1. Granice prednosti prolaza autoput utvrđeno na osnovu teritorijalno-planske dokumentacije. Priprema dokumentacije za planiranje teritorije predviđene za postavljanje autoputeva i (ili) objekata putne službe vrši se uzimajući u obzir one koje je odobrila Vlada Ruska Federacija normativa za dodjelu zemljišta za lokaciju ovih objekata.
2. Postupak izrade dokumentacije o planiranju teritorije predviđene za postavljanje autoputeva saveznog značaja, osniva savezni organ izvršne vlasti koji obavlja poslove razvoja državne politike i zakonske regulative u oblasti putne infrastrukture, u skladu sa Urbanističkim kodeksom Ruske Federacije.
3. U granicama prava prolaza autoputa, osim u slučajevima predviđenim ovim saveznim zakonom, zabranjeno je:
1) obavljanje poslova koji se ne odnose na izgradnju, rekonstrukciju, kapitalnu popravku, popravku i održavanje autoputa, kao i postavljanje objekata putne službe;
2) postavljanje zgrada, objekata, objekata i drugih objekata koji nisu namenjeni za opsluživanje autoputa, njegovu izgradnju, rekonstrukciju, remont, popravku i održavanje i koji nisu u vezi sa objektima putne službe;
3) oranje zemljišnih parcela, košenje trave, seča i oštećivanje šumskih zasada i drugih višegodišnjih zasada, uklanjanje travnjaka i iskop zemlje, osim radova na održavanju kolovoza ili popravke magistralnog puta i njegovih deonica;
4) ispašu životinja, kao i njihovo progon autoputevima van posebno utvrđenih mesta dogovorenih sa vlasnicima autoputeva;
6) postavljanje informativnih tabli i znakova koji se ne odnose na bezbednost saobraćaja ili obavljanje putnih aktivnosti.
4.2. Građanima ili pravnim licima dozvoljeno je korišćenje zemljišnih parcela u granicama prava prolaza autoputeva (sa izuzetkom privatnih autoputeva) u svrhu postavljanja, premeštanja, obnove komunalnih vodova i njihovog rada u skladu sa zakonom. javna služnost. U ovom slučaju, prestanak prava na trajno (neodređeno) korištenje ovih zemljišnih parcela nije potreban. Odluke o osnivanju javnih služnosti u odnosu na zemljišne parcele u granicama prava prolaza autoputeva donosi državni organ ili organ lokalne samouprave ovlašćen da ove zemljišne parcele ustupi vlasnicima autoputeva, na zahtev vlasnika autoputeva. inženjerske komunikacije. Odluke o uspostavljanju javnih služnosti u odnosu na zemljišne parcele u granicama prava prolaza javnih puteva saveznog značaja donosi savezni organ izvršne vlasti koji vrši poslove obezbjeđenja. javne usluge i upravljanje državnom imovinom u oblasti putne infrastrukture.
4.3. Postupak podnošenja i razmatranja prijave za osnivanje služnosti, uslove za sastav isprava priloženih uz zahtjev za osnivanje služnosti, uslove za sadržaj odluke o osnivanju javne služnosti utvrđuju se savezni organ izvršne vlasti koji vrši poslove razvoja državne politike i pravne regulative u oblasti putne infrastrukture, u saglasnosti sa saveznim organom izvršne vlasti koji vrši poslove razvoja državne politike i pravnog uređenja u oblasti zemljišnih odnosa.
4.4. Državni organ ili organ lokalne samouprave iz stava 4.2 ovog člana donosi odluku o odbijanju uspostavljanja javne služnosti u sledećim slučajevima:
1) povreda postupka utvrđenog u skladu sa članom 4.3 ovog člana za podnošenje zahteva za uspostavljanje prava služnosti ili uslova za sastav dokumenata koji se prilažu uz zahtev za osnivanje služnosti;
2) neusklađenost delatnosti koje se obavljaju u granicama prava prolaza autoputeva i za čije je pružanje potrebno uspostaviti javnu služnost, sa uslovima tehničkim propisima, savezni zakoni i (ili) drugi regulatorni pravni akti Ruske Federacije.
(pogledajte tekst u prethodnom izdanju)
4.6. Lice koje koristi zemljišnu parcelu na osnovu javne služnosti, prije početka rada na toj zemljišnoj parceli, dužno je da sklopi ugovor sa licem kome se dodjeljuju zemljišne parcele u granicama prava prolaza autoputa. pravo trajnog (neodređenog) korišćenja, kojim se utvrđuje visina plaćanja za uspostavljanje javne služnosti.
4.7. Obrasce modela ugovora o osnivanju privatne služnosti, ugovora kojima se utvrđuje visina plaćanja za osnivanje javne služnosti, postupak utvrđivanja naknade za služnost utvrđuje savezni organ izvršne vlasti koji vrši poslove razvoja državne politike i zakonsko uređenje u oblasti putne infrastrukture, u saglasnosti sa saveznim organom izvršne vlasti, koji vrši poslove razvoja državne politike i pravnog uređenja u oblasti zemljišnih odnosa.
4.8. Javna služnost može prestati po sledećim osnovama:
1) dobrovoljno odbijanje vlasnika javne služnosti da je sprovede;
2) isteka javne služnosti;
3) odluka suda.
4.9. Ako državni organ ili organ lokalne samouprave koji je donio odluku o osnivanju javne služnosti primi zahtjev vlasnika javne služnosti da odbije provođenje takve služnosti, državni organ ili organ lokalne samouprave donosi odluku o prestanku javne služnosti. .
(pogledajte tekst u prethodnom izdanju)
4.10. Vlasnik autoputa, čija je zemljišna parcela u granicama prava prolaza opterećena javnom služnošću, može na sudu tražiti prestanak javne služnosti po osnovu:
1) vlasnik javne služnosti tri ili više godina ne obavlja delatnost zbog koje je osnovana;
2) nosilac javne služnosti obavlja djelatnost za koju je prava služnosti uspostavljena kršeći zahtjeve tehničkih propisa, saveznih zakona i (ili) drugih regulatornih pravnih akata Ruske Federacije.
4.11. Lice u čijem je interesu ustanovljena služnost u odnosu na zemljišnu parcelu u granicama prava prolaza autoputa, dužno je da takvu zemljišnu parcelu nakon prestanka dovede u stanje pogodno za njenu upotrebu u skladu sa dozvoljenom upotrebom. pomenute služnosti.
Pravo prolaza je termin koji se koristi za označavanje onih područja zemljišta na kojima je moguća izgradnja strukturni elementi putevi. Prilikom dodjele kolovoznog pojasa ne vodi se računa o kvalitetu i kvalitetu puta.Pored samih puteva, na prolazu je moguće urediti objekte koji pružaju usluge, kao i objekte neophodne za pravilno funkcionisanje saobraćajnice. ruta. Pravo prolaza je granica dodijeljenog zemljišta Vozilo.
Putevi i uslovi
Pod kolovoznom trakom se obično podrazumijeva područje koje se s obje strane nalazi neposredno uz mjesto namijenjeno za saobraćaj vozila. U granicama područja uz puteve postoji poseban strogi režim korištenja svakog kvadratnog centimetra površine. Potrebno je urediti prostore na način da kretanje automobilom bude što sigurnije. Pored toga, prednost prolaza je uređena sa očekivanjem predstojeće rekonstrukcije i ravnomerno velika renovacija. Dionica je kreirana na način da pojednostavi zadatke održavanja trase i garantuje najdužu moguću sigurnost puta. Profesionalni pristup dodjeli zemljišta mora uzeti u obzir razvoj autoputa u budućnosti, procjenjujući sve moguće izglede.
Putevi i zakoni
Prednost puta pored puta nije potrebna ako se put gradi u naseljenom mjestu. U svim ostalim slučajevima, prilikom dodjele zemljišne parcele, potrebno je analizirati izglede za moguće povećanje protoka saobraćaja i proširenje trase.
Trenutni standardi:
- 75 metara za kategorije 1 i 2;
- 50 metara za kategorije 3 i 4;
- 25 metara za kategoriju 5.
Prilikom aranžmana mora se uzeti u obzir SNiP. Autoputevi su mjesta povećane opasnosti, pa su pitanja pouzdanosti i kvaliteta na prvom mjestu.
Dodatni standardi
Prilikom izrade puteva koji bi povezivali glavne gradove i administrativne centre, kao i Moskvu, Sankt Peterburg sa drugim gradovima, trase koje bi povezivale zajedničku prednost prolaza, potrebno je napraviti 100 metara.
150 metara - standard važi za one dionice koje su predviđene za obilaznicu kružnog toka velikih naselja(oni u kojima živi 250.000 ljudi ili više).
Upravno tijelo određenog subjekta bira granice uzimajući u obzir SNiP. Autoputevi su područje odgovornosti federalnih vlasti, općina, regionalnih vlasti i lokalnih zvaničnika. To radi izvršna vlast. Putevi i njihove granice su zadatak lokalnih samouprava ili nadležnih za imovinu državnih puteva.
Praktični aspekti
Zainteresovana strana sastavlja nacrt prava prolaza. U nekim slučajevima to je formalizovano kao dio državnog ugovora, ako je riječ o putu koji će tada biti u vlasništvu države. Ako je potrebno razviti privatnu rutu, projektne zadatke preuzima vlasnik.
Nećete moći da uradite projekat "na koljenima", moraćete da se obratite stručnjacima. Projektanti će izraditi kompletan paket prateće dokumentacije, na osnovu koje nadležni organ lokalne samouprave donosi odluku o davanju saglasnosti ili je šalje na doradu. Tek nakon što kompletan paket dokumenata bude kompletiran i pribavljene vize svih zainteresovanih, moći će se početi sa radom. Očigledno, vlasnik će morati da plati sve.
A ko to može učiniti?
Područje pored puta nije mjesto koje može izgraditi bilo tko. Samo pravi profesionalci smiju raditi, jer to određuje koliko će ruta biti sigurna i pouzdana.
U posao bi trebali biti uključeni projektanti i građevinski inženjeri sa specijalizacijom koja konkretno uključuje izgradnju autoputeva. Ne postoje strogi kriteriji za odabir određenih radnika koji izvršavaju upute nadzornika, ali prednost treba dati onima koji su se već bavili kreiranjem ruta. Zadaci su složeni i zahtijevaju korištenje posebne opreme, tako da učenje od nule, iskreno, nije lako.
Nijanse
Pravo prolaza je dodijeljeno na trajno korištenje, odnosno operacija nema jasno definisan period. Ali dodatna širina prolaza koju građevinari dobiju za izvođenje radova izdaje se samo za određeni vremenski period - dok su u toku radovi na izradi trase.
Trake su raspoređene u strogom skladu sa napretkom izgradnje. Svaka faza ima svoju sekciju. Koje se tačno trake dodeljuju i kada je određeno projektnom dokumentacijom.
Odabir zemljišne parcele za pravo prolaza vrši se u skladu sa važećim zemljišnim zakonodavstvom. Izrađene su i odredbe za sanaciju zemljišta, što se mora uzeti u obzir, jer prilikom kreiranja trase dolazi do ozbiljnog uništavanja prirodnog sloja tla. Osim toga, postoje i drugi propisi, uključujući lokalnu dokumentaciju, koji se moraju uzeti u obzir za ispravnu dodjelu i kreiranje prednosti prolaza na autoputu.
Pravo prolaza u tabelama
Tablice koje su vam predstavljene pokazuju kolika bi trebala biti širina pruga.
Kategorija puteva i koliko će traka biti ključni su faktori koji određuju konkretnu vrijednost. Osim toga, moraju se uzeti u obzir bočne rezerve i udubljenja, nagibi, ako su uključeni u projektnu dokumentaciju.
Sažimanje
Stvaranje autoputa nije lak zadatak, zahtijeva izuzetno odgovoran pristup. Tokom izgradnje nova ruta preduslov postaje ispravno kreiranje projekta, uzimajući u obzir ne samo zahtjeve sadašnjeg vremena, već i izglede narednih decenija.
Ispravna argumentacija kada se traži zemljište od države garantuje da će građevinari imati na raspolaganju potreban broj metara duž puta u izgradnji. To će pomoći da se bezbedno pozicioniraju vozila koja se koriste u radu i garantuje kvalitet samog puta. Ovako kreirana prednost prolaska bit će ključ sigurnosti vozača na autoputu u budućnosti.
Prilikom kreiranja prednosti prolaza, potrebno je uzeti u obzir da se ova teritorija aktivno koristi za razvoj servisnih tačaka. Za njih ćemo, zauzvrat, morati izgraditi infrastrukturu. Uzimajući u obzir budući razvoj teritorija koji su već u projektovanju puta, moguće je garantovati da će trake biti dovoljne veličine, pouzdane i u potpunosti zadovoljiti zahteve ne samo u trenutku izgradnje, već iu budućnosti.
Autoput slijeće
Član 90. Zakona o zemljištu utvrđuje sljedeće zahtjeve za zemljišta drumski transport :
„P. 3. U cilju obezbeđivanja putnih aktivnosti, zemljišne parcele se mogu obezbediti za:
1) postavljanje autoputeva;
2) postavljanje objekata putne službe, objekata namenjenih putnoj delatnosti, stacionarnih mesta organa unutrašnjih poslova;
3) utvrđivanje prava prolaza za autoputeve.
(klauzula 3 izmijenjena saveznim zakonom od 8. novembra 2007. N 257-FZ)
3.1. Zemljišne parcele u granicama prava prolaza autoputa mogu se ustupiti građanima i građankama po postupku utvrđenom ovim zakonikom. pravna lica za postavljanje objekata putne službe. Da bi se stvorili neophodni uslovi za korišćenje autoputeva i njihova bezbednost, obezbedila usklađenost sa zahtevima bezbednosti na putevima i obezbedila bezbednost građana, stvaraju se poredputne trake autoputeva. Utvrđivanje granica pojasa s pravom prolaska na autocestama i granica uzdužnih traka autoputeva, korištenje takvih traka s prednosti i pored puteva se vrši u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije o autoputevima i aktivnostima na cestama.”
Osiguranje bezbjednosti u saobraćaju regulisano je F Federalni zakon “O sigurnosti saobraćaja na putevima” od 10. decembra 1995. br. 196-FZ(ured. od 28. decembra 2013.), izvodi iz kojih su dati u posebnom pododjeljku.
Odnosi koji nastaju u vezi sa korišćenjem autoputeva i sprovođenjem putnih aktivnosti u Ruskoj Federaciji regulisani su Saveznim zakonom od 8. novembra 2007. N 257-FZ (sa izmenama i dopunama od 3. februara 2014.) „O autoputevima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata Ruske Federacije".
Klasifikacija autoputeva
Prema klasifikacija autoputeva Ovisno o značenju, dijele se na:
1) savezni autoputevi;
2) autoputevi regionalnog ili međuopštinskog značaja;
3) lokalni putevi;
4) privatni putevi.
Nadalje, ovisno o vrsti dozvoljene upotrebe, autoputevi se dijele na autoputeve zajednička upotreba i autoputeva neobičan koristiti.
Javni putevi se, u zavisnosti od uslova kretanja njima i pristupa vozila njima, dele na magistralne, brze i obične puteve.
|
Divizija javnih puteva: |
||
|
autoputevi |
brze ceste |
redovnim putevima |
|
Imaju razdjelnu traku i nemaju raskrsnice na istom nivou; Pristup je moguć samo preko raskrsnica na različitim nivoima sa drugim putevima, ne više od svakih pet kilometara |
pristup je moguć samo preko saobraćajnih raskrsnica ili signaliziranih raskrsnica |
obični autoputevi mogu imati jednu ili više kolovoza |
Klasifikacija autoputeva i njihovo dodjeljivanje u kategorije autoputeva (prva, druga, treća, četvrta, peta kategorija) vrši se u zavisnosti od transportnih i operativnih karakteristika i potrošačkih svojstava autoputeva na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.
Za autoputeve su uspostavljene sljedeće kategorije:
- uspostavlja se "autoput" kategorije IA,
- uspostavlja se "brzi put" kategorije IB,
- „običan autoput (autoput male brzine)” može se ugraditi u kategorije IB, II, III, IV i V.
Na osnovu transportnih i eksploatacionih karakteristika i potrošačkih svojstava, autoputevi su podeljeni u kategorije u zavisnosti od:
a) ukupan broj traka;
b) širina trake;
c) širina ramena;
d) prisustvo i širinu pregradne trake;
e) vrsta raskrsnice sa putem i pristup putu.
Informacije o putu možete dobiti iz sljedećih izvora:
Za zemljišne parcele i druge nepokretnosti, sigurnosne zone i pojaseve pored puta - u državnom katastru nepokretnosti;
O registrovanim pravima, ograničenjima, teretima - u jedinstvenom državnom registru prava;
I iz jedinstvenog državnog registra autoputeva.
Prednost autoputa
Regulatorni zahtjevi za prugeskretanje puta utvrđeno članom 25. Saveznog zakona od 8. novembra 2007
Granice prvenstva prolaza autoputa utvrđuju se na osnovu teritorijalno-planske dokumentacije i normativa za dodjelu zemljišta za postavljanje autoputeva i (ili) objekata putne službe. U cilju implementacije Zakona, shodno su odobreni uslovi za dokumentaciju o uređenju teritorije i standardima raspodjele:
- naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 6. jula 2012. N 199 "O davanju saglasnosti na Proceduru za izradu dokumentacije o planiranju teritorije predviđene za postavljanje javnih puteva saveznog značaja"
- Uredbom Vlade Ruske Federacije od 2. septembra 2009. N 717 “O normativima za dodjelu zemljišta za postavljanje autoputeva i (ili) objekata putne službe.”
Davanje zemljišnih parcela za izgradnju autoputeva, postavljanje površinskih i linearnih objekata u pravu prolaza autoputeva detaljno je opisano u knjizi: “Obezbeđivanje zemljišnih parcela za izgradnju objekata naftnog i gasnog kompleksa, industrije, saobraćaja, komunikacionih vodova i prenosa električne energije. (Praktični vodič za izradu zemljišno-uređene i katastarske dokumentacije)» . M.: Uni-press, 5. izd. u 2 toma (ukupno 1280 strana, A4 format).
Osiguravanje sigurnosti na putu
Prilikom dodjele zemljišnih parcela, utvrđivanja ograničenja i tereta (služnosti) na pravu prolaza autoputeva, ispunjavaju se uslovi za bezbednost na putu. Osiguravanje sigurnosti na putu- aktivnosti usmjerene na sprječavanje uzroka saobraćajnih nezgoda i smanjenje težine njihovih posljedica.
Osnovni zahtjevi za osiguranje bezbjednosti saobraćaja pri projektovanju, izgradnji i rekonstrukciji puteva.
1. Projektovanje, izgradnja i rekonstrukcija puteva na teritoriji Ruske Federacije moraju osigurati sigurnost na putevima. Usklađenost izgrađenih i rekonstruisanih puteva sa zahtjevima tehničkih propisa i dr regulatorna dokumenta ustanovljen je zaključkom saveznog izvršnog organa nadležnog za vršenje državnog nadzora nad gradnjom ili izvršnog organa konstitutivnog entiteta Ruske Federacije ovlaštenog za obavljanje državnog nadzora nad gradnjom u skladu sa zahtjevima zakonodavstva Ruske Federacije o urbanističkom planiranje aktivnosti.
2. Odgovornost za usklađenost puteva sa utvrđenim zahtjevima u pogledu obezbjeđivanja bezbjednosti saobraćaja na putevima u fazi projektovanja je na izvođaču projekta, a u fazama rekonstrukcije i izgradnje - na izvođaču radova.
3. Prilikom projektovanja, izgradnje i rekonstrukcije puteva nije dozvoljeno smanjenje kapitalnih troškova zbog inženjerska rješenja negativno utiče na bezbednost saobraćaja.
Trake pored puta
Regulatorni zahtjevi za trake pored puta autoputevi utvrđeno članom 26. Saveznog zakona od 8. novembra 2007 . N 257-FZ "O autoputevima i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije."
Unutar granica naseljenih mjesta postavljaju se krajputne trake, a izvan njih se mogu postavljati ovisno o klasi i (ili) kategoriji autoputeva, uzimajući u obzir izglede za njihov razvoj, širina svake trake uz put je određena u iznosu od:
1) sedamdeset pet metara - za autoputeve prve i druge kategorije;
2) pedeset metara - za autoputeve treće i četvrte kategorije;
3) dvadeset pet metara - za autoputeve pete kategorije;
4) sto metara - za pristupne puteve koji povezuju administrativne centre (glavne gradove) konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, savezne gradove Moskvu i Sankt Peterburg sa drugim naseljima, kao i za izgrađene deonice javnih puteva federalnog značaja zaobići gradove sa populacijom do dvjesto pedeset hiljada ljudi;
5) sto pedeset metara - za dionice autoputeva izgrađenih da zaobilaze gradove sa populacijom od preko dvije stotine pedeset hiljada ljudi.
Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 13. januara odobrena je procedura za uspostavljanje i korišćenje kolovoznih traka na saveznim putevima. 2010 . Broj 4. U prikolskim pojasevima javnih federalnih autoputeva zabranjena je izgradnja kapitalnih objekata, osim:
- objekti namijenjeni za servisiranje takvih autoputeva, njihovu izgradnju, rekonstrukciju, remont, popravku i održavanje;
- objekti Državne inspekcije za sigurnost puteva Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije;
- Objekti cestovne službe, reklamne konstrukcije, informativne table i znakovi;
- inženjerske komunikacije.
Širina svakog uzdužnog pojasa određuje se od granice prednosti prolaza ovih autoputeva, a odluku o utvrđivanju granica uzdužnih pojaseva federalnih puteva ili o izmjeni granica ovih pojaseva donosi Federalna agencija za puteve.
Postavljanje autoputeva - obezbeđivanje zemljišnih parcela -
Pravo prolaza je termin koji se koristi za označavanje onih površina zemljišta na kojima je moguća izgradnja putnih konstrukcijskih elemenata. Prilikom dodjele kolovoza ne uzimaju se u obzir kvalitet i kategorija zemljišne parcele.
Pored samih saobraćajnica, na desnoj strani puta moguće je postaviti objekte koji pružaju usluge, kao i objekte neophodne za pravilno funkcionisanje trase. Prednost prolaza je granica zemljišta rezervisanog za vozila.
Putevi i uslovi
Pod kolovoznom trakom se obično podrazumijeva područje koje se s obje strane nalazi neposredno uz mjesto namijenjeno za saobraćaj vozila. U granicama područja uz puteve postoji poseban strogi režim korištenja svakog kvadratnog centimetra površine. Potrebno je urediti prostore na način da kretanje automobilom bude što sigurnije. Pored toga, uređena je prednost prolaza uz očekivanje predstojeće rekonstrukcije, pa čak i velikih popravaka. Dionica je kreirana na način da pojednostavi zadatke održavanja trase i garantuje najdužu moguću sigurnost puta. Profesionalni pristup dodjeli zemljišta mora uzeti u obzir razvoj autoputa u budućnosti, procjenjujući sve moguće izglede.
Putevi i zakoni
Prednost puta pored puta nije potrebna ako se put gradi u naseljenom mjestu. U svim ostalim slučajevima, prilikom dodjele zemljišne parcele, potrebno je analizirati izglede za moguće povećanje protoka saobraćaja i proširenje trase.
Trenutni standardi:
- 75 metara za kategorije 1 i 2;
- 50 metara za kategorije 3 i 4;
- 25 metara za kategoriju 5.
Prilikom aranžmana mora se uzeti u obzir SNiP. Autoputevi su mjesta povećane opasnosti, pa su pitanja pouzdanosti i kvaliteta na prvom mjestu.
Dodatni standardi
Prilikom kreiranja puteva koji bi povezivali glavne gradove i administrativne centre, kao i Moskvu, Sankt Peterburg sa drugim gradovima, trase koje bi povezivale zajedničke savezne puteve, prednost mora biti 100 metara.
150 metara je standard koji važi za one dionice koje su predviđene za kružnu obilaznicu velikih naseljenih mjesta (onih u kojima živi 250.000 ili više ljudi).
Upravno tijelo određenog subjekta bira granice uzimajući u obzir SNiP. Autoputevi su područje odgovornosti federalnih vlasti, općina, regionalnih vlasti i lokalnih zvaničnika. To radi izvršna vlast. Putevi i njihove granice su zadatak lokalnih samouprava ili nadležnih za imovinu državnih puteva.
Praktični aspekti
Zainteresovana strana sastavlja nacrt prava prolaza. U nekim slučajevima to je formalizovano kao dio državnog ugovora, ako je riječ o putu koji će tada biti u vlasništvu države. Ako je potrebno razviti privatnu rutu, projektne zadatke preuzima vlasnik.
Nećete moći da uradite projekat "na koljenima", moraćete da se obratite stručnjacima. Projektanti će izraditi kompletan paket prateće dokumentacije, na osnovu koje nadležni organ lokalne samouprave donosi odluku o davanju saglasnosti ili je šalje na doradu. Tek nakon što kompletan paket dokumenata bude kompletiran i pribavljene vize svih zainteresovanih, moći će se početi sa radom. Očigledno, vlasnik će morati da plati sve.
A ko to može učiniti?
Područje pored puta nije mjesto koje može izgraditi bilo tko. Samo pravi profesionalci smiju raditi, jer to određuje koliko će ruta biti sigurna i pouzdana.
U posao bi trebali biti uključeni projektanti i građevinski inženjeri sa specijalizacijom koja konkretno uključuje izgradnju autoputeva. Ne postoje strogi kriteriji za odabir određenih radnika koji izvršavaju upute nadzornika, ali prednost treba dati onima koji su se već bavili kreiranjem ruta. Zadaci su složeni i zahtijevaju korištenje posebne opreme, tako da učenje od nule, iskreno, nije lako.
Nijanse
Pravo prolaza je dodijeljeno na trajno korištenje, odnosno operacija nema jasno definisan period. Ali dodatna širina prolaza koju građevinari dobijaju za izvođenje radova izdaje se samo za određeni vremenski period - dok se radi na izradi trase.
Trake su raspoređene u strogom skladu sa napretkom izgradnje. Svaka faza ima svoju sekciju. Koje se tačno trake dodeljuju i kada je određeno projektnom dokumentacijom.
Odabir zemljišne parcele za pravo prolaza vrši se u skladu sa važećim zemljišnim zakonodavstvom. Izrađene su i odredbe za sanaciju zemljišta, što se mora uzeti u obzir, jer prilikom kreiranja trase dolazi do ozbiljnog uništavanja prirodnog sloja tla. Osim toga, postoje i drugi propisi, uključujući lokalnu dokumentaciju, koji se moraju uzeti u obzir za ispravnu dodjelu i kreiranje prednosti prolaza na autoputu. Kategorija puteva i koliko će traka biti ključni su faktori koji određuju konkretnu vrijednost. Osim toga, moraju se uzeti u obzir bočne rezerve i udubljenja, nagibi, ako su uključeni u projektnu dokumentaciju.
Sažimanje
Stvaranje autoputa nije lak zadatak i zahtijeva izuzetno odgovoran pristup. Prilikom izgradnje nove trase, preduvjet je ispravna izrada projekta koji uzima u obzir ne samo zahtjeve sadašnjeg vremena, već i izglede narednih decenija.
Ispravna argumentacija kada se traži zemljište od države garantuje da će građevinari imati na raspolaganju potreban broj metara duž puta u izgradnji. To će pomoći da se bezbedno pozicioniraju vozila koja se koriste u radu i garantuje kvalitet samog puta. Ovako kreirana prednost prolaska bit će ključ sigurnosti vozača na autoputu u budućnosti.
Prilikom kreiranja prednosti prolaza, potrebno je uzeti u obzir da se ova teritorija aktivno koristi za razvoj servisnih tačaka. Za njih ćemo, zauzvrat, morati izgraditi infrastrukturu. Uzimajući u obzir budući razvoj teritorija koji su već u projektovanju puta, moguće je garantovati da će trake biti dovoljne veličine, pouzdane i u potpunosti zadovoljiti zahteve ne samo u trenutku izgradnje, već iu budućnosti.
Postavljanje objekata u prometnoj i pored puta - osnovni pojmovi i tehnički standardi
Jedinstveni pravni okvir za aktivnosti u vezi sa korišćenjem federalnih autoputeva, autoputeva konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, opštinskih i privatnih autoputeva, kao i upravljanje njima utvrđeni su Federalnim zakonom Ruske Federacije od 8. novembra 2007. godine 257- FZ "O autoputevima i putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata Ruske Federacije"
Članom 3 (tač. 15 i 16) zakona definisani su pojmovi „pravo puta“ i „traka pored puta“.
Prvenstvo prolaza
- zemljišne parcele (bez obzira na kategoriju zemljišta) koje su namijenjene za smještaj konstruktivnih elemenata autoputa, putnih objekata i na kojima se nalaze ili mogu biti smješteni objekti putne službe;
Traka pored puta
- teritorije koje graniče sa obe strane sa desne strane magistralnog puta i u čijim granicama je uspostavljen poseban režim korišćenja zemljišnih parcela (delova zemljišnih parcela) radi obezbeđenja uslova bezbednosti saobraćaja, kao i normalni uslovi za rekonstrukciju, remont, popravku i održavanje autoputa, njegovu sigurnost, uzimajući u obzir izglede za razvoj autoputa.
Postupak za uspostavljanje i korišćenje prava puta
autoputevi regionalnog i međuopštinskog značaja, u vlasništvu Orenburške oblasti, odobrene Uredbom Vlade Orenburške oblasti od 26. septembra 2009. N238-p. .
Postupak postavljanja i korištenja traka uz put
odobreni su javni putevi regionalnog i međuopštinskog značaja u regionu Orenburg
Osnovni koncepti i tehnički standardi za plasman
Prvenstvo prolaza
Granice prava prolaza na autoputu određene su u skladu sa Uredbom Vlade Ruske Federacije od 2. septembra 2009. N717 "O normama za dodjelu zemljišta za postavljanje autoputeva i (ili) objekata putne službe"
U granicama prvenstva prolaza na autoputu, osim u slučajevima koji se odnose na obavljanje poslova na obezbjeđenju bezbjednosti saobraćaja, izgradnju, rekonstrukciju, kapitalne popravke, popravke i održavanje autoputa, zabranjeno je:
- izgradnja stambenih i javnih zgrada, skladišta;
- izvođenje građevinskih, geološko istražnih, topografskih, rudarskih i geodetskih radova, kao i izvođenje kopnenih objekata;
- postavljanje zgrada, objekata, objekata, uređaja i objekata koji nisu vezani za održavanje autoputa, njegovu izgradnju, rekonstrukciju, popravku, održavanje i eksploataciju;
- oranje zemljišta, košenje trave, sječa i oštećenje šumskih nasada i drugih višegodišnjih zasada, uklanjanje travnjaka i iskop zemlje;
- postavljanje reklamnih konstrukcija koje nisu u skladu sa zahtjevima tehničkih propisa i propisa o bezbjednosti saobraćaja, kao i informativnih panoa i znakova koji se ne odnose na bezbjednost saobraćaja.
Reklamne konstrukcije u pravu prolaza autoputa postavljaju se u skladu sa članom 19. Federalnog zakona od 13. marta 2006. N 38-FZ „O oglašavanju“ i članom 25.
Unutar prednosti autoputa mogu se nalaziti:
- inženjerske komunikacije, autoputevi (osim onih koji se odnose na imovinu regije Orenburg), željeznice, dalekovodi, komunikacijski vodovi, cjevovodi i željeznički transport, kao i druge građevine i objekte koji se nalaze uz magistralni put ili ga prelaze;
- ulazi, izlazi i raskrsnice (uključujući prelazne brze trake) na objekte koji se nalaze izvan desne strane autoputa i kojima je potreban pristup/
Postavljanje ovakvih objekata na prednost autoputa dozvoljeno je u izuzetnim slučajevima u dogovoru sa organizacijom koja obavlja poslove graditelja ili na čije operativno upravljanje je autoput dodijeljen, ako je njihovo postavljanje van prednosti puta. autoputa zbog uslova terena otežano ili nepraktično, ili ako takvo postavljanje neće zahtijevati rekonstrukciju ovih objekata u slučaju rekonstrukcije autoputa. (Uredba Vlade Orenburške oblasti od 26. septembra 2009. N238-p)
Traka pored puta
U granicama uzputnih traka autoputa zabranjena je izgradnja kapitalnih objekata, osim:
- objekti namijenjeni održavanju; autoputevi, njihova izgradnja, rekonstrukcija, remont, popravka i održavanje;
- objekti Državne inspekcije za sigurnost na cestama Odjeljenja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije konstitutivnog entiteta Ruske Federacije
- Objekti cestovne službe, reklamne konstrukcije, informativne table i znakovi;
- inženjerske komunikacije.
Ovisno o klasi i (ili) kategoriji autoputeva, uzimajući u obzir izglede za njihov razvoj, s izuzetkom autoputeva koji se nalaze unutar granica naseljenih mjesta, širina svakog pojasa pored puta određuje se od granice autoputa desno od način u iznosu od:
- sedamdeset pet metara za autoputeve prve i druge kategorije;
- pedeset metara za puteve treće i četvrte kategorije;
- dvadeset pet metara za autoputeve pete kategorije;
- sto metara za prilaze regionalnom centru, kao i za dionice autoputeva izgrađenih da zaobiđu gradove sa potencijalnom populacijom do dvije stotine i pedeset hiljada ljudi;
- sto pedeset metara za dionice autoputeva izgrađenih da zaobilaze gradove sa populacijom od preko dvije stotine pedeset hiljada ljudi.
Reklamne konstrukcije u pojasu pored puta autoputa postavljene su u skladu sa članom 19. Federalnog zakona od 13. marta 2006. N 38-FZ „O oglašavanju“ i članom 26. Federalnog zakona od 8. novembra 2007. godine. N257-FZ.
Izgradnja, rekonstrukcija u granicama pojasa uz puteve autoputeva projekata kapitalne izgradnje, objekata namenjenih putnoj delatnosti, objekata putne službe, postavljanje reklamnih konstrukcija, informativnih panoa i znakova dozvoljeni su uz saglasnost izdatu u pisanoj formi od strane državne ustanove „Glavna direkcija za Putni objekti Orenburške oblasti "područje" koji sadrži obavezne tehnički zahtjevi i uslove. (Uredba Vlade Orenburške oblasti od 29. decembra 2014. N1024-str.)
1. Tehnički standardi za postavljanje objekata putne službe
Uslužni objekti puteva - zgrade, građevine, građevine, druge objekte namijenjene opsluživanju učesnika u saobraćaju na trasi ( benzinske pumpe, autobuske stanice, autobuske stanice, hoteli, kampovi, moteli, ugostiteljski objekti, stanice Održavanje, sličnih objekata, kao i mjesta odmora i parkiranja vozila neophodnih za njihovo funkcionisanje).
Objekti putne službe moraju biti opremljeni u skladu sa tehničkim zahtjevima i uslovima koje je izdala državna institucija „Glavna uprava putnih objekata Orenburške oblasti“, prostori za parkiranje i zaustavljanje automobila, kao i ulazi, izlazi i raskrsnice koje omogućavaju pristup njih sa puta. Kada su u blizini autoputa, ulazi i izlazi moraju biti opremljeni prijelaznim brzim trakama u skladu sa i raspoređeni na način da se osigura sigurnost na putu. Objekti putne službe moraju uključivati: sanitarni prostor (javni toalet, kante za smeće, itd.); najjednostavniji način pružanja prve medicinsku njegu, sredstva komunikacije.
Izgradnju, rekonstrukciju, remont, popravku i održavanje ulaza, izlaza i raskrsnica, parkinga i stajališta za vozila, prelaznih brzih traka vrši vlasnik objekta putne službe ili o njegovom trošku.
Rekonstrukcija, kapitalne popravke i popravke spojeva objekata putne službe sa autoputevima dozvoljeni su ako postoji pismena saglasnost vlasnika autoputeva za izvođenje navedenih radova. ()
2. Tehnički standardi za postavljanje vanjskih reklamnih konstrukcija
U granicama prednosti prolaza zabranjeno je:
- postavljanje reklamnih konstrukcija koje nisu u skladu sa zahtjevima tehničkih propisa i (ili) regulatornih pravnih akata o sigurnosti na cestama:
- postavljanje informativnih ploča i znakova koji se ne odnose na sigurnost na cestama ili aktivnosti na cestama:
- Postavljanje reklamnih konstrukcija, informativnih panoa i znakova u granicama uzdužnih traka autoputa dozvoljeno je uz pismenu saglasnost vlasnika autoputa:
- izazvati zasljepljivanje učesnika u saobraćaju svjetlošću, uključujući i reflektovanu svjetlost;
- ograničavaju vidljivost, ometaju vozačevu percepciju situacije na putu ili upravljanja vozilom;
- imati sličnost (od izgled, slika ili zvučni efekat) sa tehnička sredstva upravljanje saobraćajem i specijalni signali, kao i stvoriti utisak da se na putu nalazi vozilo, pešak ili bilo koji predmet;
- proizvoditi zvukove koje osobe sa normalnim sluhom mogu čuti unutar autoputa.
- na istom nosaču, u ravni i u istom presjeku sa putokazi i semafori;
- u hitnim područjima puteva i ulica, na željeznički prijelazi u granicama saobraćajnih petlji na različitim nivoima, mostovskih konstrukcija, u tunelima i ispod nadvožnjaka, kao i na udaljenosti manjoj od 350 m od njih van naseljenih mesta i 50 m u naseljenim mestima, neposredno iznad ulaza u tunele i izlaza od tunela i bliže od 10 m od njih;
- na dionicama autoputeva i ulica sa visinom nasipa podzemlja većom od 2 m;
- na dionicama autoputeva van naseljenih mjesta sa planskim radijusom krivine manjim od 1200 m, u naseljenim mjestima - na dionicama puteva i ulica sa planskim radijusom krivine manjim od 600 m;
- gore kolovoz i pored puteva, kao i na razdjelnim trakama;
- na putnim barijerama i uređajima za vođenje;
- na potpornim zidovima, drveću, stijenama i drugim prirodnim objektima;
- na dionicama autoputa sa vidljivošću manjom od 350 m van naseljenih mjesta i 150 m u naseljenim mjestima;
- bliže od 25 m od autobuskih stajališta;
- unutar granica zemljišta pješački prelazi i raskrsnice autoputeva ili ulica u istom nivou, kao i na udaljenosti manjoj od 150 m od njih van naseljenih mesta, 50 m - u naseljenim mestima;
- na strani autoputa ili ulice na udaljenosti manjoj od 10 m od ivice kolovoza (ivičnjaka) izvan naseljenih mjesta i na udaljenosti manjoj od 5 m - u naseljenim mjestima;
- na strani autoputa ili ulice na udaljenosti manjoj od visine medija za vanjsko oglašavanje, ako je gornja tačka na visini većoj od 10 m ili manje od 5 m iznad nivoa kolovoza.
Na autoputevima donja ivica reklamne table ili konstrukcije koje ga nose postavlja se na visini od najmanje 2,0 m od površine površine na kojoj se oglasni objekat nalazi, a u gradskim i seoskim naseljima - na visini. od najmanje 4,5 m.
U zavisnosti od područja reklame, razmak između sredstava za vanjsko oglašavanje odvojeno postavljenih na jednoj strani puta ne smije biti manji od prikazanog u tabeli 2.
Postavljanje i rad reklamne konstrukcije vrši njen vlasnik na osnovu ugovora sa vlasnikom zemljišne parcele, zgrade ili druge nepokretnosti uz koju je oglasna konstrukcija povezana, ili sa osobom koju ovlasti vlasnik te nekretnine, uključujući i zakupca.
Subjekti Ruske Federacije određuju rokove za koje se mogu zaključiti ugovori za ugradnju i rad reklamnih konstrukcija. u zavisnosti od vrste i vrste reklamnih konstrukcija i tehnologija koje se koriste za prikazivanje reklama, ali ne manje od pet godina i ne duže od deset godina. Posebni uslovi ugovora za postavljanje i rad reklamne konstrukcije na zemljišnoj parceli, zgradi ili drugoj nepokretnosti koja je u državnoj ili opštinskoj svojini, odnosno na zemljištu za koje nije razgraničeno državno vlasništvo, utvrđuju se, odnosno organ izvršne vlasti, organ lokalne samouprave opštinskog okruga ili organ lokalne samouprave gradskog okruga, u zavisnosti od vrste i vrste reklamne strukture, tehnologije koje se koriste za prikazivanje reklama u odgovarajućim rokovima. Sklapanje ugovora za postavljanje i rad reklamne strukture vrši se na osnovu nadmetanja u skladu sa normama Federalnog zakona od 13. marta 2006. N 38-FZ „O oglašavanju“ i građanskim zakonodavstvom.
3. Tehnički standardi za postavljanje raskrsnica i spojeva sa autoputem
U skladu sa zahtjevima SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85*. Autoputevi", kako bi se smanjile smetnje lokalnog saobraćaja, povećale brzine, udobnost i sigurnost glavnih tokova na autoputevima kategorije I-III, broj raskrsnica, izlaza i Treba biti što manje ulaza. Raskrsnice i raskrsnice na putevima kategorije IA van naseljenih mesta predviđeni su na udaljenosti od najviše 10 km, na putevima kategorije IB i II - 5 km, a na putevima III kategorije - 2 km, uzimajući u obzir specifične uslove (razvijenost, kontura postojeće putne mreže itd. .d.).
Svi izlazi i ulazi na prilazima putevima kategorije IB, IB, II i III moraju imati tvrde podloge - na udaljenosti od 100 m; do kategorije puteva u krugu od 50 m.
Raskrsnice i raskrsnice na različitim nivoima (saobraćajne raskrsnice) treba prihvatiti u sljedećim slučajevima:
- na putevima kategorije IA i IB - sa putevima svih kategorija;
- na putevima kategorije IB - sa putevima na kojima je procijenjeni intenzitet saobraćaja veći od 1000 jedinica/dan;
- na putevima kategorije IB sa šest i više traka - sa putevima svih kategorija;
- na putevima II i III kategorije - međusobno sa ukupnim procijenjenim intenzitetom saobraćaja većim od 12.000 jedinica/dan.
Saobraćajne petlje su projektovane tako da na putevima I i II kategorije nema lijevih skretanja, kao i ulaza i izlaza sa lijevim skretanjima, na kojima bi se tokovi glavnih pravaca saobraćaja ukrštali u istom nivou.
Nadvožnjaci na transportnim čvorištima preko puteva svih kategorija moraju biti u skladu sa zahtjevima SP 35.13330.2012.
Raskrsnice i čvorišta autoputeva na jednom nivou projektovani su u obliku:
- jednostavne raskrsnice i čvorišta sa ukupnim potencijalnim intenzitetom saobraćaja manjim od 2000 smanjenih jedinica/dan;
- kanalizovane raskrsnice i spojevi sa ostrvima i sigurnosnim zonama sa ukupnim budućim intenzitetom saobraćaja od 2000 do 8000 normalizovanih jedinica/dan;
- kružne raskrsnice sa ukupnim perspektivnim intenzitetom saobraćaja od 2000 do 8000 smanjenih jedinica/dan i relativnom jednakošću intenziteta saobraćaja na putevima koji se ukrštaju, pod uslovom da se razlikuju za najviše 20% i da je broj automobila koji skreću ulijevo najmanje 40 % ukupnog intenziteta saobraćaja na putevima koji se ukrštaju.
Najmanji poluprečnik krivina na raskrsnicama na raskrsnicama ili raskrsnicama u istom nivou uzima se u zavisnosti od kategorije puta sa kojeg se izlazi, bez obzira na ugao raskrsnice i raskrsnice na izlazima sa puteva:
- kategorije I, II - ne manje od 25 m;
- kategorija III - 20 m;
- kategorije IV, V - 15 m.
Na raskrsnicama i raskrsnicama autoputeva u istom nivou mora se obezbijediti preglednost ukrštanja ili susjednog smjera na udaljenosti navedenoj u tabeli 3, ovisno o kategorijama puteva koji se ukrštaju.
| Projektna brzina, km/h | Najkraća udaljenost vidljivosti, m | ||
|---|---|---|---|
| zaustaviti | nadolazeći auto | prilikom preticanja | |
| 150 | 300 | - | - |
| 120 | 250 | 450 | 800 |
| 100 | 200 | 350 | 700 |
| 80 | 150 | 250 | 600 |
| 60 | 85 | 170 | 500 |
| 50 | 75 | 130 | 400 |
| 40 | 55 | 110 | - |
| 30 | 45 | 90 | - |
| 20 | 25 | 50 | - |
Položaj spojeva na presjecima konveksnih krivina u uzdužnom profilu i sa unutra Zaokruživanja u planu su dozvoljena samo uz tehničko opravdanje.
Prelazne brze trake predviđene su na raskrsnicama i raskrsnicama u istom nivou na izlaznim tačkama na putevima I-III kategorije, uključujući i zgrade i objekte koji se nalaze u zoni puta: na putevima I kategorije intenzitetom od 50 redukovanih jedinica/dan. i više izlaska ili ulaska na cestu (za traku za kočenje, odnosno za ubrzanje); na putevima II i III kategorije u intenzitetu od 200 reduciranih jedinica/dan. i više. Širina prelaznih brzih traka uzima se jednakom širini glavnih traka kolovoza. Dužina traka za ubrzanje, usporavanje i ubrzanje uzima se prema tabeli 4.
| Kategorije puteva | Uzdužni nagib | Dužina traka pune širine, m | Dužina traka za ubrzanje i usporavanje, m | ||
|---|---|---|---|---|---|
| na spustu | u usponu | za overclocking | za kočenje | ||
| IB, IV i II | 40 | - | 140 | 110 | 80 |
| 20 | - | 160 | 105 | 80 | |
| 0 | 0 | 180 | 100 | 80 | |
| - | 20 | 200 | 95 | 80 | |
| - | 40 | 230 | 90 | 80 | |
| III | 40 | - | 110 | 85 | 60 |
| 20 | - | 120 | 80 | 60 | |
| 0 | 0 | 130 | 75 | 60 | |
| - | 20 | 150 | 70 | 60 | |
| - | 40 | 170 | 65 | 60 | |
| IV | 40 | - | 30 | 50 | 30 |
| 20 | - | 35 | 45 | 30 | |
| 0 | 0 | 40 | 40 | 30 | |
| - | 20 | 45 | 35 | 30 | |
| - | 40 | 50 | 30 | 30 | |
4. Tehnički standardi za postavljanje raskrsnica autoputa sa komunalijama
Postavljanje, prenos ili rekonstrukciju inženjerskih komunikacija, njihov rad u granicama uzdužnih traka autoputa izvode vlasnici takvih inženjerskih komunikacija ili o njihovom trošku uz pismenu saglasnost vlasnika autoputa i na osnovu građevinske dozvole izdate u skladu sa Zakonom o uređenju grada Ruske Federacije. Ova saglasnost mora sadržavati tehničke zahtjeve i uslove koji su podložni obaveznom izvršenju od strane vlasnika takvih komunalnih objekata. (Savezni zakon od 8. novembra 2007. N257-FZ)
Ukrštanja autoputeva sa cjevovodima (vodovod, kanalizacija, gasovod, naftovod, toplovodi itd.), kao i sa komunikacionim i energetskim kablovima, obezbjeđuju se u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata za ove komunikacije.
Preporučljivo je osigurati ukrštanje različitih podzemnih komunikacija sa autoputevima pod pravim uglom. Polaganje ovih komunikacija (osim raskrsnica) ispod putnih nasipa nije dozvoljeno.
Postavljanje komunikacionih i visokonaponskih dalekovoda napona od 6 do 110 kW, kao i podzemnih komunikacija (kablova i cjevovoda), unutar putnih pojaseva moguće je samo ako su ispunjeni sljedeći uslovi:
- postavljanje komunikacija ne zahtijeva njihovu rekonstrukciju u slučaju rekonstrukcije autoputa, ili će se njihova rekonstrukcija izvršiti o trošku vlasnika takvih objekata;
- udaljenost od granice prolaza na autoputu do temelja nosača nadzemnih vodova i dalekovoda, kao i podzemnih komunikacija (kablovi i cjevovodi) mora biti najmanje 25 metara;
Vertikalna udaljenost od žica nadzemnih telefonskih i telegrafskih vodova do kolovoza na raskrsnicama autoputeva mora biti najmanje 5,5 m (u toploj sezoni). Visina žica pri ukrštanju sa dalekovodima mora biti, m, ne manja od:
- 6 - na naponima do 1 kV;
- 7 - na naponima do 110 kV;
- 7,5 - na naponima do 150 kV;
- 8 - na naponima do 220 kV;
- 8,5 - na naponima do 330 kV;
- 9 - na naponima do 500 kV;
- 16 - na naponima do 750 kV.
Udaljenost od ruba kolovoza do podnožja nosača nadzemnih telefonskih i telegrafskih vodova, kao i visokonaponskih dalekovoda pri prelasku puteva, nije manja od visine oslonaca.
Najkraća udaljenost od ruba kolovoza do nosača visokonaponskih dalekovoda koji se nalaze paralelno s autoputevima uzima se jednakom visini nosača plus 5 m.
5. Tehnički standardi za postavljanje raskrsnica puteva i željezničkih pruga
Raskrsnice autoputeva sa magistralnim prugama predviđene su izvan stanica i ranžirnih pravaca, uglavnom na pravim dionicama puteva koji se ukrštaju. Oštar ugao između puteva koji se ukrštaju na istom nivou mora biti najmanje 60°.
Ukrštanja autoputeva I-III kategorije sa željezničkim prugama su predviđena na različitim nivoima.
Ukrštanja autoputeva IV i V kategorije sa železničkim prugama predviđena su na različitim nivoima radi obezbeđenja bezbednosti saobraćaja sa:
- raskrsnica tri ili više glavnih željezničkih pruga ili kada se raskrsnica nalazi na dionicama željeznice sa saobraćajem velikom brzinom (preko 120 km/h) ili sa intenzitetom saobraćaja većim od 100 vozova dnevno;
- lokacija ukrštenih pruga u iskopima, kao iu slučajevima kada nisu osigurani standardi vidljivosti.
- kretanje trolejbusa po autoputevima ili izgradnja kombinovanih tramvajskih pruga na njima.
Na nečuvanim prelazima u jednom nivou mora biti osigurana vidljivost pri kojoj bi vozač automobila koji se nalazi od prelaza na udaljenosti od najmanje vidljivosti za zaustavljanje (prema kategoriji puta) mogao da vidi voz koji se približava prelazu najmanje 400 m dalje, a mašinovođa voza koji se približava mogao je vidjeti sredinu prelaza na udaljenosti od najmanje 1000 m.(
