Ruska prodaja Volva ove godine, kao i drugih marki automobila, i dalje ostavlja mnogo da se poželi: nakon kolapsa tržišta, značajno je manje kupaca u autosaloni. Prodaja novog vodećeg modela XC90, koja je trebalo da počne u martu, na kraju je odložena i počeće tek sada (tačan termin još uvek nije poznat). Uz primjetno smanjenje cijena za sastav, najavljeno krajem aprila, ovo bi trebalo da unapredi poslovanje kompanije u Rusiji. Istovremeno, uprkos lokalnim problemima, Volvo, koji je prešao u kineske ruke, demonstrira poslednjih godina više nego pristojnim rezultatima, uspjevši zadržati stare klijente i privući nove.
Kinezi 2010. nisu samo kupili prvi evropski brend na koji su naišli. Kupili su kompaniju poznatu prvenstveno po sigurnosnoj tehnologiji. S tim su kineske auto kompanije imale ozbiljne probleme od samog početka (a i danas su): mnogi automobili su bili potpuno nekonkurentni sa stanovišta evropskih ili američkih standarda.
Prije pet godina, globalna ekonomska kriza natjerala je američki koncern da se riješi viška imovine, od kojih je jedna bila Volvo divizija putničkih automobila.
Švedski proizvođač je pravio gubitke, a Ford nije želio da investira u kompaniju tokom krize. Kao rezultat toga, Amerikanci su prodali Volvo kineskom automobilskom gigantu Geely za 1,8 milijardi dolara, dok je Volvo 1999. godine Amerikance koštao 3,5 puta skuplje - 6,5 milijardi dolara.
Kada je Volvo prešao u ruke Kineza, mnogi auto-stručnjaci i ljubitelji marke ozbiljno su izrazili bojazan da će Volvo izgubiti imidž i da Kinezi, iskoristivši prednosti švedskih tehnologija, neće u njega mnogo ulagati.
Ali novi vlasnik Volvo je požurio da uveri da će brendu biti data nezavisnost u strateškoj perspektivi i mogućnost da radi prema sopstvenom poslovnom planu.
“Saradnja sa švedskim brendom prvenstveno se odnosi na sigurnosne tehnologije. Volvo ima vrlo jaku poziciju u ovom aspektu automobilske industrije,” izjavio je krajem aprila izvršni direktor Geelyja Li Shufu. „Pored toga, sada smo fokusirani na istraživanje i razvoj kako bismo stvorili novi modularna platforma CMA (za proizvodnju automobila C klase). C-Klasa limuzina će krenuti u proizvodnju 2017. godine i bit će prvi automobil na novoj CMA platformi za male modele, uobičajene za Geely i Volvo. Nasljednik Volva V40 će dobiti istu platformu.”
“Na osnovu ove modularne arhitekture, Volvo razvija neke proizvode, a Geely razvija druge, svoje,
— pojašnjava Šufu. - Oni imaju različite smjerove i potpuno su različite karakteristike, što odgovara pozicioniranju u njihovim segmentima.”
Ipak, valja priznati da Volvo u početku nije računao na ovakav format saradnje. Ubrzo nakon dogovora, tadašnji izvršni direktor Volva jasno je rekao da ne može biti govora o bilo kakvoj tehničkoj saradnji sa Geelyjem.
„Mi sebe shvatamo kao deo finansijskog, a ne industrijskog holdinga, tako da održavamo nezavisnost, što nam je veoma važno. Geely i ja radimo u potpuno različitim oblastima automobilske industrije, što čini saradnju na širokom spektru pitanja gotovo besmislenom”, rekao je.
Pa, nekoliko godina kasnije situacija se promijenila i nije teško pretpostaviti da su Kinezi ipak uspjeli nametnuti Šveđanima svoju viziju međusobne saradnje.
Za Geely izgladnjele zvijezde, kupovina Volva otvorila je pristup jedinstvenim sigurnosnim tehnologijama i drugim razvojima. Ali u isto vrijeme, sporazum je omogućio Geelyju da postane prva kineska automobilska kompanija koja se širi ne samo na europsko i američko tržište, već i na zemlje u razvoju, postajući globalni brend.
Barem su to planovi koje je objavio Li Shufu, kojeg nazivaju “kineskim Henrijem Fordom”. Geelyjevi neposredni planovi su da počne izvoziti automobile švedske marke iz fabrika u Kini u druge zemlje. Osim Sjedinjenih Država, stručnjaci među izvoznim destinacijama navode i Rusiju. Isporuke će se vršiti iz fabrike u Chengduu na jugozapadu Kine.
Švedska kompanija takođe ne krije da je prilično zadovoljna saradnjom. Glavni kriterijum— rastući globalni obim prodaje.
Prema riječima šefa Volva u Kini, Larsa Danielsona, 2014. je bila jedna od najboljih godina za Volvo Cars. "Prodato je više od 466 hiljada automobila svih modela", navodi Larson podatke. —
Poslovanje je bilo uspješno i u zapadnoj Evropi, koja je i za nas važno tržište. U SAD je prodato 56 hiljada automobila. Ukupna prodaja je bila dobra, profit nam je povećan za 17% i dostigao 2,2 miliona.
Međutim, marže su i dalje niske.
Ovdje treba imati na umu kontekst. Mnogo ulažemo u nove proizvode. Raditi istu stvar koju radi cijela industrija bilo bi mnogo lakše, a profit bi bio drugačiji. Ali plan je takav kakav jeste.”
Kinesko tržište je najveće Volvo danas, s njegovim udjelom od 17% globalne prodaje prošle godine. Na drugom mjestu je Švedska, na trećem su SAD sa 12%. Slijede Velika Britanija (oko 9%) i ostale evropske zemlje - 7%.
„Ne mislim da je Volvo, koji je postao vlasništvo Geelea, mogao išta izgubiti“, kaže generalni direktor Radio Strane, poznati auto stručnjak. — Upravo suprotno: brend je zadržao sve svoje pozicije.
Da, imali su velike planove da razviju brend na kineskom tržištu, ali do sada zapravo nisu postigli zapažene rezultate.
Ipak, činjenica da je švedski brend prisutan u Kini, Evropi i SAD je već dobra. Ovdje možemo kao primjer navesti sudbinu još jednog švedskog proizvođača, Saaba, koji je jednostavno bankrotirao i prestao da postoji.”
Prema riječima stručnjaka, kada obje kompanije najave zajedničko tehnički razvoj, oni su vrlo specifične prirode.
„Za Geely je kupovina Volva bila najkraći put do dobijanja moderne tehnologije automobilska industrija. Zapravo, nisu imali nikakvo vlastito iskustvo. Dakle, kada govorimo o zajedničkom razvoju dva brenda, moramo to sve razumjeti tehnička baza Samo Evropljani to obezbjeđuju, a kineska strana obezbjeđuje finansiranje. Stoga je sasvim logično da se zajednički tehnički centar ove dvije kompanije nalazi u Švedskoj”, rekao je on.
Kako napominje Denis Eremenko, generalni direktor PodborAvta, percepcija brenda od strane ruskih potrošača nije se promijenila od trenutka kada je došao pod okrilje kineske kompanije. „Ako se kvalitet izrade automobila, dizajn i pozicioniranje brenda u cjelini ne mijenjaju, onda potrošač uopće ne razmišlja o tome tko je vlasnik marke“, podijelio je svoje mišljenje Eremenko za Gazeta.Ru. - Kupovina Kineski Volvo“Ovo je upravo takav slučaj, tako da ova okolnost ni na koji način nije uticala na potražnju ruskih kupaca.”
Volvo primjer nije jedini. Na kineski račun - kupovina od Dongfeng Motor Group 14% udjela u francuskom koncernu PSA, preuzimanju BAIC-a od Saabovih tehnologija. Ne možemo a da se ne prisjetimo neuspjelog dogovora o prodaji marke Hummer Kinezima. Osim toga, nedavno je postalo poznato da kineska državna hemijska korporacija ChemChina planira kupiti brend guma Pirelli za 7,1 milijardu eura.
Ali nisu samo Kinezi ti koji koriste istu taktiku. Indijac posjeduje britanski Jaguar već nekoliko godina Land Rover i čini sve da se među običnim kupcima ne povezuje s legendarnim premium brendom.
Švedska automobilska kompanija Volvo sada je u vlasništvu kineskog proizvođača automobila Geely. Dogovor o kupovini poznatog marka automobila Američki gigant Ford potpisao je u nedjelju. Iznos transakcije iznosio je skoro dvije milijarde dolara.
1,8 milijardi dolara - ovo je cijena preduzeća koja proizvode putničke automobile pod jednim od najpoznatijih evropskih brendova. Za Šveđane ovo teško da će biti udar na nacionalni ponos, jer ovo nije prvi put da se Volvo prodaje. Godine 1999. preduzeće je postalo dio Ford korporacije i koštalo je Amerikance 3,5 puta više od Kineza - 6,5 milijardi dolara. Kriza je primorala na bacanje viška imovine - jedan od njih je bio švedski brend.
"Glavni cilj ugovora bio je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovu viziju budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji može razvijati posao i istovremeno brinuti posebno o jedinstvenim karakteristikama švedskog brenda I koji se takođe odgovorno odnosi prema zaposlenima prema kompaniji i zajednici u kojoj poslujemo. Pronašli smo, i sa zadovoljstvom mogu da objavim, takvog vlasnika u Geelyju,” kaže Lewis Booth, potpredsednik Ford kompanija.
Nije ga bilo moguće odmah pronaći. O planovima za prodaju Volva govorilo se još 2008. godine, ali kupca nije bilo. Pregovori su trajali skoro dvije godine, na kraju su Kinezi obećali da će što više sačuvati švedski izgled auto kompanije.
"Volvom će upravljati menadžment Volva. Kompaniji će biti data nezavisnost iz strateške perspektive. Poslovaće prema sopstvenom poslovnom planu. Posvećeni smo održavanju identiteta brenda i da vidimo Volvo kao švedsku kompaniju sa jakim skandinavskim tradicija“, uvjerava Li Shufu, predsjednik Geelyja.
Menadžeri neće morati da pakuju kofere - sjedište će ostati u Geteborgu. Na prvi pogled, kao rezultat dogovora, prodaja Volva neće padati, već rasti. Fabrike u Švedskoj i Belgiji nastaviće da sklapaju automobile, ali će im se pridružiti proizvodnja na kineskoj teritoriji.
Geelyjevi planovi nisu ambiciozni za reći, jednostavno su grandiozni. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300 hiljada automobila godišnje - nova fabrika u Kini trebala bi proizvoditi isto toliko. A ovo je samo brend Volvo - ukupna proizvodnja koncerna iznosit će milione.
“Postavili smo cilj da do 2015. godine postignemo proizvodnju od dva miliona automobila godišnje. To je strateški plan Kompanija Geely. Naše pozicije su najjače u Rusiji i Ukrajini. Konkretno u Ukrajini, tamo smo pokrenuli montažu jednog od modela naše kompanije”, kaže Zhang Nenger, zaposlenik Geelyja.
Akvizicija poznati brend podiže prestiž kineske automobilske industrije. Volvo će proizvođačima iz Srednjeg Kraljevstva otvoriti skuplji segment evropskog tržišta i svoju prodajnu mrežu. Kinezi su čak uspjeli uvjeriti sindikat, koji je u početku bio kategorički protiv sporazuma. Ali nakon dugih diskusija, sindikalci su svoj bijes promijenili u milost. Kako sami objašnjavaju, nakon što su se upoznali sa Geelyjevim finansijskim planovima.
"Vjerujem da kompanija ima snagu i kapacitet za rast i siguran sam u budućnost. Geely ima mogućnost da Volvo ponovo učini profitabilnim," kaže Søren Carlson, šef lokalnog sindikata Volvo radnika.
U Švedskoj dalje Volvo fabrike 16 hiljada ljudi radi, još šest hiljada radi van kraljevstva. Sindikalne vođe je lično uvjerio šef kompanije Li Shufu. Ali sada, nakon potpisivanja, dobavljači komponenti su nervozni; njihove tehnologije će postati dostupne Kinezima, što vjerovatno ne treba objašnjavati. Auto stručnjaci mogu samo da raspravljaju šta je bolje - budućnost pod kineskom zastavom ili smanjenje proizvodnje, kao što se dešava sa ništa manje legendarnim brendom Hummer. Uostalom, nakon neuspjeha dogovora s predstavnicima kineske automobilske industrije, General Motors je odlučio da se u potpunosti oprosti od ove marke.
Koncern Volvo, koji se dokazao kao proizvođač visokokvalitetne i pouzdane opreme, jedan je od najutjecajnijih predstavnika u Europi, posebno u segmentu premium automobila. Ima nekoliko fabrika specijalizovanih za proizvodnju različiti automobili. Model XC90 za Rusiju sklapa se u Švedskoj i Belgiji. Automobili sastavljeni u kineskoj prodaji prodaju se na azijskom tržištu.
Između 2000. i 2007. švedska marka se praktički nije razvijala, nudeći kupcima stare modele s ograničenom listom motora. Naredna godina postala je odlučujuća za kompaniju i poslužila kao polazna tačka za njen dalji uspješan razvoj. To se objašnjava sklapanjem saveza s kineskim Geelyjem. Zapravo, Kinezi su kupili švedsku kompaniju, ali sporazum i dalje liči na spajanje.
Kineski proizvođač se obavezao da neće mijenjati naziv marke Volvo, da će napustiti Švedsku kao zemlju porijekla i da neće koristiti švedski razvoj za Gelly modele.
U kojim zemljama se sastavljaju Volvo automobili?
Postoji zabluda da se Volvo automobili sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj, pa čak i Njemačkoj. U stvari, glavni evropski proizvodni pogoni brenda koncentrisani su u švedskom gradu Torslanda, kao iu belgijskom Gentu.
U Švedskoj je do 2013. godine radila kompanija u Uddevalli, gdje se proizvodio model C70. Ostale montažne fabrike Volvo automobili u Evropi br. U Kini se montaža švedskih automobila organizuje u fabrici u Čengduu.
Nakon spajanja s kineskim Geelyjem, obim proizvodnje u Geteborgu se nije smanjio, već čak i povećao. Tome su doprinijele značajne kineske investicije.
Prednosti spajanja:
- Ozbiljna ulaganja omogućila su razvoj novih automobila, tehnologija i proširenje modela marke.
- Dozvolio nam je da razmijenimo iskustva sa dizajnerima iz Geelyja.
- Za Volvo se otvorilo kinesko tržište, gdje su njegovi proizvodi bili oslobođeni carina.
- Broj zaposlenih u kompaniji je proširen, proizvodne linije su ažurirane i automatizovane.
Druga generacija Volva XC90
U početku je kompanija planirala da izbaci novi XC90 u 2009-2010, ali zbog spajanja sa Geelyjem, datumi su odgođeni.
Svjetski debi modela održan je 2014. godine, a proizvodnja u fabrici u Geteborgu. Prvi automobili su svojim kupcima stigli u proljeće 2015. godine. Za rođendan brenda, Šveđani su objavili specijalnu verziju pod nazivom First Edition u tiražu od 1927 primjeraka.
Automobili su rasprodati za 47 sati.
U 2016. modelu je dodijeljena Sjevernoamerička SUV nagrada. Pobjednika određuje komisija nezavisnih novinara. Prethodna verzija automobila doživjela je sličan uspjeh 2003. godine. Osim toga, crossover se pokazao vrhunski rezultati u svojoj klasi prema Euro Ncap.
Volvo Personvagnar AB je automobilska kompanija iz Švedske specijalizirana za proizvodnju putnički automobili i crossoveri. Od 2010. godine je podružnica kineske kompanije Geely Automobile (Zhejiang Geely holding). Sjedište se nalazi u Geteborgu (Švedska). Zanimljivo je da sama riječ Volvo prevedena s latinskog znači „kotrljam se“.
Na počecima švedskog proizvođača putnički automobili stajali su Assar Gabrielson i Gustav Larson. Slučajni susret kolega sa fakulteta 1924. doveo je do stvaranja auto kompanija pod okriljem proizvođača ležajeva SKF.
Prvi Volvo ÖV4 (Jacob) izašao je iz fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu u aprilu 1927. Automobil je bio tipa phaeton s otvorenim krovom, opremljen četverocilindričnim benzinskim motorom (28 KS) i mogao je ubrzati do 90 km/h. Slijedila je nova Volvo limuzina PV4, a godinu dana kasnije i Volvo Special - proširena verzija limuzine. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila, ali 1929. godine već je 1.383 Volvo automobila našlo svoje kupce.
Čak su se i prvi automobili švedske kompanije odlikovali svojom progresivnošću tehničko punjenje i bogatu unutrašnju opremu. Kožna sedišta sa oprugama, drveni prednji panel, pepeljara, zavese na prozorima, a sve je to s kraja 20-ih godina prošlog veka.
Kompanija razvija i proizvodi pouzdane automobile, a njena glavna specijalnost su sigurni automobili. Zabilježimo najupečatljivije i najznačajnije modele za švedskog proizvođača:
PV650 je sastavljen između 1929. i 1937. godine.
Volvo TR670 od 1930. do 1937. godine.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Serija Volvo PV800 dobila je nadimak "svinja" i bila je veoma popularna među švedskim taksistima, proizvedena od 1938. do 1958. godine.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 prvi automobil iz Švedske sa monokok tijelo, sišla je sa proizvodne trake između 1943. i 1966. godine.
Duett karavan se proizvodio od 1953. do 1969. godine.
Jedinstven i rijedak Roadster P1900, proizvedeno je samo 58 automobila u periodu 1956-1957 (prema nekim izvorima 68).
Volvo Amazon se proizvodio u tri karoserije: kupe, limuzina i karavan od 1956. do 1970. godine. Automobil je bio prvi u svijetu koji je opremljen prednjim sigurnosnim pojasevima u tri tačke.
P1800 je jedan od najljepših sportski kupe iz Volva, proizveden od 1961. do 1973. godine.
Volvo 66 je kompaktni hatchback, proizveden 1975-1980.
Modernu istoriju švedske kompanije Volvo otvaraju automobili serije 140, proizvedeni od 1966. do 1974. godine.
Volvo 164 limuzina sa četvora vrata predstavljala je Švedsku u segmentu luksuznih izvršnih automobila od 1968. do 1975. godine.
Sljedeći novi Volvo proizvodi u obliku automobila iz serije 200 osvojili su ljubav zaljubljenika u automobile s obje strane Atlantskog okeana zbog svoje pouzdanosti i sigurnosti; automobili su se proizvodili od 1974. do 1993. i prodani su u količinama većim od 2,8 miliona jedinica. . U Evropi i sjeverna amerika Još uvijek možete pronaći ove modele u prilično dobrom stanju.
300 serija - kompaktne limuzine i hatchbacks, proizvedeni od 1976. do 1991. godine. Zamijenjeni su 1987. modelima Volvo 440 (hečbek) i 460 (limuzina); proizvodnja je prestala 1997. godine.
Jedan od najupečatljivijih i najupečatljivijih automobila u istoriji kompanije Volvo bio je hečbek sa troja vrata Volvo 480, proizveden od 1986. do 1995. godine. Automobil je bio prvi Volvo sa pogonom na prednje točkove i jedini liniju proizvoda sa uvlačivim farovima.
Sedani i karavani srednje veličine serije 700 proizvodili su se od 1982. do 1992. godine. Automobili su prodati širom svijeta u tiražu od 1.430 hiljada jedinica.
Serija 700 zamijenjena je sedanima serije 900 1990. godine. Automobili su se proizvodili do 1998. godine i mogli su ponoviti rezultat prethodne serije od 1.430.000 prodanih automobila.
Sedans and Volvo karavani 850 se pojavio u liniji kompanije 1992. godine. Za nešto više od pet godina prodato je više od 1.360.000 automobila; proizvodnja modela je prestala 1997.
U 21. vijeku, skandinavska kompanija nudi široku paletu modela. Svaki Volvo tip karoserije ima svoju slovnu oznaku: S – limuzina, V – karavan, C – kupe ili kabriolet, XC – krosover.
Švedska kompanija Volvo je lider u globalnoj automobilskoj industriji po pitanju implementacije sigurnosnih sistema koji se koriste u putničkim automobilima. Automobili porijeklom iz Švedske s pravom se smatraju jednim od najsigurnijih na svjetskom automobilskom tržištu.
Volvo fabrike za sklapanje automobila raštrkane su širom svijeta, od glavnih proizvodnih pogona u Torslandi i Uddevalli (Švedska) do podružnica u Gentu (Belgija), Kuala Lumpuru (Malezija) i Chongqingu (Kina).
Asortiman modela u Rusiji predstavljaju Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Automobili Marka Volvo oduvijek su se povezivali s odličnim kvalitetom i bezuvjetnom pouzdanošću. Ali nekada su tako mislili, sve dok se istorija kompanije nije počela dramatično menjati.
U nekom trenutku su svi pomislili da bi brend mogao potpuno nestati. Nakon povratka na tržište, činilo se da Volvo više nikada neće biti isti. Neće biti istog kvaliteta, istih pokazatelja pouzdanosti.
Kako se pokazalo, brige i sumnje su bile uzaludne. Trenutno Volvo i dalje proizvodi nove automobile koji se odlikuju odličnom montažom, bogatom opremom, prilično visokim cijenama i pedantnim pristupom proizvodnji.
Istovremeno, za mnoge ostaje otvoreno pitanje gdje se tačno ovi automobili proizvode. To se objašnjava prodajom i preprodajom dionica kompanije, prijenosom marke iz jedne ruke u drugu. To je predvidljivo zbunilo potrošače. A kada se uz Volvo čuje koncept Kina, to potpuno odvraća od kupovine nekada najboljih švedskih automobila.
Izlet u istoriju
Kada je u pitanju zemlja porijekla Volva, prva stvar koja pada na pamet je domovina brenda. Naime, Švedska. Da, kompanija je nastala u ovoj zemlji, a ovdje sada radi nekoliko proizvodnih pogona. Ali Volvoov uticaj se proširio od njegovog osnivanja, omogućavajući montaži da se razgrana, uspostavljajući proizvodne linije u nekoliko zemalja odjednom.
Trenutno kompanija ima nekoliko glavnih područja aktivnosti:
- proizvodnja putničkih automobila;
- proizvodnja teretnih vozila;
- nabavka dijelova i rezervnih dijelova;
- montaža i nabavka motora;
- proizvodnja komponenti za kamione itd.
Ako govorite o kamioni, onda je ovdje riječ o ogranku kompanije, koja se zove Volvo Track Center i sa sjedištem u Kalugi. Zapravo, ova podružnica nema direktnu vezu sa proizvodnjom.
Ali sve je počelo s relativno malom švedskom tvornicom u gradu Geteborgu. Ovdje je 1927. godine prvi automobil pod markom Volvo sišao s proizvodne trake.
Više od 70 godina Volvo je sastavni dio Volvo grupe. Ali 1999. brend je prodan. Tada je postao vlasništvo američkog auto giganta kojeg zastupa. Iako Amerikanci nisu mogli dugo zadržati švedski brend. To je bilo zbog neisplativosti i neisplativosti daljeg održavanja kompanije. Kao rezultat Ford menadžment odlučio da se riješi Volva tako što će ga staviti na prodaju.
Nakon 11 godina vlasništva, Volvo je sa Forda prebačen na kineskog proizvođača automobila Geely. Ovo je bio težak period za kompaniju, jer su niska profitabilnost i slabe brojke u prodaji ustupile mjesto prelasku na upravljanje kineskog proizvođača automobila, koji u to vrijeme još nije bio dovoljno prepoznatljiv. Svi su se bojali da će to dovesti do pada kvaliteta, značajnog pada pozicija i pada rejtinga Volva.
Ali u praksi se sve ispostavilo drugačije. Od 2010. godine, kada su Kinezi kupili Volvo od Amerikanaca, počeo je period formiranja i oživljavanja marke. Geely je uspio pravilno izgraditi strategiju razvoja i uložio novac u Volvo, što se u potpunosti isplatilo početkom proizvodnje novih i ažuriranih automobila.
Novi vlasnici su postavili cilj da radikalno promijene paletu modela, značajno povećaju proizvodne kapacitete, ali i globalno ojačaju poziciju Volva na svjetskom tržištu. I još uvijek to uspješno rade.
Trenutno više od 2,3 hiljade dilera, koncentrisanih u 100 zemalja, prodaje automobile pod markom Volvo. Do kraja prošle godine generalštab Zaposleni u kompaniji širom svijeta brojili su preko 38 hiljada ljudi.
Tokom iste 2017. godine kompanija je uspjela prodati skoro 600 hiljada svojih automobila različitih klasa i segmenata. Štaviše, pokazalo se da je ovo četvrta godina zaredom kada Volvo postavlja prodajne rekorde. Rezultati 2018. obećavaju da neće biti ništa manje uspješni, ali rezultati godišnjeg izvještaja još nisu sumirani.
Što se tiče finansijske komponente, operativni profit za prošlu godinu iznosio je 14 miliona kruna u odnosu na 11 miliona u 2016. Godišnji prihod dostigao je 210 miliona kruna, iako je godinu dana ranije ta cifra iznosila u to vreme rekordnih 180 miliona.
Glavno sjedište se nalazi u domovini brenda, odnosno u Švedskoj, u gradu Geteborgu. Ovdje kompanija razvija svoje proizvode, obavlja marketinške operacije i planiranje, a također se bavi administrativnim procesima. A 2011. godine otvorili su 2 kancelarije u Kini. Više su fokusirani na svoj posao domaće tržište. Kinesko sjedište preuzelo je funkcije prodaje, marketinga, nabavke i razvoja, kao i neke druge funkcije podrške.
Proizvodnja automobila
Budući da kupce zanima gdje se sklapaju Volvo CX90, CX60 i brojni drugi automobili, moraju detaljnije razumjeti geografiju proizvodnje marke.
U početku su svi Volvo automobili proizvedeni u Švedskoj. Ali tada je počela proizvodnja u drugim zemljama. Istovremeno, fabrika u Geteborgu, koja je prvobitno proizvodila švedske automobile, i dalje ostaje glavno preduzeće gde se sada uspešno sklapaju modeli kao što su XC90, V60, S80 itd.
Da biste razumjeli gdje se Volvo proizvode i sastavljaju za Rusiju i druge zemlje, trebali biste proučiti geografiju proizvođača automobila.
Želio bih odmah napomenuti da se u Evropi prodaju automobili koji su posebno usmjereni na evropsko tržište. Azijske i američke montažne linije koncentrisane su u SAD i azijskim zemljama. Izuzetak je fabrika u Čengduu, koja se nalazi u Kini. Kompanija je ovde otvorena 2013. godine. Sastavlja automobile, koji se naknadno prodaju direktno u svojoj domovini, odnosno u Kini, a takođe se šalju na prodaju u SAD.
Još jedna kineska fabrika radi od 2014. godine. Nalazi se u gradu Daqing. Nešto kasnije otvorena je fabrika u Luqiaou. Najnovija fabrika koja sklapa Volvoe je tvornica u Charlestonu, koja se nalazi u Južnoj Karolini, SAD.
Volvo za Rusiju
Vrijedi detaljnije razumjeti gdje se sastavljaju automobili pod markom Volvo za Rusiju. Pogrešno je pretpostaviti da je proces sklapanja Volvo automobila namijenjenih ruskom tržištu uspostavljen u Kini. Automobili sastavljeni u Švedskoj ili Belgiji idu u Rusiju.
Da biste saznali gdje se točno sastavlja isti Volvo XC90 ili neki drugi model koji je službeno predstavljen u Rusiji, trebali biste pogledati. Ako VIN kod koristi 1 ili J, onda je automobil sastavljen u Švedskoj. Ako vidite broj 2 na VIN kodu, onda je automobil sastavljen u Belgiji, gradu Gentu.
Do sada se pojava fabrike u Rusiji očekuje samo na nivou glasina. Ako se to dogodi, najvjerovatnija opcija je organiziranje montažne linije. Odnosno, biće isporučene komponente, a domaća preduzeća će preuzeti završnu montažu. Ova šema se praktikuje kod mnogih uvezenih automobila, tako da Volvo može biti jedan od njih.
U međuvremenu, trebalo bi da se oslonimo na automobile koji se isporučuju iz Evrope. U tome objektivno nema ništa loše, budući da je evropska skupština drugačija visoka kvaliteta i tačnost. Da li će domaći stručnjaci uspjeti održati isti nivo ako glasine o pojavi Volva u Rusiji postanu stvarnost, goruće je i otvoreno pitanje.
Da sumiramo neke rezultate i odredimo gdje se skupljaju razni automobili Volvo, kao što su XC90, XC60 i drugi popularni modeli, vrijedi razmotriti cjelokupnu trenutnu geografiju marke.
- Geteborg. Ovaj grad je glavna odskočna daska za švedski brend, jer se upravo ovdje nalazi sjedište kompanije. Osim toga, jedna od najproduktivnijih fabrika radi u Geteborgu. Svake godine veliki broj mašina silazi sa montažne trake i distribuira se širom sveta za naknadnu prodaju. Među njima je i Rusija;
- Skövde. Kompanija koja se nalazi u blizini Geteborga trenutno proizvodi elektrane. Volvo se odlikuje pouzdanim i produktivnim motorima koji su više puta osvajali prestižne nagrade. To je sve zahvaljujući stručnjacima koji rade u švedskom Skövdeu;
- Kopenhagen. Volvo također ima svoje podružnice u Danskoj. Ovdje se nalazi centar za istraživanje i razvoj. Odnosno, ovdje se izmišljaju, stavljaju u proizvodnju, testiraju i moderniziraju;
- Olofström. Švedski grad, koji je poznat po visokokvalitetnoj proizvodnji komponenti za karoserije Volvo automobila;
- Gent. Jedan od glavnih proizvodnih pogona marke Volvo nalazi se u Belgiji. Ovdje se odvija cijeli proizvodni ciklus. Što se tiče kvaliteta izrade, stručnjaci iz Genta smatraju se najboljim u poslu. Zaista, automobili koji silaze s proizvodne trake u Belgiji odlikuju se odličnim uklapanjem svih dijelova. Ne može se reći da su druge fabrike mnogo lošije u ovoj komponenti. Ali iz nekog razloga je općeprihvaćeno da je najbolje Volvo automobili rade to u Geteborgu i Gentu;
- Silikonska dolina. Još jedan centar za istraživanje i razvoj. Smješten u američkoj Silikonskoj dolini;
- Charleston. Najnovije preduzeće u kojem se odvija puni ciklus proizvodnje Volvo automobila. Fabrika, otvorena 2018. godine, zadovoljiće potražnju Amerikanaca za švedskim automobilima. Volvoi su oduvijek bili popularni na sjevernoameričkom tržištu, ali ranije su automobili morali biti nabavljeni sa drugih kontinenata. Geelyjevo rješenje će u velikoj mjeri riješiti problem dugoročne isporuke automobila krajnjim potrošačima;
- Daqing. Relativno nova fabrika koja radi u kineskom gradu Daqing. Pojavio se nakon akvizicije brenda Kompanija Volvo Geely. Automobili koji se ovdje sklapaju uglavnom su namijenjeni lokalnom tržištu. Kompanija posluje od 2014. godine;
- Zhangjiakou. Također kineski grad u kojem je koncentrisana proizvodnja elektrana za cijelu liniju Volvo putničkih automobila;
- Luqiao. Fabrika u Kini, koja se bavi punim ciklusom proizvodnje automobila švedske marke;
- Chengdu. Ovo je trenutno posljednja među zastupljenim kineskim fabrikama u kojoj je uspostavljena proizvodnja nekoliko modela Volvo automobila. Kompanija je započela serijsku proizvodnju 2013. godine;
- Kuala Lumpur. Ovo je Malezija, gdje su Kinezi iz Geelyja osnovali fabriku za montažu koja proizvodi Volvo automobile. Ovdje se isporučuju sve potrebne komponente, a Malezijci jednostavno sve slažu;
Bangalore. Još jedna fabrika za sklapanje otvorena je u Indiji. Dakle predstavnici Kineska zabrinutost Geely pokušava da proširi svoj uticaj, kao i da zadovolji zahteve tržišta u nastajanju pouzdani automobili Volvo. Kao iu Kuala Lumpuru u Maleziji, u Bangaloru se sklapaju samo od gotovih komponenti.
Jasno možete vidjeti da se Volvo brend proširio na više od samo nekoliko kontinenata i više zemalja. U SAD, Evropi i Aziji postoje svoja preduzeća, istraživački centri i montažne linije.
Nisu svi očekivali da će nakon prodaje Amerikancima i kasnijeg propadanja marke Volvo, prelazak u ruke Kineski vlasniciće imati pozitivan uticaj na razvoj kompanije.
Ali Volvo je uspio da povrati svoju prethodnu poziciju. Štaviše, mnogi stručnjaci su uvjereni da je brend sada tek u početnim fazama svog formiranja nakon što je vjerovatno jednom nestao. Sve ide dobro, prodaja raste, pojavljuju se novi modeli i odlična ažuriranja već provjerenih modela Volvo automobila.
Otvaranje preduzeća, čak iu obliku fabrike za sklapanje, u Rusiji biće još jedan veliki korak za Volvo. Među Rusima ima dovoljno visoka potražnja za automobile ove marke.
Vrijedi podsjetiti da su ne tako davno održani sastanci između predstavnika Rusije i Volva. Rezultat pregovora kontakt grupa Sa tvornicom u Kalinjingradu, počela je probna radna traka za Volvo automobile. Kao rezultat toga, sastavljeno je 8 karavana koji se proizvode pod imenom XC70. Ali nakon toga nije bilo moguće dogovoriti saradnju. Ovo je samo prvi pokušaj. Pregovori bi uskoro trebali biti nastavljeni. Vjerovatnoća potpisivanja ugovora između strana je prilično velika.
Ne smijemo zaboraviti na impresivno postignuće u vidu otvaranja Volvo Track centra u Kalugi. Iako u direktnoj vezi sa skupštinom kamioni Volvo se ne bavi proizvodnjom putničkih automobila, ali Rusi imaju iskustva u saradnji sa predstavnicima švedske marke. Osim toga, u Kalugi se sklapaju odlični kamioni, čija kvaliteta nema pritužbi. Ovo u potpunosti zadovoljava potrebe domaćeg tržišta. Takođe prikupljeno iz Kaluge kamioni Volvo se isporučuje u susjedne zemlje CIS i Baltika.
Unatoč prilično visokoj cijeni, naprednoj tehnologiji, odličnom kvalitetu izrade, pouzdani motori a napredni sigurnosni sistemi u velikoj mjeri opravdavaju naduvane troškove.
