Alt om Skoda Octavia A5 (modifikationer, egenskaber, problemer, priser). Hvad er forskellen mellem Skoda Octavia A5 og A5 FL? Biler før restyling havde motorer

Forrige generation A4 er en temmelig pålidelig Skoda Octavia; vi vil nu se nærmere på, hvordan A5 er en værdig bil. A5-generationen blev produceret fra 2004 til 2013.

Legeme

Volkswagen-koncernen forstår at bekæmpe korrosion, så der er ingen problemer med Skoda i forhold til rust, karosseriet holder længe og ruster ikke, hvis der ikke har været uheld eller håndværk. kropsreparation. I 2008 var der en restyling, hvorefter forlygterne blev skiftet, baglygter, hætte, instrumentpanel, motorer begyndte at blive installeret anderledes. Og kroppen blev mindre kantet.

Da metallet er galvaniseret, holder malingen godt, men hvis der kommer spåner, skal de alligevel efterbehandles, korrosion kommer på dem og vokser, hvis den ikke røres op. Dørpakninger på biler før restyling var ikke særlig gode. Også dørlisten begynder at skalle af, og forlygterne bliver uklare. Krom mister sin glans efter kun 6 års brug, men der er lidt i bilen, der er pyntet med det. Også her er kontakterne i nummerpladebelysningen ikke særligt pålideligt beskyttet mod fugt. Disse kontakter koster 10 euro. Det sker også, at kontakten under bremsepedalen svigter, så bremselyset holder op med at virke.

Også efter 5-6 år kan forskellige kontrolenheder begynde at svigte. Før du køber, skal du derfor kontrollere, om alt er i orden med ledningerne mellem førerdøren og karosseriet; selen kan gå i stykker i svinget. I 2011 begyndte de lige at lave mere pålidelige ledninger. Der er andre mindre problemer på biler, der er produceret før restyling, for eksempel kan lydsystemets enhed ikke fungere. Desuden er dørlåsene ikke særligt sikre. Vinduesviskertrapezen skal allerede efter 100.000 km udskiftes, den koster 200 euro. Der er også en visker på bagagerumsklappen i nogle trimniveauer; den kan også svigte.

Salon

Alt i kabinen er udført med høj kvalitet, der kommer knirk efter 100.000 km. kilometertal Men bilens alder vil blive afsløret af rattet, som bliver højpoleret efter 3-5 år, og gearknappen vil også se ud.

Klimastyringens blæsermotor begynder at hvine, som på VAZ'er, efter 80.000 km. En ny motor som denne vil koste 100 euro. Du kan selvfølgelig smøre den, men det hjælper ikke i lang tid, så du kan også skifte lejer, så vil motoren ikke længere kunne hvine i lang tid. På fabrikken blev dette design først færdiggjort i 2012.

I en Skoda Octavia A5 udstyret med Climatronic automatisk klimastyring kan spjældaktuatorer og styreenhed svigte efter 3-5 år. Der er tilfælde, hvor 5 sommer bil Små revner opstår i klimaanlæggets fordamper, og kompressoren her er heller ikke særlig pålidelig, og at erstatte den vil koste 300 euro. Og i vintertidår, når du sætter dig ind i bilen, skal du ryste fødderne af, så der ikke kommer sne på gaspedalen, for der er et plastikhængsel, og det kan måske ikke tåle den overskydende is og fejle, skal du skifte hele forsamlingen for 100 euro.

Motorer

Skoda Octavia A5 med dieselmotor er en sjældenhed sekundært marked, men disse motorer er generelt gode. Dette er en 2 liter dieselmotor med systemet jernbane. Sandt nok var der mindre problemer med brændstofledninger, som blev tilbagekaldt i 2011 af virksomheden.

Der er også tilfælde, at forseglingen ventildæksel Den lækker, og hvis du kører i trafikpropper, bliver EGR-ventilen snavset, og erstatter den, som koster 280 euro. Og når en bil har en kilometer på mere end 130.000 km, så er det nødvendigt at skifte indsugningsmanifold og en vandpumpe. Kører du normalt, så er det som udgangspunkt kun én gang for hver 120.000 km. skift injektortætninger, hvoraf et sæt koster 15 euro. Det handler om diesel biler, udgivet efter 2010.

Hvad angår dieselbiler produceret før 2010, er disse 1,9- og 2,0-motorer, de er mere risikable, fordi de har dyrere pumpeinjektorer i strømsystemet, hver sådan injektor koster 700 euro. I 2-liters motoren blev topstykkerne ofte udskiftet, fordi der opstod revner i dem, og oliepumpedrevet svigtede efter 100.000 km. Også i dieselmotorer holder 2-massesvinghjulet 2 gange mindre end på benzinmotorer, det vil sige cirka 80.000 km, og koster 800 euro. Så det er bedre ikke engang at tænke på dieselversioner af Skoda Octavia A5.

Opladet Skoda Octavia RS

For dem, der vil have mere hurtig bil, kan du se nærmere på Octavia RS, som findes i flere varianter - stationcar eller hatchback. RS kommer med en lavere sportsundervogn, som allerede efter cirka 60.000 km begynder at kræve opmærksomhed. Her er også lavprofildæk. Under motorhjelmen på disse ladede Octaviaer er en 2-liters turboladet BWA-motor med tandrem, men motoren har også en kæde.

Efter restyling begyndte de at installere en anden motor - CCZA, den har ikke længere et bælte, kun en kæde. Effekten forblev den samme - 200 hk. Med. Men disse motorer har et lavt olieforbrug - op til 1 liter pr. 1000 km. Men med hensyn til pålidelighed er motorerne i RS nogenlunde de samme som dem i almindelige Octaviaer. Efter 2006 dukkede en dieselmotor op med mere drejningsmoment, men mindre kraft. Sandt nok har denne motor ikke et særligt pålideligt indsprøjtningssystem og turbine. Men denne motor vil helt sikkert fungere i nogen tid.

Mest pålidelig motor, som kan findes i Skoda Octavia A5, er en 8-ventils benzinmotor med en volumen på 1,6 liter, den har konventionel distribueret indsprøjtning. Denne motor kan findes på en tredjedel af bilerne af denne model.

Dens kraft er selvfølgelig ikke særlig stor, denne motor fra EA827-familien, som først dukkede op i 80'erne, blev installeret på 2. generation Volkswagen Golf og Audi 80. Motoren forbliver lige så enkel og pålidelig, den kan sagtens holde 350.000 km. kilometertal Men for hver 100.000 skal du skifte tandrem og vandpumpe, hvilket koster 140 euro, men en analog kan findes for 30. Du skal også skifte tændspolen med jævne mellemrum sammen med højspændingsledninger.

Der kan også være nogle mindre problemer forbundet med alder, for eksempel begynder krumtapakseltætninger at lække. Ventilspindelpakninger kan også blive solbrændt med tiden, og stempelringe koks. Hvis dette sker, vil det være synligt med det samme blå røg fra udstødningsrør. Normalt kan dette være efter 140.000 km.

Og hvis de hydrauliske ventilkompensatorer allerede er slidte, vises karakteristiske lyde; de ​​koster 13 euro. Hvis flydende hastighed pludselig vises i tomgang, betyder det, at det er tid til at inspicere injektorerne og kontrollere regulatoren tomgang. Injektorerne koster i øvrigt 90 euro. Skal også renses drosselventil. Og den største vanskelighed er indsugningsmanifoldens slidte plastik. En ny samler koster 130 euro.

Firehjulstræk udgave

For dem, der tror, ​​de vil køre offroad i en firehjulstrækker Skoda Octavia, giver det mening at se nærmere på Octavia spejder, som har et system, der forbinder bagaksel. En firehjulstrukket stationcar koster 150.000 mere end en almindelig stationcar. Frihøjde i Scout ved 40 mm. mere end en almindelig Skoda. Gearkassen i den firehjulstrukne Skoda Octavia er en 6-trins manuel gearkasse, den holder længe og fejler sjældent nogensinde, om end kun én gang for hver 60.000 km. skift olie og filter i Haldex-koblingen. For at forhindre overophedning af koblingen bruger systemet sensorer; koblingens levetid er omkring 200.000 km. kilometertal

Der er også en 16 ventil naturligt aspireret motor med en volumen på 1,4 liter, men den har meget lidt effekt - 80 hk. Med. Og bilen vejer ret meget, så denne motor mangler lidt selv når man kører rundt i byen. Der er også en 2.0-motor uden turbine; den blev installeret på Octavia før 2008-restylingen. Der er heller ikke ret mange biler med denne motor, men bilen er ret hurtig. Men i koldt vejr starter biler med denne motor ikke særlig godt.

På benzin Octaviaer skal du også sørge for, at der er et rent netfilter i brændstofpumpen, som er placeret i tanken. Dette er ikke let at gøre, og som regel er der ingen, der gør det, men hvis det bemærkes, at brændstofforsyningen er forringet, betyder det, at nettet er tilstoppet. Det er ikke nødvendigt at skifte hele pumpen for 150 euro, for mange håndværkere kan nu skifte nettet separat for kun 60 euro. Det er også nødvendigt en gang for hver 50.000 km. Rengør injektorerne og skift tandremmen. Og vandpumpen skal også skiftes med jævne mellemrum.

Men det er alt sammen bagateller; reelle problemer opstår, hvis bilen har en turboladet motor. Biler produceret i 2009 og 2010 var udstyret med motorer i EA111-serien, hvis volumen er 1,4 liter; sådanne konfigurationer er ret sjældne. Men endnu mindre almindelige er biler med en 1,2-liters motor, der har en kæde i stedet for en tandrem. Skaberne havde til hensigt, at kæden skulle modstå hele motorens levetid, men som regel faldt motorens levetid på grund af det; den begynder allerede at strække sig efter 60.000 km. Derfor er det for forebyggelse nødvendigt at ændre timing-drevet, så snart der kommer lyde fra en raslende kæde.

Derudover blev turboladere udskiftet i biler med en 1,2-liters motor under garantien, hvilket kostede 500 euro. I 1,4-liters motoren er disse turboladere stærkere, men det sker, at bypass-ventilen eller kontrolventilen svigter. Men stemplerne er svagere, fordi deres design ikke er særlig vellykket, og ringene er også svage. En flydende intercooler kan også være besværlig; den kan blive utæt, og kølevæske vil lække ind i indsugningsmanifolden. Også efter nogen tid bliver varmeveksleren snavset, så afkølingen forringes.

Først i 2011 blev stemplerne ændret, og timingen blev også forbedret, hvorefter det blev meget usandsynligt, at kæden ville springe. Så kæden ikke strækker før 120.000 km. – der er ingen grund til at efterlade bilen på en bakke uden håndbremse. Du behøver heller ikke skubbe bilen i gang, det gælder ikke kun Skoda, men alle Volkswagen biler, der har motorer med tandkæde. Den mest populære motor, der bruges i Skoda Octavia A5, er en 1,8-liters motor. Denne motor har også sine egne karakteristika under drift.

For eksempel bliver olieudskilleren snavset, membranen i krumtaphusets ventilationsventil bliver stiv, og meget mere, alt dette blev rettet i 2012. I år har vi også forbedret elementerne stempel gruppe, fordi det var et mislykket design, at motoren efter et stykke tid forbrugte meget olie. Også timingdrevet er blevet forbedret, hvor det tidligere kunne holde til op til 100.000 km, men nu er det blevet 2 gange mere holdbart.
Som med enhver bil bør du ikke spare på olie, og det er tilrådeligt at skifte den oftere - 2 gange om året, uanset kilometertal, og hvis bilen kører meget, så oftere.

Injektorer, som på enhver turboladet motor, er følsomme over for brændstofkvalitet. De koster mindst 120 euro stykket. Også pumpe højt tryk koster 250 euro. Det hele flyver med det samme, hvis du ikke fylder det kvalitetsbrændstof. Bilen kan heller ikke lide korte vinterture, det gælder især for biler, hvor systemet direkte injektion. Hvis motoren ikke er varmet ordentligt op, vil den gå lidt i stå, og tændrørene holder ikke længe og beskadiger tændspolerne. Et sæt tændrør koster 15 euro, og tændspoler koster 40 euro.

Gearkasser

Der er forskellige kasser i Octavia. Der er færre problemer med mekaniske, men Octavias før restyling har deres egne nuancer. For motorer med en volumen på 1,2 og 1,4 liter koster det for eksempel 5 trin boks 0AF. På biler produceret før restyling kunne denne boks gå i stykker efter 40.000 km. Efter restyling blev den modificeret, og den begyndte at holde mindst 120.000 km. Der er også en 6-trins manuel 02S; den er installeret på biler med kraftigere motorer. Det har også sine egne nuancer, men generelt, hvis du har et hoved på dine skuldre, så vil det vare i nogen tid, det vil sige, at du ikke behøver at lave pludselige glider ofte, og alt vil være i orden.

På sportsmodifikationer af RS er der en 6-trins gearkasse 02Q, som heller ikke bryder sig om at blive revet skarpt. Denne boks blev også forbedret efter 2008, og den begyndte at holde længere. Aisin Warner TF-61SN 6-trins automatgearkasse har vist sig godt med hensyn til pålidelighed; den blev skabt af japanerne og tyskerne i fællesskab tilbage i 2003. Denne maskine er installeret på motorerne 1.6, 1.8 og 2.0. For mere kraftige motorer varmeveksleren kan svigte, hvorefter lejer og styreenhed vil begynde at svigte på grund af overophedning. Derfor, hvis ved en kilometerstand på 80.000 km. gearene vil begynde at skifte med stød, det betyder at det er tid til at skifte ventilhuset for 1000 euro eller det kan stadig repareres for 400. Vi må heller ikke glemme at i denne boks skal olien skiftes hver 60.000 km, selvom der iflg. instruktionerne dette gøres som Intet behov. Men skifter du olien, holder kassen meget længere.

Der er også 6-trins robotgearkasser DQ250, de skal også skifte olie for hver 60.000 km. Efter 2010 begyndte de at installere en mekatronisk hydraulisk styreenhed på lade- og dieselversioner med denne gearkasse, som ikke er værre end i den japanske gearkasse.

Udover ovenstående gearkasser er der også en 7-trins robotboks DQ200, som er meget upålidelig. Denne boks dukkede første gang op i 2008, den havde tørre LuK-koblinger, så var denne boks fugtig og krævede forbedringer. Den havde problemer med mekatronikken, og efter et stykke tid begyndte koblingerne også ret hurtigt at blive slidt, hvilket allerede er 50.000 km. nødvendig udskiftning. Nå, der var også andre mindre problemer.

Forhandlercentre begyndte at slå alarm og genstarte softwaren i kontrolenheden, og desuden udskiftede de under garantien koblingerne og nogle gange hele gearkassen. Udviklerne forsøgte at redde situationen med denne boks ved at sende ny firmware til enheden to gange om året, men den vigtigste modernisering var først i 2012. Hvis kassen ikke er specielt dræbt, så kan den holde ikke mindre end 130.000 km. uden udskiftning af koblingen kan selve kassen holde mindst 250.000 km.

Affjedring

Men det går bedre med affjedringen, men først efter 50.000 km. De bagerste lydløse klodser af håndtagene på forhjulsophænget med MacPherson stivere var slidte. Nye koster disse lydløse blokke 30 euro. I biler produceret efter restyling er de allerede begyndt at holde 120.000 km. Men med dette kilometertal er tiden allerede kommet til at skifte styrespidserne for 40 euro og lejerne på for- og bagnav. De skal udskiftes sammen med navet for 130 euro. Først skal de bagerste støddæmpere udskiftes, og efter et stykke tid koster de forreste også, de bagerste støddæmpere koster 70 euro, og de forreste støddæmpere 100. Vi taler om originalen, hvis du tager analoger, får du 20,- for bag og 45 for foran.

Hvis der kommer en gryntende lyd, mens du drejer på rattet, betyder det, at det er tid til at skifte støtte lejer på de forreste stivere, hvis stabilisatorbøsningerne er slidte, så skal du skifte hele samlingen med stabilisatoren på én gang, dette vil koste 140 euro. Generelt er det ikke en bil, men rene udgifter. Der er konfigurationer med hævet affjedring, dette er en pakke til dårlige veje, der har været tilfælde, hvor disse biler brast bagfjedre, som kostede 85 euro.

Der var også tilfælde, der efter 90.000 km. på pre-restyling biler, de støjsvage klodser ved de bagerste bærearme delamineret. Men efter restyling baghjulsophæng Det begyndte at tjene i ret lang tid, du behøver ikke kigge under bilen før 160.000 km. Desuden er lydløse blokke billige - 10 euro hver.

Som følge heraf er Skoda Octavia A5 meget problembil, hvis vi taler om pre-restyling af biler. Derfor den bedste mulighed Til køb vil der være en bil efter restyling med en 1.6 motor. Priserne er egentlig ikke specielt fyldestgørende, bilen taber ikke særlig hurtigt værdi, hvilket kommer sælgerne til gode. Forrige generation Skoda Octavia Tour blev produceret indtil 2010 sammen med den nye Skoda Octavia A5. I øvrigt, Octavia Tour Den første generation er mere pålidelig og koster 80.000 rubler mindre. Og Volkswagen Passat B6 koster mere end Octavia A5 med omkring 50.000 rubler.

Følelser bag rattet i Octavia A5

Bilen kører godt, du vil altid presse gassen til gulvet, især hvis du ikke ved, at koblingen er i DSG boks Kan ikke lide pludselig acceleration. Den turboladede Octavia med en 1,4-liters motor starter hurtigt, fremragende håndtering, blød affjedring, bilen viger ikke tilbage på ujævne overflader, det er en blød og komfortabel bil.

Men når man kører i bilkøer, er DSG-gearkassen meget ubehagelig, fordi skiftet er ret hårdt, og der er ryk. Automatgear mere behagelig. Men under acceleration kan du, hvis du trykker lidt på gaspedalen, køre med en hastighed på 50 km/t i syvende gear. Bilen har endda en sportstilstand, som perfekt skruer motoren op til maksimal hastighed.

Historien om Skoda Octavia begynder tilbage i 1959, hvor linjen var repræsenteret af kompakte økonomi hatchbacks. Meget vand er passeret under broen siden da - Tjekkoslovakiets sammenbrud, dannelsen af ​​eurozonen, den strenge standardisering af alle bilproducenter til internationale standarder. Octavia har udviklet sig markant og blev til sidst en rigtig bestseller i EU, CIS og Asien.

Den enorme efterspørgsel er begrundet i den højeste byggekvalitet, ikke ringere end tysk, komponenternes pålidelighed og alt dette til en overkommelig pris. Octavia A5 FL tiltrækker også, at den ikke ser værre, og måske bedre, ud end D-klasse sedaner, f.eks. Volkswagen Passat, Audi A4. Prisen på modellen på det sekundære marked er fra 500 tusind rubler.

• Skoda Octavia A5bygget på grundlagPQ35, fik alle biler i familien produceret siden 2009 FL-præfikset.

Skoda Octavia A5 var udstyret med både benzin og diesel enheder. De mest populære i SNG-landene er traditionelt benzinmotorer. Årsagen til dette er tilsætningsstoffer i brændstof, lave temperaturer. Octavia dieselmotorer er dog berømte for deres uhøjtidelighed over for kvaliteten af ​​dieselbrændstof, hvilket ikke kan siges om konkurrenter fra "Big Three": Audi, Mercedes, BMW.

Benzin Octavia A5 FL:

• 4TSI – den mindste og mest økonomiske i Skoda Octavia. Men ikke den svageste. Turboopladning giver tilstrækkeligt tryk gennem næsten hele omdrejningsområdet. Ydelse – 122 hk. Forbruget i byen er omkring 9 liter pr. 100 kilometer. Acceleration til 100 km/t – 9,7 sekunder.
• 6MPI/75kW - mest tilgængeligt udstyr. 102 hestekræfter, 10,5 liters forbrug i bykredsløbet. Denne motor kunne udstyres med en sekstrins automatgearkasse med en klassisk momentomformer - 6AG. Denne motor har aldrig været særlig populær, da den ikke giver det nødvendige accelerationsniveau med et ret seriøst brændstofforbrug.
• 8TSI/118kW – en turboladet motor med den bedste kombination af acceleration/dynamik i serien. Ydelse 160 hk nok til selvsikkert at overhale, til at skifte vognbane i en metropol. Forbruget i byen er kun 9,5 liter pr.

Diesel Skoda :

• 0 TDI CR/103kW DSG – den mest kraftfulde turbodiesel installeret på Skoda Octavia A5 FL. Med minimalt brændstofforbrug, 6,5 liter i byen, giver det tilstrækkelig dynamik både i storbyen og på motorveje.
• 1.9TDI-PD/77kW – den mest økonomiske motor til rådighed til Skoda Octavia A5 FL. Forbruget i bykredsløbet er 6 liter. Effekt – 105 hestekræfter.

Smitte

Bilen var udstyret med firehjulstræk og forhjulstræk. Skoda Octavia A5 FL 4x4 blev samlet med en transferkasse Haldex kobling, som længe har bevist sig med den bedste side. Intellektuel firehjulstræk, afhængigt af vejoverfladen, kan give op til 86 % af drejningsmomentet til ethvert af hjulene og op til 90 % til bagakslen.

Forbrugeren kan vælge mellem fire gearkasser - seks- og femtrins manuelle eller DSG-6, DSG-7 og AG. Den præselektive automatik reducerer forbruget med 10 - 15 %, men fans af VW-biler taler ikke så godt om syvtrinsrobotten, hvilket ikke kan siges om DSG-6, der bruger en progressiv dobbeltskive vådkobling. Den "tørre" DSG-7 bruger ikke olie, er den mest teknologisk avancerede gearkasse i virksomheden, har rekordeffektivitet, men er ikke beregnet til at arbejde på høj hastighed– at udskifte enheden vil koste 2,5-3 tusinde dollars.

VW har gjort teknologi fra Formel 1-racing tilgængelig for alle. Skiftehastighed DSG gear ikke overstiger 8 millisekunder, hvilket er tre gange hurtigere end standard automatgear. Disse er fremragende dynamik, reduceret forbrug, muligheden for selv at skifte gear - skift til manuel tilstand. Blandt ulemperne er det værd at bemærke den dyre procedure for at skifte olie, men den udføres normalt ikke mere end 60 tusinde kilometer. Senere dukkede den præselektive automatiske maskine op i Mitsubishi og nogle andre "populære" mærker.

Fem-trins manuel gearkasse tilgængelig for alle Skoda motorer Octavia A5 FL, bortset fra to-liters turbodiesel og 1,8 TSI. Seks-trins var kun installeret på 1.8 TSI; denne motor var også udstyret med DSG-7.

Legeme

Skoda Octavia A5 FL blev produceret i liftback og stationcar karosseri. Blandt fordelene skiller sig ud: et rummeligt bagagerum, frihøjde, anti-korrosionsbeskyttelse. Høj frihøjde er blevet en hjælp for mange bilejere – Skoda Octavia A5 FL sænkes ofte ved at skære fjedre og så videre. Men under forholdene i den russiske outback, hvor der er problemer med veje, er 165 millimeter en meget anstændig indikator.

Bagagerummets rumfang er på 560 liter, hvilket giver dig mulighed for nemt at få plads til en sammenklappet klapvogn eller endda en cykel. Særpræg liftback krop er et bagagerumsdæksel, der åbnes med bagvindue. Dette design giver dig mulighed for at folde store genstande. Fem personer med gennemsnitlig konfiguration kan passe ind uden tøven.

• Dimensioner Skoda Octavia EN 5 FL : længde – 4569 mm, bredde – 2018, højde – 1462, akselafstand – 2578.

Køreklar vægt (fyldt, uden passagerer, last) – 1265, fuld masse– 1925. Vendecirklen er ikke mere end 10,5 meter – dette er en relevant og acceptabel indikator for manøvrering i byforhold.

Design

Skoda Octavia A5 FL forbliver genkendelig fra siden; de forreste og bageste dele minder meget om Superb business sedan - en massiv kølergrill, aflange forlygter, bilen er blevet mærkbart bredere. "Hævnen" har udviklet sig ubetydeligt i forhold til A4, men er lavet i en moderne fortolkning. Formerne er blevet mere strømlinede, hvilket forbedrer det aerodynamiske modstandsindeks markant.

Sidespejle Skoda var udstyret med blinklysrepeatere. Hovedoptik fås med begge halogen lamper, og med xenonbuer. Eventuelt installeret intelligent tågelygter, der fremhæver vendestien. Sidespejlene forbliver store og meget informative - Skoda-ingeniører foretrækker sikkerhed og komfort og ignorerer nymodens trends inden for bildesign.

Der er flere nuancer af hvid, sort, rød, grøn og grå at vælge imellem. Tillægget for metallic var et gennemsnit på $600. Hvad der er bemærkelsesværdigt er, at alufælge blev installeret i basen.

Affjedring

Octavias chassis giver aldrig anledning til klager - bilen reagerer skarpt og forudsigeligt på enhver overflade. Gas-olie støddæmpere med fjedre giver god håndtering i sving. Fronten har en traditionel MacPherson fjederben med ønskeben, uafhængig multi-link affjedring bagtil.

Kørsel på ujævne overflader forårsager ikke ubehag; bilen opfører sig samlet, hvilket garanterer glathed og blødhed. Skoda Octavia A5 FL er velafbalanceret mellem komfort på grusvejen og håndtering på asfalten.

Rul i hjørner er minimal. Der er monteret ventilerede forsæder. skivebremser, uventileret bag.

Muligheder

Laurin & Klement – traditionelt det dyreste udstyr i Skoda Octavia-familien. Dette er læderindtræk af sæder, gearkassehåndtag, dørkort. Frontpanelet er dekoreret med træ-look indsatser. Polstringsmulighederne til sæderne, passager og chauffør, er utroligt varierede - ruskind, perforeret læder, forskellige farver syning og så videre. Det er værd at bemærke, at træeffektindsatserne ikke ligner bedstemors skænk; de, "Volkswagen-stil", dekorerer pænt og lakonisk interiøret med subtile accenter på dørpaneler og paneler.

Hovedforskelle i konfiguration Ambition + – rum til småting Jumbo Box under det forreste armlæn, som også har et lydstik til tilslutning af en smartphone, fire-eger rat, betrukket med læder, 15-tommer PYXIS alufælge, tågelygter foran.

Udstyrspakke Elegance + – dobbeltzone Climatronic klimaanlæg med elektrisk styring, Jumbo Box, opvarmede forsæder, parkeringssensorer bagpå, fire-eget multirat med betjeningsknapper til standard audiosystemet, visuel grænseflade til styring af MAXI DOT-systemer, seksten tommer PROXIMA alufælge.

Sikkerhed

I Euro NCAP-tests fik Skoda Octavia de højeste karakterer - fem stjerner og 27 point i klassificeringen for passager- og førerbeskyttelse, 37 for børnebeskyttelse i kabinen. Bilen bekymrer sig mindre om fodgængere – kun 17 point. Dette lettes af det rette niveau af aktive og passiv sikkerhed – elektroniske systemer og kropsstivhed.

Interiøret giver universelle beslag til barnestol, sikkerhedsseler på bag- og forsæder, aktive nakkestøtter er en mulighed.

Elektroniske sikkerhedssystemer til Skoda Octavia:

• ABS – blokeringsfrit bremsesystem.
• EBD – bremsekraftfordelingssystem.
• ESP – valutakursstabilitetssystem.
• Traction control, ASR – traktionskontrolsystem.
• MSR – motorbremsekontrolsystem.
• Fastgørelse af barnesæde.

Indtryk

Skoda Octavia A5 – relativt overkommelig bil for personer med et gennemsnitligt indkomstniveau, som vil give det højeste niveau af komfort og sikkerhed til sine ejere. De vigtigste købere er folk i forskellige alderskategorier. Bilen har et diskret men moderne design, universel for enhver alderskategori.

I lang tid har de fleste russiske bilentusiaster forelsket sig i biler, der tilhører golfklassen. Oprindelsen af ​​Skoda Octavia A5 var ingen undtagelse. Historien om denne model begyndte tilbage i 1996. I tyve år er efterspørgslen efter den aldrig faldet. Virksomheden har altid givet forbrugerne en bil med et optimalt forhold mellem pris og kvalitet.

I 2004 blev anden generation introduceret. Denne bil gjorde et godt indtryk på eksperterne. De erklærede selvsikkert, at sådan kendte modeller, Hvordan Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, en seriøs konkurrent er dukket op i skikkelse af Skoda A5. "Octavia" II med opdaterede specifikationer indtog straks førende positioner på næsten alle markeder i verden. Særlig populær kom efter præsentationen af ​​den moderniserede model. Dens præsentation fandt sted på en udstilling i Paris i 2008. Bilentusiaster var i stand til at værdsætte ikke kun designet, men også det tekniske udstyr. De var tilfredse med ændringerne i gearkassen og introduktionen af ​​nye motormodeller.

Ydre

Bilens ydre træk fremkalder ingen stærke, tvangsprægede følelser. Glatte linjer ser tværtimod meget rolige ud, og det er det, der tiltrækker de flestes opmærksomhed. Kalechen på A5 Octavia har flere ribber, og sammen med den nye kølergrill giver den bilen en hidtil uset kraft. Den opdaterede optik bevæger sig nu jævnt tilbage. Denne forestilling fremkalder en særlig individualitet og tiltrækningskraft.

Ser man på bilen fra siden, fanger den store motorhjelm straks øje. Vindueskarmen er pæn, mens den korrekte beregning af det kuppelformede tag gjorde det muligt for producenten at opnå en bekvem placering for alle passagerer i kabinen.

Dimensioner

Længden af ​​Octavia A5 var 4569 mm, bilens bredde var 1769 mm, højden opdateret sedan stoppet ved 1462 mm. Frihøjden er ganske acceptabel til kørsel på enhver type vej, den er 165 mm.

Salon oversigt

Ved interne funktioner Skoda A5 Octavia-bilen svarer fuldt ud til de producerede biler Volkswagen bekymring. Enkeltheden i interiøret passer godt til høj kvalitet efterbehandling materialer. Føreren vil uden tvivl nyde det store antal indstillinger for sæder og rat. Derudover nye dashboard Fik noget flot lys. Et stort antal kontrolsystemer giver dig mulighed for fuldt ud at nyde bilen på vejen. Alle elementer er placeret inden for rækkevidde af hånden, mens knapper, der er ansvarlige for multimedier og fartpilot, er installeret på rattet. At tage på tur med fem personer vil være en nem opgave for bilen, fordi interiøret er rummeligt, og bagagerummet på 560 liter giver dig mulighed for at tage alle de nødvendige ting med dig.

Teknisk tuning

"Skoda-Octavia" A5 in teknisk udstyr ret godt udstyret. Hvad angår de installerede enheder, sparede producenten ikke her. Som "fyldning" kan du installere motorer med et volumen på 1,4 til 2 liter. Desuden er hver af dem gennemtænkt til mindste detalje og bragt til perfektion, på grund af hvilken de vil demonstrere ganske acceptabel ydeevne på vejen.

De mest populære motorer er 1.4 og 1.8, der tilhører TSI-familien. Derudover har denne linje en kraftfuld version af 2-liters motoren. Forbruget af 1,4 dieselmotoren er på 7 liter. Blandt benzinenheder Den mest populære, udover byen 1,4, var 1,6 liters enhed. Både manuel og automatisk gearkasse kan monteres på en bil. Den manuelle gearkasse fås i 5 eller 6 trin.Den automatiske gearkasse er også opdelt i to typer: robot DSG og en almindelig 6-trins gearkasse.

Skoda A5 Octavia bilen er udstyret med uafhængig suspension front med ekstra stabilisator lateral stabilitet, et multi-link system er forsynet bagpå.

Nogle tekster til introduktion.
Jeg købte en brugt Octavia A5 FL. Frisk, med lavt kilometertal. Ved køb, vedr installeret radio gad ikke. Det er det værd fra fabrikken, ja, det ser ud til, at det fortsat skal være det værd. Det vigtigste er bilen godt og alt virker.
Men pointen er, at i tre tidligere biler, jeg havde noget ret god musik. Og på sidste bil, jeg har selv valgt og installeret det fuldstændigt.
Og efter at have lyttet til SWING i omkring 2 måneder, kunne min sjæl ikke holde det ud. Jamen, der skulle ikke være sådan træmusik, i sådan normal bil! Desuden er der ingen måde at lytte til din yndlingsmusik ved din yndlingslydstyrke derhjemme og på arbejdet. Så bilen er det eneste sted, hvor du har råd. Jeg tror ikke, jeg er den eneste, der har det sådan...
SWING har ikke en USB-port. For mig er dette en meget stor ulempe.
En god musikopgradering involverer naturligvis installation af forstærkere. SWING har ikke linjeudgange. Selvfølgelig har mange forstærkere nu indgange på højt niveau. Men selve radioens lydkvalitet lader meget tilbage at ønske. Du får stadig ikke god lyd fra højniveauudgangene på sådan en radio. Og den har også en defekt equalizer.
Køb en BOLERO eller COLUMBUS... Beklager, det er ikke min ting. Det samme vil ske, kun med USB og en skærm (jeg har ikke brug for en skærm). Det koster utroligt mange penge. Kinesiske analoger Jeg overvejede slet ikke COLUMBUS.
Jeg har bare brug for god, høj kvalitet, kraftfuld lyd i min bil.
I dette tilfælde er der kun én mulighed. Skift hovedet til noget fornuftigt Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN med lomme eller 2 DIN. Desuden kan begge muligheder være med eller uden skærm (efter behov). Jeg har bestemt ikke brug for en skærm. For større ergonomi vil jeg i fremtiden installere 2DIN uden skærm. Disse producenter har sådanne muligheder.
For nu har jeg en Pioneer DEH-6300SD på lager. Den har tre par linjeudgange, en god equalizer, USB- og SD-slots.
Så indtil videre vil jeg have 1DIN med en lomme. Systemet vil have to forstærkere. Stealth subwoofer i venstre fløj. Forstærkere til højre...

Jeg fandt en video på YouTube, der viser, hvordan man fjerner den originale radio. Alt viste sig at være så simpelt som at beskyde pærer. Jeg havde brug for en flad skruetrækker og en torx skruenøgle. Jeg kan ikke huske størrelsen nu.

Jeg købte en adapterramme og yderligere adaptere i en bilstereobutik.

Her er selve radioen, der skal installeres

Installationsprocessen tog overraskende kort tid. Indtil videre er alt tilsluttet standardstik via adaptere

Nå, jeg var tilfreds med prisen. Men dette er kun begyndelsen...

Der er konstant strøm til radioen. For nu i hvert fald. Jeg tænder og slukker den manuelt.
Radiomodtagelse er ikke altid fremragende... Men denne radio har ikke altid været god for kvaliteten af ​​radiomodtagelse.
Ja, i vores by er der ingen normale radiostationer

Nyttige emner:

14.07.2016

Anden generation blev produceret fra 2008 til slutningen af ​​2012. Takket være de store og udtryksfulde forlygter fik bilen tilnavnet "Eyed", selvom det må indrømmes, at mange mennesker giver den deres sympatier ikke kun for sine smukke øjne. Som enhver brugt bil har denne bil sine fordele og ulemper, ca. dem taler vi i dag.

Fordele og ulemper ved anden generation af Skoda Octavia A5

Traditionelt præsenteres Skoda Octavia i tre modifikationer: "liftback", som er mest udbredt i vores land; "stationcar combi", samt dens pseudo-off-road-version kaldet "Scout", som adskiller sig fra en almindelig stationcar ved et ekstra plastik-kit rundt om hele karrosseriet og øget frihøjde. Generelt, som driftserfaringen har vist, har kroppen på Skoda Octavia A5 en god korrosionsbestandighed. Til ulemperne kropsdele Dette inkluderer de forreste tågelygter, som kan dugge til. Desuden lysstofrør kørelys De har ikke en stor ressource, i gennemsnit arbejder de ikke mere end et år. Årsagen til nedbruddet er udbrændthed af kontaktgruppen, og belægningen af ​​bunden bliver også ubrugelig, så du skal skifte pærerne sammen med bunden. Bagagerummets dørlås er heller ikke pålidelig; endestopkontakten svigter ofte; af denne grund lyser pæren inde i bagagerummet ikke.

Under drift blev der identificeret problemer med de elektriske ruder; ofte, når de forsøger at hæve glasset, står ejerne over for det faktum, at glasset begynder at hæve og derefter falder ned af sig selv. Dette sker på grund af forurening af føringerne, og for at forhindre, at motoren brænder ud, udløses den termiske beskyttelse, og systemet kaster glasset ned. Dette problem kan løses ret nemt; eksperter anbefaler at rense guiderne for snavs og smøre dem med silikone. Ejere af Skoda Octavia A5 kritiserer ret ofte det indvendige klimaanlæg eller rettere dets kompressor, som viste sig at være meget upålidelig. Og også en åben knap centrallås, med tiden slides det op kontakt gruppe, folk begynder at trykke hårdere på knappen, og som et resultat holder den op med at virke og fejler.

Skoda Octavia A5 motorer

Serien af ​​motorer beregnet til anden generation af Skoda Octavia A5 er blevet mærkbart opdateret, især benzinmotorer. I denne version begyndte nye motorer i "TSI"-familien med turboladning og direkte brændstofindsprøjtningssystem med et volumen på 1,2, 1,4 og 1,8 liter at blive brugt, sidste motor erstattede den to-liters "FSI", der er kendt fra pre-restyling-versionen, men de to første var kun beregnet til europæiske markeder og er sjældne. Dieselversionen har ny motor med et volumen på 1,6 liter, men biler med en sådan motor blev ikke officielt leveret til os. Hvile kraftenheder, som blev installeret på Skoda Octavia A5, er velkendte fra pre-restyling-versionen.

Som indenlandske driftserfaringer har vist, skyldes de fleste problemer TSI motor volumen på 1,8 liter, ganske ofte beskriver ejere problemet i deres anmeldelser øget forbrug olier For eksempel kan forbruget under aktiv brug være 500–800 gram pr. tusinde kilometer. Hvis du desuden kører med lavt olieniveau, kan den hydrauliske kædestrammer svigte, hvilket kan få kæden til at glide over krumtapakselgearene, hvilket vil føre til et fatalt møde mellem ventilerne og stemplerne. Ejere af biler med denne type motor bemærker ofte problemer med pumpen (tab af tæthed og øget støj fra robotten), magnetventiler turbinestyring fejler også ofte brændstofpumpe højt tryk. Det skal dog bemærkes, at producenten kendte til dette problem, og i midten af ​​2010 opgraderet denne motor, eliminere alt svage punkter, så det anbefales at vælge versioner, der er udgivet siden anden halvdel af 2010.

Smitte

Udvalget af gearkasser designet til Skoda Octavia A5 er ret forskelligartet; fem- og sekstrins manuelle gearkasser, en sekstrins automatgearkasse og en DSG-robot er tilgængelige til bilen. Som driftserfaringen viser, giver robottransmissionen de fleste problemer, som viser sig med karakteristiske ryk, når man skifter fra første til andet gear og sætter i bakgear. Erfarne ejere anbefaler reflashing den elektroniske enhed kontrol, hvis denne procedure ikke løser problemet, bliver du nødt til at udskifte en defekt mekatronik enhed eller en slidt koblingspakke. Mekanisk og automatgear De tjener uden nogen klager. Er det muligt at kritisere lidt den mekanik der blev installeret ifm dieselmotorer 150.000 km begynder dets dobbeltmassesvinghjul at smuldre, denne fejl viser sig med en karakteristisk knasende og bankelyd ved gearskift.

Affjedring til Skoda Octavia A5

Strukturelt adskiller affjedringen af ​​Skoda Octavia A5 sig ikke fra pre-restyling-versionen; en MacPherson fjederbensaffjedring er installeret foran, et multiled bagtil, krængningsstænger er installeret på begge aksler. En velfungerende Octavia A5 affjedring vil give denne bil et ret godt energiforbrug, samt god stabilitet og kontrollerbarhed. Det eneste du skal huske, når du vælger den opladede version af RS (udstyret med sportsstøddæmpere og lavprofildæk) at sådan en bil vil være ret stiv, men samtidig har den fremragende stabilitet og styrbarhed.

Først og fremmest svigter de bagerste lydløse blokke på de forreste styrearme i den forreste affjedring, dette sker efter en kilometer på 80.000 km. Stabilisatorstiverne holder 100.000 km, de forreste lydløse blokke holder mere end 140.000 km, og kugleled op til 200.000 kilometer. Selvom der ofte opstår vanskeligheder med vedligeholdelse, bliver metalboltene, der fastgør den bagerste lydløse blokholder til aluminiumsunderrammen, med tiden sat fast, og når de skrues af, knækker de let. Den bagerste multi-link tjener også godt, bøsningerne og stivere på den bagerste stabilisator holder mere end 100.000 km, gummibåndene på de bageste camber arme holder 120 - 150 tusind. De tjener også godt hjullejer, men når du skal udskifte dem, bliver du nødt til at punge ud, da de skal skiftes sammen med navet.

Bundlinie.

Den vandt hjerterne hos mange pragmatisk indstillede bilentusiaster – med sin gode funktionalitet, praktiske, ret attraktive udseende og generelt ikke dårlige driftssikkerhed.

Fordele:

• Flot design.
• Robust og komfortabelt chassis.
• Lavt brændstofforbrug.
• Rummeligt interiør og bagagerum.

Fejl:

• Upålidelig DSG transmission.
• Øget olieforbrug.
• Upålidelighed af salonudstyr.

Hvis du er eller var ejer af dette bilmærke, så del venligst din oplevelse med angivelse af styrkerne og svage sider auto. Måske vil din anmeldelse hjælpe andre med at vælge buh automobil.