Αυτό το φθινόπωρο, η AvtoVAZ έφερε πολλά "φρούτα" στους καταναλωτές της - αυτές είναι οι νέες εκδόσεις του hatchback XRAY, καθώς και το Lada Vesta, ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο Lada 4x4, αλλά ίσως το πιο σημαντικό γεγονός ήταν η εμφάνιση ανανεωμένη οικογένεια Lada granda... Και έχουμε ήδη δοκιμάσει το sedan και το hatchback.
Το γεγονός ότι άρχισαν να παράγουν ένα αυτοκίνητο με ιαπωνική μάρκα σε εγχώρια πλατφόρμα μπορεί να αντιμετωπιστεί με διαφορετικούς τρόπους. Να χαιρόμαστε που, λένε, επιτέλους έζησαν! Η αυτοκινητοβιομηχανία έδωσε μια κατάλληλη πλατφόρμα, η οποία άρεσε στους Ιάπωνες. Μπορείτε να λυπηθείτε που οι δικοί μας δεν μπόρεσαν να φέρουν στο μυαλό τους τη δημιουργία τους, αλλά μόλις το πήραν οι Ιάπωνες, πώς…
Από την εμφάνισή του στα τέλη του 2011, το Lada Granta συμμετείχε ενεργά στον αγώνα για ηγεσία στην κατηγορία Β. Και αν στην αρχή νέο μοντέλοήταν ακόμα κατώτερο από το Priora και το Kalina, αλλά πέρυσι ήταν το πιο δημοφιλές στην κατηγορία. Οι ξένοι ανταγωνιστές είναι επίσης μακριά από αυτό - Solaris, Logan, Rio, Polo. Επιπλέον, με την εμφάνιση του αμαξώματος, το liftback του Grant θα πρέπει να γίνει ακόμα πιο δημοφιλές. Τι γίνεται με την αξιοπιστία;
Στις 14 Μαΐου, στην πόλη Izhevsk, δόθηκε η επίσημη έναρξη της παραγωγής ενός αυτοκινήτου Lada Granta στο πίσω μέρος ενός liftback (ή, αν σε κάποιον αρέσει περισσότερο, μπορεί να το ονομάσει hatchback). Δεν νομίζω ότι θα ανοίξω την Αμερική λέγοντας ότι το μοντέλο μπορεί να χαρακτηριστεί πολυαναμενόμενο. Πράγματι, μετά την έναρξη της παραγωγής του Grants, διέρρευσε πολλή βενζίνη στο sedan, η κεφαλή της AVTOVAZ έπρεπε να αντικατασταθεί και το μοντέλο, σε αντίθεση με την αρχική ιδέα "χαμηλού κόστους", απέκτησε επίπεδα πολυτελείας, συμπεριλαμβανομένων αυτών εξοπλισμένο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Σύμφωνα με τον Bo Andersson, τον νέο διευθυντή του εργοστασίου αυτοκινήτων, το Grant-liftback θα συναρμολογηθεί μόνο εδώ, στην τοποθεσία Izhevsk. Για το σκοπό αυτό, έγιναν σοβαρές επενδύσεις στο εργοστάσιο, η παραγωγή εκσυγχρονίστηκε πλήρως.
Ας γενικεύσουμε. Ήταν το Grant Sport πιο ενδιαφέρον από το Grants; Χωρίς καμία αμφιβολία. Ήταν πιο αρμονικό; Όχι και πάλι όχι. Η Shapovalov και η Σία έχουν παραβιάσει το υπόλοιπο επιχορήγησης, τη λεπτή ισορροπία όλων των καταναλωτικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Η ακουστική άνεση «αποχώρησε», ανακινείται πίσω καθίσματαέγινε στα όρια της ευπρέπειας, επί χαμηλές στροφέςτο αυτοκίνητο «δεν πάει» ... Και τώρα το ερώτημα για πλήρωση: οι δημιουργοί του Grants Sport πέτυχαν τον στόχο που οι ίδιοι όρισαν; Φυσικά!
Ιστορίες για τα αυτόματα ταξίδια στο Lada Granta
http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Ολόκληρη η φωτογράφηση
Τα "νεότερα" μοντέλα της AvtoVAZ απέκτησαν ένα ενιαίο όνομα Granta και ένα μπροστινό σχέδιο σε σχήμα Χ που θυμίζει Vesta και Xray. Θα αποκαλύψουμε όλα τα μυστικά αυτών των νέων «αγνώστων»
Και τα τέσσερα αμαξώματα θα παράγονται με τη γενική ονομασία Granta: sedan, hatchback, station wagon και liftback. Το αρχικό ρωσικό όνομα "Kalina" ανήκει στο παρελθόν, αλλά ελπίζω να επιστρέψει. Σίγουρα υπάρχει ένα έργο για αυτό. Ή για αυτόν. Ή μπορεί να είναι το καλύτερο για ένα νέο έργο.
Ο προηγούμενος σχεδιασμός των μπροστινών προφυλακτήρων των "μωρών" VAZ δεν ήταν κακός, αλλά με την αναδιαμόρφωση έγινε, φυσικά, καλύτερος. Τα αυτοκίνητα φαίνονται πλέον «πιο ώριμα», πιο στιβαρά. Με «μουστάκια» χρωμίου εμφανίστηκε ένα μεγαλύτερο έμβλημα-πύργος, και μια σχάρα ψυγείου με φαρδιές υποδοχές. Συμβάλλει σε νέο σχέδιοπλέγμα καλύτερη ψύξημηχανή? Δεν είμαι σίγουρος. Ακόμη και σε όχι πολύ ζεστό καιρό, ο ανεμιστήρας κάτω από την κουκούλα άναβε αρκετά συχνά και βουίζει για πολλή ώρα. Ωστόσο, η θερμοκρασία του ψυκτικού κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών οδηγιών δεν ξεπέρασε τον κανόνα.
Καμία υποστήριξη από τα «πλάγια»
Το ταμπλό είναι νέο, επίσης ίδιο για όλα τα μοντέλα. Ο οπίσθιος φωτισμός έγινε λευκός με μαύρο φόντο, όπως και ο ενσωματωμένος υπολογιστής. "Κύκλοι" του ταχύμετρου και του στροφόμετρου - λευκό-πορτοκαλί, όπως Vesta Cross... Ωραίο... αλλά ο σχεδιασμός του τακτοποιημένου έχει γίνει λιγότερο «σπιτικός». Αν και όλοι οι δείκτες παραμένουν και είναι ευανάγνωστοι. Έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή - από τα κουμπιά στον δεξιό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού.
Το ραδιοκασετόφωνο σε δοκιμαστικές τροποποιήσεις - sedan και liftback - ήταν «κανονικό», χωρίς οθόνη αφής και πλοήγηση, αλλά με δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων μουσικής από flash drive και σύνδεσης smartphone μέσω Bluetooth. Εκτός από τις μονάδες, οι διαμορφώσεις ήταν ελαφρώς διαφορετικές, για παράδειγμα, στο liftback, οι συσκευές εξωτερικού φωτισμού είχαν τη λειτουργία "Auto", ενώ το sedan δεν το είχε. Και, έχοντας κάνει μια βόλτα με ανελκυστήρα, απλά ξέχασα να ανάψω χειροκίνητα τη φώτα διασταύρωσης στο σεντάν, με αποτέλεσμα να οδήγησα πολλά τετράγωνα του βραδινού Togliatti μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας φώτα πορείας... Συνηθίζεις γρήγορα τα καλά πράγματα... Αλλά γενικά, αυτή η λειτουργία θα έπρεπε να έχει γίνει ο κανόνας εδώ και πολύ καιρό, ακόμη και σε οικονομικά μοντέλα.
Ας καθίσουμε μέσα. Το γεγονός ότι οι μπροστινές πόρτες ανοίγουν σε όλο το διαθέσιμο πλάτος κάτω από το βάρος τους τραβά αμέσως την προσοχή. Ακόμα και σε επίπεδο έδαφος. Στις μεσαίες θέσεις, σχεδόν δεν είναι σταθερά, και αυτό είναι γεμάτο με το να αγγίζετε τα γειτονικά αυτοκίνητα εάν είναι κοντά. Οι πόρτες κλείνουν χωρίς αδικαιολόγητη προσπάθεια, αλλά με έναν "τσίγκο" ήχο και το κροτάλισμα των ράβδων ακούγεται από μέσα κεντρικό κλείδωμακαι άλλες συσκευές. Αυτό με το οποίο οι ιδιοκτήτες του Grant παλεύουν από την αρχή της παραγωγής του μοντέλου: αφαιρούν την ταπετσαρία και ηχομονώνουν τα στοιχεία του strumming. Ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε να το κάνετε αυτό στο εργοστάσιο. Ας πούμε ότι ο ήχος από το κλείσιμο των θυρών δεν ανταποκρίνεται στην ελκυστική εμφάνιση των μοντέλων, προδίδει το «μπάτζετ» τους.
Τα μικρότερα Lada δεν εντυπωσιάζουν με τον πλούτο των υλικών φινιρίσματος, αλλά ευχαριστούν με ένα μεγάλο σύνολο διαφόρων επιλογών (φυσικά, σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού) και, γενικά, με μια ομαδοποίηση χειριστηρίων. Όλα είναι διαθέσιμα, όλα είναι διαθέσιμα. Αλήθεια, τα paddle shifters τρίζουν και παίζουν... Αλλά αυτό είναι ασήμαντο.
Πού να συνδέσετε το smartphone σας; Και σε τι χρησιμεύει ένα δοχείο με καπάκι στο επάνω μέρος του ταμπλό; Το ανοίγουμε, ρυθμίζουμε τη συσκευή μας με την οθόνη στραμμένη προς εμάς και όταν κινούμαστε, σχεδόν δεν πέφτει, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε τον πλοηγό. Το κάλυμμα του κουτιού προστατεύει την οθόνη από την ηλιακή ακτινοβολία και δεν παρεμποδίζει την προβολή ανεμοθώρακας... Αν όμως οι κάτοχοι δύο ή περισσότερων smartphone βρίσκονται στην καμπίνα, μόνο μία συσκευή θα μπορεί να επαναφορτίσει τη «νεκρή» συσκευή, αφού εδώ υπάρχει μόνο μία πρίζα 12 volt. Ή χρειάζεστε splitters.
Τα καθίσματα είναι όμορφα ντυμένα αλλά πολύ επίπεδα. Το μεσαίο τμήμα της πλάτης προεξέχει, το προσκέφαλο είναι μακριά από το πίσω μέρος του κεφαλιού. Η πλευρική υποστήριξη είναι πρακτικά μηδενική. Αυτό παρά το γεγονός ότι το Lada Granta Sport έχει υπέροχα μπροστινά καθίσματα! Το θέλω ο ίδιος (στην οικογένειά μας Xray, που επίσης δεν επιδίδεται στην ευκολία της προσγείωσης). Το κάθισμα του οδηγού του νέου «Grant» έχει ρύθμιση ύψους, αλλά πρακτικά δεν έχει νόημα (ή είναι λογικό για πολύ κοντούς αναβάτες). Η γραμμή του περβάζι του παραθύρου στο αυτοκίνητο είναι χαμηλή, αυτό εξασφαλίζει καλή επισκόπηση, αλλά δημιουργεί μια αίσθηση εγγύτητας της οροφής με την κορυφή του κεφαλιού. Μάλιστα, με ύψος 182 εκατοστά και σχεδόν κάθετη θέση της πλάτης πάνω από το κεφάλι, είχα παροχή «αέρα».
Η απόσταση του διαβατηρίου από το έδαφος "Grants" είναι 190 mm. Εδώ είναι μερικές από τις μετρήσεις μας, τις οποίες έχω κάνει σε ένα ανυψωτικό χωρίς φορτίο, το οποίο στεκόταν στην άσφαλτο. Κάτω από τα άκρα της ημιεξαρτώμενης δοκού πίσω ανάρτηση(κόμβοι πίσω τροχούς) η ταινία έδειχνε 19 cm, κάτω από τον σιγαστήρα 24 cm, κάτω από τη μεταλλική προστασία του χώρου του κινητήρα - 20 cm, αλλά αυτή η προστασία έχει μια αισθητή προεξοχή, από την οποία προς το έδαφος - μόνο περίπου 16 cm.
Η χαμηλή γραμμή μαρσπιέ δημιουργεί ένα άλλο χαρακτηριστικό: οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι σχεδόν στο ύψος των γονάτων. Αυτό δεν είναι τόσο άβολο όσο ασυνήθιστο. Το βλέμμα ψάχνει άθελά του για καθρέφτες ψηλότερα... Το μέγεθός τους είναι φυσιολογικό, παρέχουν καλή θέα, είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενοι και θερμαίνονται, γενικά όλα όσα αγαπάμε. Μόνο σε καθρέφτης σαλονιούείναι σχεδόν άχρηστο να κοιτάξεις στο liftback: το κεκλιμένο τζάμι της πέμπτης πόρτας μοιάζει με κουκούλα. Το Parktronic είναι αναντικατάστατο εδώ.
Πίσω προσγείωση; Ναι, υπάρχει χώρος για τρεις όχι πολύ γεμάτους αναβάτες: το πλάτος της καμπίνας είναι 133 εκ. Η απόσταση για τα πόδια κατά την προσγείωση "πίσω μου" είναι 22 εκ. και αυτό είναι επίσης πολύ, εγώ ο ίδιος δεν αγγίζω το πίσω με τα γόνατά μου μπροστινή θέση, αν το «κενό» είναι 19-20 εκ. Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι σχισμένο, αλλά πριν διπλώσετε τα μέρη του, είναι απαραίτητο να σηκώσετε τα μέρη του μαξιλαριού. Αριστερά είναι σχεδόν αδύνατο όταν "μου" προσγειώνεται πίσω από το τιμόνι, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το κάθισμα του οδηγού προς τα εμπρός. Χωρίς να σηκώσετε το μαξιλάρι, μέρος της πλάτης του καθίσματος μπορεί να γέρνει ελαφρά μόνο προς τα εμπρός και αυτό δεν θα αυξήσει την άνεση της μεταφοράς εμπορευμάτων. Και η στερέωση των προσκεφάλων είναι πραγματικά «νεκρή» εδώ. Τα βγάλαμε μαζί. Επειδή δεν μπορείτε να τα βγάλετε - δεν μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες, δεν υπάρχει αρκετός χώρος.
Ρεζέρβακάτω από υπερυψωμένο δάπεδο - προσωρινή χρήση (175/65 R14 κατά στάνταρ τροχούς"Παλαιότερες" εκδόσεις 185/55 R15). Η στατική διάμετρος των εφεδρικών και κύριων τροχών είναι κοντά, ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής τρυπήσαμε το δεξί μπροστινός τροχός... Αλλά για την αποβάθρα υπάρχει όριο ταχύτητας 120 km / h. Ωστόσο, πρακτικά δεν κάναμε overclock σε τέτοια ταχύτητα.
Θα τραβήξει από κάτω
Το δοκιμαστικό liftback ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων 106 ίππων σε συνδυασμό με «μηχανικά». Ένας ενδιαφέρον συνδυασμός για ένα ταξίδι στα βουνά Zhiguli. Εκτίμησα τον ευέλικτο χαρακτήρα του κινητήρα αμέσως, ακόμη και στους δρόμους του Togliatti. Έχει πολύ καλή πρόσφυσηαπό κάτω, για να ανεβείτε, δεν είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα, όπως, για παράδειγμα, στο Xray, έως τις 3000 σ.α.λ. Μπορείτε να αλλάξετε πολύ νωρίτερα, και το αυτοκίνητο θα τραβήξει.
Σε μια από τις πρώτες αναβάσεις, του ανέθεσα ένα δύσκολο έργο: να ανέβει με 4η ταχύτητα στις 1000 σ.α.λ. Κοροϊδία! Ο επιλογέας ταχυτήτων προτείνεται 2ος εδώ! Εμείς πάντως μπήκαμε. Στις 1500 rpm, η ώθηση είναι αισθητά βελτιωμένη, στις 2000 rpm - ακόμα περισσότερο. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σαφείς, χωρίς σφάλματα. Αλλά ο θόρυβος από το κουτί είναι αισθητός. Θυμάμαι ότι στην πρώτη γενιά "Kalina" ήταν ο ίδιος (αν όχι μεγάλος), και ο ιδιοκτήτης και εγώ τον "νικήσαμε" αντικαθιστώντας εργοστασιακό λάδιγια εισαγόμενη μετάδοση των ίδιων παραμέτρων.
Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για το "Grant" σε λείες επιφάνειες, και δεν υπάρχουν πολλές από αυτές σε σπασμένη άσφαλτο. Το κομμωτήριο δεν κροταλίζει, όπως ήταν αναμενόμενο (γεια σε κάποιους "Κινέζους"), η ανάρτηση δεν "μιλάει". Τα ρολά γίνονται αισθητά στις στροφές, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου γίνεται αντιληπτό ως ψηλό, αλλά σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθεστε ψηλά (σε σχέση με τη γραμμή του περβάζι του παραθύρου). Γενικά, δεν οδηγείς πολύ στις σερπεντίνες των βουνών Zhiguli, αλλά δεν νιώθεις ούτε φόβο. Άνεση και χειρισμός - για τα χρήματά σας.
Η επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε οριζόντια ευθεία ελέγχεται στην τέταρτη ταχύτητα. Αποδεικνύεται λίγο πάνω από 10 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος επιτάχυνσης του διαβατηρίου από μηδέν έως εκατό - 10,6 δευτερόλεπτα, γενικά, είναι επίσης ένας καλός δείκτης. Αλλά η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου - κατά μέσο όρο, 6,5 λίτρα ανά εκατό - δεν θα πίστευα. Χωρίς οδηγίες, δεν κατάλαβα αμέσως πώς να επαναφέρω τον μετρητή ροής και κατά την παραλαβή του αυτοκινήτου, έδειξε ρυθμό ροής 11 λίτρων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η όρεξη έπεσε στα 10 λίτρα, καθώς για τη στιγμιαία κατανάλωση, έμεινε στα επίπεδα των 7,5 λίτρων για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο θα έπαιρνα ως μέσο αποτέλεσμα για έναν αυτοκινητόδρομο όχι πολύ υψηλής ταχύτητας (η προτεινόμενη βενζίνη , παρεμπιπτόντως, είναι 95ο). Και στην περίπτωσή μας, ένα ταξίδι στο όρος Strelnaya με ύψος πάνω από 300 μέτρα πρόσθεσε το «κομμάτι» του. Ο δρόμος προς αυτήν, μέχρι τη μέση μιας σχεδόν τεσσάρων χιλιομέτρων ανάβασης, ήταν τα υπολείμματα ασφάλτου ανακατεμένα με χώμα και χαλίκι, από πάνω - μόνο χαλίκι. Κινηθήκαμε κυρίως με δεύτερη ταχύτητα στις 2000 rpm με ταχύτητα 30 km/h, περιστασιακά συμπεριλαμβανομένης της τρίτης, αυξάνοντας την ταχύτητα στις 2500 rpm και επιταχύνοντας στα 40 km/h. Σε αυτή τη διαδρομή, ήδη στην κατάβαση, τρύπησε ο μπροστινός αριστερός τροχός.
Όλες οι νέες επιχορηγήσεις έρχονται σε επτά χρώματα. Το λευκό ("Λευκό σύννεφο") και το μαύρο ("Πάνθηρας") είναι σμάλτα δύο στρωμάτων. Οι άλλες πέντε επιλογές (κόκκινο "Carnelian", έντονο μπλε "Blue Planet", ασημί "Riesling", ασημί-γκρι "Borneo" και χρυσοκαφέ "Coriander") - "μεταλλικό", για ένα τέτοιο χρώμα θα απαιτήσουν επιπλέον πληρωμή 6.000 ρούβλια ...
Αξιοσημείωτο είναι ότι κυριολεκτικά λίγα λεπτά πριν από αυτό φωτογράφισα το αυτοκίνητο δίπλα σε μια μεγάλη πέτρα, αποδεικνύοντας την σαφώς υψηλή απόσταση από το έδαφος των Grants (190 mm). Αυτή η πέτρα έκανε ζημιά στο πλευρικό τοίχωμα του τροχού; Όχι, πρώτον, το αυτοκίνητο πέρασε με επιτυχία από πάνω του. Και δεύτερον, η ζημιά ήταν έξω, ενώ η πέτρα μπόρεσε να αγγίξει μόνο την εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού.
Γενικά το προσωπικό απόσταση από το έδαφοςΟι «επιχορηγήσεις» ήταν αρκετές για να μην «φιλήσει» ποτέ το αυτοκίνητο για ανομοιομορφίες σε έναν αρκετά δύσκολο δρόμο προς την τοποθεσία στο όρος Strelnaya. Εδώ είναι μερικές μετρήσεις που έκανα σε ένα ανυψωτικό χωρίς φορτίο στην άσφαλτο. Κάτω από τα άκρα της ημι-ανεξάρτητης δοκού της πίσω ανάρτησης (όπου είναι στερεωμένα οι πλήμνες των πίσω τροχών), η μεζούρα έδειχνε 19 cm, κάτω από τον σιγαστήρα (παρεμπιπτόντως, είναι καλυμμένος με μαύρη, όχι ασημί σύνθεση) 24 cm. Κάτω βρέθηκε η μεταλλική προστασία του χώρου του κινητήρα, 20 cm, αλλά αυτή η προστασία έχει μια αξιοσημείωτη προεξοχή, από την οποία μέχρι το έδαφος - μόνο περίπου 16 cm.
Προσοχή με τον επιλογέα!
Δεύτερος αυτοκίνητο δοκιμήςσε αυτό το ταξίδι ήταν το σεντάν «Grant» με 98 ίππους κινητήρας βενζίνηςκαι ένα αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων ζωνών. Υπάρχουν τρεις κινητήρες στο «οπλοστάσιο» του μοντέλου, όλοι με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα, αλλά διαφορετική δύναμη: 87, 98 και 106 λίτρα. με. Ο "junior" κινητήρας συνδυάζεται μόνο με πεντατάχυτο μηχανικό κουτίκιβώτια ταχυτήτων, ο κινητήρας των 98 ίππων ολοκληρώνεται μόνο με αυτόματο Jatco και ο κινητήρας των 106 ίππων μπορεί να συνδυαστεί είτε με το "μηχανικό" είτε με το πεντατάχυτο "ρομπότ" AMT.
Ένα σεντάν 98 ίππων με πιστόλι από τα πρώτα κιόλας μέτρα κίνησης φαίνεται να είναι πιο δυναμικό από ένα liftback 106 ίππων με «μηχανική». "Αυτόματο" Granta παίρνει πολύ γρήγορα από ένα μέρος, αλλά με την αύξηση της ταχύτητας κίνησης, αυτή η αίσθηση εξαφανίζεται. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο ευχάριστο όταν το overdrive είναι απενεργοποιημένο, δηλαδή όταν χρησιμοποιούνται μόνο τρεις ταχύτητες στις τέσσερις. Μια τέτοια λειτουργία είναι κατάλληλη για μια δυναμική οδήγηση στην πόλη· επίσης, είμαι βέβαιος ότι θα έπαιζε θετικό ρόλο στα ερπετά του δρόμου στους λόφους Zhiguli. Επιπλέον, είναι δυνατό να περιοριστεί η αλλαγή του κιβωτίου αυτού στη δεύτερη και ακόμη και μόνο στην πρώτη ταχύτητα. Χειροκίνητη λειτουργία επιλογής βημάτων αυτή η συσκευήδεν έχει.
Ο «μεσαίος» κινητήρας δεν είναι σχεδόν καθόλου κατώτερος από τον «παλαιότερο», 106 δυνατών, όσον αφορά τη ροπή, αναπτύσσει 146 Nm έναντι 148 και η μέγιστη ταχύτητα είναι σχεδόν ίδια: 4000 και 4200 σ.α.λ., αντίστοιχα. Αλλά το αυτόματο σεντάν είναι πιο αργό από το "μηχανικό" όσον αφορά μέγιστη ταχύτητα(176 και 184 km/h) και σε επιτάχυνση από το μηδέν έως τις εκατοντάδες (13,1 και 10,5 s). Αξιοσημείωτο είναι ότι το liftback με τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων είναι κατώτερο από το σεντάν τόσο σε μέγιστη ταχύτητα όσο και σε επιτάχυνση. Είναι περίεργο, γιατί θεωρητικά θα έπρεπε να είναι πιο βελτιωμένο.
Όχι πολύ ευχαριστημένος με την κατανάλωση καυσίμου του αυτόματου "Grants". Κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης, όταν ο κινητήρας λειτουργούσε για πολλή ώρα ρελαντί, η όρεξη του αυτοκινήτου έφτασε τα τριάντα (!!) λίτρα στα εκατό. Η διαδρομή πολλών χιλιομέτρων που ακολούθησε μείωσε την κατανάλωση στα 22 λίτρα. Ένα μεγαλύτερο ταξίδι στην πόλη επέτρεψε τη μείωση αυτού του αριθμού στα 11,8 λίτρα. Για να είμαι ειλικρινής, είναι ακόμα λίγο υπερβολικό. Ταυτόχρονα όμως είναι άνετο. Παρόλα αυτά, το μηχάνημα είναι μια πολύ ευχάριστη συσκευή. Στο «Grant» δουλεύει ομαλά, χωρίς τρυπήματα και τραντάγματα. Μόνο όταν οδηγείτε, προσπαθήστε να μην κρατάτε το δεξί σας χέρι στη λαβή του επιλογέα. Αλλάζει εύκολα θέση ακόμα και με ελαφρά πίεση. Μπορείτε να το μετακινήσετε κατά λάθος είτε στη θέση "2" ή "ουδέτερο".
Δυστυχώς, δεν μας προσφέρθηκαν εκδόσεις με ρομποτικό κουτί AMT για τη δοκιμή. Επομένως, δεν μπορούμε να πούμε για τη λειτουργία αυτής της συσκευής (όπως γνωρίζουμε, πρόσφατα ενημερωμένη). Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για το εγγύς μέλλον.
Η υπηρεσία Τύπου της AvtoVAZ κάλεσε τους δημοσιογράφους να πραγματοποιήσουν αυτή τη δοκιμή μαζί με τις οικογένειές τους. Φτάσαμε στο Τολιάτι με τη γυναίκα μου και στο τέλος του ταξιδιού συζητήσαμε για τα αυτοκίνητα. Τι της άρεσε; Πρώτα από όλα, το τεράστιο και άνετο πορτ μπαγκάζ (από τα δύο προτεινόμενα αμαξώματα liftback, μου άρεσε περισσότερο και το σεντάν, συμπεριλαμβανομένης της πιο χαριτωμένης «φιγούρας»). Και στη γυναίκα μου άρεσε επίσης το γεγονός ότι, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε τίποτα να αντιπαθώ στη Lada. Εννοώ - για τα χρήματά σας.
Το "Grants" είναι διαθέσιμο σε τέσσερις εκδόσεις: Standard, Classic, Comfort και Luxe. Έρχονται με δύο πακέτα - Optima και Prestige. Τον Σεπτέμβριο του 2018, οι προτεινόμενες τιμές για το Grant liftback ήταν από 436.900 ρούβλια. έως 553 800 RUB για εκδόσεις με κινητήρα 87 ίππων και "μηχανική" πέντε ταχυτήτων. από 596 500 τρίψτε. έως 623 800 RUB για αυτοκίνητα με κινητήρα 98 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. από 531 500 τρίψτε. έως 587 800 RUB για αυτοκίνητα με κινητήρα 106 ίππων και "μηχανική" πέντε ταχυτήτων και από 536.500 ρούβλια. έως 612 800 RUB για κινητήρα 106 ίππων και μετακάρπιο ρομποτικό κουτί AMT. "Grants" - οι σπόροι σε συγκρίσιμα επίπεδα περιποίησης μπορεί να είναι και πιο ακριβοί και κάπως φθηνότεροι από τους ανυψωτικούς.
| Προδιαγραφές Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΜΜ | 4250 x 1700 x 1500 |
| ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ, ΜΜ | |
| ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΔΡΟΜΟΥ, ΜΜ | |
| ΟΓΚΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ / ΜΕΓ., Μ | |
| ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΒΑΡΟΣ, KG | |
| ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ | P4, βενζίνη |
| ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΚΥΒΟΣ ΕΚ | |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. POWER, HP, AT RPM | |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, NM, ΣΤ | |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | μηχανολογικό, 5-ος. |
| εμπρός |
|
| ΜΕΓΙΣΤΗ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, km/h | |
| ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0 - 100 km/h, s | |
| ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, L / 100 KM | |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, Λ | |
Αυτό το φθινόπωρο, το AvtoVAZ έφερε πολλά "φρούτα" στους καταναλωτές του - αυτές είναι οι νέες εκδόσεις του hatchback XRAY, καθώς και το Lada Vesta, ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο Lada 4x4, αλλά ίσως το πιο σημαντικό γεγονός ήταν η εμφάνιση του ενημερωμένου Lada Granta οικογένεια. Και έχουμε ήδη δοκιμάσει το sedan και το hatchback.
Το γεγονός ότι άρχισαν να παράγουν ένα αυτοκίνητο με ιαπωνική μάρκα σε εγχώρια πλατφόρμα μπορεί να αντιμετωπιστεί με διαφορετικούς τρόπους. Να χαιρόμαστε που, λένε, επιτέλους έζησαν! Η αυτοκινητοβιομηχανία έδωσε μια κατάλληλη πλατφόρμα, η οποία άρεσε στους Ιάπωνες. Μπορείτε να λυπηθείτε που οι δικοί μας δεν μπόρεσαν να φέρουν στο μυαλό τους τη δημιουργία τους, αλλά μόλις το πήραν οι Ιάπωνες, πώς…
Από την εμφάνισή του στα τέλη του 2011, η Lada Granta συμμετείχε ενεργά στον αγώνα για ηγεσία στην κατηγορία Β. Και αν στην αρχή το νέο μοντέλο ήταν ακόμα κατώτερο από την Priora και την Kalina, τότε πέρυσι ήταν το πιο δημοφιλές στην τμήμα. Οι ξένοι ανταγωνιστές είναι επίσης μακριά από αυτό - Solaris, Logan, Rio, Polo. Επιπλέον, με την εμφάνιση του αμαξώματος, το liftback του Grant θα πρέπει να γίνει ακόμα πιο δημοφιλές. Τι γίνεται με την αξιοπιστία;
Στις 14 Μαΐου, στην πόλη Izhevsk, δόθηκε η επίσημη έναρξη της παραγωγής ενός αυτοκινήτου Lada Granta στο πίσω μέρος ενός liftback (ή, αν σε κάποιον αρέσει περισσότερο, μπορεί να το ονομάσει hatchback). Δεν νομίζω ότι θα ανοίξω την Αμερική λέγοντας ότι το μοντέλο μπορεί να χαρακτηριστεί πολυαναμενόμενο. Πράγματι, μετά την έναρξη της παραγωγής του Grants, διέρρευσε πολλή βενζίνη στο sedan, η κεφαλή της AVTOVAZ έπρεπε να αντικατασταθεί και το μοντέλο, σε αντίθεση με την αρχική ιδέα "χαμηλού κόστους", απέκτησε επίπεδα πολυτελείας, συμπεριλαμβανομένων αυτών εξοπλισμένο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Σύμφωνα με τον Bo Andersson, τον νέο διευθυντή του εργοστασίου αυτοκινήτων, το Grant-liftback θα συναρμολογηθεί μόνο εδώ, στην τοποθεσία Izhevsk. Για το σκοπό αυτό, έγιναν σοβαρές επενδύσεις στο εργοστάσιο, η παραγωγή εκσυγχρονίστηκε πλήρως.
Ας γενικεύσουμε. Ήταν το Grant Sport πιο ενδιαφέρον από το Grants; Χωρίς καμία αμφιβολία. Ήταν πιο αρμονικό; Όχι και πάλι όχι. Η Shapovalov και η Σία έχουν παραβιάσει το υπόλοιπο επιχορήγησης, τη λεπτή ισορροπία όλων των καταναλωτικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Η ακουστική άνεση «έφυγε», το κούνημα στα πίσω καθίσματα έγινε στα όρια της ευπρέπειας, το αυτοκίνητο «δεν τρέχει» στις χαμηλές στροφές ... Και τώρα το ερώτημα για πλήρωση: πέτυχαν οι δημιουργοί του Grants Sport στο στόχο καθορίζεται από αυτούς; Φυσικά!
Ιστορίες για τα αυτόματα ταξίδια στο Lada Granta
Μετά από πολλά χρόνια, σίριαλ οικιακό αυτοκίνητοεπιτέλους πήρε μια αξιοπρεπή αυτόματη μετάδοσημηχανισμός. Ένα τέτοιο γεγονός δεν θα μπορούσε να μείνει μακριά από τους αυτοκινητιστές, γι' αυτό σας παρουσιάζουμε ένα δοκιμαστικό βίντεο Lada Grant.
Μάλιστα, απόπειρες εισαγωγής «αυτόματου» έχουν γίνει εδώ και πολλά χρόνια. Δυστυχώς, όλα δεν κατέληξαν σε τίποτα λόγω του γεγονότος ότι δεν αντιστοιχούσαν στις συγκεκριμένες λεπτομέρειες: μεταξύ των επιλογών που εξετάστηκαν, πολλές μεταδόσεις δεν ταιριάζουν εποικοδομητικά, άλλες σχεδιάστηκαν για μεγάλη δύναμηκινητήρα, τα υπόλοιπα ήταν πολύ ακριβά και θα είχαν αυξήσει το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου. Αυτός που ψάχνει θα βρίσκει πάντα, και η Λάντα βρήκε τη σωτηρία της Ιαπωνική εταιρεία Jatco. Αν και το όνομα της εταιρείας δεν είναι στα χείλη όλων, βάζει την «υδρομηχανική» της σε τέσσερα στάδια στα επιβατικά αυτοκίνητα για περισσότερες από δύο δεκαετίες. Μοντέλα Nissanκαι κατάφερε να καθιερωθεί μόνο από την καλύτερη πλευρά.
Αν μιλήσουμε για εμφάνιση, τότε ολόκληρο το κουτί δεν είναι αξιοσημείωτο. Το μόνο που αξίζει να προσέξετε είναι η λαβή, η οποία φαίνεται και αισθάνεται απτική. Ο ίδιος ο μοχλός δεν είναι ιδιότροπος και ακόμη κι αν, κατά την οδήγηση, μετακινήσετε εντελώς κατά λάθος τον επιλογέα από τη θέση "D" στο "R", το κιβώτιο θα αντιδράσει όπως θα έπρεπε - ενεργοποιήστε το ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗμόνο μετά από πλήρη διακοπή.
Είναι εξωτερικά αδύνατο να διακρίνει κανείς το Lada Granta με μηχανική και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι δεν μπορεί να πει κανείς για το εσωτερικό γέμισμα, το οποίο αν και δεν ξεπέρασε τις προσδοκίες, αλλά δεν έμεινε αναλλοίωτο. Μεταξύ των καινοτομιών, αξίζει να σημειωθεί ο αναδυόμενος αερόσακος για τον συνοδηγό, η δυνατότητα χρήσης κλιματισμού και, φυσικά, ένα αναντικατάστατο σετ δύο πεντάλ. Διαφορετικά, όλα παρέμειναν στη θέση τους: όλα τα ίδια καθίσματα, όλες οι ίδιες προσαρμογές, ακόμη και οι κραδασμοί και ο θόρυβος του κινητήρα που λειτουργούν στις συχνότητες που είναι εγγενείς στο αυτοκίνητο. Τι κάνει όμως το ίδιο το κουτί να ξεχωρίζει τόσο πολύ;
Ιαπωνικό κουτί σε ένα εγχώριο αυτοκίνητο
Το κουτί ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται ομαλά και χωρίς καμία αναστολή, ακόμη και οι προκλήσεις από την πλευρά του οδηγού με τη μορφή μιας απότομης ταχύτητας και πέδησης δεν θα μπορούσαν να προκαλέσουν κρίσεις «αργής νοημοσύνης». Το θέμα εδώ είναι ότι σε συνδυασμό με νέο κουτί, εγκατέστησε το πιο ισχυρό από τα διαθέσιμα 16 κινητήρες βαλβίδων... Επομένως, δεν πρέπει να εκπλήσσεται κανείς από το γεγονός ότι ακόμη και με τους 98 ίππους του στο σκάφος, η παραμικρή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού κάνει το αυτοκίνητο να θέλει να ορμήσει προς τα εμπρός. Αυτό το στυλ οδήγησης είναι τέλειο για μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Φαίνεται σαν μειονέκτημα το γεγονός ότι αρκετά δεν παραδόθηκαν στο κουτί πρόσθετες ευκαιρίεςκάπως σαν μετάβαση σε χειροκίνητος έλεγχοςή σπορ λειτουργία, αλλά ακόμα και χωρίς αυτά, το αυτοκίνητο έχει υπέροχη αίσθηση. Για να μάθετε περισσότερα για τα πάντα, θα σας βοηθήσει το δοκιμαστικό βίντεο Lada Granta liftback.
Αυτόματο μηχάνημα και ορέξεις
Ακόμη και παρά την εμφάνιση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η κατανάλωση καυσίμου είναι συγκρίσιμη με το μοντέλο στα μηχανικά και δεν υπερβαίνει το διαβατήριο 7,8 λίτρα ανά 100 km. Ένα παράδειγμα θα ήταν η οδήγηση σε προαστιακούς δρόμους, όπου λειτουργία ταχύτηταςμπορεί να ξεπεράσει τα 100 km/h, ενώ το στροφόμετρο δεν ξεπερνά το σημάδι πάνω από τρεις χιλιάδες στροφές και την ίδια στιγμή ενσωματωμένος υπολογιστήςμετράει κάθε «μεθυσμένο» λίτρο καυσίμου και διατηρείται στην περιοχή του 7, αν και λειτουργεί με ακριβή βενζίνη 95.
Μια κουταλιά πίσσα
Παρ' όλα αυτά θετικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο, υπάρχει ένα «αλλά» που μπορεί να καταστρέψει όλα τα θετικά συναισθήματα, και αυτό περιλαμβάνει το σύστημα πέδησης. Φανταστείτε μια τέτοια κατάσταση - οδηγείτε κατά μήκος ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 100 ή περισσότερων χιλιομέτρων και παρατηρείτε πώς το Gazelle αρχίζει σιγά-σιγά να επιβραδύνει μπροστά, φυσικά, αρχίζετε να επιβραδύνετε και πατάτε, όχι, πατήστε το πεντάλ φρένου όλα τον δρόμο και σταμάτησε κοντά στο προπορευόμενο αυτοκίνητο, σταυρώνοντας αρκετές φορές. Αν και αυτή η κατάσταση είναι πολύ υπερβολική, μεταφέρει το συνεχές σοκ που βιώνει ο οδηγός ότι τουλάχιστον μια φορά αντιμετώπισε τη διαχείριση όχι μόνο Grants, αλλά και γενικά εγχώριων αυτοκινήτων. Μάθετε περισσότερα για το βίντεο δοκιμής 2016 με το Liftback Lada Granta.
Το κύριο ερώτημα αυτή τη στιγμή είναι το εξής - θα ριζώσει το νέο κιβώτιο ταχυτήτων στα εγχώρια αυτοκίνητα; Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι όλες οι αμαρτίες αυτού του αυτοκινήτου συγχωρούνται μόνο για το γεγονός ότι ο Grant αξίζει τα χρήματά του και η συντηρησιμότητα του μπορεί να προκαλέσει το φθόνο πολλών ιδιοκτητών ακριβά ξένα αυτοκίνητα... Αλλά και εδώ υπάρχει ένα πρόβλημα - πώς θα εμφανιστεί το κουτί μετά από πολύ καιρό χρήσης του "αυτόματου", γιατί είναι σαφές ότι η τιμή τόσο του ίδιου του μηχανήματος όσο και της συντήρησής του θα γίνει υψηλότερη.
Ακόμη και παρά την εμφάνιση νέων δυσκολιών με το «υπερπόντιο» σύστημα, αυτό δεν θα πρέπει να προκαλέσει ιδιαίτερα προβλήματα. Πρώτον, σχεδόν σε κάθε πόλη μπορείτε να βρείτε πρατήρια καυσίμων που είναι σε θέση να παρέχουν υπηρεσία αλλαγής λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και σύμφωνα με το διαβατήριο, οι αλλαγές λαδιών δεν γίνονται περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεύτερον, μπορούμε να σημειώσουμε την παλαιότερη επιτυχία του Lada Granta, ακόμη και χωρίς το "αυτόματο". Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky αποφάσισε να αναβάλει τους πιθανούς κινδύνους και αρχικά κυκλοφόρησε μόνο περίπου 10 χιλιάδες μοντέλα Grant με "αυτόματο" επί του σκάφους.
Προς το παρόν, όλοι έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν το Grant στην "Standard" έκδοση. Το κόστος του είναι 259.000 ρούβλια, για τα οποία θα λάβετε ένα βασικό σεντάν, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 82 ίππων.
Αλλά το Lada Granta ήδη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 373.200 ρούβλια. Για αυτήν την τιμή, έχετε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων και 98 αδάμαστα άλογα, όλα διαθέσιμα στο πακέτο "Norm". Αυτό το βίντεο αυτόματης δοκιμής Lada Granta θα είναι εξοπλισμένο με: Συστήματα ABSκαι BAS, ενσωματωμένος υπολογιστής, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και ατσάλινοι τροχοί 14 ιντσών με πλήρη «ρεζέρβα». Λοιπόν, για όσους θέλουν περισσότερη πολυτέλεια, ο εξοπλισμός "Lux" είναι διαθέσιμος με τιμή κόστους 408.200 ρούβλια. Αυτό θα περιλαμβάνει ήδη πρόσθετες λειτουργίες, για παράδειγμα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αξιοπρεπές ηχοσύστημα, συναγερμοί και ακόμη και αισθητήρες στάθμευσης.
Ακόμη και έχοντας στη διάθεσή της το αυτόματο κιβώτιο, η Granta ουσιαστικά δεν άλλαξε. Αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο γνωστό σε πολλούς, με τα εγγενή πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, που έχει αποκτήσει βάση θαυμαστών και έχει βρει κακούς. Σε ποια συμπεράσματα μπορείτε να καταλήξετε μετά την οδήγηση του «νέου» Grant:
- Το αυτοκίνητο έχει λάβει μια πολυαναμενόμενη βελτίωση με τη μορφή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που δεν «θαμπώνει», ακόμη και με άμεσες προκλήσεις.
- Υπάρχει η ευκαιρία να ανταγωνιστούν ξένες ομολόγους, που ανεβάζουν τις τιμές για τα μοντέλα τους με "αυτόματο".
- Τα φρένα απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικά και απαιτούν επιπλέον επιδεξιότητα και αντίδραση από όποιον βρεθεί πίσω από το τιμόνι.
- Αξίζει να σημειωθεί το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, σχεδιασμένο για 480 λίτρα. Και ακόμη και αυτό είναι ένα ασαφές νούμερο, επειδή η ευρυχωρία μπορεί να αυξηθεί με το χειρισμό των πίσω καθισμάτων.
Για να βγάλετε τη δική σας ετυμηγορία, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με το βίντεο δοκιμής σπορ οδήγησης Lada Granta.
Για να είμαι ειλικρινής, την τελευταία φορά που κάθισα πίσω από το τιμόνι ενός εγχώριου αυτοκινήτου ... εεε ... δεν θυμάμαι καν πότε. Ως εκ τούτου, με μεγάλη περιέργεια, ξεκίνησα με την οικογένειά μου για ένα test drive του ενημερωμένου Lada-Grants στο Togliatti.
Δοκιμάσαμε δύο αυτοκίνητα - ένα liftback με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (1,6 l. 98 hp) και ένα sedan με χειροκίνητο (1,6 l, 87 hp).
Στο «πρόσωπο» του νέου «Grants», που κυκλοφόρησε την 1η Σεπτεμβρίου φέτος, διακρίνεται το ίδιο μπούμερανγκ χρωμίου ή το γράμμα Χ, όπως στο «Vesta». Επομένως, προφανώς, το μπερδεύουν με αυτό. Σχεδόν τίποτα δεν έμεινε από το σχέδιο του καταργημένου Kalina, βάσει του οποίου έγινε η Επιχορήγηση. Χωρίς αστείο, 150 νέα ανταλλακτικά! Οπτικά κεφαλής, προφυλακτήρες, γρίλια, σχήμα πόρτας, περιγράμματα σώματος - οτιδήποτε άλλο. Το καπό έχει επιμηκυνθεί λίγο, το καπό του πορτμπαγκάζ έχει αλλάξει. Τα ακροφύσια του πλυντηρίου - "σε σχήμα βεντάλια", υγρό ψεκασμού όχι σημείων, αλλά σε όλη την επιφάνεια του τζαμιού - βρίσκονται πλέον κάτω από το παρμπρίζ. Ο πίσω αριθμός δεν βρίσκεται πλέον στον προφυλακτήρα, αλλά στο καπό του πορτμπαγκάζ. Οι ίδιοι οι προφυλακτήρες είναι στο χρώμα του αμαξώματος. Οι μεγάλοι καθρέφτες με επαναλήπτες στροφών μοιάζουν με ξένο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει κλειδοθήκη στο πορτμπαγκάζ. Αντίθετα, ένα ηλεκτρομηχανικό κουμπί. Αλλά πρέπει ακόμα να συνοδεύσετε το καπάκι με τα χέρια σας.
Φωτογραφία: LADA
Τι είναι μέσα? Για να μην πω ότι το εσωτερικό φαίνεται πολύ πλούσιο. Προϋπολογισμός, φυσικά, αλλά όχι και ελαττωματικός. Οι καρέκλες έχουν γίνει πιο άνετες. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο για τη γωνία κλίσης, δηλαδή πάνω/κάτω. Παράλληλα το τιμόνι έχει ηλεκτρικός ενισχυτής... Έτσι, αν θέλετε, μπορείτε να οδηγείτε ακόμη και με ένα μικρό δάχτυλο. Υπήρχε επίσης ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού. Ο φωτισμός του ταμπλό οργάνων είναι ευχάριστος - ουδέτερο λευκό.
Με ανέβασμα σε ευρύχωρο πορτμπαγκάζ(520 l) ένα καλάθι με προμήθειες για πικ-νικ, σε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων πήγαμε σε μία από τις προτεινόμενες διαδρομές - στο Κάστρο Garibaldi.
Κάστρο Garibaldi. Φωτογραφία: / Vladimir Polupanov
Κάστρο σε άμυνα
Ναι, ναι, η επαρχία Σαμάρα έχει τα δικά της γεωγοθικά κάστρα. Αυτό το αριστούργημα αρχιτεκτονικής βρίσκεται μόλις 40 χιλιόμετρα από το Togliatti στο χωριό Khryashchevka και ανήκει σε έναν ντόπιο επιχειρηματίας Oleg Kuzichkin... Μας πήρε κάτι λιγότερο από μία ώρα για να φτάσουμε στο τελικό σημείο της διαδρομής.
Οι Χριαστσεβίτες έδειξαν με ευχαρίστηση το δρόμο προς το κάστρο. Χαιρόμαστε που έχουν το δικό τους αξιοθέατο στο χωριό. Και ελπίζουν επίσης να λάβουν έσοδα από τουρίστες. Το "Grant", φυσικά, δεν θα εκπλήξει τους ντόπιους Khryashchevites. Έχουν δει, λένε, περισσότερες από μία φορές. Και στην αρχή το μπέρδεψαν ακόμη και με τη Vesta. Οδυνηρά παρόμοια.
Το κάστρο δεν είναι αρχιτεκτονικό μνημείο (στην Αρχαία Ρωσία δεν χτίστηκε έτσι), αν και μοιάζει με πραγματική αρχαιότητα, παρόλο που είναι φτιαγμένο από πραγματική πέτρα (σχιστόλιθο). Ας είναι remake (η κατασκευή ξεκίνησε το 2006), αλλά, από την άλλη, όχι αντίγραφο ενός συγκεκριμένου ευρωπαϊκού κάστρου, αλλά μια πρωτότυπη αρχιτεκτονική φαντασία με θέμα τον ευρωπαϊκό γοτθικό και ρομαντισμό, που έχει απορροφήσει όλα τα πιο όμορφα και ενδιαφέροντα στοιχεία της ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής του Μεσαίωνα, της Αναγέννησης και της βικτωριανής εποχής. Σχεδιασμένο από τους αρχιτέκτονες μας.
Γιατί, στην πραγματικότητα, το κάστρο πήρε το όνομά του από τον Garibaldi; Ο Oleg Kuzichkin το αφιέρωσε στον πατέρα του Garibaldi Kuzichkin, ο οποίος δεν είναι καν ο πιο μακρινός συγγενής του ήρωα της Ιταλίας Τζουζέπε Γκαριμπάλντι... Απλώς τον αποκαλούν έτσι τον Γκαριμπάλντι Αρκάντιεβιτς. Τυχερός με το όνομα, θα πει κανείς.
Αλίμονο, δεν επιτρέπονται μέσα στο κάστρο, υπάρχουν ακόμα έργα κατασκευής... Ο φρουρός μάλιστα απείλησε να βάλει φωτιά στην ολοκαίνουργια Granta αν δεν καθαρίζαμε οικειοθελώς. Έπρεπε να ακούσω. Οι φρουροί του κάστρου Khryashchevsky είναι πολύ άγριοι άνθρωποι, όπως αποδείχθηκε. Αλλά έξω μπορείτε να θαυμάσετε την αρχιτεκτονική ομορφιά όσο θέλετε. Δεν παίρνουν χρήματα για αυτό.
Καλή ευκινησία
Ο δρόμος που οδηγεί στο κάστρο, αν και όχι πολύ γραφικός, όπως το ορόσημο του Khryashchev - όλα τα "εξακόσια" εξοχικά σπίτια και τα χωράφια - αλλά ομαλός, χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις με τη μορφή τρυπών, ρωγμών και λακκούβων. Επέτρεψε να δοκιμαστεί το πλαίσιο. Το σημερινό «Grants» έχει μια ενεργοβόρα ανάρτηση, θα έλεγε κανείς, παμφάγα, με αμορτισέρ γεμάτα αέριο. Η απόσταση από το έδαφος είναι υψηλή, οπότε οδηγήσαμε κατά μήκος ενός χωματόδρομου χωρίς να φοβόμαστε ότι θα βαλωθούμε σε τρύπες.
Το νέο Granta είναι πλέον εξοπλισμένο με ένα υπέροχο ιαπωνικό αυτόματο τεσσάρων σχέσεων Jatco. Αυτή η μονάδα έχει τοποθετηθεί από καιρό στο δίδυμο "Grants" - ένα σεντάν Datsun on-Doκαι έχει κερδίσει την αναγνώριση ως αξιόπιστη και επαρκής μονάδα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζει καλά με τον κινητήρα των 98 ίππων και μάλιστα αναδεικνύει τα πλεονεκτήματά του σε ταχύτητες έως και 80 χλμ./ώρα. Το κόστος ενός τέτοιου κουτιού είναι περίπου 30.000 ρούβλια. Αλήθεια στις υψηλές ταχύτητεςαπό το μηχάνημα λείπουν ήδη 5 και 6 βήματα. Εξαιτίας αυξημένες στροφέςΗ κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, αν και η δυναμική παραμένει.
Έξω από την πόλη, επέτρεψαν στον εαυτό τους να επιταχύνει στα 110 km / h. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πολύ σταθερά και μάλιστα επέδειξε ευελιξία ασυνήθιστη για αυτοκίνητα με μικρό κυβισμό κινητήρα κατά την προσπέραση.
Επί ταμπλόμπορείτε να δείτε online ταχύτητα, rpm, τρέχουσα ώρα και χιλιόμετρα. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο διακόπτη της δεξιάς κολόνας του τιμονιού, στην οθόνη εμφανίζονται δεδομένα για τη θερμοκρασία του κινητήρα ή τον καιρό έξω.
Φωτογραφία: LADA
Ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς είναι πιο κινητό. Συμπεριφέρεται καλύτερα όταν ξεκινά και προσπερνά. Διακόπτες χωρίς καθυστέρηση, εύκολα. Το καταλάβαμε την επόμενη μέρα όταν δοκιμάσαμε το δεύτερο αυτοκίνητο.
Το «Grant» έχει πλέον καλή ηχομόνωση, κάτι που διευκολύνεται από τα νέα φτερά καμάρες τροχώνφτιαγμένο από απαλό μαλακό υλικό. Kia rioκάνει περίπου τον ίδιο θόρυβο, αλλά ταυτόχρονα είναι 2 φορές πιο ακριβό.
Σε γενικές γραμμές, ήρθε η ώρα να κάνετε έναν απολογισμό. Υπάρχουν τόσα πολλά αστεία για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία που στην αρχή ήθελα να οδηγήσω ένα Lada και να γελάσω με τον κόσμο. Στην πράξη, ωστόσο, αποδείχθηκε ότι τα αυτοκίνητα από το Togliatti έχουν προχωρήσει πολύ μπροστά. Το "Grant" είναι ένα αρκετά μοντέρνο και άνετο εγχώριο αυτοκίνητο. Και αν συγκρίνουμε με ξένους "συμμαθητές", τότε δεν είναι πολύ κατώτερη από αυτούς. Έτσι, όλα τα γενειοφόρου ανέκδοτα για το "Zhiguli" μοιάζουν να είναι αρχαϊκά. Μόνο οι τιμές παρέμειναν γελοίες.
Κρίνετε μόνοι σας: το τίμημα νέο LADAΤο Granta ξεκινά από 420.000 ρούβλια (στην τυπική διαμόρφωση σε ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων με κινητήρα 87 "ίππων"), με έναν πιο ισχυρό κινητήρα (106 hp σε ένα "ρομπότ" 5 ταχυτήτων στο διαμόρφωση Optima) το αυτοκίνητο θα κοστίσει περίπου 570 χιλιάδες ρούβλια.
Προδιαγραφές Lada Granta
| Μοντέλο | Lada granda |
|---|---|
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4268 / 1700/ 1500 |
| Μεταξόνιο, mm | 2490 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1160 |
| Όγκος κορμού, l | 520 |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Αριθμός θυρών / καθίσματα | 4 — 5 |
| Μηχανή | 4κύλινδρος, σε σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1596 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι με. / σ.α.λ | 98 / 5600 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm / rpm | 145 / 4000 |
| Μετάδοση | Αυτόματο 4 ταχυτήτων |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός |
| Καύσιμα | AI-95 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 50 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, s | 13,1 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | 176 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτή), l / 100 km | 7,2 |
| Τιμή αυτοκινήτου | 608 800 τρίψτε |
