ròng rọc có răng trục cam (xem phần "Thay phớt dầu trục cam").
Chúng tôi lấy ống dẫn hướng của bộ chỉ thị mức dầu ra khỏi ống của khối xi lanh.
Sử dụng cờ lê "17", tháo khớp nối của đường ống cấp nhiên liệu với thanh ray, giữ đầu ống nhiên liệu bằng cờ lê có cùng kích thước.
Tháo ống ra khỏi đầu ống.
Một vòng cao su được lắp trên đầu ống. Nếu vòng bị hỏng, chúng tôi thay thế vòng mới trong quá trình lắp ráp.
Chúng tôi nới lỏng các đai ốc đang cố định giá đỡ cho đường ống đầu vào của bơm chất làm mát và tháo giá đỡ khỏi đinh tán đầu xi lanh (xem phần "Tháo bộ thu").
Tháo nắp sau của đai định thời (xem phần "Tháo bơm chất làm mát").
Đầu xi lanh có thể được tháo rời được lắp ráp có hoặc không có bộ thu bằng cách tháo các đai ốc lắp bộ thu và tháo nó ra khỏi các đinh tán đầu xi lanh. Trong quá trình hoạt động, do nhiệt độ cao trong khu vực của bộ thu nhiệt, các đai ốc của bộ phận gắn chặt vào các chốt của đầu xi lanh có thể "dính" và làm chúng không thể vặn vào được. khoang động cơ có thể khó khăn. Do đó, chúng tôi đưa ra phương pháp tháo cụm đầu xi lanh với bộ góp.
Ngắt kết nối đường ống bộ giảm thanh bổ sung từ bộ thu (xem "Thay thế miếng đệm ở phần kết nối giữa bộ thu và bộ giảm thanh bổ sung"). Chúng tôi vặn hai bu lông đang giữ chặt bộ thu vào giá đỡ khối xi lanh (xem phần "Tháo bộ thu").
Ngắt kết nối các miếng đệm của dây nịt cho cảm biến nồng độ oxy điều khiển và chẩn đoán khỏi các miếng đệm của hệ thống quản lý động cơ (xem phần "Tháo cảm biến nồng độ oxy").
Với hình lục giác "10", hãy vặn mười vít đang giữ chặt đầu vào khối xi lanh.
Vị trí của các vít giữ chặt đầu xi lanh
Chúng tôi tháo các vít giữ đầu bằng vòng đệm.
Chúng tôi loại bỏ đầu xi lanh với một trợ lý.
Tháo miếng đệm đầu xi lanh (A - ống định tâm).
Không sử dụng lại miếng đệm đầu xi lanh. Các miếng đệm phải được thay thế bằng một cái mới.
Trước khi lắp đặt đầu xi lanh, chúng tôi loại bỏ cặn carbon trên bề mặt của buồng đốt và làm sạch bề mặt tiếp xúc của đầu và khối xi lanh khỏi bụi bẩn và dầu. Chúng tôi loại bỏ dầu và nước làm mát khỏi các lỗ ren (đối với vít siết đầu) của khối xi lanh.
Việc lắp đặt đầu xi lanh được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Vòng đệm đầu xi lanh mới và bản thân đầu được lắp vào hai ống định tâm. Trước khi vặn các vít giữ chặt đầu xi lanh, chúng tôi nhúng các vít vào dầu động cơ và để cho nó ráo nước.
Siết chặt các vít đầu xi lanh
Chúng tôi lắp các vít giữ chặt đầu xi lanh, mồi chúng và siết chặt chúng theo ba bước theo sơ đồ: - bước đầu tiên - siết chặt các vít với mô-men xoắn 20–25 N · m (2,0–2,5 kgf · m);
- phương pháp thứ hai - xoay vít 90 °;
- phương pháp thứ ba là xoay các vít một góc 90 °.
Chỉ có thể lắp lại bu lông đầu xi lanh nếu chúng được kéo dài đến chiều dài tối đa là 95 mm (không bao gồm chiều cao của đầu vít). Nếu chiều dài dài hơn, hãy thay thế các vít bằng những cái mới.
Bạn thường có thể nghe thấy từ những người lái xe già dặn: "Chà, nước vào chòi rồi!" Một người lái xe chưa có kinh nghiệm ngạc nhiên sẽ bắt đầu xem xét các tấm thảm, liếc nhìn nghi ngờ về khu vực bếp lò, hoặc chỉ đơn giản là nhìn người nói một cách hoang mang. Vấn đề ở đây là gì? Trong đó họ nói như vậy, khi chất làm mát đã vào chảo dầu. Nguyên nhân thường gặp nhất là do miếng đệm đầu xi lanh (đầu xi lanh) bị cháy. Nó là gì và làm thế nào để khắc phục một cuộc tấn công như vậy tại "Priora" được viết dưới đây.
Dấu hiệu cháy gioăng đầu xi lanh
Điều này thường xảy ra ở các khu vực giữa các xi lanh.Đây là điểm miếng đệm mỏng nhất. Và mức độ thiệt hại khác nhau. Ngoài ra, các dấu hiệu cho thấy miếng đệm cần thay thế phụ thuộc vào kênh nào trong thành khối đã bị hỏng:
- Dầu.
- Hệ thống làm mát.
- Cả hai cùng một lúc.
Nếu bị thương kênh dẫn dầu, xi lanh nô lệ sẽ bắt đầu nhận được dầu máy... Điều này sẽ gây ra hiện tượng chảy dầu nhanh chóng và hỏng phích cắm. Các đám cháy xuất hiện. Động cơ là "troit". Nói chung, tính năng này là chung cho tất cả các biến thể. Mức tiêu thụ dầu tăng lên.
Nếu có sự cố trong hệ thống làm mát, thì với việc làm nóng động cơ ở mức tối thiểu, chất làm mát trong thùng giãn nở có dạng bong bóng. Ấn tượng là động cơ "sôi", mặc dù nhiệt độ bình thường. Có một luồng nước ngưng tụ dồi dào từ ống xả, có mùi nước làm mát. Việc hư hỏng hai kênh trên "Trước" dẫn đến sự xâm nhập của chất lỏng vào chảo dầu. Dầu chuyển sang màu xám và sủi bọt. Điều này có thể nhìn thấy ngay trên que thăm mức dầu. Lực nén trong các xi-lanh của động cơ Priora cũng giảm xuống.
Chú ý! Nếu phát hiện thấy miếng đệm đầu xilanh bị cháy thì phải thay thế khẩn cấp. Đừng xếp hàng để tránh xem xét lạiđộng cơ.
Xi lanh gasket đầu"Priors" được làm bằng paronit và kim loại đặc biệt. Khi mua từ cửa hàng để thay thế, bạn nên kiểm tra kỹ bộ phận xem có bị nứt và gấp khúc hay không. Thật không may, những khiếm khuyết này không phải là hiếm.
Làm thế nào để thay thế
Công việc này thuộc loại sửa chữa nghiêm trọng. Do đó, bạn cần phải tiếp cận nó một cách cẩn thận. Sau cùng, bạn phải tháo đầu xi lanh trên "Trước". Nó diễn ra trong nhiều giai đoạn:
- Chuẩn bị "Priora"
- Ngắt điện.
- Tháo bộ thu nhận.
- Tháo đai thời gian (thời gian)
- Tháo nắp van.
- Tháo đầu xi lanh trực tiếp.
- Kiểm tra tình trạng đầu.
- Thay thế miếng đệm.
- Xây dựng trong thứ tự ngược lại.
Chuẩn bị bao gồm kiểm tra mọi thứ cần thiết cho hoạt động này, chìa khóa, miếng đệm thay thế, chất làm kín. Tháo nắp trang trí khỏi động cơ. Xả nước làm mát. Tháo bộ truyền động bướm ga và đường ống dẫn khí. Sau đó, ắc quy được ngắt và quá trình ngắt kết nối của các đầu nối của cảm biến và bộ truyền động bắt đầu. Đây là cảm biến ga, vị trí trục cam, áp suất dầu, bộ điều chỉnh di chuyển nhàn rỗi, cuộn dây đánh lửa và kim phun.
Bộ thu được tách ra sau khi tháo 2 đai ốc bằng 10 ở trên cùng và 5 đai ốc và bu lông ở 13, cố định nó vào đầu xi lanh. Việc ngắt kết nối và cài đặt đai thời gian được mô tả đầy đủ trong nhiều bài báo. Ngắt kết nối đường nhiên liệu bằng cách sử dụng cờ lê 17. Ngắt kết nối các đường ống của hệ thống làm mát. Vặn các bu lông nắp bằng cờ lê 8 ổ cắm. Có chính xác 15 người trong số họ. Sau khi tháo nắp, tháo 10 bu lông đầu xi lanh bằng lục giác và tháo nó ra.
Quan trọng! Kiểm tra tình trạng cong của đầu bằng thước kim loại. Nếu có chút nghi ngờ rằng đầu đã "dẫn", hãy đưa nó cho máy quay để mài.
Thay miếng đệm. Trước khi lắp đặt một cái mới, hãy bôi một lớp mỏng chất trám kín đặc biệt lên nó. Cài đặt lại và lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại. Khi thay thế vòng đệm, phải đặc biệt chú ý đến thứ tự siết chặt các bu lông đầu. Từ thắt chặt chính xác phụ thuộc vào độ bền của miếng đệm Priora mới được lắp đặt thay thế. Bạn cần thắt chặt nó bắt đầu từ trung tâm và di chuyển theo chiều ngang sang các cạnh. Theo các hướng khác nhau. Khi đó bộ gioăng thay thế gioăng bị cháy sẽ tồn tại lâu dài.
Bình luận
Đầu xi lanh có thể được tháo rời như một bộ phận lắp ráp. trục cam và bộ điều nhiệt (để tiếp cận nhóm thanh truyền-pít-tông, để thay thế miếng đệm, v.v.). Nếu đầu cần được sửa chữa, bạn nên tháo rời nó càng nhiều càng tốt ngay cả trước khi tháo nó ra khỏi khối xi lanh.
Công việc sẽ yêu cầu một rãnh hoặc đường dốc quan sát và một miếng đệm đầu xi lanh mới.
Rút tiền
1. Xả nước làm mát khỏi động cơ.
Nếu cần sửa chữa nhóm thanh truyền-pít-tông thì nên xả ngay dầu ra khỏi cacte động cơ.
2. Gỡ bỏ phần viền trang trí cho động cơ.
3. Tháo giá đỡ cho thanh trên đang giữ chặt bộ nguồn.
4. Sử dụng cờ lê 10 mm, vặn bu lông đang giữ chặt đầu dây "nối đất" và ngắt kết nối nó khỏi đầu khối. Ngắt kết nối khối dây khỏi cảm biến áp lực khẩn cấp các loại dầu.
5. Để tránh hư hỏng, hãy ngắt kết nối khối dây khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
6. Ngắt kết nối vỏ bộ điều nhiệt khỏi đầu xi lanh.
9. Tháo khỏi các lỗ lắp.
Trình tự nới lỏng bu lông đầu xi lanh
10. Tháo ống góp xúc tác.
Bình luận
Các cảm biến đo nhiệt độ và vị trí trục cam không cần phải tháo ra, tuy nhiên bạn cần cẩn thận tháo đầu ra khỏi lốc máy để không vô tình làm hỏng các cảm biến.
11. Đồng đều, theo nhiều bước với cờ lê lục giác 10 mm, vặn mười bu lông đang giữ chặt đầu xi lanh.
12. Tháo đầu khỏi khối xi lanh.
13. Tháo miếng đệm đầu xi lanh.
14. Để không bị mất, tháo hai ống lót dẫn hướng ra khỏi các lỗ khoan trên khối xi lanh.
15. Chúng tôi rửa đầu xi lanh khỏi bụi bẩn và cặn bằng dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel.
Cài đặt
1. Loại bỏ dầu và nước làm mát còn lại từ các lỗ ren của khối xi lanh (đối với các bu lông của đầu khối).
2. Lau các bề mặt tiếp xúc của đầu xi lanh và khối bằng vải, tẩy dầu mỡ bằng dung môi.
Một lời cảnh báo!
Luôn sử dụng miếng đệm mới khi lắp đầu xi lanh. Dầu không được dính trên bề mặt của miếng đệm.
3. Lắp đặt ống lót dẫn hướng đầu vào ghế ngồi khối xi lanh. Chúng tôi đặt một miếng đệm trên khối xi lanh, trong khi ống lót dẫn hướng nên đi vào các lỗ tương ứng trên miếng đệm.
4. Lắp đầu vào khối xi lanh. Di chuyển nhẹ đầu từ bên này sang bên kia, chúng tôi đảm bảo rằng các tay áo dẫn hướng đi vào các chỗ lõm tương ứng của đầu.
Một lời cảnh báo!
Chỉ cho phép sử dụng lại bu lông đầu xi lanh nếu chiều dài của chúng không vượt quá 100 mm.
5. Chúng tôi đo chiều dài của bu lông bằng thước cặp hoặc thước để bàn. Thay thế các bu lông dài hơn 100 mm.
6. Trước khi lắp, chúng ta nhúng phần ren của bu lông vào dầu máy, sau đó để dầu ráo nước, sau khoảng nửa tiếng chờ đợi.
7. Lắp các bu lông buộc chặt vào các lỗ của đầu. Sử dụng cờ lê mô-men xoắn, siết chặt bu lông lắp đầu theo ba bước - đầu tiên với mô-men xoắn 20 Nm (2 kgcm), sau đó vặn bu lông 90 ° và sau đó vặn bu lông 90 ° một lần nữa. Đồng thời, chúng tôi quan sát trình tự được chỉ ra trong bức ảnh (xem ở trên).
8. Việc lắp ráp thêm động cơ được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Đôi khi xảy ra trường hợp cần phải thay thế gấp gioăng hoặc thay đổi đầu xilanh. Những công việc như vậy tại trạm dịch vụ sẽ tốn rất nhiều chi phí và để tiết kiệm tiền, bạn có thể tự mình thử. Công việc này tuy đơn giản nhưng đòi hỏi sự cẩn thận, cái chính là quan sát trình tự và mômen siết của đầu xi lanh của Priora 16 van.
Ở đây bạn cũng cần biết rằng trình tự thắt chặt cho các đơn vị 16 cl và 8 cl là khác nhau, vì vậy bạn cần phải cẩn thận. Mô-men xoắn trên 16 và 8 van đơn vị năng lượng giống nhau và chạy trong bốn vòng tròn.
[Ẩn giấu]
Khi nào thì việc siết chặt khối là cần thiết?
Trước hết, việc siết chặt các bu lông là cần thiết sau khi bạn đã tháo rời đầu xi lanh và lắp đặt lại. Ngoài ra, thắt chặt có thể giúp ích trong một số trường hợp, nếu trong quá trình hoạt động, nó đã yếu đi và cần phải thực hiện nó. Trong một số trường hợp, ví dụ, khi miếng đệm bắt đầu bị tuột ra một chút, điều này có thể hữu ích.
Điều chỉnh mômen siết của bu lông cho ô tô 16 van
Điều chỉnh mô-men xoắn là một quá trình đơn giản, và sau khi đọc tài liệu và video trong bài viết này, bạn có thể tự xử lý nó. Thắt chặt một lần là đủ rồi bản thân bạn sẽ thực hiện được, đồng thời có thể giúp đỡ bạn bè nếu cần thiết. Điều quan trọng là phải tuân thủ chương trình đối với những chiếc xe có động cơ 19 van và quan sát thời điểm này.
Công cụ bắt buộc
Kế hoạch
Đề án mà theo đó sự thắt chặt vượt qua 16 động cơ van khác với sơ đồ 8, vì vậy chúng tôi sẽ trình bày cả cái này và cái kia để bạn có thể so sánh chúng.
Chỉ cần không trộn nó lên khi bạn cài đặt. Trong mọi trường hợp, trước khi bắt đầu công việc, hãy kiểm tra các hướng dẫn đi kèm với xe. Sự siết chặt với mô-men xoắn khác nhau trên cụm 16 van xảy ra theo 2 vòng với mô-men xoắn khác nhau, và sau đó là 2 vòng nữa với mô-men xoắn 90 độ. Không có gì là khó, có nghĩa là bạn có thể tự mình đương đầu.
Các giai đoạn
Để quá trình tự siết bu lông diễn ra thành công và giữ được lâu, cần tuân thủ một số quy tắc đơn giản:
Bằng cách tuân theo các quy tắc đơn giản này, bạn có thể đảm bảo việc thắt chặt tốt nhất và một kết nối chặt chẽ đáng tin cậy.
Đặt đầu xi lanh lên khối, sau khi đảm bảo rằng đầu gối và trục cam ở vị trí tâm trên cùng (TDC).
Quá trình thắt chặt chính nó diễn ra trong vòng thứ 4:
- Vòng thứ nhất - mô men xoắn 20 Nm (2 kgf / m);
- Vòng tròn thứ 2 - thời điểm 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
- Vòng tròn thứ 3 - xoay bu lông 90 độ;
- Vòng tròn thứ 4 - quay 90 độ khác.
Như bạn thấy, mọi thứ rất đơn giản, nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào thì hãy xem video. Về thời gian, công việc này không mất quá hai mươi phút, nhưng nó cho phép bạn tiết kiệm một khoản kha khá, khoản phí này sẽ được tính từ bạn tại trạm dịch vụ.
Video "Cách siết bu lông đầu xi lanh đúng cách"
Trong video này, một bậc thầy có nhiều kinh nghiệm sẽ chỉ ra và mô tả chi tiết cách siết chặt các bu lông đầu xi lanh một cách chính xác. Trên một chiếc xe Lada Priora với một đơn vị 16 ngăn, công việc được thực hiện theo cùng một sơ đồ.
