Šta je Panamera? Recenzija Porsche Panamere

1. Nezavisni dijelovi govora:

  • imenice (vidi morfološke norme imenica);
  • Glagoli:
    • participi;
    • participi;
  • pridjevi;
  • brojevi;
  • zamjenice;
  • prilozi;

2. Funkcionalni dijelovi govora:

  • prepozicije;
  • sindikati;
  • čestice;

3. Interjekcije.

Sljedeće ne spada ni u jednu od klasifikacija (prema morfološkom sistemu) ruskog jezika:

  • riječi da i ne, ako djeluju kao nezavisna rečenica.
  • uvodne riječi: dakle, uzgred, total, kao posebna rečenica, kao i niz drugih riječi.

Morfološka analiza imenice

  • početni oblik u nominativu, jednina (osim imenica koje se koriste samo u množini: makaze, itd.);
  • vlastita ili zajednička imenica;
  • živo ili neživo;
  • spol (m,ž, pros.);
  • broj (jednina, množina);
  • deklinacija;
  • slučaj;
  • sintaksičku ulogu u rečenici.

Plan morfološke analize imenice

"Beba pije mlijeko."

Beba (odgovara na pitanje ko?) – imenica;

  • početni oblik - beba;
  • stalne morfološke karakteristike: živa, zajednička imenica, konkretna, muška, 1. deklinacija;
  • nedosljedne morfološke karakteristike: nominativni padež, jednina;
  • pri raščlanjivanju rečenice ona igra ulogu subjekta.

Morfološka analiza riječi “mlijeko” (odgovara na pitanje ko? Šta?).

  • početni oblik – mlijeko;
  • konstantan morfološki karakteristike riječi: srednji rod, neživa, prava, zajednička imenica, II deklinacija;
  • promjenjive morfološke karakteristike: akuzativ, jednina;
  • direktni objekat u rečenici.

Evo još jednog primjera kako napraviti morfološku analizu imenice na osnovu književnog izvora:

„Dve dame su pritrčale Lužinu i pomogle mu da ustane. Počeo je dlanom da obara prašinu sa kaputa. (primer iz: „Lužinova odbrana“, Vladimir Nabokov).“

Dame (ko?) - imenica;

  • početni oblik - kraljica;
  • stalne morfološke karakteristike: zajednička imenica, živa, konkretna, ženski rod, prva deklinacija;
  • nestalan morfološki karakteristike imenice: jednina, genitiv;
  • sintaktička uloga: dio subjekta.

Luzhin (kome?) - imenica;

  • početni oblik - Luzhin;
  • vjerni morfološki karakteristike riječi: vlastito ime, živa, konkretna, muška, mješovita deklinacija;
  • nedosljedne morfološke karakteristike imenice: jednina, dativ;

Palm (sa čime?) - imenica;

  • početni oblik - dlan;
  • stalne morfološke karakteristike: ženski rod, neživo, zajednička imenica, konkretna, I deklinacija;
  • nedosledan morf. znaci: jednina, instrumentalni padež;
  • sintaktička uloga u kontekstu: dodatak.

Prašina (šta?) - imenica;

  • početni oblik - prašina;
  • glavne morfološke karakteristike: zajednička imenica, materijal, ženski rod, jednina, živa neokarakterisana, III deklinacija (imenica sa nultim završetkom);
  • nestalan morfološki karakteristike riječi: akuzativ;
  • sintaktička uloga: dodatak.

(c) Kaput (Zašto?) - imenica;

  • početni oblik je kaput;
  • konstantno ispravan morfološki karakteristike riječi: neživa, zajednička imenica, specifična, srednjeg roda, indeklinabilna;
  • morfološke karakteristike su nekonzistentne: broj se ne može odrediti iz konteksta, genitiv;
  • sintaktička uloga kao člana rečenice: dopuna.

Morfološka analiza pridjeva

Pridjev je značajan dio govora. Odgovara na pitanja Koji? Koji? Koji? Koji? i karakteriše karakteristike ili kvalitete objekta. Tabela morfoloških karakteristika imena pridjeva:

  • početni oblik u nominativu, jednina, muški rod;
  • stalne morfološke karakteristike prideva:
    • rangirati prema vrijednosti:
      • - kvalitet (topao, tih);
      • - rođak (jučer, čitanje);
      • - posesivni (zec, majka);
    • stepen poređenja (za kvalitetne, kod kojih je ova karakteristika konstantna);
    • puna/kratka forma (za kvalitetne, kod kojih je ovaj znak konstantan);
  • nedosljedne morfološke karakteristike pridjeva:
    • kvalitativni pridevi menjaju se prema stepenu poređenja (u komparativnim stepenima jednostavan oblik, u odličnim - složeno): lijepa - ljepša - najljepša;
    • puni ili kratki oblik (samo kvalitativni pridevi);
    • rodna oznaka (samo u jednini);
    • broj (slaže se sa imenicom);
    • padež (slaže se s imenicom);
  • sintaktička uloga u rečenici: pridjev može biti definicija ili dio složenog nominalnog predikata.

Plan morfološke analize pridjeva

Primjer rečenice:

Pun mjesec je izašao nad gradom.

Pun (šta?) – pridjev;

  • početni oblik – pun;
  • stalne morfološke karakteristike prideva: kvalitativni, puni oblik;
  • nedosljedne morfološke karakteristike: u pozitivnom (nultom) stepenu poređenja, ženskom rodu (u skladu sa imenicom), nominativu;
  • prema sintaksičkoj analizi - sporedni član rečenice, služi kao definicija.

Evo još jednog čitavog književnog odlomka i morfološke analize pridjeva, s primjerima:

Devojka je bila prelepa: vitke, tanke, plave oči, kao dva neverovatna safira, gledaju u tvoju dušu.

Lijepa (šta?) - pridjev;

  • početni oblik - lijep (u ovom značenju);
  • stalne morfološke norme: kvalitativno, kratko;
  • nepostojani znaci: pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod;

Vitak (šta?) - pridjev;

  • početni oblik - vitak;
  • stalne morfološke karakteristike: kvalitativno, kompletno;
  • nedosljedne morfološke karakteristike riječi: pun, pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod, nominativni padež;
  • sintaktička uloga u rečenici: dio predikata.

Tanak (šta?) - pridjev;

  • početni oblik - tanak;
  • karakteristike morfološke konstante: kvalitativno, potpuno;
  • nedosljedne morfološke karakteristike pridjeva: pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod, nominativni padež;
  • sintaktička uloga: dio predikata.

Plava (šta?) - pridjev;

  • početni oblik - plava;
  • tabela stalnih morfoloških osobina imena pridjeva: kvalitativno;
  • nedosljedne morfološke karakteristike: pun, pozitivan stepen poređenja, množina, nominativ;
  • sintaktička uloga: definicija.

Nevjerovatan (šta?) - pridjev;

  • početni oblik - neverovatno;
  • stalne karakteristike morfologije: relativne, ekspresivne;
  • nedosljedne morfološke karakteristike: množina, genitiv;
  • sintaktička uloga u rečenici: dio okolnosti.

Morfološke karakteristike glagola

Prema morfologiji ruskog jezika, glagol je samostalni dio govora. Može označavati radnju (hodati), svojstvo (šepati), stav (biti jednak), stanje (radovati se), znak (pobjeliti, pokazivati ​​se) objekta. Glagoli odgovaraju na pitanje šta da se radi? šta da radim? šta on radi? sta si uradio ili šta će to učiniti? Različite grupe glagolskih oblika riječi imaju heterogene morfološke karakteristike i gramatička svojstva.

Morfološki oblici glagola:

  • početni oblik glagola je infinitiv. Naziva se i neodređenim ili nepromjenjivim oblikom glagola. Ne postoje varijabilne morfološke karakteristike;
  • konjugirani (lični i bezlični) oblici;
  • nekonjugirani oblici: participi i participi.

Morfološka analiza glagola

  • početni oblik - infinitiv;
  • stalne morfološke karakteristike glagola:
    • tranzitivnost:
      • prelazni (koristi se uz imenice akuzativa bez prijedloga);
      • neprelazan (ne koristi se s imenicom u akuzativu bez prijedloga);
    • otplata:
      • povratno (postoji -sya, -sya);
      • neopoziv (ne -sya, -sya);
      • nesavršen (šta učiniti?);
      • savršeno (šta raditi?);
    • konjugacija:
      • I konjugacija (uradi-jedi, uradi-e, uradi-jedi, uradi-e, uradi-ut/ut);
      • II konjugacija (sto-ish, sto-it, sto-im, sto-ite, sto-yat/at);
      • mješoviti glagoli (htjeti, bježati);
  • nedosljedne morfološke karakteristike glagola:
    • raspoloženje:
      • indikativno: šta si uradio? sta si uradio šta on radi? šta će on uraditi?;
      • uslovno: šta bi ti uradio? šta bi ti uradio?;
      • imperativ: učiniti!;
    • vrijeme (u indikativnom raspoloženju: prošlost/sadašnjost/budućnost);
    • lice (u sadašnjem/budućem vremenu, indikativu i imperativu: 1. lice: ja/mi, 2. lice: ti/ti, 3. lice: on/oni);
    • rod (prošlo vrijeme, jednina, indikativni i kondicional);
    • broj;
  • sintaksičku ulogu u rečenici. Infinitiv može biti bilo koji dio rečenice:
    • predikat: Danas biti praznik;
    • predmet: Učenje je uvijek korisno;
    • dodatak: Svi gosti su je pozvali na ples;
    • definicija: Imao je neodoljivu želju da jede;
    • okolnost: Izašao sam u šetnju.

Morfološka analiza glagolskog primjera

Da bismo razumjeli shemu, izvršimo pisanu analizu morfologije glagola koristeći primjer rečenice:

Bog je nekako poslao parče sira vrani... (basna, I. Krilov)

Poslao (šta si uradio?) - glagolski dio;

  • početni obrazac - poslati;
  • stalne morfološke karakteristike: perfektivni aspekt, tranzicija, 1. konjugacija;
  • nedosljedne morfološke karakteristike glagola: indikativno raspoloženje, prošlo vrijeme, muški rod, jednina;

Sljedeći online uzorak morfološka analiza glagol u rečenici:

Kakva tišina, slušajte.

Slušaj (šta radiš?) - glagol;

  • početni oblik - slušaj;
  • morfološke konstante: perfektivni aspekt, intranzitivan, refleksivan, 1. konjugacija;
  • nedosljedne morfološke karakteristike riječi: imperativ, množina, 2. lice;
  • sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Planirajte morfološku analizu glagola online besplatno, na osnovu primjera iz cijelog pasusa:

Treba ga upozoriti.

Nema potrebe, reci mu sljedeći put kako da prekrši pravila.

koja su pravila?

Čekaj, reći ću ti kasnije. Ušao je! (“Zlatno tele”, I. Ilf)

Oprez (šta učiniti?) - glagol;

  • početni oblik - upozoriti;
  • morfološke karakteristike glagola su stalne: perfektiv, prelazni, irevokativni, 1. konjugacija;
  • nedosljedna morfologija dijela govora: infinitiv;
  • sintaktička funkcija u rečenici: komponenta predikat.

Neka zna (šta radi?) - glagolski dio govora;

  • početni oblik - znati;
  • nedosljedna glagolska morfologija: imperativ, jednina, 3. lice;
  • sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Kršiti (šta učiniti?) - riječ je glagol;

  • početni oblik - prekršiti;
  • stalne morfološke karakteristike: nesavršen oblik, neopoziv, prijelazni, 1. konjugacija;
  • nepostojane osobine glagola: infinitiv (početni oblik);
  • sintaktička uloga u kontekstu: dio predikata.

Čekaj (šta ćeš učiniti?) - glagolski dio;

  • početni oblik - čekaj;
  • stalne morfološke karakteristike: perfektivni aspekt, neopoziv, prelazni, 1. konjugacija;
  • nedosljedne morfološke karakteristike glagola: imperativ, množina, 2. lice;
  • sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Ušao (šta si uradio?) - glagol;

  • početni oblik - enter;
  • stalne morfološke karakteristike: perfektivni aspekt, ireverzibilan, intranzitivan, 1. konjugacija;
  • nedosljedne morfološke karakteristike glagola: prošlo vrijeme, indikativno raspoloženje, jednina, muški rod;
  • sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Cijena: od 6.218.000 rub.

Model prve generacije izašao je 2009. Sportski fastback brzo je postao popularan, ne samo zahvaljujući marketinškoj politici kompanije. Auto je dobio ime zahvaljujući Porscheovim uspješnim nastupima na utrkama Carrera Panamericana. Vrijedi napomenuti da bi ovo bio vrlo uspješan potez, budući da je do 2010. godine uspješno prodano 26.000 automobila, uzimajući u obzir njihovu visoku cijenu.

Sredinom 2013. programeri su malo modernizirali model i već tada je postalo jasno da je izlazak druge generacije pred vratima.

I zaista se dogodilo. U ljeto 2016. javnost je ugledala fotografiju poboljšanog modela Porsche Panamera 2019. Nekoliko dana kasnije u Berlinu je održana zvanična prezentacija automobila.

Kao što je unaprijed predviđeno, automobil je stekao veliku popularnost i sigurno nije pokvario reputaciju svojih proizvođača. Mnogi entuzijasti automobila iz cijelog svijeta odmah su kupili novi model i, što je najzanimljivije, nije bilo oštrih kritika ni od strane stručnjaka ni od reči običnih vlasnika. A ova činjenica, bez sumnje, mnogo znači.

Dizajn

Naravno, odmah je uočljivo da je eksterijer vrlo sličan dizajnu sličnog modela prve generacije. Ali primjetno je da je tijelo postalo elegantnije i modernije.


Prednji dio automobila ima prekrasan pogled. Prednja optika se u potpunosti sastoji od LED dioda. Agresivni i "mišićavi" branik fantastičnog aerodinamičnog oblika odmah privlači pažnju i izaziva oduševljenje.

Zadnji deo novog automobila opremljen je modernim bočnim svetlima. Vrijedi napomenuti da su oba svjetla povezana LED linijom, koja, takoreći, naglašava natpis "Porsche". Ovaj efekat nije jedinstven za ovu verziju i već je korišten u drugim rasponi modela Porsche.


Dimenzije Porsche Panamere

Programeri su koristili MSB modularnu platformu. Ovaj potez omogućio je automobilu da smanji svoju težinu, u poređenju sa automobilom prve generacije, u prosjeku za 100 kg. Na prvi pogled, ovo je beznačajna promjena - mnogi će možda tako raspravljati, ali učinak je jednostavno fantastičan. Inženjerska rješenja kompanije su se oduvijek odlikovale svojom jednostavnošću i genijalnošću.

Osnova dizajna bio je čelik za teška opterećenja i tradicionalni, za brzi automobili, aluminijum.


U zavisnosti od konfiguracije modela, težina praznog vozila kreće se od 1800 kg do 1900 kg.

Dužina novog modela povećana je za 3,4 cm, kao i širina - 0,6 cm. Automobil je postao viši za 0,5 cm. Veličina međuosovinskog rastojanja je takođe povećana za 3 cm.

Stvarne dimenzije:

  • Dužina – 5049 mm;
  • Širina – 1937 mm;
  • Visina – 1423 mm;
  • Međuosovinsko rastojanje – 2950 mm.

Salon


Unutrašnjost druge generacije je vrlo slična unutrašnjosti sličnog modela prve generacije. Međutim, što se tiče opcija, daleko je superiorniji od svog “oca” i može se pohvaliti velikim izborom opreme.

Model instrumenta Porsche Panamera 2018-2019 izrađen je u "svemirskom stilu" sa izraženim klasičnim karakteristikama. Vrijedi napomenuti čak dva ekrana od sedam inča, koji su dizajnirani da prate funkcionalno stanje automobila. Pored toga, ugrađen je multimedijalni displej (PCM sistem) dužine dijagonale 12,3 inča.




Programeri su posebnu pažnju posvetili udobnosti vozača i putnika. Pored prednjeg reda, zadnji red je opremljen i posebnim konzolama na dodir, zahvaljujući kojima svaki putnik može individualno prilagoditi niz parametara (multimedija, kontrola klime, podešavanje sedišta i drugi). Ovakav pristup je doprinio „istovaru“ komandna tabla sa mnogih dugmadi.

Također je vrijedno napomenuti prostranost unutrašnjosti. Vozač i suvozač, tradicionalno, imaju dosta ličnog prostora i kod ovog i kod ovog modela prethodna generacija. Putnici u zadnjem redu mogu osjetiti promjene koje su se dogodile od izlaska novog modela. Sada je svaki naslon sedišta odvojen i nivo nagiba se može individualno podesiti. Takođe, zbog povećanja međuosovinskog rastojanja, više prostora daje se nogama.


Veliki plus je dobar kapacitet prtljažnika. U novom modelu Porsche zapremina prtljažnika je 495 litara, a sa oborenim redom sedišta čak 1304 litara.

Tehničke karakteristike Porsche Panamere

Tip Volume Snaga Obrtni moment Overclocking Maksimalna brzina Broj cilindara
Diesel 4,0 l 422 hp 850 H*m 4,5 sek. 285 km/h 8
Petrol 2,9 l 440 hp 550 H*m 4,4 sek. 289 km/h V6
Petrol 4,0 l 550 hp 770 H*m 3,8 sek. 306 km/h V8

Kao i svaki drugi automobil njemačke proizvodnje, automobil je proizveden korištenjem tehnologije koja neće dati razloga za sumnju u pouzdanost i kvalitetu modela.

Novi automobil koristi V6 i V8 motore sa turbo punjenjem, kao i hibridni pogonski sklop za hibridnu verziju modela.


Takođe, sve modifikacije modela koriste mjenjač sa osam brzina.

Trenutno u prodaji postoje modeli sa dva tipa benzinski motori i jedna dizel opcija:

  1. Turbo sa 4 litarskim V8 biturbo motorom. U stanju je proizvesti 550 konjskih snaga pri 770 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine kilometara na sat je samo 3,8 sekundi, ali uz pomoć dostupne SC funkcije, ovaj indikator može se smanjiti za 0,2 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 306 km/h, uz potrošnju od 9,4 litara.
  2. Porsche Panamera 2018-2019 4S sa 2,9 litarskim V6 biturbo motorom koji je sposoban da proizvede 440 konjskih snaga pri 550 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine je 4,4 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 300 km/h, uz potrošnju od 8,2 litara.
  3. 4S Diesel sa V8 biturbo dizel motorom. Može proizvesti 422 snage konjskih snaga pri 850 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine je 4,5 sekundi. Maksimalna brzina ubrzanja je 285 km/h. Potrošnja goriva – 6,8 l.

Cijene

Oprema Cijena Oprema Cijena
Panamera 6 218 000 Panamera 4 6 496 000
Panamera 4 Executive 7 135 000 Panamera 4 E-Hybrid 7 652 000
Panamera 4S 7 753 000 Panamera 4 E-Hybrid Executive 8 165 000
Panamera 4S Executive 8 503 000 Panamera GTS 9 279 000
Panamera Turbo 10 173 000 Panamera Turbo Executive 11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybrid 12 109 000 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 13 495 000

Ovo je skup auto, mnogi ljudi misle da je jako preskup. Zapravo, nakon što sjednete u model, shvatit ćete da je ovdje prisutna svaka rublja. Za osnovnu verziju kupac traži 6.218.000 rubalja, već savršeno opremljen:

  • električno podesiva sjedala;
  • sistem ulaska bez ključa;
  • kontrola klime;
  • električni poklopac prtljažnika;
  • grijanje svih sjedišta;
  • Tempomat;
  • multimedija s navigacijom;
  • kombinovana unutrašnja obloga;
  • LED optika sa svjetlosnim senzorom;
  • 19-inčni točkovi.

IN razne konfiguracije oprema će se poboljšati, ali maksimum se može postići samo opcijama. "Maksimalna mast" košta 15 miliona rubalja. Lista opcija:

  • Memorija električnih podešavanja;
  • adaptivno krstarenje;
  • ventilacija svih sedišta;
  • predgrejač;
  • sveobuhvatni sistem gledanja;
  • stražnji multimedijski zasloni;
  • sistem noćnog vida;
  • kontrola trake;
  • krov sa panoramskim pogledom;
  • Električno podešavanje svih sedišta.

Ovo je luksuzni automobil koji je urban s jedne strane i sportski s druge. Biće dobro za mladog momka, pogotovo što se Panamera sviđa ženskoj publici.

Video

Brzo skačite na sekcije

Glavne figure koje karakterišu novi Porsche Druga generacija Panamere 4S je takva. Ubrzava od nule do stotine za 4,2 sekunde. Motor ima dvije turbine i proizvodi 440 KS. snage i 550 Nm obrtnog momenta. Dakle, u ovom dijelu nema pitanja o Porsche Panameri 4S.

Pitanja se mogu postaviti samo o izgledu automobila koji previše podsjeća na drugi model iste marke, odnosno sportski automobil 911. Zaista, iz nekih uglova, nova Porsche Panamera je pljuvačka slika 911. Hatchback sa petoro vrataČini se da je pozajmio bočna stakla i arhitekturu prednjeg kraja od legendarnog spore coupea kompanije. Međutim, Nijemci tvrde da nova Panamera samo odaje utisak da je preslikana sa 911, ali u stvari nije. Međutim, među obožavateljima marke, nova silueta izaziva ne toliko zbunjenost koliko divljenje.

Dužina Porsche Panamere 2017 povećana je za 34 mm, od čega je 30 otišlo na povećanje međuosovinskog razmaka. Širina je povećana za 6, a visina za 5 mm. Posljednjoj cifri možda uopće ne bi pridato nikakvog značaja, da nije bilo jedne okolnosti. U drugom redu krov je sada 20 mm niži. Kako uvjeravaju kreatori, to je učinjeno bez ugrožavanja unutrašnjeg prostora.

Zaista nema više prostora za glavu nego u nekim porodičnim hečbekovima, ali sedite iza vozača i ako imate na šta da prigovorite, samo je malo grčeva u predelu stopala.

Enterijer

No, kreatori nove Panamere smislili su mnogo stvari kako bi zabavili one koji nisu dobili mjesto za volanom. Dakle, između sedišta se nalazi multimedijalni ekran, sa kojim možete da kontrolišete sve što se dešava u zabavnom centru, na primer, menjate numere ili pokrećete video. Ali biće mnogo zanimljivije baviti se kontrolama klime. Činjenica je da na deflektorima nema zastavica ili poluga kojima bi se mogao promijeniti smjer strujanja zraka. Ovo se može uraditi samo pomoću ekrana osetljivog na dodir.

Još jedna zabava leži u kutiji između sedišta. Tu su i dva punjača za gadgete. Zanimljiv je i mehanizam držača za čaše koji se mogu skidati i otvarati. dodatna zaustavljanja, a zatim ih ponovo zatvorite.

Još jedna zanimljiva činjenica. Iza drugog reda nalazi se 495 litara zapremine prtljaga, a transformacijom unutrašnjosti ovaj prostor se može povećati na 1300 litara. Uopšteno govoreći, oni koji su napravili novu Porsche Panameru jasno su pokušavali da nam kažu da vole one koji sede pozadi i prtljag ne manje nego osobu za volanom.

Vozačevo sedište

Ostala su samo dva analogna instrumenta: štoperica ispod vjetrobranskog stakla i okretomjer. Lijevo i desno od tahometra nalaze se dva displeja od sedam inča, koji zamjenjuju po dva instrumenta, što rezultira ukupno pet klasičnih Porsche brojčanika. Međutim, sadržaj se može mijenjati po vlastitom nahođenju. Na primjer, možete prikazati ekran navigatora umjesto dva od njih. Ekran od 12,3 inča nalazi se u sredini. Osetljiv je na dodir, što znači da se može koristiti za kontrolu gotovo svega.

Multimedijalni sistem Porsche Communication Management je već bio vrlo sofisticiran i intuitivan, ali je sada postao još pametniji. Na primjer, uz njegovu pomoć ne samo da možete konfigurirati sve parametre Porsche Panamere 2017, već i saznati, na primjer, vrijeme na vašem odredištu, pogledati ploču aerodroma, a sve to radi brzinom koja nije niža od moderan pametni telefon.

Čini se da su se kreatori toliko zaljubili u vlastitu kreaciju da su na nju prenijeli gotovo sve funkcije. Na primjer, promjenu klirensa i prisilno podizanje krila sada također treba pronaći u meniju. Za ovo nema pravih dugmadi.

Za one koji vole kontrolere, postoji okrugla stvar koju možete pritisnuti i pomoću koje zapravo možete kontrolirati nešto. Iako je to možda samo rudiment, koji ukazuje da era pojedinačnih dugmadi konačno postaje stvar prošlosti. Nestaje iz salona skupi automobili plastika, praznine, sve što vas je sprečavalo da uživate u potrošenom novcu. I ovdje, u novoj Panameri, taj osjećaj dobro napravljenih stvari je nevjerovatno jak.

Dopunjena je „staklenom“ konzolom, koja prikazuje ikone na koje se može kliknuti. Posebno su prijatna ta dva segmenta koji rade kao touchpadi na Apple računarima. Oni su potpuno pritisnuti, ali shvatite da ste vi pritiskali.

Općenito, unutrašnjost novog Porsche Panamere je neobična kombinacija snova pisaca naučne fantastike prije dvadeset godina i djela modernih vajara. Možete provesti više od jednog sata proučavajući ovu dekoraciju.

Power unit

Zahvaljujući povećanju međuosovinsko rastojanje Uspio sam malo pomaknuti unutrašnjost. Motor se sada nalazi striktno iznad prednje osovine, a mjenjač završava otprilike u visini vozačevog koljena. Sva tri motora: dva benzinska i jedan dizel su potpuno novi i svi su opremljeni turbo punjačem. Doduše, ovo donekle obezvređuje Turbo model.

Testna vožnja je bila Porsche Panamera 4S iz 2017. sa motorom od tri litre i dvije turbine. Zanimljivo je jer se cijevi nalaze u nagibu bloka cilindra i rotiraju u različitim smjerovima kako bi smanjile vibracije. Obrtni moment od motora se prenosi preko nova kutija PDK, osmostepeni i četvoroosovinski. Možemo reći da su to dvije dvoosovinske kutije spojene u jedno tijelo.

U onim modifikacijama koje su dostupne na Rusko tržište, disk je strogo pun. Upravo ovaj pogon na sva četiri točka neutralizira glavne vijesti povezane s drugom generacijom Panamere. Suština je da je ovaj automobil izgrađen na novoj platformi zvanoj MSB. Ako dešifrujete ovo ime i prevedete ga sa njemačkog, dobit ćete modularna platforma za klasična ili standardna vozila. Odnosno, sa motorom napred i pogonom stražnja osovina. Ovo je iznenađujuće, jer Porsche već dugo nije proizvodio takve automobile, a sam Porsche Volkswagen koncern prije mnogo vremena. Očigledno će iz ovoga uslijediti neke zanimljive vijesti u narednim godinama.

Ovjesi i udobnost

A prednji "dvostruki vijač" ( poprečna kost) i zadnji multi-link, rade u kombinaciji sa trokomornim pneumatskim elementima, koji daju veoma teškom automobilu vrlo pristojnu vožnju. Vreme je da se zapitamo: koliko je nova Porsche Panamera lakša od svog prethodnika? Odgovor je: ne mnogo. I prva i druga generacija Panamere 4S imaju masu praznog vozila od 1870 kg, što je dosta.

Ispostavilo se da čak i sa takvom masom možete voziti, i to prilično brzo. Da biste to učinili, samo okrenite birač načina rada. Isti onaj koji se prvobitno pojavio na modelu 918, a zatim je prešao u Carreru. Svaka četvrtina okreta, svaki klik, koji označava prijelaz iz normalnog u Sport mod, a odatle u Sport Plus, smanjuje broj aktivnih komora u zračnim podupiračima i čini prigušivanje čvršćim.

Svih 440 "konja" skrivenih ispod haube počinju da rade punom snagom, a vremena promene stepena prenosa približavaju se nuli. Možete još više dovesti motor u ljutito stanje na jednostavan način pritiskom na dugme Sport Response. Tada se svi sistemi automobila mobilišu na 20 sekundi tako da možete nekoga prestići ili jednostavno iznenaditi. Samo u ovom režimu „povećane zlobe“ shvatate da je V6 nove Panamere veoma sličan bokser motoru ažurirane Carrere. I brojčano, motori su vrlo slični, a čak se i maksimalni obrtni moment postiže na približno istom nivou.

Dinamika i rukovanje

Ispostavilo se da su ne samo dizajneri, već i vozači bili prisiljeni biti inspirirani najboljim proizvodom marke. Da li to znači da Panamera ne vozi ništa lošije od 911? Ništa slično ovome. Razlika u težini je tri centera, i oni se osjećaju. Vozeći ovaj automobil ne možete a da se ne osjećate težine.

Čvrsto ogibljenje i gotovo nikakvo prevrtanje ne mogu ispraviti situaciju. Skretanje je mjesto gdje osjećaj ovog prilično teškog automobila počinje da se raspada. S jedne strane, ovaj automobil ima veoma pristojnu vožnju. S druge strane, postoji inercija i to se osjeća.

Ipak, vožnja Porsche Panamere po planinskoj serpentini ili na trkačkoj stazi nije toliko zadovoljstvo koliko je težak posao. Porsche Panamera 4S dizajnirana je za suštinski drugačije iskustvo vožnje. Također brz, ali ne izbirljiv, već odmjereniji. U principu, ovo su oličenje ideje “Grand Turismo”.

Upravo to je suštinska razlika između dva automobila sa različitim brojem vrata i skoro istom cijenom. Ako je 911 stvoren da bi se vozači što više koncentrirali na vožnju, onda je Porsche Panamera 2017 stvorena kako bi ga što više opustio, uklonio što je više moguće iz neposrednog, iz potrebe za trenutnim reakcije i omogućavaju vozaču da jednostavno uživa u svijetu oko sebe. Cijena Porsche Panamere je 8.362.000 rubalja.

Tehničke specifikacije novog Porsche Panamere 4S za 2017

  • Dužina: 5049 mm;
  • Širina: 1937 mm;
  • Visina: 1423 mm;
  • Međuosovinsko rastojanje: 2950 mm;
  • Težina praznog vozila 1870 kg;
  • Motor: V6 sa uglom bloka cilindra od 90°, sa dve turbine;
  • Zapremina motora: 2999 cm3;
  • Snaga motora: 440 KS;
  • Obrtni moment 550 Nm;
  • Vrijeme ubrzanja do stotine je 4,2 sekunde.

Video novog Porsche Panamere 2017

Kako je Panamera dobila ime?
Porsche je ušao u istoriju u Carrera Panamericana sa novim 550 RS Spyderom. Ime Panamera čuva uspomenu na poznate trke - iu genima ovog automobila.

1952. godine, na Pariskom salonu automobila, kompanija Porsche prvi je predstavio model svijetu 550 Spyder sa dizajniranim Ernst Fuhrman motor sa četiri bregaste osovine, četverobrzinskim mjenjačem i blokadom diferencijala.

Automobil je odmah postao popularan, a posebno se divio proporcionalni oblik karoserije. Karoserija je bila napravljena od lakog metala i pokazivala je savršene linije od prednje do zadnje strane - tzv monokok tijelo sa prostornim okvirom.

Okvir je zavaren od cijevi. 1500 cc četvorocilindrični motor sa vazdušno hlađen(unutarnji naziv 547), bio je opremljen sa četiri bregaste osovine iznad glave i razvijao je snagu od 110 KS. na 7800 o/min.

Zahvaljujući kontinuiranoj modernizaciji do 1961. godine, automobil je bio Porscheov glavni adut na polju sporta.

Dakle, početkom 50-ih, u Meksiku se održala drumska trka Carrera Panamericana, a dužina rute bila je 3000 km. Ovdje, u početku nevoljno, kompanija Porsche napisao je jedno poglavlje u istoriji trka.

Godine 1954., prvi prioritet je bio dokazati efikasnost novog 550 Spydera, moćan motor 117 hp sa četiri bregaste osovine. Nova livreja fabrike bila je i prva sponzorska. Porsche karoserije firme "Fletcher" i "Telefunken", koje su pružile pomoć šefu naučnog odjela Huschki von Hanstein da učestvuje na meksičkim trkama.

Sa zatvorenim sjedištem suvozača, Spyder je napredovao na dugim pravcima. Carrera Panamericana maksimalna brzina preko 200 km/h. Zahvaljujući svojoj maloj težini, bio je superiorniji od mnogih konkurenata sa velikom zapreminom.

Nakon dvije kreacije Ferrarija, Hans Herrmann je završio treći, a Jaroslav Juhan četvrti u ukupnom poretku tima, obilježivši impresivnu dvostruku pobjedu u klasi sportski automobili sa zapreminom motora do 1500 cc.

Panamericana (Carretera Panamericana) je sistem brze ceste, koji - sa malim prazninama - povezuje Aljasku sa Tierra del Fuego, odnosno prostire se u pravcu sever-jug američkog kontinenta i pokriva površinu od skoro 48.000 km.

Nakon što je meksički dio Panamericane završen ranih 50-ih, "osvijetljen" je višednevnom trkom koja se odvijala širom zemlje u nekoliko etapa. Utrka Carrera Panamericana održana je na javnim cestama na isti način kao i Mille Miglia i Targa Florio u Italiji. Ruta duga 3.436 km išla je od sjeverne do južne granice Meksika i stoga je bila 2 puta duža od Mille Miglia. Kao i potonji, stvoren je za održavanje trka za svjetsko prvenstvo među sportskim automobilima.

Trka se sastojala od devet etapa koje su počele u gradu Ciudad Juarez i prošle kroz Čivavu, Parral, Durango, Leon, Meksiko Siti, Pueblo, Oaksaku, Tustlu i Ocotal. Trka je startovala 5. maja 1950. godine, na cilj je stiglo 6 dana kasnije - 10. maja. Samo proizvodnim limuzinama sa pet sedišta bilo je dozvoljeno da učestvuju u prvim trkama 1950. godine. U narednim godinama Carrera Panamericana pomaknut s juga na sjever, klase automobila dozvoljenih za trke su proširene.

Sa 550 Spyderom, Porsche je 1954. godine napravio iznenađenje: Hans Herrmann i Jaroslav Juhan zauzeli su važno treće i četvrto mjesto u ukupnom plasmanu timova i tako osigurali pobjedu u klasi sportskih automobila.

U čast uspešnog učešća na trci Carrera Panamericana Porsche je kasnije nazvao nekoliko modela Carrera. Poreklo imena novog automobila Panamera takođe treba tražiti u ovoj legendarnoj trci.



Slični članci