1 – glava cilindra
2 – ventil
3 – potiskivač
4 – kućište ležaja bregasta osovina
5 – bregasto vratilo
6 – podloška za podešavanje
7 – poklopac deflektora ulja
A- razmak između grebena i podloške za podešavanje
Gap A između bregastih osovina i podmetača na hladnom motoru treba biti 0,2 ±0,05 mm za usisne ventile i 0,35 ±0,05 mm za izduvne ventile.
Razmak se podešava odabirom debljine podloške za podešavanje 6 za svaki ventil.
Debljina podloške je označena na njenoj površini.
Podloške za podešavanje su dostupne u debljinama od 3 do 4,5 mm u intervalima od svakih 0,05 mm.
Postupak podešavanja
1. Skinite zaštitni poklopac prednjeg zupčastog remena i poklopac ventila;
2. Uklonite svjećice
3. Pregledajte površinu bregastih osovina: na njima ne bi trebalo biti izbočina, rupa, habanja ili dubokih tragova;
4. Postavite klip 1. cilindra u TDC položaj. Da biste to učinili, okrenite radilica dok se oznake za poravnanje na remenici i stražnjem poklopcu zupčastog remena ne poravnaju i zategnite ga još 40-50° (2,5-3 zuba na remenici bregastog vratila)
1 – zupčasta remenica radilica;
2 – zupčasta remenica pumpe rashladne tečnosti;
3 – zatezni valjak;
4 – poklopac zadnjeg razvodnog pogona;
5 – zupčasta remenica bregastog vratila;
6 – zupčasti remen;
A – montažna platforma na poklopcu zadnjeg razvodnog pogona;
B – oznaka na remenici bregastog vratila;
C – oznaka na poklopcu pumpe za ulje;
D – oznaka na remenici radilice.
5. Instalirajte alat (broj 67.7800.9503) na montažne vijke poklopca glave cilindra da biste ugradili ventile;
1 – uređaj 67.7800.9503
2 – potiskivač
6. Provjerite zazore na 1. i 3. bregastim osovinama
Ako se zazor razlikuje od norme, koristite gore navedeni uređaj 67.7800.9503 da pritisnete potiskivač i pričvrstite ga u donjem položaju postavljanjem stezaljke 67.7800.9504 između ruba potiskača i bregastog vratila
1 – stezaljka 67.7800.9504
2 – podloška za podešavanje
7. Koristite alat 67.7800.9505 za uklanjanje podesiva podloška i izmjerite njegovu debljinu mikrometrom;
Odredite debljinu nove podloške pomoću formule:
H = B + (A-C),
gdje je A izmjereni razmak, mm;
B - debljina uklonjene podloške, mm;
C - nazivni zazor, mm;
H - debljina nove podloške, mm.
8. Ugradite novu podlošku za podešavanje u potiskivač ventila sa oznakom prema potisku, uklonite stezaljku 67.7800.9504 i ponovo provjerite zazor.
Ako je razmak ispravno podešen, tada bi trebao ući pipač debljine 0,2 ili 0,35 mm s blagim priklještenjem;
8. Dosljedno okrećući radilicu za pola okreta, što odgovara okretanju oznake na remenici bregastog vratila za 90°, podesite zazore preostalih ventila, poštujući redoslijed prikazan u tabeli:
Nakon podešavanja, ponovo sastavite sve poklopce.
Ako je na VAZ-u- 2114 1.5, kako se još naziva i 1.6, ventili su "pokucali" na osam ventila, to ukazuje da komponente treba brže podešavati. Nažalost, ne počinju svi ljubitelji automobila odmah otklanjati takav kvar, što dovodi do težih posljedica. Uostalom, ako je blagovremeno podešavanje nije ispunjen, tada će se snaga motora značajno smanjiti, ventilće izgorjeti, a bregasto vratilo općenito može postati neuravnoteženo. Ne razumijete kako pravilno podesiti zazore ventila na VAZ-u- 2114 8 ventila? Tada vam savjetujemo da proučite informacije koje će biti predstavljene u nastavku.
Podešavanje ventila bez pomoći drugih je jednostavno ako tačno pratite uputstva i radite korak po korak. Prije nego što provjerite dimenzije zazora, ako ne odgovaraju odobrenoj vrijednosti, a čuje se tipičan zvuk kucanja kada motor radi, to znači da ventile svakako treba podesiti. Da biste precizno provjerili veličinu praznine, morate pričekati dok se motor potpuno ne ohladi.
Pročitajte također
Ne treba zaboraviti da ako je mjerni uređaj postavljen na vruću površinu željeza, tada je nemoguće jasno odrediti veličinu jaza zbog greške koja se ne može isključiti kada se metal širi.
Veličina jaza za plin i benzin mora odgovarati sljedećim pokazateljima:
- ulaz ventil– od 0,05 do 0,2,7 mm;
- matura ventil– od 0,05 do 0,35 mm
Za završetak radova trebat će vam sljedeći alati:
- otvoreni ključevi i ključevi za svjećice, bolje je imati set takvih ključeva;
- alat koji pomaže da se udubi potisnik ventila, njegova cijena ne prelazi 150 rubalja;
- set specijalnih sondi;
- podloške za podešavanje širine od 3 do 4,5 mm;
- uređaj koji se zove mikrometar.
Pročitajte također
Provjera i podešavanje ventila je jednostavan posao, svako ga može podnijeti ako se točno pridržava uputa:
- potiskivači su uvučeni i fiksirani na samoj ili najvišoj tački;
- podloška za podešavanje razmaka se uklanja i njegova debljina se mjeri mikrometrom;
- Nakon što ste se odlučili za odgovarajuću širinu podloške, morate uzeti odgovarajući element iz kompleta i ugraditi ga u potiskivač. Uz sve ovo, važno je osigurati da podloška uđe u potiskivač na strani naznačenoj njenom debljinom;
- Dimenzije otvora se ponovo provjeravaju.
- Ostali ventili se podešavaju prema istoj shemi, ali svaki put je potrebno okretati radilicu za pola okreta, a redoslijed podešavanja trebao bi se odvijati sljedećim redoslijedom:
- 2. ulaz i 5. izlaz;
- 6. ulaz i 8. izlaz;
- 7. ulaz i 4. izlaz.
Mehanizam za distribuciju plina motora na automobilu VAZ-2115 je podesivog dizajna, što znači da je povremeno potrebno podesiti potreban zazor ventila pomoću podloških za podešavanje. Ponašanje ovu proceduru potrebno pri najmanjem udaru u glavu cilindra ili svakih 45 hiljada kilometara.
Učestalost podešavanja ventila na VAZ-2115
Proizvođač reguliše da se ovaj posao obavlja svakih 45 hiljada pređenih kilometara.
Ali često postoji potreba da ih se prilagodi mnogo ranije, iz više razloga.
Ovaj pokazatelj prvenstveno je rezultat kvalitete domaćih rezervnih dijelova, koji se čak i pod idealnim radnim uvjetima prilično brzo troše.
Podešavanje ventila
Pojava metalnog kucanja na vrhu motora koji radi, vrlo slično zvuku mašina za šivanjeće značiti povećani zazor između bregastog vratila i otvora ventila. Ovaj razlog je uzrokovan povećanim trošenjem ugrađene podloške za podešavanje ili bregastog vratila.. Ukoliko dođe do takvog zvuka, potrebno je što prije podesiti ventile, čime ćete izbjeći veće probleme.
Mnogo zavisi od kvaliteta motorno ulje , što značajno utiče na stepen istrošenosti delova agregata.
Upotreba kvalitetno ulje, garantuje dobro podmazivanje delova, što će značajno produžiti radni vek bregastog vratila i ostalih komponenti motora.
U ovom slučaju, potreba za podešavanjem ventila javlja se nakon prijeđene kilometraže od 30-35 tisuća kilometara, a sasvim je moguće da će biti potrebno samo izmjeriti zazore ventila.
Zašto je potrebno podesiti ventile?
Ispravan zazor ventila osigurava stabilan rad pogonske jedinice na puna moć. Ventili se dijele na dvije vrste:
Video o podešavanju ventila na VAZ-2115
Zaključak
Mnogi vlasnici VAZ-2115 ne obraćaju dužnu pažnju na stanje zazora potiskivača ventila, zbog čega su podložni povećanom trošenju unutrašnji delovi, što će u najmanju ruku dovesti do skupih popravki glave cilindra.
Pravovremeno podešavanje omogućit će ispravan rad jedinice za napajanje i produžiti joj vijek trajanja.
Popravljamo motor
Pokazat ćemo vam kako podesiti zazore ventila do 8- ventil motora automobili VAZ 2115 VAZ 2114 VAZ 2113. Otvorite haubu, odvrnite sve što će nas ometati. Hajde da podignemo pravu prednji točak. Uključujemo 4. brzinu, okrećemo točak i postavljamo oznaku na zupčanik bregastog vratila:
Evo dijagrama podešavanja radi boljeg razumijevanja:
Zarotirajmo zupčanik za 2,5 zuba od postavljene oznake:
Provjeravamo zazor na prvom ispušnom ventilu, trebao bi biti 0,35 plus minus 0,05. U našem slučaju sonda na 0.30 ne prolazi, što znači da je ventil stegnut, probamo sondu na 0.25, također ne prolazi, prolazi na 0.20. Koristimo poseban uređaj za podešavanje ventila, možete ga kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Ako ulje ometa, može se ispumpati pomoću šprica. Pomoću našeg specijalnog alata (ili odvijača ako ga nemate) pritisnite ventil i učvrstite ga „sekirom“. Koristite pincetu da uklonite podlošku za podešavanje. Gledamo veličinu perilice (naša je 2,72). Izračunajmo veličinu nove perilice:
Ugradimo novu podlošku sa zapisanom izračunatom veličinom 2,57 (da se ne istroši). Nakon ugradnje podloške, ponovo izmjerite razmak. Sada izmjerimo razmak na trećem usisnom ventilu, trebao bi biti 0,20 plus minus 0,05. Sonda na 0.20 ne prolazi, sonda na 0.15 slobodno prolazi, što znači da ima otprilike 0.18, što je prihvatljivo.
Okrećemo još 11 zubaca od zadnje pozicije zupčanika:
Na isti način provjeravamo ventile 5 i 2. Okrećemo ga 10,5 zuba, provjeravamo praznine na ventilima 8 i 6.
Video podešavanje zazora ventila u motoru VAZ 2115 2114 2113 s 8 ventila:
Rezervni video o tome kako prilagoditi zazore ventila u motoru VAZ 2115 2114 2113 s 8 ventila:
Javljaju se različiti zvukovi kucanja. Konkretno, zašto ventili kucaju na hladnom motoru? Ovo pitanje nije tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Pokušajmo to shvatiti.
KUCANJE MOTORA NA PREDNJIM TOČKOVIMA VAZ AUTOMOBILA
U automobilima VAZ s pogonom na prednje kotače, motori mogu imati različite digitalne indekse, jer su motori instalirani na različiti modeli automobili. Ali u osnovi sve pogonske jedinice imaju istu stvar, ali se mogu razlikovati:
- Glava cilindra sa 8 ili 16 ventila;
- promjer klipa;
- Karburator ili sistem za ubrizgavanje goriva;
- Beznačajno karakteristike dizajna(različiti senzori, konfiguracija kolektora, itd.).
U motoru sa unutrašnjim sagorevanjem mogu se javiti različiti zvukovi kucanja, a ne moraju nužno da kucaju ventili. Do kucanja može doći:
- U grupi klipova,
- U mehanizmu radilice;
- U distributivnom sistemu gasa;
- IN priloge(u pumpi za vodu, itd.).
Zašto motor kuca, šta može biti uzrok kucanja:
- nedovoljna količina uljnog sistema kartera;
- habanje dijelova zbog dugotrajne upotrebe;
- proizvodni nedostaci;
- pregrijavanje motora;
- rad motora pri konstantnim maksimalnim opterećenjima.
Kucanje ima drugačiji karakter, utvrđivanje uzroka ponekad je teško čak i za majstore koji imaju određeno iskustvo u popravcima. Ali postoje karakteristični zvukovi koji se vrlo lako prepoznaju:
- oštar „suhi“ metalni zvuk, jasno čujan kada oštar pritisak na papučici gasa. Ovako kucaju radilice (ležajevi) radilice. Ovo je ozbiljan udarac, u najmanju ruku, zahtijeva brušenje radilice;
- zvuk je srednjeg tona; kada se brzina poveća, čini se da se nešto kotrlja unutar motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovako klipovi obično kucaju;
- zvuk jednog klika. Kako se brzina povećava, čini se da se spaja, i sličan je zvuku radne šivaće mašine. Ovako obično kucaju dijelovi mehanizma za distribuciju plina (bregasta osovina, potiskivač).
KUCATI
Kako kucaju ventili, kako to odrediti? Kucanje ventila je obično prilično oštro, škljocanje i visokog tona. Može da kuca ne samo jednu, već nekoliko odjednom. Da biste razumjeli uzrok različitih buka u mehanizmu za distribuciju plina, morate barem malo razumjeti njegovu strukturu. Zupčasti remen VAZ 2114 sastoji se od sljedećih elemenata:
- bregasta osovina.
- razvodni zupčanik.
- Zupčasti remen.
- Pushers.
- Podešavanje podloški.
- Ulazni i izduvni ventili.
U osnovi shema funkcionira na sljedeći način:
- Od rotirajuće radilice, kretanje se prenosi kroz zupčasti remen do zupčanika bregastog vratila;
- Zupčanik je čvrsto pričvršćen za bregasta osovina(fiksiran ključem i osiguran vijkom) tako da je i osovina pogonjena;
- Bregovi bregastog vratila pritiskaju podlošku za podešavanje koja se nalazi u vanjskom dijelu dna potiskača.
- ventila, ventil se otvara i zatvara kada se radilica pomera, radna mešavina se puni u cilindre motora sa unutrašnjim sagorevanjem i radni ciklus je završen.
Uzrok kucanja može biti bilo koja karika u mehanizmu za distribuciju plina. Ali postoje najčešći razlozi:
- Veliki razmak između bregastog vratila i potiskača;
- Istrošenost ležajeva bregastog vratila;
- Nosite sjedište u glavi cilindra (glava cilindra) ispod bregastog vratila;
- Istrošena neravna površina podloške za podešavanje;
- Lomljenje sjedišta za potiskivač u glavi motora.
PODEŠAVANJE
U svakom slučaju, ako dođe do karakterističnog kucanja ventila u motoru, potrebno je provjeriti stanje ventila. U tom slučaju treba izvršiti prilagodbe. Za podešavanje ventila VAZ 2114 predviđene su tvornički napravljene podloške za podešavanje debljine od 3 do 4,5 milimetara, debljina se mijenja svakih 0,05 mm. Podešavanje vršimo na sljedeći način (trebat će vam poseban alat za skidanje podmetača i same podloške različite debljine):
- Odvojite držač kabla gasa od poklopca ventila;
- Skinite poklopac ventila (dva vijka);
- Rastavljamo kućište zupčastog remena;
- Gornju mrtvu tačku postavljamo u prvom cilindru motora sa unutrašnjim sagorevanjem (na razvodnom zupčaniku je oznaka). Kako poravnati oznake možete pronaći u priručniku za popravak i rad. Možete okrenuti bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu pomoću zavrtnja bregastog vratila. Ali to se mora raditi pažljivo i bez nepotrebnog napora;
- Razmak provjeravamo setom automobilskih mjerača između 1 i 3 ventila bregastog i bregastog vratila prema zupčastom remenu. U usisni ventil zazor je ~0,2 mm, na izduvu je u prosjeku veći ~0,35 mm;
- Uklonimo podlošku za podešavanje i pogledamo oznake (debljina je označena s tri broja). Pomoću matematičkih proračuna određujemo potrebnu debljinu za podešavanje zazora i ugradnju nove podloške na mjesto. Odmah provjeravamo nastali jaz;
- Okrećemo bregasto vratilo za četvrtinu okreta u smjeru kazaljke na satu i podešavamo ventile 2 i 5. Nakon još jedne četvrtine - 6 i 8, posljednji za podešavanje su ventili 4 i 7, također nakon ¼ okretaja.
- Nakon podešavanja sve prikupljamo obrnutim redosledom, pokrenite i osluškujte motor.
DRUGI MOGUĆI KUCACI U TIMINGU
Šta da radim ako ventili kucaju i nakon pravilnog podešavanja? U tom slučaju potrebno je provjeriti stanje potiskivača i bregastog vratila. Da biste to učinili, uklonite bregastu osovinu i provjerite:
- Integritet bregastih osovina i stanje njegovih nosača;
- Razmak između potiskača i sjedišta u glavi cilindra;
- Stanje ležišta bregaste osovine u glavi bloka.
Mnogi vlasnici VAZ-a zabrinuti su zbog kucanja ventila na hladnom motoru. Ali ventili kucaju na isti način i na "hladno" i "vruće". U zupčastom remenu VAZ motora nema šipki, kao u nekim motorima GAZ i UAZ, tako da se jaz na 2114 praktički ne mijenja grijanjem.
Najvjerovatnije, kucanje na hladnom nije zbog ventila, već zbog povećanog zazora između klipova i zidova cilindara u grupi klipova.
Aluminijski klipovi se šire kako se zagrijavaju, a zazor se smanjuje. Shodno tome, kucanje nestaje.
PERIODIČNOST PODEŠAVANJA VENTILA VAZ 2114
Vlasnici automobila imaju pitanje: koliko često je potrebno podešavati ventile na VAZ 2114 ako ne kucaju, i da li je u ovom slučaju potrebno izvršiti podešavanja? Prema fabričkim postavkama, ventile treba podešavati svakih 20 hiljada km tokom rada vozila.
Zašto izvoditi radove podešavanja ako ventili VAZ 2114 ne kucaju? Činjenica je da se sedla sedišta vremenom istroše. Ventil postaje veći, a zazor se smanjuje. A premali razmak prijeti gubitkom snage i izgaranjem izduvnih ventila. Prije roka treba provjeriti zazor u ventilima ako dođe do kucanja i ako se sumnja da su stegnuti.
