Hệ thống làm mát của VAZ 2114 được nhiều người lái xe quan tâm. Máy Model 2114 có hệ thống làm mát ẩn dựa trên việc sử dụng hỗn hợp làm mát đặc biệt. Chuyển động của hỗn hợp làm mát xảy ra dưới tác động của bơm cơ học.
Nguyên tắc tập hợp nhiều Xe Nga Nó được thực hiện khá kém, do đó, hiệu suất của nhiều cơ chế, bao gồm cả hệ thống làm mát của VAZ 2114, còn nhiều điều chưa được mong đợi.
Để xác định và thực hiện các công việc sửa chữa cần thiết, bạn cần có sự hiểu biết về tình trạng cũng như phương pháp hoạt động của hệ thống làm mát.
Hệ thống làm mát động cơ VAZ 2114 có một nhược điểm lớn, bởi... đòi hỏi phải theo dõi liên tục, bảo trì thường xuyên và sửa chữa cần thiết.
Sơ đồ hệ thống làm mát VAZ 2114
Sơ đồ làm mát cho VAZ 2114 : 1 – phần tử ở dạng phích cắm cho bể giãn nở; 2 – bể giãn nở; 3 – ống xả chất lỏng ra khỏi đường ống; 4 – ống đi giữa bộ tản nhiệt và bình giãn nở; 5 – ống dẫn từ bộ tản nhiệt; 6 – bể chứa bên trái bộ tản nhiệt; 7 – ống nhôm; 8 – hệ thống phích cắm; 9 – bể chứa bên phải bộ tản nhiệt; 10 – nút xả; 11 – giữa bộ tản nhiệt; 12 – vỏ cho quạt điện; 13 – cánh nhựa của quạt điện; 14 - Động cơ điện; 15 – ròng rọc bơm có răng; 16 – cánh bơm; 17 – đai dẫn động trục cam; 18 – khối động cơ; 19 – ống bơm; 20 – ống tản nhiệt có chức năng cung cấp; 21 – ống tản nhiệt của bộ sưởi có chức năng thoát nước; 22 – ống cung cấp chất làm mát cho ống tiết lưu; 23 – ống xả; 24 – ống nạp lại; 25 – ống tản nhiệt của bộ sưởi có chức năng cung cấp; 26 – bộ điều nhiệt; 27 – cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 28 – cảm biến chỉ báo mức nước làm mát.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát 2114
Chỉ số hiệu suất dựa trên sự trao đổi nhiệt bên trong được thực hiện bởi hỗn hợp làm mát. Tùy chọn này là hiệu quả nhất.
Hỗn hợp làm mát được di chuyển bằng lực dưới tác động của máy bơm chạy bằng đai truyền động. Hỗn hợp làm mát được đổ vào hệ thống bằng cách đổ vào bể giãn nở. phụ thuộc vào kích thước động cơ.
Một quạt điện được lắp trên trục của động cơ điện, hoạt động của nó dựa trên các chỉ số cảm biến, nhờ đó nó bắt đầu thực hiện các chức năng của mình hoặc dừng chúng.
Hệ thống làm mát được người lái xe rất quan tâm. Máy Model 2115 có hệ thống làm mát ẩn dựa trên việc sử dụng hỗn hợp làm mát đặc biệt. Chuyển động của hỗn hợp làm mát xảy ra dưới tác động của bơm cơ học.
Nguyên lý lắp ráp của nhiều ô tô Nga được thực hiện khá kém nên hiệu suất của nhiều cơ chế, bao gồm cả hệ thống làm mát, còn nhiều điều chưa tốt.
Để xác định và thực hiện các công việc sửa chữa cần thiết, bạn cần có sự hiểu biết về tình trạng cũng như phương pháp hoạt động của hệ thống làm mát.
Khóa khí
Nếu bạn có động cơ 1,6 lít thì bước đầu tiên là tháo nắp nhựa trên động cơ - vặn nắp trên động cơ để đổ dầu, sau đó kéo toàn bộ nắp ra. Nó được đặt trên con dấu cao su. Sau khi tháo tấm chắn nhựa này ra, hãy vặn nắp dầu lại để tránh bụi bẩn lọt vào cacte.
— Ta tìm các ống dẫn nhiệt cho cụm ga (có 2 cái), xem hình. Nhấc điện thoại bất kỳ
— Chúng ta bắt đầu thổi chất lỏng vào bể. Chúng tôi thổi cho đến khi hết không khí thoát ra khỏi vòi và chất chống đông chảy ra ngoài.
- Nhanh chóng đặt ống trở lại và dùng kẹp siết chặt để không khí không lọt vào trong.
(Điều đáng lưu ý là tùy thuộc vào ống bạn đã tháo, chất chống đông có thể rò rỉ từ cả ống và khớp nối mà ống đã được tháo ra)
Phương pháp thứ hai để loại bỏ không khí khỏi hệ thống làm mát ít sai lầm hơn. Không cần phải thổi bất cứ điều gì ở đây:
- Làm nóng động cơ cho đến khi Nhiệt độ hoạt động
– Khởi động máy, tắt máy
- Tắc đường bể mở rộng Không cần phải tháo vít.
— Như phương pháp đầu tiên, tháo kẹp ống nước làm mát trên cụm ga.
- Sau khi tháo ống gia nhiệt của cụm ga, xả khí ra và sau khi chất chống đông bắt đầu chảy ra ngoài, ngay lập tức đặt nó trở lại khớp nối và cố định chặt bằng kẹp.
Nhưng hãy cẩn thận và cẩn thận! Đừng quên rằng nhiệt độ nước làm mát là khoảng 90 độ.
Ngoài ra còn có một cách đơn giản hơn nhưng ít hơn phương pháp hiệu quả loại bỏ khóa không khí:
1) Chúng ta lái xe lên dốc cao để nắp tản nhiệt trở thành điểm cao nhất của hệ thống làm mát.
2) Tháo nắp bình giãn nở và nắp bộ tản nhiệt.
3) Để xe ấm lên đến nhiệt độ vận hành
4) Sau đó, chúng tôi tăng tốc nhiều lần và đồng thời thêm chất làm mát vào thùng.
Làm điều này cho đến khi bong bóng ngừng xuất hiện.
Thay thế đường ống
Hệ thống làm mát sử dụng 4 ống cao su:
— ống cấp phía trên - cung cấp chất lỏng làm mát từ bộ tản nhiệt đến động cơ;
— ống thoát phía dưới - loại bỏ chất lỏng nóng bên dưới từ động cơ đến bộ tản nhiệt;
- hai ống ngắn nối máy bơm nước và bộ điều nhiệt với hệ thống.
Nếu đường ống bị hỏng, chúng phải được thay thế. Trong trường hợp này, tốt nhất bạn nên mua ống silicon.
Để tháo ống silicon (cao su) cũ và lắp ống silicone (cao su) mới, bạn cần một bộ cờ lê, một số tua vít và chất bôi trơn silicon.
Việc sửa chữa liên quan đến thay thế đường ống phải được thực hiện theo trình tự sau:
1. Ngắt kết nối và tháo pin;
2. Xả hết hỗn hợp nước làm mát;
3. Tháo quạt, bọc cách âm, ốp và viền khung ra khỏi kính chắn gió;
4. Xóa quyền truy cập vào bộ thu khí bằng cách tháo các bộ phận buộc chặt của nó;
5. Tháo vỏ phía trước và tháo các kẹp giữ ống;
6. Tháo các đường ống ra khỏi phụ kiện và lắp các đường ống mới (silicone hoặc cao su) vào vị trí của chúng. Cố định các đường ống mới bằng kẹp. Nên bôi trơn các ống cao su trước khi lắp đặt. mỡ silicon. Cũng nên bôi trơn các vít kẹp bằng mỡ silicon. Sau đó, điều này sẽ cho phép bạn dễ dàng tháo chúng ra;
7. Lắp tất cả các bộ phận đã tháo vào đúng vị trí, xả sạch hệ thống và đổ đầy hỗn hợp chất làm mát mới vào.
Làm thế nào để rửa sạch
Rửa sạch hệ thống làm mát bằng nước
Mặc dù có thể xả hệ thống bằng nước nhưng tôi thực sự khuyên bạn không nên làm vậy. Như tôi đã nói, nó chứa một lượng lớn tạp chất và muối tạo thành cặn. Nếu không có lựa chọn nào khác thì ít nhất hãy sử dụng nước cất. Việc súc rửa hệ thống làm mát bằng nước cất được thực hiện như sau:
- Đổ nước vào SOD.
– Khởi động động cơ và để nó chạy trong khoảng nửa giờ.
- Sau đó tắt động cơ và xả nước ra khỏi hệ thống. Lặp lại quy trình cho đến khi bạn chất lỏng xả sẽ không giống như trước khi giặt. Nhược điểm của phương pháp này bao gồm: hình thành cặn, hiệu suất thấp (nước sôi không có khả năng hòa tan và rửa sạch cặn và các chất cặn khác).
Rửa hệ thống làm mát bằng nước, axit và giấm
Nước có giấm và axit tốt hơn nước chỉ một chút, vì nhờ axit bạn có thể loại bỏ cặn và làm sạch một phần hệ thống làm mát. Để xả hệ thống bằng phương pháp này, hãy chuẩn bị: xút, axit lactic và giấm. Axit được thêm vào một cách cẩn thận và từng chút một, nếu lạm dụng quá mức, bạn có thể tạm biệt các bộ phận bằng nhựa và cao su của hệ thống làm mát. Để loại bỏ hoàn toàn cặn và chất bẩn, phải mất 5-10 giờ, trong thời gian đó cần làm nóng động cơ định kỳ đến nhiệt độ vận hành. Cuối cùng, tất cả chất lỏng được rút hết và chất chưng cất được đổ vào, chất này được sử dụng cho lần xả cuối cùng của hệ thống làm mát.
Rửa SOD bằng hóa chất đặc biệt
Chuyên gia. phương tiện là lựa chọn hiệu quả và tốn kém nhất. Tuy nhiên, hiệu quả của thủ tục như vậy đáng được trả quá nhiều. Các sản phẩm tẩy rửa có chứa chất tẩy rửa đặc biệt có tác dụng tích cực loại bỏ cặn, dầu mỡ, chất hữu cơ, v.v.
xả đặc biệt Sản phẩm được chia thành bốn loại: axit, kiềm, hai thành phần, trung tính.
Axit và kiềm được coi là ít phổ biến nhất, hơn nữa, chúng hầu như không thể tìm thấy ở dạng nguyên chất. Điều này được giải thích là do tác động mạnh mẽ của chúng lên toàn bộ hệ thống làm mát, về cơ bản là các sản phẩm nhựa và cao su.
Sản phẩm hai thành phần rất phổ biến và có nhu cầu lớn. Dung dịch 2 thành phần của chúng bao gồm kiềm và axit đáp ứng tốt nhiệm vụ này. Lần lượt từng bộ phận được đổ vào bộ tản nhiệt.
Các sản phẩm làm sạch hệ thống làm mát trung tính không chứa các chất mạnh như axit hoặc kiềm và chỉ được sử dụng cho mục đích phòng ngừa.
Sau khi động cơ VAZ-2115 nóng lên mạnh, khả năng đốt cháy hoàn toàn của nó sẽ tăng lên. Để ngăn chặn điều này xảy ra, cần phải liên tục theo dõi hệ thống làm mát. Những người mới bắt đầu tin rằng cơ cấu phun không cần điều chỉnh, nhưng thực tế không phải vậy - đối với động cơ VAZ-2115, kim phun không thay đổi gì cả.
Có thể bảo trì hệ thống làm mát một cách độc lập, sửa chữa các khuyết tật và sự cố đồng nghĩa với việc tiết kiệm một lượng tiền và thời gian nhất định. Hệ thống làm mát VAZ-2115 cần kiểm soát những yếu tố nào?
- Tất cả các thành phần hoạt động đúng.
- Mức độ chặt chẽ.
Nếu tồn tại ít nhất một trong những vấn đề được liệt kê ở trên, đã đến lúc bắt đầu sửa chữa. Siết chặt bằng công việc sửa chữa nó không đáng - động cơ quá đắt để tiến hành các thí nghiệm với nó, chứ đừng nói đến việc chờ nó cháy hết.
Hệ thống làm mát VAZ-2115 hoạt động như thế nào?
VAZ-2115 được tích hợp hệ thống làm mát tương tự như các loại xe phun xăng khác. Nguyên lý hoạt động dựa trên sự trao đổi nhiệt xảy ra với sự trợ giúp của chất lỏng. Loại thứ hai có thể là chất chống đông, chất chống đông làm mát hoặc trong trường hợp nghiêm trọng là nước, mặc dù các chuyên gia không khuyến nghị sử dụng tùy chọn thứ hai.
Mạch hệ thống làm mát được tích hợp trong VAZ-2115 bao gồm các thành phần chính sau được nêu trong ảnh:
- động cơ điện;
- bơm – đảm bảo sự chuyển động của chất lỏng đầy trong toàn hệ thống;
- bộ tản nhiệt;
- bộ điều chỉnh nhiệt - điều chỉnh hoạt động của tất cả các thành phần của cấu trúc.
Việc lưu thông qua các ống làm mát được đảm bảo bằng thiết bị bơm ly tâm. Việc bật và tắt cảm biến phụ thuộc vào các giá trị được hiển thị bởi cảm biến.
Cũng rất quan trọng chế độ nhiệt độ, có sẵn trong VAZ-2115. Nếu số đọc vượt quá 87 độ đã thiết lập, điều sau đây sẽ xảy ra:
- van điều nhiệt hoạt động và mở ra;
- chất lỏng làm mát chảy ra vòng tròn lớn tuần hoàn, bao gồm việc đi qua các đường ống qua động cơ và làm mát động cơ;
- quạt đi vào hoạt động, nó bắt đầu cung cấp luồng không khí cho lưới tản nhiệt và điều này giúp giảm nhiệt độ.
Trong số tất cả các bộ phận của hệ thống làm mát, các chuyên gia gọi bộ phận quan trọng nhất, nếu không có bộ phận này thì toàn bộ cơ chế không thể hoạt động bình thường - đây là van từ bộ điều chỉnh nhiệt. Bộ phận này bao gồm sáp kỹ thuật, biến dạng dưới nhiệt độ nhất định. Đây là cách đảm bảo lượng cung cấp chất làm mát và điều chỉnh cường độ làm mát.
Nguyên nhân khiến hệ thống làm mát VAZ-2115 bị hỏng
Không có gì tồn tại mãi mãi nên hệ thống làm mát cũng có thể bị hỏng. Mọi người đam mê ô tô đều có thể khắc phục sự cố, không khó để tự mình làm điều đó, đặc biệt là vì giờ đây bạn đã biết mạch thiết bị làm mát VAZ-2115 trông như thế nào và hoạt động như thế nào.
Hệ thống làm mát động cơ không phải là bộ phận nhỏ nhất chịu trách nhiệm cho hoạt động bình thường của ô tô. Các vấn đề liên quan đến việc làm mát động cơ thông thường là mối quan tâm của bất kỳ chủ xe nào. Chúng tôi sẽ nói về điều này và cách bạn có thể cải thiện hoạt động của bộ phận này trên ô tô trong bài viết của chúng tôi.
Nhược điểm của hệ thống làm mát cơ bản
Lý do chính khiến việc sửa đổi hệ thống làm mát của VAZ 2114 thường rất cần thiết là do hệ thống này hoạt động không đồng đều. Vì vậy, khi bạn bật bếp, hiện tượng nóng lên bên trong, mặc dù xảy ra rất chậm (điều này đặc biệt áp dụng cho việc khởi động xe sau khi đỗ xe và tắt máy), vẫn xảy ra. Tuy nhiên, khi hệ thống đạt đến 80 C, quá trình gia nhiệt đột ngột dừng lại và quá trình làm mát xảy ra.
Tình trạng ngược lại xảy ra vào mùa hè, khi hiệu suất của quạt hoàn toàn không đạt yêu cầu và việc ngồi trên ô tô (nếu không lắp thêm điều hòa) là vô cùng khó khăn.
Tất cả những thiếu sót này là do bản thân hệ thống làm mát không hoàn hảo gây ra và chúng tôi sẽ cho bạn biết cách khắc phục chúng bên dưới.
Tại sao cần hiện đại hóa?
Điều cần lưu ý ngay rằng việc làm lại hệ thống làm mát của VAZ 2114 là không điều kiện tiên quyết Vì hoạt động binh thương xe hơi.
Mục tiêu chính của nó là đạt được sự thoải mái tối đa trong nội thất ô tô trong cả thời tiết nóng và lạnh. Nó sẽ giúp tránh quá nóng hoặc lạnh bên trong xe và loại bỏ sự thay đổi nhiệt độ đột ngột (nhân tiện, điển hình là đối với tất cả các xe AvtoVAZ khác - xét cho cùng, chúng đều có hệ thống làm mát được xây dựng theo cùng một nguyên tắc chung).
Hầu hết nguyên nhân có thể xảy ra Nhiều người cho rằng hiệu suất hệ thống kém là do bộ tản nhiệt, hiệu suất thực sự không cao lắm thông lượng, những người khác đổ lỗi cho máy bơm (và trong một số trường hợp, nguyên nhân thực sự là do máy bơm).
Tuy nhiên, như nghiên cứu nghiêm túc đã chỉ ra, nguyên nhân chính khiến hệ thống làm mát hoạt động kém là do bộ điều nhiệt của nó. Suy cho cùng, bộ phận này chịu trách nhiệm làm nóng nước đồng đều và bảo vệ nước khỏi bị nóng hoặc đóng băng quá mức.
Sửa đổi hệ thống chuyển mạch nhiệt theo sơ đồ dưới đây sẽ giúp tránh những rắc rối như:
- Hệ thống sưởi nội thất lâu dài sau khi đỗ xe.
- Biến động nhiệt độ khi lái xe.
- Khả năng làm mát kém trong cái nóng mùa hè.
- Sự sưởi ấm không đồng đều của nội thất.
Cách nâng cấp hệ thống
Hầu hết mạch đơn giản sửa đổi hệ thống làm mát của VAZ 2114 liên quan đến việc thay thế đường ống dẫn từ bếp và đường ống dẫn từ bể giãn nở. Nhờ việc nâng cấp đơn giản và nhanh chóng như vậy, điều sau đây sẽ xảy ra: trong quá trình vận hành, động cơ ô tô làm nóng chất làm mát, sau đó chất làm mát này đi vào bộ điều chỉnh nhiệt.
Từ bộ điều nhiệt, một phần chất làm mát đi đến bếp, phần còn lại đi đến máy bơm và từ đó đến động cơ (một vòng tròn nhỏ đi qua). Một phần chất lỏng đi vào bếp tỏa ra một phần nhiệt và nguội đi phần nào, quay trở lại bộ điều nhiệt.
Bộ điều chỉnh nhiệt trộn chất làm mát từ bộ sưởi với chất lỏng được làm nóng từ động cơ. Kết quả là nhiệt độ chung của chất lỏng giảm (do chất làm mát được làm mát từ bếp) và van không mở. Nhờ đó, van điều chỉnh nhiệt sẽ chỉ mở khi tất cả chất lỏng trong đó có nhiệt độ +85 C.
Như bạn có thể thấy, sự tuần hoàn của chất lỏng và nhiệt độ của nó trong hệ thống sẽ trở nên đồng đều hơn nhiều và sẽ không có những thay đổi đột ngột, như khi sử dụng mạch “cổ điển” được lắp đặt từ nhà máy.
Đối với mạch như vậy, phải lắp đặt bộ điều chỉnh nhiệt có 6 lỗ (“mẫu mới”). Nếu vì lý do nào đó mà bộ điều nhiệt có 5 lỗ thì nên thay thế bộ điều nhiệt đó bằng bộ điều nhiệt được chỉ định.
Khi chuẩn bị điều chỉnh hệ thống làm mát VAZ 2114 theo sơ đồ trên, bạn nên nhớ rằng khi thay thế các đường ống ở những vị trí, chiều dài của chúng sẽ không phù hợp - một cái sẽ dài hơn và cái kia ngắn hơn. Đó là lý do tại sao, để hoàn thành quy trình cần thiết, bạn sẽ cần mua các ống mới và điều chỉnh độ dài của chúng hoặc tự làm.
Đối với toàn bộ quy trình này, bạn sẽ cần tối thiểu các công cụ:
- tuốc nơ vít đầu chữ thập;
- kìm;
Trước khi tháo dỡ các đường ống, hãy lót một miếng vải bên dưới để tránh làm đổ chất làm mát.
Khi cố định đường ống bằng kẹp, điều quan trọng là không dùng lực quá mạnh. Việc siết chặt quá mức có thể sớm dẫn đến phá hủy vật liệu ống.
Bằng cách nâng cấp hệ thống làm mát theo cách này, bạn có thể đạt được những kết quả sau:
- Thậm chí nhiều nhất rất lạnh Bên trong xe sẽ ấm hơn (do chất lỏng lưu thông đồng đều hơn và hiệu suất của bếp tăng trung bình 20%.
- Trong cái nóng mùa hè, việc làm mát nội thất sẽ hiệu quả hơn gần gấp 2 lần (xét cho cùng, tốc độ lưu thông chất lỏng sẽ tăng hơn 2 lần).
- Hoạt động của động cơ ô tô sẽ trở nên đồng đều và mượt mà hơn, những nét đặc trưng của VAZ (và các ô tô khác) sẽ biến mất. sản xuất trong nước) “thất bại”.
Ngoài tất cả những điều này, giờ đây các chỉ số cảm biến nhiệt độ sẽ hiển thị nhiệt độ thực, tương ứng chính xác với nhiệt độ trong hệ thống.
Như bạn có thể thấy, một quy trình rất đơn giản và nhanh chóng (việc thay thế có thể hoàn tất sau vài phút) giúp giải quyết một số vấn đề nghiêm trọng cùng một lúc. Điều đáng chú ý là việc điều chỉnh như vậy không chỉ có thể được thực hiện trên 2114 mà còn trên các xe VAZ khác.
Video hữu ích
Bạn có thể biết thêm thông tin về vấn đề này từ video dưới đây:
TÍNH NĂNG THIẾT BỊ
Thiết kế của hệ thống làm mát được thể hiện trong hình. 2-57.
Cơm. 2-57. Hệ thống làm mát:
1 - phích cắm bình giãn nở; 2 - cảm biến báo mức nước làm mát; 3 - bể giãn nở; 4 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 5 - ống thoát nước của áo nước; 6 - ống cung cấp chất làm mát cho ống tiết lưu; 7 - ống thoát hơi nước; 8 - ống cấp nước tản nhiệt; 9 - bình tản nhiệt bên trái; 10 - cánh quạt điện; 11 - ống tản nhiệt; 12 - bình tản nhiệt bên phải; 1 3 - nút xả tản nhiệt; 14 - vỏ quạt điện; 15 - quạt điện; 16 - đai định thời; 17 - puli bơm nước làm mát; 18 - cánh quạt bơm nước làm mát; 19 - ống thoát tản nhiệt; 2 0 - đường ống cấp nước làm mát; 21 - ống xả nước làm mát từ ống ga; 22 - ống thoát của bộ tản nhiệt lò sưởi; 23 - ống cấp nước cho bộ tản nhiệt của bộ sưởi; 24 - bộ điều nhiệt; 25 - ống nạpHệ thống làm mát là chất lỏng, loại kín, tuần hoàn cưỡng bức chất lỏng, có bể giãn nở.
Bơm làm mát kiểu ly tâm
được dẫn động bởi đai răng 17 dẫn động cơ cấu phân phối khí.Quạt điện có một cánh quạt bốn cánh bằng nhựa 13 được gắn trên trục của động cơ điện 14, được bật tắt bằng bộ điều khiển.
Bộ điều nhiệt 26 với chất độn nhạy nhiệt rắn có van chính và van phụ. Việc mở van chính bắt đầu ở nhiệt độ nước làm mát 85+2°C, hành trình của van chính khi nhiệt độ đạt tới 102°C ít nhất là 8 mm.
Bộ tản nhiệt là dạng tấm hình ống, bằng nhôm, có thùng nhựa 6 và 9, hai chiều, có vách ngăn ở thùng bên trái. Chất làm mát được đổ qua cổ nạp của bình giãn nở 2, phích cắm 1 có van nạp và van xả. Áp lực mở van xả không nhỏ hơn HO kPa (1,1 kgf/cm2), đầu vào - 3-13 kPa (0,03-0,13 kgf/cm2).
KIỂM TRA MỨC ĐỘ VÀ MẬT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT
Trong hệ thống làm mát được sạc đầy, mức chất lỏng trong bình giãn nở trên động cơ nguội phải cao hơn 25-30 mm so với vạch "MIN" được đánh dấu trên bình giãn nở.
CẢNH BÁO. Nên kiểm tra mức nước làm mát trên động cơ nguội, vì khi động cơ nóng lên, âm lượng sẽ tăng lên và mức nước làm mát có thể tăng đáng kể ở động cơ ấm.
Nếu cần, kiểm tra mật độ của chất làm mát bằng tỷ trọng kế, mật độ này phải là 1,078-1,085 g/cm3.
Nếu mức trong bể dưới mức bình thường và mật độ chất lỏng cao hơn quy định thì thêm nước cất. Nếu mật độ bình thường, hãy thêm chất lỏng cùng nhãn hiệu vào hệ thống làm mát. Nếu mật độ chất lỏng dưới mức bình thường, hãy thêm chất lỏng Tosol-A.
THAY nước làm mát
Thay thế vào người tiếp theo.
Rút phích cắm 1 (xem Hình 2-57) của bình giãn nở 2.
Tháo tấm chắn bùn động cơ bằng cách tháo các bu lông đang giữ nó vào thân xe.
Đặt thùng dưới động cơ để xả nhớt, tháo vít nút thoát nước bộ tản nhiệt và khối xi lanh và xả chất lỏng. Sau khi xả nước xong, hãy siết chặt các phích cắm.
Đổ chất làm mát qua cổ nạp của bình giãn nở 2, trước tiên hãy ngắt ống 3 ra khỏi ống tiết lưu. Nếu chất lỏng xuất hiện trong ống tiết lưu, hãy đặt ống vào đúng vị trí, thêm chất lỏng đến mức mép trên của đai buộc và siết chặt phích cắm.
Khởi động động cơ và để nó chạy trong 1-2 phút. TRÊN Chạy không tảiđể loại bỏ túi khí.
Dừng động cơ và kiểm tra mức chất lỏng. Nếu mức nước dưới mức bình thường và không có dấu hiệu rò rỉ trong hệ thống, hãy bổ sung chất làm mát.
BƠM LÀM MÁT
Tháo gỡ. Để tháo rời máy bơm, hãy làm như sau:
Sử dụng bộ kéo 3 (Hình 2-58), được cố định bằng một cái kẹp, nén ròng rọc 2;
Tháo vít khóa và ấn cụm trục với ổ trục bằng trục gá 67.7853.9569,
cánh quạt và con dấu. Tác dụng lực lên vòng bi;Nhấn bánh công tác ra khỏi trục và tháo phớt dầu.
Cơm. 2-58. Gỡ bỏ ròng rọc có răngỔ bơm:
1 - nhà máy bơm; 2 - ròng rọc có răng; 3 - máy kéoĐiều khiển. Kiểm tra khe hở trục trong ổ trục. Hoạt động này phải được thực hiện nếu nhận thấy tiếng ồn đáng kể của máy bơm. Khe hở không được vượt quá 0,13 mm ở tải trọng 49 N (5 kgf). Nếu khe hở lớn hơn, hãy thay ổ trục bằng con lăn mới.
Nên thay phớt bơm và miếng đệm giữa bơm và khối xi lanh bằng phớt mới trong quá trình sửa chữa.
Các vết nứt và biến dạng của cơ thể không được phép.
Cơm. 2-59. Bơm làm mát bằng kích thước kiểm soátđể lắp ráp:
1 - vít khóa ổ trục; 2 - vỏ máy bơm; 3 - khối xi lanh; 4 - cánh quạt; 5 - con lăn chịu lực; 6 - vòng đệm kín bền của phớt dầu; 7 - gioăng cao su; 8 - ổ trục; 9 - ròng rọc có răngCuộc họp. Thực hiện lắp ráp theo trình tự sau:
Dùng trục gá 67.7853.9568 lắp phớt dầu vào thân máy, tránh làm biến dạng;
Dùng lực tác dụng lên rãnh ổ trục, ấn vào ổ trục bằng con lăn sao cho các lỗ dành cho vít khóa 1 trùng nhau (Hình 2-59);
Siết chặt vít giữ vòng bi và hàn kín các đường viền của mặt tựa của nó để tránh tự lỏng;
Sử dụng công cụ 67.7820.9527, ấn vào bánh công tác và sau đó là ròng rọc răng mới 9, duy trì các kích thước 52+0,5 mm và 39,8+0,1 mm, như trong Hình 2. 2-59;
CẢNH BÁO. Không được phép tái sử dụng ròng rọc răng.
Kiểm tra độ tin cậy của kết nối ròng rọc trên trục bằng cách tác dụng mômen xoắn 24,5 N·m (2,5 kgf·m) vào ròng rọc. Ròng rọc không nên quay.
BÌNH NHIỆT
Ở bộ điều chỉnh nhiệt, bạn nên kiểm tra nhiệt độ khi van chính bắt đầu mở và hành trình của van. Lắp bộ điều nhiệt lên giá đỡ và hạ nó vào thùng chứa glycerin kỹ thuật. Đặt cần khung được nối với chân chỉ báo vào van chính 4 (Hình 2-60).
Cơm. 2-60. Bộ điều nhiệt:
1 - van rẽ nhánh; 2 - ống thoát (tới máy bơm); 3 - lò xo van chính; 4 - van chính; 5 - giá đỡ piston; 6 - pít-tông; 7 - đường ống vào (từ bộ tản nhiệt); 8 - chèn cao su; 9 - chất độn nhạy cảm với nhiệt; 10 - lò xo van bypass; 11 - đường ống vào (từ động cơ)Nhiệt độ ban đầu của chất lỏng trong bể phải là 78-80°C. Tăng dần nhiệt độ của chất lỏng lên khoảng 1°C mỗi phút bằng cách khuấy liên tục, sao cho nhiệt độ của toàn bộ thể tích glycerin là như nhau.
Nhiệt độ tại đó van bắt đầu mở được lấy là nhiệt độ tại đó hành trình của van chính là 0,1 mm.
Phải thay bộ điều nhiệt nếu nhiệt độ tại đó van chính bắt đầu mở không tương ứng với 85+2°C, hoặc nếu khi nhiệt độ đạt tới 102°C, van 1 không chạm vào bệ ống 11 . Kiểm tra đơn giản nhất Khả năng sử dụng của bộ điều nhiệt có thể được xác định bằng cách chạm trực tiếp vào ô tô. Sau khi khởi động động cơ nguội với bộ điều chỉnh nhiệt đang hoạt động, ống tản nhiệt phía dưới sẽ nóng lên khi nhiệt độ nước làm mát đạt 85-92°C.
TẢN NHIỆT VÀ BỒN MỞ RỘNG
Việc tháo và lắp chúng trên ô tô được thực hiện trên động cơ nguội theo trình tự sau (xem Hình 2-61).
Cơm. 2-61. Bộ phận tản nhiệt và quạt điện:
1 - bộ tản nhiệt; 2 - bể tản nhiệt; 3 - động cơ điện; 4- vỏ bọc; 5 - cánh quạt; 6 - đệm cao su; 7 - nút thoát nướcTháo nắp bình giãn nở. Sau khi tháo nút xả bộ tản nhiệt và khối xi lanh, hãy xả chất làm mát.
Ngắt kết nối dây điện khỏi quạt điện. Ngắt kết nối các ống khỏi bộ tản nhiệt 1 và bình giãn nở.
Tháo các đai ốc và bu lông đang giữ vỏ 4 và giữ bộ tản nhiệt, tháo cụm vỏ bằng quạt điện. Tháo bộ tản nhiệt ra khỏi khoang động cơ.
Nếu cần, hãy tháo các đai ốc buộc, tháo quạt và động cơ quạt.
Tháo đai buộc và lấy bình giãn nở ra.
Lắp bộ tản nhiệt và bình giãn nở theo thứ tự ngược lại.
Kiểm tra độ kín của bộ tản nhiệt. Độ kín của bộ tản nhiệt được kiểm tra trong bồn nước. Sau khi bịt các ống tản nhiệt, cấp không khí cho nó dưới áp suất 0,2 MPa (2 kgf/cm2) và hạ nó vào bể nước trong ít nhất 30 giây. Trong trường hợp này, không có bọt khí nào xuất hiện từ bộ tản nhiệt.
Nếu bị hỏng hoặc rò rỉ, hãy thay bộ tản nhiệt bằng bộ tản nhiệt mới.
