Ali prvo, njemački vojnici se osmjehuju prema pozadini slomljenog "polu-jednog", koji je u ljeto 1941. protezao sa stotinama puteva - većina ratnih flote izgubljena je u prvim mjesecima vojske. Od tvornica je bilo potrebno ne samo nadoknaditi te gubitke, već i osigurati prednji i stražnji dio sa potrebnim brojem kamiona. Stoga, s početkom rata, dizajn plina-mm revidiran na temelju sirovina i tehnoloških zahtjeva - jednostavan automobil Slično jednostavno.
Prednja krila postala su ravni, bili su savijeni na mašini za savijanje, a potom zavareni - to je dalo uštedu deficitaranog čelika i ubrzali proces proizvodnje. Spremljeni čelik i na pilotskoj kabini: Isprva je postao drveni, a zatim je uopće izgubio tvrdi krov - zamijenjena je moto tehom. Umjesto uobičajenih vrata, pojavila se tenda "rutovi". Sva nepotrebna - zabrinuta je ne samo nepotrebna na prednjem dijelu odbojnika, već i prednja kočnice, bočne sklopive strane (punjenje je provedeno samo straga), kao i prigušivač. Svi automobili su završili samo jedan, lijevo, prednja svetla - potpuno isti stavljeni na tenkove i na samohodnoj i na Armorautomotumeu. Prirodno, preduzeća - dobavljači prednjih svjetara radili su na granici njihovih mogućnosti i pružaju kamione sa dva farova više nije mogla.
Skoro milion
1944. godine djelomično je vraćena predratna konfiguracija: vrata se pojavila vrata, a drvena kabina postala drvena metala i ostala je takva prije kraja proizvodnje, prednje kočnice su se vraćene u svoje mjesto, sklopive bočne ploče i drugo svjetlo. Posljednji plin-mm napustio je Gorky transporter 10. oktobra 1949. Ali kasnije je prikupljen u Ulyanovsku - akutno pitanje o tehnici za obnovu uništene zemlje. Ukupno je pušteno gotovo milion kamiona.
Članak objavljen 17. novembra 2014. 17:47 Posljednje uređivanje iz 17.11.2014. 18:37Izbor Nizhny Novgoroda kao mjesta izgradnje novog automobilskog postrojenja, divovskog za tadašnje razmjere, nije bilo slučajno. Alternativno se nazivalo Moskva, Lenjingrad, Yaroslavl, kao i neki drugi gradovi. Svako od ovih mesta imalo je određene prednosti. Ali u kompleksu su se koncentrirani samo u Nizhny Novgorod: Postojala je prilično razvijena industrija metala i kvalificiranog osoblja, šuma i vodenih resursa; Također je moguće pružiti jeftini prevoz poluproizvoda i gotovih proizvoda. Pored toga, Nizhny Novgorod je već bio glavni željeznički čvor, koji je, osim spajanja dviju brodskih rijeka - Volge i Oka.
Početni projekat skica automobila bio je upućen za izvođenje giiroise i povjerenja "Metallstroy". Međutim, sovjetski stručnjaci još nisu imali iskustva automobilske industrije, posebno velike razmjere. Stoga je odlučeno da se žali na privatne firme Sjedinjenih Država, gdje je 31. maja 1929. godine i napustilo vladinu komisiju.
Izbor je pao na Ford. Takođe nije bio slučajni. U to vrijeme svijet automobila nije postojao na slici poznatiji od Henryja Forda, čije su biljke proizvele 1922. svakom drugom automobilu na planeti.
Kao osnovni modeli Za proizvodnju u novoj postrojenju identificiran je Ford-a putnički automobil i polu sudjelovan kamion Ford AA, do tada već poznat različite zemlje I dokazane se dobro. Pričekajte da stupanje na snagu glavne biljke nije postao. Na deset kilometara od Nižnji, u Canvinu je na ploči sa zrncem instaliran građevinski transporter. Prema ugovoru sa Fordom iz Sjedinjenih Država kroz Murmansk, došli su čvorovi i detalji. 1. februara 1930. prvih 10 kamiona FORD-AA montirao se u radionici za montažu automobila, a na kraju 1931. godine izmirili su izdanje trosmjerne "Ford Timkena". Ali došao je svečani dan 29. januara 1932. godine. Pod tvorničkim sirenom zvučni signal iz transportera, prvi teretni automobil Nizhny Novgorod Automobilska biljka Naz-aa. Do kraja godine biljka je svakodnevno objavila za 60 kamiona i savladalo proizvodnju putničkih automobila Gaz-a. Da, da, već plin, a ne naziva, od oktobra 1932. godine, Nižni Novgorod preimenovao je gorak. Promijenio ime i fabriku automobila.
Sa svom jednostavnošću, automobil je bio tehnički prilično savršen. Instalirana je četiri motor cilindra Radni obim od 3285 kubičnih metara. CM, koji je na 2600 o / min razvio kapacitet od 42 litara. sa. Bio je to isti motor koji je stavljen na putnik gas-a. Snaga je prolazila na olovni osi kroz jednodijelni zahvat za suhog trenja i četverokutni prijenos.
Ovjes kotača zavisio je. Prednji točkovi su suspendovani na jednoj poprečno smještenoj polu-eliptičnom izvoru s guranjem šipki, koji su prošli opterećenje na okviru. Stražnji stražnji je držao na dva uzdužna kantina uopšte bez ikakvih amortizera. Značajka dizajna bila je stražnji uređaj i prijenos, gdje se koristio kao uzdužnu vuču. cardan Val.koji je poražen u brončanom rupu.
Radna kočnica imala je mehanički pogon. Zbog izuzetno niskog stepena kompresije, koji je napravio samo 4,25, benzin niskog goriva korišten je kao gorivo, što je bilo vrlo važno u tim godinama. Činjenica je da se sovjetska industrija visokog oktana goriva nije puštala, pa čak ni zrakoplov u bijegu sa benzinom sa oktanski broj u 70 jedinica. "Onesora" bi se mogla voziti na traktoru liigroine, a na adresu za selu. Tenk benzina instaliran je prije prednjeg zida kabine. Gorivo od nje dođe do potpisanog karburatora. GORIVI ŠTAMI bio je 215 km. Nosivost automobila sa vlastitim masom u kurskom stanju 1810 kg bila je jednaka jednom i pol tonu. Odavde i njegov nadimak "pola sata". Uprkos tome, "polu-tajmeri" gotovo je uvek upravljao značajnim preopterećenjem i često se prevozi do tri tone. Nizak resurs bio je oskudni starter s baterijom - rijetko na kojoj su mašinu služili preko šest mjeseci. Stoga je u stvarnoj eksploataciji automobil pokrenuo "zakrivljeni starter", odnosno krune.
Potpuno iz sovjetske komponente GAZ-AA je prikupljen od 1933. godine. Do 1934. godine bio je opremljen kabinom od drveta i prešanog kartona. Od 1934. godine dobio je metalnu kabinu sa dermalnim krovom. 1938. godine kamion je moderniziran i dobio je 50-jak plinski motor - tačno takav koji je stavljen na putnik "Emcu" iz GAZ-M1. Međutim, nije bilo vanjskih razlika između plina-aa i gaz-mm. Nakon početka velikog patriotskog rata zbog nedostatka tankog kotrljanog čelika i više komponenti koje su opskrbile treće strane, plin je bio prisiljen da se prebaci na oslobađanje pojednostavljenog vojnog plina MMV, čiji Vrata su zamijenjena trokutastom bočnom ogradom i sklopivim vratima cerada, natkrivena je od metode krovnih željeza jednostavna je fleksibilna, nije bilo kočnice na prednjim kotačima, samo jedno prednje svjetlo i neopterećeno svjetlo i neopterećene bočne strane. Poseban deficit bili su gume koje su se razlikovale u niskim trošak gumama, tako da su tokom rata, dvonedjeljne često išle iz transportnog transportera samo s dva stražnja kotača, odnosno s jedne Oshinovka stražnje osovine koja je u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim kapacitet za podizanje.
To je za razdoblje patriotskog rata i računa najsjajnije stranice biografija "onesporks". Mnogi su sada prenose ovaj automobil, s obzirom na to tehnički unazad u odnosu na automobile koji se koriste u njemačkoj vojsci. Međutim, svi nedostaci "polu-tajmera" s početkom rata pretvorili su se u svoje dostojanstvo. Činjenica je da nisu koristili automobili za proizvodnju nacista u Njemačkoj, Francuskoj, Italiji, Čehoslovačkoj i Austriji za rad u zimskim uvjetima, bilo je nedovoljne propusnosti, bilo je vrlo teško u popravljanju i održavanju, te velikim raznim modelima i održavanju Napravljen je uvelike isporučen sa rezervnim dijelovima, obukom osoblja i popravka. Automobili Crvene vojske bili su lišeni ovih nedostataka. Pored toga, jednostavan dizajn i velika pouzdanost uvelike pojednostavljuju njihov rad i održavanje.
GAS-AA Tehničke karakteristike:
| Motor | benzin, karburetor, četverotaktni, nisam |
| Broj cilindara | 4 |
| Radni volumen, CM3 | 3285 |
| Maks. Snaga, HP / RPM / min. | 40/2200 |
| Maks. Torque, kgf * m (nm) | 15,5 (152) |
| Pogonska jedinica | stražnji |
| Prijenos | mehanički, 4-stupanj, ne sinhronizovani |
| Prednji ovjes | zavisno, na poprečno smještenoj polu-eliptičnom izvoru s gužvom šipkama |
| Stražnji ovjes | zavise od dva uzdužna konzolna opruga, bez amortizera |
| Prednja kočnica | bubanj |
| Zadnje kočnice | bubanj |
| Maksimalna brzina, km / h | 70 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, str. | - |
| Dimenzije, mm. | . |
| dužina | 5335 |
| širina | 2040 |
| visina | 1970 |
| međuosovinsko rastojanje | 3340 |
| zazor tla | 200 |
| Težina suzbijanja, kg | 1810 |
| Gume, inči | 6.50 – 20 |
| Nosivost, kg. | 1500 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | Mješoviti ciklus 20.5. |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 40 |
Osnovne izmjene zasnovane na plin-aa i plinu-mm:
Sixcotons (trosovina sa filulom kotača 6 × 4) Cargo Car povećana prolaznost, Dostupnost 2.0 tona. Kreirano na temelju Ford-Timken Licensevo kamiona uzorka 1931. godine. Godine izdanje: 1934-1943. 1937. godine dobio je snažniji motor sa 50 jakih i drugih komponenta iz plina-mm. Sveukupno izdanje do 1943. iznosilo je 37373 jedinice. Na osnovu GAZ-AAA, osoblja GAZ-05-193 autobus (1936-1945), kao i serijski oklopni automobili BA-6 (1936-1938, 394), BA-10A (1938-1939) i ba- 10m (1938-1939) 1939-1941, ukupno 3331 jedinice.). Krajem 1930-ih, oklopne vozilo koje su razvili šasiju GAZ-AAA preuređene su oklopnim automobilima rane serije, pa tako BA-27M oklopna vozila (1937-1938), bai-m i bai-3m (1939-1940) su dobili. Pored toga, stvoreni su iskusni BA-6 M i BA-9; Iskusni plutajuća oklopna vozila PB-4 (1933-1934, 6 jedinica) i PB-7 (1936/37, 1 jedinice). Proizvedeno je borbena hemijska mašina BCHM-1 (1935-1937), stvoren je iskusni sanitarni oklopni kaišernik BA-22 na 10 ranjenika (1937). BA-10 - u jesen 1941. - na proljeće 1942. godine, preostala serija Brononorpusa BA-10m, ostala u fabrici izhore, stavljena je na dvoosna na plinsku šasiju. Podaci oklopnog automobila došli su samo na prednju stranu Lenjingrada.
GAZ-410. - Kiperi kamion na šasiji plina-aa i plina-mm, nosivost 1,2 tone, tijelo sve metala samo-punjenja. Godine izdanje: 1934-1946.
GAZ-42. - Modifikacija generatora plina koja se koristi kao drvena cloda za gorivo. Snaga motora 35-38 KS, kapacitet za podizanje pasoša - 1,0 tona (stvarna manja, jer značajan dio skraćene platforme okupirali su 150-200 kilogramske rezerve Cumps). Godine izdanje: 1938-1950.
GAZ-43. - Verzija generatora gasa na uglu. Razlikuje se s manjim dimenzijama instalacije generatora plina. Proizvedene malim serijama 1938-1941.
GAZ-44. - plinska inklinalna verzija na komprimiranom (komprimiranom) plinu. Plinski cilindri bili su nalaze se ispod teretnog platforme. Party Majala pušten je 1939. godine na automobilima prvih izdanja, prikupljen je mjenjač NATO-SG6, nakon toga zamijenjen prijenosnikom NATI-SG19. Dvoskvaren Nati-SG19 reduktor bio je kompaktno pojedinačni Nati-SG6. Sva oprema bila je stavljena ispod kapuljača motora. Menjač je postavljen na motor koji mu je dao dovoljno grijanje, sprečavajući zamrzavanje. Za kontrolu rezerve plina u cilindrima na okrenuvši prednjeg automobila, kabina je stavljena manometar. 60 kubičnih metara komprimiranog plina pohranjenog u šest cilindara. Težina instalacije plina bila je 420 kg. Plinska oprema Objavljena biljka karburatora Kuibyshev. Prosječna premještanja automobila bez nadopunjavanja rezervi plina ovisila je o gorivu i bila je: 150 km na plinskom plinu i lakim plinu, 200 na plin sinteze, 300 na metan.
Nati-3. - Eksperimentalna izmjena polumjesene metalom s metalnim gusjenicama s prenosom od urođenog od standardnog mosta. Testirano 1934.-1936.
GAZ-60. - Serijska izmjena polukružene od metala za ravne metale s utočanjem sa spojnim mostom sa standardnog mosta. Godina izlaska: 1938-1943.
GAZ-65. - Izmjena povećane patence sa pogonom pogona na kotačima zadnjih seme. 1940. godine pušten je iskusna industrijska serija koja je pokazala potpunu neprikladnost ove sheme za uvjete stvarne eksploatacije automobila kao u prednjem dijelu fronta, tako da kasnije i straga (potrošnja goriva) 60 l / 100 km).
GAZ-03-30. - Generalni destinacijski autobus od 17-ležaj sa tijelom na drvenom okviru s metalnom oblogom. Izrađen je na snazi \u200b\u200bselekcije plina - GZA ( Gorky Factory Autobusi, ranija postrojenja "Bead listopad"). Godine izdanje: 1933-1950, sa pauzom 1942-1945. Najčešći model sovjetski autobus Predratni period.
GAZ-55 (M-55) - sanitarni automobil, opremljena sa zadnjim osovinskim amortizerima. Kapacitet: 10 ljudi, uključujući četiri na nosilima. Godine proizvodnje: 1938-1945. Najsitniji sanitarni automobil u Crvenoj armiji tokom Velikog patriotskog rata.
PMG-1 - Vatrogasno vozilo (ravnalo). Godina izdanja: 1932-1941 (?). Najsitniji preratni vatrogasni kamion u SSSR-u, u stvari, s ovim vatrogasnim kamionom, započela je prava motorizacija vatrogasaca u našoj zemlji.
Prema materijalima web lokacija 66.Ru, anaga.ru
GAZ-AA: Od kamiona s kiperom do autobusa. GAS-AA - automobil na plin-mm. Potreba za masovnim probnim automobilom nastala je u Sovjetskom Savezu u kasnom 1920-ima - u zemlji i elektranama, kanali, putevi i elektrane izgrađeni su u zemlji, i jednostavno je bilo nezamislivo izvesti da je jednostavno nezamislivo. Nizhny Novgorod izabran je mjestom izgradnje auto-biljnog diva, koji je kvalificirano osoblje, razvijeno od strane prometne mreže, kao i moćna industrija metala.
Projekt skica preduzeća naredio je Amerikanac ford. Motorna kompanija, gde je 31. maja 1929. godine otišla sovjetska vladina komisija. Uskoro je sa Amerikancima zaključen, u skladu sa kojima je Uprava za motornu kompaniju Ford bila dužna da pruži tehničku pomoć Sovjetskom Savezu u izgradnji automobila, organizacije tereta i putničkih automobila, kao i u treningu Sovjeta Specijalisti i polaznici na američkim autogramima u iznosu do 50 ljudi godišnje.
Prototipovi automobila za izdanje njih na novoj automobilskoj postrojenju bili su američki automobili - The Cargo Ford-Aa i svjetlo Ford-a.
Serijska proizvodnja naZ-AA polu-trupka započela je na automobilskoj fabrici Nizhny Novgorod 29. januara 1932. godine. TRUE, na kraju iste godine i grad, te tvornica automobila, i automobili proizvedeni na njemu preimenovali su na njega - grad je proglašen gorkama, poduzeća - Gorky Automobile i svjetlo i cargo automobili - Gaz-a i Gaz-Aa. Prve dvije sedmice napravljene su kroz Fords, međutim, uzimajući u obzir ruske stvarnosti, automobilski automobil morao je biti opremljen poboljšanim Carterom mehanizma kvačila, novog upravljača, filtra za zrak, a također dizajniran na plin Drvena kućišta na brodu.
U početku su kamioni prikupljeni pomoću Ford komponenti, a od 1933., svi plinovi su počeli napuštati tvorničke kapije, potpuno opremljene domaćim detaljima, mehanizmima i agregatima.
1 zaključavanje paljenja; 2 - Indeks nivoa goriva; 3 amperter; 4 - Dugme za podešavanje šminke mešavina goriva; 5 - brzinomjer; 6 - nosač stupaca upravljača
Treba napomenuti da je početak 1930-ih kamion imao prilično savršen dizajn. Osnova kamiona bila je snažan Spar okvir, na kojem su kabine i telo popravljene. Prisilite agregat predstavio 42-jak plinski motor Radni obim od 3.285 litara. Glavna prednost ovog motora bila je njegov "omnivo" - nije baš radio ne samo u jeftinom niskom oktanskom benzinu, što malo vjerovatno nećemo čuti - A-52, ali i na livoinu ili kerozinu.
Uzgred, 40-litarski rezervoar za gorivo Gas-AA nalazio se iznad karburatora, pa je benzin ušao u to bez pumpe, samo-pucanj.
Prijenos vozila uključivao je jednostrano suho kvačilo i četverokutni prijenos.
Suspenzija na polustrano - ovisim, a prednja osovina počiva na poprečnom polu-eliptičnom oprugu s guranjem šipki, a straga - na par uzdužnih konzola bez amortizera bez amortizera. Stražnji ovjes mašine imao je originalni dizajn s takozvanim guranjem cijevi, unutar koje se nalazilo pogonsko vratilo. Cev je počivala u brončani rukav, koji je zbog povećanog habanja potrebno česti popravak.
Glavna kočnica imala je mehanički pogon, međutim, zbog male efikasnosti, vozači preferirani kočioni motor.
Do 1934. godine kabina kamiona proizvedena je od drveta i prešanog kartona, a ubuduće je instalirana metalna kabina s krovom dermatina. 1938. godine. godina gas-aa Nadograđeni - opremljen je motorom sa 50 jakim, poboljšanim suspenzijom, poboljšanim mehanizmom upravljača, pouzdaniji kardansko vratilo I u skladu s tim dali su novo ime - plin-mm. Istina, izvana, stara i nova dvobodina koja se gotovo ne razlikuju jedna od druge.
Električni plin-AA razlikovao je malu pouzdanost - posebno nizak resurs bio je u bateriji i starteru, tako da su vozači često morali započeti automobil samo uz pomoć startne ručke. Nisu se razlikovali pouzdanost i gume - sa regulatornim aktivnostima od 20 hiljada KM, istrošene su nakon 8-9 hiljada KM. Nedostatak guma dovelo je do činjenice da je tokom rata iz tvorničkog transportera još jednom otišao pola sedmice sa jednostranim stražnjim kotačima.
1934. godine odvojila je masovna proizvodnja plina-aaa - trosmjerna verzija dvogodišnje verzije. Ovaj automobil je stvoren pod vodstvom vodećeg dizajnera V.A. Graheva. Ukupno je 37.373 trosmjerne automobile proizvedeno na Gazi.
Polu-tajmer poslužio je kao dobra baza za stvaranje najviše različite izmjene. Dakle, na podružnici Gaze, Gorky autobusi postrojenje od 1933. do 1950. okupili su autobuse od 17 sjedala GAZ-03-30, u predratnim vremenima najčešće u SSSR-u. Tijelo ovog autobusa imalo je drveni okvir i metalnu oblogu. Pored "civilnog", na osnovu GAZ-AA, proizveli su autobus osoblja za potrebe Crvene vojske, a na osnovu trogodišnjeg dvogodišnjeg plina-aaa - vojne sanitarije Autobus.
1936. godine u automatskoj fabrici Gorkovskog automobila iznosila je proizvodnja plinskog automobila-410 vozila sa kapacitetom za podizanje od 1,2 tone. Mehanizam za prevrtanje tijela imao je originalni, nekako "gravitacijski" vožnju u kojem je težina ozbiljnosti radio. Tijelo je bilo opremljeno uređajem za zaključavanje, čija je ručka bila smještena na lijevoj strani kipede. Da biste istovarili automobil, vozač je pomaknuo ručicu, tijelo se naslonilo i teret je odbio nazad. Prazno tijelo pod utjecajem gravitacije vraćeno je u prvobitni položaj i ponovno je fiksirano pomoću uređaja za zaključavanje.
Krajem 1930-ih, generator plina Gas GAZ-42 kreiran je na Gazi, plin-neuspjeh plina-44, kao i na kartici-60 polu-dimenzijskim automobilom. Na temelju plina i plina-mm, automobili su proizveli benzinski radnici, automobili automobili, kao i AC-2 autostratori, dizajnirani za pokretanje motora zrakoplova.
Mnogo automobila Gorky Auto biljka Pozvani su na službu u Crvenoj armiji - polugledano iznosila je preko polovine vojske vojske. Većina njih bila je namijenjena prijevozu trupa, za koje su korištene mašine sa ugrađenim kućištem, opremljene uklonjivim klupama, na kojima su se nalazili 16 borca.
Tokom rata na šasiju, šasija gas-mm proizvela je vojska sanitarni automobili GAZ-55, brodski autobusi GAZ-05-193, radarske stanice, reflektori, zvučni zamka i planinarske radionice i planinarenje i 3850 gAS-AA TRUCK I plinski mm bili su opremljeni anti-avionskim puškama i četvoroglasnim protiv avionanim puškama.
S početkom Velikog patriotskog rata, Gorky Auto biljni automobili morali su značajno pojednostaviti, što je objašnjeno nedostatkom metala i željom za smanjenjem proizvodnog ciklusa proizvodnje strojeva. Dakle, dve nedelje su bile opremljene samo sa samo zadnje kočnice, izgubili su prednji branik i desnu fakturuUmjesto zaobljenih žigosanih prednjih krila na GAZ-AA, pojavila se krila oblika u obliku slova G sa krovne željeza. Svima je tijelo otvorilo samo stražnju stranu tijela, a 1942. umjesto čelične kabine počela je proizvoditi pojednostavljene, sa ceradom jahanjem i nadstrešnicom umjesto vrata. Godine 1943, automobili su bili opremljeni zatvorenim drvenim kabinama s ceravnim krovovima.
Na temelju dvoosto-osi i tro-osmeh poluvreme, fabrički dizajneri razvijeli su puno oklopnih automobila. Dakle, iz 1936. do 1938. godine, 394 BA-6 oklopnih vozila objavljene su na Gazi, od 1938. do 1941. - 3331 BA-10A i BA-10M oklopni automobil, a krajem 1930-ih, Bronorcupus je prethodno instaliran na šasiju kratkog spoja izdati i proveo njihovo vreme oklopne vozila. Pored toga, dizajneri su stvorili prototipove BA-9 oklopnih vozila, kao i plutajući oklopni automobili PB-4 i PB-7.
Tokom ratnih godina, gas je objavio 102.300 automobila različite vrste i modifikacije. A u decembru 1945. biljka se odvijala serijsku proizvodnju novih kamiona - GAZ-51 i GAZ-6Z. Skupština zadnje polu-tajmere na plin je završila na plin u oktobru 1949., a godinu dana kasnije - na ulyanovsk automobilskoj postrojenju.
Primijetili grešku? Istaknite ga i kliknite Ctrl + Enter. Da nas javite.
To je malo za nošenje kapaciteta, ali skraćenica nacista bila je značajna u povijesnom smislu kamiona: Nizhny Novgorod automobilska postrojenja. Budući da su mu prve kopije izlazile iz kapije 29. januara 1932., a preimenovanje Nižny Novgoroda do Gorkyja dogodilo se za nekoliko mjeseci kasnije, 7. oktobra. U skladu s tim, avtozavod je postao Gorky, a automobili koje je proizveo primio je gasovsku marku.
Isprva, na novoizgrađenom preduzeću, bilo je samo dva modela: putnički gas i i teretni plin-aa. Oboje su bili značajno objedinjeni među sobom i imali su svoje inozemne primjere: American Ford A i Ford AA (Sporazum o prenosu dozvola i tehničke dokumentacije, kao i u uspostavljanju njihove masovne proizvodnje, naša država zaključena sa Ford Motornom kompanijom 31, 1929).
Amerikanci su pomogli u dizajniranju i budućim fabrikama, a dok su mu je korpus izgrađen, od 1930. februara, pola kreveta je počelo prikupljati u istom Nižnjem Novgorodu, ali u "Fabrici prijatelja", koji je preimenovan u fabriku prijatelja ", koji je preimenovan u prvu montažu automobila . Strojni snimači su ga isporučeni zbog okeana, samo je drvena bočna platforma lokalizirana, koja je "Red Etna" urađena.
U početku, oslobađanje plina-aa nailazio je na vrlo velike poteškoće: opskrba poluproizvodi i stranim komponentama razbijena je, ali glavna stvar nije zadovoljavala kvalitetu metala u potrebnim količinama. Ipak, do kraja prve godine rada, Gork automobilska fabrika počela je uzimati do 60 polu-jedan dnevno. Zašto, usput, pola pištolja? Budući da je automobil dizajniran za prijevoz u tijelu od 1,5 tone tereta. U ovom slučaju njegova puna masa iznosila je oko 3,3 tone.
Bolje i savršeno
Naravno, dizajn oba američki modeli Kao što su mogli prilagoditi uvjetima naše zemlje. Na primjer, Gas-AA je primio ojačani kvačilo i mehanizam upravljanja. Međutim, to je bio samo početak: Kroz njegov transportni život, dvije sedmice su poboljšali, rafinirani, modernizirani.
U pokretu je automobil vodio 4-cilindrični benzinski motor, koji je razvio 42 KS Nije bilo opremljeno pumpom za gorivo (rezervoar je bio iznad karburatora) i mogao bi raditi na najjeftinijih nisko oktanskog benzina. Prijenos - 4-stupanj, bez sinhronizatora. U prednjem suspenziju korišten je poprečni poprezi - jedan na oba točka, a u stražnjem ovjesu korišteni su longitudinalni konzolni izvori u stražnjem ovjesu, odnosno pričvršćivanja centralni dio I jedan savjet na okviru, a drugi savjet - do mosta pod uglom. Kočnice - mehanička, sa kablovski pogon, bez upotrebe pojačala. Od 1938. godine počelo je stavljati više moćan motor, razvijen 50 ks - posuđeno je iz putničkog plina-m1 koji je promijenio gas-a. Kasnije je s početkom rata izgradnja automobila pojednostavljena što je više moguće: kabina je postala drvena, izgubila vrata i jednu od dva prednja svjetla, žigosanje krila dala je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto da je mjesto fleksibilno, Platforma je ostavila samo stražnju stranu platforme, uklonila je mehanizme kočnice iz prednjih točkova. Pored prevoza osoblja i tereta tokom rata, plin-aa i plin-mm često su korišteni u silama protiv Air odbrane, montiranjem anti-aviona ili reflektora instalacija ili četverokrevetne mašine "Maxim" .
U različitim modifikacijama
Raspon modela na temelju GAZ-AA na Gorky Auto biljci počeo je stvarati, jedva polu-litara stajala je na transporteru. Nakon godinu dana kasnije, servisni autobus, koji je dobio imenovanje GAZ-03-30 - počeo je da se iz aprila 1933. godine u autobusnoj radionici organizovanom radionici organizovanom postrojenju organiziran na bazi "Wall October". U novembru 1934. godine, porodica Gorky kamiona još jednom se pojavila: Proizvodnja tro-aksone modifikacije plina-aaa započela je, a kojom je nosio nosivost. Ovaj automobil je bio namijenjen prvenstveno za Crvenu armiju: dvije vodeće osi povećana je propusnost. Nakon toga, u njenoj bazi su bili čak i oklopni automobili. A 1938. godine porodica je nadopunjavala i pola veličine GAZ-60, koja se trebala koristiti uglavnom kao artiljerijski traktor.
Razvijena linija modela i u interesu nacionalna ekonomija: Sredinom 1930-ih, proizvodnja benzinskih kiperskih kamiona, mašine za čišćenje cesta, vatrogasnih automobila i hljeba, industrijskih i drugih minibuseva počele su na šasiji GAZ-AA. 1937. godine, u jednoj od grana Gormina automobila, započela je proizvodnja sanitarnog autobusa GAZ-55. Također u tim godinama stvoren je kamion generiran plinom - GAS-42.
Kada je na kraju velikog patriotskog rata, u Gorky Auto biljci počeo da se priprema za razvoj automobila nove generacije GAZ-51, a proizvodnja dvostranog sjaja odlučena je za premještanje u Ulyanovsk, gdje Počelo je u oktobru 1947. i nastavio još sedam godina. Sam gas je proizveo više od 800 hiljada "pola" i uzimajući u obzir proizvodnju na drugim biljkama njihovu ukupnu količinu preko milion! Ova mala i ne snažno utovarena u trenutnim vremenima, stroj je u mnogim aspektima povukla kolektivizaciju, osigurala je proizvodnju industrijalizacije i odigrao jednu od vodećih uloga u pobjedi nad Njemačkom i preko poslijeratnog devastacije. Nije ni čudo u mnogim regijama zemlje, dvonedeljne stavljaju stavove, postajući jedan od najosetnijih spomenika njihove epohe!
Gaz-aa
Zajednički podaci
| Proizvođač: | Gas |
| Marka: | Gaz-a. |
| Tip: | Benzin |
| Zapremina: | 3 285 cm 3 |
| Maksimalna snaga: | 40 l. sa., na 2200 o / min |
| Maksimalni obrtni moment: | 165 N · m, na 1200 o / min |
| Konfiguracija: | inline, 4-cilindrični. |
| Cilindri: | 4 |
| Ventili: | 8 |
| Maks. Brzina: | 70 km / h |
| Potrošnja goriva sa miješanim ciklusom: | 19,5 l / 100 km |
| Promjer cilindra: | 98,43 mm |
| Klip Pomicanje: | 107,95 mm |
| Omjer kompresije: | 4,22 |
| Hlađenje: | tečnost |
| Mehanizam ventila: | Sv |
| Materijal bloka cilindra: | liveno gvožde |
| Materijal GBC: | liveno gvožde |
| Okvirnost (broj satova): | 4 |
| Rad cilindra: | 1-2-4-3 |
Specifikacije
Masovni kombinezoni
Na tržištu
Drugi
| Učitavanje: | 1500 kg |
Gaz-aa (polumjesec) - teretni automobil Nižny Novgoroda (1932.), kasnije Gorky automobilski fabrika, sa podiznim kapacitetom od 1,5 tona (1500 kg), poznat polumjesec. U početku je uzorak bio američki Ford model AA model 1930., ali kasnije dizajniran za domaće crteže.
istorija
Prvobitno je pušten u Vodeni grad oktobar u Canvine, 10 uzoraka američkog Ford modela AA modela 1930., ali naknadno prije lansiranja autohidiganta (Nizhny Novgorod fabrika automobila) Sovjetski inženjeri pripremili su svoje crteže revizijom dizajna, čvorova, platforme i prve serijskog serijskog NAZ-AA izašli iz transportera Nižny Novgorod automobilske biljke (pozvao) 29. januara 1932. godine. Do kraja godine biljka je preimenovala po gradu u Gorky automobilu, proizvela je 60 kamiona plina na dan. Za razliku od američkog Ford modela AA, na sovjetski plin-aa Carter kvačilo, mehanizam upravljača, instaliran vazdušni filter itd., A 1930-ih na sovjetskom crtežu dizajnirano je na ploči na ploči. Potpuno iz sovjetske komponente Gaz-Aa prikupio je od 1933. godine. Do 1934. godine kabina je napravljena od drveta i ekstrudiranog kartona, a zatim zamijenjena metalnom kabinom s dermatinalnim krovom.
1938. godine kamion je moderniziran i dobio je 50-jaki plinski motor (njena izmjena plina-M instalirana je na putničkom automobilu GAZ-M1 "Molotolov-1", poznatiji kao EMCA), poboljšana ovjesa I novi mehanizam upravljanja i kardansko vratilo. Nije bilo vanjskih razlika u plinu iz plina.
Bilo je i modifikacije plina-aa sa kipom kamionom, na početku puštanja, nazvan Gaz-C1, kasniji GAZ-410. Princip djelovanja ovog kipa bio je prilično zanimljiv. Opterećenje je ravnomjerno raspoređeno u tijelu trebalo je prevrnuti natrag platforme, ako ne i posebni uređaj za zaustavljanje, čega je bila na sredini lijeve strane. Za istovar, vozač je pustio ručicu, teret je odbio nazad, a prazno tijelo pod djelovanjem gravitacije vraćeno je u vodoravni položaj, nakon čega je učvršćena uz pomoć ručke.
Ubrzo nakon početka velikog patriotskog rata zbog nedostatka tankog hladno valjanog čelika i više komponenti koje su opskrbile treće strane, plin je bio prisiljen da se prebaci na izdanje pojednostavljenog vojnog kamiona plina-mm -B (indeks unutar vode MM-13), čija su vrata zamijenjena trokutastim bočnim ogradama i sklopivim vratima cerada, krila su napravljena od krovnog željeza metodom jednostavnog savijanja, na prednjim kotačima nije bilo kočnice, Ostalo je samo jedno predložno svjetlo i sa nerezdusnim bočnim stranama.
1944. godine, preratna oprema je djelomično obnovljena: drvena vrata, odnosno, kabina postala drvena metal (i ostala je takva prije kraja proizvodnje kamiona), kasnije su se prednje kočnice pojavile, presavijene bočne ploče, a drugi prednja svjetla. Posljednji plin-mm poželjen iz Gorny transportera 10. oktobra 1949. Još jedna godina (i prema nekim izvještajima, do 1956.), polustrano sakupljeno u Ulyanovsku, gdje su pušteni od 1947.
Godine puštanja (gas) -Aa / GAZ-MM: Na ime / Gazi - 1932-1949; U moskovskom postrojenju Kim - 1933-1939; u planinskom postrojenju u Rostov - 1939-1941; Na Ulzisu - 1942-1950.
Izdato je 985.000 primjeraka plina-aa, plina i njihovih derivata, uključujući i tokom 1941-45. - 138 600. Na početak velikog patriotskog rata u redovima Crvene armije, na popisu su na popisu 151.100 takvih automobila.
Dakle, "polu-tajmer" postao je najsitniji sovjetski automobil Prva polovina XX veka. Oni su mogli biti pronađeni na putevima zemlje do kraja 60-ih.
Karakteristike dizajna
Konstruktivno jednostavan i tehnološki plin-aa cargo automobil napravljen je prema klasičnom šemu na šasiji okvira sa opružnim ovjesom. Pluta u kabini je objedinjena putnički automobil Gas-a.
Funkcija dizajna bila je stražnji uređaj i prijenosni uređaj, gdje je takozvana guranje cijev (engleska momentalna cijev) korištena kao uzdužni potisak, unutar kojih se nalazila zatvorena pogonska vratila, koja je odmarala u brončanu rupu, podložna u brončanu rupu i nužnost čestih popravka. Nedovoljna se vitalnost razlikuje i pričvršćuje reaktivno potisak prednjeg ovjesa, što je uočeno napor u kočenju. Prema tome, kilometraža na odbijanju "polu-tajmera" bila je znatno manja od onog "trijumkova" ZIS-5, osim toga ", pola pištolja" gotovo je uvijek upravljala značajnim (do dvostrukim) preopterećenim.
Motor.
Rezultat reda 6 cilindra motora herkule iz kamiona Autocar-sa 1929-1932g. Skraćeno je na AMO3, a kasnije na ZIS5, skratilo ga je 2 cilindara, a pomaknuli su niz promjena tokom modernizacije, posebno klip od livenog gvožđa u početku je bio klip za gvozden u početku, klipni prstom zategnut je vijkom na vijak glava spojne šipke, a nije imao umetne, i zablude za babbit, ugrađivane ventila također nisam imao. Posljednja izmjena 6 cilindra korištena je na motoru ZIL157D i na Zil157CD, originalni klipovi s utorom , promjer od 101,6 mm zamijenjen je pouzdanim klipovima bez utora od promjera zil 130 100 mm
Ali zbog niske kompresije (4,25: 1) nepretenciozan i održiv gAS-AA motori I plinski mm mogao bi se upravljati po najnižim razredima goriva, uključujući liziju, pa čak i kerozin (u toplom sezonu i grijanom motoru) i nekvalitetnim industrijskim mazivima (Autolas i nigrol).
Niski resurs razlikovao je nedostatnici s baterijom (na rijetkoj automobilu koji su služili više od šest mjeseci), tako da je u stvarnoj eksploataciji automobil pokrenuo "starter krivulje", odnosno ručice.
Poseban deficit bili su gume koje su se razlikovale u niskim troškovima (8-9 hiljada KM na regulatornim 20 hiljada), pa u kasnim 1930-ima i tokom rata, dvonedeljne su često nestale samo sa dva stražnja kotača, to je, s jednom oshinovkam zadnja osovina koja je u skladu s tim smanjila kapacitet za podizanje. Točkovi - 6.00-520.
Međutim, zbog masovne transportne proizvodnje plina / mm, postojao je masivan kamion, a općenito, automobil u unaprijed upravljaju SSSR i u Crvenoj armiji (preko 150 hiljada 20.51.).
Njegova šasija služila je kao osnova za stvaranje niza specijaliziranih i posebnih modifikacija vojnih i civilnih svrha: punjenje i rasvjetne elektrane, radio stanice, radio i popravak "zajedništvo", automanata sanitarija i anti- Hemijska svrha, osvježavanje goriva i ulja, zrakoplovne mašine, akustični i lagani odbrambeni sustavi, razni rezervoari, polivojni stroj, hidromasantne kolice itd.
GAS-AA AGA i -MM agregati široko su korišteni u stvaranju vojnih i borbenih vozila, uključujući lakim spremnicima, oklopnim vozilima serije BA-6 i BA-10, su-12 samohodna ugradnja sa 76,2 mm pukovnicom, artiljerijskim traktorom , Katyushi BM-8-48 i druga oprema.
 |
 |
 |
 |
| Zadnja osovina na uzdužnim polu-eliptičnim izvorima (konzolni ovjes). | Kardanska osovina prolazi u cijevi koja je takođe reaktivni potez Zadnja osovina. | Pričvršćivanje cijevi s kardanskom osovinom do mjenjača, vidljiv je fleksibilan brzinomjer pogonski kabel. | Prednja osovina na poprečnim smještenim polu-eliptičnim izvorima vidljiva je na mehanizam kočnice. |
Osnovne izmjene zasnovane na plin-AA i plinu-mm
- Nati-3 je eksperimentalna semigijska izmjena s gumimatološnim gusjenicama sa proreznim pogonom sa standardnog mosta. Testirano 1934.-1936.
- GAZ-60 je serijsko izmjena polu-revnosti s gumenim dolarnim gusjenicama sa proreznim pogonom sa standardnog mosta. Godina izlaska: 1938-1943.
- GAZ-65 - Izmjena povećane patence sa pogonom pogona na točkovima sa standardnim stražnjim kotačima. 1940. godine pušten je iskusna industrijska serija koja je pokazala potpunu neprikladnost ove sheme za uvjete stvarne eksploatacije automobila kao u prednjem dijelu fronta, tako da kasnije i straga (potrošnja goriva) 60 l / 100 km).
- GAZ-03-30 - 17-sjedala bushow autobus s tijelom na drvenom okviru s metalnim oblogom. Proizvodi se u zrakoplovskom kapacitetu plina - GZA (Gorky biljka autobusa, ranije "Buddock iz oktobra"). Godine izdanje: 1933-1950, sa pauzom 1942-1945. Najčešći model sovjetske buke prijeratnog perioda.
- GAZ-55 (M-55) - sanitarni automobil, opremljen stražnjim osovinskim amortizerima. Kapacitet: 10 ljudi, uključujući četiri na nosilima. Godine proizvodnje: 1938-1945. Najsitniji sanitarni automobil u Crvenoj armiji tokom Velikog patriotskog rata.
- PMG-1 - vatrogasni automobil (ravnalo). Godina izdanja: 1932-1941 (?). Najsitniji preratni vatrogasni kamion u SSSR-u, u stvari, s ovim vatrogasnim kamionom, započela je prava motorizacija vatrogasaca u našoj zemlji.
U igri i suveniru
U aprilu 2011. godine, Hongwell igračke ograničene na zahtjev "Feran" (zaštitni znak naše industrije) objavljen gAS-AA model Sa tende preko tijela (boje: zaštitna, zelena sjajna) i bez tende (boje: siva, crna sa hromom, crna) na skali 1:43.
U februaru 2012., PCT je objavio za magazinski niz autlita iz oglašavanja USSR-a Deagostini Model GAZ-AA sa tendom, baciti jedan dio s tijelom.
Memorija
U mnogim gradovima bivšeg Sovjetski savez Instalirani spomenici plina Gaz-Aa. Automobil je predstavljen u velikom broju ruskih muzeja.
Napišite komentar o članku "GAZ-AA"
Bilješke
Linkove
|
||||||||||||||
Izvod koji karakterizira plin-aa
- Predivan, Divin, Delicieux! [Ukusno, božansko, divno!] - Čuo sam sa svih strana. Natasha je pogledala guste Georgese, ali nisam čuo ništa, nisam vidio i nisam razumio ništa što je učinjeno pred njom; Osjećala se samo neopozivo u tom čudnom, ludom svijetu, tako udaljen od prethodnog, u svijetu u kojem je bilo nemoguće znati da je to bilo dobro tako loše, što je razumno i tako ludo. Anatola je sjedila iza, a ona je osjećala svoju blizinu, uplašila se nečim.Nakon prvog monoligna, cijelo je društvo ruže i okružilo m llergese, izražavajući njezinu zadovoljstvo.
- Koliko je dobra! - Nataša je rekla, ko, zajedno s drugima, ustao i preselio u glumicu kroz gomilu.
"Ne nalazim, gledam u tebe", rekao je Anatol, slijedeći Natasha. Rekao je to u takvom vremenu kada je to mogla čuti sama. "Šarmantni ste ... Od minute, kao što sam vidio, nisam prestao ....
"Idemo, idemo, Natasha", rekao je broj, vraćajući se za svoju kćer. - Kako dobro!
Natasha nije ništa rekla svom ocu i pogledao ga kao iznenađene oči.
Nakon nekoliko prijema o recitaciji M LLE Georgesa i grofice Vrhovnog upita u dvorištu.
Grafikon je želio otići, ali Helen je molila da ne pokvari svoju improviziranu kuglu. Rostov je ostao. Anatol je pozvao Natašu na valcer i za vrijeme valcera, treseći svoj kamp i ruku, rekao joj je da je Ravisante [šarmantna] i da je voli. Tokom izloženosti, koji je opet plesala sa Kuraginom, kad su ostali sami, Anatol joj nije rekao ništa i samo je pogledao. Natasha je bila sumnja da li je vidjela šta joj je rekao za vrijeme valcera. Na kraju prve figure ponovo je odmahnuo rukom. Natasha je podigla uplašene oči na njega, ali takav samouvjereno nježniji izraz bio je u njegovom blagom pogledu i osmijeh koji ga ne može gledati da kaže šta je morala reći. Spustila je oči.
"Nemojte mi reći takve stvari, angažovana sam i volim drugu", rekla je brzo ... "Pogledala ga je." Anatol nije bilo sramotno i nije uznemirilo ono što je rekla.
- Ne govori mi o tome. Šta mi je važno? - on je rekao. - Kažem da je to ludo, ludo zaljubljen u tebe. Da li sam kriv da ste neverovatni? Počinjemo.
Natasha, živahna i uznemirujuća, široko otvorena, uplašene oči gledale su oko njega i činilo se zabavnijim nego obično. Skoro da se sjećalo ništa od onoga što je bilo večeras. Aepesz i Gros Faiter plesao je, otac je pozvao da napusti, pitala je da ostane. Gdje god je bila, ko god je progovorio, osjetila je njegove oči. Zatim se sjećala da je zatražila od oca dozvole da izađe u toalet kako bi uredio haljinu da je Helen izašla prema njoj, on je, smijao se o ljubavi svog brata i da je u malom kauku, opet je srela analizu koja je u malom kaukula Negdje su nestali, ostali su zajedno i anatoli, uzimajući ruku, nježan glas je rekao:
"Ne mogu te jahati, ali hoću li te ikad vidjeti?" Volim te ludo. Nikad ne bi? ... - A on, zaštiti joj put, donio mu lice u lice.
Sjajno, velike, muške oči su tako blizu njenih očiju, da nije vidjela ništa osim ovih očiju.
- Natalie?! - Glas mu je šapnuo upitan, a neko boli ruke.
- Natalie?!
"Ne razumijem ništa, nemam šta da kažem", reče joj izgled.
Vruće usne pritisnule su joj u usne i u istom su se mogle osjećati besplatno, a šum stepenica i haljina Helen čula je u sobi. Natasha se osvrnuo na Helen, zatim, crveno i drhtavo, pogledalo ga je uplašeno upitno i otišao do vrata.
- UN mot, un seul, au nom de dieu, [jedna reč, samo jedan, za Boga,] - rekao je anatol.
Prestala je. Bila je toliko neophodna da kaže ovu riječ, što bi joj objasnilo ono što se dogodilo i na koje će mu odgovoriti.
"Nathalie, un mot, un seul", ponovio je, očigledno ne znajući šta da kaže i ponovi dok im Helen nije pristupila.
Helen, zajedno sa Natashom, izlazili su ponovo u dnevnoj sobi. Bez boravka večere, Rostov je otišao.
Povratak kući, Natasha nije spavala cijelu noć: mučila je neriješeno pitanje koje je voljela, Anatola ili Prince Andrew. Princ Andrew je volio - sjetila se jasno koliko ga je voljela. Ali ona je voljela i anatola, bilo je nesumnjivo. "Inače, da li bi sve bilo?" Mislila je. "Da sam mogao nakon toga, pozdraviti se za njega, osmijeh da odgovorim na njegov osmijeh, ako bih mogao prije toga priznati, to znači da sam ga volio iz prve minute. Dakle, on je ljubazan, plemeniti i lijep, i bilo je nemoguće da ga ne voli. Šta da radim kad ga volim i volim drugo? " Rekla je sebi, ne pronalazim odgovore na ova strašna pitanja.
Došao je ujutro sa svojim zabrinutostima i užurbanjem. Svi su ustali, premješteni, progovorili, opet su došli modisteri, Mary Dmitrievna izašla i pozvala na čaj. Natasha je široko otkrila oči, kao da želi presresti svaki pogled na nju, a nemirno gledajući i pokuša da izgleda tako, što je uvijek bila.
Nakon doručka, Marya Dmitrievna (bilo je najbolje vrijeme za nju), sjetva na stolici, zvanu Natasha i stari grafikon.
"Pa, moji prijatelji, sada radim sve što sam svoj savjet", počela je ona. - Juče, kao što znate, bio sam u princu Nikoli; Pa, razgovarao sam s njim .... Vikao je. Da, ne prebacuju me! Imam sve ostalo!
- Šta je on? - pitao je grafikon.
- Je li on šta? Tuga ... ne želim čuti; Pa, šta da kažem, pa smo slabo vukli ", reče Mary Dmitrievna. - A moj savjet da završite i otišli kući, u apologu ... i čekajte tamo ...
- O ne! - Vricao je Natasha.
"Ne, idi", reče Marya Dmitrievna. - I tu da čekam. "Ako će mladoženja doži sada - bez svađe neće koštati, a on će dogovoriti sve sa starcem i onda stići na vas.
Ilya Andreich odobrio je ovaj prijedlog, odmah shvatio svu svoju inteligenciju. Ako starac omekšava, bolje je doći do njega u moskovskim ili ćelavim planinama, poslije; Ako ne, moguće je da se vježba protiv njegove volje samo u apologu.
"I istinska istina", rekao je. "Žalim što sam otišao kod njega i odvezao ga", rekao je stari grafikon.
- Ne, šta požališ? Biti ovdje, bilo je nemoguće ne biti u obzir. Pa, ne želeći njegov posao ", reče Mary Dmitrievna, nešto što traži u smirivanju. - Da, a miraz je spreman, šta još da sačekam; I šta nije spremno, poslat ću te. Iako mi je žao tebe i radije bih otišao s Bogom. - Pronalaženje u Ridacullus-u što je tražila, predala je Natasha. Bilo je to pismo princeze Marije. - Pišete. Kako pate, siromašna stvar! Plaši se ne misliti da te ne voli.
"Da, ne voli me", rekla je Natasha.
"Gluposti, ne kaži", viknula je Marya Dmitrievna.
- Neću verovati nikome; Znam da ne volim, - Natasha je sigurno rekla, uzimajući pismo, a u njegovom licu je postavljeno na suho i zlu odlučnost, koji je Mary Dmitrievnu pogledala i namrštena.
"Ti, majko, ne odgovaraj", rekla je. - Ono što kažem je istina. Napišite odgovor.
Natasha nije odgovorila i otišla u svoju sobu da pročita pismo princeze Marya.
Princeza Marya je napisala da je očajna od nesporazuma između njih. Bez obzira na osjećaje njenog oca, napisao je princezu Mariji, pitala je Natašu da vjeruje da je ne može voljeti kao onaj koju je odabrala njenog brata, za koga je bila spremna za sve da doniraju.
"Međutim, napisala je, ne mislite da je moj otac bio loše na vama. On je bolestan i starac koji treba izgovoriti; Ali dobar je, velikodušan i voljet će onu koja će učiniti sreću svog sina. " Princeza Marya dalje je zatražila da je Natasha imenovala vrijeme kada je može ponovo vidjeti.
Nakon čitanja pisma, Natasha je sjela do stola da napiše odgovor: "Chere Princesse", [Draga princeza,] brzo, mehanički je napisala i zaustavila se. "Šta bih mogao napisati nakon svega što je bilo juče? Da, da, sve je to bilo, a sada je sve ostalo ", pomislila je, sjedi nad početnim pismom. "Moram ga odbiti? Da li je zaista potrebno? Strašno je! "... I tako da ne smisli ove strašne misli, otišla je u Sona i sa njom počela rastavljati obrasce.
Nakon ručka Nataša je ušla u svoju sobu, a opet je uzela slovo Prinčeva Marya. - "Je li sve već gotovo? Mislila je. Je li zaista to uskoro sve se to dogodilo i uništilo sve bivše "! Ona je u svemu iste snage prisjetila njegovu ljubav prema princu Andreiju i u isto vrijeme osjećao je da je Kuragin volio. Bila je živa zastupljena sa suprugom princa Andrew-a, zastupljena je što više puta više puta sa maštom slikom sreće s njim i u isto vrijeme, krme od uzbuđenja, zamislila sve detalje njenog jučerašnjeg datuma sa Anatolom.
"Zašto to ne bi bilo zajedno? Ponekad je u savršenom pomraču, pomislila. Tada bih samo bio potpuno sretan, a sada moram odabrati i bez ikakvog od oba ne mogu biti sretna. Jedna stvar, pomislila sam, reći što je princ Andrei ili sakrio - jednako je nemoguće. I ništa se ne pokvari s tim. Ali je li zaista zauvijek s ovom srećom ljubavi prema princu Andreiju, za koga sam živio toliko dugo? "
"Dama", rekla je djevojka sa misterioznim pogledom, ulazi u sobu. - Naručio sam mi jednog čoveka. Djevojčica je poslala pismo. - Samo zbog Krista ", reče devojka, kad je Natasha, bez razmišljanja, mehanički pokret prekršio pečat i pročitao ljubavno pismo Anatola, iz kojeg je ona, bez razumijevanja, ne razumije samo jednu stvar - da je ovo Pismo je bilo od te osobe koje voli. "Da, voli, u protivnom što bi se moglo dogoditi šta se dogodilo? Zar nisi imao ljubavno pismo od njega u ruci? "
Natašine ruke koje se držilo je za ovo strastveno, ljubazno pismo, sastavljeno za Anatol Doolokhov i, čitati ga, pronašla u njemu odjeke svih onog što joj se činilo da joj se činilo.
"Od juče, moja sudbina odluči da vam bude najdraži ili umreti. Nemam još jedan izlaz ", počelo je pismo. Zatim je napisao da zna za činjenicu da joj njena rodbina ne bi mu dala, anatoliju da postoje tajni razlozi da bi ga mogao otvoriti sam, ali da bi ga mogla reći, ona bi trebala reći ovu riječ da, i ne, snage neće spriječiti njihovo blaženstvo. Ljubav osvaja sve. Otičit će i odvesti je na ivicu svijeta.
"Da, da, volim!" Mislio sam Natasha, isproađuje slovo dvadesete i dvadeset puta i tražite neku vrstu posebnog dubokog značenja u svakoj riječi.
Već je večeras Marya Dmitrievna pojurila u Arkharov i ponudila dame da pođu s njom. Natasha pod izgovorom glavobolje ostajala je kod kuće.
Vraćajući se kasno uveče, Sonya je ušla u sobu Natasha i na njegovo iznenađenje, našao sam da ga ne širi, spava na sofi. Na stolu pored njenog otvorenog slova anatola. Sonya je uzela pismo i počelo je čitati.
Čitala je i pogledala spavanje Natasha, na licu traže objašnjenja koja je pročitala i nije pronašla. Lice je bilo mirno, krotko i sretno. Uhvativši se grudi da se neguju, sonya, blijedi i drhtaju od straha i uzbuđenja, sjeli na stolicu i poplavio suze.
"Kako nisam vidio ništa? Kako je to moglo ići tako daleko? Da li je stvarno cvjetao princ Andrew? I kako je mogla priznati ovom Kuraginu? On je prevarant i negativac, jasan je. Šta će se dogoditi sa Nicolasom, sa slatkim, plemenitim Nicolasom kada sazna za to? Dakle, to je ono što je njeno uzbuđeno, odlučno i neprirodno lice trećeg dana, a juče, i sada sam mislio da je Sonya; Ali ne može biti da ga je voljela! Vjerovatno ne znajući od koga je ispisala ovo pismo. Verovatno je uvređena. Ne može to! "
Sonya je izgubila suze i otišla u Natašu, opet zavirivši u lice.
- Natasha! - Rekla je malo čuti.
Natasha se probudila i vidjela Sonya.
- A, vratio se?
I sa odlukom i nježnom dobrošću koja se događa u trenucima buđenja, zagrlila je djevojku, ali primijetila sramotu na Sonyjevo lice, Natashino lice izrazilo je sramotu i sumnju.
- Sonya, jesi li pročitao pismo? - ona je rekla.
"Da", tiho je rekla Sonya.
Natasha je entuzijastično nasmiješila.
- Ne, Sonya, ne mogu više! - ona je rekla. - Ne mogu se sakriti od tebe više. Znate, volimo jedni druge! ... Sonya, Dove, piše ... Sonya ...
Sonya, bez obzira koliko veruju u uši, pogledali sve oči na Natašu.
- I blokiranje? - ona je rekla.
- Ah, Sonya, Ah, ako bi mogao znati koliko sam sretan! - Rekao je Natasha. - Ne znate šta je ljubav ...
"Ali, Natasha, stvarno svuda?"
Natasha je pogledala Sonya sa velikim očima, kao da ne razumije svoje pitanje.
- Pa, odbijate li princa Andreiju? Rekla je prodaja.
"Oh, ne razumiješ ništa, ne kažeš gluposti, slušaš", rekla je Natasha sa trenutnom neugodom.
"Ne, ne mogu da verujem", ponovio je Sonya. - Ne razumijem. Koliko ste imali stare jednu osobu i iznenada ... jer ste ga vidjeli samo tri puta. Natasha, ne vjerujem ti, šivaš se. Svaka tri dana zaboravljaju sve i tako ...
"Tri dana", rekla je Natasha. - Mislim da ga volim stotinu godina. Čini mi se da nikada nikoga nisam volio prije njega. Ne možete to razumjeti. Sonya, čekaj, sjedni ovdje. - Nataša ju je zagrlila i poljubila.
- Rečeno mi je šta se događa i stvarno ste čuli, ali sada sam upravo doživio ovu ljubav. To nije ono što prije. Čim sam ga vidio, osjećao sam da je moj gospodar, a ja sam rob, i da ga ne mogu voljeti. Da, rob! Šta mi kaže, onda ću učiniti. Ne razumiješ ovo. Sta da radim? Šta da radim, Sonya? - Natasha je razgovarala sa sretnom i uplašenim licem.
"Ali mislite šta radite", reče Sonya, "Ne mogu to ostaviti." Ova tajna pisma ... Kako ste mu mogli dozvoliti prije? Rekla je sa užasom i odvratnom, koju teško sakrila.
"Rekao sam ti:" Nataša je odgovorila: "Da nemam volje, kao što ne razumiješ ovo: volim ga!"
"Tako da neću dozvoliti, reći ću vam", vrištala je Sonya sa raspadljivim suzama.
"Šta si, za ime Boga ... ako ti kažeš, ti si moj neprijatelj", progovorila je Natasha. - Želiš moj nesretan, hoćeš, tako da smo odvojeni ...
Nakon što smo vidjeli taj strah od Nataše, Sonya je stavila u suze sramote i sažaljenja zbog svoje djevojke.
- Ali šta je bilo između tebe? Ona je pitala. - Šta ti je rekao? Zašto ne ide u kuću?
Natasha nije odgovorila na njeno pitanje.
"Za Boga miloga, Sonya, nemoj nikome reći, nemoj me patiti", nataša je složila. - Sećate se da je nemoguće ometati takve stvari. Otvorio sam te ...
- Ali zašto ti tajne! Zašto ne ide u kuću? - pitala je Sonya. - Zašto direktno traži tvoju ruku? Uostalom, princ Andrei su vam dali potpunu slobodu, ako jeste; Ali ne vjerujem u to. Natasha, jesi li mislila, šta bi mogle biti tajne uzroke?
Natasha je pogledala Sonya u iznenađenim očima. Može se vidjeti, sama je prvi put da je ovo pitanje bilo i nije znala šta da odgovori na njega.
- Koji su razlozi, ne znam. Ali, stoga postoje razlozi!
Sonya je uzdahnula i odmahnuo glavom neuvjesno.
- Da je bilo razloga ... - Počela je. Ali Natasha pretpostavlja da je sumnja, uplašila.
