TOYOTA 2AR-FE / FS / FX κινητήρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα 2AR.

Παραγωγή	Kamigo φυτό. Toyota Motor Manufacturing Alabama
Μάρκα κινητήρα	2ος
Χρόνια απελευθέρωσης	2008-N.V.
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες στον κύλινδρο	4
Έμβολο εμβόλου, mm	98
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	90
Αναλογία συμπίεσης	10.4 (2AR-FE) 12,5 (2AR-FS) 13.0 (2AR-FXE)
Όγκος κινητήρα, CCMM	2494
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Ροπή, nm / ob.min	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανόνες	Ευρώ 5.
Βάρος κινητήρα, kg	~150
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για Camry XV50) - πόλη - Rouss - Μικτή.	11.0 5.9 7.8
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ	Έως 1000.
Λάδι μηχανής	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l	4.4
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι.	-
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	- 300+
Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	300+ Ν.ϋ.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Toyota Avalon. Toyota Camry. Toyota Crown. Toyota RAV4. Lexus es300h Lexus gs300h Lexus is300h Toyota Alphard. Toyota harrier Lexus nx300h Scion tc.

Αξιοπιστία, προβλήματα και μηχανή επισκευής TOYOTA 2AR-FE / FS / FXE

Ο κινητήρας 2ARE FE κυκλοφόρησε το 2008, ως αντικατάσταση 2,4 λίτρων 2Az-fe. Το μπλοκ 2AR κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, με λεπτά μανίκια από χυτοσίδηρο. Στροφαλοφόρο άξονα, με 8 αντίβαρα, εγκατεστημένο με μετατόπιση 10 mm προς την απελευθέρωση και τους δίσκους δύο Εξισορρόπηση vala. Έμβολα ελαφρύ με πλωτό δάκτυλο.
Στο μεταλλικό παρέμβυσμα των τριών στρώσεων, ένα δύο-άκαμπτο GBC από αλουμίνιο, με υδραυλικά συστατικά. Αυτό το κεφάλι είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου και στα δύο εκκεντροφόρα Dual-VVTI. Οι φάσεις ρυθμίζονται: 50 ° - είσοδος, 40 ° - απελευθέρωση. Οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι τροφοδοτούνται από μια αλυσίδα χρονισμού μονής γραμμής.
Η είσοδος εγκαθίσταται πολλαπλή εισαγωγής δύο σταδίων με μεταβλητή. Στην απελευθέρωση χρησιμοποίησε μια πολλαπλή εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα.
Παράγεται επίσης έκδοση 2AR-FSE, με άλλα έμβολα (λόγος συμπίεσης 13) και ένα άλλο GBC: Άμεση ένεση Καύσιμο D4-S, Νέοι εκκεντροφόροι, τροποποιημένοι εγκέφαλοι.
Για τα υβριδικά Toyota και Lexus, δημιουργήθηκε ένας κινητήρας 2AR-FXE που λειτουργεί στον κύκλο atkinson και εξοπλισμένο με άλλα έμβολα (λόγος συμπίεσης 12,5).
Με βάση το 2AR και παράγεται ένα μεγαλύτερο 2,7 λίτρο 1AR-Fe.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Toyota 2ar

Αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά καλοί στο σχεδιασμό τους και δεν υπάρχουν προφανείς ασθένειες και ελλείψεις. Από τις λιγότερο σημαντικές: οι αντλίες ροής, η σύζευξη VVTI χτυπάει στο κρύο (λόγω των χαρακτηριστικών του συστήματος), αυτά τα χτυπήματα μπορούν να προσπαθήσουν να λύσουν την αντικατάσταση της σύζευξης. Επίσης, ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν παρέχει την επισκευή του, αντίστοιχα, αυτό είναι ένας κινητήρας μιας χρήσης. Από την άλλη πλευρά, ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι κακός και αξιόπιστος, με συστηματική συντήρηση, χρήση Υψηλής ποιότητας πετρέλαιο Και βενζίνη, ο 2ar πόρος του κινητήρα μπορεί να μην είναι μία ή διακόσια χιλιόμετρα.

TOYOTA 2AR-FE / FSE Ρύθμιση κινητήρα

2ar turbo. Συμπιεστής

Ξεχάστε αμέσως την ιδέα ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική, αυτό είναι ένας λαχανικός κινητήρας και κάνει κάτι λογικό από αυτό θα κοστίσει ένα σημαντικό χρηματικό ποσό. Ο ευκολότερος τρόπος αγοράς Turbo φάλαινα σε 2-Fe βασισμένο στο Garrett T3 / T04E (ή άλλο). Τέτοια κιτ είναι εγκατεστημένα στα εικονοστοιχεία αποθέματος και δεν απαιτούν μείωση της αναλογίας συμπίεσης. Σε αυτό, μην ξεχάσετε να προσθέσετε εξάτμιση 63 mm. Όταν υπερβαίνει το 0,7 bar, θα πάρετε περισσότερα από 320 hp Τα εμβόλια των αποθεμάτων μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 350 hp, αλλά για 400+ hp Καλύτερα να αγοράσετε σφυρηλατημένα. Το κόστος αυτών των λύσεων είναι σημαντικό, επομένως είναι ευκολότερο να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο και να αγοράσετε πιο ισχυρό (Camry V6 με 2gr θα είναι μια εξαιρετική επιλογή).

Για την ανάγνωση 4 λεπτών. Προβολές 252. Δημοσιεύθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2015

Το πιο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου θεωρείται ότι είναι η μονάδα ισχύος της. Από τη λειτουργικότητα, την αποτελεσματικότητα και τον πόρο του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τιμή ενός αυτοκινήτου, τη δημοτικότητά του και της ζήτησης. Κατά την επιλογή ενός νέου ή μεταχειρισμένου οχήματος, οι αγοραστές δεν έχουν λίγα λόγια για τους πόρους και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων.

Χθες αρχίσαμε να εξετάσουμε το πιο επιτυχημένο, τεχνολογικά απλό, βολικό σε λειτουργία και συντήρηση, καθώς και πραγματικούς κινητήρες για διαφορετικά αυτοκίνητα. Παρόμοιες ταξινομημένες πληροφορίες και χαρακτηριστικά θα επιτρέψουν σε κάθε εραστή και επαγγελματίες να γνωρίζουν περισσότερο σε σχέση με την αξιοπιστία και την ποιότητα των κινητήρων. Το άρθρο περιέχει πεμπτουσία τεχνικές πληροφορίες και τις απόψεις ειδικών, μηχανικών.

Ανάγνωση αυτού του άρθρου θα σας δώσει μια οπτική κατανόηση των κινητήρων πιο αξιόπιστα και ποιες κατασκευαστές θα συγκεντρώσουν αυτές τις εγκαταστάσεις ηλεκτροπαραγωγής τα αυτοκίνητά τους. Οι εκατομμυιστές κινητήρες είναι ένα λείψανο των τελευταίων δεκαετιών, σήμερα τέτοιοι κινητήρες είναι σπάνιοι. Ωστόσο, πώς να μάθετε ποιος κινητήρας είναι ο λιγότερο ευαίσθητος στις βλάβες; Σε αυτό το άρθρο θα ανοίξετε πολλά Ενδιαφέροντα γεγονότα για τον εαυτό σου.

Junior Business Class

Τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης (D +) είναι τεράστια μεταξύ των οικιακών αυτοκινητιστών. Όλα γιατί για Προσιτη τιμη Ο καταναλωτής μπορεί να αποκτήσει όχημαπου θα είναι σε θέση να τονίσει το καθεστώς και τη θέση του στην κοινωνία. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες τάξεις εδώ μπορείτε να πάρετε περισσότερη άνεση και Επιπλέον επιλογές. Ωστόσο, η καρδιά του αυτοκινήτου - ο κινητήρας μπορεί μερικές φορές να φέρει και να προκαλέσει ακριβά επισκευές.

Παραδοσιακά, τα αυτοκίνητα D + Class είναι εξοπλισμένα με κλασικές μονάδες ισχύος δύο λίτρων, αλλά και υπάρχουν ευχάριστες εξαιρέσεις με μεγαλύτερους κινητήρες που δίνουν περισσότερα Ισχύς. Τέτοιοι κινητήρες έχουν μια τεχνολογική γέμιση, η οποία είναι πολύ πιο περίπλοκη από ό, τι σε προηγούμενες τάξεις. Κατά συνέπεια, τα κριτήρια επιλογής των κινητήρων και η κατάρτιση της βαθμολογίας είναι ακόμη πιο αυστηρότερες και πολύπλοκες.

Ο κινητήρας 2ar-fe κατατάσσεται πρώτα στην κατάταξη για αυτή την τάξη. Ο όγκος εργασίας είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς κυμαίνεται από 165 έως 180 και εξαρτάται από την εξαναγκαστική. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη Toyota Camry.. Είναι η παρουσία μιας τέτοιας σταθερής μονάδας λειτουργίας που είναι το κλειδί για μια τόσο υψηλή δημοτικότητα και η ζήτηση αυτού του μοντέλου.

2AR-FE Χωρίς σκιά αμφιβολίας, μπορείτε να καλέσετε την πιο κοινή και πραγματικά αξιόπιστη μηχανή στο τμήμα σας. Χάρη στην αξιοπιστία και την απόδοση, αυτές οι μονάδες ισχύος εγκαθίστανται επίσης σε διασταυρούμενους RAV4 και Alphard Minivans. Η ισχύς και η απόδοση των κινητήρων είναι αρκετά εντελώς για τόσο πιο ιδρωμένα αυτοκίνητα. Εύκολος κινητήρας και συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας - κλειδί επιτυχία.

Το δεύτερο επίπεδο της βαθμολογίας απονέμεται οι κινητήρες G4KE / 4B12 που είναι εγκατεστημένες Αυτοκίνητα Mitsubishi., Kia και Hyundai. Ο όγκος εργασίας των 2,4 λίτρων σας επιτρέπει να "συμπιέσετε" από τους κινητήρες 176-180 hp Αυτές οι εγκαταστάσεις ισχύος εγκαθίστανται στην κατηγορία Premium των παραπάνω κατασκευαστών. Kia Optima., Hyundai Sonata. Ακόμη και οι οικογενειακοί διασταυρώσεις του Mitsudishi - Outlander και τα ανάλογα των άλλων κατασκευαστών: Citroen C c-crosser, Peugeot 4008.

Δομικά και τεχνικά g4ke / 4B12 είναι πολύ παρόμοια με το G4KE / 4B11. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός παρέχοντας μια ξεπερασμένη τροφοδοσία και σχετικά φθηνά ανταλλακτικά. Όλα αυτά είναι το κλειδί για την επιτυχία αυτού του μοντέλου.

Παραδοσιακά, όλοι οι αναγνώστες αναμένουν μια τρίτη θέση στην κατάταξη αξιόπιστων και εύχρηστων κινητήρων για το τμήμα του κινητήρα. Εάν τα δύο πρώτα μέρη είδαν εκπροσώπους από την Ιαπωνία και την Ιαπωνία Νότια Κορέα, Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι τώρα το ευρωπαϊκό ανάλογο πρέπει να έρθει στο βάθρο. Ωστόσο, η πλειοψηφία Κατασκευαστές αυτοκινήτων Από την Ευρώπη, συγκεντρώνουν τους κινητήρες CARS D + MINGINE με το βύσμα Turbo, τα οποία είναι πιο τεχνολογικά πολύπλοκα. Τέτοιοι κινητήρες απαιτούν μια πιο σοβαρή προσέγγιση στη συντήρηση και τη λειτουργία.

Εάν πραγματικά απονείμετε το βραβείο τρίτο μέρος, θα πρέπει να του δώσετε z18xer στο Opel ή Duratec Ti-VCT, το οποίο είναι εγκατεστημένο Ford Mondeo.. Μια σχετικά μικρή ισχύς είναι κατάλληλη για τους λάτρεις της ηρεμίας και της μετρημένης διαδρομής, αλλά ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και εύκολος στη λειτουργία.

Έτσι αναθεωρήσαμε τους ηγέτες μεταξύ των μηχανών υψηλής ποιότητας στα αυτοκίνητα μικρών επιχειρήσεων. Παραδοσιακά, τέτοια οχήματα κοστίζουν πολύ, οπότε πρέπει να πλησιάσετε προσεκτικά την επιλογή τους και να δώσετε προσοχή στα σημαντικότερα Εποικοδομητικό στοιχείο - στον κινητήρα.

Ελπίζουμε ότι το άρθρο ήταν χρήσιμο και θα σας βοηθήσει κατά την επιλογή ενός οχήματος και του σωστά λειτουργία. Ευχόμαστε το όχημά σας να χρησιμεύσει ως πίστη και σε απευθείας σύνδεση για πολύ καιρό χωρίς καταστροφές και δυσάρεστες εκπλήξεις.

Το Toyota RAV 4 τοποθετείται πάντα τον εαυτό του ως Συμπαγής crossover, σε μεγαλύτερο βαθμό για τη νεολαία. Στην πραγματικότητα, η αποκωδικοποίηση της συντομογραφίας RAV και μιλά για την κύρια ιδέα που ορίζεται από τον κατασκευαστή Ιαπωνικό αυτοκίνητο - Ενεργό όχημα ψυχαγωγίας 4 τροχών. Αυτά τα μεταφρασμένα μέσα - Αυτοκίνητο κίνησης όλων των τροχών Για ενεργός ανάπαυση. Ήταν ο αριθμός 4 που υποδεικνύει ότι η ροπή από τον κινητήρα σε αυτό το μηχάνημα μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς. Το RAV 4 για αρκετά χρόνια καταλαμβάνει ηγετική θέση στο τμήμα της.

Η πρώτη γενιά κυκλοφόρησε το 1994. Εκείνη την εποχή ήταν πραγματικά Μοναδικό αυτοκίνητο: Διάταξη 3 θυρών ή 5 θυρών, Ανεξάρτητη ανάρτηση Τροχοί και σχέδιο σώματος που φέρουν. Ο Crossover με μεγάλο ενθουσιασμό άρχισε να έχει οδηγούς που οδηγούν έναν ενεργό τρόπο ζωής. Με τα χρόνια, το μοντέλο δεν έχει χάσει τη συνάφεια, αντίθετα, έχει γίνει ακόμα πιο δημοφιλής. Σήμερα, η τέταρτη γενιά του μοντέλου προέρχεται με επιτυχία από τον μεταφορέα. Και ήδη το 2019, η Toyota θα αρχίσει την παραγωγή αυτοκινήτων 5 γενιάς. Σε αυτό το άρθρο, θα πούμε για το τι ο πόρος του κινητήρα Toyota είναι η μετοχή των πρώτων και των πρόσφατων γενεών.

Γραμμή αδρανή ενέργειας

Η Toyota δεν κρύβει ότι κάθε νέα γενιά του μοντέλου προορίζεται κυρίως για μια νέα κατηγορία οδηγών ηλικίας 25-30 ετών. Μια τολμηρή δήλωση, μπορούμε να πούμε ότι είναι ακόμη και μια πρόκληση. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν αρνείται εντελώς τα λόγια τους - προσφέρουν συνεχώς νέες διαμορφώσεις. Η γραμμή των μονάδων ισχύος της Ray 4 με την αξιοζεκτή συχνότητα ενημερώνεται, καθώς και το σχεδιασμό, το εσωτερικό και το λειτουργικό του crossover. Αρχικά, το μοντέλο ολοκληρώθηκε με κινητήρα 3S-Fe 2.0 λίτρων με ισχύ 135 δυνάμεις, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μια τροποποίηση του κινητήρα 3S-GE εμφανίστηκε στις 178 δυνάμεις. Και οι δύο κινητήρες συγκεντρώνονται από ένα μηχανικό ή αυτόματο κουτί.

Απόδοση 3S-FE:

• Χρησιμοποιείται καύσιμο: AI-92, AI-95.
• Διάμετρος κυλίνδρου: 82 mm;
• Αριθμός βαλβίδων: 16;
• Βαλβίδες στον κύλινδρο: 4;

Αξίζει να πούμε ότι, με την παρουσία της Toyota, πάντα δεν ήταν μόνο η κίνηση όλων των τροχών, αλλά οι τροποποιήσεις του μπροστινού τροχού που έχουν βρει τον αγοραστή στο Βόρεια Αμερική και την Ιαπωνία. Ήδη με 2 γενιές, οι Ιάπωνες προσφέρουν νέες επιλογές. Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: 2 λίτρο 1AZ-FE, 1AZ-FS για 150 ίππους, 2,4 λίτρων 2Az-Fe και 2Az-FSE με ισχυρισμό 160 hp Βρίσκοντας τους αγοραστές και έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων D-4D, το οποίο χαρακτηρίζεται από μια καλή πρόσφυση.

Χαρακτηριστικά 1AZ-FE:

• Τύπος κινητήρα: 4-κύλινδρος DOHC.
• Χρησιμοποιείται καύσιμο: AI-95;
• Περιβάλλον Norm: Euro-5
• Διάμετρος κυλίνδρου: 86 mm;
• Πιθανός πόρος: 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά, ίσως, η μεγαλύτερη ποικιλία της ιαπωνικής προσφοράς με την απελευθέρωση 4 γενιάς Toyota raving 4. Αυτή τη στιγμή εμφανίζονται δύο νέες μετατροπές σε 2.0 και 2,2 λίτρα. Ο κινητήρας 2.4 που πήγε στην ιστορία του κινητήρα αντικαθιστά με επιτυχία έναν εποικοδομητικά βελτιωμένο κινητήρα 2.5 λίτρων με χωρητικότητα 180 δυνάμεων. Όσον αφορά τη δημοτικότητα ορισμένων τύπων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, ο κινητήρας βενζίνης 2.0-λίτρων 1Az-fe motor 1az-fe είναι η μεγαλύτερη ερωτευμένη με τους εγχώριους οδηγούς - είναι ανεπιτήδευτος, αξιόπιστος, έντονος πόρων. Επίσης, κερδίζοντας τη δημοτικότητα 2.2-λίτρων Turbodiesel, η οποία εμφανίστηκε στην τέταρτη γενιά του crossover.

Ονομαστικός και πραγματικός κινητήρας

Μια αλυσίδα χρησιμεύει ως χρόνος ξυλείας σε όλους τους κινητήρες βενζίνης. Ο πόρος του είναι αισθητά υψηλότερος από τους άλλους εκπροσώπους αυτού του τμήματος του αυτοκινήτου - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Rabbus 4 Σημειώστε ότι μετά από αυτό το σήμα αρχίζει το τέντωμα του, επομένως, η λειτουργία του αυτοκινήτου στην ίδια αλυσίδα δεν συνιστάται περισσότερο από 150.000 χιλιόμετρα. Διπλό λίτρο Ατμοσφαιρικός κινητήρας Το 1az-Fe με υψηλής ποιότητας και έγκαιρη συντήρηση πραγματοποιείται τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιπτώσεις όταν ο κινητήρας αυτός πέθανε 400 και ακόμη και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, όχι ένα. Το δυναμικό σε αυτή την τροποποίηση της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι σε μεγάλο βαθμό.

Περίπου ο ίδιος πόρος για ένα άλλο ατμοσφαιρικό σε 2,0 λίτρα - 3S-Fe. Αυτή είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα ισχύος, η οποία είναι ένα ακριβές αντίγραφο του κινητήρα 2.2 λίτρων από την Toyota Camry, αλλά με τη διαφορά - δεν υπάρχουν άξονες εξισορρόπησης. Ο κινητήρας λειτουργεί εξαιρετικά στο AI-92, οι βαλβίδες του δεν υποφέρουν σε περίπτωση βλάβης του οχήματος. Μαζί με τη μονάδα αλλάζουν επίσης τον κύλινδρο και την αντλία. Το κύριο πράγμα είναι να ανταποκριθεί στις παραμικρές δυσλειτουργίες, καθώς και την αντικατάσταση Αναλώσιμα Ποιοτικά ανάλογα ή αρχικές λεπτομέρειες.

Το TurboDiesel Ad-FTV στα 2,2 λίτρα είναι εξοπλισμένη με μετάδοση ζώνης. Κατά κανόνα, ο κινητήρας δεν παρέχει ειδικά προβλήματα κατά τη διάρκεια των πρώτων 250-280 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αφού μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσει ακροφύσια που επηρεάζονται σοβαρά από τα καύσιμα. Χαμηλή ποιότητα. Συχνά νωρίτερα από την προθεσμία για τους ιδιοκτήτες πρέπει να καθαριστούν Βαλβίδα κενού VRV και EGR. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτά τα στοιχεία είναι πρόωρα. Το αντικατάστασή τους κοστίζει 30-50 χιλιάδες ρούβλια. Ο δυνητικός κινητήρας 2.2 λίτρων είναι σε θέση να περάσει Ρώσοι δρόμοι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να επεκταθεί η διάρκεια ζωής της μονάδας, συνιστάται να καθαρίσετε τα ακροφύσια μετά από κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα των χιλιομέτρων.

TOYOTA RAV 4 Κριτικές ιδιοκτητών

Ένας κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Για να πούμε αδιαμφισβήτητα, ποιος είναι ο πόρος του στην πράξη, μέχρι στιγμής δεν φαίνεται δυνατό. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να αμφισβητηθεί η συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. 2ar-fe αποδείχθηκε τον εαυτό του Καλύτερη πλευρά Ακόμη και κατά τη διάρκεια του χρόνου εγκατάστασης στην Toyota Camry. Είναι δομικά τέλειο, δεν έχει προφανείς ελλείψεις και χρόνιες "πληγές". Ίσως η μόνη αδυναμία τροποποίησης - 2ar-fe δεν είναι επιδεκτικό στην επισκευή. Από την άλλη πλευρά, με συστηματικό πέρασμα, ο κινητήρας είναι σε θέση να εργάζεται 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχετικά με το τι ο πόρος του κινητήρα Toyota RAV 4 Εξαντλητική απάντηση θα δώσει κριτικές για τους ιδιοκτήτες.

Κινητήρας 2.0 (1az-Fe, 3S-Fe, 3ZR-FAE)

1. Kirill. Novokuznetsk. Το 2002 αγόρασα την Toyota RAV 4, Generation 2, 1az-Fe Engine. Τώρα στο χιλιόμετρο 280 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι στιγμής, ο κινητήρας αισθάνεται χαρούμενα: Είναι εύκολο να ξεκινήσετε, αλλά το πετρέλαιο δεν συμπληρώνει, μαύρο καπνό με εξάτμιση Δεν κοιτάζει. Πάντα να τηρούνται στους κανόνες εφαρμογής, μόνο το συνιστώμενο πετρέλαιο χύθηκε. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι το μπλοκ κυλίνδρων εγκατάστασης. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και πιέζεται με χύτερα μανίκια σιδήρου. Το κεφάλαιο είναι σχεδόν αδύνατο να εφαρμοστεί, αν και ορισμένοι δάσκαλοι λαμβάνονται για μια τέτοια δουλειά και δίνουν εγγύηση 20 χιλ., Τα οποία, φυσικά, είναι γελοία. Ελπίζω ότι το αυτοκίνητο θα διαρκέσει άλλα 100-120 χιλιάδες, 400.000 διασταυρώσεις πάνε με έναν τέτοιο κινητήρα.
2. Σεργκέι, Καζάν. Πολλοί λένε ότι η επισκευή στο 1az-fe δεν μπορεί να γίνει, οπότε, έχω μια βιασύνη για να διαλύσει τους μύθους. Το 2010, η εύνοια 4, η 3 γενιά με κινητήρα "σκότωσε" 2.0 λίτρων "γέλασε. Η έκδοση του μηχανήματος 2007, και εκείνη την εποχή, το χιλιόμετρο ήταν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, η παλιά οικοδέσποινα δεν άλλαξε ποτέ το πετρέλαιο, καθώς και ο κινητήρας υπερθέρχεται συνεχώς. Το 1az-Fe φοβάται τρομερά την υπερθέρμανση, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Γενικά, από ευνοϊκή τιμή Πήρε το αυτοκίνητο και αποφάσισε να επισκευάσει τον κινητήρα. Τι έκανε: άλεση του GBC, αντικατάσταση εξαρτημάτων ομάδα εμβολοφόρων γραμμών και δαχτυλίδια, καθαρίζοντας τον εξαερισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Οι επισκευές κοστίζουν 70 χιλιάδες ρούβλια. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, κανονική πτήση.
3. Γιούρι, Μόσχα. Έχω ένα Toyota Rav 4 3S-Fe, 1 γενιά, 1998. Τώρα το αυτοκίνητο είναι ήδη 20 ετών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περάστηκαν 400.000 χιλιόμετρα. Εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Δεν ολοκληρώθηκε - δεν έγινε. Ξέρω ότι πολλοί που έχουν την ίδια τροποποίηση πέρασαν μισό εκατομμύριο και αν μόνο. Αυτή η συναρμολόγηση είναι ευαίσθητη στην ποιότητα Λάδι μηχανής. Δεν σταθείτε πουθενά. Για τους κινητήρες 3S-FE που απελευθερώνονται μέχρι το 1996, το συνιστώμενο έλαιο με ιξώδες 5W40 είναι το καλύτερο κατάλληλο και για το 5W30 που κυκλοφόρησε μετά το 96ο έτος. Χρειάζεστε μόνο ένα ποιοτικό προϊόν. Αλυσίδα πόρους - 150.000 χιλιόμετρα. Η ποιότητα του κινητήρα, αξιόπιστη, τα προβλήματα σε μικροσκοπικά αρχίζουν μόνο μετά την υπέρβαση του σημείου 200.000 χλμ.
4. Albert, Αγία Πετρούπολη. Έχω Toyota 3ZR-FAE, το αυτοκίνητο του 2010. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα του αυτοκινήτου. Αθροίσματα Χαίρομαι, για 160.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, στην πραγματικότητα δεν ενοχλούσα. Απαιτεί μόνο πετρέλαιο και καύσιμα υψηλής ποιότητας. Το "Masedor" δεν παρατηρήθηκε, κατά μέσο όρο 2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Υπήρχαν προβλήματα μόνο με τη μονάδα ελέγχου, αλλά στο τέλος αποφάσισα γρήγορα στο Κέντρο Εξυπηρέτησης. Γενικά, μια άλλη μονάδα υψηλής ποιότητας από τους ιαπωνικούς μηχανικούς.

Στην αξιοπιστία και την ποιότητα των ατμοσφαιρικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, η Toyota Rail 4 με όγκο εργασίας 2 λίτρων δεν πρέπει να αμφιβάλει. Ενδεχομένως, μπορούν να περάσουν μισό εκατομμύριο και μόνο εξαιτίας μιας αμελής στάσης στους κινητήρες και τη μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς για τις προγραμματισμένες Συντήρηση Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτοί οι κινητήρες εξαντλούνται τους πόρους τους στη στροφή των 300 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Κινητήρας 2.2 (2ad-FTV Turbodiesel)

1. Alexey, Novorossiysk. Toyota RAV 4, 2013, Turbodiesel 2.2 λίτρα, ισχύς 150 ίππων. Έχει ήδη 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπήρχαν προβλήματα. Είναι δυνατή η συμπίεση του μέγιστου ενός πηγαίου ντίζελ εάν ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες. Αντικατάσταση Φίλτρο καυσίμων Μετά από κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πετρέλαιο έως 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα, για να ρίξει μόνο το συνιστώμενο. Προσέξτε προσεκτικά τον στρόβιλο μετά μακρά ταξίδια Αμέσως δεν ανακατεύετε τον κινητήρα, αφήστε το να λειτουργεί 10 λεπτά χωρίς φορτίο. Στην ποιότητα του κινητήρα ντίζελ, αυτός ο κινητήρας είναι επιλεκτικός. Ακόμα και ένας ανεπιτυχείς ανεφοδιασμός μπορεί να σπάσει τον κινητήρα. Για εκατό, μου είπε πρόσφατα ότι ο πόρος του Turbodiesel είναι αρκετά μεγάλος, αλλά τι ακριβώς - παραμένει μόνο να μαντέψει. Δεν υπάρχουν επίσημα δεδομένα, μόνο προσωπική εμπειρία. Υποθέτω ότι 300-350 χιλιάδες 2ad-ftv είναι σε θέση να περάσει.
2. Vyacheslav, Tula. Πήρα το αυτοκίνητο το 2015, Turbodiesel σε 2,2 λίτρα. Για τρία χρόνια, τυλιγμένο 60.000 χιλιόμετρα. Πηγαίνω πολλά, οδήγησαν μεγάλη περιπέτεια στην Ρωσία. Τι μπορώ να πω για το αυτοκίνητο και τον κινητήρα του; Η διασταύρωση αισθάνεται τέλεια Χαμηλή στροφές, Απολαμβάνω ιδιαίτερα την κίνηση στην raving 4 με σερπεντίνη. Το βουνό είναι καλά τραβώντας, κανένα πρόβλημα. Σύμφωνα με τη δυναμική - Frisky και χαρούμενη. Το κέντρο αντιπροσώπων είπε ότι με σωστή συντήρηση, κανένα πρόβλημα δεν θα ήταν μέχρι και 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να γεμίσει ένα ecto ντίζελ στη Λούκα, λένε, μαζί του, ο κινητήρας δεν αντιμετωπίζει προβλήματα και καταστροφές Σύστημα καυσίμων δεν θα είναι. Θα δούμε.

Οι ιδιοκτήτες του Turbo Diesel τροποποιήσεων σήμανσης υψηλών δυναμικών δεικτών αυτοκινήτων. Το Diesel λειτουργεί ήσυχα, μην έρχεστε στο σαλόνι Αξιοκόμματα ήχοι. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος - ο πραγματικός πόρος του κινητήρα Toyota Rail 4 2.2 λίτρων είναι 300.000 χιλιόμετρα. Ο στρόβιλος είναι εξαιρετικά κατασκευασμένος, εργάζεται ομαλά για 200.000 χιλιόμετρα, μετά την οποία μπορεί να είναι απαραίτητη για τις ασήμαντες επισκευές του.

Κινητήρας 2.5 (2AR-FE)

1. Ανατόλι, Κοστράμα. Συνήθιζα να πάω στην Toyota Camry, μετά από την οποία αποφάσισα να αγοράσω RAV 4 με ένα νέο κινητήρα 2,5 λίτρων 2-Fe με ένα κουτί AISIN U760E. Crossover 4 γενιά, απελευθέρωση 2014. Εγκατάσταση του 2ARE Fe ήρθε στο Shift 2.4-Liter 2AZ-Fe, συνιστούμε σε όλους όταν επιλέγετε να δώσετε προσοχή στον πρώτο κινητήρα. Τι μπορώ να πω για την αξιοπιστία του; Τέσσερα χρόνια πέρασαν λίγο - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κύλινδροι του χύνονται από κράμα αλουμινίου - φροντίστε τον κινητήρα από την υπερθέρμανση. Το 2AZ-FE σε όλες τις παραμέτρους είναι καλύτερη από το 2Az-Fe και ο πόρος του είναι περισσότερο. Οι ειδικοί λένε ότι είναι αρκετά ρεαλιστικό να περάσει μισό εκατομμύριο, το μόνο, ίσως, το μειονέκτημα του είναι μια αδύναμη αλυσίδα. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτεί αντικατάσταση, δεν έχει περάσει ο ίδιος, αλλά προετοιμάζω ήδη. Ακούστε το έργο της "Καρδιάς" του αυτοκινήτου αν εμφανιστεί το χτύπημα - ελέγξτε τη μονάδα VVT.
2. Ilya, Tyumen. Το TOYOTA RAV 4 2AR-FE μπορεί σωστά να ονομαστεί μία από τις πιο επιτυχημένες συγκροές των πρόσφατων γενεών. Πρώτον, το "Mased" εξαλείφθηκε εντελώς, αυτός ο κινητήρας δαπανάται εξ ολοκλήρου με μέτρηση. Δεύτερον, οι ελλείψεις με το περιβόητο. Προσωπικά, σε δύο χρόνια λειτουργίας του Crossover (από το 2017 οδηγώ) δεν βίωσε προβλήματα. Όπως για τη βενζίνη. Υπάρχει καλό καύσιμο στη Ρωσία, γνωρίζω κάποιους καλούς σταθμούς φυσικού αερίου. Ο πόρος του κινητήρα της Toyota είναι ολόκληρος και εξαρτάται εντελώς από τον ιδιοκτήτη. Κάποιος χωρίς την παραμικρή παρέμβαση 300-350 χιλιάδων χιλιομέτρων, κάποιος για 100 χιλιάδες τρέχει κατόρθωσε να "βάλει" τον κινητήρα.
3. Vasily, Μόσχα. Σήμερα, χωρίς μεγάλη δυσκολία, μπορείτε να βρείτε επιχειρήσεις που ασχολούνται με την παραγωγή χυμών από χυτοσίδηρο και την πίεση τους στο μπλοκ αλουμινίου 2AR. Στο Toyota RAV 4 2.5 έχει περάσει 200.000 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μόνο η αλυσίδα άλλαξε και μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα πέταξε τον καταλύτη. Δεν υπήρχε πια καμία κατανομή. Φυσικά, αλλάζω τα αναλώσιμα και αποκτώ το γράσο που συνιστά ο κατασκευαστής. Εμπιστευθώ στο Lukoil AI-95, όπως για μένα, υπάρχει το καλύτερο καύσιμο. Αισθάνεται ότι η διασταύρωση εξακολουθεί να είναι τουλάχιστον η ίδια. Και τότε μπορείτε να παρακολουθήσετε τον κίνδυνο επισκευής.

Η μονάδα ισχύος 2AR-FE είναι αρκετά καλή σε ένα εποικοδομητικό σχέδιο, δεν υπάρχουν σοβαρά ελαττώματα και μειονεκτήματα δεν έχουν ελλείψεις. Με υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση και η δέουσα προσοχή δεν θα σιγουρευτεί για τα πρώτα 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρες - κύριος λόγος Ιδιοκτήτες υπερηφάνειας Αυτοκίνητα Toyota. Εάν δώσετε προσοχή στα σύγχρονα κτίρια του κινητήρα, τότε μπορείτε να δείτε ότι όλοι οι κατασκευαστές έχουν την τάση να κάνουν αναξιόπιστες στροβιλομηχανές με μικρούς όγκους. Αυτό γίνεται για να συμμορφωθεί με νέους περιβαλλοντικούς κανόνες.

Η Toyota πήγε με άλλο τρόπο, αποφασίζοντας να συνεχίσει να παράγει αξιόπιστο ατμοσφαιρικό με μεγάλους όγκους.

Ο περιβαλλοντικός τους κανόνας επιτυγχάνεται εις βάρος μιας σειράς βελτίωσης του συστήματος διανομής αερίου, την παρουσία πρόσθετων ακροφυσίων στο πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και εργασία διπλής λειτουργίας.

Μονάδα δύο λίτρων 6AR-FSE

Με τα χρόνια για όλες τις γενιές του Camry, οι κινητήρες 1AZ-FE εγκαταστάθηκαν σε όλες τις γενιές, οι οποίες οριστικοποιήθηκαν μόνο, αλλά ο συνολικός σχεδιασμός είχε το ίδιο. Ήταν απίστευτα αξιόπιστα: ο πόρος τους έφθασε 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για το μοντέλο, μετατράπηκαν επιμελώς.

Ο κινητήρας, που έχει τον ίδιο όγκο, έχει γίνει 13% πιο οικονομικά και σε 17 ταχύτερα. Η αναβαθμισμένη έκδοση επιταχύνει το αυτοκίνητο για μισά δύο δευτερόλεπτα ταχύτερα από τους προκατόχους. Μια τέτοια υψηλή κατασκευαστή έχει επηρεάσει τον πόρο που έχει γίνει λιγότερο. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει καταστεί αναξιόπιστος, απλά τώρα ο πόρος του είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία είναι πολύ καλή σε σύγκριση με τους σύγχρονους κινητήρες που μπορούν να εργαστούν χωρίς να εργάζονται χωρίς κατανάλωση δύο φορές λιγότερο.

Το τεράστιο πλεονέκτημα του 6AR-FSE είναι Αλυσίδα Το χρονοδιάγραμμα, το οποίο είναι σε θέση να εργαστεί χωρίς προβλήματα για 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συνδυασμένο σύστημα έγχυσης

Νέος κινητήρας ρελαντί Και κατά την οδήγηση λειτουργεί σε δύο διαφορετικές λειτουργίες. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε τις εκπομπές CO2 και να εξοικονομήσετε καύσιμο. Στην αδράνεια, η μονάδα λειτουργεί στον κύκλο atkinson, η ουσία του οποίου είναι σε μικρότερο βαθμό συμπίεσης και λιγότερη παροχή καυσίμου. Μόλις το αυτοκίνητο σερβίρεται στον κινητήρα, αλλάζει σε κανονική λειτουργία.

Σε κανονική λειτουργία, το αυτοκίνητο λειτουργεί με υψηλό βαθμό συμπίεσης, σχεδόν το ίδιο με τα αθλητικά συσσωματώματα. Παρόμοια τεχνολογία Υπάρχει Mazda και ονομάζεται Skyactive. Αλλά αν ο κινητήρας Mazda υψηλής τεχνολογίας έχει σχεδιαστεί για 98η βενζίνη, τότε ο Toyotovsky ακονίζεται κάτω από το 92nd.

Είναι πολύ Δημοφιλής μηχανή Camry μοντέλο, και το πιο camry πηγαίνουν σε αυτόν.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα εμφανίζονται στον παρακάτω πίνακα.

2.5 λίτρο 2 AR-Fe

Ο κινητήρας για την Toyota Camry κατά 2,5 λίτρα σχεδιάστηκε το 2012. Αυτή είναι η πιο επιτυχημένη επιλογή για τη δυναμική και την κατανάλωση. Εάν το νέο 6-λίτρο New 6AR-FSE είναι αρκετό μόνο για να οδηγήσετε αρκετά για να οδηγήσετε αρκετά, τότε το 2,5 λίτρο μπορεί να επιτρέψει την επιθετική βόλτα. Όπως ολόκληρη η τεχνική Toyota, αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος. Παρά το μεγάλο όγκο, ο Camry On 2 5 έχει μόνο 4 κυλίνδρους με γραμμή Inline. Ένα τέτοιο σύνολο είναι το πιο αξιόπιστο μεταξύ της γραμμής και είναι σε θέση να περάσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές επισκευές.

Μια σημαντική τεχνική λύση είναι η παρουσία μανικιών από χυτοσίδηρο στο μπλοκ αλουμινίου των κυλίνδρων.

Λόγω αυτού, αποδεικνύεται ότι 2 ar-fe άθλια, καθώς και χυτοσίδηρο, αλλά είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Όπως ένας συνάδελφος δύο λίτρων, έχει μια ανθεκτική αλυσίδα του Timid Timid.

Μεγάλο μειονέκτημα των 2 AR-Fe είναι ότι δεν διατηρείται. Αυτό λέγεται ακόμη και στην περιγραφή της Toyota Camry Engine στο 2,5. Από τους μικρούς μείους μπορείτε να καλέσετε τη ροή της αντλίας και το χτύπημα των άξονων Συστήματα VVT-I. Αυτό το ζήτημα δεν επηρεάζει τον πόρο, επιδεινώνει μόνο τον ήχο, αλλά αξίζει να καταλάβετε ότι εάν το ανταλλακτικό κάνει έναν χαρακτηριστικό ήχο, αυτό σημαίνει ότι θα έρθει σε ενοχλητικό.

Βασικά για τον κινητήρα Camry 2.5 Προδιαγραφές Υποδοχή παρακάτω.

συμπέρασμα

Πολλοί στέκονται μπροστά από την επιλογή: Τι κινητήρας είναι καλύτερο να επιλέξετε. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για έως και δέκα χρόνια, τότε Αφήστε να εξοικονομήσετε καύσιμα. Στην αντίστροφη περίπτωση 2.5 - τέλεια επιλογή. Όλα τα παραπάνω συσσωματώματα είναι πολύ αξιόπιστα, αλλά το καλύτερο είναι για το XV50 2.5 στο 181 hp. Αυτός ο κινητήρας δίνει καλή δυναμική και υψηλό πόρο. Το πιο δημοφιλές 2 λίτρο είναι επίσης καλό, αλλά έχει ένα πιο περίπλοκο σχεδιασμό και ένα ελαφρώς μικρότερο περιθώριο ασφαλείας. Δύο λίτρων 6AR-FSE, σχεδιασμένο το 2012, είναι το πιο συνηθισμένο όχι επειδή είναι το καλύτερο, αλλά επειδή υπάρχουν στα περισσότερα από τα σύνολα Kamri.

(10) "stat σφάλματος"

Η μεγαλύτερη αυτοκόλληση της Ιαπωνίας είναι η Toyota, παρήγαγε πάντα υψηλής ποιότητας και "τρέχοντα" προϊόντα στην αγορά. Ένα από τα ισχυρότερα μέρη της εταιρείας αντιπροσωπεύεται από τη δημιουργία κινητήρων. Από τη στιγμή της ανακάλυψής της μέχρι σήμερα, οι Ιάπωνες κάνουν μηχανικούς υψηλής ποιότητας, οι οποίοι διακρίνονται με υψηλή ποιότητα, αποδοτικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Δεν είναι να απορείς toyota κινητήρες Συνεχώς είχε υψηλά τιμαλφή στην αυτοκινητοβιομηχανία και χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή πολλών αυτοκινήτων. Περίπου ένα από τα παιδιά των Ιαπωνών θα μιλήσει σήμερα. Να είναι ακριβής, τότε θα είναι για όμορφη Ενδιαφέρουσα μηχανή "2AR-FE" και τις παραλλαγές του. Θέλουν να γνωρίζουν το ιστορικό δεδομένων των κινητήρων, τα χαρακτηριστικά τους και Αδύναμες κηλίδες; Στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει το παρουσιασμένο υλικό στο τέλος.

Λίγα λόγια για το 2AR-Fe και τα "ομολόγους" του

Οι κινητήρες 2ar-Fe εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στους μεταφορείς Toyota το 2008. Ο σκοπός της δημιουργίας αυτών των αδρανών ήταν η ανάγκη εξάλειψης τεχνικά παρωχημένης 2AZ-FE, η οποία είχε περίπου τις ίδιες ιδιότητες με το θέμα του σημερινού άρθρου. Φυσικά, ο σχεδιασμός της γραμμής "2ar" οι Ιάπωνες προσέγγισαν πιο υπεύθυνα χρησιμοποιώντας τις τελευταίες καινοτομίες σφαίρας παραγωγής αυτοκινήτων.

Οι κινητήρες 2AR-Fe / FSE / FXE έλαβαν μια σειρά σημαντικών διαφορών από τους προγόνους τους. Ως κύριοι που πρέπει να σημειωθούν:

• Μπλοκ κυλίνδρου από αλουμίνιο με μανίκια χυτοσίδηρου λεπτό ουρά.
• Ο ενημερωμένος στροφαλοφόρος άξονας και ο εκκεντροφόρος που έχει μεγαλύτερο αριθμό αντίβλλων και βελτιωμένη ισορροπία.
• Ελαφριά έμβολα και δάκτυλα.
• Τεχνικά, ο τέλειος επικεφαλής των κυλίνδρων από το ίδιο αλουμίνιο, κατασκευασμένο σε τεχνολογία δύο επιπέδων.
• Καινοτόμος μηχανισμός διανομής αερίου - Dual-VVTI (έξυπνη άμεση έγχυση);
• Αυξήθηκε σε όγκο 2,5 λίτρων.

Αμέσως μεταξύ τους, οι κινητήρες 2AR / FS / FSE / FXE διακρίνονται από την εσωτερική αναδιάρθρωση, η οποία ρυθμίζει ελαφρά τον βαθμό συμπίεσης και την τελική λειτουργικότητα του τελικού συσσωματώματος. Διαφορετικά, και οι τρεις παραλλαγές Μοντέλο Πλήρως πανομοιότυπες, δηλαδή, δεν διακρίνουν απολύτως από την άποψη της συσκευής τους μεταξύ τους.

Σημειώστε ότι οι κινητήρες 2 των 2ARE αναβαθμίζονται και κατασκευάζονται συνεχώς, οπότε ας πούμε ειδικούς σχηματισμούς. Έτσι, για παράδειγμα, για κάποιο υβριδικό Μοντέλα Toyota Και ο Lexus οι Ιάπωνες δημιούργησαν αυτές τις εγκαταστάσεις με την αρχή της εργασίας στον κύκλο του Atkinson. Ανεξάρτητα από τον τύπο του, οι υπό εξέταση κινητήρες εξακολουθούν να απαιτούν και είναι πολύ δημοφιλείς, καθώς έχουν αξιοπρεπή αποτελεσματικότητα, άριστη ποιότητα και αποδεκτή τιμή.

Κανονισμοί συντήρησης κινητήρα

Οι κινητήρες 2AR-Fe / FS / FXE, όπως και τα άλλα ιαπωνικά προϊόντα, είναι τα συσσωματώματα είναι κολοσσιαία Υψηλή ποιότητα. Παρά το γεγονός αυτό, είναι απαραίτητο να τηρούμε τους κανονισμούς συντήρησης για την απρόσκοπτη λειτουργία των κινητήρων και τη διαφωνία τους του ρυθμιζόμενου πόρου. Ο κατασκευαστής της γραμμής "2ar" συνιστά:

• Κάθε 7-9.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων να αλλάξει εντελώς το λιπαντικό. Ποιο πετρέλαιο χύνεται σε ιαπωνικούς κινητήρες; Κατ 'αρχήν - οποιαδήποτε. Το κύριο πράγμα είναι ότι ταιριάζει με τα πρότυπα που ορίζονται από τον κατασκευαστή. Για όλα τα 2Α, τα έλαια των κατηγοριών - 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40 είναι κατάλληλα. Το λιπαντικό είναι σημαντικό να αλλάξει εντελώς, χύνοντας περίπου 4-4,2 λίτρα στην κοιλότητα του κινητήρα. Εκτός από την αλλαγή του πετρελαίου κινητήρα σε 2AR-FE, είναι επίσης σημαντικό να μην ξεχάσουμε την ανάγκη ελέγχου των υγρών μετάδοσης και ψύξης. Υπόκεινται στην προσοχή ως ανάγκη αντικατάστασης που καθορίζονται από τυπικούς θεατές ·
• Κάθε 15-40.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα ελέγχει και αλλάζει τα κύρια αναλώσιμα εγκατάστασης. Τα δεδομένα των δεδομένων των κινητήρων ανήκουν:
  • φίλτρα αέρα;
  • Φίλτρα λαδιού;
  • Σφραγίδες στελεχών βαλβίδων.
  • Ορισμένες λεπτομέρειες του συστήματος ψύξης (αντλία και παρέμβυσμα).
  • gadgets GBC.
• Κάθε 50-70.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα ελέγχει τα κύρια μέρη του κινητήρα, καθώς επίσης αλλάξτε τα μπουζί. Με την ευκαιρία, τα κεριά στο 2ar-fe είναι στάνταρ για παρόμοιους κινητήρες. Βέλτιστη επιλογή Θα υπάρχει ένα κερί που έχει οριστεί απευθείας από τον κατασκευαστή του κινητήρα. Οι περιοδικοί έλεγχοι υπόκεινται σε πολλαπλάσια εισαγωγής / εξάτμισης, αναλύματα, άξονες, στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης, TRM και CC. Φυσικά, ξεχάστε τη ρύθμιση των βαλβίδων, των ελέγχων συμπίεσης και μια παρόμοια βάση υπηρεσίας Αυτοκίνητο dvs Επίσης αδύνατο.

Σπουδαίος! Το παρουσιασμένο χρονοδιάγραμμα εξυπηρέτησης συνοψίζεται εν μέρει, έτσι για την αρμόδια και αποτελεσματική εξυπηρέτηση, φροντίστε να χρησιμοποιήσετε τα κατάλληλα εγχειρίδια, τα εγχειρίδια για τον κινητήρα που λειτουργούν.

Ιδιωτικές βλάβες και επισκευή τους

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, οι κινητήρες 2ar-fe είναι αρκετά αξιόπιστα συσσωματώματα. Τυπικές δυσλειτουργίες Αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν, φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι είναι σωστά συντήρηση. Για να πούμε ότι οι εξεταζόμενες εγκαταστάσεις συχνά κάμπτονται τη βαλβίδα ή υπερθέρμανση, είναι σίγουρα αδύνατο. Παρά το γεγονός αυτό, το 2AR συμβαίνει:

• Αντλίες συστήματος ψύξης.
• Κραπτές ξυλείας (ειδικά - στο κρύο).
• Το αδράνεια των παρεμβολών.

Φυσικά, αυτές οι κατανομές απέχουν πολύ από σοβαρές και εξαλείφουν εντελώς ακόμη και με τα χέρια τους.

Οι κινητήρες 2AR-FE / FS / FSE / FXE υλοποιούνται κατά μέσο όρο 200-250.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Geenemont, ακόμη και με τη λήξη της γνώσης, δεν είναι καλύτερο να μην το κάνετε μόνοι σας, αλλά να αναθέσετε αυτή τη λειτουργία σε επαγγελματίες. Μια τέτοια προσέγγιση είναι προτιμότερη στη διαδικασία χρήσης σχετικά σύνθετων μεγεθών από την Toyota.

Ρύθμιση κινητήρα

Οι κινητήρες 2AR-Fe τροφοδοτούνται τέλεια για τη συντονισμό, τα οποία, με μια αρμόδια προσέγγιση, σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη δύναμη της μονάδας. Φυσικά, η αλλαγή των "συνδεδεμένων λεπτομερειών" - το χρονοδιάγραμμα, το GBC και τα παρόμοια τους, τίποτα δεν θα δώσει τίποτα σημαντικό. Ωστόσο, με έναν ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό του κινητήρα, θα είναι δυνατόν να γίνει καλύτερη.

Αξίζει να ασχοληθεί με το 2AR ή όχι - κάθε αυτοκινητιστής θα λύσει τον εαυτό του. Ο πόρος μας θα παρατηρήσει μόνο ότι με το κόστος εκσυγχρονισμού των κινητήρων "Toyotovsky" δεν κοστίζουν ποτέ ένα μικρό ποσό, επομένως θα είναι απαραίτητο να αποθεώσουν τα χρήματα για την εφαρμογή της. Διαφορετικά, τίποτα καλό δεν θα επιτευχθεί.

Κατάλογος οχημάτων εξοπλισμένα με εγκαταστάσεις 2AR / FE / FS / FX

Η γραμμή κινητήρα 2AR / FS / FSE / FXE έχει αποκτήσει αρκετά διαδεδομένη στην παραγωγή μιας ολόκληρης λίστας μοντέλων. Τις περισσότερες φορές, αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στην Toyota και Lexus, δηλαδή με μηχανήματα:

• Avalon;
• Camry;
• ΣΤΕΜΜΑ;
• Rav4;
• Alphard;
• Es300h;
• Gs300h;
• Is300h;
• Nx300h.

Επίσης, το 2AR-Fe περιορίστηκε στο Scion Tc και μερικά άλλα αυτοκίνητα.

Προδιαγραφές

Συνοψίζοντας το υλικό που παρουσιάστηκε νωρίτερα, θα δώσουμε προσοχή στην περιγραφή των παραμέτρων των κινητήρων "2AR" από την Toyota. Μιλώντας ευκολότερη, εξετάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων που θα σας βοηθήσουν να προσθέσετε και να συνοψίσετε τον γενικό σχηματισμό τους. Ως κύριος να εξετάσει τις παραμέτρους, ο πόρος μας επέλεξε τα εξής:

Κατασκευαστής	Toyota.
Μάρκα	2AR-FE / FS / FXE
Χρόνια παραγωγής	2008-N.V.
GBC.	Αλουμίνιο
Τροφή	Άμεση ένεση MPHI (εγχυτήρας)
Σχέδιο κατασκευής (διαδικασία κυλίνδρου)	Inline (1-3-4-2)
Κύλινδρος	4
Έμβολο εμβόλου, mm	98
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	90
Αναλογία συμπίεσης	10,4-13
Όγκος κινητήρα, κύβος. εκ	2494
Ισχύς, HP / κύκλωμα	154-181/6000
Ροπή, nm / ob.min	187-232/4200
Καύσιμα	Βενζίνη, AI-95
Περιβαλλοντικοί κανόνες	Ευρώ-5.
Βάρος κινητήρα, kg	135-140
Κατανάλωση καυσίμου 100 χλμ - πόλη