Land Rover Freelander anden generation på det sekundære marked. Dieselmotor TD4 Max kilometertal freelander 2 diesel

Der er mange historier i verden af brugte biler, når en efterfølger blev undervurderet, fordi forgængeren ikke var pålidelig nok. Jeg mærkede det hele til fulde. Land Rover frilænder.

Den første Freelander blev skabt af briterne i en tid med kaotisk BMW-management. Ford overtog anden generation. Bilen blev samlet på en ny fabrik med en høj grad af automatisering. Det endelige mål - at gøre op med fortiden - er stort set nået.

På baggrund af klassekammeraterne har Land Rover Freelander 2 et enestående off-road potentiale. Det kan dog næppe betragtes som en SUV. Han er snarere repræsentativ. familie crossover. I overensstemmelse med SUV-status har briten en selvbærende krop, høj vægt og er i stand til at trække en 2-tons trailer.

Motorer

Land Rover Freelander er ifølge mekanikere en af mærkets mindst problematiske modeller. Stor ære for dette er en god 2,2-liters turbodiesel med et afkast fra 140 (TD4) til 190 hk. (SD4). Forresten er motoren resultatet af Fords og Peugeots fælles arbejde. Hvad er interessant, på trods af forskellig magt, fra enhver af dem kan du udvinde op til 190 hk. ved at ændre software. Omkostningerne ved chiptuning er fra 10 til 20 tusind rubler.

Mest største ulempe diesel PSA - for tidligt slid knastaksel. Sygdommen er typisk for modeller indsamlet før februar 2008, men er nogle gange observeret i yngre prøver.

Knastakselslid på drivsiden på en 2,2-liters turbodiesel brændstofpumpe højt tryk. Omkostningerne ved restaureringsreparationer vil være omkring 30-35 tusind rubler.

I dieselmotorer samlet før 2011 var der risiko for, at hvirvelklapperne i indsugningsmanifolden knækkede. En ubehagelig overraskelse kunne ske efter 100-150 tusinde km. Der kendes tilfælde, hvor resterne af spjældene beskadigede ventilerne og stempelbunden. Efter at indsugningsmanifolden blev opgraderet.

Derudover er der utætheder fra indsugningsmanifold og problemer med partikelfilter. Olielækager indikerer tilstopning af krumtaphusventilationssystemet. Værre endnu, olien ender i recirkulationssystemet. udstødningsgasser(EGR) og partikelfilter, og deaktiverer dem.

Efter 150-200 tusinde km overgives turboladeren og injektorerne, og skotter kan kræve en starter og generator. Der er dog dem, der har overstået mere end 250.000 km uden alvorlige problemer.

3,2-liters benzinindsugning R6 med et afkast på 233 hk mindre udbredt end turbodiesel. Det er mærkeligt, at han blev "skubbet" på tværs. Ejere giver gode anmeldelser for kraftreserven og den glatte kørsel af Volvos inline-seks SUV. Blandt fordelene ved enheden er et timingdrev af kædetype med en næsten evig kæde. Alle andre motorer fik en tandrem. Pålidelighed kommer på bekostning af et relativt højt brændstofforbrug.

Siden 2012 er der i stedet for 3,2 R6 installeret en Ford benzin 2-liters turbomotor med 240 hk. (Si4). Der er få sådanne ændringer på det sekundære marked, og bilerne selv er stadig unge til at bedømme pålideligheden af nye motorer. I hvert fald er der endnu ingen meldinger om alvorlige mangler. Medmindre ejerne klager over den ublu brændstofappetit - op til 18-20 liter i byen.

Smitte

Alle kraftenheder blev kombineret med en 6-trins japansk "automatisk" Aisin. Boksen modtog middelmådige anmeldelser fra andre mærker, men Land Rover-tjenester stødte ikke på nogen problemer. Det eneste, mekanikere er opmærksomme på, er behovet for regelmæssige olieopdateringer. Sandt nok bør det anbefalede udskiftningsinterval på 240.000 tusind km reduceres til 60.000 km. For at udskifte skal du bruge 7 liter transmissionsvæske med en samlet pris på omkring 6-9 tusind rubler. Hvis proceduren er forsømt, så over tid, bære produkter tilstoppet oliekanaler mekatronik. Undervejs kan momentomformeren også gribe fat. Fuld eftersyn Automatisk transmission vil koste 100-150 tusind rubler. Enig, det er billigere og nemmere at skifte olien i kassen for hver 60.000 km end at reparere den.

Interessant fakta. I modellens sortiment er der endda muligheder med kun drev til forakslen, men de er sjældne på markedet. Disse er grundlæggende forhjulstræk diesel versioner 150 hk De var udstyret med en 6-trins manuel gearkasse Getrag - M66 fra Volvo. M66 er kendetegnet ved udholdenhed og holdbarhed.

I størstedelen af landet Rover Freelander 2 firehjulstræk. Den tredje generation af svenske Haldex-kobling er ansvarlig for den direkte fordeling af trækkraften langs akserne. Siden juli 2008 begyndte de at installere koblingen fjerde generation. Begge systemer er pålidelige, men kræver vedligeholdelse hver 60.000 km (et olie- og filterskift er påkrævet - omkring 3.000 rubler).

Hyppig terrænkørsel kan beskadige det bagerste differentialeleje. Omfattende reparationer vil trække 30.000 rubler.

Den firehjulstrækkende transmission styres af det proprietære Terrain Response-system. Den runde kontakt giver dig mulighed for at vælge en forudindstillet køretilstand, som for hver specifik situation giver de mest optimale indstillinger for betjening af speederen, automatisk boks gear og centerdifferentiale.

Før du køber, bør du kontrollere tilstanden af bagstøtterne. kardan skaft. Dette element kan ikke adskilles. Omkostningerne ved en ny kardansamling med understøtninger er omkring 60.000 rubler.

Chassis

De forreste håndtag er ret hårdføre. Men når udskiftningen kommer, skal du betale mindst 15.000 rubler for originalen. Heldigvis er analoger billigere - fra 6.000 rubler. Hjullejer kan summe efter 150-200 tusinde km.

Krop og interiør

På trods af sin anstændige størrelse har voksne ikke nok benplads bagpå. Men få modeller giver dig mulighed for at installere tre barnesæder her på én gang.

I anden generation opgav briterne den 3-dørs version af karosseriet og efterlod kun den 5-dørs. Crossoveren blev tilbudt i flere udstyrsniveauer: fra den enkleste version af "E" med aircondition og stofindtræk til topenden "HSE" med læder, træindsatser og bi-xenonlys.

Efterbehandlingsmaterialer af gennemsnitlig kvalitet. Sådan ser rattet ud efter rigtige 140 tusinde km. Og efter nogle år bliver forlygternes ruder overskyet.

En meget stor nøgle har de samme problemer som efterbehandling af materialer: den mister sin præsentation ekstremt hurtigt.

En af ulemper Land Rover Freelander - ingen korrosionsbeskyttelse på inde tærskler.

Hjulkassetætninger er lavet af plast og aluminium. Med tiden bliver de alvorligt deforme. Omkostningerne ved en ny tætning er omkring 1000 rubler plus udskiftningsarbejde.

Blandt fejlene kan man notere lækager gennem et ekstra bremselys i toppen af bagdøren.

Elektriker

Det eneste, som Freelander ikke kunne overgå sig selv i, er pålideligheden af elektronik og elektronik. Ejere skal håndtere for tidlig udledning batteri. De, der sjældent rejser, er særligt ramt. Et mærkbart fald i kapaciteten sker allerede på den sjette dag af nedetid i sommertid, og på den tredje - om vinteren. Tilsyneladende bliver elektricitet "suget ud" af kompleks elektronik.

Holder op med at arbejde nogle gange navigations system. Ofte er årsagen triviel. Du skal blot rense antennestikket.

Nogle gange svigter dørlåsene - de låser ikke op eller låser. Slottet vil koste 12.000 rubler, og det vil tage omkring en time at arbejde.

Konklusion

Mange siger, at de aldrig vil købe en Land Rover, fordi det britiske mærke er kilden til problemer. Men forblev den anden Freelander 2 en raceren englænder? Under en detaljeret inspektion kan der findes mere end et dusin "FoMoCo" (Ford Motor Company) symboler, både på motoren og på affjedringen. Dieselmotor fra Frankrig, og benzin R6 fra Sverige. Koblingen er den samme fra Sverige, og maskinen er fra Japan. Platform - det samme, der fik Ford Kuga og Volvo XC60. Det ser ud til, at Land Rover har gjort et godt stykke arbejde med at få Freelander 2 af med den grimme eftersmag, som forgængeren har efterladt. Også selvom med en andens hjælp. Under alle omstændigheder er mekanikere med speciale i britiske SUV'er sikre på, at dette med hensyn til pålidelighed er en af bedste modeller mærke. Reparations- og vedligeholdelsesomkostningerne er dog stadig høje.

Specifikationer Land Rover Freelander 2

Version
Motor - type / cyl. / ventiler	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Motorens slagvolumen (cm3)
Maks effekt (hk/rpm)
Maks. drejningsmoment (Nm/rpm)
Smitte


Dimensioner (L/B/H, mm)
Akselafstand (mm)
Acceleration 0-100 km/t (s)
Maks. hastighed (km/t)
Brændstofforbrug (by / motorvej / gennemsnit, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander dette er adgangsbilletten til kongelige bilers verden. Denne bil er den verdensberømte lillebror premium SUV. Dette forhold har en positiv effekt ikke kun på popularitet, men også på kvalitet og off-road ydeevne. Hvad mere er, at købe en brugt Land Rover Freelander kommer med langt færre potentielle problemer end at købe flagskibene i den kongelige billinje. Men lad os tale om alt i rækkefølge.

Lidt historie:
Land Rover-firmaet besluttede sig ikke umiddelbart for at frigive en lille parket-SUV, på trods af at crossovers vandt mere og mere popularitet i 90'erne. Fans af den engelske bilindustri har en tendens til at retfærdiggøre en sådan beslutning med Land Rovers manglende vilje til at ødelægge sit image ved at sælge en ikke helt fuldgyldig SUV. Faktisk er de økonomiske problemer skylden: virksomheden " MG Rover", som ejede mærket" LAND ROVER”, havde simpelthen ikke den økonomiske kapacitet til at udvikle og lancere en fundamentalt ny bil til sig selv. Derfor dukkede den første Freelander først op i 1997, da han havde mere end nok konkurrenter.
Den første version af Freelander var en femdørs, men i 1999 blev der også introduceret en tredørs crossover. Anden generation af Land Rover Freelander blev præsenteret i juli 2006 på London Motor Show. Freelander 2 er fremstillet på Halwood-fabrikken. Ud over eksteriør og interiør er udvalget af kraftenheder også blevet opdateret. I 2010 har Freelander 2 gennemgået en lille restyling, og den vigtigste opdatering er under motorhjelmen. I det nye modelår begyndte bilen at blive udstyret med nye motorer, dette blev gjort for at reducere udledningen af kuldioxid til atmosfæren, samt for at reducere brændstofforbruget.

Fordele og ulemper ved Land Rover Freelander 2 med kilometertal

Land Rover Freelander 2 kan udstyres med både benzin- og dieselmotorer - benzin 3.2 (233 hk); diesel 2,2 (150-160 og 190 hk). Den mest udbredte dieselmotor, og som driftserfaringen har vist, vandt han folkelig anerkendelse af en grund. Udover at motoren er meget driftsikker, har den også det mindste forbrug blandt delefiltre. Gennemsnitligt forbrug denne motor er kun 7 liter pr. Derudover er vi vant til, at dieselmotoren normalt larmer, Freelanderen er en sjælden undtagelse i denne komponent, da turbomotoren her er meget støjsvag, og den er næsten uhørlig i kabinen. Af standarddieselmanglerne er der kun én, og det er udelukkende vinter. Bilen starter muligvis ikke godt i koldt vejr, hvis du inden da tankede dieselbrændstof af lav kvalitet. I forbindelse med designfunktioner, på biler i de første produktionsår blev udstødningsknastakslen ødelagt, heldigvis findes denne ulempe ikke på alle biler.

Når du vælger en bil fremstillet i 2006-2008, skal du tjekke med ejeren, om han skiftede knastakslen under garantien, hvis denne procedure ikke blev udført, er der stor risiko for at komme i dyre reparationer. Reparation til udskiftning af knastakslen koster 1500-2000 USD. Glem heller ikke at være opmærksom på tandremmens tilstand. Hvis tidligere ejer tanket med brændstof af lav kvalitet, er der stor sandsynlighed for, at du bliver nødt til at skifte brændstofinjektorer, de originale vil koste 1000 USD. stykke, ikke originalen - fra 200 c.u. Under vores barske driftsforhold skal motoren serviceres mindst én gang for hver 10.000 km. Udskiftning af oliefilteret er ret svært, plus du har brug for en speciel nøgle til at fjerne det, så mange mestre på garageservicestationer skifter ikke filteret ( vær yderst forsigtig). Motoren kan heller ikke lide luftsult, sørg for at overvåge tilstanden luft filter og en luftstrømssensor (monteret på luftfilterhuset).

Biler med benzinmotorer på det sekundære marked er meget sjældne, da selv nye sælges meget lidt. Hovedårsagen til lavt salg er stor udgift brændstof, i byen, i gennemsnit, kommer ud 15-17 liter pr. Med hensyn til pålidelighed er der ingen klager over benzinmotoren. Denne kraftenhed er udviklet af virksomheden og har været installeret på en række biler i lang tid. Glem ikke, at brændstofpumpen, som de fleste biler, afkøles naturligt (nedsænket i benzintanken), så lad ikke tanken være lav på brændstof i den varme årstid (prøv at have mindst en halv tank benzin i varmen).

Smitte

Parret med en dieselmotor kan være en seks-trins mekanisk kasse gear eller en sekstrins automat, med benzinmotor- kun automatgear. Det har driftserfaringen vist mekanisk transmission meget pålidelige, som et resultat er opkald til tjenesten for at eliminere eventuelle fejlfunktioner sjældne. Men der er klager over pålideligheden af den automatiske gearkasse, så især gearskift sker med ryk og ryk. Ifølge statistikker kræver hver anden kasse seriøs investering efter 150.000 km. For på en eller anden måde at dæmpe ejernes indignation blev der i 2008 lanceret et servicefirma, hvorefter boksen på biler, der blev serviceret på en firmaservicestation, blev skiftet med en kørsel på mere end 100.000 km, selv uden tegn på funktionsfejl. Kampagnen sluttede i juli 2010.

Firehjulstræksystemet er implementeret ved hjælp af en kobling " Haldex». Dette system meget pålidelig, det eneste, der giver problemer, er den elektroniske koblingskontrolenhed. Dette sker på grund af dens uheldige placering (på bunden af bilen), som et resultat, kommer alt snavs og reagenser på det. Denne blok er ret dyr - 600-700 USD, og dens ressource er kun 60-80 tusinde km.

Salon

Indretning, sammenlignet med ældre brødre, er beskeden, men materialerne er nok god kvalitet og bevarer deres oprindelige udseende i lang tid. På biler med en kilometertal på 100.000 km eller mere fremstår interiøret næsten som nyt. Det eneste, der kan give kilometertal, er de revnede sidevægge på forsæderne, dette sker efter 150-200 tusinde km. Ligesom de fleste moderne crossovere har Land Rover Freelander et stort antal elektroniske systemer: fører- og passagersædejustering, firehjulstræk-modevalgssystem, elektronisk håndbremse osv. Men i modsætning til sine konkurrenter har Freelander ingen problemer med elektronik. Elruder er udstyret med et læringssystem, og hvis du fjerner terminalen fra batteriet, går indstillingerne tabt. For at omkonfigurere systemet skal du: mens du holder knappen nede, sænke glasset og holde knappen nede i 5-10 sekunder, og derefter lave 3-4 lange tryk på "ned"-knappen. Hold derefter knappen op, hæv glasset, efter glasset hæver, hold knappen nede i 5-10 sekunder, og lav derefter 3-4 lange tryk på "op"-knappen.

Køreydelse Land Rover Freelander 2 med kilometertal

At køre Land Rover Freelander 2 har et anstændigt niveau af komfort og er parret med elektroniske systemer er Land Rovers stolthed. MacPherson type affjedring med kraftige langsgående og tværgående smedede håndtag er installeret for og bag. Håndtagene er monteret på en kraftig underramme for at øge strukturens stivhed og slippe af med uønskede vibrationer. Forstærket krængningsstang i forhjulsophænget rulle stabilitet, hvilket forbedrer håndteringen på banen. Hvis du først ser bilen nedefra, kan det se ud til, at dette ikke er en crossover, men en fuldgyldig SUV, alt er så grundigt udført. Takket være det forstærkede chassisdesign har Land Rover Freelander nr svagheder i suspension.

Selv hvis du stormer off-road, passerer understellets elementer i meget lang tid: bøsningerne og stabilisatorstiverne løber mindst 50.000 km, de nederste bagarme skal skiftes hver 60-80 tusinde km, støddæmpere og tryklejer betjene 100.000 km eller mere (fra 80 USD, stk.). Tættere på 150.000 km vil det være nødvendigt at skifte CV-led, kugleled, lydløse blokke og hjullejer. styrestang er ikke problemsted, men hvis hun stadig begyndte at tappe, skal hun udskiftes som en samling med indvendige styrespidser, udskiftningsprisen er 800-1000 USD. Efter 150.000 km begynder gearkassens lejer at summe, reparationer vil koste 200-350 USD.

Resultat:

Land Rover Freelander 2 – høj kvalitet, komfortabel og tilstrækkelig pålidelig bil. Og hvis du har brug for en kompakt crossover med gode cross-country evner uden unødvendigt show-off, så vil denne bil ikke skuffe dig.

Fordele:

Patent.
Installeret fra fabrikken forvarmer « Webasto».
Komfortabel pasform.
Lavt brændstofforbrug på dieselmotorer.
Slidbestandighed af indvendige materialer.

Fejl:

En lille ressource automatgearkasse.
Knapperne til at låse dørene og lydsignalet er uhensigtsmæssigt placeret.
Høje vedligeholdelsesomkostninger.
Svært at sælge.

I 2012 præsenterede det britiske firma Land Rover sine fans af mærket med sin endnu en gang opgraderede 2. generation Freelander crossover (det tidligere forsøg på at "forynge" modellen produceret siden 2006 fandt sted i 2010).

Den første opdatering af den "anden Freelander" påvirkede ikke kun udseendet af crossoveren, men også nogle ændringer i teknologien fandt sted (som ejerne kunne se i motorrummet - i form af en opgraderet 2,2-liters dieselmotor).

To år senere gennemgik Freelander 2 en større indgriben fra designere og ingeniører (både det udvendige og teknisk fyldning) - denne gang modtog crossoveren også nyt interiør+ en masse interessante og nyttige muligheder (ikke tidligere tilbudt på pre-styling-modeller).

For- og bagbelysningsudstyret i den opdaterede bil fik moderigtige og nødvendige (giver forbedret synlighed af bilen i strømmen af andre trafikanter) LED-elementer. I forlygterne komplementerer sektioner med dioder harmonisk xenon lys- se stilfuldt og dyrt ud. I bagmål LCD-lamper er ikke mindre spektakulære og imponerende. Radiatorbeklædningen har bevaret sin form, men suppleres af en stram kromramme. Kofangeren er blevet mere massiv, fik en udtalt aerodynamisk læbe langs den nederste kant, tågelygter "klædt op" i kromringe. Foran opdateret version 2. generation af Freelander begyndte at se mere solid ud og blev mere lig briternes ældre modeller Jordselskaber Rover.

Profilmæssigt er den restylede Freelander 2 ikke ændret - forskellen fra den tidligere version er kun i en lidt anderledes form af forskærmene med en mere markant stempling af hjulkasseprofilen og et udvidet udvalg af legeringsmønstre fælge. I grundlæggende konfiguration nu kommer der dæk på R17 fælge, og flere "voksne" diametre R18-R19 tilbydes som ekstraudstyr.

Bagsiden af den opdaterede SUV forblev urørt, med undtagelse af dimensionerne på loftslamperne, som fik LED pærer. Ellers er alt uændret: en stor bagklap i den korrekte form, en kompakt kofanger skåret fra bunden for bedre geometrisk cross-country-evne for bilen uden for den asfalterede vej.

Bilens dimensioner efter restyling i 2012 er: længde - 4500 mm, bredde - 2005 mm (med spejle 2195 mm), højde - 1775 mm (med tagræling 1830 mm), højde frihøjde- 210 mm. Til alle ændringerne i det ydre har den britiske producent tilføjet udvidede muligheder for valg af karrosserifarver – grundet tre nye farver: Aintree Green, Havana og Mauritius Blue.

Inde i Freelander 2012-2014 er der meget flere ændringer end udenfor. En ny dashboard med to strenge urskiver og en multifunktionel 5-tommer farveskærm placeret mellem dem. Torpedo og midterkonsol har ændret sig i stil med "voksen Land Rover". Konsollen er kronet af en 7-tommer berøringsskærm installeret for effektiv kontrol af det nye avancerede lydsystem, navigator og billedudgang fra bakkameraet. I databasen vil der dog være beskeden musik-cd MP3 USB AUX (8 højttalere 80 W med en 5-tommer farveskærm), men i dyre versioner en af to varianter af det nye Meridian musiksystem med subwoofer. Den første producerer 380 W gennem 11 højttalere, den anden - 825 W udsender fra 17 sendepunkter.
Nedenfor ses den "smarte" klimakontrolenhed, som er i stand til at levere den temperatur, som ejeren har programmeret, før føreren går ind i kabinen, uanset om det er køling eller opvarmning af det indvendige volumen. Bilen har en elektrisk "håndbremse" med et kraftjusteringssystem afhængigt af vinklen på parkeringsfladen, nøglefri adgang, stemmekommando genkendelse funktion, stilfuldt analogt ur. Terrain Response-systemet styres nu af knapper i stedet for en drejeknap. Der er tre mulige farveløsninger trim: ibenholt, elfenben, farve stuvede grøntsager(mættet lysebrun).

På anden række, takket være sæderne installeret 50 mm højere (i forhold til forsæderne), sidder passagererne komfortabelt og komfortabelt. Og fra bagerste række er anmeldelsen måske endnu bedre end fra forsæderne.
Bagsæder med margen i alle retninger til tre passagerer. Bagagerummet i stuvet tilstand har en volumen på 755 liter, foldning af bagerste række får vi 1670 liter brugbart lastrum.

Hvis tale om tekniske specifikationer- Til opdateret Land Rover Freelander 2 2012-2014 model år to firecylindrede dieselmotorer tilbydes, velkendt russiske købere på pre-styling "SUV", og den nye benzin "fire", som erstattede in-line "seks" i6 3.2 (233 hk).
Ny 2.0 turbo EcoBoost benzinmotor (240 hk) med en 6-trins "automatik", denne enhed er også installeret på Range Rover Evoque.
Dieselmotorer:

TD4 2.2 (150 hk) med 6 manuelle gearkasser og start-stop-system, brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er 6,2 liter diesel;
TD4 2.2 (150 hk) med 6 automatiske gearkasser (valgfrit med manuel transmissionstilstand Command Shift), forbruger omkring 7 liter i den kombinerede cyklus,
SD4 2.2 (190 hk) med 6 automatgear med Command Shift-funktion nøjes med 7 liter og giver dig mulighed for at accelerere til 100 km/t på 9,5 sekunder.

Affjedringen er dog ikke ændret, samt firehjulstræksystemet med funktionen at tilpasse motor, affjedring og Terrain Response gearkasse til vejforhold. Ved at trykke på en knap på midterkonsollen kan føreren vælge den optimale tilstand til kørsel på næsten enhver overflade: asfalt, græs-grus-sne, mudder, hjulspor-sand - selve bilen vil give ordentlig trækkraft og vælge affjedringsalgoritmen. Af de tilgængelige elektroniske assistenter: ABS med EBD, ETC - traction control, CBC - bremsekontrol i sving, EBA - assistent nødbremsning, DSC - dynamisk stabilitetskontrol, RSC - væltebeskyttelse, Hill Descent Control - kontrol af bevægelse under ned- og opstigning, bremseenergigenvindingssystem.

Premieren på Freelander 2 (som allerede har overlevet den anden modernisering) fandt sted i slutningen af august 2012 på Moskva Motor Show, og det russiske salg startede i november samme år.

I 2014 blev Freelander 2 tilbudt til en pris på 1 million 344 tusind rubler (“S”-pakken er en 2,2-liters 150-hestekræfter “diesel” med en 6-trins “mekanik”). Benzinversionen (2,0-liter / 240 hk med en 6-trins "automatisk") tilbydes fra "XS"-konfigurationen til en pris på 1 million 551 tusind rubler.

I år rammer syvende afsnit af Star Wars skærmene, som du sikkert ved. Jeg har allerede set traileren, og for at være retfærdig kom filmen ret spændende ud. Fra de første sekunder. En række kampe, spektakulær action, lyssværd og, selvfølgelig, signaturmusik. Samtidig blev det kendt, at rettighederne til at skabe nye film om universet blev solgt til Disney. Så gamle George Lucas er ude af drift. Ja, Disney-folkene er selvfølgelig gode fyre, og deres tegnefilm har praktisk talt udvisket grænsen til virkeligheden på det seneste, men nu vil jeg tale om dem. Jeg vil huske alles favorit "Episode 4 - Et nyt håb".

Hovedpersonen Luke Skywalker beslutter sig for at redde den fangede prinsesse Leia på Dødsstjernen, en enorm kamprumstation, der er i stand til at ødelægge en hel planet på få sekunder. For at komme til stedet hyrer han sammen med mentor Ben Kenobi Han Solo, en lejesoldat, der flyver på et gammelt skib på jagt efter nemme penge. Og så kommer det øjeblik, hvor heltene går til stationen, befrier prinsessen og begynder at flygte, jagten begynder ...

Foran os er det ydre rum, fyldt med fragmenter af galaktisk affald, hvorigennem kaptajn Solo forsøger at flygte fra sine forfølgere på et gammelt skib kaldet Millennium Falcon. Dette skib rumler med nyligt udskiftede dele, udstyret er skrammel, sidelysene slukker i ny og næ, og forfølgere i kejserlige jagerfly hælder ild fra las kanoner på skibet. Og den eneste måde at undslippe for heltene er et hyperspring, som virker umuligt for et skib i sådan teknisk stand. Prinsesse Leia troede ikke længere på sin frelse, men dette gamle trug, som Han Solo i øvrigt vandt på kort, knap nok fungerende fra skade, tager sigte, og - trommespil! - krydser flere parsecs med et stort hop, og redder heltenes liv. Fantastisk scene! Meget anspændt! Og nu er det tid til at tale om Land Rover Freelander 2.

Ser du, briterne har haft et grimt spor siden slutningen af 1990'erne. De blev købt først af BMW, som lånte et par systemer af Land Rover til sin X5, producerede en modbydelig tredje generation af Range Rover og overlod briterne til vadehænder. Fordisterne tog deres tanker, begyndte endda at introducere udviklinger og innovationer, men så, under krisen i 2008, slap de også af med Land Rover. Dette mærke har altid forårsaget mig oprigtig fortrydelse. I begyndelsen af 2000'erne var hun som et talentfuldt barn, født på landet, som aldrig fik mulighed for at åbne sig af sine forældre. Det var, som om han havde et vidunderligt øre og komponerede smukke melodier, men gik til bokseafdelingen og fik håndjern om aftenen, fordi hans far var et hjerneløst æsel, der forsøgte at realisere sine uopfyldte drømme på sin søn. Men Land Rover-ingeniører formåede at gøre noget selv i de mørke tider ...

Når du sætter dig bag rattet i Freelander 2, mærker du soliditeten. Knapperne er tykke, reposen er høj, og lyden af at smække døren ligner et slag af en kæmpe kølle på træ - der er en fornemmelse af styrken i hele strukturen. Støjisolering er selvfølgelig halvdårlig efter førsteklasses standarder, og alligevel er den uforlignelig med plastikposer fyldt med kartoffelskræller, som Kia bruger til dette formål. Selvfølgelig kan du tænke, at finishen ikke rigtig svarer til de nyeste modetrends, og plastikken er for hård at røre ved. Men bare rolig, jeg har allerede fundet en løsning til dem, der klør efter at mærke noget bag rattet: bare sæt en pige ved siden af dig. Og problemet med plastik vil blive løst.

Og alligevel må det indrømmes, at denne maskine er lidt ufuldkommen. Dieselmotoren som den skulle tages med blev sat her fra Ford Transit. Og når sælgeren fortæller dig, at denne motor er "tidstestet", skal du vide, at denne skal forstås som "forældet", fordi den er blevet produceret siden 2000. Der er intet galt med dette, bortset fra at han vil bruge dieselbrændstof, ligesom Airbus, når han klatrer, og givet kompleks elektronik og tilstedeværelsen af en turbine, vil jeg ikke råde dig til at købe billigt brændstof fra en velkendt traktorfører.

Men her er det interessante. På trods af al dens ærligt talt iøjnefaldende ergonomi fyldt med hård plast og uglamorøse knapper, forbliver denne bil en fantastisk bil. En rigtig Land Rover. Og en af de sidste. Trods alt, Defender og Discovery 4, overveje, hvilede i Bose. Kun Evoque og Range Rover bliver tilbage, men der er også et problem med dem: De første alfahanner vil blive forvekslet med en dametaske, og den anden koster mindst fem, eller endda alle seks millioner, hvis vi taler om mere eller mindre anstændigt udstyr. Når du sparer op til det, vil du allerede have et dusin senile sygdomme. Hvem ved, måske er det derfor, flagskibs-SUV'en er lavet så komfortabel... Uanset hvad, så står du tilbage med bare Freelander. En win-win mulighed, jeg forsikrer dig. Nu vil jeg forklare hvorfor.

Hvis du graver dybere, er dette måske den mest undervurderede bil i undervurderede bilers historie. Top Gear Trinity afviste den med henvisning til dens udseende og manglen på piget knirken bag rattet på førstegangstestkørere. Måske er det. Han har dog andre talenter. Den anden Friel har to stive underrammer - for og bag. Den er nem at vedligeholde og hård som Den Kinesiske Mur med uafhængig affjedring til lang vandring, elektronisk Terrain Response offroad-assistance, permanent firehjulstræk og en gennemtestet diesel. Det koster heller ikke så meget som et par Faberge-æg, så du kan købe det, inden du har gråt hår, der stikker ud af ørerne.

Ja, jeg ved, at man ikke kan komme væk fra nervepirrende elektronik, som nu og da giver fejl. Jeg ved, at arbejdet med suspensionen vil blive hørt, selv om det er på bagsædet Vitas og Adele vil græde. Jeg husker også om den tidstestede diesel, som jeg allerede har pludret om. Men hans "uattraktive udseende" ... Her vil jeg argumentere. Jeg er så overbevist om fejlslutningen i denne udtalelse, at selvom en milliard designere kaster en handske i ansigtet på mig, vil jeg duellere med hver af dem og forsvare hans omdømme. Selvfølgelig er Evoque smuk. Og din kone vil sikkert gerne have syv af disse biler. forskellige farver- en for hver dag i ugen. Men lad os være ærlige: Nu bruges det sukkerholdige mønster af næsten alle. Fra Kia i deres Sportage til selve Land Rover med sin nye Discovery Sport. Og Friel er ikke, hvad en flok marketingfolk så ham som. Det er den måde, designeren har lavet det på. Enkel, kortfattet og meget brutal. Og selvom han teknisk set måske ikke imponerer på papiret, men tager mit ord for det, kan han spille hårdt. Den, der fandt ud af ideen med denne bil, vil ikke sælge den. For på trods af alle dens mangler er dette en rigtig fighter, og han vil ikke give efter for vanskeligheder. Denne maskine, med en fornuftig tilgang, vil få dig ud af problemer i en situation, hvor der simpelthen ikke er nogen steder at gå bag traktoren, og der kun er håb for dig selv. Og når du kører på asfalt, vil det give en følelse af selvtillid og sikkerhed.

Og det bringer mig tilbage til Millennium Falcon, skibet som kaptajn Solo fløj i Star Wars. Hans udstyr raslede, han var ikke udstyret med prangende glans, og vi indrømmer, at han nogle steder kunne være konstruktivt bedre. Men han havde karakter, idé og styrke. Så hvad ville du vælge: en kejserlig jager styret af en klon, eller en Millennium Falcon med kaptajn Solo ved roret?

Bedømmelse: En af de sidste ægte SUV'er fra Land Rover.

Specifikationer Land Rover Freelander 2

Motor: 2200 cm³, 4 cylindre, diesel
Ydelse: 150 eller 190 hk ved 4000 rpm.
Brændstofforbrug: 7,0 l/100 km ( blandet cyklus)
CO2-udledning: 185 g/km
Gearkasse: automatgear, 6 trin
Udløbsdybde: 500 mm
Max vinkel løft: 45°
Til salg: fra 2007 til 2014 (udgået af produktion)

***

Vi udvælger og servicerer en brugt Land Rover Freelander 2

Og nu om valget af selve bilen. Anden frilænder produceret fra 2006 til 2014 inklusive. Derfor er valget af en bil på det sekundære marked ganske imponerende. Samt prisklasse: fra 600 tusind rubler. for biler i de første produktionsår op til 2,5 millioner pr maksimal konfiguration med næsten nul kilometertal. Prisen for dem er dog lidt overvurderet af forhandlerne. Det smarte valg på den baggrund ser bilen ud til at være tre eller fire år gammel. Og det er med en 2,2-liters basisturbodiesel. Jeg vil forklare hvorfor.

Producentgaranti for Freelander - 3 år eller 100.000 km. Det følger heraf, at når du køber en treårig, får du som udgangspunkt et eksemplar med en gennemsigtig servicehistorik. I en vis forstand vil dette give dig selvtillid i fremtiden. En sådan bil kan findes på elektroniske platforme uden at gå ud over den psykologiske barriere på en million rubler. Blandt motorerne har en 150-hestes turbodiesel vundet stor popularitet. Faktisk er dette den samme enhed som 190-hestes versionen (selv 420 Nm drejningsmomentet er det samme). Af forskellene - software firmware og køling af turbinen (på en mere kraftfuld, udføres den med olie og frostvæske mod kun olie i 150 hk versionen). Og selvfølgelig i skatten - 3 tusind mod 9,5 tusind rubler. i år. Som de siger, er valget klart.

Der er tre grundlæggende konfigurationer: S, SE og HSE. Samt motorer: to dieselmotorer med en volumen på 2,2 liter (150 og 190 hk) og benzin (2,0 liter, 240 hk). Komplette sæt adskiller sig i polstring (læder, ruskind, stof), udstyr og eksteriør. To typer transmission - seks-trins "mekanik" og "automatisk" med funktionen manuel skift CommandShift. På grund af økonomi (sammenlignet med benzinmotor) og mere trækkraft er dieselversioner med en "automatisk" mere almindelige. Lad os tale om dem.

Valget af en bil i denne version virker mere logisk på baggrund af nutidens brændstofpriser. Du kan blive forvirret ved tanken om den kommende smerte med et partikelfilter. Men bare rolig, han er her ikke. Freelander 2 passerer europæiske standarder ved hjælp af en katalysator. Hvad angår problemerne, så er det værd at huske den gamle sandhed om gnieren, der betaler to gange. I sig selv er motoren og gearkassen ret ressourcestærke. Profilfora er fulde af historier om omsorgsfulde bilejere, der har rejst mere end 300 tusinde km uden større reparationer af hovedenhederne. For at undgå problemer er det bedre ikke at begrænse dig til et standard olieskift hver 13. tusinde km. Brændstoffilter bør skiftes hver 25 tusinde km (5 tusind rubler), og automatgearolie (10 tusind rubler) hver 60 tusinde km eller endda 50 tusinde km, hvis du kan lide at gå ud i naturen oftere end andre. Ofte fører problemer med en "singed" transmission til udskiftning af hele enheden, og de er normalt forårsaget af gammel olie i kassen og håber på en russisk chance.

Ved 130 tusind er det tid til at skifte tandremmen og selvfølgelig rullerne. Selve reservedelene koster omkring 5 tusind rubler, arbejdet betales afhængigt af indsatsen for at ringe til tjenesterne. Du kan få op til 8.000. Også ved udskiftning af bæltet anbefales det at skifte olien i overførselshuset, som fordeler trækkraft til bagaksel. Hun har sin egen krop adskilt fra den "automatiske" kasse, og olien her skifter sammen med tandremmen. Proceduren vil koste 7 tusind rubler.

Hvad angår suspensionen, markerer ejerne den generelt som pålidelig. Det er et sjældent tilfælde, at op til 150 tusinde km nogen skiftede støddæmpere. Normalt er sagen begrænset til at udskifte stabilisatorstiverne (hver tusind rubler) og stabilisatorbøsninger (750 rubler hver). Når tiden kommer, skal du være forberedt på at investere i støddæmpere foran: 9 tusind rubler. et stykke fra den officielle eller 6 tusinde for et par af samme producent i netbutikken. Når man nærmer sig et løb på 170-180 tusinde km, vil det være nødvendigt at udskifte de forreste lydløse blokke og kuglelejer. Mange ændrer også fronthåndtaget (11 tusind rubler / styk for originalen og fra 6500 rubler / styk for analoger).

Selvfølgelig skal du ikke glemme bremserne. Et sæt frontpuder koster i gennemsnit 4 tusind rubler. (tjenestemænd vil tage dobbelt så meget), 3 tusinde skal betales for de bagerste. Officiel forhandler i denne henseende ikke så generøs.

Af og til opstår der problemer, hvis løsning grænser til dumhed. Problemet er nok soldaternes uopmærksomhed på nogle detaljer. Altså for eksempel en slange, der fører fra intercooleren til gashåndtag, som vil fremkalde en brummen fra motorrum mens du tager fart. Det er interessant, at de i autocenteret vil tage 9 tusind rubler til diagnose og eliminering af dette problem. Men hvis du selv bemærker en luftlækage, skal du bruge et stykke slange til 100 rubler og en halv times fritid.

Sammenfattende er det værd at tilføje, at nøglepunktet i problemfri drift stadig er kvaliteten af væsker, reservedele og udført arbejde. Derfor, ved at følge forskrifterne, og køre bilen fra tid til anden til et rutineeftersyn, vil du få en sand allieret med et britisk navn.

Land Rover Freelander 2 har været i produktion siden 2006. Denne crossover allerede væsentligt forskellige fra den første generation, havde de intet tilfælles undtagen et navn. Kvaliteten er nok god SUV. For og bag er udstyret med to stive underrammer. Driftssikker og nem at reparere uafhængig suspension. Firehjulstræk og en pålidelig dieselmotor bevist gennem årene.

Men uanset bilen er motorressourcen ikke evig, affjedringen svigter også. Varigheden af dette afhænger af driftsbetingelserne og regelmæssig vedligeholdelse. Vi vil fortælle dig, hvilke problemer og svagheder Land Rover Freelander 2 kan have, hvad du skal være opmærksom på, og hvad købet af en anden Freelander med kilometertal er fyldt med.

Professionel diagnostik af Freelander-systemer

Er du i tvivl om, at det brændstof, du bruger, er sikkert for din bilmotor? Er transmissionen begyndt at opføre sig usædvanligt efter en ekstrem offroad-kørsel? Besluttet at bestå MOT uden for tidsplanen? Kontakt os - vi tjekker hurtigt bilen og løser de fundne problemer!

Fordele og ulemper Freelander 2 med kilometertal

Motor

Crossovers kom fra samlebåndet med både benzin- og dieselmotorer.

Bil på benzin russiske veje ret svært at møde. Udgivet et par af dem. Et af problemerne med variation benzin enhed ligger i højt forbrug brændstof - 15-17 liter pr. 100 km. Resten af problemerne med benzin kraftenhed Ingen. Hovedkravet er tankning med brændstof af høj kvalitet og regelmæssig vedligeholdelse.

Benzinpumpen, som alle benzinbiler, køler naturligt, og for ikke at skulle købe en ny, skal du konstant have en halv tank brændstof, især om sommeren.

Dieselversionen viste sig at være mere populær, hvilket viste sig fra begyndelsen. bedre side og vandt hjerterne hos mange ejere af denne SUV.

Fordele ved dieselmotorer:

Høj pålidelighed;
Mest lavt forbrug brændstof blandt klassekammerater;
Stille nok.

Ja, og det er rigtigt - motoren i anden generation af Freelander går i forbindelse med turbinen, og den arbejder usædvanligt støjsvagt. Det er næsten uhørligt i kabinen.

Den største ulempe ved en dieselmotor manifesteres om vinteren. Er i dårlig start om vinteren, især ved tankning brændstof af dårlig kvalitet. På biler i de første produktionsår svigter udstødningsknastakslen konstant.

Der er en anden stor ulempe brændstofsystem- kondens samler sig i rørene og fryser. Som følge heraf kan dashboardet give fejl. Også frysning af brændstofsystemet forekommer i hård frost.

Derfor, hvis man har til hensigt at købe sådan en brugt bil, er det værd at spørge ejeren, om knastakslen blev udskiftet, ellers er der en stor chance for at støde på dyre reparationer. Tankning af en bil med diesel af lav kvalitet fører til hurtigt slid brændstofinjektorer, som er ret dyre. Et af problemerne er dårlig kvalitet og uprofessionel service. Til udskiftning oliefilter en speciel nøgle er påkrævet, på grund af manglen på hvilken servicestationsspecialisterne simpelthen ikke udfører udskiftningen.

Smitte

Land Rover Freelander har ingen særlige problemer med transmissionen, bortset fra at koblingen ikke er helt pålidelig. I de første versioner af crossoveren skulle koblingen skiftes næsten hver 60.000 km, men over tid eliminerede producenten denne ulempe og øgede levetiden med 2 gange.

De fleste SUV'er er udstyret med en 6-trins manual. Der er ingen problemer med det, men med maskinen er tingene helt anderledes. Denne boks var ikke berømt for sin særlige pålidelighed, især i de første partier af biler. Efter nogen tids drift dukkede forskellige smutter og ryk op. Efter 150 tusinde km kræver maskinen dyre reparationer.

De største problemer med boksen opstår hovedsageligt på grund af barske driftsforhold og hyppig terrænkørsel.

Firehjulstræksystemet er ret pålideligt. Den største ulempe er den uheldige placering af ECU'en ved koblingen. De placerede det under bunden, så udsættelse for vand og vejkemikalier fører til hurtig slitage og udskiftning. Og dens pris er ret høj. Levetiden er omkring 70 tusind km.

Chassis

Nogle ejere af denne SUV klager over en kort levetid hjullejer. De går omkring 100 tusinde km, og de er relativt billige. Oftest er suspensionsreparation af den anden Freelander påkrævet efter 150 tusinde km. På dette tidspunkt er det nødvendigt at udskifte CV-leddet, lydløse blokke, kuglelejer. Styrestangen er ret pålidelig, der er ingen klager, men hvis der er et tilbageslag eller bankning, er det bedre at udskifte det med det samme. Stabilisatorstivere tjener cirka 50 tusinde km.

Generelt har Freelander 2 ingen problemer med affjedringen, den er meget stærk og levetiden er acceptabel for en SUV.

Endelig

De første modeller havde mange svagheder, og som følge heraf krævede de mange udgifter. Over tid blev de færdiggjort, og en restyled model blev frigivet, som adskilte sig meget i pålidelighed. Det skal dog huskes, at efter 150 tusinde km skal du bruge meget på reparationer og fejlfinding. Det første, der kan kræve reparation, er kassen og gearkassen.

Generelt er dette en ret stærk og behagelig crossover med høj trafik og kompakthed, men selvfølgelig ikke uden fejl.

Fejl:

Lille arbejdsressource af en automatisk boks;
Ganske dyr service;
Gummibåndene af lydløse blokke slides hurtigt.

Fordele:

Høj cross-country evne, fremragende off-road kvaliteter;
Lavt forbrug af diesel;
Interiørbeklædning af høj kvalitet;
Komfortabel og høj siddestilling.

Det skal bemærkes, at for problemfri drift er professionalisme og rettidig service vigtig. brændstofkvalitet, motorolie og andre væsker, reservedele og udførte reparationer. Ved at følge vedligeholdelsesbestemmelserne og udføre regelmæssig diagnostik forlænger du ikke kun crossoverens levetid, men får også en pålidelig bil. Immotors bilservice hjælper dig med dette. Vi er et specialiseret Land Rover autoreparationscenter i Moskva. Vi vil eliminere alle eksisterende Freelander-problemer hurtigt og effektivt.

Hvis artiklen var nyttig for dig - fortæl dine venner om det!

I kontakt med