Sistem se u fabrici puni rashladnom tečnošću dizajniranom za dugotrajan rad i ne zahteva zamenu. Tečnost se sastoji od vode sa 40% (za V8 motor - 50%) aditiva G 011 A8C. Ova mješavina ne samo da pruža potrebnu otpornost na mraz do –25 ° C (za V8 motor –35 ° C), već i štiti, prije svega, komponente lakih legura od korozije. Osim toga, sprečava se nakupljanje kamenca i značajno se povećava tačka ključanja tečnosti. Stoga, čak ni u toplim godišnjim dobima ili u zemljama sa toplom klimom, koncentracija mješavine ne smije se smanjiti dodavanjem vode. Udio aditiva mora biti najmanje 40% (za V8 motor - 50%).
Ako je potreban veći stepen otpornosti na mraz, udio G 011 A8C se može povećati, ali samo do 60% ili 54% za V8 motor (otpornost na mraz do oko –40°C), budući da se daljnjim povećanjem koncentracija dovodi do smanjenja otpornosti na mraz i pogoršanja efekta hlađenja. Automobili koji se izvoze u zemlje sa hladnom klimom (na primjer, Švedska, Norveška, Finska) su već u fabrici napunjeni antifrizom za rad na temperaturama do -35 ° C. Koristite samo G 011 kao aditiv rashladnoj tečnosti (poštujući uputstva na pakovanju) A8C ili aditiv prema specifikaciji TL-WV 774 C. Ovi aditivi su dostupni od Audija. Ostali aditivi tekućini mogu značajno narušiti njena svojstva i, prije svega, učinak zaštite od korozije. Nastala oštećenja od korozije mogu uzrokovati curenje rashladne tekućine i nakon toga uzrokovati ozbiljna oštećenja motora.
Kontrola nivoa rashladne tečnosti
Ekspanziona posuda se nalazi na lijevoj strani motornog prostora.
Kada nivo tečnosti padne, svetli kontrolna lampa... Bez obzira na to, preporučuje se da ga s vremena na vrijeme provjeravate. Nivo se može pouzdano provjeriti samo kada motor ne radi.
Curenje rashladne tečnosti
Curenje rashladnog sredstva sugerira, prije svega, prisustvo negustina u sistemu hlađenja. U tom slučaju odmah provjerite sistem u Audiju. Ne možete se ograničiti samo na dodavanje tečnosti. Uz neoštećenu nepropusnost, do curenja može doći samo kada rashladna tečnost proključa zbog pregrijavanja i istiskivanja iz rashladnog sistema.
Dodavanje rashladne tečnosti
Prvo zaustavite motor i pustite ga da se ohladi. Zatim prekrijte poklopac ekspanzionog spremnika krpom i pažljivo ga odvrnite za jedan okret ulijevo kako biste oslobodili višak pritiska. Zatim potpuno odvrnite utikač.
Upozorenje
Sistem hlađenja je pod pritiskom!
Ako se zbog ekstremnih okolnosti mora dopuniti samo voda, onda u najranijoj prilici vratite standardnu koncentraciju otopine dodavanjem komponente propisane prema uputama.
Ako dođe do značajnog curenja rashladne tečnosti, ona se može dopuniti tek nakon što se ohladi kako bi se izbeglo oštećenje motora.
Nemojte prepunjavati tečnost iznad oznake "max": kada se zagreje, višak tečnosti se izbacuje iz sistema kroz sigurnosni ventil u poklopcu ekspanzionog rezervoara!
Čvrsto zategnite utikač.
Ventilator za hlađenje
Kod motora sa 4 i 6 cilindara, ventilator se pokreće na električni pogon, kontroliše ga termalni prekidač, u zavisnosti od temperature rashladne tečnosti.
Kod motora sa 5 i 8 cilindara, ventilator se pokreće preko rebrastog klinastog remena od motora. Ventilator je opremljen viskoznom spojkom koja regulira njegovu frekvenciju rotacije ovisno o temperaturi. Dodatni električni pogonski ventilator sa stepenastom regulacijom brzine se automatski povezuje tokom rada motora, u zavisnosti od temperature rashladne tečnosti.
Sistem hlađenja - tečni, zatvoren, sa prinudnom cirkulacijom tečnosti. Sistem se sastoji od omotača za hlađenje motora, hladnjaka, pumpa za vodu, termostat, ekspanzioni rezervoar i priključna crijeva i cijevi. Radijator grijača je također spojen na sistem hlađenja. Sistem je pod pritiskom vodene pumpe koju pokreće kaiš...
Radijator sistema hlađenja 1 - radijator; 2 - zaptivni prsten; 3 - crijevo za dovod hladnjaka; 4 - poklopac ekspanzione posude; 5 - priključni blok; 6 - ukosnica; 7 - kućište ventilatora; 8 - vijak; 9 - ekspanzioni rezervoar; 10 - dodatni ...
5.2 Provjera čepa ekspanzionog spremnika
Ispušni ventil, ugrađen u čep ekspanzionog rezervoara, održava pritisak u određenim granicama i sprečava oštećenje elemenata sistema. Poklopac s neispravnim ventilom mora se zamijeniti. REDOSLED IZVOĐENJA 1. Skinite poklopac 4 (vidi sl. Radijator rashladnog sistema) ekspanzione posude...
Spojni jastučići ventilatora na senzoru i motora ventilatora 1 - konektorski blok ventilatora na senzoru; 2 - priključni blok elektromotora ventilatora; 3 - vrh izlaznog crijeva hladnjaka; 4 - držač vrha ...
REDOSLED IZVOĐENJA 1. Odspojite žicu sa "-" terminala akumulatorske baterije. 2. Ispraznite rashladnu tečnost (vidi pododjeljak 5.13). 3. Pritiskom na jezičke zasuna, odvojite jastučiće 1 i 2 sa žicama od senzora za uključivanje u ...
Pumpa za vodu benzinskog motora 1 - pogonski remen bregaste osovine; 2 - brtva vodene pumpe; 3 - pumpa za vodu; 4 - vijci gornjeg pričvršćivanja stražnjeg poklopca; 5 - stražnji poklopac pogonskog remena bregastog vratila; 6 - gornji poklopac pogonskog remena bregastog vratila; ...
Dijelovi rashladnog sistema za dizel motor 1,9 l, 74 kW 1 - vijak za montažu vodene pumpe; 2 - pumpa za vodu; 3 - zaptivni prsten; 4 - crijevo ekspanzione posude; 5 - cijev rashladnog sistema na bloku cilindra; 6 - cijevi radijatora grijača; 7, 11, 14 - trojke; ...
5.7 Uklanjanje i ugradnja ventilatora hladnjaka
Ako se otkrije zazor na ležajevima elektromotora ili deformacija lopatica radnog kola, zamijenite ventilator, jer elektromotor radi na vrlo velikoj brzini armature i svaka neravnoteža može dovesti do uništenja ventilatora (obično najviše neprikladnom trenutku). NALOG ZA IZVOĐENJE...
5.8 Zamjena prekidača ventilatora na senzoru
REDOSLED IZVOĐENJA 1. Odspojite žicu sa "-" terminala akumulatorske baterije. 2. Ispraznite rashladnu tečnost (vidi pododjeljak 5.13). 3. Pritiskom na jezičak držača odvojite blok 1 (pogledajte sl. Povezivanje blokova...
Ugradnja termostata a - benzinski motor; b - dizel motor; 1 - opružna stezaljka; 2 - vijak za pričvršćivanje poklopca; 3 - poklopac kućišta termostata; 4 - zaptivni prsten; 5 - termostat; 6 - priključak crijeva ekspanzione posude; 7 - cijev za dovod tekućine u grijanje ...
5.10 Provjera termostata
REDOSLED IZVOĐENJA 1. Uklonite termostat iz automobila. 2. Potopite termostat i referentni termometar u staklenu posudu sa rashladnom tečnošću tako da ne dodiruju dno i stranice posude (ovo može izobličiti očitanja). ...
Motor automobila radi na različite načine klimatskim uslovima i pri raznim opterećenjima. U tom slučaju, temperatura rashladne tečnosti, a samim tim i motora mora se kontrolisati i ostati u uskom temperaturnom opsegu, koji obezbeđuje sistem za hlađenje motora.
Zatvoreni sistem hlađenja uključuje vodenu pumpu koju pokreće pogonski remen, ventilator hladnjaka sa termoviskoznom spojnicom, radijator, ekspanziona posuda, termostat i radijator grijača, kao i crijeva i prekidači.
Za hlađenje motora, vodena pumpa održava kontinuirani protok rashladne tekućine. Na hladnom motoru rashladna tečnost cirkuliše kroz glavu cilindra, blok motora i radijator unutrašnjeg grijača. Kada temperatura rashladne tekućine poraste, termostat otvara veliki krug cirkulacije. U tom slučaju rashladno sredstvo također prolazi kroz radijator, a njegova temperatura se smanjuje zbog protoka zraka koji duva preko radijatora.
Protok vazduha se povećava ventilatorom koji se nalazi iza radijatora. Ventilator se pokreće klinastim remenom sa remenice, radilica... Termoviskozna spojka (viskozna spojnica) ventilatora hladnjaka se uključuje u zavisnosti od temperature vazduha iza radijatora. Kada se postigne unaprijed određena temperatura, ventil "u kvačilu se otvara i termoviskozno kvačilo pokreće propeler ventilatora, što povećava protok zraka do hladnjaka. Brzina ventilatora ne može premašiti brzinu motora." strukturne performanse, na primjer, u prisustvu klima uređaja, ugrađen je dodatni ventilator električni pogon... Njime se upravlja dvostepenim termičkim senzorom koji je pričvršćen na donjem lijevom dijelu radijatora. Na temperaturi rashladne tekućine od +92 ° C do +98 ° C, senzor temperature uključuje ventilator na prvi stupanj (mala brzina). Ako temperatura rashladne tekućine poraste na +99 ... +105 ° C, ventilator se uključuje pri maksimalnoj brzini. Kao rezultat isprekidanog rada ventilatora i termostatski kontroliranog protoka rashladne tekućine, radna temperatura motora se postiže brže uz smanjenu potrošnju goriva.
Ventilator na električni pogon se također može uključiti kada je kontakt isključen. Kada radite na vrućem motoru, privremeno odspojite konektor ventilatora.
Ventilator na električni pogon može se uključiti čak i nakon što je kontakt isključen. Stoga, kada radite na vrućem motoru, električni konektor se mora odvojiti od motora ventilatora dok se radovi izvode.
Kada radite na sistemu za hlađenje, pazite da rashladna tečnost ne dospe na zupčasti remen. Etilen glikol koji se nalazi u rashladnoj tečnosti može oštetiti materijal zupčastog remena, što, ako se dalje koristi, može uzrokovati lomljenje remena.
Elementi rashladnog sistema benzinski motori 1,8-I
1 - hladnjak, 2 - gornje crijevo hladnjaka, 3 - vodena pumpa / termostat, 4 - glava cilindra, 5 - izmjenjivač topline (radijator) grijača, 6 - povratni vod rashladne tekućine, 7-prigušni sklop, 8 - ekspanzioni spremnik, 9 - izmjenjivač topline ulja, 10 - usisni razvodnik
Elementi rashladnog sistema V6 motora
1 - kućište termostata, 2 - zaptivni prsten, 3 - termostat, 4 - zavrtanj za odzračivanje, 5 - vijak, 25 Nm, 6 - opružna obujmica, 7 - senzor temperature, 8 - stražnja cijev rashladnog sistema, 9 - okova za motor podizanje, 10 - vijak, 10 Nm, 11 - cijev rashladnog sistema, 12 - prednja cijev rashladnog sistema, 13 - poklopac, 14 - zaptivanje. prsten, 15 - ekspanzioni rezervoar, 16 - gornje crevo sistema za hlađenje, 17 - cev rashladnog sistema, 18 - zadnje kućište zupčastog remena, 19 - zaptivka, 20 - pumpa za vodu, 21 - donja cev sistema za hlađenje , 22 - izmjenjivač topline ulja, 23 - remenica, 24 - kotači za sljepoočnice ventilatora. 25 - Visco kvačilo ventilatora. 26 - poklopac, 27 - od donjeg crijeva hladnjaka
Provjera rashladnog sistema
Curenje rashladnog sistema i performanse sigurnosnog ventila nadpritiska mogu se provjeriti pomoću testera tlaka, na primjer HAZET 4800-1 sa adapterom 4800-5.
Zagrijte motor do dostizanja. normalna radna temperatura.
Sigurnosne upute
Morate biti oprezni pri otvaranju poklopca ekspanzionog spremnika dok je motor vruć, jer pare koje izlaze mogu uzrokovati teške opekotine. Da biste to učinili, prekrijte poklopac ekspanzione posude debelim slojem tkanine i polako odvrnite poklopac dok se ne čuje šištanje. Nakon što šištanje prestane, polako odvrnite i skinite poklopac sa ekspanzione posude: Uklonite poklopac sa ekspanzione posude samo na temperaturama ispod +90°C.
Skinite poklopac sa ekspanzione posude i zamenite ga HAZET 4800-1 testerom sa 4800-S adapterom.
Koristeći ručnu pumpu testera, postavite sistem za hlađenje pod pritisak na 1,0 bar. Ako u kratkom vremenskom periodu pritisak u sistemu padne na nulu, onda sistem za hlađenje propušta i dolazi do curenja rashladne tečnosti, što se mora pronaći i popraviti.
Da biste testirali sigurnosni ventil nadtlaka koji se nalazi u poklopcu ekspanzionog spremnika, stavite čep na tester i izvršite pritisak ručnom pumpom. Pri pritisku od 1,4-1,6 bara, sigurnosni ventil nadpritiska treba da se otvori.
Nakon čačkanja po motoru, promijenio sam nekoliko cijevi rashladnog sistema, nakon toga ulio novi antifriz i shodno tome ga sipao po metodi opisanoj u uputstvu da ne ostane zraka u sistemu - prvo napunim u sistemu sa otvorenim ekspanzionim rezervoarom, onda čekam da se antifriz svuda rasporedi, onda ga ponovo napunim, zamahnem glavnu cijev hladnjaka. Onda palim i vozim najprije na dvadesetih okretaja pa na većim okretajima. Nakon toga još dolijem antifriz i onda zatvorim poklopac i nekoliko puta ispustim. Tada je čak stao na brežuljak tako da je utikač u sistemu, koji se nalazi blizu lijeve glave cilindra, bio dovoljno visok, odvrnuo utikač i odatle je došao antifriz. Mislio sam da je sav zrak izašao, ali peć se prilično slabo zagrijala. Kada su nastupili mrazevi, tada je postalo nemoguće voziti se automobilom - bilo je hladno u kabini. Peć je počela da se zagreva samo ako se vozi većim brzinama - 3000 obrtaja u minuti i više... a i tada je vazduh malo topao.
Može biti nekoliko varijanti problema, zašto je peć hladna - ili je začepljen radijator peći ili klapna peći ne zatvara dovod hladnog ili toplog zraka ili zraka u radijator peći.
Počeo sam od najjednostavnije stvari - da pokušam da izbacim vazduh iz radijatora peći, mada - bio sam 99% siguran da tamo nema vazduha, pošto sam dovoljno dobro pumpao sistem. Ni na jednoj mašini na koju sam naišao nije se desilo da u radijatoru peći ima vazduha i da se ne greje.
Ušao sam u garažu, motor je zagrijan na 90 stepeni, dodirujem cijevi koje idu u radijator peći - gore je vruće, dolje hladno. Podigao ekspanzioni rezervoar malo više (kao što je prikazano na fotografiji br. 1), protresao debelu cijev glavnog radijatora - klokotala je, ali ništa se nije promijenilo. Donja grana je hladna, gornja je vruća.
Odlučio sam da odvojim cijevi od radijatora peći i vidim da li se antifriz izlijeva. Odvrnuo vrh - kaplje antifriz. Morao sam da se mučim sa donjim, pošto je stezaljka bila okrenuta blizu VUT-a i bilo ju je teško odvrnuti. Odvrnuo sam stezaljku, gurnuo u stranu donju cijev - klokotala je i onda je izlio antifriz, vratio sam cijev na cijev hladnjaka i cijev je postala topla. Zategnuo sam stezaljke, pokrenuo motor ... i situacija se dramatično promijenila - donja cijev je postala vruća, a gornja hladna ...
Tada sam primijetio rupu na gornjoj cijevi (prikazano na fotografiji br. 2), pomislio zašto je to potrebno, jer je na ovom mjestu cijev navučena preko cijevi radijatora, pokušao sam povući cijev tako da je cijev bila malo na radijatoru cijev, a rupu nije začepio cijev radijatora i na taj način pokušate izbaciti zrak iz sistema.
Malo je protresao debelu cijev hladnjaka - antifriz je počeo da curi iz rupe i počeli su curiti mjehurići ... onda je krenulo još komplikovanije: odvrnem poklopac ekspanzionog spremnika, sipam antifriz, upalim motor, povučem gornju cijev opet da je rupa iza cijevca cekam da se ulije antifriz....malo povisujem okretaje -sreca ventil za gas je blizu...povisio sam okretaje,ne sipa...pustio sam idi gas i mjehurići su izašli iz mlaznice i onda je kao rezultat došao antifriz ... mislim, dobro, dobro, stavio sam sve na svoje mjesto, palim motor - za minutu opet gornja hladna mlaznica.
Ovu proceduru sam uradio 5 puta i shvatio sam da radim nešto pogrešno. Gornja cijev je još uvijek bila hladna.
Navrnuo je poklopac ekspanzione posude i ponovo počeo eksperimentisati. On idle Skidam mlaznicu - nista ne izlazi iz otvora, dodajem obrtaje - opet nista ne izlazi, nema mehurica, nema antifriza... Odlucio sam da ga pustim da radi na XX obrtaja da se antifriz zagreje i prosiri - negde ga trebao bi izaći, ako je rupa u mlaznici - ovo mu je jedini izlaz. Čekao sam - ništa se ne dešava. Dodavam obrtaje do 3000 obrtaja, puštam gas i kada se spuštaju obrtaji, iz ove rupe počinje da kuca mala fontana, tada su počeli da klokoću mehurići. Nivo antifriza je pao. To sam uradio nekoliko puta, dok sam dolivao antifriz.
Kao rezultat eksperimenata, osigurao sam da je donja grana cijev vruća, a gornja topla. Breathed izduvnih gasova i odlučio da odveze auto iz garaže da nastavi eksperimentisati na ulici. Kada sam izveo auto iz garaže, iz peći je već duvao topao, pa čak i vreo vazduh. Više nisam eksperimentirao, jer se peć počela zagrijavati mnogo bolje nego što je bila
Nadam se da će ovaj opis nekome pomoći oko provjetravanja peći na audiju A6 C5
