„U glavnom gradu počinje sa radom novi tihi i ekološki prihvatljiv način prevoza - električni autobus" - izvještaji portal mos.ru. Puštanje u rad električnih autobusa od 1. do 2. septembra završeno je neuspješno: problemi s punjenjem, nefunkcionalni sistemi klima uređaja i drugi kvarovi.
1. septembra održana je prezentacija prvog električnog autobusa na VDNKh, gdje su bili prisutni kandidat za gradonačelnika Moskve Sergej Sobjanjin, kao i šef Odjeljenja za transport Maksim Liksutov.
M-24 je objavio unaprijed pripremljenu vijest https://t.co/vwBv9u0qP0.
Osnivač "City Projects" i urbanista Maksim Kats objavio je na svom Tviteru da je prvi električni autobus sa Sobjanjinom u njemu prešao 500 metara i pokvario se. Naknadna lansiranja završila su razočaravajuće: problemi s punjenjem, klima uređaj koji ne radi, stalna zaustavljanja i kvarovi.
Gradska vijećnica Moskve i mediji šute o trenutnoj situaciji. Sergej Sobjanin je očekivao da će lansiranje električnih autobusa biti značajno poboljšaće ekološku situaciju.
Tako je već nekoliko puta najavljivano pokretanje električnih autobusa tokom gradonačelnikovog mandata, a ovaj rezultat očito nije ono što S.S. očekuje. Sobjanin nedelju dana pre dana jedinstvenog glasanja.
Do 2030. godine tri četvrtine gradskog prevoza putnika obavljaće se metroom, električnim autobusima, autobusima na gas itd. ekološki prihvatljiv transport. Ministarstvo saobraćaja saopštilo je za Izvestije o takvim planovima. Za sada je u Rusiji bezopasno okruženje samo polovina putničkog saobraćaja. Ministarstvo prirodnih resursa bilježi da emisije iz motornih vozila rastu, a trenutni nivo zagađenja prepun je više od 80 bolesti za građane.
Do 2030. godine u najvećim gradovima i urbanim aglomeracijama najmanje 70-75% putničkog saobraćaja trebalo bi da se odvija ekološki prihvatljivim transportom, navodi Ministarstvo saobraćaja. O tome su iz Odeljenja rekli Izvestiji.
Govorimo o autobusima koji saobraćaju prirodni gas, te transport elektromotorima - tramvaji, trolejbusi, metro, električni vozovi, automobili i hibridi, uspinjača, žičare, električni autobusi i tako dalje. Prema podacima Rosstata za 2017. godinu, u prosjeku širom zemlje, ekološki prihvatljiv transport činio je nešto više od polovine gradskog putničkog saobraćaja. Oko 47% gradskog prevoza putnika obavljalo se autobusima i minibusi. Oni uglavnom nisu ekološki prihvatljivi: 95% autobusa vozi dizel gorivo, prema podacima međuregionalnog sindikata radnika javni prijevoz.
Ministarstvo saobraćaja pretpostavlja da će prelazak na ekološki prihvatljiv transport smanjiti negativan uticaj na životnu sredinu.
Automobilski saobraćaj je jedan od glavnih izvora zagađenja vazduha u velikim gradovima, kako je navedeno u poslednjem završnom izveštaju Ministarstva prirodnih resursa, predstavljenom na sajtu resora. Obim emisija iz motornih vozila nastavlja da raste i u 2017. godini iznosio je 14,5 miliona tona, navodi se u dokumentu.
Zdravstvena izloženost opasnostima iz životne sredine povezana je sa više od 80 bolesti i vrsta povreda. Osiguravanjem zdravije životne sredine moglo bi se spriječiti 13 miliona smrtnih slučajeva u svijetu godišnje, navodi Ministarstvo prirodnih resursa i životne sredine u izvještaju.
Skoro svi autobusi u Rusiji voze na dizel gorivo, a njihova preoprema će zahtevati kapitalna ulaganja, istakao je predsednik međuregionalnog sindikata radnika javnog saobraćaja Jurij Daškov. Sada u zemlji postoji oko 30 putničkih flota na gas (dva su u Moskvi). Pretvaranje dizel autobusa na plin košta 60-80 hiljada rubalja, rekao je stručnjak. Istovremeno, samo plavo gorivo je skoro jedan i po puta jeftinije, naveo je on. Takođe, na parkiralištima će morati da budu postavljene benzinske pumpe za punjenje autobusa - koštaće oko milion rubalja svaki, rekao je Jurij Daškov.
U mnogim evropskim zemljama, na primjer u Holandiji i Francuskoj, gradski električni transport se već aktivno koristi, a Rusija bi to iskustvo trebala iskoristiti, kaže Aleksandar Litkin, stručnjak Nacionalnog stručnog vijeća za obuku i testiranje vozača. Međutim, potpuni prelazak na električni transport je nepraktičan zbog visoke cijene električne energije, naveo je on.
Gas se smatra ekološki najprihvatljivijim tipom goriva na svijetu, jer gori bez stvaranja dima, rekao je Aleksandar Pavlov, direktor operacija u FM Logisticu. Kada ga koristite motorno ulje može se mijenjati upola manje, dodao je. Transport gasa je, zbog jeftinosti goriva, popularan u Indiji, Kolumbiji i Pakistanu, rekao je stručnjak.
Ranije je postalo poznato da je prodaja električnih vozila u Rusiji za osam mjeseci porasla za 72 odsto u odnosu na period od januara do avgusta 2017. godine. Međutim, u Rusiji još uvijek postoji samo oko 2,5 hiljade električnih automobila.
Svaki dan javni prevoz pređe stotine kilometara i sagori stotine litara goriva. Ali s rastom gradova povećava se potreba za javnim prevozom, raste opterećenje na putevima, a istovremeno i broj izduvnih gasova, čađ, prašina i čađ u zraku. A sve ovo dišu vozači, putnici i pješaci. Vjerovatno u svakom većem gradu u Rusiji postoji hitna potreba za sistemom javnog prijevoza koji bi minimalna štetaživotne sredine, zadovoljava ekološke potrebe našeg vremena.
Dok u Rusiji problem tek počinje da se zaoštrava, u nizu gradova širom sveta već su preduzeti prvi koraci da se situacija promeni na bolje. Na primer, u Njujorku je pokrenut program prelaska gradskog prevoza na alternativni izvori energije postoji više od 20 godina. Prema njemu, gradskim ulicama saobraćaju autobusi na tečni gas, a stari dizel autobusi moraju biti zamenjeni novijim, sa dodatnim filterima.
Slična situacija je i u glavnom gradu Velike Britanije. U martu 2006. hibridni autobusi su se pojavili na ulicama Londona. Svi autobusi su uspješno prošli testove. Ohrabrene time, gradske vlasti su najavile da će uskoro saobraćati svi autobusi bez izuzetka hibridni motori. A nedavno su Londonci postali sudionici još jednog eksperimenta s javnim prijevozom - u gradu se pojavilo 10 autobusa koje voze gorivne ćelije, koji radi na komprimovanom vodoniku. Putnici su već cijenili njihovu tišinu i uglađenu vožnju. Istovremeno, eko-busevi postižu prilično ozbiljnu brzinu - do 80 km/h.
U glavnom gradu Kine, Pekingu, sada ih ima 1000 hibridnih autobusa. Troše samo 29,5 litara benzina na 100 km. Ova količina goriva se koristi za proizvodnju električne energije, koja je neophodna za pogon autobusa. Ekolozi primjećuju značajan pad štetne emisije u atmosferu i poboljšanje ekološke situacije u gradu. Gradonačelnik Pekinga poklonio je vladi Moskve nekoliko sličnih autobusa.
Zanimljive su stvari u Hamburgu u Nemačkoj, gde se program „Čist gradski transport za Evropu” prilično uspešno sprovodi. U okviru programa gradom putuje 30 autobusa na vodonik. Vodik kao gorivo ističe se po tome što kada sagorijeva proizvodi vodu. Istovremeno, izduvni gasovi ili proizvodi sagorevanja se ne ispuštaju u atmosferu. Jedina poteškoća je što je odvajanje čistog vodonika prilično složen i dugotrajan proces, ali se vlasti u Hamburgu nadaju da će uskoro riješiti ovaj problem.
U Rusiji od 2010. godine ekobusi prilično uspješno posluju u Krasnodaru. Važno je napomenuti da su svi oni razvoj Engels trolejbuske fabrike. Ovi autobusi rade na prirodni plin i struju. Kao i svi vozila, na struju, ćute. Ekobusi su prilično ekološki prihvatljivi - emisija štetnih tvari je značajno smanjena.
Eksperimenti o uvođenju ekobusa kao javnog prevoza sada se izvode u mnogim ruskim gradovima, uključujući Moskvu. Stoga, uzimajući u obzir globalne trendove, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da bi sistemi javnog prijevoza velikih ruskih gradova uskoro mogli biti revidirani u korist uvođenja ekološki prihvatljivih autobusa.
U ekološkoj ocjeni konstitutivnih entiteta Ruske Federacije od strane Sveruske javne organizacije „Zelena patrola“, Moskva je zauzela peto mjesto, popevši se za 9 pozicija tokom godine. Mjere za razvoj grada također su pomogle poboljšanju stanja životne sredine u glavnom gradu. transportni sistem.
Ekološki rejting subjekata Ruska Federacija izlazi od 2008. godine i izlazi četiri puta godišnje: zima, proljeće, ljeto i jesen. Prema rezultatima zime 2016-2107, Moskva je zauzela 5. mjesto. Prošle zime glavni grad se nalazio na 14. poziciji. Izračun ekološkog rejtinga zasniva se na operativnim podacima o ekološki značajnim događajima, incidentima i problemima. Sa metodologijom izračunavanja možete se upoznati na web stranici Green Patrol www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf
Prema rejtingu, na ekološku situaciju u Moskvi uticale su transportne odluke posljednjih godina– uvođenje plaćenog parkinga, nabavka novog voznog parka javnog prevoza, stvaranje pješačkih prostora i biciklističkih staza u okviru programa „Moja ulica“, regulisanje kamionskog saobraćaja i druge inicijative.
Javni prevoz je jedan od ekološki najprihvatljivijih učesnika u saobraćaju na prestoničkim putevima. Od 2013. godine, autobusi kupljeni u Moskvi su u skladu sa ekološka klasa Euro 5 motor. Autobuska stanica operater SUE Mosgortrans je ažuriran za 95%. U 2016. godini, zahvaljujući reformi prizemnog urbanog prevoz putnika Na rute je ušlo 2 hiljade novih ekološki prihvatljivih vozila. Prosječna starost autobusi komercijalnih prevoznika je 1 godina, a Mosgortrans - 4,9 godina.
U naredne tri godine u Moskvu će se isporučivati 100 tramvaja godišnje. Svaki moderni trodelni tramvaj prevozi 30% više putnika od konvencionalnog tramvaja. Osim toga, u glavnom gradu se testira novi električni autobus ruske proizvodnje.
U 2016. godini broj putnika gradskog prevoza povećan je za 600 miliona ljudi u odnosu na 2010. godinu. Moskovljani su počeli pametnije koristiti svoje automobile, dajući prednost drugim metodama kretanja gradom. Pokretanje saobraćaja na Moskovskom centralnom krugu, kao i uvođenje nove mreže magistralnih ruta 2016. godine, učinili su gradski prevoz praktičnijim i privukli nove putnike. Rastuća popularnost moskovskih taksija i sistema dijeljenja automobila također omogućavaju smanjenje broja lični automobili u gradu i poboljšati stanje puteva, što se pozitivno odražava na ekološku situaciju u gradu.
„Rad Vlade Moskve, a posebno Transportnog kompleksa, na reorganizaciji grada omogućio je Moskvi da uđe među prvih 5 u rejtingu za životnu sredinu. Moskva je, skoro godinu dana ranije od ostalih regiona Rusije, usvojila zakon o prodaji goriva Euro-5, što je pozitivno uticalo na kvalitet vazduha. Pozitivan efekat Dali i sadnja drveća, ulaz plaćeni parking, ograničenje ulaska transport tereta“- istakao je Andrej Nagibin, predsjednik Sveruske javne organizacije „Zelena patrola“.
“Izgradnja stambenog fonda, rast stanovništva i povećanje broja automobila zahtijevaju nova rješenja Vlade Moskve za poboljšanje stanja urbane ekologije i poboljšanje kvaliteta života građana. U 2017. nastavićemo sa kupovinom modernih i ekološki prihvatljivih voznih sredstava i usavršavanjem mreža ruta, davanje prednosti kretanju gradom javnim prevozom, kao i podrška razvoju alternativni transport– biciklizam, dijeljenje automobila i električna vozila“, rekao je zamjenik gradonačelnika Moskve, šef Odjeljenja za saobraćaj i razvoj infrastrukture drumskog saobraćaja u Moskvi Maksim Liksutov.
“Od 1. januara 2017. kamioni sa motorima ispod Euro-3 klase ne mogu ulaziti u Treći transportni prsten (TTK) iu njegovim granicama, a kamioni sa motorima ispod Euro-2 klase ne mogu ulaziti na moskovsku obilaznicu. autoput(MKAD) i dalje. Oko 30% izduvnih gasova zagađuje vazduh u tom području autoputevi, kiperi. Ograničenja bi trebala stimulirati transportne kompanije nadogradite svoj vozni park na moderniji. Očekujemo da će se ograničiti ulazak teretnog transporta u centralni dio grad će smanjiti zagađenje vazduha za 2-3%, a to je značajno za metropolu poput Moskve. Mislim da ćemo krajem 2017. moći da procenimo efikasnost ove mere”, rekao je Anton Kulbačevski, šef Moskovskog odeljenja za prirodne resurse i zaštitu životne sredine.
Važnost transporta za čovječanstvo teško je precijeniti. Od pamtivijeka igra važnu ulogu, neprestano se razvija i usavršava. Naučno-tehnološka revolucija koja se dogodila u 20. veku, rast stanovništva, urbanizacija i mnogi drugi faktori doveli su njen razvoj na potpuno novi nivo.
Međutim, istovremeno se pojavio problem: ogroman broj vozila uzrokovao je pogoršanje ekološke situacije na planetarnoj razini. Zato se danas sve više pažnje poklanja razvoju ekološki prihvatljivih vidova transporta.
Svaki transport za koji proizvodnja energije nije povezana sa sagorijevanjem ugljikovodika može se nazvati ekološki prihvatljivim. Izuzetak su atomske reakcije, koje kopneni transport se ne koriste. Biodizel, motor unutrašnjim sagorevanjem alkohol takođe sagoreva ugljenik, tako da se ne mogu klasifikovati kao ekološki prihvatljivi čiste vrste transport. Najispravnije je klasifikovati eko-transport prema vrsti motora.
Električni pogon
U ovom trenutku, ovo je najbrže rastuća vrsta ekološki prihvatljivog transporta. Predodređena mu je velika budućnost, a svi veliki automobilski koncerni su to već primijetili. Nekoliko hiljada električnih vozila već je na putevima širom svijeta. Štaviše, budući električni automobil neće imati tako velike dimenzije i cijenu kao poznati Tesla električni automobil. To će prije biti neka rikša sa kabinom ili sa običnom karoserija automobila od plastike. U proseku, da bi električni automobil mogao da se takmiči sa automobilom na benzin, treba da bude četiri puta manji. Slični primjeri u automobilska industrija Tu je.
Glavni problem električnih vozila su baterije. Oni su jedino ograničenje masovna proizvodnja električna vozila. Sva ostala tehnička ograničenja su prevaziđena prije 50 i 100 godina. Električni motor je efikasniji od benzinskog motora. Njegov resurs je mnogo veći, a složenost proizvodnje niska. Osim toga, nije mu potreban kontrolni punkt. Danas se većina masovno proizvedenih električnih vozila proizvodi sa litijumske baterije. Imaju veoma visoku cenu. Kao alternativa, predložene su natrijum sumporne baterije. Trenutno se u Japanu koriste stacionarne sumpor-natrijumske baterijske stanice kapaciteta većeg od 1 MW. Možda će se u budućnosti pojaviti na električnim vozilima.
Motori na vodik
Vodonik je energetski najgušće gorivo na svijetu. Sadržaj kalorija u jednom težinskom dijelu čistog plinovitog vodonika veći je od benzina za 2,5 puta. To znači da težina vodonika u cilindru može biti isto toliko manja. Sagorijevanje vodonika može se dogoditi u konvencionalnom klipni motor. Međutim, postoje tehnološke poteškoće. Zbog visoke temperature sagorevanja, potrebno je ojačati blok cilindara keramikom, što je veoma teško i skupo.
Iz tog razloga, katalizatori - instalacije za sagorevanje vodonika bez plamena - su od posebnog interesa. Međutim, za njih je potreban kiseonik u bocama i takođe su skupi. Kada vodik oksidira u katalizatoru, on proizvodi struja. Ova instalacija radi tiho i sa velikom efikasnošću. Nažalost, visoka cijena ne obećava masovnu distribuciju automobila na vodik. Trenutno se također već voze po cestama.
Postoje i druga rješenja u oblasti eko-transporta: pneumatski motori, hemijske baterije (toplota ili struja se oslobađaju prilikom oksidacije metala), mehanički uređaji za skladištenje energije, opružni pogon. Za sada su svi u fazi razvoja, ustupajući mjesto električnim vozilima.
Airmobile
Trenutno se proizvode zračni automobili (pneumomobili), što su nazivi automobila koji imaju pneumatski motor, za koji koriste komprimirani zrak. Energija se akumulira pumpanjem u cilindre. Zatim, prolazeći kroz distributivni sistem, komprimovani vazduh ulazi u vazdušni motor, koji pokreće mašinu. Dakle, prilikom vožnje malim brzinama ili kratkim udaljenostima, takav automobil koristi samo zrak, bez štete po okolinu.
Segway
U nizu zemalja poštanski radnici, golferi, policajci i mnoge druge kategorije građana putuju koristeći vrstu prijevoza kao što je Segway. Ovo je samobalansirajući skuter koji ima dva točka sa obe strane vozača. Balansiranje segwaya se dešava automatski i zavisi od položaja vozačevog tela: kada se nagne unazad, skuter usporava, staje ili ide obrnuto, a kada se nagne naprijed, počinje se kretati ili ubrzava. Svaki od točkova Segwaya ima svoj električni motor, koji reaguje na najmanju promenu u balansu vozila. Motor pokreće litijum-jonski baterije, automatski se pune prilikom spuštanja sa planine. Potpuno punjenje traje 8 sati. Možete koristiti i običnu utičnicu - 15 minuta punjenja dovoljno je za oko 1,6 kilometara.
Monocikl (segwheel)
Monocikl (segwheel) je električni samobalansirajući skuter sa samo jednim kotačem i osloncima za noge koji se nalaze na obje strane, koji se prvi put pojavio 2012. godine u Sjedinjenim Državama. Opremljen je snažnim elektromotorom (250-2000 W) i žiroskopima neophodnim za automatsko balansiranje. Kada je napajanje uključeno, žiroskopi poravnavaju kotač u odnosu na os, čime održavaju ravnotežu. Skuter također ima akcelerometre i razne senzore.
Vozilom se upravlja promjenom nagiba karoserije: kada se naginje unazad, točak usporava ili mijenja smjer; kada se težište pomjeri naprijed, ubrzava. Kada se skuter zaustavi, vozač se mora osloniti na nogu. Ova vrsta transporta je najrasprostranjenija u Kini.
Urbani eko-transport
Vjerovatno svi znaju takve vrste ekološkog transporta kao što su trolejbusi i tramvaji. Oba rade na struju i dizajnirani su za prevoz putnika.
Tramvaj je jedna od prvih vrsta gradskog javnog prevoza; pojavio se u početkom XIX stoljeća, tada ga je vozila konjska zaprega. Prvo električni tramvaj pojavio se 1881. u Njemačkoj.
Trolejbus se pojavio u obliku prve eksperimentalne trolejbuske linije 1882. godine, također u Njemačkoj. Štaviše, u početku su se trolejbusi koristili samo kao dodatni transport do tramvaja. Prva potpuno trolejbuska linija otvorena je 1933. godine u Moskvi.
Bicikl i skuter
Vjerovatno ne postoji osoba koja nikada nije probala voziti skuter ili bicikl. Ova vozila na točkovima pokreću se mišićnom snagom subjekta. U biciklu se u tu svrhu koriste nožne pedale, dok se u skuteru kretanje postiže uzastopnim odgurivanjem nogom od tla. Na biciklu osoba zauzima sjedeći položaj, ali na skuteru stoji, držeći upravljač. Skutere danas ne koriste samo za zabavu djece, već ih uz bicikle koriste i odrasli: poštanski radnici, policajci, pa čak i radnici hitne pomoći.
Mnogi ljudi u Evropi i Americi radije dolaze na posao biciklom, ili u Tokio skuterom, jer, s jedne strane, nema potrebe da stojite u saobraćajnim gužvama, a s druge strane tijelo postaje zdravije zahvaljujući fizičkom aktivnost.
Svake godine raste potreba za korištenjem ekološki prihvatljivog transporta, budući da funkcioniranje postojećeg transportnog sistema ispuštanjem zagađivača u zrak sve više narušava ekosistem naše planete.
