Danas ćemo pogledati kako se vrši zavarivanje. Oni koji su čitali prethodne postove već znaju da je ovo žargonski naziv za široke čelične felne. Često se u našoj zemlji nazivaju i žigosani diskovi ili "utisci" - govorim o onima koji su obični, koji još nisu postali široki zavarivanja. Malo ću prevariti i predstaviti vam tuđi članak i nekoliko mojih komentara. Da biste napravili jedan široki disk, trebat će vam:
- standardni čelični disk (utisnut) - 2 komada
- Bugarski
- aparat za zavarivanje
- brtvilo za šavove (nije potrebno, pročitajte o tome na samom kraju članka)
Uzimamo dva diska i 2. disk (vidi sliku) izrežemo brusilicom duž crvene linije, odrežemo vanjski rub i bacimo ga.
1 disk ima samo rez duž crvene linije vanjskog ruba do unutrašnjeg dijela diska malo bliže sredini; nakon što odvojimo vanjski rub, bacamo ga. 
Nepotrebne ostatke s drugog diska uklanjamo mlinom 
Preostali dio diska 1 stavljamo na čvorište stražnja osovina, popravite ga maticama i stavite drugi dio. Drugi obod poravnamo u odnosu na prvi, eliminišemo izvlačenje i zavarimo ga na četiri tačke na spojevima. 
Područja ključanja su označena zelenom bojom. 
I evo šta je iz toga proizašlo: 
Za instalaciju bez cijevi jednostavno moramo zapečatiti šav na sredini oboda. Ovo naravno treba uraditi prije farbanja. U tu svrhu koristićemo 3M zaptivač za fuge. Alternativno, može se razrijediti sredstvom za odmašćivanje. Pažnja! Upravo odmašćivač, a ne rastvarač ili, ne daj Bože, white spirit! Nanesite razrijeđeni zaptivač na šavove. Sačekajte da se digne, uklonite višak (dlijeto, brusni papir i sl.) i obojite ga da ne zarđa i da vas zadovolji svojim izgledom. 
Na kraju dana - radikalna glasačka kutija. 
Razvarivanje je vrlo zanimljiva stvar, nekad uđu u modu, nekad nestane interesovanje za njih. Kao i mnoga divna poboljšanja, došla su nam iz motosporta (stvaranje kotača različite širine za pogon na jednom kotaču). Postoje dvije metode proizvodnje koje koriste četiri i osam diskova. Diskovi za zavarivanje moraju biti glatki, nakon modifikacije, njihovo valjanje će biti mnogo teže. Da biste uštedjeli novac, možete sami proći kroz neke faze, osim posla koji zahtijeva profesionalne vještine.
Odvarivanje metalnim trakama
Prednosti: potrebna su samo četiri diska
nedostaci: trake je potrebno rezati giljotinom, dodatni šav za zavarivanje
Izrada zavarenih spojeva iz dva seta
Prednosti: minimalno zavarivanje, veća pouzdanost diska (u poređenju s prvom metodom)
nedostaci: morate pronaći dva identična seta štancanja, ograničenje širine (u poređenju s prvom metodom)
Samostalna izrada zavarenih spojeva
1. Izbor diskova. Morate odrediti radijus i pomak (možete koristiti kalkulator guma).
2. Rezni diskovi. Učinite to sami brusilicom ili na tokarilici, druga opcija je poželjnija; prednosti su tačnost, mogućnost ostavljanja "police" za zavar (1000 rubalja za četiri diska).
3. Proizvodnja traka. Kontaktiramo radionicu, a ploče potrebne veličine i debljine se režu na posebnoj giljotini (1500-2000 rubalja).
4. Zavarivanje. Štancanja iz dva seta izrezana na mašini lako se centriraju; za zavarivanje, najuspješnija opcija (2000 rubalja). Za zavarivanje traka potreban vam je provodnik i iskusan majstor. (3000-4000 rubalja).
5. Slikarstvo. Kompetentan način za pjeskarenje dijelova prije zavarivanja (1000 rubalja), a zatim ih premazati polimernom bojom (2000-4000 rubalja). Budžetska metoda je brusni papir i nekoliko limenki boje (800-1000 rubalja).
Mnogi vlasnici automobila pribjegavaju na razne načine podešavanje vaših čeličnih konja da ih poboljšate izgled i promjene tehničke karakteristike. Jedna od ovih metoda je izrada zavarenih spojeva. Sasvim je moguće provesti ovaj proces vlastitim rukama. Dovoljno je imati komplet štancanih felge potrebno i iskustvo u rukovanju aparatom za zavarivanje. Ispod je instrukcija korak po korak izvođenje radova i neophodan savet kod mijenjanja diskova metodom zavarivanja.
Nezavarivanje - šta je to?
Ovo je uobičajeno ime koje se proširuje određenim radnjama.
Auto s takvim kotačima izgleda prilično originalno, osim toga, mijenja mu se trag. Jednostavno rečeno, odvarivanje znači povećanje širine naplatka.
Točkovi su dobili svoj izvorni naziv zbog metode konverzije koja se zasniva na zavarivanju.
Ovi tuning radovi se koriste i na uvoznim i na domaci automobili. Otvarivanje napravljeno vlastitim rukama na VAZ-u je u velikoj potražnji, jer je to jeftinija metoda od kupovine novih kotača sa širokim profilom.
Opcije
U osnovi, veličina širine profila pretvorenog naplatka ovisi o preferencijama vlasnika automobila i karakteristike dizajna karoserija samog automobila.
Potrebno je instalirati preširoke naplatke dodatni rad sa karoserijom, kao što je postavljanje posebnih obloga lukovi točkova, te mijenja lučni dio krila. Uzimajući u obzir savjete narodnih stručnjaka, felge od 13 inča mogu se proširiti za najviše sedam inča.
Svi radovi na pretvaranju diskova moraju se obavljati s posebnom pažnjom, jer u suprotnom postoji velika vjerovatnoća jednostavnog uništenja diska.
Neophodni alati i pribor
Zavarivanje "uradi sam" uključuje korištenje različitih alata i uređaja.
Dakle, za izvođenje procesa trebat će vam čeljust, brusilica (diskovi za rezanje i brušenje), aparat za zavarivanje, bušilica i dva utisnuta naplatka. Dodatno, potrebno je imati i lim iste debljine kao štancani.
Posebnosti
Preporučljivo je uzeti novi disk za odvarivanje, jer nema deformacija. Ali ako je korištena felga podložna podešavanju, prvo se mora namotati i ukloniti udubljenja. To neće uzrokovati probleme u budućnosti tokom proizvodnje proširenog proizvoda.
Kako sami napraviti zavarivanje
Cijeli proces proizvodnje sastoji se od nekoliko korak-po-korak operacija, od kojih kvaliteta utječe na konačni rezultat.
Ako imate svu potrebnu opremu i materijale, možete započeti s radom:
- Prva metoda je da su za jedan zavar potrebna dva diska. Jedan će biti osnova proizvoda, drugi će služiti kao rezervni materijal. Obod je odrezan od glavnog pomoću brusilice. Ista operacija se izvodi i na drugom. Zatim se dio prvog kotača montira na automobil, a naplatak drugog se postavlja na disk. U ovom slučaju se posmatraju sve dimenzije i podešava se poravnanje. Zatim se spojne površine diska i naplatka spajaju zavarivanjem s obje strane spojeva. Nakon toga se čisti brusilicom i točak se farba.
- Odmotavanje "uradi sam" obavljeno drugom metodom je ekonomičnije, jer zahtijeva samo jedan disk. Prerezana je na pola duž polumjera. Zatim se priprema traka od metala, prethodno izmjerena po širini i dužini. Što je traka šira, širi će biti i sam proizvod. Njegova dužina treba odgovarati polumjeru diska u ravnini reza. Metalna guma je zavarena na točak. Postepeno ga savijajući prema radijusu, pravi se točkasti zavar. Nakon preliminarne ugradnje i podešavanja, glavni zavar se postavlja na spoj. Zatim se dio diska koji je ranije odsječen zavaren na suprotni dio gume. Završna faza proizvodnje je čišćenje zavarenih spojeva, farbanje i balansiranje.
Mora se imati na umu da se svi spojevi elemenata kotača prvo moraju očistiti od neravnina brusilicom ili turpijom, a također ih iskošiti za kvalitetniji šav.
Proces farbanja
Nanošenje boje i laka na diskove je završna faza proizvodnje.
Za to je najprikladniji sastav praha. Neposredno prije uklonite staru boju, tragove korozije i odmastite. Zatim se tretiraju prajmerom. Dozvoljeno im je da se osuše. Nakon toga možete nastaviti direktno na farbanje. Preporučuje se nanošenje u nekoliko slojeva, ostavljajući prethodnim da se osuše. Na kraju se nanosi sloj laka. Ovom metodom bojenja farbanje trajaće dosta dugo.
Zaključak
Na prvi pogled čini se da zavarivanje diskova vlastitim rukama na jednostavan način promenite izgled automobila.
Ali s druge strane, dolazi do promjene tehničkih karakteristika točka, što utiče na performanse šasije i kontrole vozila.
Što se tiče prednosti takve modernizacije, mišljenja vozača se razlikuju - jedni su protiv, dok su drugi za.
Protivnici takvog podešavanja kao što je odvarivanje, napravljeno na automobilu vlastitim rukama, primjećuju da kotač postaje manje pouzdan, automobil gubi manevarsku sposobnost, osim toga, povećava se opterećenje na automobilu. chassis. Istovremeno, njihovi protivnici tvrde da se ovi proizvodi koriste na trkaćih automobila i inherentno ne može biti manje pouzdan.
Na ovaj ili onaj način, možete samo donijeti konačne zaključke o tome da li je zavarivanje koje ste sami napravili prikladno za vaš automobil ili ne. A to možete provjeriti samo ugradnjom ovih elemenata na svoj automobil.
Mnogi vlasnici domaci automobili VAZ sanja da ugodi svojim “ gvozdeni konj» gume širokog profila. VAZ 2114 na odvarivanju i drugim modelima automobila nakon takvog podešavanja nemaju samo stilski izgled, ali i poboljšana performanse vožnje povećanjem prianjanja na površinu puta. Želeći koristiti proširene gume od 13,14 ili 15 inča, vlasnici automobila ugrađuju spojeve za zavarivanje na VAZ-ove. Za ovu nadogradnju nije potrebno kupovati nove kotače povećane širine. Spojeve za zavarivanje možete sami napraviti povećanjem veličine naplatka kotača.
VAZ 2105 na zavarivačkim spojevima - karakteristike zavarivanja na automobilima Lada
Sigurno ima vlasnika automobila koji prvi put čuju riječ "odvarivanje", a nemaju pojma šta su. Međutim, ovaj termin je dobro poznat entuzijastima auto tuninga koji su strastveni u poboljšanju automobila. Dakle, zavarivanje se naziva utisnutim diskovima koji imaju povećanu širinu. Prošireni čelični točkovi mogu promijeniti izgled svakog automobila.
Prošireni čelični točkovi mogu promijeniti izgled svakog automobila.
Nezavarivanje je dobilo ime zbog posebnosti tehnologije proizvodnje. Lako je sami napraviti zavarene spojeve za VAZ 2107 i druge modele od starih kotača. Ovaj tip tuning je popularan među vlasnicima VAZ-a, na primjer, Lada sa nezavarivanjem odmah privlači pažnju. Samoproizvodnja Nezavarivanje je jeftina alternativa kupljenim diskovima povećane širine.
Razmotrimo detaljnije karakteristike zavarivanja. Automobili VAZ imaju minimalnu standardnu širinu točkova od 5J, a maksimalna veličina, u zavisnosti od marke automobila, može biti 6,5J. Koristeći obične kotače od 13 inča, možete povećati širinu na 7J pomoću spojeva za zavarivanje. Točkovi od četrnaest inča mogu se nadograditi na veličinu 8J. Po želji, širina kotača od 15 inča može biti 10J.
Skeptici takvog podešavanja mogu tvrditi da lukovi kotača neće dopustiti ugradnju takvih kotača sa širokim gumama. Međutim, za entuzijaste automobila, promjena veličine luka kotača nije problem. Na kraju krajeva, možete razvući krilo ili ga podrezati.
Ako želite podesiti svoj automobil, ne zaboravite da se spojevi za zavarivanje mogu napraviti samo od žigosanih kotača. Čelični diskovi se mogu rezati i zatim zavarivati. Istovremeno, ne gube svoju prezentaciju i čvrstoću kao rezultat toplinskog opterećenja. Liveni diskovi se ne mogu zavariti jer ih je teško rezati.
VAZ 2106 na zavarivanju - prednosti i nedostaci
Kada planirate ugraditi spojeve za zavarivanje na VAZ 2108 ili bilo koji drugi model Lada, pažljivo analizirajte prednosti takvog podešavanja i pažljivo proučite na koje ćete poteškoće naići. Zaista, pored prednosti, zavarivanje na VAZ 2109 i drugim modelima ima ozbiljne nedostatke.
Tunirani automobil poprima sportski izgled
Dakle, prvo razmotrimo pozitivne aspekte korištenja proširenih naplataka.
Glavne prednosti:
- podešeni automobil poprima sportske linije i nestandardni izgled;
- koeficijent prianjanja se povećava zbog povećanog kontakta između gume i površine ceste;
- povećava se sposobnost automobila za vožnju po zemlji, što ne samo da bolje drži cestu, već je i u stanju da se kreće van puta;
- upravljivost je značajno poboljšana vozilo zahvaljujući upotrebi gume širokog profila;
- cijena podešenog automobila se povećava, što vam omogućava da dobijete dodatni profit tokom prodaje.
Međutim, mnogi stručnjaci kritiziraju zavarivanje i vjeruju da prošireni kotači imaju mnogo više nedostataka nego prednosti.
Glavni nedostaci odvarivanja:
- povećana vjerovatnoća uništenja samostalno napravljenog zavara dok se automobil kreće po neravnom putu;
- povećana potrošnja goriva zbog naglog povećanja koeficijenta otpora kotrljanja;
- potreba za dodatnim troškovima za jačanje elemenata ovjesa, opterećenje na koje se povećava;
- ubrzano trošenje auto gume montiran na samozavarene felge;
Tunirani automobil ima povećanu sposobnost kretanja
- pogoršanje dinamičkih karakteristika automobila koji sporije ubrzava zbog širokih kotača;
- prerano trošenje ležajeva kotača uzrokovano povećanim opterećenjem na osovinama automobila;
- mogući problemi tokom testiranja tehničko stanje automobil i zaustaviti predstavnici saobraćajne policije.
Osim toga, morat ćete se suočiti s poteškoćama pri kupovini široke gume, jer obični kotači više neće stati na takav disk. Ne zaboravite da će promjena dizajna diska negativno utjecati na njegove karakteristike čvrstoće. Slažete se da je čvrsti disk mnogo jači od jednog zavarenog iz dvije polovice, bez obzira na kvalitetu zavarivanja. Kompozitni disk se ne može nazvati sigurnim.
Postoji još jedan, iako mali, ali ipak nedostatak. Vrata, retrovizori i bočne strane automobila sa zavarenim dijelovima će postati jako prljave. Čak i nakon slabe kiše, automobil će morati da se opere, jer se prljavština sa točkova koji vire izvan ravnine krila uveliko raspršuje.
Kako napraviti VAZ 2114 pomoću nezavarivanja
Hajde da shvatimo kako napraviti nezavarivanje. Da biste to učinili, možete koristiti jednu od sljedeće dvije metode:
- proširenje standardnog naplatka zavarivanjem u centralni diočelične trake;
- povećanje veličine obod zavarivanjem dve polovine diskova odgovarajuće veličine.
Nakon završetka radova zavarivanja, potrebno je očistiti zavareni šav i pokriti površinu brtvilom. Ostaje samo da ugradite gume, izbalansirate točkove i vidite kako će VAZ 2112 izgledati na zavarivanju ili VAZ 2110 na zavarivanju. Svaki model, uključujući i devetku na zavarivanju, postat će moderan i nalikovati brzom sportskom automobilu.
Zaključak
Kada se odlučite za podešavanje točkova, uzmite si vremena, konsultujte se sa stručnjacima i još jednom procenite koliko su velike prednosti i kakve posledice promene mogu dovesti. Preporučljivo je povjeriti izradu zavarenih spojeva stručnjacima koji će izvesti visokokvalitetne radove zavarivanja koji utiču na siguran rad stroja. Ipak, budite spremni na probleme sa preregistracijom, odjavom i neprijatnom komunikacijom sa predstavnicima saobraćajne policije prilikom zaustavljanja vozila. Dakle, ima o čemu razmišljati...
Nije tajna da se svaki vozač trudi da svoj automobil učini svijetlim i istaknutim. Jedan od načina je da sami zavarite disk. Svako može da se nosi sa ovim pitanjem ako zna specifičnosti operacije i njenu svrhu.
Otkazivanje se ponovo ocjenjuje na dva načina. To možete učiniti na oko, ali u ovom slučaju možete samo procijeniti prisustvo otkucaja. Možete koristiti ravnalo. Mjeri se količina strujanja - za koju se ravnalo primjenjuje i horizontalno i okomito. Ako otpuštanje ne prelazi 1-2 mm, onda se smatra normalnim. Ako odstupanje prelazi 2 mm u bilo kojoj ravnini, preporuča se korigiranje "utiskivanja" pomoću posebne opreme.
Kao osnova se koristi ono „štancanje“ koje je najravnomjernije. Preporučuje se da ga odmah označite kako bi se kasnije izbjegla zabuna. Što se tiče drugog "žigosanja", on će postati obod.
Počinjemo sa drugom fazom rada. Uz pomoć brusilice izrezao sam vanjski rub od drugog “štancanja”. Glavni izrežemo u području vanjskog ruba prema unutra, po mogućnosti bliže sredini. Nakon toga se obruč skida i baci. Više nije potrebno. Kao rezultat, dobija se sljedeća slika: od drugog "žigosanja" ostaje samo unutrašnji rub, koji postaje vanjski na osnovnom štancanju.
Podlogu za štancanje stavljamo na glavčinu stražnje osovine, fiksiramo je maticama i zatim stavljamo ono što je ostalo od drugog diska. Poravnavamo drugi obod u odnosu na prvi, eliminirajući izvlačenje. Zavarimo na nekoliko mjesta gdje su napravljeni rezovi.
Sada uzmite masu za zaptivanje spojeva i nanesite je na sredinu prokuvanog diska. To se, naravno, radi prije farbanja. Čekamo dok se brtvilo ne stvrdne i višak uklanjamo brusnim papirom ili dlijetom. Zatim slikanje.
Druga metoda zavarivanja diskova
Sada razgovarajmo o tome kako napraviti diskove za zavarivanje pomoću druge metode. Malo je drugačiji od prvog. U ovom slučaju, jedno "žigosanje" se reže na dva dijela. Nakon toga, metalna traka je zavarena u sredinu. Ova metoda je ekonomičnija od prve, jer vam je potreban samo jedan set.
Metalnu traku debljine 3 mm potrebno je ravnomjerno rezati i unaprijed odabrati njenu širinu. Zatim se traka mora saviti posebnim valjcima. Dio diska koji ostaje uz glavčinu zavaren je metalnom trakom.
Nakon toga se hvata i druga polovina diska sa strane metalne trake. Svi šavovi su dobro zavareni kako se disk ne bi naglo pomjerio. Ako je moguće izvršiti automatsko zavarivanje rotirajućeg dijela, onda je to bolje. Tako će prokuhani disk postati osjetno jači.
Sada morate očistiti šavove, po mogućnosti na tokarskom stroju. Također je preporučljivo da se diskovi zamotaju prije farbanja kako biste bili sigurni u njihovu ispravnu geometriju.
Završna faza - . Najbolje je farbati prahom. Na strani gdje je disk skriven od pogleda, bolje je napraviti dodatni zavar za pojačanje. Disk je spreman i montiran bez komore i savršeno drži pritisak. Ako instalirate kameru, onda bušilicom unaprijed izbušite rupu na disku za bradavicu. Prvo izbušite malom bušilicom (prikladna je veličina 4/5), a zatim se rupa poveća na željenu veličinu.
Bolje je povjeriti valjanje diskova, što je obavezno, jer se ovom metodom ispituje otpornost diska na opterećenja i kvalitet šava, stručnjacima.
Neki vozači ga također premazuju lakom kako bi izgledao još hladnije. Evo kako svi žele. Ovdje će sve ovisiti o individualnim preferencijama. Nadamo se da će ovaj članak biti koristan i da će vam omogućiti da sami zavarite diskove bez ikakvih problema.
