Κινητήρες Lada Largusείναι 8 και 16 βαλβίδων μονάδες βενζίνης... Δεν είναι μυστικό ότι είναι οικιακό Lada largusαυτό δεν είναι άλλο από το Renault Logan πρώτης γενιάς. Κατά συνέπεια, οι κινητήρες εκεί είναι από τη Renault, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά. Πράγματι, από τον Δεκέμβριο του 2015, ο κατασκευαστής αποφάσισε να αντικαταστήσει τον κινητήρα 8 βαλβίδων με 84 ίππους. ( Renault K7M), στην οικιακή οκταβάλβιδη VAZ-11189με χωρητικότητα 87 hp. Επιπλέον κινητήρα 16 βαλβίδων Renault K4M(105 ίπποι), που μεταφέρθηκε προηγουμένως από την Ευρώπη, τώρα παράγεται στο Avtovaz και παράγει μόνο 102 ίππους. Αλλά η πτώση της ισχύος του κινητήρα 16 βαλβίδων δεν σχετίζεται με κάποιες δομικές αλλαγές, αλλά με μια αναπροσαρμογή του συστήματος ψεκασμού για να συμμορφωθεί με μια πιο αυστηρή περιβαλλοντικό πρότυπο 5 ευρώ. Σήμερα θα σας πούμε για όλους τους κινητήρες Lada Largus.

Συσκευή κινητήρα Lada Largus 1.6 8 βαλβίδες

Βενζίνη Κινητήρας RenaultΤο K7M στο Largus απέδιδε 84 ίππους. Δομικά, είναι τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά, οκτώ βαλβίδων, με έναν εκκεντροφόρο από πάνω. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας από το σφόνδυλο. Το σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα είναι διανεμημένο με έγχυση καυσίμου MPI. Κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων και μορφή συμπλέκτη μονάδα ισχύος- ένα ενιαίο μπλοκ σταθεροποιημένο διαμέρισμα κινητήρασε τρία ελαστικά ρουλεμάν από καουτσούκ-μέταλλο. Το δεξί στήριγμα είναι προσαρτημένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αριστερό και πίσω στήριγμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κινητήρα είναι χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι βαριούνται απευθείας στο μπλοκ. Η ονομαστική διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79,5 mm. Ο κινητήρας συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της Ρουμανίας Dacia.

Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Lada Largus 1.6 8 βαλβίδες

Η κυλινδροκεφαλή του Lada Largus 1.6 είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Κεντρώνεται στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Ένα μη συρρικνωμένο μεταλλικό παρέμβυσμα είναι εγκατεστημένο μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Υπάρχουν πέντε ρουλεμάν εκκεντροφόρου (ρουλεμάν) στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής. Τα στηρίγματα είναι μονοκόμματα και εκκεντροφόρος άξοναςεισάγεται σε αυτά από την πλευρά της μονάδας χρονισμού. Ο εκκεντροφόρος άξονας οδηγείται από οδοντωτή ζώνη από στροφαλοφόρος άξων.

Κινητήρας χρονισμού Lada Largus 1.6 8 βαλβίδες

Η κίνηση χρονισμού στις βαλβίδες Lada Largus 1.6 8 πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα (εικόνα ακριβώς πάνω) - η ροπή από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μεταφέρεται στην τροχαλία του εκκεντροφόρου περιστρέφοντας την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. Ο ιμάντας τεντώνεται με έναν ειδικό κύλινδρο που αλλάζει με τον ιμάντα χρονισμού. Εάν ο ιμάντας σπάσει, η βαλβίδα κάμπτεται. Η ζώνη πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Lada Largus 1.6 8 βαλβίδες

• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 8
• Διάμετρος κυλίνδρου - 79,5 mm
• Κτύπημα εμβόλου - 80,5 mm
• Χρονοδιακόπτης - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) - 84 (62) στις 5500 σ.α.λ. σε ελάχιστο
• Ροπή - 124 Nm στις 3000 σ.α.λ σε ελάχιστο
• Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI -92

Δεν θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τον ρωσικό κινητήρα VAZ-11189, ο οποίος σήμερα αντικατέστησε τον παλιό 8βάλβιδο κάτω από την κουκούλα του Largus. Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι αρκετά συνηθισμένος και βρίσκεται σε πολλά μοντέλα Lada. Δομικά, η μονάδα προέρχεται από το πρώτο μπροστινό τροχό VAZ-2108. 4κύλινδρος με αναρρόφηση, με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και ιμάντα χρονισμού. Ισχύς μονάδας 87 HP (64 kW) στις 5100 σ.α.λ. Η ροπή είναι 140 Nm στις 3800 σ.α.λ. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για βενζίνη AI-92.

Συσκευή κινητήρα Lada Largus 1.6 16 βαλβίδες



Κινητήρας Largus Renault K4Mισχύος 105 ίππων, τα οποία αφού «αναβοσβήνουν οι εγκέφαλοι» άρχισαν να συμμορφώνονται με το Euro-5 και να παράγουν 102 ίππους. Αρχικά, ο κινητήρας μεταφέρθηκε από την Ισπανία (από το εργοστάσιο της Renault), αλλά τώρα παράγεται στο Τολιάτι με υψηλό βαθμό εντοπισμού. Πρόκειται για 4κύλινδρη μονάδα 16 βαλβίδων με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων και ιμάντα χρονισμού. Στην καρδιά ενός μπλοκ από χυτοσίδηρο. Οι κύλινδροι βαριούνται απευθείας στο μπλοκ. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας από το σφόνδυλο.

Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Lada Largus K4M

Η κεφαλή του μπλοκ κινητήρα Lada Largus 1,6 λίτρων (16 βαλβίδες) είναι αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους και υδραυλικούς ανυψωτήρες. Δηλαδή, η θερμική απόσταση των βαλβίδων δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Και όλα αυτά χάρη στην υδραυλική στήριξη των μοχλών βαλβίδων, τα οποία είναι εγκατεστημένα στις υποδοχές της κυλινδροκεφαλής. Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής με σφαιρική βαλβίδα ελέγχου είναι εγκατεστημένος μέσα στο περίβλημα του υδραυλικού στηρίγματος. Το λάδι στο υδραυλικό στήριγμα προέρχεται από μια γραμμή στην κυλινδροκεφαλή μέσω μιας τρύπας στο περίβλημα του υδραυλικού στηρίγματος. Η υδραυλική βάση παρέχει αυτόματη επαφή μεταξύ εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου και του κυλίνδρου μοχλού βαλβίδας, αντισταθμίζοντας τη φθορά του έκκεντρου, του μοχλού, του άκρου του στελέχους της βαλβίδας, των εκκεντροφόρων καθισμάτων και του δίσκου βαλβίδας.

Κινητήρας χρονισμού Lada Largus 1.6 16 βαλβίδες



Ο κινητήρας εκκεντροφόρου Lada Largus 1.6 πραγματοποιείται με οδοντωτή ζώνη από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Μια φλάντζα ώσης γίνεται στον άξονα δίπλα στον πρώτο (μετρώντας από την οδοντωτή τροχαλία εκκεντροφόρου) λαιμό στήριξης, ο οποίος, όταν συναρμολογηθεί, εισέρχεται στις αυλακώσεις της κεφαλής του μπλοκ και του καλύμματος, εμποδίζοντας έτσι την αξονική κίνηση του άξονα. Η τροχαλία εκκεντροφόρου δεν στερεώνεται στον άξονα με ένα κλειδί ή πείρο, αλλά μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν στις τελικές επιφάνειες της τροχαλίας και του άξονα κατά τη σύσφιξη του παξιμαδιού τροχαλίας. Το σπάσιμο της ζώνης ή το άλμα μερικών δοντιών συνήθως οδηγεί σε καταστροφικές συνέπειες, επειδή αυτός ο κινητήρας είναι σίγουρα κάμψεις βαλβίδων... Ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από 4 χρόνια, όποιο έρθει πρώτο, ανεξάρτητα από την κατάστασή του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Lada Largus 1.6 16 cl.

• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 79,5 mm
• Κτύπημα εμβόλου - 80,5 mm
• Χρονοδιακόπτης - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) - 102 (75) στις 5750 σ.α.λ. σε ελάχιστο
• Ροπή - 145 Nm στις 3750 σ.α.λ. σε ελάχιστο
• Μέγιστη ταχύτητα - 165 χλμ. / Ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 13,5 δευτερόλεπτα
• Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI -95
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 10,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μικτός κύκλος- 7,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,7 λίτρα

Το βαρούλκο Largus αποδείχθηκε ένα απίστευτα δημοφιλές και αξιόπιστο μοντέλο. Το μυστικό της επιτυχίας αποδείχθηκε ότι βρίσκεται στη φανταστική πρακτικότητα του ευρύχωρου αυτοκινήτου.

Τα αυτοκίνητα Lada Largus είναι εξοπλισμένα με εγκάρσια τετράχρονη τετρακύλινδρη βενζίνη κινητήρες ψεκασμούμετατόπιση 1,6 l: mod 8 βαλβίδων. K7M (SONS) και mod 16 βαλβίδων. K4M (DONS). Ο κινητήρας K7M (Εικ. 1) με έναν εκκεντροφόρο άξονα πέντε εδράνων έχει δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Ο εκκεντροφόρος άξονας του κινητήρα κινείται από ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα. Οι βαλβίδες κινούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα χρησιμοποιώντας βραχίονες που στηρίζονται με τον έναν ώμο στα έκκεντρα του εκκεντροφόρου άξονα και έχουν μπουλόνια στον άλλο ώμο για τη ρύθμιση των αποστάσεων στο μηχανισμό της βαλβίδας με κλειδαριές που λειτουργούν στα άκρα των στελεχών της βαλβίδας.
Κυλινδροκεφαλή 15 (βλ. Εικ. 1) του κινητήρα K7M είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με το εγκάρσιο μοτίβο του κυλίνδρου που φυσάει (τα κανάλια εισόδου και εξόδου βρίσκονται στις αντίθετες πλευρές της κεφαλής). Τα καθίσματα και οι δακτύλιοι καθοδήγησης 15 βαλβίδων (βλέπε σχήμα 2) πιέζονται στην κεφαλή. Οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου 16 είναι εφοδιασμένες η κάθε μία με ένα ελατήριο 14, στερεωμένο μέσω της πλάκας 13 με δύο κροτίδες. Στην άνω επιφάνεια της κεφαλής μπλοκ, ο άξονας 11 των βραχιόνων 8 και 12 των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, αντίστοιχα, είναι βιδωμένος. Στις οπές που γίνονται στους βραχίονες των βραχιόνων, υπάρχουν μπουλόνια 9 κλειδωμένα με περικόχλια 10 για να ρυθμίζουν τα διάκενα στο μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας, που στηρίζονται στα άκρα των στελεχών της βαλβίδας. Το επίπεδο της άρθρωσης μεταξύ της κεφαλής και του κυλινδρικού μπλοκ σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα, το οποίο είναι μια πλάκα χυτευμένη από λαμαρίνα.
Εκκεντροφόρος άξονας 14 (βλ. Εικ. 1) του κινητήρα K7M είναι εγκατεστημένο στα κρεβάτια ρουλεμάν, κατασκευασμένο στο σώμα της κεφαλής και στερεώνεται έναντι αξονικής κίνησης με φλάντζες ώσης.
Μπλοκ κυλίνδρωνΤο 16 είναι ένα μονό χυτό που σχηματίζει τους κυλίνδρους, ένα μπουφάν ψύξης, ένα πάνω στροφαλοθάλαμο και πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα με τη μορφή διαφραγμάτων στροφαλοθαλάμου. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό όλκιμο σίδερο με κυλίνδρους που τρυπιούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Τα 2 κύρια καλύμματα ρουλεμάν είναι κατεργασμένα μαζί με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα. Στο μπλοκ κυλίνδρων κατασκευάζονται ειδικές προεξοχές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια της κύριας γραμμής λαδιού.
Στροφαλοφόρος άξων 1 περιστρέφεται σε κύρια ρουλεμάν με χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος 20 και 21 με αντιτριβικό στρώμα. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο μισούς δακτυλίους ώθησης εγκατεστημένους στην αυλάκωση του μεσαίου κύριου κρεβατιού ρουλεμάν.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα 17, χυτοσίδηρος, τοποθετείται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου και ασφαλίζεται με επτά μπουλόνια. Η ζάντα του γραναζιού πιέζεται στον σφόνδυλο για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Εκτός από αυτό, στο σφόνδυλο κατασκευάζεται ένα γρανάζι, το οποίο εξασφαλίζει τη λειτουργία του άνω αισθητήρα νεκρού κέντρου του συστήματος ελέγχου του κινητήρα.
Πιστόνια(Εικ. 3) είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου, υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για την ξύστρα λαδιού και δύο δακτύλιοι συμπίεσης.
Καρφίτσες εμβόλου 3 (βλ. Εικ. 2) είναι εγκατεστημένα στα πτερύγια του εμβόλου με ένα κενό και πιέζονται με μια παρεμβολή που ταιριάζει στις άνω κεφαλές συνδετικών ράβδων, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τις μάντζες σύνδεσης ράβδων στροφαλοφόρου άξονα μέσω λεπτών τοιχωμάτων επενδύσεων παρόμοιου σχεδιασμού στα κυριότερα.
Συνδετικές ράβδοι 2 ατσάλι, σφυρήλατο, με τμήμα I.
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένο ΣύστημαΟ κλειστός εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου δεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση αερίων στο στροφαλοθάλαμο, δημιουργείται κενό σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία των διαφόρων στεγανοποιήσεων του κινητήρα και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στο ατμόσφαιρα.
Το σύστημα αποτελείται από δύο κλάδους, έναν μεγάλο και έναν μικρό. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί και υπό συνθήκες χαμηλού φορτίου, όταν το κενό στο σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής κατά μήκος ενός μικρού κλάδου του συστήματος. Σε πλήρη φορτία, όταν η βαλβίδα πεταλούδας είναι ανοιχτή σε μεγάλη γωνία, το κενό στο σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και τα αέρια που εκτοξεύονται στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα αυξάνονται και τα αέρια που διέρχονται μέσω του μεγάλου σωλήνα διακλάδωσης που συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα της κεφαλής μπλοκ, εισάγετε κυρίως τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα και, στη συνέχεια, μέσω του συγκροτήματος γκαζιού στον σωλήνα εισαγωγής και τους κυλίνδρους του κινητήρα.
Σύστημα ψύξηςκινητήρας K7M σφραγισμένος, με δεξαμενή διαστολής, αποτελείται από ένα κρύσταλλο ψύξης κατασκευασμένο για χύτευση και περιβολή των κυλίνδρων στο μπλοκ, θαλάμους καύσης και κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Η αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού παρέχεται από μια φυγόκεντρη αντλία νερού 7 (βλέπε σχήμα 1) που οδηγείται από τον οδοντωτό στροφαλοφόρο άξονα κίνηση ιμάντααλλά ο μηχανισμός διανομής αερίου. Για να διατηρηθεί το φυσιολογικό θερμοκρασία εργασίαςψυκτικό, ένας θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ψύξης που κλείνει μεγάλο κύκλοσυστήματα με κρύο κινητήρα και χαμηλή θερμοκρασία ψυκτικού. Σύστημα τροφοδοσίαςο κινητήρας K7M αποτελείται από ηλεκτρικό αντλία καυσίμουεγκατεστημένο στο δεξαμενή καυσίμων, συγκρότημα γκαζιού, φίλτρο καλός καθαρισμόςκαύσιμο, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που βρίσκεται στη μονάδα αντλίας καυσίμου, μπεκ και γραμμές καυσίμου, καθώς και ένα φίλτρο αέρα.
Σύστημα ανάφλεξηςΟ κινητήρας K7M βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, αποτελείται από μονάδα ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσης και μπουζί. Η μονάδα ανάφλεξης ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδασυστήματα διαχείρισης κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση και ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα K4M (Εικ. 4) και του κινητήρα K7M είναι η παρουσία κυλινδροκεφαλής με δύο εκκεντροφόρους άξονες (ξεχωριστές βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής). Οι εκκεντροφόροι άξονες κινούνται από ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα. Δεκαέξι βαλβίδες του κινητήρα K4M οδηγούνται από τους εκκεντροφόρους με χρήση κυλίνδρων (ροκ) και υδραυλικών προωθητήρων. Οι υδραυλικοί προωθητές παρέχουν αυτόματα επαφή χωρίς αντίκρουση μεταξύ του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου και της βαλβίδας.
Μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξων, σφόνδυλος, έμβολα, πείροι εμβόλου, ράβδοι σύνδεσης κινητήρων K4M και K7M είναι πανομοιότυπα. Τα συστήματα λίπανσης, ψύξης, τροφοδοσίας είναι επίσης παρόμοια στο σχεδιασμό. Ο κινητήρας K4M διαθέτει τέσσερα πηνία ανάφλεξης (ένα για κάθε κύλινδρο), τα οποία ελέγχονται άμεσα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) του κινητήρα. Επιπλέον, δεν υπάρχουν καλώδια υψηλής τάσης και τα πηνία ανάφλεξης συνδέονται απευθείας στα μπουζί.
Η μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη και κύριο γρανάζι) είναι εγκατεστημένη σε τρία στηρίγματα με ελαστικά ελαστικά στοιχεία: δύο άνω πλευρές (δεξιά και αριστερά), που λαμβάνουν την κύρια μάζα της μονάδας ισχύος και μια πίσω που αντισταθμίζει ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και φορτία που προκύπτουν από την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Ρύζι. 1. Κινητήρας Lada Largus K7M (διαμήκης τομή): 1 - στροφαλοφόρος άξονας. 2 - κάλυμμα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. 3 - αστερίσκος της αντλίας λαδιού. 4 - τροχαλία κίνησης αξεσουάρ. 5 - οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. 6 - σφραγίδα λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα. 7 - αντλία νερού. 8 - οδοντωτή τροχαλία της αντλίας νερού. 9 - κάλυμμα της κίνησης του ιμάντα χρονισμού. 10 - οδοντωτή τροχαλία του εκκεντροφόρου άξονα. 11 - σφραγίδα λαδιού εκκεντροφόρου άξονα. 12 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 13 - ο άξονας των βραχιόνων της κίνησης της βαλβίδας. 14 - εκκεντροφόρος άξονας. 15 - η κεφαλή των μπλοκ κυλίνδρων. 16 - μπλοκ κυλίνδρων. 17 - σφόνδυλος. 18 - στεγανοποίηση λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 19 - δεξαμενή λαδιού. 20 - κέλυφος ρουλεμάν συνδετικής ράβδου. 21 - κύριο κέλυφος ρουλεμάν. 22 - σωλήνας εισόδου της αντλίας λαδιού

Ρύζι. 2. Κινητήρας Lada Largus K7M (διατομή). 1 - κάλυμμα ράβδου σύνδεσης. 2 - συνδετική ράβδος. 3 - πείρος εμβόλου 4 - έμβολο. 5 - σωλήνας εισόδου. 6 - εκκεντροφόρος άξονας. 7 - βαλβίδα εισαγωγής. 8 - βραχίονας περιστροφής της βαλβίδας εισαγωγής. 9 - ένα μπουλόνι ρύθμισης. 10 - παξιμάδι κλειδώματος μπουλόνι ρύθμισης? 11 - ο άξονας των βραχιόνων της κίνησης της βαλβίδας. 12 - βραχίονας περιστροφής της βαλβίδας εξαγωγής. 13 - πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 14 - ελατήριο βαλβίδας. 15 - μανίκι οδηγού βαλβίδας. 16 - ωτίο εξάτμισης. 17 - στροφαλοφόρος άξονας. 18 - σφόνδυλος. 19 - δεξαμενή λαδιού

Εικ. 3 Δαχτυλίδια εμβόλου και εμβόλου Lada Largus

Ρύζι. 4. Κινητήρας Lada Larga K4M: 1 - εκκεντροφόρος άξονας. 2 - βαλβίδα εξαγωγής. 3 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 4 - βαλβίδα εισαγωγής? 5 - υδραυλικό ωστήριο βαλβίδας. 6 - βραχίονες. 7 - ελατήρια βαλβίδων. 8 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 9 - γρανάζι εκκεντροφόρου. 10 - μπροστινό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. 11 - τροχαλία γεννήτριας. 12 - τροχαλία συμπιεστή κλιματιστικού? 13 - κύλινδρος τάνυσης του βοηθητικού ιμάντα κίνησης. 14 - μπλοκ κυλίνδρων. 15 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης. 16 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 17 - δεξαμενή λαδιού. 18 - ιμάντας χρονισμού. 19 - αλυσίδα κίνησης αντλίας λαδιού. 20 - πολλαπλή εξάτμισης. 21 - κάλυμμα ράβδου σύνδεσης. 22 - στροφαλοφόρος άξονας. 23 - συνδετική ράβδος. 24 - έμβολο. 25 - κυλινδροκεφαλή

Είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τον ιμάντα κίνησης Lada Largus των βοηθητικών μονάδων (γεννήτρια και αντλία) κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αντικαταστήστε τον ιμάντα εάν, κατά την επιθεώρηση, διαπιστώσετε:
- ίχνη φθοράς στην οδοντωτή επιφάνεια, ρωγμές, περικοπές, πτυχώσεις ή ξεφλούδισμα του υφάσματος από καουτσούκ ·
- ρωγμές, πτυχώσεις, αυλακώσεις ή εξογκώματα στην εξωτερική επιφάνεια του ιμάντα ·
- χαλάρωση ή αποκόλληση στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα.
Η τάση του ιμάντα κίνησης αξεσουάρ οχήματος ρυθμίζεται από έναν αυτόματο τεντωτήρα. Ο τεντωτής σπρώχνει συνεχώς τον ιμάντα, σφίγγοντάς τον και αποτρέποντάς τον να γλιστρήσει στις τροχαλίες. Εάν ένας ιμάντας που δεν αντισταθμίζεται από τον τεντωτήρα χαλαρώσει, ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί.

Αντικατάσταση της σωστής βάσης κινητήρα Lada Largus Η κύρια δυσλειτουργία των βάσεων του κινητήρα είναι η εμφάνιση ρωγμών στις λαστιχένιες βάσεις. Όταν εμφανίζονται τέτοιες ρωγμές, οι κραδασμοί δεν αποσβένονται επαρκώς, ενώ η λειτουργία του κινητήρα γίνεται πιο έντονη στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, είναι επίσης δυνατές ανομοιόμορφες δονήσεις κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα, τις αλλαγές ταχυτήτων. Η διαδικασία αντικατάστασης της σωστής στήριξης ανάρτησης της μονάδας ισχύος παρουσιάζεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινητήρα K4M Lada Largus. Η σωστή υποστήριξη για τη βάση κινητήρα K7M αντικαθίσταται με τον ίδιο τρόπο.

Βάσεις στήριξης κινητήρα Lada Largus αλλαγή σε περίπτωση φθοράς. Τα κύρια σημάδια φθοράς και δυσλειτουργίας της βάσης κινητήρα είναι βλάβη στις λαστιχένιες βάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν αποσβένονται, αλλά μεταδίδονται στο σώμα, το οποίο εκδηλώνεται με υπερβολικές εκρήξεις που μεταδίδονται στο σώμα από τον κινητήρα.

Το έμβολο του 1ου κυλίνδρου Lada Largus ρυθμίζεται στη θέση TDC (πάνω νεκρό κέντρο) της διαδρομής συμπίεσης, έτσι ώστε κατά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με την αφαίρεση του ιμάντα κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα, ο χρόνος της βαλβίδας να μην διαταράσσεται. Εάν παραβιαστεί ο χρόνος της βαλβίδας, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει κανονικά. Σε κινητήρες αυτοκινήτων Lada Largus, σε αντίθεση με τους κινητήρες των περισσότερων μαρκών αυτοκινήτων, οι κύλινδροι υπολογίζονται από το σφόνδυλο και όχι από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ρυθμίστε το TDC σύμφωνα με τα σημάδια στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου (κατά την εγκατάσταση σύμφωνα με τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, το έμβολο είτε του 1ου είτε του 4ου κυλίνδρου μπορεί να βρίσκεται σε αυτή τη θέση).

Σε ένα αυτοκίνητο Lada Largus, ένας ιμάντας χρησιμοποιείται για την περιστροφή του ιμάντα χρονισμού. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του κυλίνδρου έντασης απαιτείται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα του οχήματος. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για τις διαδικασίες για τη διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, τάνυσης και αντικατάστασης του κυλίνδρου τάνυσης. Δεδομένου ότι ένας κινητήρας 8 ή 16 βαλβίδων μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα αυτοκίνητο Lada Largus, το άρθρο θα αποτελείται επίσης από δύο τμήματα, σε καθένα από τα οποία θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού για τον αντίστοιχο τύπο κινητήρα.

Ο σφόνδυλος Lada Largus αφαιρείται για να τον αντικαταστήσει εάν το οδοντωτό χείλος έχει υποστεί ζημιά, το οποίο χρησιμεύει για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα, για την αντικατάσταση του στεγανοποιητικού λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άλεσης και την άλεση της επιφάνειας κάτω από το δίσκο συμπλέκτη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο σφόνδυλος πρέπει να αντικατασταθεί · θα σας πούμε για την αφαίρεση και την αντιμετώπιση προβλημάτων του σφόνδυλου του κινητήρα Lada Largus σε αυτό το άρθρο.

Διαρροή λαδιού μέσω της φλάντζας κεφαλής - το κάλυμμα συνοδεύεται από λίπανση της κεφαλής του κινητήρα και του στροφαλοθαλάμου. Αυτό οδηγεί όχι μόνο σε μόλυνση των επιφανειών, η οποία επιδεινώνει τη διάχυση θερμότητας από τα μέρη του αμαξώματος του κινητήρα, αλλά και σε ασήμαντη κατανάλωση λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, σφίξτε τους συνδετήρες του καλύμματος ή αντικαταστήστε τη φλάντζα του καλύμματος της κεφαλής του κινητήρα. Και έτσι, εάν η διαρροή λαδιού από κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής δεν μπορούσε να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος, αντικαταστήστε τη σφραγίδα του. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο Lada Largus, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι στεγανοποίησης κατά μήκος του συνδέσμου της κεφαλής κάλυψης. Στον κινητήρα K7M (8 βαλβίδες), ένα ελαστικό παρέμβυσμα χρησιμοποιείται ως σφράγιση, ως ξεχωριστό μέρος, στον κινητήρα K4M (16 βαλβίδα)-ένα στεγανωτικό στεγανοποιητικό ανθεκτικό στο λάδι. Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για την αντικατάσταση της φλάντζας για καθένα από αυτά πιθανές επιλογέςβλάβες, κινητήρας 8 ή 16 βαλβίδων.

Εξωτερικό σημάδιφθορά σφραγίδες στελέχους βαλβίδωνείναι η βραχυπρόθεσμη εμφάνιση του μπλε καπνού από εξάτμισημετά την εκκίνηση του κινητήρα και κατά το φρενάρισμα του κινητήρα μετά από παρατεταμένη οδήγηση υπό φορτίο. Ταυτόχρονα, συνήθως δεν παρατηρείται συνεχές κάπνισμα. Έμμεσα σημάδια - αυξημένη κατανάλωσηλάδι απουσία εξωτερικών διαρροών και λιπαρών ηλεκτροδίων μπουζί. Θα χρειαστείτε: όλα τα εργαλεία που απαιτούνται για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα K7M ή την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα K4M, καθώς και τσιμπιδάκια (ή μαγνητισμένο κατσαβίδι) για να αφαιρέσετε τα κράκερ από τις πλάκες ελατηρίου βαλβίδας ...

Εάν εντοπιστούν ίχνη λαδιού που διαρρέουν από τη στεγανοποίηση λαδιού εκκεντροφόρου σε ένα αυτοκίνητο Lada Largus, ελέγξτε πρώτα εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι φραγμένο και οι σωλήνες αυτού του συστήματος δεν είναι τσιμπημένοι και, εάν είναι απαραίτητο, επιδιορθώστε τις δυσλειτουργίες. Εάν το λάδι συνεχίσει να διαρρέει, αντικαταστήστε τη στεγανοποίηση λαδιού. Αυτό το άρθρο θα περιγράψει τη διαδικασία αντικατάστασης των σφραγίδων λαδιού εκκεντροφόρου άξονα Lada Largus για κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων.

Η AvtoVAZ ξεκίνησε να δημιουργεί ένα καλό αυτοκίνητο πριν από αρκετά χρόνια. Ένα είδος εργασίας για τους ανθρώπους. Ακόμα και τότε, το έργο της συμμαχίας VAZ με τη Renault έγινε αισθητό με δύναμη και κύρια. Το Largus είναι μια άμεση αντανάκλαση της ομαδικής εργασίας. Δημιούργησε ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο Logan. Η πλατφόρμα είναι τόσο επιτυχημένη που το crossover Duster, το hatchback Sandero και πολλά μοντέλα αυτοκινήτων Nissan παράγονται σε αυτό.

Δεν υπήρχαν πολλές επανασκευές στον Λόγκαν για να τον κάνουν Λάργκους. Μόνο η ανάρτηση ήταν καλά ανασχεδιασμένη, αλλά η εμφάνιση άλλαξε ελαφρώς.

Κινητήρες για Largus

Το σώμα είναι ένα σώμα, αλλά το αυτοκίνητο πρέπει να τεθεί σε κίνηση. Ο κατασκευαστής δεν επανεφεύρε τον τροχό και εγκατέστησε κινητήρες από την Logan στο Largus:

• K7M με 8 βαλβίδες - 86 hp.
• K4M με 16 βαλβίδες - 105 HP

Αλλά, υπάρχει μια εγχώρια εξέλιξη, ο κινητήρας από τη Vesta - VAZ 11189. Τοποθετείται επίσης στο Largus. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν κινητήρα από το Grants, που μετατράπηκε μόνο στα πρότυπα Euro 5.

Μας ενδιαφέρουν οι 2 τελευταίοι κινητήρες: ο γαλλικός με 16 βαλβίδες και ο δικός μας, με 8 βαλβίδες. Είναι ενδιαφέρον να μάθετε τι γράφουν οι οδηγοί στο Largus με κινητήρα από VAZ. Και φυσικά, συγκρίνετέ τα με κριτικές για έναν κινητήρα 16 βαλβίδων ξένης παραγωγής.

Κριτικές

Alexander Tatishchev, Yaroslavl, Σύγκριση Kalina και Largus με κινητήρα 16 βαλβίδων

Είχα την τύχη να είμαι ο ιδιοκτήτης 2 αυτοκινήτων της παραγωγής μας: της Kalina 2 με κινητήρα 8 βαλβίδων και του Largus με νέο κινητήρα 16 βαλβίδων. Λοιπόν, ως νέο - δανεισμένο. Ως εκ τούτου, για ενδιαφέρον, αποφάσισα να συγκρίνω τον κινητήρα 16 βαλβίδων και τον Largus με έναν κινητήρα VAZ και να γράψω μια κριτική για τα συναισθήματά μου.

Προς ενημέρωσή σας! Ένας κινητήρας VAZ 11189 με 8 βαλβίδες είναι επίσης εγκατεστημένος στο Kalina.

Η Καλίνα ταξιδεύει συχνά μαζί μου πλήρως φορτωμένη, αφού η επαγγελματική μου ενασχόληση είναι η κατασκευή. Συμβαίνει ότι πρέπει να μεταφέρει μισό τόνο. Η πάπια εδώ Kalina σε έναν κινητήρα 11189 με 8 βαλβίδες είναι αρκετά παιχνιδιάρικη. Ακόμα και όταν ανεβαίνεις, είναι εύκολο να προσπεράσεις. Οι μηχανικοί μας κατασκεύασαν έναν εξαιρετικό κινητήρα 8 βαλβίδων, κατά τη γνώμη μου.

Το Largus θα έχει μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς, αλλά το βάρος του αυτοκινήτου είναι επίσης μεγαλύτερο. Έκανα ακόμη και λίγο συντονισμό, αλλά δεν βοηθάει. Το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει ηλίθια, δεν υπάρχει ευκινησία ακόμη και όταν είναι άδειο. Επομένως, ο κινητήρας K4M στο Lada Largus με 16 βαλβίδες δεν αξίζει τις πιο κολακευτικές κριτικές.

Σκέφτομαι σοβαρά να αλλάξω το Largus σε άλλο αυτοκίνητο. Μπορείτε ακόμη και Kalina, μόνο νεότερα.

Ivan Kulba, Lada Kalina 2 με κινητήρα VAZ 11189, Νίζνι Νόβγκοροντ

Τα τελευταία 2 χρόνια οδηγώ την Kalina 2. Ζω στην ύπαιθρο, οπότε μεταφέρω πολύ φορτίο, τόσο στο σπίτι όσο και στην εργασία. V γενικό αυτοκίνητοπάντα φορτωμένο. Δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα κατά τη λειτουργία. Περιοδικά, ωστόσο, ήταν απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στην υπηρεσία της εταιρείας. Λοιπόν, το τυπικό MOT. Ξεπέρασα 20 χιλιάδες σε 2 χρόνια. Ξέρω ότι ακόμη και αν χαλάσει το 11189 με 8 βαλβίδες, η επισκευή του δεν θα είναι δαπανηρή. Χρησιμοποιώ ημι-συνθετικό λάδι. Ένας γείτονας έχει ένα Lada Largus με κινητήρα VAZ 11189 και οι κριτικές του δεν είναι τόσο κολακευτικές. Κάποτε μου έδωσε μια κάρτα στο άδειο αυτοκίνητό του. Το Duck Largus δεν έχει καθόλου δυναμική. Δεν ξέρω καν πώς ανέχονται οι άνθρωποι μια τόσο ηλίθια απάντηση στο αέριο. Η επεξεργασία του κινητήρα σύμφωνα με το πρότυπο Euro 5 μπορεί να έχει επηρεάσει, αλλά το αυτοκίνητο δεν πρέπει να χάσει τόσο πολύ στη δυναμική του. Είναι καλό ότι το ποσό της επισκευής αν κάτι θα είναι το ίδιο. Και τι γίνεται με το Largus των 16 βαλβίδων; Εκεί, οι επισκευές θα κοστίσουν δεκάρα.

Προς ενημέρωσή σας! Η απλότητα του σχεδιασμού είναι το κύριο πράγμα διακριτικό χαρακτηριστικόκινητήρα VAZ 11189, σε σύγκριση με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων ξένης παραγωγής. Εάν το τελευταίο σπάσει, οι επισκευές θα είναι σημαντικά δαπανηρές. Είναι αλήθεια ότι ο γαλλικός κινητήρας είναι πιο μοντέρνος από τον δικό μας.

Nikolay the Last, Lada Largus 1.6 (105 HP) 2014, Ulyanovsk

Κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αρκετά ευρύχωρο. Υπάρχει όμως ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Οι σχεδιαστές φαίνεται να έχουν συνωμοτήσει με τους ελαιουργούς, ή οι μηχανικοί δεν ξέρουν πώς να κάνουν υπολογισμούς! Το γεγονός είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου είναι 6 λίτρα. 100 χλμ. Έξω από την πόλη μπορείτε να φτάσετε μόνο με ταχύτητα 60 χλμ. / Ώρα. Θα υπάρξουν όμως εκείνοι που είναι πρόθυμοι να πατήσουν με τέτοια ταχύτητα σαλιγκαριού; Έχουμε νεκρούς δρόμους, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό. Μια τέτοια ροή πρέπει να γίνεται σε αυτό το αυτοκίνητο μόνο στα 90 χλμ. / Ώρα. Αν και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας 16 βαλβίδων είναι οικονομικός, αυτό δεν λειτουργεί στην πράξη. Δεν ξέρω τι είδους ρύθμιση τσιπ κινητήρα χρειάζεται το Lada Largus για να λάβει θετικά σχόλια. Και η δυναμική - φαίνεται ότι δεν υπάρχει. Με το κλιματιστικό ενεργοποιημένο το καλοκαίρι, ένα ήδη μη φρικιαστικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να χάνει δυναμικά. Όσον αφορά την τυπική ταχύτητα των 90 km / h, τότε έχει κινητήρα 8,5 λίτρων ανά εκατό. Δεν θα κάνει!

Προς ενημέρωσή σας! Ο συμπιεστής κλιματισμού κινείται μέσω ενός συμπλέκτη από τον κινητήρα και μπορεί να καταναλώσει μέρος της ισχύος του, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Alexander Kisly, Lada Largus 5 θέσεων, κινητήρας 8 βαλβίδων, Astrakhan

Ένα νέο αυτοκίνητο είναι μια καλή αγορά. Οτιδήποτε καλύτερο πρέπει να είναι ένα παλιό ξένο αυτοκίνητο. Αλλά μετά από αυτήν, στη γενέτειρά του Lada, δεν υπάρχει αρκετό στο σαλόνι χρήσιμα μικρά πράγματα... Προσαρμόζεσαι σε αυτό. Κατ 'αρχήν, το Largus είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ κόστους και ποιότητας.

Όσο για την απάντηση στον κινητήρα Lada Largus VAZ 11189, με τρομάζει υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Τα δεδομένα έρχονται σε αντίθεση με αυτά που δηλώνει ο κατασκευαστής. Με ταχύτητα 130 χλμ. / Ώρα, έως και 10 λίτρα ανά εκατό βγαίνουν στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι λίγο υπερβολικό. Αλλά δεν φόρτωσα το αυτοκίνητο στη χωρητικότητά του. Και τι θα συμβεί όταν φορτωθεί πλήρως. Όσον αφορά το τμήμα κινητήρα, αξίζει να σημειωθεί ότι η έκδοση 8 βαλβίδων είναι μάλλον αδύναμη για τον Largus. Αυτό χρειάζεται έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Σύμφωνα με τις φήμες, ακόμη και ένας κινητήρας 16 βαλβίδων δεν είναι αρκετός για μια δυναμική οδήγηση.

Περί το 5ο βήμα. Λένε ότι γράφουν ότι ο κινητήρας βρυχάται σε αυτό, αλλά δεν υπάρχει ταχύτητα. Έχω ταχύτητα 100 km / h για 3 χιλιάδες στο στροφόμετρο. Σε 4 χιλιάδες - 120 χλμ. / Ώρα.

Προς ενημέρωσή σας! Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας VAZ 11189 με 8 βαλβίδες θα πρέπει να έχει παροχή λίγο κάτω από 7 λίτρα. Στην πόλη 9-10 χρόνια. Λοιπόν, τα δεδομένα έρχονται σε μικρή αντίθεση με την πραγματικότητα.

Nikita Khrapsky, Lada Largus 2013, κινητήρας - 16 βαλβίδων, Αρχάγγελσκ

Όταν αγόραζα αυτοκίνητο, φοβόμουν. Ωστόσο, το Zhiguli είναι διαβόητο. Αλλά το αυτοκίνητο υπηρετεί πιστά στην κατασκευή εδώ και 2,5 χρόνια. Βοηθά στη μεταφορά φορτίων και όχι ελαφρών. Δεν υπερφορτώνω πολύ, αλλά δεν χαλάω ούτε το αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας 16 βαλβίδων K4M στο Lada Largus μου αξίζει καλή κριτική, αφού δεν υπήρξαν βλάβες κατά τη λειτουργία. Δεν οδήγησα πολύ σε αυτό - μόνο 43 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έχοντας διαβάσει τις ιστορίες για τον ιμάντα χρονισμού, ετοιμάζομαι ήδη να τον αλλάξω. Ακόμα, δεν θέλω να μπω σε μια ακριβή επισκευή βαλβίδων λόγω θραύσης. Λοιπόν, όλα όσα έχω σύμφωνα με το εγχειρίδιο. Περνάω ακόμη και από την υπηρεσία λίγο νωρίτερα, έτσι ώστε 2-3 χιλιάδες αυτοκίνητα να μην φτάσουν στην περίοδο συντήρησης. Έτσι την προειδοποιώ για βλάβες. Ακόμα, ταξιδεύω πολύ.

Όσο για τη δυναμική, το έχω συνηθίσει. Αν και μετά από ένα ξένο αυτοκίνητο, η πρώτη φορά δεν ήταν εύκολη. Αλλά τι να κάνουμε - έτσι οι μηχανικοί δημιούργησαν αυτό το αυτοκίνητο. Απομένει μόνο να χρησιμοποιηθεί. Κοστίζει τα λεφτά του.

Ivan Sytko, Lada Largus 2014, κινητήρας 16 βαλβίδων, Νοβοσιμπίρσκ

Έχω αυτοκίνητο 2 χρόνια. Καταγγελίες; Οικιακός. Υπάρχουν ελλείψεις σε πολλούς τομείς, αλλά είναι ήσσονος σημασίας και κάπως το συνήθισα. Είναι αμαρτία να βρείτε λάθος σε έναν κατασκευαστή που προσφέρει καινούριο αυτοκίνητογια τέτοιου είδους χρήματα, ακόμη και δικά του.

Όσον αφορά τη δυναμική του μοτέρ 16 βαλβίδων, υπάρχει αρκετό από αυτό στο Largus στην κίνηση της πόλης. Κατ 'αρχήν, είναι άνετο να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, αλλά έως 115 χλμ. / Ώρα. Αν θέλετε να πάτε ψηλότερα, πρέπει να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης της 5ης ταχύτητας. Η 92η βενζίνη πηγαίνει στο Largus με μια έκρηξη, αν και το εγχειρίδιο λέει να χρησιμοποιείτε 95. Αλλά το τελευταίο έχει πολλά πρόσθετα - δεν θέλω να χαλάσω το σύστημα καυσίμου και καλύτερα να φροντίσω τα μπεκ. Μόλις έριξα λίγο πίσω νερό 95, δεν θέλω να το σκεφτώ. Δεν ξέρω πώς επέζησε ο κινητήρας. Πιθανώς, ένας άλλος θα είχε ήδη σπάσει από τέτοιες δονήσεις. Γενικά, καθάρισα ολόκληρο το σύστημα καυσίμου.

Όσο για τα υπέρ:

• υψηλή συντηρησιμότητα.
• πολλά ανταλλακτικά και είναι φθηνά?
• αξιόπιστος κινητήρας.

Μειονεκτήματα:

• η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από ό, τι ισχυρίζεται ο κατασκευαστής.
• ο θόρυβος του κινητήρα ακούγεται σε μεσαίες και υψηλές στροφές.

Σε γενικές γραμμές, η δαπάνη χτυπάει λίγο το πορτοφόλι, συνηθίζετε στην εργονομία, αλλά διαφορετικά δεν υπάρχουν παράπονα.

Mikhail Prokopiev, Largus 2012 με κινητήρα 16 βαλβίδων, Tambov

Wasμουν από τους πρώτους αγοραστές του Largus στην πόλη. Επέλεξα την έκδοση 16 βαλβίδων επειδή χρειαζόμουν ένα ισχυρό και αξιόπιστο μοτέρ... Ταξιδεύω πολύ. Δουλεύω στη δασοκομία, οπότε πρέπει να διανύσω μεγάλες αποστάσεις.

Δεν είναι κρίμα να οδηγείτε ένα οικιακό αυτοκίνητο - μπορεί πάντα να επισκευαστεί. Αυτή την ποιότητα ανέλαβε ο Largus. Ο κινητήρας είναι καλός, αλλά δεν έχει πρόσφυση στην πίστα. Ναι, και η πόλη είναι μάλλον αδύναμη. Αλλά σπάνια πηγαίνω εκεί, οπότε ίσως ο στραγγαλισμός του μου φαίνεται μόνο. Διάβασα τις κριτικές - δεν νομίζω.

Ο ιμάντας χρονισμού άλλαξε σε 60 χιλιάδες. Αλλά ο θόρυβος είχε ήδη ακουστεί από 20 χιλιάδες. Δεν ξέρω πώς δεν κατάφερα να επισκευάσω τις βαλβίδες. Wasμουν τυχερός γιατί διάβασα για αυτόν αργότερα.

Ανακεφαλαίωση

Οι αναθεωρήσεις που παρουσιάζονται για τους κύριους κινητήρες Largus-τον 8βάλβιδο VAZ 11189 και τον ξένο 16βάλβιδο, υποδηλώνουν ότι λίγο περισσότερο ισχυρό μοτέρ... Perhapsσως οι μηχανικοί συνέλαβαν ένα ήρεμο και υπάκουο αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματικότητα βγήκε πολύ αργό.

Η αδυναμία των κινητήρων, ακόμη και η έκδοση 16 βαλβίδων, αποδεικνύεται από το γεγονός ότι καταναλώνουν λίγο περισσότερο καύσιμο από ό, τι δηλώνεται. Σχεδόν όλοι παραπονιούνται για αυτό. Για σύγκριση, μπορείτε να πάρετε το Kalina 2 από την πρώτη κριτική με τον ίδιο κινητήρα 8 βαλβίδων. Σύμφωνα με τον χρήστη, περπατά με αυτοπεποίθηση και δυναμική, κάτι που του λείπει ο Largus.

Ο συντονισμός μπορεί να εφαρμοστεί και στους δύο κινητήρες, αλλά αυτό είναι ένα επιπλέον κόστος. Επιπλέον, η εγγύηση θα πετάξει σε νέο αυτοκίνητο. Είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα διαφορετικό αυτοκίνητο και να μην υποφέρετε. Αν και σε κάποιους αρέσει να σκάβουν βαθύτερα στον αδένα. Ένας κινητήρας 8 βαλβίδων μπορεί να πνιγεί με περιβαλλοντικό έλεγχο και ένας κινητήρας 16 βαλβίδων, γενικά, έχει πολλές δυνατότητες ρύθμισης τσιπ που σας επιτρέπουν να αυξήσετε την ισχύ στους 150 ίππους. με.

Το LADA Largus είναι ένα ευρύχωρο προσθιοκίνητο σταθμό βαγόνι κατηγορίας "B", που δημιουργήθηκε με βάση το δημοφιλές μοντέλο Renault Logan MCV. Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με γαλλικούς κινητήρες 1,6 λίτρων - K4M (102 ή 105 HP) και K7M 710/800 (86 HP). Από τις αρχές του 2016, ο Largus εξοπλίστηκε με κινητήρα VAZ 11189, αντικαθιστώντας τον με εισαγόμενη μονάδα ισχύος παρόμοια σε ισχύ και όγκο κυλίνδρου Μονάδα RenaultΚ7Μ 710/800. Νέος κινητήραςΤο Largus είναι μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα VAZ 11186, η οποία χρησιμοποιήθηκε για τη συγκέντρωση αυτοκινήτων LADA: Granta, Kalina και Priora.

Λειτουργικά και Προδιαγραφέςτα βαγόνια εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον κινητήρα που βρίσκεται στο αυτοκίνητο LADA Largus. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση ενός κινητήρα δικής του παραγωγής επέτρεψε στο AvtoVAZ να αυξήσει το επίπεδο εντοπισμού του οχήματος έως και 85%.

Προδιαγραφές

Το VAZ 11189 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ	ΕΝΝΟΙΑ
Όγκος εργασίας κυλίνδρων, κυβικά μέτρα εκ	1596
Ονομαστική ισχύς, hp με. (στις 5100 σ.α.λ.)	87
Μέγιστη ροπή, Nm (στις 3800 σ.α.λ.)	132
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Συνολικός αριθμός βαλβίδων	8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	82
Κτύπημα εμβόλου, mm	75.6
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Διάγραμμα λειτουργίας κυλίνδρου	1 - 3 - 4- 2
Σύστημα τροφοδοσίας	Κατανεμημένη ένεση με ηλεκτρονικό έλεγχο
Καύσιμα	Αμόλυβδη βενζίνη AI-92, AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l. / 100 km (μικτή λειτουργία)	7
Τύπου λάδι μηχανής	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Η ποσότητα λαδιού κινητήρα, l	3.5
Κινητήριος πόρος, χιλιάδες ώρες	200
Βάρος, kg	112

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο LADA: και στο Largus.

Περιγραφή

Ο νέος κινητήρας LADA Largus VAZ 11189 ολοκληρώνει τη σειρά των μονάδων ισχύος VAZ: - 21114 - - 11186.

Δομικά, είναι ο ίδιος 4-κύλινδρος κινητήρας ψεκασμού σε γραμμή με έναν εκκεντροφόρο. Ο ιμάντας χρονισμού SONC κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων του κινητήρα Lada Largus, οι επαγγελματίες σημειώνουν μείωση του πόρου του κινητήρα στα 200.000 χιλιόμετρα, καθώς και το γεγονός ότι όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας λυγίζει τη βαλβίδα.

Κατά τη διαδικασία του εκσυγχρονισμού, ο κινητήρας έλαβε:

• ελαφριά συνδετική ράβδος και ομάδα εμβόλων.
• αυτόματος τεντωτήρας ιμάντα χρονισμού.
• ακροφύσια ψύξης εμβόλου?
• ηλεκτρονικός σωλήνας γκαζιού νέας γενιάς.
• μεταλλική φλάντζα κυλινδροκεφαλής?
• σύγχρονος καταλυτικός μετατροπέας?
• νέο αντηχείο-απορροφητή θορύβου στην εισαγωγή.

Οι αλλαγές που έγιναν επέτρεψαν:

1. Αύξηση των δονητικών παραμέτρων.
2. Αυξήστε την ισχύ.
3. Φέρτε τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά στο επίπεδο του προτύπου EURO-5.
4. Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου.

Συντήρηση

Η συντήρηση του κινητήρα VAZ 11189 δεν διαφέρει από την τυπική συντήρηση παρόμοιων κινητήρων VAZ.

Περιλαμβάνει:

• αλλαγή λαδιού κάθε 15.000 χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να συμπληρώσετε τουλάχιστον 3,2 λίτρα λαδιού.
• τον έλεγχο και, εάν είναι απαραίτητο, την αντικατάσταση μπουζί σε κάθε αλλαγή λαδιού ·
• περιοδική επιθεώρηση του κινητήρα για τον εντοπισμό διαρροών κινητήρα και λάδι μετάδοσηςκαθώς και ψυκτικό. Εάν εντοπιστούν τυχόν ελαττώματα, πρέπει να εξαλειφθούν άμεσα.
• αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης μετά από διαδρομή 45 ... 60 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Δυσλειτουργίες

Κούρδισμα

Όλοι οι κινητήρες 8 βαλβίδων που κατασκευάζονται από την AvtoVAZ είναι συντονισμένοι σύμφωνα με τα ίδια σχήματα. Οι κινητήρες VAZ 11189 Lada Largus δεν αποτελούν εξαίρεση.

Ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος ως εξής:

• Ατμοσφαιρικός συντονισμός χωρίς αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής

1. αντικαταστήστε τον τυπικό εκκεντροφόρο με έναν άξονα Nuzhdin 10.93 ή OKB Dinamika 108.
2. εγκαταστήστε το διαχωρισμένο γρανάζι.
3. οργανώστε την εξάτμιση χρησιμοποιώντας μια αράχνη 4-2-1.
4. εγκαταστήστε το δέκτη πάνω από την κυλινδροκεφαλή.
5. αντικαταστήστε την τυπική βαλβίδα γκαζιού με βαλβίδα 54 mm.
6. ρυθμίστε το χρονισμό της βαλβίδας.

Η ειδική απόδοση αυτών των έργων θα επιτρέψει την αύξηση της ισχύος του κινητήρα έως και 100 ίππους. με. Με την τροποποίηση της κυλινδροκεφαλής (άλεση) και την εγκατάσταση ελαφρών βαλβίδων Τ, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί στους 115 ίππους. με.

Παρόμοια αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν με την εγκατάσταση ενός συμπιεστή PK-23-1 (πίεση 0,5 bar) και ενός εκκεντροφόρου άξονα Nuzhdin 10.42 ή 10.63 στον κινητήρα.

• Εγκατάσταση τουρμπίνας

Ο ευκολότερος τρόπος για turbo 8 κινητήρες βαλβίδωνΤο VAZ 11189 είναι η χρήση φαλαινών με βάση τον στρόβιλο Garrett 17. Με την εγκατάσταση ενός τέτοιου κιτ, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας ισχύος στους 130 ίππους. με.

Υπάρχουν άλλοι τρόποι εγκατάστασης του στροβίλου, ωστόσο, χαρακτηρίζονται από μεγάλη ποσότητα εργασίας και υψηλό κόστος. Επιπλέον, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 8 βαλβίδων είναι πολύ ευαίσθητοι στην έκρηξη, γεγονός που οδηγεί τελικά σε σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και στην ανάγκη για ακριβές επισκευές.

Η βέλτιστη λύση που θα σας επιτρέψει να αυξήσετε εύκολα την ισχύ του κινητήρα VAZ 11189 στα 180 λίτρα. με., είναι η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής 8 βαλβίδων με μία 16 βαλβίδων. Μετά από αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε από τις προηγούμενες μεθόδους για να ρυθμίσετε τον κινητήρα.

Επί Αυτοκίνητα LADAΤο LARGUS είναι εγκατεστημένο βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρο 8ηκαι 16ηκινητήρες βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα. με 2 ή 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Θέση πινακίδων αναγνώρισης με αριθμούς στον κινητήρα. Η αναλογία των εγκατεστημένων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων στα πλήρη σετ, βλ.

Μέχρι τα μέσα του 2016, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Renault K7M (8-cl) και K4M (16-cl).
Από το 2016, έχουν εγκατασταθεί τα σύγχρονα αντίστοιχά τους που κατασκευάζονται από την AvtoVAZ. Κατά συνέπεια, το K7M αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα VAZ-11189, και το K4M αντικαταστάθηκε από VAZ-21129... Οι κινητήρες διακρίνονται από ένα ελαφρύ ShPG, έναν αυτόματο τεντωτήρα ιμάντα χρονισμού, ένα μέταλλο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής, κιτ αμαξώματος και στηρίγματα.

Από το 2019, 21129 κινητήρες διπλού καυσίμου CNG έχουν εγκατασταθεί στο Lada Largus CNG (με υγραέριο).

Η θέση της μονάδας ισχύος είναι εμπρός, εγκάρσια.

Σύμφωνα με τη διαμόρφωση του οχήματος, υπάρχουν αρκετές επιλογές για την εγκατάσταση βοηθητικού εξοπλισμού στους κινητήρες:

Τιμόνι αυτοκινήτου χωρίς υδραυλικό τιμόνι.

Ένα αυτοκίνητο με σύστημα διεύθυνσης χωρίς κλιματισμό με υποβοήθηση ισχύος.

Όχημα με υδραυλικό τιμόνι

Όχημα με υδραυλικό τιμόνι και κλιματισμό.

Οι κύριες παράμετροι και χαρακτηριστικά των κινητήρων δίνονται στους πίνακες 1 και 2.

Πίνακας 1 - Κινητήρες Renault Τύπος ένεσης Τύπος καυσίμου Αριθμός βαλβίδων Η σειρά των κυλίνδρων Διάμετρος κυλίνδρων / διαδρομή εμβόλου, mm Όγκος εργασίας, cm 3 Αναλογία συμπίεσης Πρότυπα τοξικότητας Ισχύς στις 5500 σ.α.λ., kW (hp) Ισχύς στις 5750 σ.α.λ., kW (hp) Μέγιστη ροπή, N.m (στις σ.α.λ.) Ο όγκος λαδιού που χύνεται στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου λαδιού, l Επιλογές Μοντέλο κινητήρα RENAULT, K4M RENAULT, K7M Βενζίνη Premium-95 GOST 51105-97 4, σε σειρά 16 8 1-3-4-2 Κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου (από την πλευρά του μηχανισμού κίνησης εκκεντροφόρου) σωστά 79,5x80,5 1598 9,8 9,5 Ευρώ 4 - 62 (84) 77(105) - 148 (3750) 124 (3000) 4,8 3,3 Πίνακας 2 - κινητήρες που κατασκευάζονται από την AVTOVAZ Επιλογές Μοντέλο κινητήρα VAZ 11189 VAZ 21129 Όγκος κινητήρα, cm3 1596 1596 Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 4, σε σειρά 4, σε σειρά Αριθμός βαλβίδων 8 16 Μέγιστη ισχύς, kW (min "") 64*(5100) 78*(5800) Μέγιστη ροπή, N * m (min * 1) 140*(3800) 148*(4200) Διάμετρος κυλίνδρου, mm 82 82 Κτύπημα εμβόλου, mm 75,6 75,6 Αναλογία συμπίεσης 10,3 10,45 Τύπος ένεσης Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων Αριθμός οκτανίου βενζίνης Όχι λιγότερο 92 Όχι λιγότερο 92 Μετάδοση Μηχανικό 5 σχέσεων Ονομασία κιβωτίου ταχυτήτων JR5, 21809 Τιμόνι 4x2 Τροχοί οδήγησης Εμπρός Περιβαλλοντική τάξη 5 Βάρος κινητήρα ≈111,0 κιλά 110,7 κιλά * Επιτρεπόμενη απόκλιση μέγιστη ισχύκαι μέγιστη ροπή - όχι περισσότερο από ± 5% (σύμφωνα με το GOST 14846). Οι τιμές βασίζονται στη βενζίνη RON 95.

Ο κινητήρας κατασκευάζεται από AVTOVAZ 1,6 λίτρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1,6 (8V)

Κινητήρας K7Mβενζίνη, τετράχρονη, τετρακύλινδρη, σε σειρά, οκτώ βαλβίδα, με εκκεντροφόρο από πάνω. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας από το σφόνδυλο. Σύστημα τροφοδοσίας - διανεμημένος ψεκασμός καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας Euro 4).

Κινητήρας (μπροστινή όψη): 1 - συμπιεστής κλιματισμού. 2 - ιμάντας κίνησης. 3 - γεννήτρια. 4 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 5 - ράβδος λαδιού. 6 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 7 - πηνίο ανάφλεξης. 8 - άκρες καλωδίων BB. 9 - κυλινδροκεφαλή. 10 - περίβλημα θερμοστάτη. 11 - πολλαπλή εξάτμισης. 12 - σωλήνας αντλίας νερού. 13 - αισθητήρας ανεπαρκούς πίεσης λαδιού. 14 - βύσμα. 15 - σφόνδυλος. 16 - μπλοκ κυλίνδρων. 17 - τηγάνι λαδιού. 18 - φίλτρο λαδιού

Ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη σχηματίζουν τη μονάδα ισχύος - μια μονάδα στερεωμένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά ρουλεμάν από καουτσούκ -μέταλλο. Το δεξί στήριγμα είναι προσαρτημένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα της κίνησης χρονισμού και το αριστερό και πίσω στήριγμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος) υπάρχουν: πολλαπλή εξαγωγής, φίλτρο λαδιού, αισθητήρας προειδοποίησης πίεσης λαδιού, σωλήνας εισόδου της αντλίας ψυκτικού, μπουζί, γεννήτρια, αντλία υδραυλικού τιμονιού, αέρας συμπιεστής κλιματισμού.

Συναρμολόγηση μονάδας ισχύος (πίσω όψη): 1 - σημείο ελέγχου. 2 - αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα. 3 - αγωγός εισόδου. 4 - αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. 5 - αισθητήρας t εισαγωγής αέρα. 6 - συγκρότημα γκαζιού. 7 - ρυθμιστής αδρανής κίνηση? 8 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 9 - ράγα καυσίμου. 10 - ράβδο μέτρησης λαδιού. 11 -GBT? Μπλοκ 12 κυλίνδρων. 13 - ιμάντας κίνησης. 14 - τηγάνι λαδιού. 15 - αισθητήρας χτυπήματος. 16 - υποστήριγμα στήριξης του αγωγού εισόδου. 17 - μίζα. 18 - αισθητήρας ταχύτητας

Στο πίσω μέρος του κινητήρα υπάρχουν: πολλαπλή εισαγωγής με απόλυτη πίεση και αισθητήρες θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, συγκρότημα γκαζιού με αισθητήρα θέσης γκαζιού και ρυθμιστή στροφών ρελαντί, ράγα καυσίμου με μπεκ, αισθητήρα χτυπήματος, εκκινητή και δείκτης στάθμης λαδιού.
Στα δεξιά - η αντλία ψυκτικού, η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και η αντλία ψυκτικού (οδοντωτός ιμάντας), η κίνηση των βοηθητικών μονάδων (πολύ ιμάντας V).
Στα αριστερά είναι: σφόνδυλος, θερμοστάτης, αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
Πάνω - πηνίο ανάφλεξης, λαιμός πλήρωσης λαδιού.
Το μπλοκ κινητήρα είναι χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι βαριούνται απευθείας στο μπλοκ.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καλύμματα, τα οποία είναι προσαρτημένα στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με εγκατεστημένα τα καλύμματα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα ξεχωρίζουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου).
Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος, κατασκευάζονται υποδοχές για ώθηση μισών δακτυλίων που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Κινητήρας (δεξιά πλευρά): 1 - ιμάντας κίνησης. 2 - τροχαλία ιμάντα κίνησης. 3 - σωλήνας ράβδος λαδιού? 4 - υποστήριγμα στήριξης του αγωγού εισόδου. 5 - κάτω κάλυμμα θήκης χρονισμού. 6 - αγωγός εισόδου. 7 - συγκρότημα γκαζιού. 8 - επάνω κάλυμμα θήκης χρονισμού. 9 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 10 - πηνίο ανάφλεξης. 11 - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 12 - γεννήτρια. 13 - κύλινδρος στήριξης του ιμάντα. 14 - κύλινδρος τάσης ιμάντα. 15 - τροχαλία συμπιεστή κλιματιστικού? 16 - κάρτερ του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα

Οι επενδύσεις των κύριων και των ρουλεμάν σύνδεσης του στροφαλοφόρου είναι από χάλυβα, λεπτού τοιχώματος, με επίστρωση αντιτριβής που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας.
Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύρια περιοδικά και τέσσερα περιοδικά σύνδεσης. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, κατασκευασμένα σε ένα κομμάτι. Τα αντίβαρα γίνονται στη συνέχεια των "μάγουλων" του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις στιγμές αδράνειας που προκύπτουν από την κίνηση του μηχανισμού στροφάλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Για την τροφοδοσία λαδιού από τα κύρια περιοδικά στις ράβδους σύνδεσης, γίνονται κανάλια στα γεμιστήρια και τα μάγουλα του άξονα.
Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένοι: ένα γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού, μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού (χρονισμού) και μια τροχαλία κίνησης αξεσουάρ. Οδοντωτή τροχαλίαστερεώνεται στον άξονα με μια προεξοχή που ταιριάζει στην αυλάκωση στο δάχτυλο του στροφαλοφόρου και προστατεύει την τροχαλία από την περιστροφή.
Ομοίως, στερεώνεται στον άξονα και την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ.

Κινητήρας - αριστερή πλευρά: 1 - σημείο ελέγχου. 2 - συμπιεστής κλιματισμού. 3 - γεννήτρια. 4 - θερμοστάτης. 5 - αισθητήρας t ψυκτικού. 6 -GBT? 7 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 8 - πηνίο ανάφλεξης. 9 - λαιμός λαδιού. 10 - ράγα καυσίμου. 11 - αισθητήρας θέσης γκαζιού. 12 - συγκρότημα γκαζιού. 13 - αγωγός εισόδου. 14 - αισθητήρας εισόδου αέρα t. 15 - αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. 16 - μπλοκ κυλίνδρων. 17 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου. 18 - αισθητήρας ταχύτητας

Συνδετικές ράβδοι - χάλυβας, τμήμα I, επεξεργασμένο μαζί με καπάκια. Τα καλύμματα είναι προσαρτημένα στις ράβδους σύνδεσης με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια.
Πείσμα εμβόλου - χάλυβα, σωληνωτό τμήμα. Ο πείρος που πιέζεται στην άνω κεφαλή μπιέλας περιστρέφεται ελεύθερα στις προεξοχές του εμβόλου.
Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει πολύπλοκο σχήμα: στο διαμήκες τμήμα έχει σχήμα βαρελιού, στο εγκάρσιο τμήμα είναι οβάλ. Στο επάνω μέρος του εμβόλου, υπάρχουν τρεις αυλακώσεις για τους δακτυλίους του εμβόλου. Οι δύο άνω δακτύλιοι εμβόλου είναι δακτύλιοι συμπίεσης και ο κάτω είναι ξύστρα λαδιού. Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν τη διαφυγή αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο και βοηθούν στη μεταφορά θερμότητας από το έμβολο στον κύλινδρο. Ένας δακτύλιος ξύστρα λαδιού αφαιρεί το περιττό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου καθώς κινείται το έμβολο.

ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1,6 (16V)

Κινητήρας K4Mβενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά, δεκαέξι βαλβίδων, με δύο εκκεντροφόρους άνωθεν. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας από το σφόνδυλο. Σύστημα τροφοδοσίας - διανεμημένος ψεκασμός καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας Euro 4). Ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη σχηματίζουν τη μονάδα ισχύος - μία μονάδα στερεωμένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά ρουλεμάν από καουτσούκ -μέταλλο. Το δεξί στήριγμα είναι προσαρτημένο στο επάνω κάλυμμα της κίνησης χρονισμού και το αριστερό και πίσω στήριγμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κινητήρας (μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση της διαδρομής του οχήματος): 1 - συμπιεστής κλιματιστικού? 2 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης. 3 - γεννήτρια. 4 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 5 - άνω κάλυμμα της μονάδας μηχανισμού διανομής αερίου. 6 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 7 - αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα. 8 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. 9 - αισθητήρας χτυπήματος. 10 - δέκτης. 11 - ράγα καυσίμου με μπεκ ψεκασμού. 12 - αγωγός εισόδου. 13 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 14 - δείκτης στάθμης λαδιού. 15 - περίβλημα θερμοστάτη. 16 - κυλινδροκεφαλή. 17 - σωλήνας της αντλίας ψυκτικού. 18 - αισθητήρας του δείκτη ανεπαρκούς πίεσης λαδιού. 19 - βύσμα. 20 - σφόνδυλος. 21 - μπλοκ κυλίνδρων. 22 - τηγάνι λαδιού. 23 - φίλτρο λαδιού

Κινητήρας (πίσω όψη προς την κατεύθυνση της διαδρομής του οχήματος): 1 - κυλινδροκεφαλή. 2 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 3 - δέκτης. 4 - συγκρότημα γκαζιού. 5 - άνω κάλυμμα της μονάδας μηχανισμού διανομής αερίου. 6 - αισθητήρας ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου. 7 - πολλαπλή εξάτμισης. 8 - κάτω κάλυμμα της μονάδας μηχανισμού διανομής αερίου. 9 - μπλοκ κυλίνδρων. 10 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης. 11 - τηγάνι λαδιού. 12 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού

Κινητήρας (δεξιά όψη προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος): 1 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης. 2 - τροχαλία κίνησης βοηθητικής μονάδας. 3 - μπλοκ κυλίνδρων. 4 - χαμηλότερη θερμική ασπίδα της πολλαπλής εξάτμισης. 5 - άνω θερμική ασπίδα της πολλαπλής εξάτμισης. 6 - αισθητήρας ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου. 7 - πολλαπλή εξάτμισης. 8 - κάτω κάλυμμα της μονάδας μηχανισμού διανομής αερίου. 9 - άνω κάλυμμα της μονάδας μηχανισμού διανομής αερίου. 10 - συγκρότημα γκαζιού. 11 - δέκτης. 12 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 13 - κύλινδρος στήριξης του ιμάντα. 14 - γεννήτρια. 15 - κύλινδρος τάνυσης ιμάντα. 16 - τροχαλία συμπιεστή κλιματιστικού? 17 - τηγάνι λαδιού

Κινητήρας (άποψη από αριστερά προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος): 1 - σφόνδυλος. 2 - συμπιεστής κλιματισμού. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - σωλήνας παροχής της αντλίας ψυκτικού. 5 - γεννήτρια. 6 - περίβλημα θερμοστάτη. 7 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 8 - κυλινδροκεφαλή. 9 - δέκτης. 10 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 11 - κάλυμμα του μπουφάν ψύξης της κυλινδροκεφαλής. 12 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. 13 - μπλοκ κυλίνδρων. 14 - άνω θερμική ασπίδα της πολλαπλής εξάτμισης. 15 - πολλαπλή εξάτμισης. 16 - χαμηλότερη θωράκιση θερμότητας της πολλαπλής εξάτμισης. 17 - βραχίονας πολλαπλής εξάτμισης

Σημείωση: Οι παρακάτω πληροφορίες είναι γενικές γνώσεις και δεν συνδέονται με καμία μάρκα αυτοκινήτου.

Τώρα, προφανώς, δεν έχει νόημα να υπενθυμίσουμε τους θρύλους της βαθιάς αρχαιότητας - όλα τα είδη ατμομηχανών στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, επενδύσεις babbitt, λίπανση με βαρύτητα και ψεκασμό ... Ναι, όλα αυτά κάποτε υπήρχαν και μάλιστα οδήγησαν , αλλά στο αρχικό στάδιο οποιασδήποτε δραστηριότητας για να αποφύγετε τις δύσκολες δυσκολίες. Με την αύξηση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειαζόταν πλέον να έχει έναν προσωπικό οδηγό με δίπλωμα μηχανικού και οι δεξιότητες ενός μηχανικού αυτοκινήτου να έχουν αναπτυχθεί στο σημείο της αυτόματης λειτουργίας. Ωστόσο, ο οδηγός έπρεπε να έχει κάποια κατανόηση της διαδικασίας, διαφορετικά δεν θα πάτε μακριά. Πάτησα άλλη μια φορά το γκάζι κατά την εκκίνηση κινητήρα καρμπυρατέρ- έριξε κεριά: στρίψτε και ανάψτε ή περιμένετε μέχρι να στεγνώσουν και ο χρόνος περνάει ... Ξέχασα να συνδεθώ εμπρός άξοναςκαι μπλοκάρισμα εκτός δρόμου - κολλημένο. Ξεχάσατε ότι ο δεύτερος άξονας πρέπει να απενεργοποιηθεί όταν επιστρέφετε στην άσφαλτο και τα διαφορικά πρέπει να απελευθερωθούν; Εξοικονομήστε χρήματα για να αντικαταστήσετε τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Και τώρα? Όλα ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Θέλετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα; Πιέστε τουλάχιστον όλα τα πεντάλ ταυτόχρονα - η μονάδα ελέγχου, μέσω μπεκ υψηλής ακρίβειας, θα μετρήσει ακριβώς όση καύσιμα χρειάζεται, έχοντας ελέγξει με πολλούς αισθητήρες και μετρητή ροής. Το αυτοκίνητο είναι προϊόν του συλλογικού μυαλού και δεν έχει σημασία πού κατασκευάστηκε - στη Γερμανία ή στην Κίνα, τα προηγούμενα είναι εμφανή, θυμηθείτε το ίδιο Haval. Η BMW χρησιμοποιεί το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώναπό μια κορυφαία καναδική εταιρεία; Είμαστε χειρότεροι; Θα αγοράσουμε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από τους ίδιους Γερμανούς, λένε, καλά. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ τεμπέλης για να αναπτυχθεί, προτείνουν οι Αυστριακοί, ας πάρουμε, ίσως - ο όμιλος Volkswagen χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες του και όλοι ήταν ικανοποιημένοι.

Τώρα, όταν οδηγείτε από την άσφαλτο σε αδιάβατη λάσπη, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε τίποτα - τα αυτόματα θα συνδέσουν αυτό που χρειάζεται και θα μπλοκάρουν τα δωρεάν διαφορικά, σε ορισμένα μοντέλα δεν χρειάζεται καν να αγγίξετε τα πεντάλ - το αυτοκίνητο πηγαίνει από μόνο του, απλά στρίψτε το τιμόνι. Εάν δεν ξέρετε πώς να παρκάρετε, θα σας βοηθήσει ένα αυτόματο παρκαδόρο, δεν χρειάζεται καν να στρίψετε το τιμόνι. Δεν προλάβατε να φρενάρετε μπροστά στη ζέβρα; Δεν έχει σημασία, το αυτοκίνητο θα σταματήσει από μόνο του αν υπάρχουν πεζοί στη διάβαση, δεν είναι για τίποτα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες παλεύουν με αυτά τα χρήματα για τα συστήματα Pre Safe. Στην πραγματικότητα, οι αυτόματοι πιλότοι δοκιμάζονται ήδη με δύναμη και κύρια, ακόμη και στη χώρα μας έχουμε τις δικές μας εξελίξεις από το ίδιο Yandex, λίγο περισσότερο και ...

Σε αυτό, στην πραγματικότητα, τα καλά νέα εξαντλούνται. Τώρα τα νέα είναι άσχημα. Όχι ότι είναι κακά για όλους, αλλά μάλλον για μερικούς. Είναι λυπηρό που το 90% του πληθυσμού της χώρας μας ανήκει σε αυτούς τους «μερικούς». Η επόμενη ιστορία είναι αφιερωμένη σε αυτούς τους οδηγούς. Η γενική παγκόσμια πρακτική σε σχέση με τις οδικές μεταφορές είναι τέτοια που η παλαιότητα της πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας προχωρά πολύ γρήγορα. Τα πρότυπα τοξικότητας αλλάζουν συνεχώς και τα πανταχού παρόντα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν όλο και περισσότερες λειτουργίες. Στο πλαίσιο αυτό, οι πόροι των μονάδων ισχύος των 500.000 - 1.000.000 χιλιομέτρων και δεν ταιριάζουν πλέον σε κανέναν. Το μάρκετινγκ επίσης δεν κοιμάται - προγραμματισμένη γήρανση, μη επισκευάσιμα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Από τη μία πλευρά, είναι κατανοητό - στην ευημερούσα Γερμανία ή τις Ηνωμένες Πολιτείες, όλα αυτά είναι σχετικά, αλλά στη χώρα μας, με ένα τέτοιο βιοτικό επίπεδο, τέτοιες καινοτομίες απλώς χτυπούν το έδαφος από τα πόδια μας - με παρόμοιο επίπεδο της αυτο-κινητοποίησης, του οδικού δικτύου και της ευημερίας, οι νέες πραγματικότητες γίνονται αντιληπτές καθαρά αρνητικά. Λίγοι Ρώσοι πολίτες μπορούν να αντέξουν ένα αυτοκίνητο για 3-10 εκατομμύρια με όλα αυτά τα κουδούνια και τα σφυρίγματα και να το αλλάζουν κάθε 3-5 χρόνια.

Ευτυχώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες καταλαβαίνουν ότι στον κόσμο δεν υπάρχουν μόνο ανεπτυγμένες χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Γερμανία, η Ιαπωνία, η Γαλλία κ.λπ., αλλά και αναπτυσσόμενες χώρες όπως το Ιράν, η Νιγηρία, η Αγκόλα, το Σουδάν και τώρα και η Ρωσία, οπότε τα αυτοκίνητα παρέχονται εκεί είναι συχνά πολύ διαφορετικές από την πολλά υποσχόμενη τεχνολογία και, σύμφωνα με τις πραγματικότητές μας, προς το καλύτερο.

Παρεμπιπτόντως, η Ανατολική Ευρώπη δεν έχει ακόμη ωριμάσει σε αφθονία και τα καλά νέα έρχονται συχνά από εκεί, υποστηριζόμενα από τα απαραίτητα μοντέλα. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα τμήμα του Volkswagen Group, Skoda: μια μοναδική κατάσταση έχει αναπτυχθεί με αυτό - οι Τσέχοι συχνά προσφέρουν νέα μοντέλα με αποδεδειγμένα παλιές μονάδες, καλά, ποιος άλλος το κάνει αυτό; Προσπαθήστε να αγοράσετε ένα Volkswagen Passat χωρίς υπερσυμπίεση, άμεση ένεσηκαι ένα προεπιλεγμένο κουτί - δεν θα λειτουργήσει. Από τα απλά μοντέλα, μόνο Volkswagen πόλο... Αν θέλετε κύρος και ευκολία, επενδύστε στις τελευταίες τεχνολογίες και στην προγραμματισμένη γήρανση, η οποία ενσωματώθηκε αρχικά σε όλες τις μονάδες νέων μοντέλων. Στην πραγματικότητα, ο καταναλωτής καλείται να πληρώσει από την τσέπη του για το γεγονός ότι ένα διάσημο νέο αυτοκίνητο σύντομα θα διαλυθεί και δεν θα είναι δυνατό να καθοριστεί ή να αναβληθεί σημαντικά η ημερομηνία θανάτου - όλα είναι μελετημένα. Η κατάσταση από την άποψη της λογικής είναι η πιο άγρια, και το καταλαβαίνουν αυτό ακόμη και στην πλούσια Δυτική Ευρώπη, οπότε σε κάποια Φρανκφούρτη ή Ντίσελντορφ είναι η Skoda που εργάζεται ως ταξί - έως και το 70% του συνολικού στόλου. Αρκεί να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο του αεροδρομίου για να πειστείτε για αυτό. Οι οδηγοί ταξί μπορούν να κατανοηθούν - ανεκμετάλλευτη ατμοσφαιρική ανάπτυξη MPI) πριν από είκοσι χρόνια και κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνθα διαρκέσει προφανώς περισσότερο από τις πολλά υποσχόμενες ΤΠΔ και DSG, πιθανώς κατά καιρούς, παρά τους ήπιους όρους της ευρωπαϊκής λειτουργίας.

Η Mitsubishi έφερε κάποτε τη νέα της ανάπτυξη GDI στην ευρωπαϊκή, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής αγοράς, ωστόσο, έχοντας ανακαλύψει προβλήματα αξιοπιστίας, μετά από λίγα χρόνια αφαίρεσε τους κινητήρες GDI από την ευρωπαϊκή αγορά συνολικά - αποδείχθηκε ότι υπάρχει πολύ θείο Ευρωπαϊκή βενζίνη, για την οποία οι προγραμματιστές δεν υπολόγισαν, αφού η Ιαπωνία έχει τα δικά της πρότυπα GOST για ακαθαρσίες. Αλλά, δυστυχώς, δεν το κάνουν όλοι αυτό. Συνήθως αποδεικνύεται ακριβώς το αντίθετο.
Ένα εικονίδιο του στιλ μάρκετινγκ και ένας από τους χειρότερους κινητήρες στην ιστορία του αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας N63 της BMW. Πράγματι Κινητήρες BMWξέρει πώς να το κάνει, πώς συνέβη ότι τώρα όχι μόνο η κορυφαία N63, αλλά και οι υπόλοιπες σύγχρονες μονάδες ισχύος της ανησυχίας δεν λάμπουν με αξιοπιστία; Ναι, όλα είναι απλά, είναι πλέον αποδεκτά, αλλά ακόμη και σε αυτό το φόντο, το N63 είναι μοναδικό. Ο μηχανικός πόρος είναι έως 60.000 χιλιόμετρα και δεν είναι γεγονός ότι πριν από αυτό το διάστημα οι στρόβιλοι θα πρέπει να αλλάξουν μερικές φορές, καθώς βρίσκονται στο πιο ζεστό μέρος, ωστόσο, ολόκληρος ο κινητήρας είναι πολύ υπερθερμασμένος. Οι εγχυτήρες τείνουν να "χύνονται", οδηγώντας σε ένα σφυρί νερού, σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας αποτελείται από σχεδόν ένα πρόβλημα, το οποίο είναι εξαιρετικά ακριβό να εξαλειφθεί. Πώς συνέβη ότι στέκεται στα πιο δημοφιλή κορυφαία μοντέλα: "επτά", "έξι", "πέντε", Χ5, Χ6; Επιπλέον, δεν μπορούσε να μείνει ούτε στο εσωτερικό της μάρκας και κάποτε κατέλαβε μια θέση κάτω από τις κουκούλες του τόνου Rover rover... Απλώς, οι Βαυαροί έμποροι μπήκαν στην καρδιά του Target Group - τι σημασία έχει για τους υπαλλήλους, τους κορυφαίους διευθυντές και τους πολύ πλούσιους ανθρώπους που δεν υπολογίζουν χρήματα, για το λειτουργικό κόστος. Για μερικούς, ο πληθυσμός πληρώνει, για άλλους - η εταιρεία - ο ιδιοκτήτης του εταιρικού πάρκου, και για τον τρίτο είναι σημαντικό να ξεχωρίζουν το "εγώ" τους, και για αυτό, δεν εξοικονομούνται χρήματα. Η διάρκεια της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου είναι το πολύ δύο χρόνια, τότε απλά θα βαρεθεί και τα χιλιόμετρα ενός τέτοιου οχήματος είναι μικρά. Γενικά, στις μέρες μας δεν αξίζει να εστιάζουμε στα αυτοκίνητα. premium τμήμαακόμη και με μικρά χιλιόμετρα - εκτός από προβλήματα, είναι απίθανο να πάρετε τίποτα. Ο υπόλοιπος πολλά υποσχόμενος και, ειδικότερα, premium εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο, οπότε αν δεν έχετε το καθήκον να ξοδεύετε συνεχώς σοβαρά ποσά για επισκευές και την αγορά του επόμενου αυτοκινήτου, είναι καλύτερα να στρέψετε το βλέμμα σας άλλος τρόπος.

Όλος αυτός ο πρόλογος είναι γραμμένος για κάποιο λόγο. Εάν σήμερα μιλάμε για την υγεία του κινητήρα και τη μακροζωία του, τότε το πρώτο θέμα της ημερήσιας διάταξης θα είναι, φυσικά, η επιλογή της μονάδας ισχύος, έτσι ώστε στη συνέχεια να πραγματοποιείται απλώς συνήθης συντήρηση χωρίς καμία επισκευή, αντικαθιστώντας εξαρτήματα, πλοία με τμήματα εγγύησης αντιπροσωπειών και άλλες παρόμοιες ενοχλήσεις που συνηθίζουν να παραμένουν για πολύ καιρό, ειδικά στη χώρα μας.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με άμεσο ψεκασμό. Με φόντο το ρωσικό οικονομικό θαύμα: όταν τα καύσιμα στο χονδρικό είναι πιο ακριβά από ό, τι στο λιανικό εμπόριο, είναι γελοίο να περιμένουμε την κατάλληλη ποιότητα από τη βενζίνη και το καύσιμο ντίζελ, και ο άμεσος ψεκασμός είναι κάτι υψηλής ακρίβειας και δεν του αρέσει Το Φυσικά, τα σύγχρονα συστήματα όπως το Di-Motronic και το Neo-Di δεν είναι τόσο ευαίσθητα όσο το αλησμόνητο GDI, αλλά όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, πρέπει να αποφεύγετε άμεση ένεση, ακόμα περισσότερο, εκτός από την αξιοπιστία, τα ανταλλακτικά για τέτοια συστήματα είναι πολλές φορές πιο ακριβά. Δεν μπορείτε να πάτε πουθενά με κινητήρα ντίζελ - Common railτώρα δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να μελετήσετε το ζήτημα πριν από την αγορά. Για παράδειγμα, οι κινητήρες ντίζελ PSA είχαν καλή απόδοση ακόμη και στη Ρωσία, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για ICE βαρέων καυσίμων από πολλές άλλες εταιρείες.

Συνεπώς, είναι προτιμότερο να προτιμάτε την τυπική κατανεμημένη έγχυση όταν πρόκειται για βενζίνη - τη Motronic ή τις ασιατικές αντίστοιχες. Αυτά τα συστήματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ενεργά από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και όχι μόνο στο τμήμα του προϋπολογισμού. Είναι προτιμότερο να αποφεύγετε τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ακόμα περισσότερο από τον VW Group έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο TSI με στρόβιλο και συμπιεστή, υψηλή ισχύ και μικρό όγκο - δεν πρέπει να περιμένετε έναν αξιοπρεπή πόρο από τέτοιους μικρούς κύβους, ειδικά αν κανείς δεν θα σας το επισκευάσει. Είναι επίσης απίθανο να αξιοποιηθεί αυτό το θαύμα συρρίκνωσης - δεν υπάρχει ούτε περιθώριο ασφάλειας ούτε χώρος για την εισαγωγή μανικιών. Από μόνα τους, οι τουρμπίνες μειώνουν επίσης τη διάρκεια ζωής της μονάδας, καθώς η ώθηση είναι καλή μόνο μέχρι ένα ορισμένο όριο - αν αφαιρέσετε 360 ίππους από δύο λίτρα, όπως έκανε η Mercedes -Benz στο A 450 AMG, θα περιμένει έναν αξιοπρεπή πόρο από έναν τέτοιο κινητήρα αστείο. Επιπλέον, οι ίδιες οι σύγχρονες ανεμογεννήτριες είναι τώρα ο αδύναμος κρίκος, ειδικά αν τοποθετηθούν πιο κοντά στους καταλύτες, όπως σε ορισμένα μοντέλα BMW, και κοστίζουν πολλά χρήματα.

Σε γενικές γραμμές, πετώντας όλα όσα είναι ελπιδοφόρα και άσχετα για τη ρωσική πραγματικότητα, έχουμε έναν κινητήρα με αναρρόφηση με διανεμημένο ψεκασμό - αυτός είναι μακράν ο πιο επίμονος σχεδιασμός και για να επεκτείνουμε τον πόρο ενός τέτοιου κινητήρα, παρά τα κόλπα μάρκετινγκ, το έργο είναι πολύ πραγματικό.

Αλλά, ακόμη και αν βρήκατε ένα αυτοκίνητο με τον επιθυμητό κινητήρα σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, θα ήταν ωραίο να δώσετε προσοχή σε μια άλλη πτυχή - το σύστημα "start -stop". Απλώς η παρουσία του δεν είναι ακόμη λόγος άρνησης αγοράς, εάν είναι δυνατό να μειωθεί προγραμματικά για πάντα. Και αν όχι; Σκεφτείτε μόνοι σας πόσο βολικό θα είναι για σας να απενεργοποιείτε το αυτόματα ενεργοποιημένο σύστημα κάθε φορά που ξεκινάτε τον κινητήρα. Στις ανεπτυγμένες χώρες, μπορεί ακόμη και να εξοικονομήσει καύσιμο λόγω του πόρου του κινητήρα και του εκκινητή, αλλά σε νεκρά κυκλοφοριακά μποτιλιάρισμα στη Μόσχα, αυτές οι εξοικονομήσεις σίγουρα θα βγουν στο πλάι, πολύ περισσότερο η μπαταρία κάτω από το "start-stop" είναι 2 -3 φορές πιο ακριβά από το συνηθισμένο, και γενικά όλα τα ηλεκτρικά έχουν τα δικά τους, μάλλον ακριβά.

Τα ποιοτικά λιπαντικά και τα αναλώσιμα συντήρησης είναι ήδη το κλειδί της επιτυχίας. Το θλιβερό είναι ότι τώρα ακόμη και η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να ωθήσει τον χρήστη να κάνει τη λάθος επιλογή. Για παράδειγμα, κατά την επιλογή ενός φίλτρου λαδιού για τον World Engine, το γνωστό Mitsubishi "αναρρόφησε", το οποίο εγκαταστάθηκε σε Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, ξαφνικά αποδεικνύεται ότι τώρα, εκτός από αρχικός αριθμόςφίλτρο, το πρόγραμμα κάνει επίσης μια ισχυρή σύσταση για χρήση λαδιού όχι παχύτερου από 5W-30, ακριβώς στο αρχικό πρόγραμμα JEEP. Αυτή η ενότητα δεν περιείχε ποτέ απολύτως τέτοιες πληροφορίες, από πού προέρχονται από τώρα; Και γιατί ακριβώς έτσι; Πράγματι, πριν από μερικά χρόνια, οι συστάσεις ήταν αντίθετες και κατανοητές. Έχει αλλάξει μηχανικά ο κινητήρας; Οχι. Η απάντηση είναι απλή. Εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά ξεπερασμένα, σύμφωνα με τους περιβαλλοντολόγους, το World Engine με κατανεμημένο ψεκασμό με μεγάλη δυσκολία ταιριάζει στα σύγχρονα πρότυπα δρακωνικής τοξικότητας και για να μπορέσει να πουλήσει αυτοκίνητα με παρόμοιες μονάδες ισχύος, η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να "πατήσει όλα τα κουμπιά", συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της εσωτερικής αντίστασης με την εφαρμογή ενός πιο ρευστού λιπαντικού. Η μέθοδος είναι έτσι - το κλασικό "αναρροφημένο" σίγουρα δεν θα αρέσει αυτό, αλλά από την άποψη του μάρκετινγκ είναι ακόμα καλύτερο: ο κινητήρας θα αποτύχει γρηγορότερα - ο αγοραστής θα αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο γρηγορότερα.

Υπάρχει λοιπόν μία μόνο σύσταση σχετικά με το λάδι κινητήρα: μην χρησιμοποιείτε θερμό ιξώδες μικρότερο από 40, και αν είστε λάτρεις της στροφής του κινητήρα, είναι προτιμότερο να έχετε τουλάχιστον 50. Έχουμε αποφασίσει χοντρικά για το ιξώδες Το Τώρα η σύνθεση. Τώρα, δυστυχώς, είναι σημείο πώλησηςτο υδροπυρολυμικό λάδι από συνθετικό είναι δύσκολο - επισημαίνονται με τον ίδιο τρόπο και απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για τη μέτρηση του σημείου ανάφλεξης. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε ότι τα έλαια υδρογονοπυρόλυσης εξυπηρετούν το ένα τρίτο λιγότερο, οπότε όταν αγοράζετε φθηνά συνθετικά, πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχει πιθανότητα 99% ενός προϊόντος υδροπυρόλυσης σε ένα δοχείο. Είναι ανεπιθύμητο να λαμβάνετε μεταλλικό νερό σήμερα, εκτός εάν, φυσικά, έχετε μια πολύ αρχαία μονάδα ισχύος: εξυπηρετεί ακόμη λιγότερο, εκτός αυτού, τα λιπαντικά χαρακτηριστικά του, ανάλογα με τη θερμοκρασία, είναι πολύ λιγότερο σταθερά. Η ημισυνθετική είναι μια μέση επιλογή, πρέπει επίσης να αλλάζει αρκετά συχνά, και αυτό είναι λογικά κατανοητό. Τώρα στο ζήτημα του διαστήματος αλλαγής λαδιού. Αν προχωρήσουμε από τις ώρες του κινητήρα (δηλαδή, όλος ο εξοπλισμός του εξωτερικού καθοδηγείται από αυτές), οι συστάσεις των εμπόρων για τα χιλιόμετρα θα πρέπει να διαιρούνται με δύο. Το λάδι στα νεκρά μποτιλιάρισμα γερνάει ακόμη πιο γρήγορα από ό, τι εν κινήσει, οπότε αν κινείστε σε μια μεγάλη πόλη, αυτή η στιγμή πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Η τελευταία αλλά και εξαιρετικά σημαντική σύσταση είναι η ακούραστη παρακολούθηση του συστήματος ψύξης. Υπάρχει κάποιο χάος με τα χρώματα του αντιψυκτικού που χρησιμοποιούνται μεταξύ των κατασκευαστών τεχνικών υγρών, οπότε πρέπει να εστιάσετε όχι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση του αντιψυκτικού. Είναι απαραίτητο να τηρηθούν οι χρόνοι αντικατάστασης και να αποστραγγιστεί το ψυκτικό από το σύστημα στο σύνολό του και όχι τμηματικά, προσθέτοντας μερίδες φρέσκου προϊόντος. Ένα πολύ σημαντικό σημείο είναι η κατάσταση του ψυγείου ψύξης. Εάν είναι φραγμένο με βρωμιά, η ανταλλαγή θερμότητας είναι δύσκολη και τώρα μπορεί να υπάρχουν μόνο μερικοί βαθμοί μεταξύ της θερμοκρασίας του σημείου ανοίγματος του θερμοστάτη και του σημείου βρασμού του συστήματος - όλοι κυνηγούν την απόδοση και η θερμοδυναμική δεν μπορεί να ξεγελαστεί. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται στενά το ψυγείο, αποτρέποντας την επιδείνωση της μεταφοράς θερμότητας, με άλλα λόγια, πρέπει να ξεπλένεται εγκαίρως.

Και η τελευταία πιο κοινή συμβουλή είναι να προσέχετε τα παραποιημένα προϊόντα, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται με τρομερούς ρυθμούς. Εάν χρησιμοποιείτε "μπαγιάτικο" λάδι, αριστερά φίλτρα και ανεφοδιάζετε καύσιμα σε ύποπτα βενζινάδικα, "όπου ένα ολόκληρο ρούβλι είναι φθηνότερο", ο λογαριασμός θα ακολουθήσει αμέσως. Είναι καλύτερα λοιπόν να μην εξοικονομήσετε χρήματα για αναλώσιμα για συντήρηση και τεχνικά υγρά, αγοράζοντας τα πάντα σε μεγάλα και αξιόπιστα καταστήματα λιανικής.

βίντεο