Det hele startede i midten af det tyvende århundrede, efter Anden Verdenskrig, da japanske designere skabte en prototype af en utilitaristisk passager-SUV, baseret på de Jeep-modeller, der var rigeligt af i den amerikanske besættelsesmagt. De så dog ingen andre værdifulde modeller, medmindre den sovjetiske GAZ-67 dukkede op ved et tilfælde. Derfor er det ikke overraskende, at deres førstefødte blev kaldt Toyota Jeep (internt indeks - BJ). Det er klart, at i denne form, kun egnet til soldater, der ikke var forkælet af komfort, havde den ikke meget succes - amerikanerne havde deres egen gode biler, og den japanske kejserlige hær, som tidligere var hovedkunden af alle tekniske innovationer, og helt ophørt med at eksistere. Derfor blev væddemålet placeret på de eksterne markeder af naboer, især med det samme kørsel til venstre som har et stort behov for ny teknologi efter krigens ødelæggelser. Og den allerede gennemprøvede platform blev moderniseret, hvilket ændrede designet betydeligt, øgede komforten og generelt tilpasset det til civilt brug. I 1956 blev det nu fhv legendarisk model Toyota Land Cruiser (dette var en serie med et internt indeks på 20 - og den 10. indeholder faktisk den samme originale BJ). De løsninger, der blev lagt på dette tidspunkt, viste sig at være så vellykkede, at de med mindre ændringer forblev på samlebåndet i næsten 30 år!
I løbet af denne tid steg antallet af biler på vejene mange gange, og selve byens gader steg meget - det blev stadig sværere at køre fuldgyldige SUV'er, og mange begyndte at opgive sådant legetøj. For ikke at miste markedet og tusindvis af loyale fans, i et par store Land Cruiser 70 i oktober 1985 begyndte de at producere sin "yngre bror" - Land Cruiser Light (det interne modelindeks LJ71G understregede forholdet yderligere). Den største forskel mellem de yngste var dens placering som en urban stationcar. Den havde en fjederforhjulsophæng, som forbedrede kørekomforten og køreegenskaberne væsentligt, og et vist tab af terrængående kvaliteter forblev praktisk talt uadresseret. sparegris nyt koncept perfekt komplementeret den lette og økonomiske turbodiesel med en effekt på 84 hk. og et arbejdsvolumen på 2,4 liter.
Men alligevel var sådanne løsninger ikke nok, og efter Toyota-standarder var salget lille. Derfor blev der i april 1990 gennemført en større modernisering, og køberne modtog fuldstændigt nyt design og et "normalt" layout - bilen havde endelig fire sidedøre! Sådanne ændringer blev anset for at være værdig til status af en ny model, der blev kendt som den nu velkendte Land Cruiser Prado. Fra nu af var det en bil til aktiv hvile, fordi tre sæderækker sagtens kunne rumme så mange som syv personer, og det stadig kraftige stel og firehjulstræk gjorde det muligt at se ned på personbiler i deres forsøg på at overvinde den "sidste mil" til deres foretrukne feriested.
1990-1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001
Først Toyota generation Land Cruiser Prado (1990-1996)Første generation af Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)
Et kvart århundrede er gået siden da, men Prado har ikke mistet nogen af sine kvaliteter, selvom det i midten af 1990'erne måtte udstå en hård kamp om kundernes pengepung med sin "landsmand" Mitsubishi Pajero. Købere dragede primært fordel af denne konkurrence, hvilket tvang konkurrenterne til konstant at modernisere deres produkter. Fra en forsigtig købers synspunkt er tredje generation Prado med indeks 120, produceret fra 2002 til 2009, af største interesse nu. Den nuværende, fjerde generation med indeks 150 er lavet på basis af den 120. og adskiller sig grundlæggende kun fra den i mere moderne efterbehandling, elektronisk påfyldning og desværre en højere pris. I betragtning af det faktum, at de i vores land kan bede om op til 1,7 millioner rubler for gamle biler fra de seneste partier i god konfiguration, er valget i denne prisniche for mange tilbøjelig til tredje generation - heldigvis har den allerede en interessant valg af motorer, karrosserityper og transmissioner. Prados nærmeste slægtninge er Hilux Surf/4Runner-familien, som har samme platform.
3
Anden generation af Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), produceret i 1996-1999Anden generation af Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), produceret i 1996-1999
Trumper op i ærmet
Det vigtigste trumfkort for Prado fra 2000'erne er dens kombination af holdbarhed, komfort på motorvejen og høj off-road ydeevne. Faktisk ser vi en god business class "slyngel" med den pålidelighed, der er traditionel for en ægte Toyota, indvendig beklædning af høj kvalitet og en komfortabel siddestilling. Beredskabet til at overvinde terrængående forhold er iboende i det genetisk - stor affjedring, permanent firehjulstræk med evnen til at låse center differentiale og en nederste række i transferkassen. Et selvspærrende differentiale med begrænset slip var monteret i bagakslen allerede i basisversionen, og tvungen spærring kunne installeres efter anmodning. Sådanne eksempler på det sekundære marked er ret sjældne, og ved køb af dem skal diagnostik behandles særligt omhyggeligt: højst sandsynligt blev bilen brugt meget til det tilsigtede formål. I dette tilfælde kan differentialtypen bestemmes fra det officielle reservedelskatalog. Fra nyttig elektronik foruden ABS og aktiv traction control A-TRC systemer Parret med VSC-stabilitetskontrolsystemet var der også et Downhill Assist Control-system - en sjælden mulighed i disse år.
5
Tredje Generation Land Cruiser Prado blev produceret i 2002-2009Tredje generation af Land Cruiser Prado blev produceret i 2002-2009
På motorvejen skal du ikke forvente samme håndtering fra Prado som en sedan med en frihøjde på 120 mm - den afhængige baghjulsophæng med en kontinuerlig stråle og et højt tyngdepunkt minder konstant om sig selv, selvom de giver dig mulighed for at rejse i lang tid på forfærdelige terrænforhold. Højprofildæk bidrager også til reduceret håndtering. Situationen er lidt bedre på versioner med luftaffjedring bag: ændring af frihøjden og stivheden af de stødabsorberende elementer giver dig mulighed for bedre at kontrollere bilen på høj hastighed. Men selv i dette tilfælde er det mere tilrådeligt ikke at bringe det til kritiske tilstande, men blot vælge den mest komfortable køretilstand. En anden fordel ved denne mulighed er muligheden for at øge afgangsvinklen (bagrampe) ved at hæve kroppen med 4 cm i forhold til jorden, men vi skal huske, at frihøjden ikke vil ændre sig direkte fra dette, da den er strengt fastsat af afstanden fra jorden til gearkassen bagaksel(på standard dæk- 220 mm).
I kabinen var ergonomien som tidligere nævnt fremragende. Sammenlignet med sin mest berømte konkurrent, Pajero, er Prado mærkbart mere rummelig. Hemmeligheden er enkel – for ramme SUV det er meget lavt niveau gulv, hvilket gjorde det muligt for ingeniører at øge døråbningerne, så bilejere ikke får snavsede fødder, når de stiger ind eller ud. Og rækkevidden af justeringer af ratstammen og førersædet er ganske tilstrækkelig selv for folk af vores antropologiske type, for det er ingen hemmelighed, at mange mennesker ikke kan lide japanske biler netop på grund af indretningen af chaufførens arbejdsplads for korte asiater. Den bagerste sæderække er udstyret med mulighed for at justere ryglænets vinkel og foldes om nødvendigt sammen til et fladt gulv, velegnet til at sove selv i den korte 3-dørs version. I 7-personers versionen i fuld størrelse vil de bageste klapsæder være behagelige for børn, som også vil blive henrykte god anmeldelse, men det er bedre kun at sidde voksne på disse sæder til korte ture.
Vores realiteter
Officielt blev der kun leveret én mulighed til det russiske marked: en femdørs Prado med en V-formet 6-cylindret benzin motor effekt 249 hk og et arbejdsvolumen på 4 liter, parret med en automatisk gearkasse. De fleste af de solgte eksemplarer var i maksimal konfiguration R2. Hende karakteristiske træk der var læderbeklædning på sæder, rat, transmissionskontrolgreb og håndbremse, træ-effekt indsatser på instrumentpanelet, fuld power tilbehør, inklusiv el-drev og opvarmede forsæder, fartpilot, separat klimaanlæg med separat betjening bagtil, disc bagbremser, dekorative overlæg på hjulkasser og tagræling. Det eneste der manglede var navigations system, som var tilgængelig i versioner til det europæiske marked. Disse eksemplarer var meget dyre i starten, og selv nu falder de i pris den langsomste. Derfor strømmede en strøm af brugte kopier fra Europa og Mellemøsten ind på det russiske marked. Der var mangfoldigheden af udstyr simpelthen enorm, hvilket sammenholdt med det dengang eksisterende told tilladt dem, der ønsker at blive ejer af en Prado, nogle gange betale op til 50 % færre penge for den. Og for eksempelvis offroad-fans var dette den eneste måde at få en dieselversion med kort akselafstand uden unødvendigt ekstraudstyr.
Køber kl sekundært marked Det vil være nyttigt at kende andre finesser for at undgå faldgruber, når du vælger. hovedproblemet når du køber en Prado, er der en mulig kriminel komponent. Denne bil er meget populær blandt biltyve, og kopier importeret til Den Russiske Føderation gennem "grå" kanaler har den ekstra risiko for "skæv" toldbehandling. På grund af de store mængder motorer kan toldens andel efter passage af grænsen overstige halvdelen af den samlede pris. Biler fra Mellemøsten, ofte kaldet "arabere" blandt bilejere, på grund af manglen på yderligere anti-korrosionsbehandling der er stor risiko for beskadigelse af stelnummeret. Lad os også nævne et almindeligt problem - næsten alle har korrigeret kilometertal, heldigvis er det på grund af bilernes høje pålidelighed ret nemt ikke at bemærke uoverensstemmelsen mellem kilometertal og bilens alder. Og det er ikke ualmindeligt, at det ikke er de tidligere russiske ejere, der er skyld i dette: Sådan svindel er ofte par for kurset i de sydlige lande. Det er værd at overveje, at for SUV'er af denne klasse, som praksis viser, er årlige kilometertal på 40-45 tusinde km mere typiske end det statistiske gennemsnit på 20-25 tusinde.
Motorer
Der var tre hovedmotorer til Prado - to benzin (4,0 og 2,7 liter) og en 3-liters turboladet dieselenhed. Alle motorer har vist sig at være ret pålidelige og ret værdige for mærket, men under langvarig brug skal flere nuancer stadig bemærkes.
Topmotor - 6-cylindret V-formet benzin 1GR-FE slagvolumen 4 liter og effekt 249 hk. - takket være dens store volumen og strømreserve har den vist sig at være den mest holdbare og problemfri enhed. Timing system-drevet her er lavet af en støjsvag kæde, som kan betjenes uden problemer i 250-300 tusinde km og kun ved konstant brug syntetiske olier med et udskiftningsinterval på 10 tusinde km kan den "løbe" alle 400 tusind! Justering af spillerum i ventilmekanismen udføres traditionelt for Toyota-motorer af denne generation ved hjælp af udskiftelige skiver, og den overordnede kvalitet af delene er sådan, at selv ved et kilometertal på under 300 tusinde km er afstandene stadig inden for tolerance. Motorer op til 2004 var mere modtagelige for vridning af topstykker på grund af overophedning (ofte ejerne selv er skyld i dette, kronisk ikke vaske køleradiatorer tilstoppet med snavs og poppel fnug). Senere blev denne svaghed generelt elimineret.
Mere enkelt 4-cylindret 2TR-FE 163 hk viste sig også at være meget pålidelig, men dens samlede levetid er uundgåeligt lavere i gennemsnit, da den stadig er ret svag for en så tung bil, og for at sikre acceptable dynamiske kvaliteter er føreren tvunget til at "dreje" den mere. Levetiden for brændstofudstyr afhænger direkte af kvaliteten og renheden af den anvendte benzin. Med regelmæssig tankning på tankstationer af velrenommerede mærker kan injektorerne nemt vedligeholdes i op til 300 tusinde km (omkostninger) ny del- fra 12 til 18 tusind rubler), den nedsænkelige brændstofpumpe med filter varer omkring 200 tusinde km, og til inspektion skal den fjernes brændstoftank, derfor anbefales det straks at udskifte hele modulsamlingen (8-12 tusind rubler). Kølesystemets vandpumpe kræver som regel udskiftning ved overgangen til 180-200 tusinde km. Fastgørbart elektrisk udstyr - starter, generator, klimaanlægskompressor - kræver mellemreparationer i området 250-300 tusinde km, men forudsat at de ikke har været udsat for snavs eller vand, når de overvinder terrængående forhold eller på grund af uduelig vask motorrum. Alle disse tal er ret typiske for Toyota-motorer generelt, og Prado var ingen undtagelse, og vurdering af tilstanden af disse komponenter kan indirekte hjælpe med at bestemme og reelle kilometertal selve bilen.
Men med diesel 1KD-FTV Der var mange flere problemer. Under moderniseringsprocessen blev dens effekt øget fra 163 til 173 hk, men de vigtigste generiske sår forblev uændrede. Det første svage led er tandremstrækket. På trods af det anbefalede udskiftningsinterval på hver 120.000 km, er det for ro i sindet bedre at gøre dette efter 100.000. Det anbefales kun at bruge originale dele (bælte og spændingsrulle), fordi når ventilremmen går i stykker, kolliderer ventilerne uundgåeligt med stemplerne, hvorefter det kan være nødvendigt at udskifte ikke kun ventilerne, men også stemplerne (hvis motoren kørte i pauseøjeblikket). høj hastighed). Og selve valget af denne type drev forårsager stor forvirring - for en dieselmotor er dette ikke en særlig god løsning. Et andet svagt punkt er selve turboladerenheden. Ud over den "traditionelle" ressource på 150-200 tusind km bruges plastgear i turbinekontrolenheden, hvis levetid i høj grad afhænger af renheden af luftkanalen, som er egnet til turbinen (det anbefales for at tjekke med et olieskift på en ny motor). Levetiden for injektorer og brændstofindsprøjtningspumper er i gennemsnit omkring 200 tusinde km (igen, når du bruger kvalitetsbrændstof). Omkostningerne ved at udskifte hver dyse er omkring 25 tusind rubler og til reparation af pumpen højt tryk kan anmode om alle 80 tusind.
Ud over disse kraftenheder er der Prados med en benzin 5VZ-FE (3,4 l, 185 hk). Denne motor blev brugt på den forrige, 90. serie og migreret til den næste kun til brug på hjemmemarked Japan. Derudover er der på biler fra de sydøstlige markeder diesel 1KZ-TE (3 l, 131 hk) og naturligt aspireret 5L-E (95–105 hk), der er ret svage for Prado - det er bedre at undgå dem og Lad dig ikke friste af den lave pris.
Hvilken en skal jeg tage?
Jeg vil især gerne dvæle ved valget kraftenhed. På trods af, at egenskaberne ved 3,0-liters turbodiesel ser meget attraktive ud, selv på baggrund af dens 4,0-liters benzinmodstykke, bør du tænke grundigt, når du vælger en brugt kopi med en rækkevidde på 150 tusinde km. Fordelene ved en dieselmotor vil kun kunne mærkes fuldt ud af ejeren af en ny bil, mens de, der følger risikoen for en knækket tandrem, dyre reparationer af turboladesystemet og brændstofudstyr, hvilket fuldstændig kan ophæve de økonomiske fordele ved drift en dieselmotor i flere år fremover. På trods af den høje afgift på 249 hk tillader 1GR-FE faktisk brugen af 92-kvalitets benzin, og prisen på dieselbrændstof i mange regioner har længe oversteget prisen på 95-grade benzin. Hvordan kan man ikke huske chaufførens visdom: diesel sparer dig ikke penge, den låner det simpelthen. For fans af offroad-eventyr er dieselvalget under alle omstændigheder oplagt: stort drejningsmoment i bunden er afgørende der, og til hverdagsbrug af Prado er det sagtens muligt at overveje en mere beskeden mulighed med en 2,7 liters benzinmotor . Heldigvis vil dens vedligeholdelse, med et vellykket valg, koste betydeligt mindre.
Transmissioner
Der er praktisk talt ingen problemer med gearkasser - både mekaniske (med en 2,7-liters motor) og traditionel hydraulisk automatik, forudsat at olien skiftes regelmæssigt (det anbefales at gøre dette efter 100 tusinde km, men kl. barske forhold Det tilrådes at reducere driftsintervallet til det halve). Selv på de ældste eksemplarer produceret i 2002-2003 er tilfælde af sammenbrud sjældne. I 2005, under den næste restyling, blev den 4-trins automatgearkasse erstattet af en 5-trins.
I transferkassen kan der opstå problemer på grund af det elektriske drev af den midterste differentialespærre, og igen pga. plastik dele. Prisen på en ny samlet enhed kan nå op på 25 tusind rubler, men håndværkere har lært at genoprette denne enhed til en rimelig pris. Olietætninger til transmissionsenheder, CV-ledstøvler og navlejer kan nemt holde op til 200-250 tusinde km, når de bruges på motorvejen. Andre affjedringsdele har en lignende ressource - håndtag, kugleled, styrestænger, støddæmpere, endda stabilisatordele lateral stabilitet i stand til at holde op til 150 tusind km! Traditionelt er Toyotas svagere punkt styreakselenheden; dens forbindelser kan indikere mærkbart slør ved 120-150 tusinde km, selvom dette oftere sker efter 7-8 års drift - tilsyneladende tørrer smøremidlet i de bevægelige led ud.
Endnu et alderens offer - bremsemekanismer. Hvis du oplever problemer med bremseevnen, er det første du skal gøre at kontrollere stemplernes bevægelse i bremsecylindre og styrestifter i kaliber. Stempelkorrosion kan forhindres ved regelmæssig udskiftning. bremsevæske mindst en gang hvert andet år (for biler, der er ældre end seks år, anbefales det at gøre dette hvert år), og selve kaliberne skal efterses og serviceres, når puderne udskiftes. Mulig forsuring af kabler håndbremse også et levn af tid: selve udskiftningen er ikke vanskelig, omkostningerne ved arbejde og dele overstiger ikke 2-3 tusind rubler.
Separat er det værd at bemærke problemerne med at betjene luftaffjedringen. Selve luftfjedrene har, i modsætning til produkter fra berømte tyske konkurrenter, en levetid på omkring 200-250 tusinde km, men kræver konstant opmærksomhed, da hvis de mister deres tæthed, begynder deres pumpe at arbejde konstant og hurtigt fejler - det er det ikke designet til langtidsdrift. Ledningerne til kropspositionssensoren og støddæmperne giver lidt flere problemer. I det første tilfælde skal sensoren højst sandsynligt udskiftes (20-25 tusind rubler for en original del), i det andet vil det koste lidt penge og reparere ledningsnettet.
En blikkenslagers drøm?
Med hensyn til karrosseriet er typiske problemer kun forårsaget af modeller med et reservehjul på bagdør. Den viste sig at være for tung, og dens hængsler gav ud før den tid, designerne havde tiltænkt. En sådan defekt truer ikke noget forfærdeligt, men hvis knirken fra bagdøren er irriterende, er det bedre at ændre hængslerne (en simpel justering for at vælge tilbageslaget ved hjælp af VAZ-metoden vil ikke give meget effekt). På prøver beregnet til brug i varmt, tørt klima, som allerede nævnt, kan der på grund af manglen på yderligere anti-korrosionsbeskyttelse være problemer med korrosion af bunden og rammen. De ubeskyttede rørledninger i det bagerste klimaanlæg er også i fare. Og glem ikke tallet på rammen - det er stærkt tilrådeligt at beskytte det yderligere uden at vente på, at korrosion udvikler sig. Malerarbejde har høj styrke, og den naturlige mørklægning af forlygter og krom dekorative elementer er simpelthen uundgåelig under vores forhold.
Det er det for listen typiske problemer Land Cruiser Prado kan generelt være lukket. Andre nedbrud er forårsaget eller meget høj kilometertal biler eller skader ved en ulykke. Med konstant off-road forcering kan levetiden for mange komponenter bestemmes af minutter og hundredvis af meter. Dette kan dog ikke længere kaldes normal drift.
Toyota Land Cruiser 80 – legendarisk bil, som har opnået ære og respekt hos bilister. En rigtig SUV som ikke er bange for nogen forhindringer. Pålidelige motorer og uforgængeligt chassis. Bilen stoppede dog med produktionen for 15 år siden og gav plads til landcruiser 100, der erstattede den.
Mange mennesker spekulerer på, om det er værd at købe denne model, er det muligt at finde en "live" Land Cruiser 80 på markedet, hvad skal du være opmærksom på, når du køber en bil? En gennemgang vil hjælpe med at afklare situationen.
Tågelygter bag på en SUV
på vand cross-country evne tuning
bagsæder legende
røde testhjul
Bilproduktionen begyndte i 1988. Så dukkede markedet op SUV-land cruiser 80. Det var ikke tilfældigt, at bilen hed Land Cruiser. Toyota Companyønskede at antyde rivalisering med de berømte Land mærke Rover. Derudover er prototypen på Cruiser 80 Toyota BJ militærjeep, som på et tidspunkt med succes konkurrerede med det britiske mærke.
Modellen var meget efterspurgt, og i 1995 blev der gennemført en global restyling, der påvirkede alle dele af bilen. Sideløbende hermed blev Lexus LX450 frigivet på det nordamerikanske marked, som er en rig variation af bilen i 80 karosseriet. De tog VX-pakken som base og tilføjede luksuriøse trim og en masse ekstra muligheder.
Bilen blev leveret til markederne i Europa, Asien og Amerika. Afhængigt af salgsstedet havde bilen forskellige bogstavbetegnelser. På russisk marked Oftest kan du finde GX-konfigurationen eller STD-konfigurationen beregnet til udenlandske markeder. 80'eren blev produceret fra samlebåndet i næsten 20 år og gav plads til den ikke mindre berømte Land cruiser 105.
Krop og interiør
Toyota Land Cruiser 80 har en separat ramme, som indebærer visse funktioner. Modellen føles fantastisk off-road, men komfort kan næppe kaldes standard. Std-versionen kom udelukkende med velour og et minimum af elektronik. Modellen var ikke engang udstyret med ABS.
Du kan ofte høre om de nuværende lc 80 forruder, dog er dette en udskiftet del installeret i strid med installationsteknologien. Lækagen elimineres ved at udskifte tætningsgummiet (behandle med tætningsmiddel). Ellers kan der opstå problemer med de elektriske ledninger. Varmesystemets radiator og klimaanlægsrør bliver også tilstoppet. 
Dimensioner og frihøjde
SUV instrumentbræt
Landcruiserens instrumentbræt har to hovedhjul til omdrejningstæller og speedometer, samt fire små sekundære urskiver. Efter restyling fik biler fra 1995 en firkantet oprydning, opdelt i flere segmenter og ikke i en enkelt blok.
Styretøj
Toyota Land Cruiser 80 styretøjet er en ekstremt holdbar del. Med tiden kan servostyringspumpen, såvel som selve styretøjet, kræve udskiftning. En olielækage kan være et hint om, at en del bør udskiftes snart. Enheden kan ikke repareres i hånden - den skal udskiftes helt. 
Bagsædeanordninger
inde i sædet
Den bedste efterbehandlingsmulighed
Interiør og karrosseri er problemfrit og holder ret længe. Den mest praktiske er velour-muligheden. Læderindtrækket, der fås i VX-versioner, er glat og udsat for små revner. Ved køb er det vigtigt at være opmærksom på konfigurationen af tlc 80. Hvis der er et køleskab og to klimaanlæg, så har vi en variation til det centralasiatiske marked. Du bør undgå at købe denne mulighed - bilen vil føles ubehagelig i den russiske vinter.
TLC80-modellen, såvel som dens bror, Land Cruiser Prado 80, tjente ofte i sikkerhedsagenturer. Du bør undgå at købe sådanne kopier. Aggressiv drift og hyppig kørsel ved ekstreme hastigheder beskadiger ofte motor og transmission.
Ruster karrosseri- og rammeelementer?
Ramme - stærke side SUV. Selv landcruiser 100-modeller kan ikke prale af en sådan holdbarhed. Hun er ligeglad med kemiske reagenser og afisningsmidler. Korrosion er heller ikke særlig alvorlig. De vigtigste bekymringsområder er rammerne af de bagerste sideruder og luftindtagspanelerne. Blandt andre problemer bliver forlygteglassene uklare, og hængslerne på den femte dør hænger ned.
specifikationer
| specifikationer toyota land cruiser 80 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Volumen, kubik cm | Maksimal effekt – hk/rpm | Moment Nm/rpm | Smitte | Brændstofforbrug pr. 100 km |
| 4.0 | 3955 | 156/4000 | 289/2600 | Automatgear 4-trins | 13,0 l |
| 4.5 | 4477 | 205/4400 | 360/3200 | Automatisk 4-trins/manuel gearkasse 5 | 17,0 l |
| 4.2 Diesel | 4164 | 160/3600 | 360/1800 | Manuel gearkasse 5/automatgearkasse 4-trins. | 12,0 l |
| 4,2 1 Hz | 4163 | 135/3800 | 279/2200 | Automatisk 4-trins/manuel gearkasse 5 | 12,5 l |
Benzin, diesel og turbodiesel motor
På det russiske marked kan du finde SUV'er med dieselmotorer eller dem, der kører på benzin. Base motorer er en naturligt aspireret diesel 1HZ, med en volumen på 4,2 liter. Dette er en meget uhøjtidelig enhed, der let kan fordøje dieselbrændstof af lav kvalitet. Der er dog en designfunktion– Tandremstræk. Går den i stykker, er der stor chance for dyre reparationer. Derfor er det bedre at ændre denne fælde i tide.
Nogle motorer er udstyret med en turbine, som forbedrer bilens ydeevne. Turbodiesel Land Cruiser 80 vx kommer i to versioner - 167 hestekræfter (2 ventiler pr. cylinder) og 170 hestekræfter (4 ventiler). Sidstnævnte migrerede næsten uændret til cruiser prado.
Disse motorer er mere krævende med hensyn til brændstofkvalitet. Injektorer bør rengøres hver 15.-20.000 km og serviceres regelmæssigt luft filter og sluk ikke bilen umiddelbart efter lange ture(reducerer turbinens levetid). Kræver yderligere vedligeholdelse brændstoffilter og højtrykspumpe.
Benzinmotorer er mindre krævende, og indsprøjtningsvariationer betragtes som næsten evige. Hovedklagen er kun det uimodtagelige forbrug af benzin. At forbruge 20 liter pr. 100 km er et stykke kage for en SUV. Karburerede benzinversioner kan være besværlige i forhold til at sætte kulhydratblokken op. Derudover tørrer gummipakningerne i kamrene med tiden ud.
Mekanik og automatik
Bilen blev tilbudt med en 5-trins manuel eller en 4-trins automat. Begge kasser er holdbare, og med ordentlig vedligeholdelse - næsten evige. Det vigtigste er at skifte olien hver 40 tusinde kilometer. I mekanik kan koblingen efter 200.000 kilometer blive støjende. 
Benzin- og dieselforbrug
Brændstofforbruget er ikke bilens stærke side. Og endda diesel, for ikke at nævne benzin versioner. Også selvom ny landing Cruiser 80 kunne sagtens forbruge 20-25 liter benzin. For dieselmodifikationer er tallet lidt mindre - 15-17 liter. Men i betragtning af dimensionerne og hvor meget bilen vejer, er en sådan appetit til dels berettiget.
Permanent og valgbart 4WD firehjulstræk
Bilen ved navn Toyota Land Cruiser 80 blev leveret med både permanent og firehjulstræk med låsning. Det svage punkt er forakslen. Det skal kontrolleres for hver 150.000 km. Granater, olietætninger og støttelejer skal udskiftes.
Land Cruiser 80 chassis
Under aggressiv terrænkørsel lider forhjulsophænget. Efter at have hoppet kan du bøje strålen foraksel. Baghjulsophæng kræver rettidig udskiftning af stabilisatorer, og støddæmpere holder 100-130 tusinde km. 
Er dele nemme at finde?
Det er ret svært at finde reservedele til Toyota Land Cruiser VX 80. Originale komponenter vil være dyre, og det er problematisk at finde den nødvendige del under demontering. En masse modifikationer blev produceret med forskellige specifikationer. Det er dog tilrådeligt at kigge specifikt originale reservedele eller analoger af høj kvalitet.
Fordele og ulemper ved en rigtig stærk og pålidelig jeep
Fordele:
- stærk ramme;
- pålidelige motorer;
- holdbart chassis.
Fejl:
- utilstrækkeligt brændstofforbrug;
- det er svært at finde et "levende" eksemplar.
Sammenligning af Land Cruiser Prado 80 med Chevrolet Niva og Hummer H2
| Sammenligningsparameter | Toyota Land Cruiser 80 | Chevrolet Niva | Hummer H2 |
|---|---|---|---|
| Minimumspris i rubler | 400 000 | 588 000 | 650 000 |
| Motorer | |||
| Basismotoreffekt (hk) | 156 | 80 | 315 |
| Ved rpm | 4000 | 5200 | 5200 |
| Maksimalt drejningsmoment i Nm | 289 | 128 | 493 |
| Maksimal hastighed i km/t | 155 | 140 | 160 |
| Acceleration 0 – 100 km/t på sekunder | 15,5 | 19,0 | 12,0 |
| Brændstofforbrug (motorvej/gennemsnit/by) | 20/10/13 | 14,1/8,8/10,8 | 24,5/14,4/18,1 |
| Antal cylindre | 4 | 4 | 4 |
| motorens type | Benzin | ||
| Arbejdsvolumen i l. | 4,0 | 1,7 | 6,0 |
| Brændstof | AI-92 | AI-95 | AI-92 |
| Brændstoftank kapacitet | 95 l | 58 l | 121 l |
| Smitte | |||
| Drivenhed | Fuld | ||
| Smitte | Manuel gearkasse | Mekanik | Automatgear |
| Antal gear | 5 | 5 | 4 |
| Chassis | |||
| Tilgængelighed af alufælge | - | - | - |
| Hjul diameter | 15 kr | 15 kr | R17 |
| Legeme | |||
| Antal døre | 5 | 5 | 5 |
| Kropstyper | Stationcar | ||
| Køreklar vægt i kg | 2140 | 1410 | 2910 |
| Samlet vægt (kg) | 2960 | 1860 | 3900 |
| Kropsdimensioner | |||
| Længde (mm) | 4780 | 4048 | 4821 |
| Bredde (mm) | 1900 | 1770 | 2062 |
| Højde (mm) | 1870 | 1652 | 1977 |
| Akselafstand(mm) | 2850 | 2450 | 3118 |
| Frihøjde/frihøjde (mm) | 210 | 200 | 230 |
| Salon | |||
| Bagagevolumen | 830-1370 | 320 | 1132 |
| Muligheder | |||
| ABS | - | + | + |
| Indbygget computer | + | + | + |
| centrallås | - | + | + |
| El-ruder bagpå | - | - | - |
| Airbags (stk.) | 1 | 1 | 4 |
| Klimaanlæg | + | + | + |
| Opvarmede spejle | - | + | + |
| El-ruder foran | + | + | + |
| Opvarmede sæder | - | - | - |
| Tågelygter | - | + | + |
| Ratjustering | + | + | + |
| Sædejustering | + | + | + |
| Valutakursstabiliseringssystem | - | + | + |
| Lydanlæg | - | + | + |
| Metallisk farve | - | - | - |
Land Cruiser 100 er en af de mest passende maskiner for elskere af bevægelsesfrihed, jagt og fiskeri. Pålidelighed, cross-country evner, udholdenhed og vedligeholdelse er de vigtigste trumfkort i denne bil.
The Hundredths blev produceret i kun ti år, fra 1997 til 2007. Produktionen af den mere avancerede "et hundrede og femte" version af bilen blev indstillet i 2006. Derfor er selv de seneste repræsentanter syv år gamle biler.
At købe en problemfri 100th Cruiser er svært, men muligt. Det vigtigste, når du køber, er at slukke for dine følelser, forbinde dit hoved og kontrollere den ønskede bil grundigt.
Kontrol af den juridiske renhed af Land Cruiser 100
Ved århundredeskiftet var "Sotka" en ikonisk bil, der symboliserede rigdom og prestige. I lang tid forblev Land Cruiser 100 i toppen af de mest stjålne biler. Derfor kan en bil have tung karma: At være på efterlysningslisten, have "skiftet" nummerplader og forbud mod at skifte ejerskab.
I begyndelsen af 2014 lancerede færdselspolitiet på sin hjemmeside en gratis onlinetjeneste til kontrol af biler efter VIN eller, hvis der ikke er nogen, efter chassis eller karrosserinummer.
Ud fra resultaterne af kontrollen kan du finde ud af, om bilen har forbud/begrænsninger ved at skifte ejer, og om den er efterlyst. Tjenesten oplyser ikke om bilen er pantsat.
For ikke at købe en bil, der er stillet som sikkerhed for et lån, er du nødt til at udføre noget mere detektivarbejde. En alarmklokke er, når sælger ikke har den originale titel, da banker, når de registrerer en bil som sikkerhed, normalt tager dette dokument væk. En dublet PTS opstår dog også, hvis originalen går tabt eller simpelthen løber tør.
Det al-russiske elektroniske register over pantsat løsøre er endnu ikke blevet fuldt operationelt, så det er endnu ikke muligt at få nøjagtige oplysninger fra en notar. Du kan bruge onlinetjenester, der har mere eller mindre komplette databaser over pantsatte biler. Det er bedre end ingenting.
Ejere af bilen.
En af de populære regler for markedsshopping er, at du skal se på sælgeren lige så nøje, som du ser på produktet. Hvis ejeren er pæn og teknisk kompetent, er der stor sandsynlighed for, at "ordre" er hans livscredo og rækker også til bilen.
Selvfølgelig har en køber ringe chance for at finde en syv år gammel (eller ældre) bil, der har haft én ejer. Men dette ideal bør man stræbe efter. Jo flere ejere en bil har, jo dårligere stand som regel. Det er ikke værd at dykke ned i beskrivelsen af konsekvenserne af "skru den og smid den væk" holdning til bilen. Så lad os komme videre.
Land Cruiser 100 stel.
Rammen er den eneste nummererede "væve" enhed, hvis FRAME (eller VIN) passer ind i titlen. Du skal være særlig opmærksom på hendes tilstand.
Det kan være bøjet eller svejset efter en alvorlig ulykke. Den kan være rådden, hvis bilen har "boet" i områder, der misbruger vejreagenser og sand-saltblandinger.
Russiske realiteter er sådan, at det er næsten umuligt at lovligt formalisere en rammeudskiftning. Det vil sige en bil med installeret ny ramme bliver "uden for loven", og hvis et sådant ønske opstår, vil det kun være muligt at sælge det "til organer".
Derfor, hvis det ved inspektion opdages, at rammen er deformeret, har gennemgået en operation eller er gennemrustet, er det bedre at nægte købet.
Land Cruiser 100 karosseri.
Generelt er det teknisk set ikke svært at udskifte et gammelt karosseri på en rammebil. En sådan operation vil ikke skabe juridiske problemer.
Karosseriet er dog den dyreste "reservedel" af en bil, så det er for dyrt at udskifte det eller store reparationer. Det betyder, at vi også undersøger ham med passion.
Når du studerer kroppen, skal du være opmærksom på, hvor modtagelig den er over for korrosion. Som med rammen, potentielle "kunder" kropsreparation viser sig at komme fra store russiske byer, der beskæftiger sig med sne ved hjælp af kemikalier og salt. De første steder at ruste er bilens undervogn, karme, buer og bunden af dørene. Steder, der var dårligt restaureret efter en ulykke, rådner også.
Apropos trafikulykker. Det er ekstremt svært at finde en bil i denne alder, som ikke er blevet rørt af en kiropraktor. En oprettet og malet skærm efter en mindre kollision, især hvis karrosseriet udførte sit arbejde effektivt, er ikke en grund til at efterlade bilen.
Det er en anden sag, hvis bilen viser tegn på sidekollision, og endnu mere en væltning: døre, der ikke lukker tæt, revner i forrude, spartelmasse på taget. Det er bedre ikke at købe sådan en bil - du sparer tid, nerver og penge.
Land Cruiser 100 motorer.
Forskellige motorer blev installeret på "hundrede femtedele" og "hundrede".
For Land Cruiser 105 er følgende muligheder mulige: en naturlig indsuget diesel 1HZ med et volumen på 4,2 liter og en benzin inline seks 1FZ-FE med en kapacitet på 4,5 liter.
"Hundrededelen" har mere kraftfulde motorer: en V-formet otte-cylindret benzin 2UZ-FE med en kapacitet på 4,7 liter og en turbodiesel 1HD-FTE med et volumen på 4,2 liter.
Alle motorer er pålidelige, men hver har sine egne karakteristika.
For eksempel vil en benzin 1FZ stille og roligt tilbagelægge en halv million km uden indgreb og er udstyret med en "evig" timingkæde.
På 2UZ-motoren, som især gælder for kopier importeret fra Amerika, kan udstødningsmanifolderne pludselig brænde ud efter 150.000 km. Tandremmen skal udskiftes hver 100.000 km. De resterende elementer, for eksempel hydraulikpumpen, vil holde mindst 200.000 km.
Atmosfærisk diesel 1HZ er en million-dollar motor. Den er uhøjtidelig, holdbar og altædende.
Den 1HD-FTE turboladede dieselmotor producerer flere hestekræfter, men som alle turboladede motorer kræver den mest kvalitets olie og brændstof. Motoren er udstyret med en elektronisk styret indsprøjtningspumpe, og dette er dets svageste led. Selv den version af pumpen, der blev forbedret i 2001, har en levetid på kun 150.000 km.
Alle Sotka-motorer har en fremragende margin for sikkerhed og pålidelighed, men omkostningerne ved at reparere disse enheder er høje. Derfor skal du inden køb sikre dig, at motoren er i live. Dette bestemmes bedst på en servicestation.
Den legendariske 1HZ har ingen elektronik. Det betyder, at for ham kan du kun gøre mekanisk diagnostik: mål kompression, brændstofindsprøjtningspumpe og olietryk.
For andre motorer ville det være rart at udføre computer diagnostik, men en mekanisk en vil heller ikke skade dem.
Land Cruiser 100 gearkasse.
Gearkasser
De fleste VX-biler var udstyret med automatiske gearkasser; du kan finde muligheder med fem og fire hastigheder.
De satser også på "hundrededele" manuel kasse H151F. Denne femtrins manuelle gearkasse er fremragende at arbejde med kraftige motorer"Land Cruiser 100".
Næsten alle "stop" var udstyret med en mekanisk "fem-trins" R151F, men af og til støder man på benzinkopier med en fire-trins "automatik".
Alle gearkasser er pålidelige og holdbare. Når du køber, bør du kontrollere funktionen af den automatiske transmission eller glatheden af gearskifte på den manuelle gearkasse.
Overførselssager
Som regel har biler af begge versioner permanent firehjulstræk og et reduktionsgear. Differentialet i gearkassen er tvangslåst (det låses konstant i lavere gear).
Dette drev- og låsesystem leveres af 5F-overførselskuffert, som er pålideligt, men kræver regelmæssig vedligeholdelse. Olien skal skiftes hver 40.000 km.
Før du køber, skal du kontrollere driften af transmissionens lave rækkevidde og låsens funktion. Bilen er måske i perfekt stand, men hvis den midterste differentialespærre ikke har været brugt i lang tid, kan dens executive-elmotor være blevet sur. Dette medfører normalt behovet for at udskifte det. Sagen er teknisk enkel, men kan være genstand for forhandling.
Meget sjældnere i russiske åbne rum kan du finde "hundrededelen" med overførselssag 4F. Forhjulstræk i en bil med denne konfiguration er den mekanisk forbundet (ved hjælp af "hubs"). Det er naturligvis nødvendigt at kontrollere, om forakslen er tilsluttet.
Broer
Indtil 1990 havde 40-, 60- og 70-seriens Cruiser gearkasser med hovedpar med en diameter på 9,5 tommer i begge aksler. Der var ingen problemer med sådanne broer.
Firsernes Cruisers udgivet i 1990 fik en foraksel med en gearkasse reduceret til 8 tommer. Komforten og håndteringen blev forbedret, men problemerne begyndte på terrængående forhold - under belastning af gearene sidste kørsel skære tænder af.
Ulempen blev arvet af "hundrededelen" og "hundredeogfemtedelen". Men hvis for Land Cruiser 100 i 1999 blev problemet løst ved at styrke den forreste gearkasse, så forblev situationen for den hundrede og femte "Cruiser" trist.
For at vurdere broernes tilstand skal du køre med hastighed og lytte efter eventuelle uvedkommende hyl eller vibrationer. Typisk indebærer disse symptomer et komplet eftersyn af forakslen på "stop" eller gearkassen med drev på "hundrede", og disse operationer er ikke billige.
Land Cruiser 100 affjedring.
I afhængig suspension Land Cruiser 105 har ikke noget særligt at bryde.
På "hundrededelen" skal du være opmærksom på kugleleddene i underarmene foran uafhængig suspension. Afhængigt af vejenes tilstand er håndtag med understøtninger nok til 70-150 tusinde km. Kørsel med slidte lejer fører til accelereret slid på hele affjedringen.
De fleste problemer kan forventes fra den vanskelige hydrauliske affjedring på VX-køretøjer. Bilen fryser uforudsigeligt, når kropshøjdesensorerne svigter. Affjedringen "synker" og sænkes, hvis støddæmperne begynder at lække, eller de hydrauliske akkumulatorer "dør" off-road.
Hvis bilen, du kan lide, er udstyret med "hydraulik", er det værd at overveje, at reparation af en sådan affjedring er dyr. Men du kan til enhver tid opgive den hydrauliske affjedring og installere konventionelle støddæmpere.
Elektrisk udstyr Land Cruiser 100.
"Et hundrede og femtedel" er ikke kendetegnet ved overfloden af elektrisk udstyr, så dette punkt er primært relevant for Land Cruiser 100.
Ved inspektion af et VX-køretøj er det bydende nødvendigt at kontrollere funktionen af alle elektriske drev i kabinen (sæder, vinduer osv.).
Fejl i det indvendige elektriske system er et af de vigtigste tegn på, at bilen er "druknet". Det er bedre at holde sig væk fra sådan en bil, uanset hvor interessant tilbuddet kan virke prismæssigt.
Så hvad skal der til for at købe den rigtige Land Cruiser 100?
Vær tålmodig, mens du søger. Grundig juridisk kontrol af bilen. En god bodybuildermester og servicestation til omfattende motordiagnostik.
En masse opmærksomhed, lidt held... og din nye jernven vil glæde dig med upåklagelig service i lang tid.
Toyota Land Cruiser 200 frame SUV sælges på det russiske marked med to muligheder for drivlinje: en 4,6-liters benzin V8 med en effekt på 309 hk. (439 Nm) og en 4,5-liters V8-turbodiesel med en effekt på 249 hk. (650 Nm). Under 2015-restylingen blev begge motorer bragt i overensstemmelse med kravene i Euro-5-standarden. Dieselmotor har traditionelt en bred "hylde" af maksimalt drejningsmoment, udviklet i området 1600-2600 rpm. Begge kraftværker kombineret med en 6-trins automatgearkasse.
Bilens firehjulstræk er et fuldtids fuldtid med et asymmetrisk centerdifferentiale (med funktionen tvungen blokering) og nedgear. Affjedringen består af en frontstruktur med dobbelt ønskeben og en solid bagaksel. For at reducere kropssvingning er der leveret et KDSS-rulledæmpningssystem med hydraulisk styrede stabilisatorer.
Den naturligt aspirerede benzin "otte" installeret under motorhjelmen på en SUV er berømt for sin bemærkelsesværdige "appetit", der i gennemsnit forbruger omkring 13,9 liter brændstof pr. 100 km kørsel. Brændstofforbrug Toyota Land Cruiser 200 s dieselmotor markant mindre - 10,2 liter ved indkørsel blandet cyklus. Installation af en 45-liters tank ud over den grundlæggende 93-liters tank giver dig mulighed for at øge køretøjets rækkevidde til imponerende 1.200 km.
Teknisk Toyota specifikationer Land Cruiser 200:
| Parameter | Land Cruiser 200 4,5 TD 249 hk | Land Cruiser 200 4,6 309 hk |
|---|---|---|
| Motor | ||
| motorens type | diesel | benzin |
| Injektionstype | direkte | fordelt |
| Superladning | Ja | Ingen |
| Antal cylindre | 8 | |
| Cylinder arrangement | V-formet | |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | |
| Volumen, kubik cm. | 4461 | 4608 |
| Effekt, hk (ved rpm) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Smitte | ||
| Drivenhed | permanent fuld | |
| Smitte | 6 automatgear | |
| Affjedring | ||
| Forhjulsophæng type | uafhængig multi-link | |
| Bagophængstype | afhængig | |
| Bremsesystem | ||
| Forbremser | ventileret skive | |
| Bagbremser | ventileret skive | |
| Styretøj | ||
| Forstærker type | hydraulisk | |
| Gearforhold | 16.7 | |
| Antal styreomdrejninger (mellem ekstreme punkter) | 3.1 | |
| Dæk og hjul | ||
| Dækstørrelse | 285/60 R18 | |
| Diskstørrelse | 8.0Jх18 | |
| Brændstof | ||
| Brændstoftype | dieselbrændstof | AI-95 |
| Miljøklasse | Euro 5 | |
| Tankvolumen, l | 93+45 | |
| Brændstofforbrug | ||
| Bycyklus, l/100 km | 12 | 18.2 |
| Udendørs cyklus, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| Kombineret cyklus, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| dimensioner | ||
| Antal pladser | 5/7 | |
| Antal døre | 5 | |
| Længde, mm | 4950 | |
| Bredde, mm | 1980 | |
| Højde, mm | 1955 | |
| Akselafstand, mm | 2850 | |
| Forhjulsspor, mm | 1650 | |
| Spore baghjul, mm | 1645 | |
| Forudhæng, mm | 925 | |
| Bagudhæng, mm | 1175 | |
| Indvendige mål LxBxH, mm | 1965x1640x1200 | |
| Bagagevolumen, l | 909 | |
| Frihøjde (frihøjde), mm | 230 | |
| Geometriske parametre | ||
| Indgangsvinkel, grader | 32 | |
| Afgangsvinkel, grader | 24 | |
| Rampevinkel, grader | 25 | |
| Vinkel af hældning overvundet, grader | 45 | |
| Vippevinkel, grader | 44 | |
| Udløbsdybde, mm | 700 | |
| Vægt | ||
| Kantsten, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Fuld, kg | 3350 | |
| Maksimal anhængervægt (udstyret med bremser), kg | 3500 | |
| Maksimal anhængervægt (ikke udstyret med bremser), kg | 750 | |
| Dynamiske egenskaber | ||
| Maksimal hastighed, km/t | 210 | 195 |
| Accelerationstid til 100 km/t, s | — | 8.6 |
Karosserimål på Toyota Land Cruiser 200
De overordnede dimensioner af Toyota Land Cruiser 200 er som følger: længde – 4950 mm, bredde – 1980 mm, højde – 1955 mm. Akselafstand er 2850 mm og frihøjde 230 mm danner en rampevinkel på 25 grader. Samtidig giver det relativt korte frontudhæng en tilgangsvinkel på 32 grader.
Motorer Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 hk
En 4,5-liters dieselmotor med indekset 1VD-FTV har været installeret på Land Cruiser siden 2007. Dette er en af de første Toyota motorer i V8-konfiguration. Den seneste version af kraftenheden udvikler en effekt på 249 hk. og drejningsmoment 650 Nm. Motordesignet omfatter en cylinderblok af støbejern, et 32-ventils timingsystem med to knastaksler pr. cylinderbank (DOHC) og kædetræk, to turbiner med variabel geometri, indsprøjtningssystem Jernbane med elektromagnetiske injektorer, to partikelfiltre.
1UR-FE 4.6 V8 309 hk
1UR-FE benzinmotoren blev introduceret i sit hjemland i 2009 og erstattede 4,7-liters 2UZ-FE-enheden. Udstyret med to knastaksler (DOHC, 32 ventiler), Dual VVT-i system, ACIS system (variabel geometri indsugningsmanifold), ETCS-i system ( elektronisk styring drosselventil), EGR.
| Parameter | 4,5 TD 249 hk | 4,6 309 hk |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Motorkode | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| motorens type | diesel turboladet | benzin uden turbo |
| Forsyningssystem | Common Rail direkte indsprøjtning, to knastaksler (DOHC), timing chain drive | fordelt injektion, dobbelt elektronisk system ventiltidsstyring Dual VVT-i, to knastaksler (DOHC), timingkædetræk |
| Antal cylindre | 8 | |
| Cylinder arrangement | V-formet | |
| Antal ventiler | 32 | |
| Cylinderdiameter, mm | 86.0 | 94.0 |
| Stempelslag, mm | 96.0 | 83.0 |
| Kompressions forhold | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | 4461 | 4608 |
| Effekt, hk (ved rpm) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Moment, N*m (ved rpm) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV'en er udstyret med permanent firehjulstræk med en transferkasse, der kombinerer et Torsen centerdifferentiale med hård spærring og en lav rækkevidde. Forakslen drives af et kædetræk. Som standard fordeles drejningsmomentet mellem akslerne i forholdet 40:60, men denne andel kan ændre sig afhængigt af vejforholdene.
Valg af driftstilstand firehjulstræk Toyota Land Cruiser 200 betjenes ved hjælp af en vælger på mellempassagertunnelen. Position "H4" svarer til standarddriftsmåden, "L4" - nedgearing (forhold 2.618). Centerdifferentialet spærres med en separat knap, og køretøjets hastighed bør ikke overstige 100 km/t.
Toyota Land Cruiser
Beskrivelse af Land Cruiser
Toyota Land Cruiser - legendarisk SUV, produceret i mere end 60 år. Land Cruiser er baseret på en karrosseristruktur, afhængig baghjulsophæng og uafhængig frontaffjedring. Traditionelt er der et højt niveau af komfort, off-road kvaliteter, pålidelighed, og alle disse fordele tilsammen har sikret modellen seriøs popularitet, selv på trods af det høje prisskilt. I modelprogrammet står Toyota Land Cruiser højere og er samtidig Toyotas flagskib sammen med den forenklede.
Blandt konkurrenterne kan vi fremhæve Range Rover,
, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade,
/
og andre store SUV'er. I analogi med Prado, baseret på Toyota Land Cruiser, producerer Toyotas luksusafdeling en model med næsten det samme udseende. Derudover blev den også produceret — moderne version Land Cruiser J40.
I betragtning af vægten (langt over 2 tons) og enorme dimensioner er motorerne på Toyota Land Cruiser 100/200 V8 med et slagvolumen på 4,6 til 5,7 liter, til billige versioner er der en 4-liters V6, kun diesel V8, på Land Cruiser 100 blev sammen med V8 også brugt in-line seksere, men de blev forladt i den nye generation. Her finder du alle nødvendige beskrivelser af TLK motorer, fulde tekniske specifikationer, fejl, reparationer, tuning, levetid, olie mm.
