- prednji podupirači za Lada Vesta. Obratite pažnju na nosač, sa desne strane se nalaze Granta regali.
Zahvaljujući "insajderu", saznali smo da će novi proizvod dobiti nove plinske podupirače koje proizvodi tvornica autoagregata Skopinsky. Napominje se da će sve konfiguracije biti na plinskim podupiračima. Mnogi će to primijetiti Lada Granta\ Kalina u "luksuznoj" konfiguraciji, kao i na sportske verzije Amortizeri punjeni plinom postavljeni su već godinu dana, ali za Vestu imaju drugačiji dizajn i postavke, a sam ovjes je razvoj koji još nije korišten na automobilima AvtoVAZ (pripremljen za Projekt C).
Za referenciju:
Regali punjeni plinom rade teže, ali su stabilniji i imaju duži vijek trajanja. Za razliku od svojih kolega (uljem punjenih podupirača), kompenzacijska komora ovih amortizera nije napunjena običnim zrakom, već plinom, koji se u nju upumpava pod vrlo visokim pritiskom - do 28 atmosfera. Hvala za visok krvni pritisak, klip amortizera je uvijek pritisnut. To omogućava mnogo brže reagovanje na nedostatke domaćih puteva. Štaviše, jednocijevni amortizer, za razliku od hidrauličnog dvocijevnog amortizera, bolje se hladi i stoga radi stabilnije.
Poređenja radi: ovako izgledaju prednji amortizeri za Lada Granta, Kalina i Priora.
Napominjemo i promjenu ručne kočnice na Ladi Vesti, koja sada više nije ista kao prije, prilagodljivija je i čini se da neće zahtijevati stalno podešavanje.
Lada Vesta ovjes
Prije toga, na internetu se pojavio kompjuterski model ovjesa Lada Vesta, koji se uvelike razlikuje od prethodnih modela AvtoVAZ-a. Zajednica je prva objavila ovu informaciju Samo Lada :
Dizajneri su se konačno udaljili od tipa prednjeg ovjesa koji se koristio posljednjih 30 godina (počevši od VAZ-a 2108) i prešli na podram i krakove u obliku slova L koji su pričvršćeni na njega i letvu upravljača, koja je prethodno bila pričvršćena. na štitnik motora.
Stražnji ovjes ostaje u osnovi isti - kao i na velikoj većini modernih vozila s pogonom na prednje kotače (i na svim LADA-ama s pogonom na prednje kotače), to je polunezavisna greda, ali s jednom razlikom od prethodnih proizvoda AVTOVAZ-a: opruge su sada odvojene od amortizera.
Savremeni automobil mora ispunjavati određene zahtjeve za sigurnost, udobnost, upravljivost, udobnost i upravljivost. Programeri AvtoVAZ-a pokušali su sve to implementirati u svoju zamisao Lada Vesta. Stvorili su fundamentalno novi dizajn - prednje vešanje Lada Vesta nije moderniziran u odnosu na prethodne verzije, već potpuno novi izum.
U proizvodnji njihovih najnoviji modeli Po prvi put nakon mnogo godina, proizvođač je napustio stare ideje i u stvarnost uveo novi razvoj.
Lada Vesta
Lada Vesta SV karavan je dugo očekivani događaj koji su ljubitelji domaće automobilske industrije željno iščekivali. Proizvođač nudi model u nekoliko konfiguracija, dajući potrošaču pravo izbora na osnovu ličnih potreba. Istovremeno, AvtoVAZ je javnosti predstavio dva modela pozadi. U liniji automobila navedeni su kao Vesta SV i Vesta Cross.
Vozilo je originalni razvoj proizvođača i veoma se razlikuje od prethodne verzije. Tehničke specifikacije pružaju automobilu odličnu kombinaciju upravljivosti, udobnosti i sposobnosti u vožnji. Domaći karavan je od velikog interesa među ljubiteljima automobila. A jedan od razloga za ovu pojavu je prednji ovjes automobila.
Lada Vesta ovjes - dizajn i prepoznatljiva svojstva
Automobile domaća proizvodnja prošao je podešavanje na španjolskom IDIADA poligonu. Proizvođač je sebi postavio zadatak da postigne idealnu interakciju između automobila i vozača. Kao rezultat:
- Transport se kreće pouzdano u pravoj liniji. Tokom vožnje možete vrlo dobro osjetiti nultu kontrolu upravljanja.
- Auto se ne trese u krivinama, kao ni pri kočenju i ubrzanju.
- U toku vožnje situacija ostaje ista dobra veza vozač i auto.
Ovjes Lada Veste SV ima ugrađene elektronske pomoćnike - ABS sistemi, EBD, ESP. Ugrađena stabilizacija olakšava kretanje i pruža potpunu kontrolu nad vučom. Automobil se odlikuje odličnom sposobnošću kretanja, što je u velikoj mjeri osigurano elektronikom i pravilnim podešavanjem ovjesa automobila. Simulirano blokada diferencijala omogućava vam da savladate terenske uslove. Kompanija je dobila mnogo pozitivnih povratnih informacija za ovu inovaciju.
Vesta prednje vešanje
Prednje ogibljenje- Ovo je potpuno originalan dizajn, koji je razvijen od nule. Zasnovan je na dvostranim amortizerima punjenim plinom, na kojima se nalaze zavojne opruge, stabilizator i donje ruke.
Dizajn koristi univerzalni Poluga u obliku slova L, koji je zamijenio uzdužno rastezanje iz prethodnih verzija. On radi odličan posao sa razna opterećenja zbog upotrebe kotačića na 5 stepeni. Privlačan dio ovjesa je podokvir s dvije potporne točke za istezanje.
Vesta zadnje oslanjanje
Redizajnirano zadnje oslanjanje Električni automobil Renault Zoološki vrt. Model se od svog prethodnika razlikuje po dužini grede. Takođe, ovjes ima vučne krakove, domaći regali Skopino porijeklo.
Z stražnji ovjesčini vožnju automobila još ugodnijom i sigurnijom zbog položaja amortizera u lukovima. Opruge se nalaze ispod bočnih elemenata, što povećava udobnost tokom kretanja.
Poređenje ovjesa Lada Vesta sedan i karavan
Dogodilo se da je dugi niz godina slaba karika VAZ-ovih automobila šasija. U svom novom proizvodu, proizvođač je ponudio revidiranu i poboljšanu verziju svojih prethodnika. Najveći dio izmjena je napravljen na prednjem ovjesu. Pojavili su se mnogi novi dijelovi, kao što je podokvir za povećanje snage karoserije, poluge u obliku slova L od visokokvalitetnog čelika.
Dizajn zadnjeg ovjesa je gotovo identičan. Vesta SW ima modificirane opruge i amortizere, što povećava svojstva čvrstoće i omogućava im da izdrže povećana opterećenja. Stražnje opruge u CW modelu su 9 mm veće.
Razlike između ovjesa Lada Vesta SW i Lada Vesta SW Cross
Verzija s prefiksom Cross razlikuje se ne samo po svojim vanjskim kvalitetama, već i tehnička svojstva. Izvana, model izgleda snažno i brutalno. Ali performanse vožnje ne odgovaraju uvijek izgledu. Kako bi opravdao naziv modela, proizvođač je odlučio promijeniti neke strukturalne komponente ovjesa, ali nije provodio eksperimente s motorom.
Privezak za krst Vesta ima malo drugačije amortizere. Ovdje su rigidniji, iako pripadaju istom tipu. Ugrađene su izdužene i čvršće opruge. Programeri su također napravili neke manipulacije sa određenim postavkama. Promjene u parametrima povećale su oštrinu odgovora na upravljanje upravljačem, a njegov položaj se jasnije osjeća. Tokom brzine, nakon manevra, automobil se brzo vraća u svoje prethodne kontrolne pozicije.
Lada Vesta je veliko dostignuće domaći proizvođač. Zbog promjena dizajna vozilo dobio veću upravljivost i sigurnost. To je postignuto korištenjem raznih inovacija.
Pouzdanost i tehnološki parametri ovjesa najvažnije su karakteristike svakog automobila. Lada Vesta tu nije izuzetak, jer je upravo u ovom modelu AvtoVAZ shvatio prednosti stabilizacijskog sistema i drugih tehničke inovacije, što je zaista oduševilo domaću autoindustriju.
Čak iu fazi proizvodnje automobila, dizajneri su sebi postavili zadatak da naprave ovjes koji bi omogućio, uzimajući u obzir karakteristike domaćih, nažalost, ne najboljih puteva, osigurati kvalitetu, pouzdanost i izvrsnu funkcionalnost - ništa lošije od strani analozi. Kao rezultat toga, ono što se dogodilo zaista je vrijedno oduševljenja svih ljubitelja automobila. Utoliko je prijatnije što su ga kreirali domaći inženjeri.
Prednji kraj
Ovdje se implementira velika većina tehnoloških inovacija. Pokušajmo ih detaljnije pogledati:
- Preispitao se i sam pristup lokaciji ovjesa, koji se na kraju počeo montirati na podokvir automobila. Kao rezultat toga, količina vibracija je smanjena, razina buke je smanjena, preciznost geometrije se povećala, a krutost je postala veća.
- Promijenjena je lokacija letve upravljača (nalazi se na dnu), zbog čega šipke kotača stupaju u interakciju s glavčinama bez ikakvih posrednika. Rezultat je povećana upravljivost Veste - u tom pogledu ruski specijalisti ostvareno pravo poređenje sa inostranim modelima.
- Ugao kotača je također promijenjen (sada 5'). Amortizeri su MacPherson podupirači, samo ogibljenje je nezavisno, a stabilizatori su novog tipa. Generalno, cijeli sistem ima više povratne informacije nego na prethodnim modelima - kao rezultat toga, automobil ima lakše upravljanje.
Beam bočna stabilnost Automobil je takođe pretrpeo promene - torziona šipka sada ima modernizovan oblik, a podupirači su joj produženi, što dodatno utiče na kvalitet upravljanja automobilom.
Suspenzija u prednjem dijelu je tako postala više u skladu s domaćim standardima nego ikada prije. površina puta, kao rezultat toga, automobil se svugdje ponaša predvidljivo i samouvjereno. Vozači koji su već testirali svoj automobil za domaći putevi, kažu da je ovjes na Vesti vrlo uglađen, a neki tvrde da čak i među uglednim markama (Rio ili Solaris) kvalitet ovjesa ne dostiže novi ruski model.
Stražnji dio
Naš članak bi bio nepotpun bez razmatranja i suspenzije stražnja osovina automobili. U principu, ovdje nema većih poboljšanja, proizvodne tehnologije su tradicionalne, iako ima još nekoliko inovacija. Konkretno, to su sljedeće:
- zadnji amortizeri i opruge su sada razmaknuti zbog novi koncept raspored - inače, ovo je opipljiv korak za automobilsku tvornicu posebno, a zapravo i za cjelokupnu domaću mašinsku industriju;
- podešavanje ovjesa izvršeno je u Renaultu u strogom skladu sa evropskim standardima;
- Trag stražnjeg dijela mašine je povećan na 1510 mm, kao rezultat toga lukovi točkova također promijenila veličinu prema gore.
Općenito, sasvim je jasno da čak i uz ne tako velike promjene, stražnji ovjes bez oklijevanja se može nazvati modernim - stoga će s pojavom Veste udobnost i glatkoća postati obavezni atributi novih domaćih automobila.
Promjene u nizu sistema i inovacije u stabilizaciji
Ne samo da su prethodno navedene inovacije više nego dovoljne da se Vesta označi kao značajno modificirani automobil, već se mogu uočiti i druga poboljšanja i modifikacije. Na primjer, to su ESP, EBD, ABS. Servo upravljač se, na primjer, koristi isto kao i u Nissanovim dizajnom, kočioni sistem sadrži dijelove iz Renaulta (Logan i Megan). Sve zajedno, ova specifičnost Vesti daje zaslužen status i pouzdanost.
Za razliku od svojih prethodnika, Vesta platforma je potpuno originalna, a ne poboljšana modifikacija VAZ G8. Proizvođač je to najavio u fazama razvoja modela.
U trenutku kada su prve "Veste" već sišle s proizvodne trake i krenule na sve vrste probnih vožnji automobilski stručnjaci, možete detaljnije razmotriti karakteristike njegove šasije.
Posljednja podešavanja i testovi kojima je Lada Vesta podvrgnuta ovjesu obavljena su ove zime na španjolskom IDIADA poligonu, nakon čega je automobil stekao optimalnu kombinaciju udobnosti, upravljanja i sigurnosti. Kao rezultat toga, imamo priliku da ocijenimo rezultate rada automobilskih profesionalaca.
Prednje ogibljenje Lada Vesta
Ovaj dio ovjesa je potpuno drugačiji od ostalih modela Lada s prednjim pogonom. Radikalno se razlikuje od svih automobila koje proizvodi koncern AVTOVAZ.
Glavna karakteristika je nepostojanje uobičajenih nosača ovjesa, koje su dizajneri zamijenili punopravnim polugama s kuglicom. Ovjes Lada Vesta je pričvršćen za podram pomoću ojačanih gumeno-metalnih šarki. Tip podupirača je klasični MacPherson podupirač, uobičajen na stranim automobilima.
Vestino prednje ogibljenje je nezavisno. Njegovi glavni elementi:
Amortizeri amortizera (punjeni plinom, dvostrani)
Zavojne opruge u obliku bačve
Ruke ovjesa
Anti-roll šipka
Osim toga, Vesta ovjes je montiran na podram, na koji se oslanja produžetak nosača motora. Preostale dvije točke montaže motora nalaze se na bočnim elementima. Pogledavši fotografiju ovjesa Lada Veste, možete vidjeti da su poluge u obliku slova L i da se razlikuju od poznate poluge "osmica".
Njihova prednost je što imaju kotač od 5 stepeni i mogu izdržati i uzdužna i bočna opterećenja. Ovo produžava vijek trajanja dijelova i poboljšava udobnost vožnje. Osim toga, proizvođači su koristili nove zglobove upravljača, što je značajno poboljšalo upravljivost i upravljivost automobila.
Zadnje ogibljenje
Lada Vesta zadnje ogibljenje, koje je prvobitno bilo planirano kao nezavisna multi-link, ima polunezavisnu torzionu gredu, koja se koristi i kod drugih modela Lada s prednjim pogonom.
U posljednjem trenutku, inženjeri su odlučili smanjiti cijenu automobila i instalirali ovaj dizajn na Vestu.
Stražnji ovjes Lada Veste sastoji se od sljedećih dijelova:
Gasom punjeni amortizeri dvostrukog djelovanja
Prateće ruke
Spiralne opruge
Stražnje ovjese su elastično povezane jedna s drugom pomoću poprečne grede i stabilizatorske šipke. Ova vrsta ovjesa se naziva polunezavisna, sa povezanim krakovima. Služio je kao osnova za ovjes Lada Vesta s Renault auto Zoološki vrt. Programeri su malo promijenili njegove dimenzije, produživši gredu i temeljito redizajnirali strukturu. Amortizeri automobila postavljeni su u lukove, a opruge su postavljene ispod bočnih elemenata.
Test ovjesa u realnim uvjetima
Inovacije su značajno poboljšale upravljivost automobila. Glavna razlika između ovjesa je odlična kombinacija udobnosti, upravljivosti i sigurnosti. Automobil savršeno reaguje na sve pokrete vozača i omogućava maksimalno međusobno razumevanje.
Krećući se ravnom cestom, vozač jasno osjeća nultu poziciju volana, a tokom skretanja može u potpunosti kontrolirati putanju ulaska. Istovremeno, prilikom kočenja, povećanja brzine i drugih manevara, ne osjećaju se udarci volan, kao što je bio slučaj u prethodnim VAZ modelima.
Kada je put grub, vibracije sa karoserije se apsolutno ne prenose na volan. Dobro leži u vašim rukama i ne izbija iz ruku čak ni pri jakom drmanju. To osigurava sigurnost i samopouzdanje u vožnji, što potvrđuju brojne probne vožnje novog automobila.
Hipera oko novog proizvoda domaće automobilske industrije - karavana Lada Vesta SV Cross - još nije stigla da splasne, ali na internetu još nema puno toga tehničke informacije o novom proizvodu. Konkretno, Lada Vesta SV Cross ovjes je danas na našem dnevnom redu.
Toliko pitanja o suspenziji novog proizvoda nameće se zbog činjenice da se dizajn ovjesa Vesta Cross radikalno promijenio u odnosu na svoje prethodnike. U AvtoVAZ-u je odlučeno da se ne ide starim putem i da se ne modernizira zastarjelo ovjese, koje je ranije bilo ugrađeno na Samaras i Prioras. Umjesto toga je razvijen novi model, koji je sada instaliran na čitavoj porodici Lada Vesta. Konkretno, za Lada Vesta Sedan, Vesta SV karavan i verziju za sve terene Vesta Cross SV.
Zašto je bila potrebna nova Lada Vesta SV Cross ovjes?
Prvo, stari model VAZ ovjesa je zastario kao u tehnički i moralno. Da, bilo je lakše i jeftinije sastaviti nova suspenzija karavan koristeći stare komponente, rekonfigurirati ga i pustiti u proizvodnju. Ali svi bi autokritičari opet takvu odluku razbili u paramparčad u svojim recenzijama i recenzijama.
Drugo, novi proizvod je napravljen gotovo od nule, pa su bila potrebna nova rješenja za udobniju vožnju i preciznije upravljanje. U tu svrhu odlučeno je da razvijemo vlastiti model. Da, većina komponenti i rješenja u suspenziji je kopirana strani automobili. Ali tim VAZ-a namjerno je krenuo ovim putem. Zašto ponovo izmisliti točak? Mnogo je jednostavnije i ispravnije uzeti ono najbolje strani automobili i implementirajte ga u svoj automobil.
Treće, automobil je dizajniran na novoj platformi i gotova rješenja AvtoVAZ-a više ne bi bila prikladna.
Šta je krajnji rezultat? Ali krajnji rezultat je potpuno podnošljiva suspenzija, koja ni na koji način nije inferiorna u smislu dinamike, upravljanja i udobnosti. strani analozi. Gotovo svi automobilski kritičari i stručnjaci govore o tome. Da, mnoge komponente i sklopovi su posuđeni od Renaulta, ali to nije toliko važno. Uostalom, na kraju smo dobili kvalitetan i pouzdan proizvod po adekvatnoj cijeni. I u principu, ne bi trebalo da nas zanima iz kakvog su automobila delovi. A sada kritičari uopće neće moći tvrditi da se dizajn ovjesa nije promijenio od dana G8.
Dizajn prednjeg ovjesa pretrpio je niz promjena u odnosu na svoje prethodnike s pogonom na prednje kotače. Samo uporedite kako se suspenzija promijenila:
Prvo se na Vesti pojavio podokvir. Ovo je najvažnija promjena, budući da ranije nije Ruski auto Bio je odsutan. Izgled potkonstrukcije znači da je fabrika mislila ne samo na tehnički deo, već i na ukupnu udobnost vožnje. Sam podokvir vam omogućava da izbjegnete pričvršćivanje pogonskih jedinica i šasije na karoseriju, te stoga osigurate dodatni komfor i poboljšati upravljivost.
Drugo, korištena je nova šipka protiv prevrtanja. Ovo je dodalo malo kontrole, ali je i omogućilo da se opterećenje ravnomjerno rasporedi duž cijele osovine.
Treće, stabilizator je sada pričvršćen za amortizere pomoću karika, koje su podupirači sa zglobnim krajevima. Ranije su Priors i Samaras koristili "jaja" sa gumenim čahurama. Upotreba kugličnih krajeva omogućava vam da poboljšate upravljivost automobila u krivinama, čime se smanjuje prevrtanje.
Četvrto, dizajnu je dodana ruka u obliku slova L, koja je pričvršćena za podokvir na dvije tačke. To je omogućilo smanjenje zazora i trzanja tokom ubrzanja i kočenja. Tako se ispostavilo da je u smislu suspenzije oboren i pouzdan auto. A sama suspenzija nije posebno opterećena i ima veliki broj dijelova.
Uređaj
1 — Spar, 2 — Podokvir, 3 — Ruka u obliku slova L, 4 — Zaobljena šaka sa glavčinom, 5 — amortizer, 6 — stabilizator
Stražnji ovjes Lada Vesta SV Cross
Nova rješenja korištena su u stražnjem ovjesu Lada Vesta Cross, kao i na prednjem. Iako ga je teško nazvati potpuno novim. Kompletno zadnje ogibljenje automobila je pozajmljeno od Renault Megane. U ovom slučaju imamo polunezavisni ovjes, koji je dodatno ojačan, a povećana je i staza. Amortizeri su, kao i prije, smješteni u limenkama iza lukova, ali su opruge pomaknute ispod bočnih elemenata.
Na jednostavnom civilnom karavanu postoje standardne bubanj kočnice straga, a na cross verziji postoje disk kočnice. Izbor u korist bubnjeva za jednostavnu verziju je zbog činjenice da u normalnim uvjetima disk kočnice nisu potrebni, a bubnjevi nisu ni na koji način inferiorniji od njih. I ekonomski je isplativije instalirati jednostavne bubnjeve nego diskove. osim toga, bubanj kočnice zaštićeniji od prljavštine, pa će mu se produžiti vijek trajanja.
U početku je tvornica razmatrala mogućnost ugradnje pozadi nezavisna suspenzija, ali nakon preliminarnih kalkulacija troškova odlučili smo napustiti ovu opciju. Sama činjenica da su pozadi ostavili polunezavisnu suspenziju sugerira da ne biste trebali očekivati pogon na sve kotače na Vesti Cross i SV u bliskoj budućnosti.
Razlike između ovjesa Lada Vesta Cross i Lada Veste SV
Mnogi vjeruju da se karavan i verzija za sve terene ne razlikuju mnogo. Glavne razlike leže, naravno, u izgledu. Na verziju Crossa za sve terene instalirani su novi kompleti karoserije, malo izmijenjeni izgled izduvni sistem, unutrašnjost je malo preuređena. Međutim, to nisu sve promjene.
Najteži trenuci su se ticali suspenzije. Činjenica je da se prefiks Cross u imenu mora zaslužiti. Tu sam se morao dosta poigravati sa suspenzijom. Prvo su rekonfigurirani parametri uglova kotača i uglova kotača.
Drugo, korišteni su novi amortizeri. Njihov tip se nije promijenio, ali im se dužina neznatno povećala. Stalci su postali čvršći i srušeni.
Treće, opruge su takođe morale biti produžene. Zbog svih ovih manipulacija s jedinicama ovjesa, automobil je porastao za 2,5 cm.Da ne bi izgubio stabilnost, odlučeno je da se staza proširi za 1,4 cm. Sve to je također poboljšalo upravljivost automobila u cjelini.
Trenutno je prerano govoriti o bilo kakvoj pouzdanosti i vijeku trajanja ovjesa Lada Vesta SV Cross - automobili se nisu dugo koristili. Ali neki zaključci se mogu izvući.
Na osnovu entuzijasta, automobilskih publikacija i autoklubova, to se može razumjeti slabe tačke ovjes Lada Vesta Cross ga još uvijek ima. Prvo, tokom intenzivne upotrebe na neravnim putevima, amortizeri počinju da cure već na 25-30 hiljada kilometara. Drugo, tihi blokovi na zadnjoj gredi postaju neupotrebljivi nakon 20 hiljada kilometara. Stoga ih možete smatrati normalnim potrošnim materijalom i zamijeniti ih nakon dvije promjene ulja. Iako su u fabrici naveli da vešanje na Vesti SV i Crossu neće praviti probleme vlasnicima najmanje 5 godina ili do 100.000 km.
Video o ovjesu Lada Vesta SV Cross
Zaključak
Nakon pregleda ovjesa Lada Vesta SV Cross, želio bih završiti naš članak, koji se pokazao prilično opsežnim. Ima još toga za reći. Ali, možda, hajde da završimo. Hvala vam na pažnji i vidimo se ponovo na našoj web stranici.
