➖ Stiv affjedring
➖ Kvalitet af efterbehandlingsmaterialer
➖ Kvalitet russisk forsamling
fordele
➕ Høj frihøjde
➕ Styrbarhed
➕ Patent
➕ Støjisolering
Fordelene og ulemperne ved Sanyeng Rexton 2 blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper SsangYong Rexton 2.7 diesel med manuel, automatisk og 4WD firehjulstræk kan findes i historierne nedenfor:
Ejer anmeldelser
Speedometeret viser endnu ikke 1.000 km, så det er svært at vurdere bilen fuldt ud, men indtil videre kan jeg godt lide alt: manøvredygtighed, dynamik, komfort, støjisolering ved 5+. Bilen ser ud til at være samlet i Rusland (SeverStal), men ved inspektion fandt jeg ingen fejl: hullerne mellem dørene er jævne og uden ændringer, alt er samlet perfekt nedenunder, alle samlemærkerne er koreanske, det vil sige bilen bestod synet.
Fra "-" er affjedringen meget stiv. Først og fremmest er der rammen. For det andet nye gasstøddæmpere (efter 10 tusinde km bliver de blødere, ved jeg fra KIA Sportage), selvom du straks kan erstatte dem med gasolie. De er ikke særlig hårde, og bilen bliver blødere. Skønt på motorvejen med en hastighed på 160 km/t bilen bevæger sig Stadigt og sikkert bemærker den simpelthen ikke små uregelmæssigheder.
Nogle skriver om oliestanden, men det er tilsyneladende en specifik fejl af denne bil. På 1.000 km har min oliestand ikke ændret sig en smule. Jeg vil fortsætte med at se, men jeg tror, at intet vil ændre sig før den første vedligeholdelse.
Konstantin, anmeldelse af SsangYong Rexton 2.7D AT 2010
Videoanmeldelse
God dynamik, bredt interiør og stort bagagerum. Høj cross-country evne med gode dæk lavt forbrug brændstof med manuelt gear. Mange forskellige muligheder, billige forbrugsvarer (ikke fra embedsmændene).
Ulemperne er bl.a lav kvalitet Russisk-samlede kropsdele (Vladivostok). For sådan en maskine er kugleleddene svage.
Vladimir, anmeldelse af Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011
I 2012 var der simpelthen ingen anden bil som denne i alle henseender og til sådan en pris! For den slags penge (1.200.000 RUB) kan du få en fuldgyldig ramme, firehjulstræk og et sådant brændstofforbrug er bare held! Og den har langrendsevner nok, hvis du ikke bevidst "værer uhøflig", fordi ingen har annulleret aforismen: jo køligere jeep, jo længere løber du bag traktoren.
Den eneste skuffelse var lakeringen af dårlig kvalitet på tagrælingen. Også af en eller anden grund var det til højre, at mine nærlyspærer ofte brændte ud, men generelt påvirker disse mangler ikke helhedsindtrykket.
Ejeren kører en Sang Yong Rexton 2.7D (165 hk) manuel gearkasse 2012.
Indtryk af bilens dynamik forblev meget positive. 2,7-dieselmotoren med en behageligt fløjtende turbine er meget peppy, og på trods af den ret imponerende vægt og tilstedeværelsen af en ramme (det betragter jeg som et stort plus), er bilen meget legende. Selvfølgelig er denne bil ikke til racerløb, men til rolig bevægelse fra punkt A til punkt B langs muligvis ødelagte veje og nogle gange off-road.
Siden jeg kom ind på offroad-aspektet, vil jeg sige dette - jeg kunne ikke lide AWD-firehjulstræksystemet i Rex, i min konfiguration var der ingen tvungne firehjulstrækkontakter, der var ingen nedgearinger osv. . Arbejder konstant bagdrev, så er forhjulstrækket aktiveret under visse vanskelige forhold (sne, sand, mudder), og efter min mening er det intelligente firehjulstræk forsinket; det burde have reageret tidligere.
Jeg skal være ærlig, i de 3 år, hvor jeg havde bilen, kørte jeg alvorligt fast et par gange, men da jeg indså, at jeg ikke skulle tvinge bilen, ringede jeg simpelthen efter hjælp, og bilen blev trukket ud. i andre tilfælde kom Rex tilstrækkeligt sejrrigt ud af vanskelige situationer.
Jeg er fan af lange ture, og Rex fungerede som en slags langdistancecruiser (der er 2 biler i familien). Rejser blev foretaget på Rex til Volgograd og Astrakhan, og hele Kemerovo-regionen, Krasnoyarsk-regionen, Irkutsk-regionen og Altai-bjergene blev gennemsøgt.
Generelt var langdistanceture mest relateret til rekreation. Jeg dykker og har en hel del udstyr med mig, ikke kun til mig selv, men også til min kammerat, så kapaciteten af Rex’ bagagerum er meget behagelig.
Jeg vil beskrive de vigtigste ulemper:
1. Diesel. Jeg har ikke en dårlig holdning til dieselmotorer, men de er ikke rigtig nødvendige i Sibirien, hvis det ikke er en traktor eller en Kamaz.
2. Den anden følger af den første, bilen starter efter -27 ekstremt modvilligt, hvilket betyder, at interiøret først bliver varmt efter 15 minutters kørsel, dieselmotoren varmer ikke op i tomgang...
3. Dæmp instrumentpanel (om dagen i sollys er næsten intet synligt, meget mærkelig belysning, men om natten er alt ok).
4. Rustfri, hård og skør plastik i interiøret. Huden lader også meget tilbage at ønske.
5. Sæderne foldes ret mærkeligt sammen og efterlader et uforståeligt mellemrum på omkring 10-12 cm, hvilket er ret ubelejligt. Hvis du sover i en bil, skal du sætte noget på den for at jævne overfladen.
6. Bilen har meget lav likviditet og er svær at sælge.
Anmeldelse af SsangYong Rexton 2.7 diesel (186 hk) automat 2011
Jeg kørte bilen 10.000 km og fandt ingen fejl i den. Det eneste der mangler er fartpiloten, hvilket er en nyttig ting.
Komforten i kabinen oversteg alle forventninger. Komfortable sæder, både for og bag. Opvarmede bagsæder. Tilbagelænet bagsæderyg, samt foldbare bagsæder, så du kan skabe et fladt plan lidt mere end 2 meter langt, dvs. Du kan endda sove i fuld højde.
Luftkanalsystemet fordeler luften jævnt i hele kabinen, ikke kun de forreste passagerer. Klimaanlægget giver dig også mulighed for at tørre interiøret i fugtigt vejr – vinduerne sveder overhovedet ikke.
Jeg glemte at nævne støjen i kabinen. Motoren er meget støjsvag sammenlignet med andre dieselmotorer, så man kan endda tale hvisken i kabinen med en hastighed på 80-90 km/t. Efter 80 km/t bliver dæk og vind hørbare, så stemmelydstyrken bør øges til "medium stille".
Jeg vil separat dvæle ved bilens glathed. At automatgearet er fra Mercedes siger allerede en del. Ved gearskift sker der ingen ryk, acceleration er meget jævn, motorbremsning er også jævn. Ingen klager. Støddæmpningssystemet er også godt, jeg kan kun sige, at med et godt belastet bagagerum (ca. 500 kg vægt) rammer baghjulsophænget nogle gange bumpene, men ellers er alt i orden.
Cross-country evner er også meget gode. Inklusive nedgear og overførsel af den automatiske gearkasse til manuel styring i gear 1 eller 2 passerede Rexton gennem en snedækket mark med en dækningshøjde på mere end 50 cm, med en frihøjde på 247 mm. Sandt nok, i dette tilfælde er det nødvendigt at deaktivere stabilitetskontrolsystemet.
Anmeldelse af Sang Yong Rexton 2.7d automatgear 2012
En god bil til den rigtige pris, stærk og pålidelig. Fremragende dynamik for sådan en vægt, den holder vejen perfekt, i betragtning af at der er 5 personer i kabinen og et fuldt bagagerum. Går op på et hvilket som helst bjerg i 5. gear - der er kraft nok!
Jeg bemærkede praktisk talt ingen ulemper, det eneste, der forvirrer mig, er kvaliteten af den russiske forsamling, men ellers er alt fint!
Anmeldelse af Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012
21.11.2016
SsangYong Rexton er en interessant model af en bil fra et velkendt koreansk mærke til de bilister, der ønsker at gøre et rentabelt køb og købe en SUV med kvaliteter, der nærmer sig luksusklassen til en relativt lav pris. Denne model kom først fra samlebåndet i 2001, baseret på platformen Mercedes-Benz M-klasse, hvilket i høj grad afgjorde det nye produkts succes. I 2006 gennemgik bilen en dyb restyling, og i 2012 blev den også opdateret – modellen fik navnet Rexton W. En stelbil er altid værdsat af offroad-eventyrentusiaster, der ved meget om bilens designfunktioner. Hvis du tilføjer en kraftfuld dieselmotor til denne funktion, får du en eksplosiv blanding, der næppe vil efterlade enhver udforsker af ufremkommelige områder ligeglad og bare en person, der værdsætter de brede muligheder i sin bil. I denne artikel vil vi tale om nok den mest interessante modifikation - Sanyeng Rexton diesel. Det er dette produkt, der har været i stor efterspørgsel på de primære og sekundære markeder i vores land i omkring 10 år.
Ssangyong Rexton 2 diesel
Kropsegenskaber og design
SsangYong Rexton dieselen kommer ligesom benzinversionerne i populære farver, såsom hvid, grå, mørkegrå, sort, kaffe og sølv. Bilen har en rammestruktur og firehjulstræk. Interiørets funktioner omfatter tre sæderækker og et stort volumen bagagerum, svarende til 678 l.
Bilens design er strengt stilfuldt og ligner udseende sin ældre bror Mercedes M-klasse. Producenten fokuserede på det klassiske udseende af en moderne SUV, som afspejles i bilens udvendige og indvendige trim. Det har en velkendt stil, et repræsentativt design, der er velegnet til erhvervslivet og er meget praktisk at bruge. familierejser på grund af kabinens volumen og komfortniveauet.
Kropsdesignet er præget af impulsivitet, der harmonisk komplementerer det klassiske elegante design.
Ssangyong rexton 2 kommer med to indvendige trimmuligheder: mørk og lys. I begge versioner er sæderne og andre indvendige dele beklædt med materialer, der, selvom de er af ringere kvalitet i forhold til luksusklassens konkurrenter, er ganske værdige blandt deres klassekammerater. Generelt ser interiøret moderne og repræsentativt ud.
Tekniske egenskaber ved Sanyeng Rexton diesel
Dieselmotorer er repræsenteret af følgende modifikationer:
- 2.7XV dieselmotor, der kombinerer kraft og effektivitet. Den er også udstyret med en turbolader, denne motor er installeret i crossovers med en effekt på 186 hk;
- 2.7XDi dieselmotor med turbolader og Common Rail system til 165 hk. Rexton 2.7 diesel er kendetegnet ved øget dynamik og er også kendetegnet ved udtalt effektivitet, den reagerer godt på speederen og giver en næsten øjeblikkelig respons;
- 2.0XDi dieselmotor med turbolader er en af de bedste i sin klasse takket være flerpunkts injektion Common Rail brændstof og teknologiske innovationer inden for lydisolering. Interiøret i denne bil byder på komfort, stilhed, næsten fuldstændig fravær vibrationer Denne Rexton 2 dieselmodel har den nødvendige trækkraftreserve til hurtigt at få fart på motorvejen;
- Rexton 2.9 dieselmotoren med turboladning blev installeret i de første versioner af bilen i 2001 og var kendetegnet ved fremragende trækkraft og dynamik med middelmådige effektivitetsindikatorer;
Ssangyong Rexton 2.7XDi med dieselmotor
Når du skal vælge en ny Ssangyong Rexton diesel 2.7, kan du bestille en manuel eller automatisk gearkasse, alt efter dine præferencer. Begge versioner er gode og har karakteristiske egenskaber:
- 5 trin automatisk gearkasse T-Tronic med manuel gearskifte sikrer jævne gearskift, tilpasser sig din kørestil og regulerer et effektivt brændstofforbrug. Har en praktisk vintertilstand
- 6-trins manuel gearkasse gear med det karakteristiske klare skift, der er iboende i modeller af dette mærke
Firehjulstræksystem Rexton 2 diesel
Alle modifikationer af Rexton 2 er udstyret med et firehjulstræk. For biler med en 2.0XDi-motor tilhører firehjulstræk kategorien Deltid 4WD, det vil sige, at det er plug-in. I normal tilstand bruges crossoveren som et baghjulstræk, hvilket følgelig påvirker brændstofforbruget i mindre grad. Det tilsluttede firehjulstræk kan også bruges i to tilstande: fuld og med et lavt gearområde. Firehjulstræk med lave gear komplementerer 2.0XDi-motoren godt for at give masser af trækkraft på udfordrende veje. Sanyeng Rexton 2.7 dieselmodeller bruger automatisk tilsluttet firehjulstræk. Biler med 2.7XVT bruger permanent firehjulstræk. Den grundlæggende version bruger overførselssag som kortvarigt tvangsforbindelser foraksel. Bagakslen har et skridsikkert differentiale, som i kombination med et reduktionsgear forbedrer manøvredygtigheden i vanskelige områder.
Afhængigt af modellen kan følgende systemer desuden bruges:
- valutakursstabilitetssystem (ESP);
- blokeringsfrit bremsesystem (ABS);
- rollover prevention (ARP);
- trækkontrol (ASR);
- system nødbremsning(BAS);
- låsesystem.
I øjeblikket produceres modeller udstyret med en dieselmotor i forskellige modifikationer. Prisen på crossoveren afhænger af den valgte konfiguration.
SsangYong Rexton R diesel
Fra tid til anden står enhver bilentusiast over for spørgsmålet om at vælge sin næste bil. Hvis du har brug for terrængående kvaliteter, komfort og rummelighed er vigtigt, der planlægges hyppige langdistanceture, så kommer SsangYong Rexton nok til syne foruden de mere kendte mærker og gængse modeller. Vi ser nærmere på de mest almindelige problemer, når du betjener anden generation af denne SUV.
Interessen for denne bil skyldes, at man for relativt få penge kan få en rigtig ramme SUV. I dag varierer prisen på en tre-årig Rexton mellem 750-850 tusind rubler. Valget er begrænset til muligheder med XVT- og xdi-dieselmotorer, AWD- og deltidsgear, automatgear eller 5-trins manuel gearkasse. Der findes også benzinversioner, men deres andel er meget mindre.
Få mennesker ved, hvordan Rexton blev født og dukkede op, hvor dens rødder kommer fra, hvem den skal være taknemmelig for dens udseende og til hvem for dens fyldning. I slutningen af forrige århundrede koreansk mærke SsangYong besluttede at producere en stor SUV, og for ikke at genopfinde hjulet, fik den et forhold til Mercedes-Benz. De blev taget fra tyskerne kraftenheder, gearkasser og geometri. ItalDesign studio arbejdede med eksteriør og interiør. Resultatet af arbejdet i 2001 var Rexton-linjen med licenseret benzin og dieselmotorer, som har været til stede næsten uændret på en række markeder i 13 år, herunder russisk. Igennem sin historie har bilen gennemgået to moderniseringer, i 2006 og 2013.
Vores kolleger fra Buy a Car-magasinet for fire år siden fortalte os allerede, hvad du skal være forberedt på, når du skal vælge en brugt Rexton 2. Denne gang vil vi opsummere de praktiske erfaringer med at betjene biler i russiske forhold, herunder indenlandsk samlede eksemplarer.
Den første, let aftagelige proprietære gener er ødelæggelsen af vaskebeholderen. Det kan lække allerede ved 20-30 tusinde kilometer. I lang tid blev der installeret tanke fra fabrikken, som havde en tendens til at revne i det område, hvor de var fastgjort til kroppen på grund af vibrationer. Hvis tidligere ejer Jeg har ikke ændret det endnu, så vil det koste dig 2,5-3 tusind rubler. Originale dele, der leveres som reservedele, er allerede forstærket problemområder og de udfører deres tjeneste ordentligt.
Også programmerede problemer inkluderer syrning af håndbremsekablerne. Selv lette terrænforhold med lavvandede vandpytter kan føre til et sådant sammenbrud. Udskiftning af kabler håndbremse vil koste fra 2,5 tusind rubler, og hvis du skal udskifte parkeringsbremseklodsen, skal du være parat til at udskyde yderligere 3,5 tusind.
Affjedrings- og styreelementer slides ikke meget hurtigt under forholdene i Moskva-regionen, men med 60 tusinde kilometer er det ofte nødvendigt at udskifte styrespidser og gummibøsninger af stabilisatorer og stabilisatorstivere, alt sammen vil det koste 4 tusind rubler.
Professionelle SUV'er i dag dør ud som en art - potentielle kunder foretrækker i stigende grad mere alsidige og praktiske crossovers.
Du bør ikke udelukke problemer med servostyringssystemet i koldt vejr - slangen brækker af ved udgangen af styrestangen. Årsagen til dette er arbejdsvæskens fortykkelse i kulden, som tydeligvis ikke er designet til russisk frost. Der er kun én korrekt vej ud af denne situation - at erstatte væsken med en bedre fra ethvert velrenommeret firma, helst på syntetisk basis.
Anden generation SsangYong Rexton dieselmotorer er udstyret med generatorer med friløbskobling - denne løsning findes ofte på BMW motorer og Mercedes-Benz. Koblingen tillader den massive generatorrotor at rotere frit efter standsning af motoren og skjuler også delvist motorens ujævnheder, som er beregnet til at forlænge levetiden for generatoren og drivremmen på hjælpeenheder. Selve påløbskoblingen kan dog kræve udskiftning ved 70 tusinde km. De første symptomer på dens svigt er den fløjtende lyd af et glidende eller vådt bælte. Dernæst føjes tryk til denne lyd, som kan være til stede på tomgangshastighed og forsvinder ved højere. Dette indikerer allerede katastrofalt slid overløbskobling, og du skal være forberedt på, at generatoren snart vil ophøre med at udføre sine funktioner. Selve koblingen på Rexton 2 vil koste 1,5-3 tusind rubler, samtidig anbefales det til forebyggende formål at kontrollere generatoren for defekter og om nødvendigt ændre dens lejer.
Rester af SsangYong Rexton koblingen efter adskillelse
Under driften af "koreaneren" skal der lægges særlig vægt på de nederste kugleled af den forreste suspension, hvis design indeholder en slags tidsindstillet bombe. Faktum er, at støtterne på Rexton arbejder på at bryde (i klassiske Ladas har en lignende løsning ødelagt deres ejeres blod i 40 år). Det er svært at sige, hvad der fik os til at ty til sådan en teknisk løsning på så tung en maskine. Men hvis du ikke fanger tegnene på den forestående død af kugleleddet, kan konsekvenserne være meget katastrofale. Hvis støtten ødelægges, hjulet sammen med drejenæve går i stykker, blokerer overarmen og vingen og deaktiverer drevet forhjul. Bilen mister herredømmet, hvilket kan forårsage en alvorlig ulykke, for slet ikke at tale om det faktum, at Rexton ved sådan et havari kun kan køres af en trækvogn. De første indirekte tegn på problemer med kugleled er spil i rattet - for at opretholde en lige bevægelsesretning kan rattets position ændre sig brat inden for 5-10 grader. Når affjedringen svinger på ujævne overflader, opstår der desuden en karakteristisk metallisk knirken. Af forebyggende øjemed anbefales det at udskifte kugleled hver 30.-40.000 km, eller når en iturevne kuglestøvle opdages.
En SsangYong Rexton kuglestift blev revet ud, og håndtaget begyndte at blive slidt gennem fælgen
Hvis dit valg faldt på AWD-modifikationen, skal du også her huske på den næste "overraskelse", hvor bilen kan stå stramt op uden grund, der er synlig ved første øjekast. Den starter og vil ikke engang vise nogen fejl på den diagnostiske scanner. Og før det var der bare et lille banke et sted i området ved førerens højre fod, når man skiftede automatgearvælgeren, så bom - motoren kører, vælgeren er i position D, men bilen kører ikke. Sikkert vil tanker om automatgearets bortfald og dyre reparationer straks begynde at myldre i dit hoved. Men det nytter ikke noget at sørge for meget - højst sandsynligt er splines i forhjulstrækket kardan vendt, og nu er alt momentum tabt i den afbrudte forbindelse. Normalt opstår dette problem i intervallet 70-80 tusinde kilometer på grund af manglende smøring i forbindelsen. Udskiftning af en cardan vil koste 8-10 tusind rubler, og det ville være rart, hvis dette ikke skete langt fra hjemmet og en butik med cardans. Hvis den tidligere ejer var handy eller læste fora, så er det muligt, at der allerede er påført smøremiddel på samlingen, der var tør fra fabrikken, og det beskrevne problem vil omgå dig.
SsangYong Rexton er også populær blandt offroad-entusiaster (især xdi med deltidstransmission). På russisk marked du kan købe sæt bestående af længere og stivere fjedre og støddæmpere med øget vandring, derefter udstyre kampkøretøjet med 33-tommer mudderdæk og tage afsted for at erobre skove og sumpe. Men hvis der et sted foran er en bankelyd, når forhjulstrækket er tilsluttet, skal du være på vagt. Der er ofte tilfælde, hvor forakselstøtten knækker, ude af stand til at modstå den øgede belastning. Motorsumpen og forakslen begynder at møde hinanden, hvilket ender i et hul, og der lækker olie fra motoren. Ære og ros til dig, hvis du i varmen af offroad-adrenalin opdagede dette i tide, men hvis ikke, vil det ikke være billigt at reparere motoren uden olie. Siden 2010 er denne støtte blevet styrket på russisk-samlede køretøjer, men for barske forhold udnyttelsesstyrke ny del Det er stadig ikke nok, og der er kun én vej ud - en svejsemaskine, en slibemaskine og dygtige hænder.
Efter at have smurt den forreste drivaksel, kan du gå til lange afstande på SsangYong Rexton
Når du køber en brugt diesel SsangYong Rexton, er det værd at huske de høje omkostninger ved reparation af brændstofsystemet. System dieselmotorer common rail tåler ikke dårligt brændstof Derfor anbefaler vi, at du kun fylder benzin på gennemprøvede tankstationer og skifter dem til tiden brændstoffiltre. Dieselbrændstof af dårlig kvalitet kan forårsage accelereret slitage brændstofpumpe, og som et resultat vil slidprodukter tilstoppe injektorerne. Som et resultat vil problemer begynde med at starte motoren, øget forbrug brændstof, sort røg og tab af kraft.
Motorens design er sådan, at det er urealistisk at fjerne indsprøjtningsdyserne uden at ødelægge dem, kræver specialudstyr og generelt næppe muligt uden for en servicestation, der har specialiseret sig specifikt i reparation af brændstofsystemer til dieselmotorer. Alle problemer med at fjerne injektorer opstår på grund af et lille mellemrum mellem injektoren og cylinderhovedbrønden, hvor korrosion hurtigt begynder at blomstre. Hvis den tidligere ejer er ny bil Hvis du ikke passede på og påførte et specielt højtemperatursmøremiddel på injektorerne, kan du efter 15 tusinde kilometer glemme den problemfri fjernelse af injektorerne. Ellers kan omkostningerne ved reparation af brændstofsystemet nå 150-170 tusind rubler.
For et langt og lykkeligt liv med en SsangYong Rexton, selvom det ikke er den første ejer, skal du være opmærksom på bilen både i udvælgelsesfasen og under dens efterfølgende drift. Taknemmelighed fra hans side vil være komfort på vejene på lange ture, muligheden for at tage, hvad han vil, til en picnic. Omkostningerne ved at vedligeholde et sådant kæledyr er meget beskedne både med hensyn til brændstof og reservedele, og det ville være helt vidunderligt at have en rekord i køretøjstitlen på 149 "heste" i stedet for 165 - den gennemsnitlige person ville ikke forstå logikken i lovgivningen om vejafgift...
SsangYong er et ret eksotisk mærke, som mange forbinder med Kina. Dette er dog en af de største producenter biler ind Sydkorea. I dag tilhører bekymringen indisk selskab Mahindra og Mahindra. Ssangyong er blevet berømt for sine kontroversielt stilede modeller, men for nylig er dens biler begyndt at se smukke og moderne ud. Et eksempel på dette er Korando (Action) og Tivoli, som sælger godt i Europa.
SsangYong Rexton debuterede i 2001. Der er gået lang tid siden da, og modellen har gennemgået en række tekniske og stilistiske opdateringer (i 2008 og 2011), men designet har ikke ændret sig grundlæggende. SUV'en har et klassisk monocoque stel, som er bedst egnet til at rejse gennem vanskeligt terræn. Sandt nok, på terrængående Rexton er langt fra Landets muligheder Rover Defender, og på motorvejen er der mangel på komfort, præcisionskontrol og effektivitet.
SsangYong Rexton tilbyder rummeligt interiør. Der er masser af plads foran, og de komfortable sæder er ikke noget at klage over. Ryggen er relativt smal: den tredje vil være overflødig, og bæltet for ham er kun en talje. Derudover forsvinder den midterste passagers selespænde, når den mindste del af sofaen er foldet sammen.
Bagagerummet har en god kapacitet – 580-1930 liter. Den eneste bekymring er det ujævne gulv monteret på tredje række. I 7-personers udgave lignende problem eksisterer ikke, da overfladen er placeret højere.
Koreaneren har fået en luksuriøs finish og kan prale af godt udstyr: 4 airbags, klimaanlæg, sædevarme, alufælge, parkeringssensorer og ABS. Luksusversioner er kendetegnet ved læderindtræk og tilstedeværelsen af ESP. Men der er også en skræmmende indretning: et overskud af kromstrimler og imiteret træfiner.
Smitte
Hvis du planlægger at rejse på motorvejen oftere, så er det bedre at kigge efter versioner med uafhængige baghjulsophæng. SsangYong Rexton med en kontinuerlig bagaksel har vaner, der er typiske for denne slags løsninger. Komfortniveauet er ikke det værste, men på ujævnt underlag kan bilen køre ud af den tilsigtede bane. Ved opbremsning dykker kroppen dybt og svajer kraftigt på bølger.
Til offroad-ture bør du ikke købe kopier med center differentiale(AWD), da den er fri for enhver blokering. Desuden er 2WD-versionen ikke egnet til disse formål. Her er det bedre at satse på "Deltid" modifikationen - med manuel kontrol transmissionsdriftstilstande og stift forbundet foraksel.
Ssangyong Rexton med TOD-systemet (permanent firehjulstræk, elektronisk styret) opfører sig godt på enhver vej og giver dig mulighed for at bruge et lavere gear, hvis det er nødvendigt.
Det er ikke ualmindeligt, at transmissioner oplever mindre olielækager.
Motorer
Blandt benzinenheder den svageste er den 2,3-liters naturligt aspirerede, og den stærkeste er den 3,2-liters R6. Sidstnævnte klarer sig selvsikkert med en tung bil, men suger mere end 20 l/100 km i byen.
I de første produktionsår blev der installeret en 2,9-liters turbodiesel. Han har enkelt design, bruger meget brændstof, men trækker dårligt, især i kombination med automatgear smitte
Under motorhjelmen på en SUV har en 2,7-liters turbodiesel domineret i mange år. Selvom den har 5 cylindre, er den ikke en komplet kopi af dens modstykke fra Mercedes ML 270 CDI. Rexton II bruger en forstærket version, der adskiller sig i små detaljer. For eksempel en turbolader med variabel geometri. Turbodieselen er ret kraftig og passer godt til bilen. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er omkring 10 liter pr. 100 km.
I de sidste år de begyndte at installere den nye generation af turbodiesel med et volumen på 2,0 (kun lidt svagere end 2,7 liter) og 2,2 liter.
Typiske problemer og funktionsfejl
Mange mennesker er tilbageholdende med at købe en Ssangyong Rexton på grund af bekymringer om tilgængeligheden af reservedele og service. Og fuldstændig forgæves. koreansk SUV har et enkelt design. Nogle komponenter kan dog stadig overraske mekanik.
Forkert motordrift er ofte skylden vakuum system Udstødningsgas recirkulationsventil kontrol. Forhjulene er også forbundet med et vakuum. Utætheder i systemet eller funktionsfejl i koncentratorer (hubs) udelukker muligheden for at tænde og slukke for broen. I sidstnævnte tilfælde truer dette slid på transmissionen.
De fleste af omkostningerne er genereret af 2,7-liters turbodiesel. Nogle gange bliver udstødningsgasrecirkulationsventilen tilstoppet (rengøring hjælper), og brændstofsystem følsom over for brændstoffets kvalitet og renhed.
Brændstofsystemet i turbodiesels kræver særlig pleje, da det kræver filtre god kvalitet(fra 1.000 rubler). Udskiftning for hver 30.000 km vil undgå for tidligt slid. brændstofinjektorer(fra 15.000 rubler) og brændstofpumpe højt tryk(prisen på originalen er 180.000 rubler).
Injektorer og gløderør "klæber nogle gange". Problemet er især akut med gløderør i biler bygget før 2006. De kan gå i stykker, når de skrues af. I dette tilfælde skal du fjerne blokhovedet for at fjerne dem.
Når der er tab af trækkraft og motorfejlindikatoren tændes, får turbinen ofte skylden. Faktisk viser det sig, at et af de utætte rør i luftforsyningssystemet er skyld i det. Derfor bør diagnostik af ladesystemet udføres ved hjælp af en vakuummåler.
Benzinenheder forårsager ingen problemer, hvis de serviceres rettidigt.
Overfladekorrosion observeres ofte på rammen og tværstykker kardanaksler kræver regelmæssig injektion (fittings medfølger).
En af ulemperne ved Ssangyong er elektrisk udstyr. Meget ofte fejler forskellige stik, ledninger og relæer. Bemærk venligst: brug tekniske løsninger Mercedes betyder ikke, at "tyske" computere kan bruges til diagnosticering.
Smitte
Ssangyong Rexton brugte flere boksmuligheder. Mekanik, i modsætning til automatiske, forårsager ikke problemer. Bortset fra at koblingen ikke er særlig holdbar (fra 17.000 rubler pr. sæt) - især i dieselversioner.
Den enkleste 4-trins automatgearkasse er ret holdbar, men i 6-trins automatgearkasser slides lejerne mellem sætene planetgear. Den mest populære er den 5-trins automat. Denne boks er en kopi Automatisk Mercedes 722.6, så mange dele er udskiftelige. Dens ulemper: olielækager, fejl på kontrolkortet, forurening af sensorer og filter. For at forlænge maskinens levetid bør der udføres et forebyggende olieskift for hver 60.000 km.
Ved eftersyn bør man være opmærksom på kugleleddenes tilstand, som har en kort levetid.
Konklusion
Ssangyong Rexton fortjener bestemt opmærksomhed. Der er praktisk talt ingen så store og højkvalitets SUV'er på markedet til en pris på 300.000 rubler. Vær opmærksom på firehjulstræksystemet, så du ikke ender ud af fortovet i 2WD- eller AWD-versioner. Den koreanske volder ikke mange problemer og er ikke for dyr at reparere. En række detaljer er dog ikke lette at finde, eller de findes kun i originalen. Ja, og med videresalg i fremtiden vil der højst sandsynligt opstå nogle vanskeligheder. Selvom Rexton har et ret simpelt design, er det bedre at bruge tjenesterne fra en tjeneste, der er bekendt med Ssangyongs karakteristiske "sår", når du køber.
Tekniske egenskaber for SsangYong Rexton
|
Version |
||||
|
Motor |
turboder |
turboder |
||
|
Arbejdsvolumen |
||||
|
Cylinder/ventil arrangement |
||||
|
Maksimal effekt |
||||
|
Moment |
||||
|
Dynamik |
||||
|
Maksimal hastighed |
||||
|
Acceleration 0-100 km/t |
||||
|
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l/100 km |
Efter restyling i 2007 undergik SANG YENG REXTON 2 mindre ændringer i udseende. Men teknisk set har det ændret sig meget mere alvorligt. Efter alt, nu er disse i det væsentlige tre ens, men meget forskellige biler-afhængig af motor og transmissionstype. Det bliver dog under alle omstændigheder en stor, rummelig og komfortabel 5-dørs stationcar til 5 sæder med et rummeligt bagagerum og et cabriolet interiør. Alle er strengt bundet til transmissionstypen, men selv den grundlæggende SANG YENG REXTON 2-2.7Xdi med manuel gearkasse (Original pakke) er udstyret meget generøst. Der er næsten alt, hvad et moderne komfortabelt terrængående køretøj har brug for - fra ABS og ESP til bagageskinner og "musik".
"Komfort" for 100.000 rubler. dyrere og sammen med automatgearet modtager TOD firehjulstræk lister, sidetrin, dæk af en anden størrelse, metalindlæg på rattet, lys- og regnsensorer samt et selvdæmpende spejl i kabine.
Et læderinteriør (SANG ENG REXTON 2 "Elegance" udstyr) med elektriske forsæder og førerhukommelse samt elektriske foldespejle vil kræve yderligere 50.000 rubler.
Endelig top-end "Luksus" udstyr med permanent firehjulstræk og det meste kraftige motorer udstyret med 18-tommer hjul og automatgear range skiftepaddles på rattet. Og for en ekstra betaling på 10.000 rubler kan metalindsatser erstattes med træbeklædning. For Rexton foreslog designerne så mange som tre forskellige typer firehjulstræk. Den 165-hestes turbodiesel og den manuelle gearkasse kombineres kun med en fastkablet - det såkaldte "deltids"-system. Ved hjælp af kontakten på frontpanelet kan du vælge baghjulstræk (2H), firehjulstræk (4H) eller lavt gear (4L).
Et meget mere avanceret TOD-system (torque on demand) forbinder forhjulene og overfører kun op til 50 % af momentet til dem, hvis de bagerste glider. Denne transmission har allerede fire tilstande.
Endelig er den dyreste Rexton med en 186-hestes dieselmotor eller en benzin V-formet sekser udstyret med permanent firehjulstræk.
køre. Sådanne biler har ingen kontakter i kabinen, og deres terrænegenskaber er helt bestemt af smart elektroniske systemer. Desuden den dyreste og mest komfortable Rexton, i stedet for en kontinuerlig bagaksel multi-link installeret uafhængig suspension. Blandt andet øger dette design sammen med 18-tommer hjul minimumet frihøjde maskiner fra 206 til 247 mm.
1. plads: 2,7Xdi (165 hk). Faktisk afhænger valget af motor af, hvilken type transmission du har brug for. Vi sætter den gennemprøvede Mercedes turbodiesel på førstepladsen, fordi du med den kan vælge enten stift eller automatisk indkoblet firehjulstræk. Motoren har nok trækkraft til at overvinde offroad og snedækkede dele af vejen, og den er også økonomisk. Accelerationsdynamikken er ganske nok for byen, og motorvejsløb er ikke en specialiseret aktivitet for SANG YENG REXTON 2.
2. plads: 3,2 l (201 hk). 50.000 rubler billigere end en diesel med automatgear. Et sjældent tilfælde - normalt er V-formede benzin-"seksere" mærkbart dyrere end rækkedieselmotorer, så vi tildeler en hæderlig andenplads. Motoren vil glæde fans af hurtig acceleration, men husk, at racerløb på motorvejen i ret tunge terrængående køretøjer er en meget usikker aktivitet.
3. plads: 2,7XVT (186 hk). Den nyeste dieselmotor, som er en videreudvikling af SANG YENG REXTON 2 2.7Xdi motoren. Koreanerne installerede en turbine med variabel geometri og en ny den elektroniske enhed injektionskontrol. På grund af dette blev effekt og drejningsmoment øget. For 90.000 rubler. dyrere end en mindre kraftig turbodiesel, men pointen er ikke prisen, men igen, hvilken transmission der passer dig bedst.
