Ali u karavanu, koji trenutno proizvodi kompanija Bogdan u Ukrajini, ovo je VAZ 2111.
Pojavio se ovaj auto 1998. godine, ali je njegova proizvodnja obustavljena 2009. godine i odmah je prešao u proizvodnju u kompaniji Bogdan.
Ovaj automobil iznutra ostaje isti kao VAZ 2110 i zapravo ima malo više prostora, pošto je karoserija karavan.
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,5 l | 73 hp | 109 H*m | 14 sek. | 165 km/h | 4 |
| Petrol | 1,5 l | 78 hp | 109 H*m | 14 sek. | 170 km/h | 4 |
| Petrol | 1,5 l | 93 hp | 128 H*m | 12,5 sek. | 185 km/h | 4 |
| Petrol | 1,6 l | 81 hp | 120 H*m | 14 sek. | 170 km/h | 4 |
| Petrol | 1,6 l | 89 hp | 131 H*m | 13 sek. | 180 km/h | 4 |
Ovaj automobil je bio opremljen samo jednom vrstom motora, 1,6-litarskim motorom koji proizvodi 89 Konjska snaga. Ovo je motor sa 16 ventila sa ubrizgavanjem. Iznad je tabela svih agregata sa detaljnim tehničkim karakteristikama.
Problemi sa motorom VAZ 2111 su i dalje isti. U većini slučajeva, automobil ima pogon na prednje točkove, ali verzije sa pogon na sva četiri točka, koje je malo teško pronaći. Relativno dobar ovjes, s obzirom na cijenu modela. Postoji nezavisan sistem opruga napred i polunezavisni sistem opruga pozadi.
Uprkos činjenici da su kočnice jednostavne – diskovi napred i bubnjevi pozadi – generalno rade dobar posao.
Salon
Unutrašnja dekoracija ovdje nije loša u odnosu na starije modele. Korištena je platnena obloga, kvaliteta izrade također nije na posebno visokom nivou. Ugrađen je jednostavan dvokraki volan iza kojeg se nalazi komandna tabla sa analognim senzorima i malim kompjuterom na vozilu.
Središnja konzola ima male usmjerivače zraka u gornjem dijelu, a komande grijača se nalaze ispod njih. Ovaj blok se sastoji od dva jednostavna twistera. Ispod se nalazi sat sa brojčanikom, a već ispod njega je mjesto za magnetofon. Nakon toga možemo primijetiti pepeljaru i upaljač za cigarete pored nje.
Tunel je što jednostavniji, sadrži mjenjač i ručnu kočnicu parkirna kočnica i dugmad za električni prozor. Slobodnog prostora ima sasvim dovoljno, a prtljažnik ima zapreminu od 426 litara, iako to nije mnogo. Prtljažnik se može povećati na 1420 litara preklapanjem zadnjih sedišta.
Općenito, ovo je i dalje ista desetka i nema se šta pričati o ovom automobilu, ako nekome treba više informacija, na primjer, o unutrašnjosti, onda pogledajte recenziju VAZ 2110. Inače, ovo je dobro jeftino porodični automobil, koji je pogodan kao auto za putovanje na selo.
Potrošnja goriva VAZ 2111 na 100 km veoma je važna za vlasnike automobila, a posebno za kupce. Na kraju krajeva, automobil ne bi trebao biti skup za porodicu.
Potrošnja goriva na 8 ventila VAZ 2111 ovisi o nekoliko faktora:
- kapacitet motora;
- godina proizvodnje automobila;
- stil vožnje;
- površina puta;
- tehničkom stanju motora.
Od velike važnosti je i kvalitet benzina, njegov oktanski broj. Veoma je važno napuniti rezervoar dobrim, proverenim gorivom.. Zatim ćemo govoriti konkretnije o tome što povećava količinu goriva i kako smanjiti potrošnju goriva ubrizgavanje VAZ 2111.
Ključne tačke u vezi sa potrošnjom benzina
Glavni pokazatelj koji utiče na potrošnju goriva motora automobila je zapremina motora. Potrošnja benzina za VAZ 2111 na autoputu sa motorom od 1,5 - 5,5 litara i sa motorom od 1,6 - 5,6 litara. Potrošnja goriva za VAZ 2111 u gradu sa motorom od 1,5 - 8,8 l, 1,6 - 9,8 l. Kao što vidite, što je veća zapremina motora, to su veći troškovi goriva. Modifikacije motora su dizajnirane za to bolji posao i efikasnost. At mješoviti ciklus motor troši do približno 7,5 litara. Takođe je veoma bitna manevarska sposobnost vožnje, karakter vozača. Uz mirnu, umjerenu vožnju možete uštedjeti do 1,5 litara na autoputu i u gradu.
Šta zavisi od puta
Iz drzave površina puta zavisi od brzine automobila koju će postići. Ako na ruti nema rupa, jama i drugih nedostataka, tada će automobil voziti istom brzinom bez prebacivanja i stopa potrošnje goriva će biti VAZ 2111 na takvom putu na 100 kilometara bit će oko 5,5 litara.
Kako smanjiti potrošnju goriva
Realna potrošnja goriva na Ladi 2111 sa 16 ventila je oko 6 litara na 100 km. Kako ne biste prešli prag ove brojke, potrebno je pažljivo pratiti tehničke karakteristike automobila, motora i cjelokupni rad mašine.
Obavezne radnje za brigu o radu motornog sistema:
- zamjena filtera goriva;
- Čišćenje injektora;
- pravovremena zamjena ulja;
- čišćenje generatora.
Kompjuterska dijagnostika pomoći će u prepoznavanju uzroka i smanjenju troškova goriva. Također je potrebno pridržavati se saobraćajnih pravila i mirne, umjerene vožnje.
Osam ventila motor za ubrizgavanje VAZ 2111 je logičan nastavak VAZ linije motora. Zamijenio je modele 21083 i 2110. Ova jedinica je instalirana na sve automobile Lada Samara (od 2108 do 2115) i Lada desete generacije (2110, 2111, 2112). Smatra se prvim modificiranim uređajem za ubrizgavanje domaci automobili. Hajde da opišemo glavno tehnički parametri motor: klipnjačko-klipna grupa, blok cilindara, princip napajanja gorivom. Takođe ćemo razmotriti sisteme za hlađenje i podmazivanje motora.
Opća struktura motora 2111
Serijski broj motora VAZ 2111 je 100026080. U priručniku za upotrebu i popravku stoji sljedeće specifikacije jedinica.
Sistem za dovod goriva je ubrizgavanje goriva sa distribuiranim ubrizgavanjem. Upravljački sistem VAZ motora je elektronski pomoću senzora. Motor radi u četiri takta (usisni, kompresijski, pogonski, izduvni). Kada se usis dogodi u cilindrima 1 i 4, cilindri 2 i 3 miruju. Kada se klip u prvom i četvrtom cilindru podiže i komprimira smjesu goriva, zrak i gorivo ulaze u preostala dva cilindra. Benzin se ubrizgava u cilindre pomoću injektora.
Motor, zajedno sa mjenjačem i kvačilom, čine jedan pogonska jedinica. Ova pojedinačna jedinica je pričvršćena u motornom prostoru pomoću tri gumeno-metalna nosača. Gledano sa vozačevog sedišta, pogoni radilice, bregaste osovine i pumpe rashladne tečnosti nalaze se desno od bloka cilindra. Spajanje - pomoću zupčastog remena (111 zubaca). Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je poliklinastim remenom povezan sa pogonom generatora, koji se takođe nalazi na desnoj strani.
Na lijevoj strani se nalazi starter, senzor temperature antifriza i termostat. Na prednjoj strani, svjećice su uvrnute u komoru za sagorijevanje, a na njih su pričvršćene visokonaponske žice. U prednjem dijelu nalazi se i senzor detonacije, mjerna šipka za provjeru nivoa ulja, crijevo za ventilaciju kartera i glavni izvor energije - generator. Pozadi je prikačen prijemnik, cijev za gorivo sa injektorima, razdjelnici za usis i izduv, filter za ulje i senzor za održavanje pritiska ulja.
Deklarisani resurs motora 2111 je 150.000 km. Injektor sa 16 ventila ima isti period habanja.
Radilica motora 2111
Blok cilindra je izrađen od livenog gvožđa, slično modelu 21083. Tvornički prečnik cilindra je 82 mm, pri bušenju može se povećati za 0,4 ili 0,8 mm. Cilindri su podijeljeni u klase. U zavisnosti od prečnika razlikuju se modeli A, 5, C, 2, E. Dozvoljeno je habanje - ne više od 0,15 mm.
Pet glavnih ležajeva sa poklopcima pričvršćeno je na dno bloka. Srednji oslonac ima proreze za potporne poluprstenove. Dizajnirani su tako da spriječe da se radilica odmakne od svoje ose. Zazor radilice ne bi trebao biti veći od 0,26 mm. Ako je indikator prekoračen, poluprstenovi se zamjenjuju.
Oklopi ležaja (glavni i klipnjači) su tankih stijenki od legure čelik-aluminij. Radilica je izrađena od livenog gvožđa visoke čvrstoće. Na osovini se nalazi 5 glavnih i 4 klipnjače. Osam protivtega je bačeno na osovinu.
Na prednjem kraju radilice nalazi se pogonska remenica bregastog vratila. Pogonska remenica generatora pričvršćena je na njega pomoću klina. U prostoru između dijelova remenice nalazi se elastični element koji ublažava vibracije radilice. Na remenici ima samo 60 zubaca, od kojih 2 nedostaju za određivanje gornje mrtve tačke (TDC) klipa.
Drugi kraj osovine je pričvršćen za zamašnjak. Zamajac je takođe od livenog gvožđa. Postavljen je tako da konusna rupa koja se nalazi pored nje stoji tačno nasuprot rukavcu klipnjače četvrtog cilindra. Ovo je potrebno za postavljanje TDC prilikom sastavljanja motora VAZ 2111.
Svaka klipnjača je izrađena od čelika i ima I-presjek. Gornja glava klipnjače je opremljena čelično-brončanom čahurom. Postoje različite klase klipnjača 2111 u zavisnosti od unutrašnjeg prečnika ove čaure i mase klipnjače. Prečnik koraka - 0,004 mm. Jedan motor mora imati klipnjače iste oznake.
Ovaj motor koristi klipove od legure aluminijuma. Gornji dio je mašinski obrađen i ima žljebove za prstenove. U utoru prstena za struganje ulja nalazi se otvor za ispuštanje uklonjenog sloja ulja u prst. Otvor za klin u samom klipu je pomaknut za 1 mm od ose, pa pri zamjeni pogledajte strelicu koja je utisnuta na dnu. Kada tražite dijelove za popravak, važno je znati da je dno klipa VAZ 2111 mlaznice s 8 ventila opremljeno ovalnim udubljenjem. Ne treba ga miješati s klipom za motor sa 16 ventila. Dno mu je ravnog oblika i 4 udubljenja za ventile.
Klipovi se, u zavisnosti od prečnika, takođe dele na klase: A, B, C, D, E. Prilikom zamene morate obratiti pažnju na oznake kako bi klip odgovarao cilindru. Razmak između novih dijelova ne smije biti veći od 0,045 mm. Novi klip se može ugraditi samo u novi ili probušeni cilindar. Maksimalna razlika u masi između klipova je 5 g.
Kompresija motora VAZ 2111 ne bi trebala pasti ispod 10 atmosfera.
Dijagram upravljačkog sistema motora VAZ-2111
1 – relej za paljenje;
2 – baterija;
3 – prekidač za paljenje;
4 – neutralizator;
5 – senzor koncentracije kiseonika;
6 – mlaznica;
7 – razvod goriva;
8 – regulator pritiska goriva;
9 – regulator praznog hoda;
10 – filter za vazduh;
11 – dijagnostički blok;
12 – senzor masenog protoka vazduha;
13 – tahometar;
14 – senzor položaja ventil za gas;
15 – lampica upozorenja"PROVERI MOTOR";
16 – prigušna jedinica;
17 – upravljačka jedinica imobilajzera;
18 – modul za paljenje;
19 – senzor temperature rashladne tečnosti;
20 – kontroler;
21 – svjećica;
22 – senzor detonacije;
23 – filter goriva;
24 – relej prekidača ventilatora;
25 – električni ventilator sistema za hlađenje;
26 – relej za uključivanje električne pumpe za gorivo;
27 – rezervoar za gorivo;
28 – električna pumpa za gorivo sa senzorom indikatora nivoa goriva;
29 – separator benzinske pare;
30 – gravitacioni ventil;
31 – sigurnosni ventil;
32 – senzor brzine;
33 – senzor položaja radilica;
34 – dvosmjerni ventil.
Položaj komponenti upravljačkog sistema motora
1 – senzor položaja radilice (nije vidljiv);
2 – mlaznica (nije vidljiva);
3 – regulator praznog hoda;
4 – senzor položaja leptira za gas;
5 – senzor kiseonika (nije vidljiv);
6 – regulator pritiska goriva u razvodu goriva;
7 – senzor brzine (nije vidljiv);
8 – senzor masenog protoka vazduha;
9 – senzor temperature rashladne tečnosti;
10 – modul za paljenje;
11 – senzor detonacije.
Motor VAZ-2111 koristi distribuirani sistem ubrizgavanja goriva (svaki cilindar ima zaseban injektor). Mlaznice se uključuju u paru (za cilindre 1-4 i 2-3) kada se klipovi približavaju gornjoj mrtvoj točki (TDC).
Neki motori su opremljeni sistemom ubrizgavanja sa povratne informacije(senzor kiseonika) i pretvarač u izduvnom sistemu. Ovaj sistem ne zahteva podešavanje ili održavanje (ako se prekorače standardi toksičnosti izduvnih gasova, pokvarene komponente se zamenjuju).
Na drugom dijelu motora senzor kiseonika a neutralizator nije instaliran. U ovom slučaju, toksičnost izduvnih gasova se reguliše CO potenciometrom pomoću gasnog analizatora.
Prepoznatljive karakteristike i zamjenjivost komponenti upravljačkog sistema motora
| Kontroler | GM | "januar-4.1" | M 1.5.4 | M 1.5.4 ili “Januar-5.1” | M 1.5.4 ili “Januar-5.1.1” | MP 7.0 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Oznake kontrolera | 2111-1411020-20 | 2111-1411020-22 | 111-1411020-00 | 22111-1411020-60 ili 2111-1411020-61 | 2111-1411020-70 ili 2111-1411020-71 | 2111-1411020-40 |
| Neutralizator | Jedi | br | br | Jedi | br | Jedi |
| Senzor protoka vazduha | GM, kvadratna karoserija | BOSCH, okrugla kutija | ||||
| Senzor detonacije | Rezonantno | Broadband | ||||
| Senzor brzine | Kružni konektor | Pravokutni ili okrugli konektori | Pravokutni konektor | |||
| Senzor za kiseonik | GM AFS-62, ili AFS-79, ili BOSCH LHS-24 | br | br | BOSCH LHS-25 | br | BOSCH LHS-25 |
| Bregasto vratilo i prijemnik | 2108 | 2110 | ||||
Kontroler ubrizgavanja
Senzori sistema ubrizgavanja
Senzor položaja radilice
Senzor temperature rashladne tečnosti
Senzor položaja leptira za gas (TPS)
Senzor masenog protoka zraka
Senzor detonacije
Senzor kiseonika (lambda sonda)
CO potenciometar
Senzor brzine vozila
Sistem paljenja
Modul za paljenje
Svjećice
Osigurači i releji sistema ubrizgavanja
VAZ 2111/Lada 111
Opis VAZ 2111
VAZ 2111 (Lada 111) je karavan desete porodice s pogonom na prednje točkove. Kao i VAZ 2112 hatchback, Lada 111 je kreirana na bazi VAZ 2110 i, osim karoserije, nema drugih razlika od nje.
AvtoVAZ je proizvodio automobil do 2009. godine, nakon čega je njegovo mjesto zauzeo VAZ 2171 ili Lada Priora karavan. Sam 2111 prešao je u druge montažne pogone.
Jedanaesti koristi iste osam modificiranih motora 2111 injektor sa 8 ili 16 ventila. Radna zapremina prvih varijacija bila je 1,5 litara, kasnije su motori modifikovani i njihova zapremina je povećana na 1,6 litara. Prve verzije bile su karburator, koristili su motor VAZ 21083.
U opisu motora glavna tema bila je popravka, kvarovi motora 2111 i njegove karakteristike. Također, značajan dio članka posvećen je modifikaciji i podešavanju motora 2111, kojem se savršeno uklapa. Kako to učiniti ispravno i jeftino, kako pojačati motor, povećati snagu, bez gubitka pouzdanosti. Postoje podaci o resursu 2111, koje ulje treba napuniti i koliko, sve ove informacije su ovdje predstavljene u sažetom i razumljivom obliku, samo trebate odabrati svoju modifikaciju ispod.
Model VAZ 2111:
1. generacija (1998 - danas):
