05.02.2018
KiaCeed en af de mest populære biler i C-klasse segmentet. Udseendet af denne model i familien koreansk producent ikke kun markerede en ny æra i virksomhedens udviklingshistorie, men gav den også mulighed for at indtage en førende position i mange bilmarkeder fred. Kia er en af de få bilproducenter, der ved at producere budgetbiler forsøger at tilfredsstille forbrugere i forskellige kategorier – unge mennesker, ældre bilister og det mere retfærdige køn. Sandsynligvis takket være dette er Kia Ceed ikke kun i konstant efterspørgsel blandt bilentusiaster, men er en bestseller på hjemmemarkedet.
specifikationer Kia Ceed
Mærke og karrosseritype: C – hatchback, stationcar (SW);
Kropsmål (L x B x H), mm – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;
Akselafstand, mm – 2650;
Frihøjde, mm – 150;
Dækstørrelse – 195/65 R15, 205/55 R16;
Bind brændstoftank, l – 53;
Køreklar vægt, kg – 1263, 1367;
Totalvægt, kg – 1710, 1820;
Bagagerumskapacitet, l – 340 (1300), 534 (1664);
Valgmuligheder – Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.
Almindelige sår og svagheder ved Kia Ceed
Problemområder i kroppen:
Malerarbejde– traditionel for budgetbiler Koreansk fremstillet lak og maling er ret bløde, på grund af dette, selv efter et par års brug, opstår der et stort antal ridser og skår i den forreste del af kroppen. Ejerne af de første Sids (modelår 2006-2008) greb om hovedet, da de efter et par års brug opdagede, at lakken var ved at skalle af forkofangeren og B-stolperne. Der var også "sandblæsning" af strømfald. Heldigvis gav producenten 5 års garanti på karrosseriet og fjernede sådanne defekter gratis.
Kropsjern– på trods af, at metal Kia krop Ceed er ret tyndt og er ikke udsat for korrosion; selv på steder, hvor malingen er skåret, oxiderer jernet ikke i lang tid. Men kroppen har stadig et par svage punkter. Efter vinteren kommer der lommer af korrosion på bagagerumslåget. Årsagen er, at på grund af dørens tætte pasform, ved samlingerne, tørres malingen ned til metallet. Med tiden kan karmene, metallet omkring bremselyset og beklædningen over nummerpladen også begynde at ruste. Problemet løses ved at indsætte problemområder beskyttende film.
Optik– ofte i fugtigt vejr eller efter vask dannes der kondens i forlygterne; for at løse problemet er det nødvendigt at udskifte ventilationsdækslerne. I den bagerste optik revner reflektoren af det ekstra bremselys over tid (problemet kan forhindres ved at installere en ekstra pakning).
Elektrisk– mulig svigt af stød- og temperatursensorer miljø. Årsagen er, at kontakterne er bøjede på grund af manglen på et beskyttende hus på de elektriske stik.
Sæler– efter 4-5 års drift bliver hættetætningerne garvede og forringes derefter; deres levetid kan forlænges, men for dette er det nødvendigt at smøre dem med jævne mellemrum silikonefedt. De udvendige glastætninger på fordørene kræver også opmærksomhed - de bøjer sig ind i rillen og sætter sig fast der.
Vaskemaskine forrude - på pre-restyling-biler (indtil 2009) var den ikke berømt for sin pålidelighed - ofte har børsterne tid til at svinge tørre, og først efter det kommer væsken ind. Årsager: motoren skaber et svagt tryk, omvendt ventil er svag, systemet er ikke tæt, injektorerne er tilstoppede. Fejl i elektronikken er også mulige - fejl i tilstandskontakten eller flowfordeleren. Efter restyling eliminerede producenten alle manglerne.
Kraftenheder og deres ulemper
1.4 og 1.6 – på trods af at benzinmotorer tilhører den ret nyere Gamma-serie (produceret siden 2007), er deres vigtigste svage punkter allerede velkendte for servicestationsteknikere, derfor vil der i tilfælde af problemer ikke være problemer med at genoprette enhedens funktionalitet. Begge motorer er samlet på samme cylinderblok og adskiller sig kun i krumtapakslen med et øget stempelslag. Ellers er kraftenhederne identiske; ud over tekniske ligheder har de fælles svagheder og mangler.
Anvendes på motorer kædetræk Tandremstrækket kræver ifølge producenten ikke vedligeholdelse og holder i den oplyste motorlevetid - mindst 180.000 km. Men på en bil med en kilometerstand på over 100.000 km, er det tilrådeligt at kontrollere kædens tilstand ved hver vedligeholdelse, da driftserfaring har vist, at kæden skal udskiftes efter 120-150 tusinde km, og dens strammer kan evt. kræve udskiftning endnu tidligere, hvis motoren ikke bliver serviceret rettidigt. Symptomer: rumlen ved start af kold motor, dieselbullen. Ignorering af problemet fører som regel til, at kæden springer, og ventilerne møder stemplerne. På begge motorer skal ventilafstandene justeres for hver 95.000 km ved at udskifte pusherne - der er ingen hydrauliske kompensatorer. Selvom denne procedure Det er ikke billigt, du skal ikke forsømme det, da det i fremtiden kan give problemer i form af øget støj, snubler, udbrændthed mv.
Almindelige fejl:
Uvedkommende støj fra en kold motor– i 90 % af tilfældene er den skyldige tandremmen, årsagen kan også være forkert indstillede ventiler (bilen kunne have forladt fabrikken med et sådant problem), kliklyde (kvidren) kan frembringes af injektorer – en integreret del af deres drift. Under alle omstændigheder er det bedre at kontakte tjenesten for diagnostik.
Olie lækker– på grund af det faktum, at producenten brugte tætningsmiddel i stedet for pakninger, kommer de første olieagtige pletter på motoren efter 100.000 km. Ved 150.000 km knækker pakningen ventildæksel og det begynder at lække olie - nogle gange hjælper det at stramme fastgørelsesboltene til at løse problemet.
Krumtapaksel olietætning– begynder at flyde tættere på 100.000 km.
Ustabil motordrift– oftest er synderen bag denne sygdom alvorlig forurening drosselventil og tændrør. Hvis skylning af spjældet og udskiftning af tændrørene ikke giver det ønskede resultat, skal du ændre ECU-firmwaren til en nyere.
Vibrationer ved mellemhastigheder (2000-3000)– Årsagen er ikke identificeret. Embedsmænd forsikrer, at dette problem er et træk ved motorerne - det giver genlyd på grund af monteringens ejendommelige design. Løsningen på problemet er at dreje motoren til afskæringen og slippe gaspedalen; hvis dette ikke hjælper, skal du kontrollere tilstanden af motorophængene.
fløjtende– synderen er drivremstrammeren.
Stempelringe og krumtapaksellejer– kræver udskiftning ved 150-200 tusind km.
Brændstof– ved hyppig brug lav kvalitet benzin Levetiden for tændrør, tændspoler, iltsensor og masseluftstrøm reduceres væsentligt. Af samme grund kan neutralisatoren efter 100.000 km også blive ubrugelig.
Ressource– afhængigt af driftsforhold og servicekvalitet vil kraftenheden holde 200-300 tusinde km. Der er en opfattelse af, at motoren ikke kan repareres, da der ikke er nogen boring til reparationsstørrelse. Men i klubtjenester er der specialister, der har vænnet sig til at fore cylinderblokken.
Motor 2.0 med hensyn til pålidelighed ser det mere foretrukket ud end mindre kraftige motorer. Drivlinje G4GC ( Beta II-serien) er udstyret med et CVVT variabelt ventiltimingssystem på indsugningsakslen, men har ikke hydrauliske kompensatorer, så når der opstår karakteristiske bankelyde, anbefales det at justere ventilafstandene. I modsætning til svagere motorer er der installeret et tandremstræk her; det anbefales at skifte rem og ruller for hver 60.000 kilometer. Der er ejere, der kører mere end 100.000 km på én rem, men sådanne besparelser kan resultere i dyre motorreparationer.
Fejlfunktioner:
Ryk under acceleration og bremsning– oftest skyldes problemet en funktionsfejl i tændspolerne. Hvis udskiftning af spolerne ikke løser problemet, skal du skifte de eksplosive ledninger og tændrør.
Udstødningssystem– over tid vil pakningen, der er installeret mellem katalysatoren og resonatoren, brænde ud, hvilket forårsager Tjek fejl Motor.
Kølevæsketemperaturføler– fejler før tidsplanen, så du skal overvåge den, da hvis den fejler, er der risiko for overophedning af motoren.
Støjende drift (diesel) og vibrationer- en egenskab ved denne motor.
RPM frysning– problemet løses ved at blinke motorstyreenheden.
Ressource– 250-350 tusinde km.
Dieselmotorer:
På trods af at dieselmotorer er lidt mere økonomiske end benzinmotorer, har de ikke modtaget massedistribution på vores marked, og der er grunde til dette. For det første de høje omkostninger til vedligeholdelse. For det andet lunefuldt brændstofsystem, som dårligt fordøjer kvaliteten af vores brændstof, som følge heraf skal dyre reparationer udføres ved en kilometertal på mindre end 100.000 km (injektorer, brændstofindsprøjtningspumper og EGR bliver ubrugelige). For det tredje viste dieselmotorer sig at være mindre pålidelige end benzinmotorer.
Turbine– den begynder ofte at fløjte ved en kilometerstand på 70-90 tusinde km, og ved 120-150 tusinde km skal den udskiftes. Der kan være to årsager til turbinesvigt - svigt af boostsensoren eller dårlig kontakt i sensorledningerne.
Glød stik- bliver ofte synderne for vanskelig start af kraftenheden med fremkomsten af koldt vejr; i gennemsnit er deres levetid 80-100 tusinde km.
Brændstof skinne trykregulator sensor– er ikke berømt for sin pålidelighed; hvis den fejler, opstår der problemer med at starte motoren.
Øget olieforbrug– efter 100.000 km begynder motoren at æde olie op. I første omgang går der ikke mere end 150-200 gram fra udskiftning til udskiftning, men tættere på 200.000 km kan forbruget være omkring 300 gram pr. 1000 km.
Forreste krumtapaksel olietætning– skal udskiftes ved 60-90 tusinde km; ejere af biler med en 1,6-liters motor støder ofte på dette problem.
Smitte
Mekanik– om pålidelighed af denne type transmissioner kan ikke bedømmes entydigt; for nogle kræver gearkassen ikke indgreb før 200.000 km, for andre begynder den efter 40-60 tusinde km at genere hyppige nedbrud. De første problemer kan komme fra koblingens "forbindelsesled" - udløser leje, som ofte bliver ubrugelig efter 50.000 km. Selve koblingen holder op til 150.000 km. En anden gener iboende i disse kasser er deres støjende drift. Hovedårsagerne er utilstrækkelig oliestand i kassen eller tilstedeværelse af udmattelse i sæde indgående akselleje.
Ved 150.000 km begynder tandhjulene i gearet, synkroniseringskoblingen og tredje gears blokeringsring at blive slidt. Så hvis transmissionen begynder at knase og modstå, når du skifter gear, skal du forberede omkring 300 cu. til reparationer. Ved hver vedligeholdelse skal du ikke glemme at kontrollere tilstanden af CV-ledstøvlerne, da de på nogle prøver er lavet af materiale af lav kvalitet, og efter 50.000 km begynder de at forgifte smøremidlet. Der er ingen tidsplan for udskiftning af olien i denne boks, men servicecenterspecialister anbefaler at skifte den mindst én gang for hver 100.000 km.
Automatgear (A4CF1)– købe bil hos automatgear brugte gearkasser er en risikabel forretning, da automatgearet ikke giver mange problemer, kun hvis det serviceres rettidigt (hver 50.000 km). Hvis gearkassen ikke er blevet passet på, kan alvorlige problemer begynde tættere på 120.000 km. Solenoiderne slides hurtigst (kontrolenheden holder op med at forstå, hvilken position vælgeren er i, og boksen går ind i nødtilstand arbejde) og hydraulisk enhed. Mindre problemer omfatter upålideligheden af sensorer og ledninger. På biler i de første produktionsår er problemer med udgangsakslen mulige; som regel manifesterer sygdommen sig ved en kilometertal på 100-150 tusinde km. Hvis alle betjeningsregler følges, vil boksens levetid være omkring 250.000 km.
Pålideligheden af affjedring, styretøj og bremser fra Kia Ceed
Kia Ceed bruger det mest populære affjedringslayout i dag: McPherson fjederben foran, multi-link bag. I god stand er affjedringen ret energikrævende og giver god håndtering. Ophænget er relativt billigt at reparere på grund af muligheden for separat udskiftning af forbrugsstoffer.
Ressource af hovedelementer:
- Stabilisatorstivere: foran – 30-40 tusinde km, bag – 60.000 km.
- Stabilisatorbøsninger: foran – 40-50 tusind km, bagpå – op til 80.000 km.
- Støddæmpere - 70-90 tusind km.
- Kugleled - 80-100 tusind km.
- Hjullejer – op til 100.000 km
- Tavse blokke af fronthåndtag - 90-120 tusind km.
- Camber arme - omkring 100.000 km.
- Flydende lydløse blokke op til 120.000 km.
- Fjedre baghjulsophæng– hvis du ofte har tre voksne passagerer på bagsædet, synker de hurtigt.
Styretøj:
Uvedkommende banker på rattet opstår normalt efter 100.000 km. Der kan være flere kilder:
- Skaftspil.
- Slid på det elektriske servostyrings elastiske gear.
- Styreaksel cardan (splineforbindelser).
- Styrestangsbøsninger - deres levetid er i gennemsnit 90-120 tusinde km; udskiftning løser ikke problemet længe.
- Styretips - 100-150 tusind km.
Fejl i den elektriske forstærker– problemet er ret almindeligt og farligt, faktum er, at hvis forstærkeren svigter, kan rattet "bide".
Bremser:
Bremserne er pålidelige, det eneste der kan genere mig er håndbremse, hvis du ikke bruger det i lang tid, bliver mekanismen og det flettede kabel surt.
- Bremseklodser: foran – 40-60 tusind km, bag – op til 120.000 km.
- Bremseskiver – 2-3 sæt klodser.
Interiør og el
Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer er på et højt niveau, især bilens klasse taget i betragtning. Hvad angår græshopperne i kabinen, er meningerne forskellige her, da meget afhænger af fremstillingsåret, bilens opbygning og driftsbetingelserne. For nogle stiger antallet af græshopper i kabinen parallelt med alderen, for andre er der efter 5-8 år ikke en eneste i kabinen fremmed lyd. Under alle omstændigheder vil en sådan ulempe næppe påvirke valget af bil markant og kan elimineres for øre; pålideligheden af elektrisk udstyr er en anden sag. Kia Ceeds elektronik kan ikke kaldes for lunefuld, men den kan alligevel give visse gener. Hovedårsagen til fejl i elektronik er svage kontakter af forbindelsesstik. Af samme grund kan der opstå vanskeligheder ved start af motoren (startspærren svigter). Almindelige funktionsfejl omfatter svigt af vinduesløftemekanismer og funktionsfejl i radiokontrolenheden.
Hvad er resultatet?
Kia Ceed er en ganske interessant mulighed for køb, ikke kun på grund af dens acceptable pålidelighed, men også de lave omkostninger ved anskaffelse og yderligere vedligeholdelse af bilen. Find dog en Kia Ceed i god stand og med uovervindede kilometertal i dag er det ikke så nemt, derfor anbefaler vi, før du køber en bil, at du tjekker professionel diagnostik den kopi du kan lide.
Hvis du har erfaring med at betjene denne bilmodel, bedes du fortælle os, hvilke problemer og vanskeligheder du stødte på. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.
Det vestlige marked har altid været en velsmagende bid for koreanere, men at fange det er ikke så let. Dette var imidlertid målet, så virksomheden tog et interessant skridt: cee'd blev udviklet i Vesteuropa - især designet blev udført af tyskerne i Rüsselsheim, og dets montage udføres i Korea, Slovakiet, Kasakhstan , og for russisk marked- i Kaliningrad. Selve navnet cee'd har en interessant oprindelse: det stammer fra forkortelsen af ordene Communauté européenne (CE, European Community) og European Design (ED). Tilsammen viser det sig at være Fællesskabets Europa og European Design, forkortet til cee'd. Bemærk venligst, at ordet cee'd er skrevet med et lille "s" og ikke et stort.
Og mærkeligt nok lykkedes det koreanerne at lave en bil, som europæerne kunne lide. Cee'd har modtaget priser i forskellige kategorier i Sverige, Grækenland, Belgien, Rumænien, Polen og Litauen. Selv den pompøse engelske snob Jeremy Clarkson måtte indrømme på Top Gear: " En ny version Kia Sid tager verden med storm." Baseret på testresultaterne indrømmede den mest autoritative autojournalist (ifølge Clarkson selv), at bilen var "smuk både udvendigt og indvendigt." Sandt nok antydede han en slags syvårig garanti, som var uhørt i Rusland - i vores land er dens periode fem år. Så meget som vi respekterer gamle Jeremy, lad os selv tjekke bilen. Måske kan vi finde noget, han gik glip af?
Eftersyn på et bilservicecenter
Vi har traditionelt betroet bildiagnostik til servicestationsspecialister. G-Energy Racing Service. Vores Sid, udgivet i 2012 og købt med rabat hos en forhandler i 2013, køres op på en lift. Mesteren tjekker chassiset lydløst, og dette godt tegn: efter 40 tusinde kilometer blev der ikke fundet problemer i den. Det eneste kritikpunkt er den forreste affjedringsstabilisatorbøsning. Det er tid til at udskifte det, men alt andet er i orden. Den tekniske centerspecialist bemærker dog stadig, at affjedringen holder meget længere på god vej, og til ture uden for byen vil han råde til at vælge en anden bil. Og pointen er ikke kun i den lave frihøjde, men også i en vis svaghed ved affjedringen, som ikke tåler vejujævnheder særlig godt.
Vores Sid har ikke en ejer, men der er en ejer, der tager sig af bilen og alt vedligehold foretages hos forhandleren. Efter TO-2 havde bilen allerede kørt 10 tusinde kilometer, men det var under dette, at forhandleren gav en anbefaling om hurtigst muligt at udskifte de bagerste klodser (alle Sids bremser er skivebremser). Mester ser på slid og ælde bagpuder: saldoen er 55-60%... Hvorfor forsøgte forhandleren at erstatte dem? Et forsøg på "skilsmisse"? Sandsynligvis. Desuden er det lettere at få en klient til at betale end en klient. For en sikkerheds skyld så jeg senere selv på puderne: ja, de skal stadig blive ved og ved. Men de forreste puder er allerede blevet skiftet, og højst sandsynligt har de gjort det rigtigt. Baghjulsophænget er multi-link. Dens brug øger kontrollerbarheden sammenlignet med en stråle, og hvis den bruges omhyggeligt, giver den ifølge mesteren ingen problemer. Selvom han stadig gentager, at du ikke skal køre Sid over ujævnheder: du kan "bryde igennem" affjedringen selv med en lille belastning på bilen. Men mesteren bemærker den gode vedligeholdelse af "multi-link" og de lave omkostninger ved dens reservedele.
1,6-liters motoren gav heller ikke anledning til klager. Dens funktion er et timing-kædetræk og fraværet af hydrauliske kompensatorer. På den ene side er der ikke behov for periodisk at udskifte remmen, men det kræver ventiljustering. Det er godt, at den sidste procedure udføres sjældent: en gang hver 90.000. Tankstationsmesteren siger, at Sids motor er pålidelig, ligesom de fleste koreanske motorer, og de kommer ikke til dem for reparationer. En anden ting er vedligeholdelse, som ikke alle ønsker at gennemgå hos en officiel forhandler. På trods af det rige udstyr i vores bil (dog har Sid endda en masse af alle slags "godbidder" i databasen, som vi vil tale om lidt senere), viste alle systemerne sig at være brugbare. Nå, lad os tage bilen fra liften og lytte til ejerens mening.
Ejers mening
Fordele ved bilen Det er klart, at i vurderingen af en yndlingsbil af en kvindelig ejer er der en betydelig andel af subjektive "mi-mi-mi". Lad os alligevel fremhæve de vigtigste positive sider, ifølge ejeren.
Den tidligere bil var en VAZ-2114, hvilket fuldt ud forklarer den ekstreme grad af entusiasme for sin Sid. Der var praktisk talt ikke tale om valg. Jeg kunne straks godt lide udseendet af Kia cee’d, og interiøret og instrumentbrættet bekræftede kun beslutningen om at tage netop denne bil. Det er overflødigt at sige, at både det udvendige og det indre af bilen var en stor succes - det kan du ikke argumentere imod.
Det er attraktivt at have et godt sæt muligheder tilgængelige allerede i databasen. Selv de fleste enkelt udstyr Sida har frontal og sidepuder og gardinairbags, blokeringsfrit bremsesystem bremser, advarselssystem nødbremsning(ESS), multifunktionel rat, el-ruder foran, justerbar rathøjde og rækkevidde, seks højttalere og elektriske bakspejle. Enig, det er et meget godt sæt! Værtinden, der ikke var forkælet af den forrige "fjortende", satte naturligvis pris på sådan "hakket kød". Hun satte endnu mere pris på tilstedeværelsen af et opvarmet rat, fartpilot og håndfri. Og selvfølgelig - dashboard, "som på et fly."
Der var ingen klager over bilen eller betjeningen af udstyret i to et halvt år. Det er behageligt at sidde, og det er behageligt at køre lange afstande (bilen har allerede tilbagelagt lange afstande på 4,5 tusinde i begge retninger). Vinterture er behagelige, "komfuret" varmer op, og om sommeren fungerer klimaanlægget effektivt (det er kun tilgængeligt i konfigurationen med klimastyring), og vi bemærker, at tænding af det har ringe indflydelse på bilens dynamik .
Ulemper ved bilen
Ifølge ejeren er der kun én ulempe ved bilen - gas-kilometertal. Jeg vil sige til Sids forsvar: 9-9,5 liter rundt i byen med automatgear og med 129 heste under motorhjelmen er ikke så skræmmende. Selvom jeg ser fremad, vil jeg også bemærke, at forbruget er blevet en af de få ting, der er utilfreds med Sids ejere på internettet. Her sluttede alle de mangler, som den tilsyneladende meget kærlige husmor fandt. Nå, så meget desto værre for Kia: du skal selv finde dem.1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Hvad de skriver på fora
Lad os sige med det samme: anmeldelserne er for det meste positive. De vigtigste klager skyldes den lave frihøjde og relativt svage affjedring, som ikke bryder sig for meget om landeveje, især hvis bilen er godt læsset. Mange mennesker kalder stabilisator stivere " forbrugsvarer“, og i vores bil var det kun standen, der vakte autoserviceteknikerens faglige interesse. Ind imellem er der negative vurderinger maling belægning, og det vil vi være opmærksomme på lidt senere. Ejere af biler med automatgear (som vores) bemærker, at accelerationsdynamikken ikke er særlig god. Mange mennesker kan ikke lide støjen - de siger, at lydisoleringen kunne være bedre. Denne kommentar vedrører især ofte hjulkasser. Ganske ofte kritiserer de motorens appetit og det svage standardbatteri.
Der er væsentligt flere gode sider af bilen. Først og fremmest vedrører dette udseende(selvom det er en subjektiv vurdering) og godt udstyr selv i basisversionen. De bemærker motorens pålidelighed og dens gode egnethed til områder med koldt klima. Selvfølgelig kan jeg godt lide interiøret: Der er plads nok på både for- og bagsædet. bagsæder. Instrumentpanelet ser godt ud, aflæsningerne er lette at læse, plastikken er af høj kvalitet og ser moderat dyr ud. Lad os bemærke, at håndteringen af Kia Sid vækker ekstremt positive følelser blandt ejerne - vi kunne ikke finde nogen klager over det, men der er mange rosende beskeder. Jeg er glad for, at en vigtig faktor ved vurdering af en bil var dens passiv sikkerhed. Seks puder er seriøse, især i betragtning af, at de er inkluderet i alle indretningsniveauer. De bemærker de lave omkostninger til vedligeholdelse og et godt valg yderligere muligheder og til rimelige penge.
KIA Ceed bygget på Hyundai-Kia J5 platformen. Siden 2006 har modellen været udstyret med CVVT og diesel enheder med indsprøjtningssystem Jernbane. På førstegenerationsbiler var de mest almindelige 4-cylindrede benzinmotorer på 1,4 liter og 1,6 liter med en kapacitet på 100 og 129 hk. Med. henholdsvis.
1,4 liters motoren med fabriksmærket G4FA har ligesom sin ældre "bror" - G4FC et kædetræk. Cylinderblokken er i begge tilfælde lavet af aluminium, den eneste væsentlige forskel er krumtapakslen og forskellige stempelslag. Ressource KIA motorer LED G4FA og G4FC, ifølge producenten, er mindst 180 tusinde km. I praksis kører disse motorer jævnt i 250-300 tusinde km.
Den mest kraftfulde på den første generation af KIA Sid var en to-liters benzinmotor for 2 l. Den er mærket G4GC og yder 143 hk. Med. strøm. Cylinderblokken er baseret på støbejern. Og enhedens ressource, underlagt normal vedligeholdelse og drift, overstiger 300 tusinde km.
KIA Sid med dieselmotor 1,6 CRDi. Dens blok er lavet af støbejern, og turbinen har variabel geometri. Effekten varierer afhængigt af versionen inden for 122 hk. Med. De vigtigste fordele ved denne motor er god gasrespons og lavt forbrug. Men når du tanker lavkvalitets dieselbrændstof, kan problemer med katalysatoren begynde, partikelfilter, brændstofsystem.
Kraftenhederne på første generation af KIA Ceed er parret med en fem- eller sekstrins manuel gearkasse og en firetrins automatgearkasse. Anmeldelser om A4CF2 automatisk er for det meste positive; ejere roser transmissionens tilpasningsevne og glatte skift. Boksen er bygget på basis af en pålidelig Japansk ækvivalent F4A42. Men med kilometertal, der overstiger 200 tusinde km, kan sammenbrud af ventilhuset og solenoider forekomme. Forværrer problemet utidig udskiftning olie, som bliver forurenet og overophedes, hvilket tilstopper hydraulikpladens kanaler.
Hvad angår mekanikken, som KIA Sid var udstyret med indtil 2012, adskiller den sig fra de tidligere brugte kasser. Der er en 3-akslet gear, og takket være pladesynkroniseringen er det muligt at tænde hurtigt og præcist nødvendige transmissioner. Ledig forskellige modeller 5-trins manuelle gearkasser (M5CF3, M5CF2, M5CF1), samt en 6-trins M6CF2, som er baseret på et to-akslet design med synkroniserede gear.
Kraftenheder KIA Sid anden generation
I 2012 præsenterede det koreanske bilfirma anden generation af KIA Sid. 1,4 liters G4FD og 1,6 liters G4FJ motorerne blev tilgængelige for købere. Deres effekt er 130 og 204 hk. Med. Den kraftigste G4FJ-motor i rækken er installeret på GT-versionen. Også fundet GDI motor 1,6 liter kapacitet 135 Hestekræfter, som arbejder sammen med en 6-trins DCT-robot.
Kraftenhederne fungerer i forbindelse med en 6-trins manuel eller 6-trins automatisk A6GF1. Denne automatgearkasse er ret pålidelig, hvis du holder olien ren og undgår overophedning. I tilfælde af utidig vedligeholdelse er den hydrauliske enhed den første, der fejler, nemlig den hydrauliske plade.
Når olie lækker, slides magnetventilerne og derefter koblingerne. Hvis du tillader hyppig glidning og kører KIA Sid virkelig aggressivt, vil der sandsynligvis være problemer med differentialhuset, hvorpå splines er revet af. Dette manifesteres af en karakteristisk knas.
Svage punkter og reparation på stedet af KIA Ceed
Motorer
Første problemer med KIA motorer SID'er til 1,4 og 1,6 liter kan starte efter 100 tusind km. Så med en kilometertal på 100-120 tusinde km begynder kæden i timingdrevet at strække sig. Hvis det ikke ændres, er det muligt alvorlig skade. Krumtapakselforinger og stempelringe overlever op til 150-170 tusinde km. I nogle tilfælde på Tomgang kommer til syne mærkelig vibration, som er forårsaget af slid på motorophængene eller en softwarefejl.
I diesel versioner, som ikke officielt blev leveret til Rusland, med betydelige kilometertal problemer med turbinen. Det mærkes ved det øgede olieforbrug, som går op til 400 g pr. tusinde kilometer.
Cylinderblokken og stemplerne i G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ motorerne er baseret på aluminium. De anvendte ærmer er lavet af støbejern. Olievolumen i smøresystemet er 3,3 liter. For at genoprette disse kraftenheder additiv vil gøre. Det vil have en omfattende effekt: det vil rense aluminiumsoverflader fra kulstofaflejringer, fremme deres mikroslibning og opbygge et lag cermet på støbejernshylstre. Brugen af RVS Master vil i sidste ende give følgende resultater:
- Forstærkende friktionsenheder.
- Normalisering af kompression.
- Reduceret benzin- og olieforbrug.
- Forenkler koldstart og minimerer slid på dette tidspunkt.
Til behandling af to-liter benzinmotor G4GC vil kræve et lignende additiv til RVS Master Engine Ga4. Men resultatet af dets brug vil mærkes endnu stærkere, da cylinderblokken er lavet af støbejern ved hjælp af gammel, gennemtestet teknologi.
Hvis du er en af ejerne af en KIA Sid med en D4FB dieselmotor, for at forlænge levetiden og forbedre præstationsegenskaber Vi anbefaler at bruge tilsætningsstoffet. Dette vil forlænge levetiden af friktionsparrene og beskytte dem med et tæt lag af metalkeramik. Men under høje belastninger kan disse samme friktionspar delvist komme i kontakt på grund af oliefilmens ustabilitet. Takket være brugen af et tilsætningsstof til dieselmotor 1.6 CRDi vil lykkes:
- Styrk friktionsenheder.
- Normaliser kompression.
- Gør start lettere ved minusgrader.
- Reducer brændstofforbruget med 7-15 %.
Transmissioner
I mekanisk transmission KIA Sid første generation svage punkt anses for at være koblingen, gearene og 3. gears holdering. Når den er slidt, bliver gearkassen mere støjende, og der kommer en knasende lyd, når der skiftes gear. Den samme automatiske A4CF2 er mere pålidelig. Det giver sjældent problemer med løb op til 200 tusind km. På de første partier af KIA Sid i automatgear, var der nedbrud af indgangsakslen.
Men de manuelle og automatiske sekstrins gearkasser på andengenerations KIA Sid forårsager færre klager. Selvom der stadig er få eksempler med respektabel kilometertal. For at forlænge levetiden af manuelle gearkasser og automatiske gear, anbefaler vi at bruge olieadditiver. De danner et tæt lag af metalkeramik på slidte overflader og reducerer transmissionsstøj. Til automatisk KIA Ceed er velegnet, og til mekanik - .
Brændstofsystem
Dieselversioner af KIA Sid er følsomme over for brændstofkvalitet. Hvis du tanker dieselbrændstof af lav kvalitet, vil injektorerne sandsynligvis blive tilstoppede, brændstofpumpe, EGR-ventil. Tilføj for at forhindre dette i at ske. Additivet vil øge cetanindekset med 3-5 enheder, reducere mængden af aflejringer i forbrændingskammeret, minimere forbruget og lette start ved minusgrader. FuelEXx blev trods alt udviklet specifikt til egenskaberne af russisk dieselbrændstof under hensyntagen til de klimatiske egenskaber i regionen.
Til benzin versioner KIA Sid passer til FuelEXx Gazoline. Additivet øger benzinens oktantal med 3-5 enheder, fjerner kulstofaflejringer og lakaflejringer fra forbrændingskammerets vægge, minimerer slid på CPG'en ved tankning med brændstof af tvivlsom kvalitet og fremmer afkoksning stempelringe. FuelEXx-additivet vil også fjerne vand fra brændstoffet, hvilket vil gøre starten lettere. vintertidårets.
12.03.2017
– bilsegment “ C» ( Ved europæisk klassifikation ), udviklet af Kia Motors og produceret siden 2007. Kia Sid blev den første bil fra det koreanske firma, som med sit udseende markerede en ny æra i mærkets historie, da denne særlige model blev en separat side i virksomhedens udvikling og den første koreansk bil designet til det europæiske marked. Siden har Sid solgt i millioner af eksemplarer verden over og er blevet en rigtig bestseller på mange markeder, bl.a. CIS. Nå, lad os prøve at finde ud af det nu, hvordan tingene er med pålideligheden af denne model, og hvad du skal være opmærksom på, når du køber en brugt Kia Sid.
Lidt historie:
Debuten af Kia Sid fandt sted i 2006 på den internationale biludstilling i Paris. Bilens design blev udviklet specifikt til det europæiske marked af et tysk designstudie og fik forkortelsen " ED" I slutningen af 2006 på det nye anlæg Kia motorer Den første produktionsbil rullede af samlebåndet i Slovakiet. Til CIS-markederne samles bilen i Kaliningrad, Rusland. Oprindeligt blev Kia Sid kun produceret i et hatchback-karosseri, men allerede i 2007 debuterede den på markedet (stationcar). I 2009 dukkede en restylet model op på markedet. Kia version Sid. De vigtigste ændringer påvirkede kølergrillen, interiørdesign og belysningsudstyr. I 2013 fandt en præsentation af den ladede version sted Kia pro_cee'd GT og 5-dørs hatchback cee'd GT. Kia Sid har gentagne gange vundet i kategorierne " Årets bil», « Bedste allrounder "og" Bedste hatchback».
