Τι είναι το ABS σε ένα αυτοκίνητο; Πώς λειτουργεί το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος abs) Συσκευή ABS

Τα οχήματα υψηλής απόδοσης μπορούν, σε ορισμένες περιπτώσεις, να προκαλέσουν ατυχήματα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά το απότομο φρενάρισμα, οι τροχοί μπλοκάρουν εντελώς και η πρόσφυση με το οδόστρωμα εξαφανίζεται. Και δεν είναι πάντα δυνατό για έναν άπειρο οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο και να μειώνει γρήγορα την ταχύτητα. Μπορείτε να αποτρέψετε την ολίσθηση και το κλείδωμα του τροχού πατώντας κατά διαστήματα τα φρένα. Υπάρχει επίσης σύστημα ABS, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει επικίνδυνες καταστάσεις κατά την οδήγηση. Βελτιώνει την ποιότητα της πρόσφυσης στο δρόμο και διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος, ανεξάρτητα από τον τύπο της επιφάνειας.

Αρχή λειτουργίας

Ο μηχανισμός του συστήματος μπορεί να συγκριθεί με τις ενέργειες ενός έμπειρου οδηγού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε συνθήκες παγωμένου, όταν οι τροχοί είναι στα πρόθυρα μπλοκαρίσματος. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί η αυτοματοποιημένη κατανομή των δυνάμεων πέδησης και η διατήρηση της ευστάθειας του οχήματος.

Η λειτουργία της συσκευής βασίζεται στην επίδραση στον μηχανισμό του τροχού. Αυτό συμβάλλει στην εμφάνιση δύναμης πέδησης στο σημείο επαφής μεταξύ του δρόμου και των τροχών. Αυτό το εφέ αυξάνεται μόνο μέχρι μια καθορισμένη στιγμή, διαφορετικά, η ολίσθηση αυξάνεται λόγω της διακοπής της περιστροφής.

Αυτό ακριβώς γίνεται Κοινή αιτίααπώλεια ελέγχου από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Οι συσκευές λαμβάνουν σήματα από τους αντίστοιχους αισθητήρες, μετά από τους οποίους η πίεση στο σύστημα πέδησης μειώνεται και ο βαθμός πίεσης στο πεντάλ δεν έχει σημασία.

Τι πρέπει να ξέρετε

Το σύστημα ABS ενός αυτοκινήτου έχει ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα, το οποίο είναι να προσδιορίζει το φρενάρισμα κάθε τροχού ξεχωριστά. Η ομαλοποίηση της πίεσης του υγρού συμβαίνει αμέσως αφού η κίνηση γίνει πιο σταθερή. Αξίζει να σημειωθεί ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου χωρίς ABS και ενός εξοπλισμένου με αυτό το σύστημα έχει κάποιες διαφορές. Στην τελευταία περίπτωση, μπορείτε να πατήσετε με ασφάλεια τα φρένα χωρίς να ανησυχείτε για την πιθανότητα μπλοκαρίσματος. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για οδηγούς που έχουν μικρή εμπειρία και αντιμετωπίζουν μια τέτοια προσθήκη για πρώτη φορά.

με ABS

Πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε, πρέπει να δώσετε προσοχή στο νήμα του εξαρτήματος. Εάν υπάρχουν ίχνη σκουριάς σε αυτό, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε την επιφάνεια με μια ειδική ένωση, αυτό θα αποτρέψει τη ζημιά στο νήμα.

Ένας διαφανής σωλήνας τοποθετείται στο εξάρτημα κυλίνδρου, το δεύτερο άκρο του οποίου χαμηλώνεται σε ένα δοχείο. Ο μοχλός ταχυτήτων πρέπει να είναι στη νεκρά. Πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι να αρχίσει η αντίσταση. Ενώ κρατάτε το πεντάλ, το εξάρτημα ξεβιδώνεται και μετά θα πρέπει να έρθει σε επαφή με το πάτωμα. Μπορείτε να το απελευθερώσετε μόνο αφού σφίξετε το εξάρτημα. Κατά τη διαδικασία εργασίας, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να προσθέτετε τακτικά υγρό φρένων, κάτι που θα αποτρέψει την είσοδο αέρα στο κύκλωμα.

Έλεγχος ποιότητας εργασίας

Τα φρένα ABS εξαερώνονται σε κάθε τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχουν οι παραμικρές φυσαλίδες στο υγρό φρένων. Το τελευταίο βήμα είναι ο έλεγχος ελεύθερος τροχόςπεντάλ και προσθέτοντας υγρό μέχρι να επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τη στεγανότητα και τη στεγανότητα καθενός από τα εξαρτήματα.

Η απόδοση μπορεί να ελεγχθεί πατώντας το πεντάλ του φρένου για 15 δευτερόλεπτα με τον κινητήρα σε λειτουργία. Αυτή τη στιγμή, η ένδειξη πρέπει να ανάψει για μερικά δευτερόλεπτα, υποδεικνύοντας ότι πραγματοποιείται αυτοδιάγνωση. Εάν δεν συμβεί τίποτα, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα ABS. Μια κίνηση με συστηματικό φρενάρισμα θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε περαιτέρω την ποιότητα της εργασίας.

Σχέδιο

Το σύστημα αποτελείται από πολλά κύρια στοιχεία:

• υδραυλικό μπλοκ?
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?
• ενδείξεις ταχύτητας τροχού.

Συνήθως, οι αισθητήρες λειτουργούν ηλεκτρομαγνητική αρχή. Αποτελούνται από ένα πηνίο με ειδικό πυρήνα. Το μαγνητικό ρεύμα μέσα στον αισθητήρα αλλάζει λόγω της κίνησης των αυλακώσεων και των δοντιών του δακτυλίου καθώς περιστρέφεται ο τροχός. Η ηλεκτρονική μονάδαΟ έλεγχος λαμβάνει τα εισερχόμενα σήματα και καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής. Χρησιμοποιώντας ειδικούς πίνακες, η ECU υπολογίζει τον βέλτιστο αλγόριθμο πέδησης, τον μέγιστο βαθμό πίεσης πέδησης και την ποιότητα του οδοστρώματος. Η μονάδα ελέγχου περιέχει διαμορφωτές που καθορίζουν το κατάλληλο επίπεδο πίεσης για τους τροχούς. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, ανάβει η ένδειξη δυσλειτουργίας, η οποία ενημερώνει τον οδηγό ότι απαιτείται διάγνωση ABS.

Πλεονεκτήματα

Το σύστημα ABS έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο λόγω της παρουσίας πολλών πλεονεκτημάτων, τα οποία περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• δεν χρειάζεται μελέτη με διάφορους τρόπουςπέδηση?
• το πεντάλ γκαζιού δεν απαιτεί έντονο έλεγχο, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αρχάριους οδηγούς.
• εκτέλεση ελιγμών με ταυτόχρονη πέδηση.
• δυνατότητα πέδησης σε οποιοδήποτε σημείο της στροφής.

Ελαττώματα

Παρά την ευκολία χρήσης του, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ενός αυτοκινήτου δεν είναι πανάκεια για όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με το φρενάρισμα στο δρόμο.

Δεν είναι χωρίς τις αρνητικές του πτυχές, συμπεριλαμβανομένης της αδυναμίας χρήσης κατά τη διάρκεια ελιγμών σε ακραίες συνθήκες. Αξίζει επίσης να σημειωθούν τα εξής:

• υπάρχει πιθανότητα καθυστέρησης στην ενεργοποίηση του συστήματος, καθώς η πλήρης λειτουργία του είναι δυνατή μόνο μετά τον προσδιορισμό του συντελεστή πρόσφυσης μεταξύ των τροχών και του οδοστρώματος και τη δοκιμή της ποιότητας του οδοστρώματος.
• ο οδηγός δεν ελέγχει τη διαδικασία πέδησης, γι 'αυτό το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS γίνεται απρόβλεπτο.
• ο συντελεστής πρόσφυσης μπορεί να υπολογιστεί λανθασμένα εάν το οδόστρωμα αλλάζει συχνά, γεγονός που μειώνει την απόδοση.
• Το σύστημα ABS δεν λειτουργεί σε ταχύτητες μικρότερες από 10 km/h, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για βαριά ή τεθωρακισμένα οχήματα, αφού σε αυτή την περίπτωση η πιθανότητα ατυχήματος αυξάνεται σημαντικά και προκύπτει?
• δυσκολία λειτουργίας σε χαλαρό και χαλαρό έδαφος λόγω της εξάλειψης του παραμικρού μπλοκαρίσματος τροχού.

Κατά τη χρήση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά και οι αρνητικές πτυχές. Το σύστημα ABS έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πλήρη έλεγχο του οχήματος κατά το δυνατό φρενάρισμα. Με αυτόν τον τρόπο ο οδηγός μπορεί να ελέγχει με σιγουριά το όχημα και να μπορεί να κάνει ελιγμούς κατά το φρενάρισμα. Ο συνδυασμός αυτών των παραγόντων μετατρέπει το σύστημα σε αποτελεσματικό βοηθό στο δρόμο και αυξάνει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με επαρκή εμπειρία μπορεί να αντιμετωπίσει δύσκολες καταστάσεις χωρίς τη βοήθεια του συστήματος, αλλά είναι απαραίτητο για άπειρους οδηγούς.

Διαγνωστικά

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το σύστημα ABS του αυτοκινήτου σταματά αμέσως να λειτουργεί, γι' αυτό εξαφανίζονται οι περιορισμοί στο αυτοκίνητο. Ο οδηγός μπορεί να ανακαλύψει ότι έχει προκύψει πρόβλημα από την προειδοποιητική λυχνία που είναι εγκατεστημένη στον μπροστινό πίνακα. Τα διαγνωστικά μπορούν να γίνουν με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τον τύπο της συσκευής και το έτος κατασκευής. Η πιο κοινή αιτία είναι οι ελαττωματικές ασφάλειες.

Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε το μπλοκ και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει ζημιά. Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των αγωγών και των συνδετήρων. Πρέπει να έχουν σφιχτή εφαρμογή και λεία επιφάνεια, χωρίς γρατσουνιές ή γρατσουνιές που θα μπορούσαν να προκαλέσουν βραχυκύκλωμα.

Η ανάρτηση του άξονα (στήριξη και πρόσθετοι σύνδεσμοι) και τα ρουλεμάν πρέπει να ελέγχονται για την παρουσία παιχνιδιού και την ποιότητα κατασκευής. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην αντλία υψηλή πίεση. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το βύσμα και να εφαρμόσετε την τάση που προέρχεται από την μπαταρία στην αντλία στο βραχυπρόθεσμα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο αγωγούς οποιουδήποτε τύπου. Εάν αρχίσει να λειτουργεί, μπορείτε να ξεκινήσετε περαιτέρω έλεγχο.

Αισθητήρες

Δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια ζημιάς ή λεκέδων στους αισθητήρες ταχύτητας και στα στοιχεία τους. Αξίζει να σημειωθεί η αυξανόμενη δημοτικότητα των ενεργών αισθητήρων αφής. Αυτό οφείλεται στην παρουσία πολλών πλεονεκτημάτων για τα οποία δεν μπορούν να καυχηθούν τα παθητικά ανάλογα. Διακρίνονται από μεγαλύτερη ακρίβεια σήματος και δυνατότητα προσδιορισμού της ταχύτητας σε δύο κατευθύνσεις με μέγιστη ακρίβεια. Συσκευές με παρόμοια ακρίβεια μέτρησης χρησιμοποιούνται σε διάφορα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων αντικλεπτικών συσκευών και δορυφορικής πλοήγησης. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημά τους είναι ο συμπαγής σχεδιασμός τους.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σημαντικό αριθμό συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας, το καθήκον των οποίων είναι να εμποδίζουν τον οδηγό να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης. Αυτά περιλαμβάνουν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).

Σημειώστε ότι το ABS είναι το πρώτο μεταξύ των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας που άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, λειτουργεί και ως βάση για άλλα συστήματα.

Τα πρώτα δείγματα εργασίας σε αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούνται πριν από περισσότερα από 40 χρόνια. Καθώς η τεχνολογία αναπτύχθηκε, βελτιώθηκε και βελτιώθηκε. Για παράδειγμα, τα πρώτα συστήματα περιλάμβαναν περισσότερα από εκατό εξαρτήματα, αλλά οι τελευταίες εκδόσεις του συστήματος ABS αποτελούνται από μόνο 18 στοιχεία.

Χαρακτηριστικά του συστήματος

Το ABS είναι εγκατεστημένο στο σύστημα πέδησης και κάνει τις δικές του ρυθμίσεις στη λειτουργία του. Από το ίδιο το όνομα μπορείτε να καταλάβετε ότι το καθήκον του είναι να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.

Η ιδιαιτερότητα των τροχών αυτοκινήτου είναι ότι η δύναμη τριβής κύλισης είναι μεγαλύτερη από την τριβή ολίσθησης. Δηλαδή, ένας τροχός που κυλάει έχει καλύτερη πρόσφυση στο οδόστρωμα από έναν τροχό που γλιστρά κατά μήκος του οδοστρώματος, κάτι που συμβαίνει εάν είναι τελείως φραγμένο. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση πέδησης του αυτοκινήτου αυξάνεται.

Επίσης, η ολίσθηση του τροχού δεν συμβαίνει πάντα σε ευθεία κατεύθυνση, αφού οι πλευρικές δυνάμεις μπορεί να υπερισχύουν των διαμήκων, γι' αυτό αλλάζει η τροχιά κίνησης ενός τέτοιου τροχού. Αποτέλεσμα αυτού είναι η απρόβλεπτη και ανεξέλεγκτη κίνηση του μηχανήματος.

Αλλά εάν δημιουργήσετε μια δύναμη στον μηχανισμό πέδησης που θα επιβραδύνει την ταχύτητα περιστροφής όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά χωρίς να την εμποδίζει (τον διατηρεί στην άκρη), τότε η απόσταση πέδησης θα μειωθεί και το αυτοκίνητο δεν θα χάσει τον έλεγχο.

Σε αυτοκίνητα χωρίς αυτό το σύστημα, οι έμπειροι οδηγοί χρησιμοποιούν τη μέθοδο του επανειλημμένου πατήματος του πεντάλ (διακοπτόμενο φρενάρισμα) για να επιτύχουν το μέγιστο αποτέλεσμα πέδησης. Για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών, ο οδηγός πατάει το πεντάλ κατά το φρενάρισμα, στη συνέχεια το αφήνει και το επαναλαμβάνει πολλές φορές.

Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι πολύ απλή - να πιάσετε τη στιγμή στους μηχανισμούς πέδησης όταν επιβραδύνουν τους τροχούς όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς να τους προκαλούν κλείδωμα, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό, ειδικά εάν οι τροχοί κινούνται σε διαφορετικές επιφάνειες.

Το διακοπτόμενο φρενάρισμα (πάτημα και απελευθέρωση) δεν επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν εντελώς, καθώς ο οδηγός απλώς χαλαρώνει περιοδικά τη δύναμη που ασκείται στον μηχανισμό πέδησης. Το ABS χρησιμοποιεί την ίδια αρχή.

Σχεδιασμός και σκοπός των εξαρτημάτων

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία:

1. Αισθητήρες ταχύτητας τροχού
2. Μονάδα ελέγχου (μονάδα)
3. Ενεργοποιητής

Στοιχεία ABS αυτοκινήτου

Όπως σημειώθηκε, αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται συχνά ως βάση για άλλα. Ταυτόχρονα, τα εξαρτήματα μιας σειράς άλλων συστημάτων αποτελούν μόνο μια προσθήκη στο ABS.

Οι αισθητήρες ταχύτητας είναι πολύ σημαντικά στοιχεία, καθώς η λειτουργία του συστήματος ABS βασίζεται στις ενδείξεις τους. Με βάση τους παλμούς που παρέχουν, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου υπολογίζει την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού και με βάση τους υπολογισμούς ελέγχεται ο ενεργοποιητής.

Θέση του αισθητήρα ταχύτητας στην πλήμνη του τροχού

Ο σχεδιασμός του ABS χρησιμοποιεί δύο τύπους αισθητήρων. Οι πρώτοι ονομάζονται παθητικοί αισθητήρες. Αυτά τα στοιχεία είναι επαγωγικού τύπου.

Ο σχεδιασμός τους περιλαμβάνει τον ίδιο τον αισθητήρα, που αποτελείται από μια περιέλιξη, έναν πυρήνα και έναν μαγνήτη, καθώς και έναν δακτύλιο γραναζιού που χρησιμοποιείται ως στοιχείο οδήγησης. Ο δακτύλιος είναι τοποθετημένος στην πλήμνη, έτσι περιστρέφεται με τον τροχό.

Αισθητήρας επαγωγικού τύπου

Η ουσία της λειτουργίας του παθητικού στοιχείου είναι πολύ απλή - η περιέλιξη δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο μέσω του οποίου διέρχεται ο δακτύλιος του γραναζιού. Τα υπάρχοντα δόντια, όταν περνούν από το πεδίο, το επηρεάζουν, γεγονός που εξασφαλίζει τη διέγερση της τάσης στον αισθητήρα. Η εναλλαγή των δοντιών με κοιλότητες εξασφαλίζει τη δημιουργία παλμών τάσης, που καθιστούν δυνατό τον υπολογισμό της ταχύτητας περιστροφής του τροχού.

Μια αρνητική ποιότητα των παθητικών αισθητήρων είναι η έλλειψη ακρίβειας μέτρησης κατά την οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες, η οποία μπορεί να προκαλέσει τη μη σωστή λειτουργία του συστήματος ABS.

Τώρα, λόγω του υπάρχοντος μειονέκτημα, οι παθητικοί αισθητήρες δεν χρησιμοποιούνται στο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και έχουν αντικατασταθεί από τα λεγόμενα ενεργά στοιχεία.

Όπως και στην πρώτη επιλογή, οι ενεργοί αισθητήρες αποτελούνται από δύο κύρια στοιχεία - τον ίδιο τον αισθητήρα και το στοιχείο ρύθμισης. Αλλά στα ενεργά στοιχεία, οι αισθητήρες είναι κατασκευασμένοι είτε στο φαινόμενο της μαγνητοαντίστασης είτε στο φαινόμενο Hall. Και οι δύο επιλογές απαιτούν τροφοδοτικό για να λειτουργήσουν (τα παθητικά στοιχεία το παρήγαγαν μόνα τους).

Όσον αφορά το στοιχείο οδήγησης, η σχεδίαση χρησιμοποιεί δακτύλιο με μαγνητισμένους τομείς (πολυπολικό).

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας ενός ενεργού αισθητήρα ταχύτητας

Η ουσία του έργου των ενεργών στοιχείων είναι διαφορετική. Στην έκδοση με μαγνητοαντίσταση, ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο πεδίο (από τον κύριο δακτύλιο) οδηγεί σε αλλαγές στις ενδείξεις αντίστασης στον αισθητήρα. Σε ένα στοιχείο Hall, αυτό το πεδίο αλλάζει την ίδια την τάση. Και στις δύο περιπτώσεις, δημιουργείται μια ώθηση, από την οποία μπορεί να υπολογιστεί η ταχύτητα περιστροφής.

Στοιχεία ενεργού τύπουέχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες λόγω της υψηλής ακρίβειας των μετρήσεων σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Μπλοκ ελέγχου

Η μονάδα ελέγχου συστήματος ABS, όπως και άλλες ECU που εμπλέκονται σε συστήματα αυτοκινήτου, απαιτείται για τη λήψη και την επεξεργασία παλμών που μεταδίδονται από τους αισθητήρες τροχών. Περιέχει δεδομένα πίνακα βάσει των οποίων ελέγχει τον ενεργοποιητή. Δηλαδή, αφού λάβει ένα σήμα από κάθε αισθητήρα, το συγκρίνει με τις πληροφορίες που εισάγονται στον πίνακα και με βάση τα αποτελέσματα που θα προκύψουν, θα καθορίσει τι πρέπει να κάνει.

Σε ένα αυτοκίνητο με πολλά συστήματα που βασίζονται σε ABS, η μονάδα ελέγχου διαθέτει πρόσθετες μονάδες υπεύθυνες για τη λειτουργία των συστημάτων της.

Μηχανισμός ενεργοποίησης

Ο ενεργοποιητής (ονομάζεται επίσης υδραυλική μονάδα ή μονάδα ABS) είναι ο πιο περίπλοκος σε σχεδιασμό και αποτελείται από έναν αριθμό στοιχείων:

• ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (είσοδος, έξοδος).
• συσσωρευτές πίεσης?
• Αντλία επιστροφής?
• θάλαμος απορρόφησης κραδασμών.

Σχεδιασμός μονάδας ABS

Στο κλασικό σχήμα, μόνο μία γραμμή πηγαίνει στον μηχανισμό λειτουργίας του φρένου, μέσω του οποίου τροφοδοτείται υγρό από τον κύριο κύλινδρο. Στο ABS, η γραμμή επιστροφής είναι ενσωματωμένη σε αυτό, αλλά περνά μόνο μέσα στη μονάδα.

Η βαλβίδα εισαγωγής είναι το μόνο στοιχείο που είναι εγκατεστημένο στην κύρια γραμμή παροχής. Το καθήκον του είναι να διακόψει την παροχή υγρού υπό ορισμένες συνθήκες· από προεπιλογή είναι ανοιχτό.

Η γραμμή επιστροφής εισάγεται πίσω από τη βαλβίδα εισαγωγής. Μια βαλβίδα εξόδου είναι εγκατεστημένη στην είσοδο σε αυτό, η οποία είναι κλειστή στην κανονική θέση.

Εάν ο όγκος της μπαταρίας δεν είναι αρκετός για να απορροφήσει όλο το υγρό, ενεργοποιείται μια αντλία και αντλεί την περίσσεια στην κύρια γραμμή.

Αλλά η διαδικασία άντλησης συνοδεύεται από παλμούς και για να αμβλύνει τους κραδασμούς του υγρού, εισέρχεται πρώτα στους θαλάμους απορρόφησης κραδασμών και μόνο μετά από αυτό στην κύρια γραμμή.

Γενιές και είδη

Το σύγχρονο σύστημα που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο είναι τετρακάναλο. Περιλαμβάνει δύο βαλβίδες για κάθε τροχό, καθώς και έναν συσσωρευτή πίεσης και θάλαμο απορρόφησης κραδασμών ανά κύκλωμα (εκ των οποίων είναι δύο).

Γενικά, αυτό το σύστημα έχει ήδη 5 γενιές. Το πρώτο από αυτά εμφανίστηκε το 1978, το δεύτερο το αντικατέστησε το 1980 και εγκαταστάθηκε μέχρι το 1995, μετά το οποίο η 2η γενιά αντικατέστησε την 3η. Η σύγχρονη 4η γενιά του συστήματος εμφανίστηκε το 2003 και τώρα χρησιμοποιείται η 5η γενιά, η οποία συνεχίζει να χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, το σύστημα τεσσάρων καναλιών είναι το πιο πρόσφατο και πιο προηγμένο τεχνολογικά. Είχε όμως προηγηθεί:

• μονοκάναλο σύστημα (χρησιμοποιούσε μόνο δύο βαλβίδες, οι οποίες ρύθμιζαν την πίεση σε όλες τις γραμμές ταυτόχρονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στον τύπο μονού καναλιού το σύστημα έκανε συνήθως ρυθμίσεις μόνο στους μηχανισμούς του κινητήριου άξονα, δηλαδή το ABS δούλευε μόνο με δύο τροχοί)?
• δύο καναλιών (σε αυτόν τον τύπο ABS, οι μηχανισμοί πέδησης χωρίζονται κατά μήκος των πλευρών, καθένα από τα οποία έχει το δικό του σύνολο βαλβίδων. Δηλαδή, ένα κανάλι συνδυάζει τους μηχανισμούς των μπροστινών και πίσω τροχών της μίας πλευράς).
• Τριών καναλιών (παρείχε ένα σύνολο βαλβίδων για τους τροχούς του πίσω άξονα και οι μπροστινοί ήταν εξοπλισμένοι με το δικό του κανάλι).

Σήμερα, αυτοί οι τρεις τύποι συστημάτων ABS βρίσκονται μόνο σε παλαιότερα αυτοκίνητα.

Τρόποι λειτουργίας

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις τρόπους:

• Άντληση. Σε αυτή τη λειτουργία, τα φρένα λειτουργούν ως συνήθως. Αφού πατήσετε το πεντάλ ρέει υγρόστους μηχανισμούς, ο τροχός επιβραδύνει την περιστροφή του. Σε αυτήν τη λειτουργία, η βαλβίδα εισόδου είναι ανοιχτή και η βαλβίδα εξόδου είναι κλειστή, δηλαδή το υγρό κινείται μόνο κατά μήκος της γραμμής τροφοδοσίας.
• Κρατήστε. Εάν η μονάδα υπολογίσει από τα σήματα ότι ένας από τους τροχούς μειώνει την περιστροφή πιο γρήγορα από τους άλλους, θα κλείσει τη βαλβίδα εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η δύναμη του μηχανισμού θα σταματήσει να αυξάνεται, οπότε η επιβράδυνση του τροχού σταματά σε ένα ορισμένο επίπεδο. Σε άλλους μηχανισμούς, η δύναμη θα συνεχίσει να αυξάνεται.
• Απελευθέρωση πίεσης. Εάν, ακόμη και μετά τη μετάβαση στη λειτουργία συγκράτησης, ο τροχός εξακολουθεί να επιβραδύνει, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τη βαλβίδα εξαγωγής (κλείνει τη βαλβίδα εισαγωγής) και μέρος του υγρού εισέρχεται στον συσσωρευτή πίεσης, μειώνοντας έτσι την πίεση στον μηχανισμό ( ο τροχός απελευθερώνεται και αρχίζει να αυξάνει την ταχύτητα). Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μία μπαταρία προορίζεται για δύο μηχανισμούς πέδησης (μέρος του κυκλώματος). Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η πίεση απελευθερώνεται και από τους δύο αυτούς μηχανισμούς ταυτόχρονα, επομένως ο όγκος της μπαταρίας μπορεί απλώς να μην είναι αρκετός. Και τότε η αντλία αρχίζει να λειτουργεί, αντλώντας την περίσσεια στην κύρια γραμμή.

Διάγραμμα συστήματος ABS

Κατά το φρενάρισμα, το σύστημα αλλάζει πολλές φορές τον τρόπο λειτουργίας του, γεγονός που εξασφαλίζει αποτελεσματικό φρενάρισμα. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν χρειάζεται να «παίξει» με το πεντάλ για να αποτρέψει το κλείδωμα του τροχού· το σύστημα κάνει τα πάντα μόνο του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Άλλα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος περιλαμβάνουν επίσης:

• διατήρηση της τροχιάς κίνησης κατά το φρενάρισμα κατά την είσοδο σε μια στροφή.
• οι ελιγμοί επιτρέπεται κατά το φρενάρισμα.
• ευκολία για αρχάριους οδηγούς.

Αλλά το ABS δεν είναι τέλειο. Κάτω από ορισμένες συνθήκες, αυτό το σύστημα ενδέχεται να μην λειτουργεί σωστά και μπορεί να κάνει σφάλματα. Και αυτό επηρεάζει την αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος και μπορεί κάπως να αποπροσανατολίσει τον οδηγό.

Αυτές οι προϋποθέσεις είναι:

• δρόμος με προβληματική επιφάνεια?
• άμμος;
• επιφάνεια με εξογκώματα, «χτένα».

Σε γενικές γραμμές, το ABS λειτουργεί τέλεια μόνο ομαλή οδόςμε καλή πρόσφυση των τροχών στο οδόστρωμα. Σε άλλες περιπτώσεις, το σύστημα ABS μπορεί να κάνει σφάλματα.

Για παράδειγμα, σε έναν προβληματικό αυτοκινητόδρομο με συχνά εναλλασσόμενες επιφάνειες (η άσφαλτος εναλλάσσεται με θρυμματισμένη πέτρα ή άλλο χύμα υλικό), το σύστημα δεν θα μπορεί να επιλέξει τη βέλτιστη δύναμη στους μηχανισμούς, γι' αυτό και η απόσταση πέδησης αυξάνεται.

Όταν πετάτε μακριά οδικό ABSεπίσης δεν είναι «βοηθός». Εδώ είναι το μπλοκάρισμα το καλύτερο φάρμακονα σταματήσει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Στις ιδιαιτερότητες του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης περιλαμβάνεται και κάποια καθυστέρηση ενεργοποίησης κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες (πάνω από 130 km/h). Απλώς, υπό τέτοιες συνθήκες, η μονάδα ελέγχου χρειάζεται λίγο χρόνο για να κάνει υπολογισμούς και να δεσμεύσει το σώμα της βαλβίδας.

Σε χαμηλές ταχύτητες (10-15 km/h), το σύστημα σβήνει εντελώς. Εάν πρόκειται για στάση σε επίπεδη επιφάνεια, τότε η απενεργοποίηση του ABS δεν έχει κανένα αποτέλεσμα, αλλά όταν φρενάρετε σε μια κατάβαση, η απενεργοποίηση του συστήματος μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο.

Σημειώστε ότι η απενεργοποίηση του ABS είναι μια σχετική έννοια, καθώς το σύστημα λειτουργεί συνεχώς και δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Εδώ, η απενεργοποίηση πρέπει να γίνει κατανοητή ως μετάβαση σε "κατάσταση αναμονής". Δηλαδή, ενεργοποιείται ξανά και θα αρχίσει να εκτελεί τη λειτουργία του την επόμενη φορά που θα πατήσετε το πεντάλ του φρένου. Η μόνη φορά που δεν θα ανάψει είναι όταν φρενάρετε όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες.

Βελτιώσεις και βελτιώσεις

Οι μηχανικοί έχουν φέρει τη σχεδίαση του ABS σε υψηλό επίπεδο και ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα για βελτίωση. Μόνο ορισμένα εξαρτήματα υπόκεινται σε τροποποιήσεις. Έτσι, οι αισθητήρες τροχών όχι μόνο μετρούν την ταχύτητα περιστροφής, αλλά ενσωματώνουν επιπλέον αισθητήρες G και επιταχυνσιόμετρα.

Οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν επίσης την αύξηση της λειτουργικότητας της ηλεκτρονικής μονάδας (δηλαδή τη χρήση του ABS ως βάσης για άλλα συστήματα). Για παράδειγμα, η μονάδα ελέγχου ABS χρησιμοποιείται στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και στην κατανομή της δύναμης πέδησης.

Πώς λειτουργεί το ABS σε ένα αυτοκίνητο

Σήμερα, τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τα περισσότερα διαφορετικά συστήματα, με τη βοήθεια του οποίου ακόμη και οι αρχάριοι οδηγοί μπορούν εύκολα να αντιμετωπίσουν τα χειριστήρια. Ένα από τα πρώτα συστήματα θεωρείται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Το σύστημα ABS είναι εγκατεστημένο ακόμη και σε βασικές διαμορφώσεις αυτοκινήτου. Πρόκειται για μια ηλεκτρομηχανική μονάδα που, σε δύσκολες οδικές καταστάσεις όπως ολισθηροί, βρεγμένοι ή παγωμένοι δρόμοι, ελέγχει το φρενάρισμα του οχήματος. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το δεξί χέρι του οδηγού, ειδικά για έναν αρχάριο.

Σωστό φρενάρισμα χωρίς ABS

Κάθε οδηγός θα πρέπει να γνωρίζει ότι δεν αρκεί απλώς να χρησιμοποιεί έγκαιρα το πεντάλ του φρένου. Αφού αν στο υψηλή ταχύτηταπατήστε απότομα το φρένο, οι τροχοί του αυτοκινήτου θα μπλοκάρουν, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει πρόσφυση μεταξύ των τροχών και του οδοστρώματος. Το οδόστρωμα μπορεί να είναι διαφορετικό, επομένως η ταχύτητα ολίσθησης των τροχών θα είναι διαφορετική. Ως αποτέλεσμα, το όχημα γίνεται ανεξέλεγκτο και μπορεί εύκολα να γλιστρήσει. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι άπειρος, τότε ο έλεγχος της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου μπορεί να είναι πέρα ​​από τις δυνατότητές του.

Το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα τέτοιο φρενάρισμα είναι να αποτραπεί το άκαμπτο μπλοκάρισμα των τροχών, με αποτέλεσμα η θεραπεία έρχεταισε μια ολίσθηση. Για την αποφυγή τέτοιων περιπτώσεων, συνιστάται η χρήση διαλείπουσας πέδησης. Για να πραγματοποιήσετε ένα τέτοιο σωστό φρενάρισμα, είναι απαραίτητο να πατάτε και να αφήνετε περιοδικά το πεντάλ του φρένου σε μικρά διαστήματα και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να κρατάτε πατημένο το πεντάλ του φρένου μέχρι να σταματήσει τελείως. Με αυτή την απλή τεχνική πέδησης, μπορείτε να ελέγξετε το αυτοκίνητο ανεξάρτητα από την ποιότητα του οδοστρώματος.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ένας απλός ανθρώπινος παράγοντας - ένας οδηγός σε μια απρόβλεπτη κατάσταση μπορεί να μπερδευτεί και όλοι οι κανόνες πέδησης μπορούν απλά να πετάξουν από το κεφάλι του. Για τον έλεγχο του οχήματος σε τέτοιες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αναπτύχθηκε ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Ποιο είναι το μυστικό του πώς λειτουργεί το ABS;

Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε με ποια αρχή λειτουργεί το ABS, επειδή έχει στενή σύνδεση με το σύστημα ελέγχου, πράγμα που σημαίνει ότι, κατά συνέπεια, με το επίπεδο ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού. Έτσι, η κύρια ιδέα του συστήματος είναι ότι όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, πραγματοποιείται άμεσος έλεγχος και η δύναμη πέδησης ανακατανέμεται στους τροχούς. Μέσω αυτού, το αυτοκίνητο είναι ελεγχόμενο σε οποιεσδήποτε συνθήκες και επιτυγχάνεται το αποτέλεσμα της μείωσης της ταχύτητας. Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να βασιστεί μόνο σε διάφορα πρόσθετα συστήματα επειδή ο οδηγός πρέπει να κυριαρχήσει δικό του αυτοκίνητο– μήκος απόστασης πέδησης και συμπεριφορά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Συνιστάται η δοκιμή των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου σε εξειδικευμένες πίστες αγώνων προκειμένου να αποφευχθούν μελλοντικές κολλώδεις καταστάσεις στο δρόμο.

Υπάρχουν επίσης κάποιες ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του ABS. Για παράδειγμα, όταν ένας οδηγός αποφασίζει να σταματήσει να κινεί ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα ABS, όταν πατάει το πεντάλ του φρένου, γίνεται αισθητός ένας ελαφρύς κραδασμός στο πεντάλ και μπορεί να ακουστεί ένας συνοδευτικός ήχος παρόμοιος με μια «καστάνια». Οι κραδασμοί και ο ήχος είναι σημάδι ότι το σύστημα λειτουργεί. Εν τω μεταξύ, οι αισθητήρες διαβάζουν τις ενδείξεις ταχύτητας και η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την πίεση μέσα στους κυλίνδρους των φρένων. Έτσι, δεν επιτρέπει το κλείδωμα του τροχού, αλλά επιβραδύνει με γρήγορα τραντάγματα. Χάρη σε αυτό, η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέφτει χωρίς ολίσθηση, γεγονός που σας επιτρέπει να ελέγχετε το όχημα μέχρι να σταματήσει. Ακόμη και σε ολισθηρούς δρόμους, με ABS, ο οδηγός χρειάζεται μόνο να διατηρεί τον έλεγχο της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο τέλειο και ελεγχόμενο φρενάρισμα είναι δυνατό μόνο χάρη στο σύστημα ABS.

Πρέπει να τονιστούν τα ακόλουθα βήματα:

1. Εκτόνωση της πίεσης στον κύλινδρο του φρένου.
2. Διατηρεί συνεχή πίεση στον κύλινδρο.
3. Αύξηση της πίεσης στο κατάλληλο επίπεδο στον ίδιο τον κύλινδρο του φρένου.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η υδραυλική μονάδα σε ένα όχημα είναι τοποθετημένη στο σύστημα πέδησης σε μια σειρά ακριβώς μετά τον κύριο κύλινδρο φρένων. Όσο για την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, είναι ένα είδος βρύσης που επιτρέπει και εμποδίζει τη ροή του υγρού στους ίδιους τους κυλίνδρους των φρένων.

Οι διαδικασίες ελέγχου και λειτουργίας του συστήματος πέδησης του οχήματος εκτελούνται σύμφωνα με τις πληροφορίες που λαμβάνει η μονάδα Έλεγχος ABSαπό αισθητήρες ταχύτητας.

Κατά τη διαδικασία πέδησης, το ABS αποκρυπτογραφεί πληροφορίες από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού, λόγω των οποίων η ταχύτητα του οχήματος πέφτει ομοιόμορφα. Εάν σταματήσει κάποιος τροχός, στέλνεται αμέσως ένα σήμα από τους αισθητήρες ταχύτητας στη μονάδα ελέγχου. Έχοντας λάβει ένα τέτοιο σήμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αφαιρεί την κλειδαριά ενεργοποιώντας βαλβίδα εξάτμισης, που εμποδίζει την είσοδο υγρού στον κύλινδρο του φρένου του τροχού. Αυτή τη στιγμή, η αντλία επιστρέφει το υγρό στον συσσωρευτή. Όταν η ταχύτητα του τροχού αυξηθεί σε επιτρεπόμενη ταχύτητα, τότε η μονάδα ελέγχου θα δώσει την εντολή να κλείσει η βαλβίδα εξαγωγής και να ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής. Μετά από αυτό, ξεκινά η αντλία, η οποία θα αντλήσει πίεση στον κύλινδρο του φρένου, με αποτέλεσμα ο τροχός να συνεχίσει να φρενάρει. Αυτές οι διαδικασίες πραγματοποιούνται άμεσα και διαρκούν μέχρι να σταματήσει τελικά το όχημα.

Η ουσία της λειτουργίας ABS που συζητείται αντιπροσωπεύει το νεότερο σύστημα τεσσάρων καναλιών, στο οποίο παρακολουθούνται όλοι οι τροχοί του οχήματος.

Άλλοι γνωστοί τύποι

1. Το μονοκάναλο αποτελείται από έναν αισθητήρα που βρίσκεται στο πίσω άξονας, καθήκον του οποίου είναι να κατανέμει τη δύναμη πέδησης συγχρόνως σε τέσσερις τροχούς. Αυτό το είδος συστήματος έχει μόνο ένα ζεύγος βαλβίδων, λόγω των οποίων η πίεση μεταβάλλεται ταυτόχρονα σε ολόκληρο το κύκλωμα.
2. Δύο κανάλια - πραγματοποιεί ζευγαρωμένο έλεγχο των τροχών, οι οποίοι βρίσκονται στη μία πλευρά.
3. Το τρικάναλο αποτελείται από τρεις αισθητήρες ταχύτητας: ο ένας είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και οι υπόλοιποι τοποθετούνται χωριστά στους μπροστινούς τροχούς. Στον αναφερόμενο τύπο συστήματος υπάρχουν τρία ζεύγη βαλβίδων (είσοδος και έξοδος). Αυτός ο τύπος ABS λειτουργεί ελέγχοντας ξεχωριστά τους μπροστινούς τροχούς και ένα ζευγάρι πίσω τροχούς.

Συγκρίνοντας ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ ABS, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η διαφορά τους εκδηλώνεται μόνο στον διαφορετικό αριθμό βαλβίδων και τους ίδιους τους αισθητήρες ελέγχου ταχύτητας. Ωστόσο, η ουσία του συστήματος σε ένα όχημα, καθώς και η σειρά των διεργασιών που λαμβάνουν χώρα, είναι πανομοιότυπη για όλους τους τύπους συστημάτων.

Ιστορικό υλοποίησης συστήματος

Μηχανικοί από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες εργάστηκαν επιμελώς για την ανάπτυξη του ABS στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '70. Ακόμη και τα πρώτα συστήματα ήταν αρκετά επιτυχημένα και ήδη από εκείνη τη δεκαετία παρόμοια συστήματα άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

Αρχικά, μηχανικοί αισθητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα μόνο σε έναν άξονα, οι οποίοι έστελναν δεδομένα στη μονάδα ελέγχου σχετικά με τις αλλαγές στην πίεση στα κυκλώματα των φρένων. Οι προγραμματιστές από τη Γερμανία πήγαν αυτόν τον τομέα ένα βήμα παραπέρα και άρχισαν να χρησιμοποιούν αισθητήρες χωρίς επαφές, και αυτό, με τη σειρά του, επέδρασε καταλυτικά στη μεταφορά πληροφοριών στο λογικό μπλοκ. Επιπλέον, ο αριθμός των ψευδών συναγερμών έχει μειωθεί και λόγω της εξάλειψης των επιφανειών τριβής, η φθορά έχει εξαφανιστεί. Το σύγχρονο σύστημα λειτουργεί με την ίδια αρχή που χρησιμοποιήθηκε στα πρώτα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Εξαρτήματα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Υποθετικά, η δομή του ABS είναι απολύτως απλή και αποτελείται από τις ακόλουθες συσκευές:

• το σώμα της βαλβίδας
• αισθητήρες ταχύτητας
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Το τελευταίο παίζει το ρόλο της «ευφυΐας» του συστήματος (υπολογιστής), επομένως δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι ρόλο παίζει. Όσον αφορά τους αισθητήρες ελέγχου ταχύτητας και το σώμα της βαλβίδας, απαιτείται πιο εις βάθος ανάλυση.

Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας ταχύτητας;

Οι αισθητήρες που ελέγχουν την ταχύτητα λειτουργούν με βάση την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Ένα πηνίο με μαγνητικό πυρήνα στερεώνεται άκαμπτα στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήριου άξονα. Επίσης, στην πλήμνη είναι στερεωμένο ένα γρανάζι, το οποίο περιστρέφεται παράλληλα με τον τροχό. Αυτή η περιστροφή στη συνέχεια αλλάζει τις παραμέτρους του μαγνητικού πεδίου, το οποίο σε απόκριση προκαλεί την εμφάνιση ρεύματος. Η ισχύς του ηλεκτρικού ρεύματος θα αυξηθεί σε ευθεία αναλογία με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Ξεκινώντας από αυτή τη δύναμη, με τη σειρά του, δημιουργείται ένα σήμα και μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Οι παλμοί μεταδίδονται από τέσσερις αισθητήρες ταχύτητας, οι οποίοι διατίθενται σε δύο τύπους: ενεργούς και παθητικούς και διαφέρουν επίσης ως προς το σχεδιασμό.

Ο ενεργός τύπος αισθητήρα λειτουργεί με μαγνητικό χιτώνιο. Η μετάδοση ενός δυαδικού σήματος πραγματοποιείται με την ανάγνωση της ετικέτας του. Λόγω της ταχύτητας περιστροφής, δεν υπάρχουν σφάλματα, και ως αποτέλεσμα - ακριβή δεδομένα παλμού.

Ο παθητικός τύπος χρησιμοποιεί μια συγκεκριμένη χτένα στο μπλοκ πλήμνης. Χάρη σε τέτοια σήματα, ο αισθητήρας είναι σε θέση να προσδιορίσει την ταχύτητα περιστροφής. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ένα μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού - σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να οδηγήσει σε ανακρίβεια.

Η υδραυλική μονάδα περιλαμβάνει:

• δοχείο αποθήκευσης υγρών φρένων - υδραυλικός συσσωρευτής.
• ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εισαγωγής και εξόδου, χάρη στις οποίες ρυθμίζεται η πίεση στους κυλίνδρους φρένων του οχήματος. Κάθε τύπος ABS διαφέρει ως προς τον αριθμό των ζευγών βαλβίδων.
• Χάρη στην γενική αντλία, η απαιτούμενη πίεση διοχετεύεται στο σύστημα, με αποτέλεσμα να τροφοδοτείται υγρό φρένων από τον υδραυλικό συσσωρευτή και, όταν χρειάζεται, να επαναλαμβάνεται.

Μερικά μειονεκτήματα του ABS

Ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι ότι η αποτελεσματικότητά του εξαρτάται από την ποιότητα και την κατάσταση του οδοστρώματος. Εάν το οδόστρωμα δεν είναι αρκετά καλό, η απόσταση πέδησης είναι πολύ μεγαλύτερη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι από καιρό σε καιρό ο τροχός χάνει την επαφή ή την πρόσφυση με την άσφαλτο και σταματά να περιστρέφεται. Το ABS ανιχνεύει αυτό το είδος ακινητοποίησης τροχού ως μπλοκάρισμα και έτσι σταματά το φρενάρισμα. Τη στιγμή που οι τροχοί εμπλέκονται στην άσφαλτο, η προγραμματισμένη εντολή δεν συμφωνεί με αυτό που χρειάζεται σε αυτή την περίπτωση και το ίδιο το σύστημα πρέπει να ξαναχτιστεί ξανά, κάτι που απαιτεί χρόνο και αυξάνει την απόσταση πέδησης. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να ελαχιστοποιηθεί μόνο με τη μείωση της ταχύτητας του οχήματος.

Σε περίπτωση ανομοιόμορφου οδοστρώματος, για παράδειγμα, χιόνι - άσφαλτος ή πάγος - άσφαλτος, εάν χτυπήσετε σε βρεγμένο ή ολισθηρό τμήμα του δρόμου, το ABS αξιολογεί την επιφάνεια και την προσαρμόζει ανάλογα. αυτος ο δρομοςδιαδικασία πέδησης. Ταυτόχρονα, όταν οι τροχοί χτυπούν στην άσφαλτο, το ABS ξαναφτιάχνεται, γεγονός που αυξάνει και πάλι το μήκος της γραμμής πέδησης.

Σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το συμβατικό σύστημα πέδησης λειτουργεί πολύ καλύτερα και πιο αξιόπιστα από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Εξάλλου, κατά το κανονικό φρενάρισμα, ένας μπλοκαρισμένος τροχός σπρώχνει το έδαφος, δημιουργώντας μια μικρή ολίσθηση που εμποδίζει το όχημα να κινηθεί περαιτέρω. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο σταματά πολύ γρήγορα.

Ένα άλλο ελάττωμα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι ότι σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα απενεργοποιείται πλήρως. Σε περιπτώσεις που ο δρόμος είναι κατηφορικός και ταυτόχρονα ολισθηρός, πρέπει να θυμάστε ότι μπορεί να απαιτείται αξιόπιστο χειρόφρενο για το φρενάρισμα. Επομένως, πρέπει να είναι πάντα σε κατάσταση λειτουργίας.

Δεν υπάρχει πρόβλεψη για την τακτική απενεργοποίηση του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στα αυτοκίνητα. Μερικές φορές οι οδηγοί θέλουν να απενεργοποιήσουν αυτό το σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε το βύσμα από το μπλοκ. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι στα νέα αυτοκίνητα η ανακατανομή των δυνάμεων πέδησης μεταξύ των αξόνων εξαρτάται επίσης από το ABS. Επομένως, με το φρενάρισμα, οι πίσω τροχοί μπλοκάρονται εντελώς.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το σύστημα ABS είναι μια εξαιρετική προσθήκη στο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου, χάρη στο οποίο μπορείτε να ελέγξετε το αυτοκίνητο στις πιο δύσκολες και ασυνήθιστες καταστάσεις. Παρόλα αυτά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι αδύνατο να βασιστείτε πλήρως στο μηχάνημα. Ο οδηγός πρέπει επίσης να καταβάλει μεγάλες προσπάθειες για να κρατήσει την κατάσταση υπό έλεγχο.

K-075 › Blog › Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS. Αρχή λειτουργίας.

Παραδόξως, πολλά ατυχήματα συμβαίνουν ακριβώς λόγω της υψηλής απόδοσης των φρένων. Σε ολισθηρούς δρόμους - βρεγμένους ή καλυμμένους με κρούστα πάγου - η επείγουσα εφαρμογή των φρένων για να σταματήσει γρήγορα το αυτοκίνητο ή να μειώσει απότομα την ταχύτητά του συνήθως οδηγεί στο ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα. Οι τροχοί κλειδώνουν και χάνουν πρόσφυση με το οδόστρωμα και το αυτοκίνητο δεν μειώνει καθόλου την ταχύτητα και, επιπλέον, σταματά εντελώς να ακούει το τιμόνι.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένας έμπειρος οδηγός θα φρενάρει κατά διαστήματα, ρυθμίζοντας τη δύναμη στο πεντάλ του φρένου με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρείται η μέγιστη πρόσφυση των τροχών με το δρόμο και να αποτρέπεται η ολίσθηση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν έχουν όλοι οι οδηγοί επαρκή εμπειρία για να αξιολογήσουν με ακρίβεια την κατάσταση και πολύ λίγοι έχουν την αυτοσυγκράτηση και τις απαραίτητες δεξιότητες για να ανταποκριθούν σωστά στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου. Εξ ου και τα ατυχήματα και η θεμιτή επιθυμία των μηχανικών να ορίσουν έναν «βοσκό» στα φρένα, έναν απολύτως αμερόληπτο, ικανό να διορθώσει τα λάθη του οδηγού και να διατηρήσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης.

Η ιστορία του ABS

Έτσι, τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης οφείλουν την εμφάνισή τους στη δουλειά των σχεδιαστών για τη βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου. Οι πρώτες εκδόσεις του ABS παρουσιάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '70. Αντιμετώπισαν καλά τα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί, αλλά κατασκευάστηκαν σε αναλογικούς επεξεργαστές και ως εκ τούτου αποδείχθηκαν ακριβά στην κατασκευή και αναξιόπιστα στη λειτουργία τους. Το θέμα δεν προχώρησε πέρα ​​από την παραγωγή πρωτοτύπων, αν και, σε κάθε περίπτωση, ήταν σίγουρα ένα βήμα μπροστά.

Ο πάγος έσπασε και το επόμενο βήμα των σχεδιαστών ήταν να αντικαταστήσουν τον αναλογικό επεξεργαστή με πιο αξιόπιστες και φθηνές ψηφιακές ηλεκτρονικές μονάδες σε ολοκληρωμένα κυκλώματα. Το 1978 κυκλοφόρησε το ABS δεύτερης γενιάς και το πρώτο αυτοκίνητο που το παρέλαβε (αν και όχι μέσα βασική διαμόρφωση, και κατόπιν αιτήματος για επιπλέον χρέωση), έγινε η Mercedes-Benz 450 SEL. Και σήμερα είναι ήδη δύσκολο να υπολογιστεί τόσο ο αριθμός των γενεών ABS όσο και ο αριθμός των αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στάνταρ.

Γενική δομή και αρχή λειτουργίας του ABS

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης αποτελείται (βλ. διάγραμμα Mercedes W123 ABS) από τρία κύρια στοιχεία: μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (4), μια υδραυλική μονάδα (3) και αισθητήρες ταχύτητας τροχού (1, 2). Το ABS ενεργοποιείται αφού ανάψει η ανάφλεξη και το όχημα φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα.

Η λειτουργία των αισθητήρων τροχών βασίζεται στην αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Όταν ο τροχός περιστρέφεται, τα δόντια και οι κοιλότητες ενός ειδικού ρότορα περνούν από τον αισθητήρα και προκαλούν ένα ηλεκτρικό σήμα στην περιέλιξη του αισθητήρα, η συχνότητα του οποίου είναι ανάλογη με τη γωνιακή ταχύτητα του τροχού και τον αριθμό των δοντιών στον ρότορα.

Κατά το φρενάρισμα, μόλις ο αισθητήρας ανιχνεύσει ότι ο τροχός αρχίζει να κλειδώνει, η ηλεκτρονική μονάδα, η οποία επεξεργάζεται τα σήματα από όλους τους αισθητήρες, στέλνει έναν παλμό ελέγχου στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της υδραυλικής μονάδας (βλ. σχηματικό διάγραμμαΛειτουργία ABS). Η υδραυλική μονάδα εγκαθίσταται στη γραμμή πέδησης αμέσως μετά τον κύριο κύλινδρο και οι βαλβίδες της ελέγχουν την πίεση του υγρού στα κυκλώματα του συστήματος πέδησης. Εάν ο τροχός πέδησης αρχίσει να γλιστράει, οι βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας μειώνουν ή σταματούν προσωρινά τη ροή του υγρού στον κύλινδρο του φρένου εργασίας. Αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για να ξεκλειδώσει τον τροχό, οπότε η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα θα κατευθύνει το υγρό φρένων στη γραμμή εξόδου, μειώνοντας έτσι την πίεση στον κύλινδρο του τροχού του φρένου. Όταν ο τροχός αρχίσει να περιστρέφεται ξανά, όταν φτάσει σε μια ορισμένη γωνιακή ταχύτητα, η ηλεκτρονική μονάδα ABS αφαιρεί την εντολή της, οι βαλβίδες ανοίγουν και η υδραυλική πίεση μεταδίδεται ξανά σε μηχανισμός φρένων. Το φρενάρισμα και η απελευθέρωση του τροχού θα συμβαίνουν περιοδικά (αυτή η διαδικασία ονομάζεται διαμόρφωση και το σώμα της βαλβίδας μερικές φορές ονομάζεται διαμορφωτής πίεσης πέδησης) και ο οδηγός αισθάνεται τη λειτουργία του ABS με συχνά απότομους κραδασμούς στο πεντάλ του φρένου μέχρι να εξαφανιστεί η απειλή μπλοκαρίσματος ή μέχρι να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο.

Στο Λειτουργία ABSη αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης του αυτοκινήτου, εκτός από το γεγονός ότι ο έλεγχος δεν ξεφεύγει από τον έλεγχο του οδηγού, παραμένει υψηλότερος από ό,τι όταν φρενάρετε με ολίσθηση. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι σε μια ολισθηρή επιφάνεια, η απόσταση πέδησης ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με ABS μπορεί να είναι 15% μικρότερη από αυτή ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, η χιλιομετρική απόσταση του πέλματος του ελαστικού αυξάνεται κατά 5-7% όταν χρησιμοποιείται ABS.

Και όμως το ABS δεν είναι πανάκεια

Κάποτε, οι αμερικανικές ασφαλιστικές εταιρείες ανέλυσαν τροχαία ατυχήματα και αποδείχθηκε ότι τα αυτοκίνητα με ABS είναι πιο πιθανό να εμπλακούν σε ατυχήματα από τα αυτοκίνητα με συμβατικό σύστημα πέδησης. Έτσι, σε στεγνή επιφάνεια σημειώθηκε αύξηση των ατυχημάτων κατά 42%, και σε υγρή επιφάνεια - ακόμη και κατά 65%. Συμφωνώ, υπό το φως των όσων ειπώθηκαν στο προηγούμενο κεφάλαιο, αυτοί οι αριθμοί είναι αποθαρρυντικοί. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η παρουσία ABS σε ένα αυτοκίνητο δημιουργεί μια ψευδαίσθηση ασφάλειας στον οδηγό, με αποτέλεσμα να μην λαμβάνει υπόψη ότι το ABS δεν δημιουργεί πρόσφυση - αυτό είναι το προνόμιο του πέλματος και το μέγεθος της επαφής μπάλωμα των ελαστικών. Ναι, το ABS θα εμποδίσει το μπλοκάρισμα των φρένων και θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε τον έλεγχο της κατευθυντικής ευστάθειας και του συστήματος διεύθυνσης, αλλά δεν εγγυάται μικρότερη απόσταση πέδησης. Όταν πρόκειται για στεγνούς και αντιολισθητικούς δρόμους, συμβαίνει το αντίθετο - η απόσταση πέδησης αποδεικνύεται μεγαλύτερη από αυτή ενός κανονικού αυτοκινήτου, αλλά η κατανόηση αυτού, δυστυχώς, έρχεται πολύ αργά.

Ένα άλλο ερώτημα είναι αν το ABS μπορεί πάντα να αναγνωρίσει αξιόπιστα την κατάσταση; Θυμάμαι ότι οι δημοσιογράφοι του World Off Road, ενώ δοκίμαζαν SUV, προσομοίωσαν μια ανεπιτυχή προσέγγιση σε έναν λόφο: απώλεια πρόσφυσης στη μέση, πάτημα του πεντάλ φρένου δυνατά για να κρατήσει το αυτοκίνητο στην κλίση, άνοιξε όπισθεν- και μια ήπια κατάβαση από το βουνό με φρένο κινητήρα.

Όλα πήγαν καλά μέχρι που ήρθε η σειρά του Ford Explorer και μετά το Mitsubishi Pajero, εξοπλισμένο με ABS. Τα τζιπ κύλησαν με πείσμα στο λόφο, παρά το γεγονός ότι οι δοκιμαστές πάτησαν το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα: το σύστημα αντιλήφθηκε μια ελαφριά ολίσθηση προς τα κάτω σε χαλαρή κλίση και ένα απότομο πάτημα στο φρένο αυτή τη στιγμή ως εντολή για το ξεκλείδωμα των τροχών . Ως αποτέλεσμα, τόσο η Ford όσο και η Mitsubishi δεν μπορούσαν να παραμείνουν στην πλαγιά χωρίς να χρησιμοποιήσουν το χειρόφρενο. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συνεπάγεται μια παρόμοια κατάσταση στην πραγματική ζωή, εάν η κλίση είναι αρκετά μεγάλη, μια σύγκρουση συμβεί πιο κοντά στην κορυφή, ο οδηγός είναι μπερδεμένος (ή το χειρόφρενο δεν λειτουργεί) και κάποιο αυτοκίνητο έχει ήδη τραβήξει πίσω του. Εν ολίγοις, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το ABS όσον αφορά τη βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου, το κύριο πράγμα εξακολουθεί να είναι ο οδηγός, ο οποίος είναι υποχρεωμένος να σκεφτεί κριτικά την κατάσταση του δρόμου και πραγματικές ευκαιρίεςο «σιδερένιος φίλος» σας.

Προβλήματα λειτουργίας ABS

Σημειώστε ότι το σύγχρονο ABS έχει αρκετά υψηλή αξιοπιστία και μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να χαλάσει. Οι ηλεκτρονικές μονάδες ABS αποτυγχάνουν εξαιρετικά σπάνια, καθώς προστατεύονται από ειδικά ρελέ και ασφάλειες, και εάν συμβεί μια τέτοια δυσλειτουργία, η αιτία της συνδέεται συχνά με παραβιάσεις κανόνων και συστάσεων, τις οποίες θα αναφέρουμε παρακάτω. Τα πιο ευάλωτα στο κύκλωμα ABS είναι οι αισθητήρες τροχών που βρίσκονται κοντά στα περιστρεφόμενα μέρη της πλήμνης ή των αξόνων του άξονα.

Η θέση αυτών των αισθητήρων δεν μπορεί να ονομαστεί ευνοϊκή: διάφορες ρύπανσηή ακόμα και το υπερβολικό παιχνίδι στα ρουλεμάν της πλήμνης μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργίες των αισθητήρων, οι οποίοι είναι πιο συχνά οι ένοχοι δυσλειτουργιών του ABS.

Επιπλέον, η απόδοση του ABS επηρεάζεται από την τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας. Όταν η τάση μειώνεται στα 10,5 V και κάτω, το ABS μπορεί γενικά να απενεργοποιηθεί μέσω μιας ηλεκτρονικής μονάδας ασφαλείας.

Το ρελέ ασφαλείας μπορεί επίσης να λειτουργήσει σε περίπτωση απαράδεκτων διακυμάνσεων και υπερτάσεων στο δίκτυο του οχήματος. Για να μην συμβεί αυτό, ακολουθούν οι υποσχόμενες συστάσεις: δεν μπορείτε να αποσυνδέσετε τους ηλεκτρικούς συνδετήρες με την ανάφλεξη ανοιχτή και τον κινητήρα σε λειτουργία, δεν συνιστάται να ξεκινήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "φωτισμού" από μια ξένη μπαταρία ή να παρέχετε το δικό σας αυτοκίνητο για το σκοπό αυτό ως «δότης» και, επιπλέον, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται αυστηρά η κατάσταση των συνδέσεων επαφής στη γεννήτρια. Τι άλλο? Εάν το αυτοκίνητο απαιτεί επισκευές με συγκόλληση, τότε πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να αποσυνδέσετε την καλωδίωση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS. Επιπλέον, δεν συνιστάται η έκθεση αυτής της μονάδας σε θερμοκρασίες άνω των 85 βαθμών Κελσίου για περισσότερες από δύο ώρες. Αυτό ισχύει εάν το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι πρέπει να βαφτεί και στη συνέχεια να στεγνώσει με τη μέθοδο του θερμού σε ειδικό θάλαμο.

Το γεγονός ότι το ABS είναι ελαττωματικό υποδεικνύεται από την προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων που ανάβει. Δεν πρέπει να αντιδράτε πολύ νευρικά σε αυτό· το αυτοκίνητο δεν θα μείνει χωρίς φρένα, αλλά όταν φρενάρει θα συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο χωρίς ABS.

Εάν η προειδοποιητική λυχνία ABS ανάψει κατά την οδήγηση, πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο, να σβήσετε τον κινητήρα και να ελέγξετε την τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας. Εάν είναι κάτω από 10,5 V, τότε μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε και να φορτίσετε την μπαταρία το συντομότερο δυνατό. Εάν η λυχνία ABS ανάβει και σβήνει περιοδικά, τότε πιθανότατα κάποια επαφή στο ηλεκτρικό κύκλωμα του ABS δεν λειτουργεί σωστά. Το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγηθεί σε τάφρο επιθεώρησης, να ελεγχθούν όλα τα καλώδια και να καθαριστούν οι ηλεκτρικές επαφές. Εάν δεν εντοπιστεί η αιτία που αναβοσβήνει η λυχνία ABS, τότε η περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων θα πρέπει να συνεχιστεί σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά που σχετίζονται με το σέρβις ή την επισκευή ενός συστήματος πέδησης ABS. Για παράδειγμα, πριν αλλάξετε το υγρό φρένων, θα πρέπει να αποφορτιστεί ο συσσωρευτής πίεσης στο σώμα της βαλβίδας ABS. Για να το κάνετε αυτό, με την ανάφλεξη σβηστή, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου είκοσι φορές. Θα πρέπει να θυμάστε ότι όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, συνδέετε ταυτόχρονα την ηλεκτρική αντλία στο σώμα της βαλβίδας ABS. Εάν το σύστημα είναι αποσυμπιεσμένο, το υγρό απλώς θα αποβληθεί από αυτό. Αλλά η ίδια τεχνική μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την εξαέρωση του συστήματος - η ανάφλεξη είναι αναμμένη ακριβώς όσο οι φυσαλίδες αέρα βγαίνουν από τον διαφανή σωλήνα που είναι τοποθετημένος στο εξάρτημα εξαέρωσης.

Τι είναι το ABS και γιατί έχει γίνει υποχρεωτικό για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο;

Η συντομογραφία ABS, ή ABS στη ρωσική έκδοση, έχει γίνει απολύτως οικεία στο αυτί κάθε οδηγού. Μερικοί αρχάριοι οδηγοί γνωρίζουν ότι το αυτοκίνητό τους είναι εξοπλισμένο με ABS, αλλά μερικές φορές δεν έχουν ιδέα τι είναι και πώς λειτουργεί, μέχρι που μια μέρα το πεντάλ του φρένου, όταν πατηθεί, αρχίζει να «τσακίζει», να δονείται και να «πυροβολεί» στο πόδι. . Τι είναι το ABS και γιατί έχει γίνει ένα άρρητο, και σε πολλές χώρες, ένα νομικά καθιερωμένο πρότυπο στοιχείο εξοπλισμού για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο;

Το ABS, ή ABS, είναι ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης που εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Εάν ένας ή περισσότεροι από τους τροχούς του οχήματός σας μπλοκάρουν και αρχίσουν να γλιστρούν κατά το φρενάρισμα, το ABS θα εκτονώσει την πίεση στην αντίστοιχη γραμμή φρένων και ο τροχός θα αρχίσει να περιστρέφεται ξανά. Εάν το πεντάλ του φρένου πατηθεί συνεχώς και δυνατά, αυτή η διαδικασία κλειδώματος και ξεκλειδώματος του τροχού θα συνεχιστεί συνεχώς μέχρι το τέλος του φρεναρίσματος και μπορεί να συμβεί πολλές φορές το δευτερόλεπτο.

Ακόμη και πολλοί από αυτούς που γνωρίζουν τι είναι το ABS μερικές φορές κατά λάθος ή δεν κατανοούν πλήρως τον κύριο σκοπό αυτού του συστήματος. Το κύριο λάθος στην παρουσίαση της λειτουργικότητας του ABS είναι η πεποίθηση ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι απαραίτητο για τη μείωση της απόστασης πέδησης του αυτοκινήτου. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ο κύριος σκοπός του είναι να διατηρήσει την ικανότητα ελέγχου του οχήματος κατά το φρενάρισμα, ακόμη και σε επείγουσα πέδηση.

Σε αυτοκίνητο χωρίς ABS όταν πέδηση έκτακτης ανάγκηςγια έναν άπειρο οδηγό, τα τιμόνια θα είναι κλειδωμένα - πράγμα που σημαίνει ότι η περιστροφή του τιμονιού προς οποιαδήποτε κατεύθυνση δεν θα έχει καμία επίδραση στην τροχιά του αυτοκινήτου: θα συνεχίσει να κινείται ευθεία μέχρι να πιάσει το μπροστινό τιμόνι με το η επιφάνεια έχει αποκατασταθεί. Το ABS λύνει αυτό το πρόβλημα: παρακολουθώντας συνεχώς την περιστροφή των τροχών και ξεκλειδώνοντάς τους εάν χρειάζεται, διασφαλίζει την περιστροφή τους και έτσι διατηρεί την απαραίτητη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου, επιτρέποντάς σας να φρενάρετε και να κάνετε ελιγμούς ταυτόχρονα.

Μια άλλη θεμελιωδώς σημαντική λειτουργία του ABS, που προκύπτει άμεσα από τα παραπάνω, είναι να παρέχει ασφαλές, ομοιόμορφο και ευθύ φρενάρισμα σε επιφάνειες με ανομοιόμορφη πρόσφυση. Για παράδειγμα, εάν η μία πλευρά του αυτοκινήτου χτυπήσει σε βρεγμένη επιφάνεια, ολισθηρές σημάνσεις λωρίδας ή πάγο και η άλλη κινείται σε σχετικά καθαρή άσφαλτο, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης χωρίς ABS θα προκαλέσει τη μία πλευρά να φρενάρει πιο αποτελεσματικά από την άλλη - και το αυτοκίνητο θα αμέσως περιστροφή και περιστροφή εκτός ελέγχου Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο στις στροφές, όταν μια πλευρική δύναμη ασκεί ήδη το αυτοκίνητο: η διαφορά στην απόδοση πέδησης των τροχών σε αυτή την περίπτωση ανατρέπει εύκολα την ισορροπία.

Ωστόσο, η δήλωση για τη χρησιμότητα του ABS για τη μείωση της απόστασης φρεναρίσματος ενός αυτοκινήτου είναι επίσης αληθινή, αλλά μόνο εν μέρει. Σε επιφάνειες με ομοιόμορφη και επαρκή πρόσφυση πλακόστρωτων τροχών, το φρενάρισμα με ολίσθηση με κλειδωμένους τροχούς θα είναι λιγότερο αποτελεσματικό από το φρενάρισμα χωρίς κλείδωμα των τροχών και η απόσταση πέδησης στην πρώτη περίπτωση θα είναι, κατά κανόνα, μεγαλύτερη. Σε αυτή την περίπτωση, η χρήση του ABS μειώνει ουσιαστικά την απόσταση πέδησης, αποτρέποντας την ολίσθηση των τροχών στην επιφάνεια. Ωστόσο, σε χαλαρές επιφάνειες όπως χαλίκι, χιόνι ή άμμο, όταν φρενάρετε χωρίς ABS, οι μπλοκαρισμένοι τροχοί θάβονται πιο βαθιά, δημιουργώντας ένα πρόσθετο εμπόδιο μπροστά τους, μειώνοντας την απόσταση φρεναρίσματος. Η λειτουργία του ABS σε αυτή την περίπτωση αναγκάζει τους τροχούς να περιστρέφονται, εμποδίζοντάς τους να σκάψουν και να επιμηκύνουν έτσι την απόσταση πέδησης του αυτοκινήτου.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και το φρενάρισμα σε καθαρό πάγο σε ελαστικά με καρφιά «επιδεινώνεται»: ένας μπλοκαρισμένος τροχός με καρφιά «τσιμπάει» στον πάγο, αφήνοντας πίσω του αυλακώσεις και λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων του - και αν το ABS μπει στο παιχνίδι, το Ο τροχός περιστρέφεται με μικρές ολισθήσεις και η απόδοση αυτού του φρεναρίσματος θα είναι χαμηλότερη. Αυτό είναι το γεγονός που λειτουργούν πολλοί «έμπειροι» και «γνώστες» οδηγοί, θεωρώντας το ABS ως μια τεχνολογική υπερβολή που τους εμποδίζει να «ελέγξουν» το αυτοκίνητο. Ωστόσο, παρά την αύξηση της απόστασης πέδησης, το ABS ακόμη και στον πάγο διατηρεί το κύριο πλεονέκτημά του: καθιστά δυνατό τον ελιγμό και τον έλεγχο του αυτοκινήτου και όχι απλώς να περιμένει το αποτέλεσμα κρατώντας το πεντάλ του φρένου.

Με τα χρόνια της ύπαρξής του, το ABS έχει υποστεί αξιοσημείωτη εξέλιξη, αλλά η βασική αρχή και τα λειτουργικά στοιχεία έχουν αναπτυχθεί εδώ και πολύ καιρό. Ένα τυπικό σύστημα ABS περιλαμβάνει αισθητήρες ταχύτητας τροχού, βαλβίδες ελέγχου στη γραμμή υδραυλικών φρένων και μια ηλεκτρονική μονάδα που λαμβάνει πληροφορίες από τους αισθητήρες και ελέγχει τη λειτουργία των βαλβίδων.

Εάν ένας αισθητήρας τοποθετημένος στην πλήμνη του τροχού σηματοδοτεί μια απότομη επιβράδυνση ή πλήρη διακοπή, η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στη βαλβίδα να ανοίξει για λίγο για να μειωθεί η πίεση στη γραμμή φρένων και να αναγκαστεί ο τροχός να περιστραφεί. Η διαδικασία της μέτρησης της μονάδας ελέγχου των αισθητήρων στους τροχούς και του ξεκλειδώματος των τροχών μπορεί να πραγματοποιηθεί πολλές φορές το δευτερόλεπτο - αυτός είναι ο λόγος που το πεντάλ "δονείται" όταν ενεργοποιείται το ABS. Εκτός από τα τρία εξαρτήματα που αναφέρονται παραπάνω, το ABS μπορεί να περιλαμβάνει μια αντλία, η οποία έχει σχεδιαστεί για να αποκαθιστά γρήγορα την πίεση στη γραμμή φρένων αφού μειωθεί λόγω του ανοίγματος της βαλβίδας.

Το ABS μπορεί να έχει διαφορετικό αριθμό αισθητήρων και βαλβίδων ελέγχου: ανάλογα με τον αριθμό τους, διακρίνονται τα λεγόμενα "τετρακάναλα", "τρικάναλα", "δύο κανάλια" και "μονοκάναλα" ABS. Ο αριθμός των "καναλιών" καθορίζεται ακριβώς από τον αριθμό των βαλβίδων ελέγχου που μπορούν να ελέγξουν την πίεση στη γραμμή φρένων: εάν υπάρχουν τέσσερα από αυτά, ένα άτομο για κάθε έναν από τους τροχούς, τότε το σύστημα είναι τετρακάναλο, εάν υπάρχει είναι τρεις, ένας για καθέναν από τους μπροστινούς τροχούς και ένας κοινός για τους πίσω, ο άξονας είναι τρικάναλος, εάν υπάρχουν δύο βαλβίδες, μία ανά άξονα, είναι δικάναλος και αν υπάρχει μία βαλβίδα, τότε είναι μονή -Κανάλι. Το σύγχρονο ABS, φυσικά, είναι τεσσάρων καναλιών - άλλα κυκλώματα βρίσκονται σε παλαιότερα αυτοκίνητα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αισθητήρες περιστροφής των τροχών αντιδρούν με ακρίβεια σε μια απότομη μείωση της ταχύτητας αυτής της περιστροφής και μπορούν επίσης να μεταδώσουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου σχετικά με τη μεγάλη διαφορική διαφορά μεταξύ των στροφών των τροχών σε διαφορετικούς άξονες ή πλευρές του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η λειτουργία ABS λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτητα περιστροφής των τροχών σε έναν άξονα μπορεί να είναι άνιση ακόμη και υπό κανονικές συνθήκες: για παράδειγμα, όταν στρίβετε, οι τροχοί στο εξωτερικό της στροφής θα περιστρέφονται πιο γρήγορα από ό,τι στο εσωτερικό .

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι πλέον προφανής: το ABS βελτιώνει σημαντικά την ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου. Ο σύγχρονος οδηγός είναι πολύ λιγότερο συγκεκριμένος και επαγγελματίας από ό,τι πριν από μισό αιώνα: αν κάποτε έβαζαν υψηλές απαιτήσεις στον οδηγό, αναγκάζοντάς τον να μπορεί να κάνει πολλά, τώρα το αυτοκίνητο έχει γίνει οικιακό αντικείμενο και η οδήγηση του γίνεται όσο το δυνατόν πιο προσιτό σε όλους. Κατά συνέπεια, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο βολικό και ασφαλές στην οδήγηση, ακόμη και για έναν αρχάριο οδηγό με ελάχιστα προσόντα.

Λοιπόν, το ABS συγκεκριμένα λύνει το πρόβλημα της απώλειας ελέγχου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Η ξαφνική εμφάνιση ενός εμποδίου στο δρόμο αναγκάζει ένα άτομο να πατήσει ενστικτωδώς τα φρένα. Σε περίπτωση που μπήκε και αυτός στη στροφή υψηλή ταχύτητα, η λύση θα είναι η ίδια. Εάν χτυπήσετε στην άκρη του δρόμου - επίσης φρενάρετε... Γενικά, η φυσική αντίδραση ενός ατόμου στην εμφάνιση μιας επικίνδυνης ή απλώς μη φυσιολογικής κατάστασης είναι να πατήσει απότομα το πεντάλ του φρένου και μόνο τότε, ίσως, να προσπαθήσει να το διορθώσει κατάσταση με το τιμόνι. Το ABS σε αυτή την περίπτωση μειώνει σημαντικά το κόστος αυτού του σφάλματος. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, για παράδειγμα, στην Ευρωπαϊκή Ένωση ο εξοπλισμός ABS αυτοκινήτουκατέστη υποχρεωτική με νόμο το 2004.

Εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι εξοπλισμένο με ABS, η λειτουργία του μπορεί να προσομοιωθεί με μια απλή τεχνική, η οποία ονομάζεται προφανώς - "διακοπτόμενη πέδηση". Στην πραγματικότητα, είναι η δεξιοτεχνία που χαρακτηρίζει τους οδηγούς με κάποια εμπειρία: ένας τέτοιος οδηγός, νιώθοντας ότι οι τροχοί είναι κλειδωμένοι, ξεπερνά τη φυσική ενστικτώδη επιθυμία να συνεχίσει να πιέζει το πεντάλ πιο δυνατά, αλλά μειώνει τη δύναμη σε αυτό και αρχίζει να φρενάρει κατά διαστήματα, πατώντας το πεντάλ σε τραντάγματα. Ένα τέτοιο φρενάρισμα μπορεί να συγκριθεί με τη λειτουργία ενός πρωτόγονου μονοκάναλου ABS - μόνο ακόμη και ένας έμπειρος οδηγός δεν είναι σε θέση να παρέχει τέτοια συχνότητα «κραδημάτων» όπως με τα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, το διακοπτόμενο φρενάρισμα εξακολουθεί να παρέχει το επιθυμητό αποτέλεσμα διατηρώντας τους τροχούς να περιστρέφονται καθώς επιβραδύνετε.

Τεχνολογία › Γιατί τα φρένα χρειάζονται σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS)

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής εξοπλισμένο με ABS ήταν Μοντέλο Mercedesτης χρονιάς. Το σύστημα προσφέρθηκε ως επιλογή για μεγάλο χρονικό διάστημα και έγινε μέρος της λίστας βασικού εξοπλισμού μόλις το 1992. Στην αρχή, το ABS θα μπορούσε να εγκατασταθεί προαιρετικά στη σειρά BMW.

Χρειάστηκε ποτέ να οδηγήσετε γύρω από ένα ξαφνικό εμπόδιο και να φρενάρετε ταυτόχρονα; Σίγουρα ναι. Φαίνεται ότι αυτό είναι τόσο δύσκολο - πάτησα το φρένο, γύρισα το τιμόνι και διόρθωσα την τροχιά. Ωστόσο, όλα είναι σχετικά απλά μέχρι ένα ορισμένο σημείο. Εάν πατήσετε το πεντάλ του φρένου πιο δυνατά από όσο χρειάζεται κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν και...

Στη συνέχεια, υπάρχουν δύο πιθανά σενάρια για την εξέλιξη των γεγονότων. Και τα δύο καθορίζονται από την παρουσία ή την απουσία συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS - Anti-lock Brake System). Εάν το αυτοκίνητο είναι αρχαϊκό, χρονολογείται από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα ή βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ενός από τα εγχώρια εργοστάσια αυτοκινήτων, τότε όσο δυνατά κι αν στρίψετε το τιμόνι, το όχημα δεν θα αλλάξει την τροχιά του . Το γεγονός είναι ότι οι μπλοκαρισμένοι τροχοί, ολισθαίνοντας, στερούν τον οδηγό από την ικανότητα ελιγμών - έχοντας γλιστρήσει σε μια ολίσθηση, το αυτοκίνητο θα οδηγήσει ανόητα σε ευθεία γραμμή, σαν να είχε κοπεί το τιμόνι του. Μόνο ένας έμπειρος πιλότος θα μπορεί να ξεκλειδώσει ήρεμα τους τροχούς αφήνοντας στιγμιαία το πεντάλ του φρένου. Και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας παλμική πέδηση, ανακτήστε τον έλεγχο και μειώστε την ταχύτητα. Η δεύτερη επιλογή είναι για αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ABS. Ο οδηγός πρέπει μόνο να πατήσει το πεντάλ του φρένου πιο δυνατά και να δουλέψει ήρεμα το τιμόνι. Νιώθεις τη διαφορά;

Τα τελευταία 30 χρόνια, το σύστημα έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Η ταχύτητα και ο αριθμός των κύκλων λειτουργίας ανά μονάδα χρόνου έχουν δεκαπλασιαστεί. Για παράδειγμα, οι πρώτες μονάδες ελέγχου για επιβατικά αυτοκίνητα ζύγιζαν περισσότερο από 7 κιλά. Τα σύγχρονα είναι πολύ πιο συμπαγή και ζυγίζουν περίπου ενάμισι κιλό.

Το μπλοκάρισμα είναι επίσης επικίνδυνο γιατί μπορεί να προκαλέσει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει ή να τραβήξει στο πλάι. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν υπάρχει μια ετερογενής επίστρωση κάτω από τους τροχούς, το φορτίο στους άξονες έχει αλλάξει πολύ κατά τον προηγούμενο ελιγμό ή τα ελαστικά είναι διαφορετικά (το τελευταίο ακούγεται τρελό, αλλά στη Ρωσία, δυστυχώς, δεν είναι ασυνήθιστο). Επιπλέον, όταν οι τροχοί είναι κλειδωμένοι, το αυτοκίνητο μπορεί να αλλάξει την τροχιά του υπό την επίδραση οποιασδήποτε πλευρικής δύναμης (κλίση δρόμου ή σύγκρουση). Είναι σχεδόν αδύνατο να διορθωθεί η τροχιά σε αυτή την περίπτωση.

Το ABS χρησιμοποιεί αισθητήρες επαγωγικής συχνότητας και αισθητήρες εφέ Hall για τον προσδιορισμό της ταχύτητας περιστροφής. Κάθε νέα γενιά αισθητήρων ταχύτητας τροχού γίνεται μικρότερος, ακριβέστερος και πιο αξιόπιστος. Αρχικά, εγκαταστάθηκε μόνο ένας αισθητήρας, ο οποίος ήταν τοποθετημένος στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Αργότερα, προστέθηκαν άλλα δύο - στους μπροστινούς τροχούς. Και μόνο οι τελευταίες εκδόσεις του ABS προβλέπουν την εγκατάσταση αισθητήρων σε κάθε τροχό, αντίστοιχα, με μεμονωμένους διαμορφωτές. Παρεμπιπτόντως, το πιο αρχαίο και πρωτόγονο μονοκάναλο ABS επηρέασε όλους τους μηχανισμούς πέδησης ταυτόχρονα.

Μια άλλη αρνητική επίδραση του μπλοκαρίσματος είναι η αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος. Το όλο θέμα εδώ είναι ότι η στατική δύναμη τριβής είναι συνήθως μεγαλύτερη από τη δύναμη τριβής ολίσθησης. Επομένως, για να σταματήσετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν γρηγορότερα, είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε μια τέτοια πίεση στις γραμμές πέδησης έτσι ώστε οι τροχοί να περιστρέφονται στα όρια του μπλοκαρίσματος κατά το φρενάρισμα. Υπάρχει ένας τόσο σημαντικός δείκτης όπως η σχετική ολίσθηση. Ανάλογα με τον βαθμό πέδησης του τροχού, μπορεί να κυμαίνεται από μηδέν (ο τροχός κυλά χωρίς να γλιστράει) έως 100% (ο τροχός είναι εντελώς φραγμένος). Έχει αποδειχθεί πειραματικά ότι η μέγιστη απόδοση πέδησης επιτυγχάνεται με -ποσοστό ολίσθησης - δηλαδή στην περίπτωση που η ταχύτητα περιστροφής του τροχού πέδησης είναι % χαμηλότερη από την ταχύτητα του ελεύθερα περιστρεφόμενου τροχού σε σταθερή ταχύτητα οχήματος. Κοιτώντας μπροστά, ας πούμε ότι τα ηλεκτρονικά διατηρούν ακριβώς αυτή την τιμή όταν φρενάρουν, μπλοκάρουν και ξεκλειδώνουν περιοδικά τους τροχούς.

Σχεδόν κάθε σύγχρονο σύστημα ABS περιλαμβάνει: μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (1), έναν διαμορφωτή (2) που αλλάζει την πίεση στις υδραυλικές γραμμές, αισθητήρες γωνιακής ταχύτητας τροχού (3) που είναι εγκατεστημένοι στο εσωτερικό της πλήμνης του τροχού.

Η προοδευτική ανθρωπότητα συνειδητοποίησε τελικά τη βλάβη των μπλοκαρισμένων τροχών μόλις τον περασμένο αιώνα. Πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα ήταν η Mercedes-Benz, η οποία μαζί με τη Bosch ανέπτυξαν ένα σύστημα που άρχισε να εγκαθίσταται στη Mercedes το 1979. Η βασική αρχή λειτουργίας του ABS διαμορφώθηκε ακριβώς τότε και στη συνέχεια βελτιώθηκε.

Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά (ABS, traction control, ESP), προκειμένου να διατηρούν υπό έλεγχο την πλευρική και διαμήκη δυναμική του αυτοκινήτου, λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο την ταχύτητα του τροχού. Ελέγχονται η γωνία διεύθυνσης, ο βαθμός κύλισης του αμαξώματος, η επιτάχυνση... Η πίεση στα κυκλώματα των φρένων δημιουργείται με βάση το σύνολο των δεδομένων που λαμβάνονται, συν σε ορισμένες περιπτώσεις η ώθηση του κινητήρα αλλάζει αναγκαστικά.

Το καθήκον του ABS είναι να ρυθμίζει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών αλλάζοντας την πίεση στις γραμμές του συστήματος πέδησης. Για να ελέγξετε τη γωνιακή ταχύτητα, πρέπει να γνωρίζετε το μέγεθός της και πώς αλλάζει με την πάροδο του χρόνου. Κάθε τροχός είναι εξοπλισμένος με έναν αισθητήρα που παράγει ηλεκτρικούς παλμούς με συχνότητα ανάλογη με την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Αυτές οι πληροφορίες αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου ABS.

Εάν κατά το φρενάρισμα η γωνιακή ταχύτητα του τροχού πλησιάσει το μηδέν, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος θα αποφασίσει αμέσως να τον «ξεφρενάρει». Ο υδραυλικός διαμορφωτής, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτροβαλβίδα, εκτονώνει την πίεση από τη γραμμή και ανακατευθύνει το «υπερβάλλον» τμήμα του υγρού φρένων στον υδραυλικό συσσωρευτή. Η πίεση θα μειωθεί έως ότου ο τροχός, «αρπάζοντας» ξανά την επίστρωση, περιστρέφεται σε μια ορισμένη ταχύτητα. Στη συνέχεια, το ABS θα αυξήσει ξανά απότομα την πίεση στη γραμμή και θα επιβραδύνει τον τροχό. Ο κύκλος θα συνεχιστεί έως ότου το αυτοκίνητο σταματήσει ή ο οδηγός απελευθερώσει την πίεση του πεντάλ σε μια θέση όπου δεν χρειάζεται ABS.

Τα συστήματα που διατίθενται στην αγορά είναι ρυθμισμένα με μεγάλη ακρίβεια και παρέχουν μέγιστη απόδοση πέδησης.

Πολλοί θα πουν: «Λίγη σοφία!» Μπορείτε να φρενάρετε κατά διαστήματα μόνοι σας. Και είναι αλήθεια: σε πολλές περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος επιβράδυνσης σε αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με ABS σάς επιτρέπει να αποφύγετε ένα ξαφνικό εμπόδιο κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Όταν οι τροχοί είναι κλειδωμένοι, φρενάρεις· μόλις απελευθερωθούν, έχεις την ευκαιρία να διορθώσεις την κατεύθυνση κίνησης. Φυσικά, σε αυτήν την κατάσταση, η απόσταση πέδησης θα αυξηθεί σημαντικά, αλλά ο οδηγός θα έχει την ευκαιρία να περιβάλει το εμπόδιο και να αποτρέψει την ολίσθηση χρησιμοποιώντας την προληπτική δράση του τιμονιού.

Αλλά, δυστυχώς, κανένας δρομέας με τίτλο δεν είναι σε θέση να παρέχει «τμηματικά» φρενάρισμα με τη συχνότητα με την οποία το ABS το κάνει αυτό. Το σύστημα (ανάλογα με την έκδοση) καταφέρνει να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει τους τροχούς περίπου 15 φορές το δευτερόλεπτο. Επιπλέον, ο οδηγός ενεργεί ταυτόχρονα σε όλους τους μηχανισμούς πέδησης (έτσι λειτουργούσαν τα πρώτα συστήματα ABS), ενώ τα σύγχρονα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης παρακολουθούν την ταχύτητα περιστροφής και ρυθμίζουν τη δύναμη πέδησης για κάθε τροχό ξεχωριστά.

Υδραυλικός διαμορφωτής σε συνδυασμό με μονάδα ελέγχου (μαύρο).

Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, το ABS συνεργάζεται με το EBD (Electronic Brake Distribution) - ένα σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης που καθορίζει την ένταση πέδησης για κάθε τροχό. Με το EBD μπορείτε να φρενάρετε με ασφάλεια σε στροφές και σε μικτές καταστάσεις. Με βάση τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής, τα ηλεκτρονικά θα καταλάβουν ότι οι τροχοί έχουν φτάσει σε περιοχές με ετερογενείς επιφάνειες και θα μειώσουν τις δυνάμεις πέδησης στους τροχούς που έχουν καλύτερη πρόσφυση. Παρεμπιπτόντως, η ένταση της επιβράδυνσης σε αυτή την περίπτωση θα μειωθεί και θα καθοριστεί από τη δύναμη τριβής του τροχού (τροχών) που έχει τη χειρότερη πρόσφυση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για μέγιστη απόδοση επιβράδυνσης, το πεντάλ του φρένου στα αυτοκίνητα με ABS πρέπει να πιέζεται όσο το δυνατόν πιο δυνατά στο πάτωμα. Ωστόσο, το τελευταίο δεν είναι απαραίτητο για εκείνους τους οδηγούς των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα υποβοήθησης πέδησης, το οποίο από μόνο του δημιουργεί υπερβολική πίεση στη γραμμή πέδησης, «φρενάροντας» για ένα αδύναμο ή αναποφάσιστο άτομο. Κατά τις κανονικές επιβραδύνσεις, δεν παρεμβαίνει. Ωστόσο, ένα απότομο πάτημα (χτύπημα) στο πεντάλ του Brake Assist θεωρείται σήμα για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και τίθεται σε ισχύ.

Όταν φρενάρετε σε ανόμοιες επιφάνειες, τα ηλεκτρονικά θα κάνουν τα πάντα για να αντισταθούν στην ολίσθηση. Αλλά μερικές φορές ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ABS και EBD μπορεί να στρίψει αρκετά βίαια. Όλα εξαρτώνται από τον τρόπο ρύθμισης του συστήματος.

Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά. Το ABS, όπως και κάθε άλλο σύστημα, έχει μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, ένα απλό "αντι-μπλοκ" μπορεί να χάσει από τα συμβατικά φρένα σε χιόνι, πάγο ή άμμο, αναιρώντας τα πλεονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά. Εξάλλου, στον πάγο, οι αιχμές παρέχουν τη μεγαλύτερη επιβράδυνση μόνο στη μέγιστη σχετική ολίσθηση, όταν σκάβουν στον πάγο σαν νύχια και τον αυλακώνουν. Το δύσκολο είναι ότι το ABS, προσπαθώντας να απελευθερώσει τα φρένα των τροχών, δεν επιτρέπει στα μπουλόνια να λειτουργήσουν και έτσι αυξάνει την απόσταση πέδησης. Το ίδιο συμβαίνει σε χωματόδρομους (άμμος, χαλίκι, πηλό) και χιονισμένες επιφάνειες.

Η παρουσία του ABS δεν είναι λόγος να αρνηθείτε τα ελαστικά με καρφιά. Κατά τη διάρκεια του μπλοκαρίσματος, τα μπουλόνια θα εξακολουθούν να προσκολλώνται στον πάγο και να παρέχουν πιο αξιόπιστη επιβράδυνση από τα ελαστικά χωρίς καρφιά.

Τα αυτοκίνητα με ABS σε αυτή την περίπτωση έχουν μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, επειδή οι τροχοί που ξεκλειδώνουν συνεχώς δεν δημιουργούν «φαινόμενο άροτρο». Αλλά είναι ακριβώς σε τέτοιες επιφάνειες που οι κλειδωμένοι τροχοί έχουν τη μέγιστη απόδοση πέδησης - αυτό που τραβιέται μπροστά τους από «κύλινδροι» χώματος ή χιονιού. Να γιατί πρέπει να θυμάστε: σε παγωμένες, χιονισμένες ή μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, η απόσταση πέδησης ενός οχήματος χωρίς ABS μπορεί να είναι μικρότερη.

Τα αυτοκίνητα με ABS παραμένουν ελεγχόμενα κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Το ABS μπορεί επίσης να είναι πρόβλημα σε ανώμαλους δρόμους. Εάν, κατά το φρενάρισμα, ο ένας τροχός κρέμεται στον αέρα για μια στιγμή και κλειδώνει, τα εξαπατημένα ηλεκτρονικά θα αρχίσουν να σας προστατεύουν από την ολίσθηση και θα μειώσουν αμέσως την πίεση στις υπόλοιπες γραμμές. Κατά τη στροφή, το αυτοκίνητο θα κουνήσει την ουρά του δυσάρεστα και η απόσταση φρεναρίσματος θα αυξηθεί. Κατ 'αρχήν, κανείς δεν έχει ανοσία από τέτοιους τυχαίους διαχωρισμούς, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι το κλειδί για την επαρκή λειτουργία του ABS είναι μια ανάρτηση λειτουργίας.

Εάν υπάρχει οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο σύστημα, το προειδοποιητική λυχνία. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία συμβουλή - τρέξτε στο κέντρο εξυπηρέτησης.

Η πρόοδος γεννά όλο και πιο προηγμένα συστήματα. Λειτουργώντας με μεγάλο αριθμό ενδείξεων, είναι σε θέση να προσαρμόζονται στον τύπο του οδοστρώματος και να φρενάρουν σύμφωνα με έναν από τους προκαθορισμένους αποτελεσματικούς αλγόριθμους. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να γίνουν αντιληπτά ως πανάκεια για όλες τις ασθένειες, αλλά τα στατιστικά στοιχεία είναι πεισματικά: το καλά συντονισμένο ABS, με όλα τα συστήματα του οχήματος σε καλή κατάσταση σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες, συμβάλλει κατά μέσο όρο στην εξοικονόμηση έως και 20% του φρεναρίσματος απόσταση και αφήνει στον οδηγό την ευκαιρία να κάνει ελιγμούς. Περιττό να πούμε ότι η ζωή και η υγεία μπορεί να εξαρτώνται από αυτούς τους πολύτιμους μετρητές;

Τα πάντα για το ABS: αρχή λειτουργίας, τι αποτελείται, διάγνωση βλαβών

Σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων με ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων)ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '70. Ήταν ένα επαναστατικό νέο σύστημα πέδησης, το οποίο σχεδιάστηκε για να αυξήσει το επίπεδο ασφάλειας των οδηγών σε κρίσιμες καταστάσεις που περιλαμβάνουν φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Από εδώ και στο εξής, σε οποιεσδήποτε καταστάσεις οδήγησης στις πιο κρίσιμες συνθήκες (υγρή ή ολισθηρή άσφαλτος), οι τροχοί του αυτοκινήτου δεν κλείδωναν, ακόμη και κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Το σύστημα ABS αποτελείται από:

• Υδραυλικό μπλοκ;
• Μονάδα ελέγχου;
• Φρένα τροχών;
• Αισθητήρες ταχύτητας αφής.

Ο εγκέφαλος του συστήματος ABS, όπως καταλαβαίνετε, είναι η μονάδα ελέγχου· λαμβάνει σήματα που προέρχονται από αισθητήρες αφής με τη μορφή του αριθμού των περιστροφών του τροχού. Μετά από αυτό, τα δεδομένα που λαμβάνονται υποβάλλονται σε επεξεργασία και, με βάση αυτά, το μπλοκ βγάζει ένα συμπέρασμα σχετικά με το εάν ο τροχός γλιστρά ή όχι, επιβραδύνει ή επιταχύνει. Η λήψη απόφασης γίνεται με ταχύτητα αστραπής, μετά την οποία λαμβάνεται ένα σήμα με τη μορφή εντολής στις μαγνητικές βαλβίδες της υδραυλικής μονάδας, οι οποίες εκτελούν πραγματικά αυτές τις εντολές.

Η υδραυλική μονάδα βρίσκεται μεταξύ των κυλίνδρων της δαγκάνας φρένων και του κύριου κυλίνδρου φρένου (MBC). Η πίεση που προέρχεται από το GTZ μετατρέπεται σε δύναμη πίεσης στους κυλίνδρους της δαγκάνας των φρένων, λόγω της οποίας τα τακάκια των φρένων πιέζονται στο δίσκοι φρένων. Ανεξάρτητα από το πόσο δυνατά πατάει ο οδηγός το πεντάλ του φρένου και σε ποια κατάσταση, η πίεση στο σύστημα πέδησης θα είναι πάντα η βέλτιστη.

Η ομορφιά του συστήματος ABS είναι ότι είναι σε θέση να αναλύει την κατάσταση κάθε τροχού και να επιλέγει ξεχωριστά τη βέλτιστη πίεση για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών. Το φρενάρισμα μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση ελέγχεται από το ABS χρησιμοποιώντας την πίεση στο σύστημα κίνησης πέδησης, επομένως κατευθύνεται απευθείας προς το φρενάρισμα.

Η ρύθμιση της πίεσης γίνεται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: οι αισθητήρες ταχύτητας του αισθητήρα μετρούν τις στροφές όχι μόνο των μπροστινών τροχών, αλλά και του διαφορικού του πίσω άξονα (στο πίσω και μοντέλα τετρακίνησης), και τους πίσω τροχούς. Η μονάδα ελέγχου χρειάζεται τα δεδομένα για τον υπολογισμό της περιφερειακής ταχύτητας των τροχών. Μόλις ολοκληρωθεί η καταμέτρηση και διαπιστωθεί ότι ένας τροχός ή τροχοί είναι κλειδωμένοι ή στα πρόθυρα κλειδώματος, αποστέλλεται μια εντολή στις μαγνητικές βαλβίδες και στην αντλία επιστροφής του κατάλληλου τροχού(ων). Κάθε μία από τις δαγκάνες δέχεται τέτοια πίεση που επιτρέπει στον τροχό να παρέχει μέγιστο αποτελεσματικό φρενάρισμα και πλήρη απουσία φαινομένου μπλοκαρίσματος. Πίσω και τετρακίνητα αυτοκίνητα, εξοπλισμένα με μόνο έναν αισθητήρα ταχύτητας αισθητήρα στο διαφορικό του πίσω άξονα, η δυνατότητα κλειδώματος τροχού καθορίζεται από τον έναν τροχό που βρίσκεται περισσότερο σε αυτόν τον τροχό, μετά τον οποίο προσδιορίζεται η δύναμη πέδησης για όλη τη σειρά. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο τροχός με τον καλύτερο συντελεστή πρόσφυσης δέχεται ελαφρώς λιγότερο φρενάρισμα, το οποίο δεν μπορεί παρά να αυξήσει την απόσταση πέδησης, αλλά ταυτόχρονα διατηρείται πολύ καλύτερος έλεγχος του οχήματος σε σύγκριση με ένα όχημα χωρίς ABS.

Η συσκευή που ελέγχει τις μαγνητικές βαλβίδες μπορεί να λειτουργεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις:

• Το πρώτο είναι να δημιουργηθεί πίεση. . Το GTZ συνδέεται με τον κύλινδρο του φρένου, πράγμα που σημαίνει ότι η βαλβίδα εξαγωγής είναι κλειστή και η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή, επομένως η πίεση μπορεί εύκολα να αυξηθεί.
• Δεύτερον - πίεση διατήρησης . Η διακοπή της επικοινωνίας μεταξύ του GTZ και του κυλίνδρου της δαγκάνας του φρένου είναι μια κατάσταση όταν η πίεση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης των φρένων παραμένει αμετάβλητη. Δηλαδή, στέλνεται ένα σήμα στη βαλβίδα εισαγωγής, με αποτέλεσμα η βαλβίδα να παραμένει κλειστή, αποτρέποντας έτσι την αύξηση της πίεσης.
• Τρίτον - μείωση της πίεσης . Η πίεση στο σύστημα ενεργοποιητή φρένων μειώνεται επειδή η βαλβίδα απελευθέρωσης λαμβάνει ένα σήμα για την εκτόνωση της πίεσης, μετά το οποίο ανοίγει. Ταυτόχρονα, η πίεση μειώνεται λόγω της συμπερίληψης της αντλίας επιστροφής, με αποτέλεσμα να κλείνει η βαλβίδα εισαγωγής.

Χάρη σε τρεις διαφορετικές θέσεις λειτουργίας, το σύστημα ABS είναι σε θέση να αυξήσει ή να μειώσει την πίεση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης των φρένων σύμφωνα με μια αρχή «βήματος», ενεργώντας σταδιακά στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Σε ένα λειτουργικό σύστημα, αυτές οι θέσεις μπορούν να αλλάξουν από 4 έως 10 φορές το δευτερόλεπτο, αυτό είναι σε μεγαλύτερο βαθμόεξαρτάται από τον τύπο του οδοστρώματος.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία στο σύστημα, απενεργοποιείται αμέσως, ενώ ταυτόχρονα το σύστημα πέδησης συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά, χωρίς όμως τη συμμετοχή του ABS. Το ίδιο το φρενάρισμα είναι σημαντικά διαφορετικό και έχει σημαντικά μικρότερη απόδοση. Ο οδηγός θα γνωρίζει ότι το σύστημα ABS έχει παρουσιάσει βλάβη από την ένδειξη έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Η μέθοδος εύρεσης και προσδιορισμού της δυσλειτουργίας μπορεί να διαφέρει· το έτος κατασκευής και ο τύπος του ABS παίζουν μεγαλύτερο ρόλο εδώ.

Διάγνωση βλαβών συστήματος ABS

Αυτόματοι διακόπτες

1. Η οπτική επιθεώρηση του κιβωτίου ασφαλειών καθιστά δυνατή την εξάλειψη της πρώτης πιθανής αιτίας της δυσλειτουργίας. Πριν αποσυναρμολογήσετε όλα τα άλλα εξαρτήματα του συστήματος ABS.
2. Επιθεωρήστε όλες τις συνδέσεις και τους συνδέσμους για φθορά ή κακή επαφή. Τέτοιες φαινομενικά ασήμαντες δυσλειτουργίες μπορούν να απενεργοποιήσουν ολόκληρο το σύστημα ή να προκαλέσουν λανθασμένη λειτουργία του. Συγουρεύομαι. ότι δεν υπάρχουν ίχνη γούνας στα μέρη (αισθητήρες ταχύτητας αφής, τροχοί αισθητήρων). ζημιά και ελέγξτε αν όλα είναι εντάξει με το έδαφος.

Δυστυχώς, συμβαίνει συχνά το σύστημα ABS να αποτυγχάνει λόγω λανθασμένης επιλογής ελαστικού.

Για να εξαλείψετε την πιθανότητα «εξαπάτησης» των αισθητήρων, ελέγξτε

1. Παίξτε στο ρουλεμάν τροχού.
2. Βεβαιωθείτε ότι το σύστημα πέδησης λειτουργεί σωστά, κατά προτίμηση σε βάση, ελέγξτε επίσης τη στεγανότητά του.

Εάν, μετά τη διενέργεια των παραπάνω ελέγχων, δεν μπορεί να εντοπιστεί η βλάβη, είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η αναζήτηση.

Η εμπειρία δείχνει ότι οι περισσότερες δυσλειτουργίες του ABS σχετίζονται με σπασμένους συνδέσμους ή σπασμένα καλώδια· για να επιβεβαιώσετε ή να αντικρούσετε αυτές τις δυσλειτουργίες, αρκεί να έχετε έναν ελεγκτή ή παλμογράφο.

Πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι πλήρως φορτισμένη, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια των μετρήσεων να μπορείτε να παρακολουθείτε πιθανές υπερτάσεις στους συνδέσμους ή τους αγωγούς.

Μερικές φορές συμβαίνουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ABS λόγω δυσλειτουργίας των αισθητήρων ταχύτητας του αισθητήρα, η οποία θα συζητηθεί αργότερα.

Οι αισθητήρες ταχύτητας αισθητήρα βρίσκονται πάνω από τον παλμικό ρότορα, συνδεδεμένοι με τον άξονα μετάδοσης κίνησης ή την πλήμνη. Υπάρχει μια περιέλιξη γύρω από τον πυρήνα του πόλου· συνδέεται με έναν μόνιμο μαγνήτη, λόγω του οποίου το μαγνητικό πεδίο διεισδύει εύκολα στον επαγωγέα. Η αλλαγή στη μαγνητική ροή μέσω της περιέλιξης και του πυρήνα συμβαίνει λόγω της περιστροφής του παλμικού δρομέα και της σχετικής αλλαγής των δοντιών και των μεσοδόντιων κοιλοτήτων. Το μαγνητικό πεδίο αλλάζει συνεχώς, προκαλώντας μια εναλλασσόμενη τάση στην περιέλιξη, η οποία μπορεί να μετρηθεί. Το πλάτος και η συχνότητα αυτής της τάσης είναι ίσα με τον αριθμό των στροφών του τροχού.

Για να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση και την τάση στο σύστημα. Η αντίσταση πρέπει να κυμαίνεται από 800 Ohm έως 1200 Ohm (λάβετε υπόψη τις ονομαστικές τιμές). Εάν η αντίσταση είναι 0 Ohm, μπορούμε με ασφάλεια να μιλήσουμε για βραχυκύκλωμα, αλλά αν η τιμή είναι ίση με το άπειρο, είναι διάλειμμα.

Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, πρέπει να τον αντικαταστήσετε, το κύριο κριτήριο επιλογής από αυτή την άποψη θα πρέπει να είναι η ποιότητα, οπότε λάβετε σοβαρά υπόψη τη διαδικασία αυτή για να μην σπαταληθούν τα χρήματα. Να θυμάστε ότι η ασφάλειά σας και η ασφάλεια των άλλων χρηστών του δρόμου εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης και την αποτελεσματικότητα του ABS και ολόκληρου του συστήματος πέδησης στο σύνολό του.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος ABS

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) είναι ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας που βοηθά στη διατήρηση του ελέγχου και της σταθερότητας του οχήματος κατά το φρενάρισμα, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών. Το ABS είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό σε οδοστρώματα με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης, καθώς και σε κακές καιρικές συνθήκες (χιόνι, πάγος, βροχή). Η συντομογραφία ABS σημαίνει Antilock Brake System, που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως «σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης». Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας του συστήματος, τα κύρια συστατικά του, τις γενιές, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα χρήσης.

Σχεδιασμός και κύρια στοιχεία του συστήματος

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης περιλαμβάνει:

• Αισθητήρες ταχύτητας τροχού. Οι αισθητήρες λειτουργούν με βάση το φαινόμενο Hall και είναι εγκατεστημένοι στην πλήμνη κάθε τροχού. Καθορίζουν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και μεταδίδουν σήμα στη μονάδα ελέγχου ABS.
• Μπλοκ ελέγχου. Η κύρια λειτουργία της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) είναι να διασφαλίζει ότι το σύστημα πέδησης λειτουργεί στην πιο αποτελεσματική και σταθερή περιοχή, στην οποία η δύναμη πέδησης θα είναι μέγιστη και οι τροχοί του οχήματος δεν θα μπλοκάρουν. Για να γίνει αυτό, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει συνεχώς την αλλαγή στην ταχύτητα του τροχού (επιβράδυνση). Με βάση αυτούς τους δείκτες, δημιουργούνται σήματα ελέγχου για ενεργοποιητές: την αντλία και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της υδραυλικής μονάδας.
• Υδραυλικό μπλοκ. Αυτό το εξάρτημα ABS είναι ο ενεργοποιητής. Η υδραυλική μονάδα περιλαμβάνει ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (είσοδος και έξοδος), υδραυλικούς συσσωρευτές, εκκεντροφόρο αντλία με ηλεκτροκινητήρα και θαλάμους απόσβεσης.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχουν τη διαδικασία πέδησης, η καθεμία στο δικό της κύκλωμα. Για κάθε κύλινδρο τροχού φρένου, θεωρείται ένα ζεύγος βαλβίδων (μία είσοδος και μία έξοδος). Οι υδραυλικοί συσσωρευτές έχουν σχεδιαστεί για να επιταχύνουν την απελευθέρωση της πίεσης στο κύκλωμα πέδησης. Γεμίζουν με υγρό φρένων όταν ανοίγουν οι βαλβίδες εξαγωγής. Στη συνέχεια, η αντλία έκκεντρου ενεργοποιείται, αντλώντας το υγρό φρένων πίσω στον κύριο κύλινδρο. Αυτός είναι ο λόγος που όταν λειτουργεί το σύστημα ABS, ο οδηγός αισθάνεται κραδασμούς στο πεντάλ του φρένου. Οι θάλαμοι απόσβεσης αποσβένουν τους κραδασμούς του υγρού κατά τη λειτουργία του συστήματος. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο διαθέτει δύο υδραυλικά κυκλώματα για το σύστημα πέδησης, δύο συσσωρευτές πίεσης και δύο θάλαμοι απόσβεσης είναι συνήθως ενσωματωμένοι στην υδραυλική μονάδα.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης εκτελεί τη δουλειά του κυκλικά, με κάθε κύκλο να αποτελείται από τρεις φάσεις:

1. Αύξηση πίεσης (οδηγός). Το φρενάρισμα γίνεται σε κανονική λειτουργία, η πίεση στο σύστημα αυξάνεται καθώς ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου. Οι βαλβίδες εισόδου του σώματος της βαλβίδας είναι ανοιχτές, οι βαλβίδες εξαγωγής κλειστές. Εάν η ταχύτητα του τροχού επιβραδυνθεί πάρα πολύ και υπερβεί μια ορισμένη τιμή, η μονάδα ελέγχου ABS μετακινεί τη βαλβίδα εισαγωγής στη θέση «κλειστή» και η βαλβίδα εξαγωγής είναι επίσης κλειστή. Το σύστημα περνά στην επόμενη φάση.
2. Διατήρηση πίεσης. Σε αυτό το στάδιο, το σύστημα ABS, όπως ήταν, "κόβει" τον κύριο κύλινδρο φρένων από τη διαδικασία πέδησης και διατηρείται σταθερή πίεση στο κύκλωμα "υδραυλική μονάδα - κύλινδρος εργασίας φρένου τροχού". Ακόμα κι αν ο οδηγός πατήσει περαιτέρω το πεντάλ του φρένου, η πίεση δεν θα αυξηθεί. Σε αυτή τη λειτουργία, το φρενάρισμα πραγματοποιείται με τη μέγιστη δύναμη πέδησης, δηλαδή με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο. Η μονάδα ελέγχου συνεχίζει να παρακολουθεί την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και εάν μειωθεί κάτω από το επιτρεπόμενο όριο, δηλαδή υπάρχει κίνδυνος κλειδώματος του τροχού, θα σταλεί εντολή για να ανοίξει η βαλβίδα εξαγωγής και να εκτονωθεί η πίεση.
3. Απελευθέρωση πίεσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και η πίεση πέφτει απότομα. Πρώτα, το υγρό εισέρχεται στον υδραυλικό συσσωρευτή και στη συνέχεια αντλείται πίσω στο GTZ από μια αντλία. Η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει στην κλειστή θέση. Αφού η ταχύτητα επιβράδυνσης του τροχού επανέλθει σε αποδεκτές τιμές, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει. Η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και ο κύκλος ξεκινά από την αρχή.

Υπάρχει μια αρκετά κοινή παρανόηση ότι το ABS αυξάνει ανεξάρτητα την πίεση στο σύστημα πέδησης. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει όταν πρόκειται για το σύστημα ABS στην καθαρή του μορφή (χωρίς ESP). Η πίεση σε αυτό αυξάνεται αποκλειστικά λόγω των ενεργειών του οδηγού.

Αυτός ο κύκλος λειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης του οχήματος επαναλαμβάνεται μέχρι να ολοκληρωθεί η πέδηση και μπορεί να επαναληφθεί περίπου 6 φορές το δευτερόλεπτο. Σημειώστε ότι το ABS ενεργοποιείται κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (απότομο). Είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε το σύστημα ABS χωρίς να παρέμβετε στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, καθώς η διακοπή της λειτουργίας του μπορεί να οδηγήσει σε τραγικές συνέπειες (επομένως δεν προβλέπεται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες).

Σημειώστε ότι το ABS είναι ενσωματωμένο στο στάνταρ σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου χωρίς να το αλλάζει δομικά. Εάν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης του οχήματος είναι ελαττωματικό, η αντίστοιχη ένδειξη (προειδοποιητική λυχνία) θα ανάψει στον πίνακα οργάνων.

Γενιές συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Χρειάστηκαν 14 χρόνια προσπάθειας από έναν τεράστιο αριθμό μηχανικών για τη δημιουργία του συστήματος ABS. Το ABS παράγεται από το 1978, δημιουργός του είναι η Bosch.

Η πρώτη γενιά του συστήματος (1970) ονομάστηκε ABS-1. Αυτό το ηλεκτρομηχανικό προϊόν δεν ήταν αξιόπιστο και ανθεκτικό λόγω των χιλιάδων αναλογικών εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στην ECU. Αν και η κύρια λειτουργία του ABS εκπληρώθηκε, το προϊόν δεν ήταν κατάλληλο για μαζική παραγωγή.

Δεύτερη γενιά (1978). Το ABS-2 της Bosch εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά προαιρετικά σε αυτοκίνητα Mercedes-Benz S-Class, και μετά από λίγο καιρό σε λιμουζίνες BMW Σειρά 7. Ο αριθμός των εξαρτημάτων μειώθηκε στα 140 και το βάρος της υδραυλικής μονάδας ήταν 6,3 κιλά.

Στις επόμενες γενιές ABS, οι μηχανικοί της Bosch βασίστηκαν στη βελτίωση του συστήματος και στη μείωση του μεγέθους του. Έτσι, το 1980 κυκλοφόρησε το ABS-2E, στο οποίο η μάζα της υδραυλικής μονάδας ήταν ήδη 4,9 κιλά και ο αριθμός των εξαρτημάτων μειώθηκε στα 40. Το 1995 εμφανίστηκε το ABS 5.3 με μάζα της υδραυλικής μονάδας 2,6 κιλά και 25 εξαρτήματα. Το 2003 κυκλοφόρησε το ABS 8, στο οποίο υπήρχαν 16 εξαρτήματα και το βάρος της υδραυλικής μονάδας μειώθηκε στα 1,6 kg. Από το 2010, η Bosch κυκλοφορεί την 9η γενιά του συστήματος ABS, το οποίο διακρίνεται για τις συμπαγείς διαστάσεις και την υδραυλική μονάδα βάρους μόλις 1,1 kg.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος

Ας δούμε τα κύρια πλεονεκτήματα του συστήματος ABS:

• διατηρεί τον έλεγχο και τη σταθερότητα του οχήματος κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, τις κακές καιρικές συνθήκες κ.λπ.
• στις περισσότερες περιπτώσεις μειώνει την απόσταση πέδησης.
• αυξάνει την αποτελεσματικότητα της διαδικασίας πέδησης.
• παρέχει καλύτερη ευελιξία του οχήματος σε ολισθηρές επιφάνειες δρόμων.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης έχει επίσης μειονεκτήματα: η χρήση του αυξάνει την απόσταση πέδησης σε μαλακά εδάφη (άμμος). Σε τέτοιες επιφάνειες, οι τροχοί, αντίθετα, πρέπει να είναι μπλοκαρισμένοι. Στις τελευταίες γενιές ABS, αυτό το ελάττωμα έχει πρακτικά εξαλειφθεί: το σύστημα έχει «μάθει» να καθορίζει τον τύπο της επιφάνειας και στη συνέχεια να εφαρμόζει έναν ξεχωριστό αλγόριθμο για μια συγκεκριμένη επίστρωση.

Η αρχή λειτουργίας του ABS. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS. Τι είναι το ABS σε ένα αυτοκίνητο;

Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν πλέον τι είναι το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης), ή μάλλον πώς αποκρυπτογραφείται σωστά αυτή η συντομογραφία, αλλά μόνο οι πολύ περίεργοι γνωρίζουν τι ακριβώς μπλοκάρει και γιατί γίνεται. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πλέον ένα τέτοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο στην πλειονότητα των οχημάτων, τόσο εισαγόμενων όσο και εγχώριας παραγωγής.

Το ABS σχετίζεται άμεσα με το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου και συνεπώς με την ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών και όλων των γύρω χρηστών του δρόμου. Επομένως, η γνώση του πώς λειτουργεί θα είναι χρήσιμη για κάθε πρόγραμμα οδήγησης. Αλλά πρώτα, για να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του ABS, πρέπει να καταλάβετε τι σημαίνει "σωστό φρενάρισμα".

Η αρχή του «σωστού φρεναρίσματος»

Για να σταματήσετε ένα αυτοκίνητο, δεν αρκεί απλώς να πατήσετε το πεντάλ του φρένου έγκαιρα. Εξάλλου, αν φρενάρετε απότομα ενώ οδηγείτε γρήγορα, οι τροχοί του αυτοκινήτου θα κλειδώσουν και δεν θα κυλήσουν πλέον, αλλά θα γλιστρήσουν κατά μήκος του δρόμου. Μπορεί η επιφάνεια κάτω από όλα τα ελαστικά να μην είναι εξίσου ομοιόμορφη, επομένως η ταχύτητα ολίσθησής τους θα είναι διαφορετική και αυτό είναι ήδη επικίνδυνο. Το αυτοκίνητο δεν θα είναι πλέον ελεγχόμενο και θα πέσει σε ολίσθηση, η οποία, αν ο οδηγός δεν έχει ικανότητες, θα είναι δύσκολο να ελεγχθεί. Ένα αυτοκίνητο εκτός ελέγχου αποτελεί πιθανή πηγή κινδύνου.

Επομένως, το κύριο πράγμα στο φρενάρισμα είναι να αποτραπεί το άκαμπτο μπλοκάρισμα των τροχών και η ανεξέλεγκτη ολίσθηση των τροχών. Υπάρχει μια απλή τεχνική για αυτό - διακοπτόμενο φρενάρισμα. Για να το εκτελέσετε, δεν χρειάζεται να κρατάτε συνεχώς πατημένο το πεντάλ του φρένου, αλλά περιοδικά να το αφήνετε και να το πιέζετε ξανά (σαν να αντλείτε). Μια τέτοια φαινομενικά απλή ενέργεια θα αποτρέψει τον οδηγό από το να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, καθώς δεν θα επιτρέψει στο πέλμα του ελαστικού να χάσει την πρόσφυση με το έδαφος.

Υπάρχει όμως και ο περιβόητος ανθρώπινος παράγοντας - ένας οδηγός σε ακραία κατάσταση μπορεί απλά να μπερδευτεί και να ξεχάσει όλους τους κανόνες. Είναι για τέτοιες περιπτώσεις που εφευρέθηκε το ABS, ή με άλλα λόγια, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Τι είναι το ABS (ABS)

Με μια απλή εξήγηση, το σύστημα ABS είναι μια ηλεκτρομηχανική μονάδα που ελέγχει τη διαδικασία πέδησης ενός αυτοκινήτου σε δύσκολες οδικές συνθήκες (πάγος, βρεγμένοι δρόμοι κ.λπ.).

Το ABS είναι ένας καλός βοηθός για έναν οδηγό, ειδικά για έναν αρχάριο, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι βοηθάει μόνο στην οδήγηση του αυτοκινήτου και δεν το ελέγχει, επομένως δεν χρειάζεται να βασίζεστε πλήρως στο anti-block. Ο οδηγός πρέπει να μελετήσει το αυτοκίνητό του, τη συμπεριφορά του στο δρόμο, σε ποιες περιπτώσεις και πώς λειτουργεί το φρένο ABS, πόσο είναι το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος σε διάφορες επιφάνειες. Στην ιδανική περίπτωση, αυτό θα πρέπει να ελέγχεται σε μια εξειδικευμένη πίστα αγώνων για να αποφευχθούν περαιτέρω προβλήματα στον πραγματικό δρόμο.

Οι πρώτοι μηχανισμοί, η λειτουργία των οποίων θύμιζε την αρχή λειτουργίας του ABS, εμφανίστηκαν στις αρχές του περασμένου αιώνα, μόνο που προορίζονταν για εξοπλισμό προσγείωσης αεροσκαφών. Παρόμοια, αλλά πιο στενά σύστημα αυτοκινήτου, αναπτύχθηκε από την Bosch, η εφεύρεση της οποίας έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1936. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία εισήχθη σε μια πραγματικά λειτουργική συσκευή μόνο τη δεκαετία του '60, όταν εμφανίστηκαν οι πρώτοι ημιαγωγοί και υπολογιστές. Επιπλέον, εκτός από τη Bosch, η General Motors, η General Electric, η Lincoln, η Chrysler και άλλοι προσπάθησαν επίσης να δημιουργήσουν ένα πρωτότυπο ABS από μόνες τους.

Το πρώτο ABS αυτοκινήτου

• Στις ΗΠΑ, τι είναι το ABS, ή μάλλον, το στενό του ανάλογο, έμαθαν το 1970 οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Lincoln. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα που οι μηχανικοί της Ford άρχισαν να αναπτύσσουν το 1954, αλλά μπόρεσαν να το «αποτελέσουν» μόνο το 1970.
• Ένας μηχανισμός παρόμοιος με το ABS αναπτύχθηκε στη Βρετανία από την General Electric μαζί με την Dunlop. Το δοκιμάσαμε σε ένα σπορ αυτοκίνητο Jenssen FF, αυτό συνέβη το 1966.
• Στην Ευρώπη, έμαθαν για την έννοια του «συστήματος αντιμπλοκαρίσματος αυτοκινήτου» χάρη στον Heinz Lieber, ο οποίος άρχισε να το αναπτύσσει το 1964, ενώ εργαζόταν ως μηχανικός στην Teldix GmbH και αποφοίτησε το 1970, εργαζόμενος ήδη για την Diamler-Benz. Το ABS-1 που δημιούργησε δοκιμάστηκε σε στενή συνεργασία με την Bosch. Η Bosch, με τη σειρά της, έχει ήδη κατασκευάσει το δικό της πλήρες ABS-2, το οποίο εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στη Mercedes W116 το 1978 και λίγα χρόνια αργότερα στην BMW-7. Είναι αλήθεια, λόγω του υψηλού κόστους νέο σύστημαπέδησης, χρησιμοποιήθηκε μόνο προαιρετικά.

Η πλήρης σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων με αντιμπλοκ ξεκίνησε το 1992. Ορισμένες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να το εγκαθιστούν στα προϊόντα τους. Και από το 2004, όλα τα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης των ευρωπαϊκών εργοστασίων άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα.

Στοιχεία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Θεωρητικά, ο σχεδιασμός του ABS φαίνεται απλός και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• Αισθητήρες ελέγχου ταχύτητας.
• Υδρομπλόκ.

Η μονάδα ελέγχου (CU), στην πραγματικότητα, είναι ο "εγκέφαλος" του συστήματος (υπολογιστής) και οι λειτουργίες που εκτελεί είναι περίπου σαφείς, αλλά πρέπει να μιλήσουμε λεπτομερέστερα για τον αισθητήρα ταχύτητας και το σώμα της βαλβίδας.

Αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας

Η λειτουργία των αισθητήρων ελέγχου ταχύτητας βασίζεται στην επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Ένα πηνίο με μαγνητικό πυρήνα είναι σταθερά τοποθετημένο στην πλήμνη του τροχού (σε ορισμένα μοντέλα - στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήριου άξονα).

Η πλήμνη έχει ένα γρανάζι που περιστρέφεται με τον τροχό. Η περιστροφή της στεφάνης αλλάζει τις παραμέτρους του μαγνητικού πεδίου, γεγονός που οδηγεί στη δημιουργία ηλεκτρικού ρεύματος. Το μέγεθος του ρεύματος, ανάλογα, εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Και ανάλογα με την τιμή του, παράγεται ένα σήμα που μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου.

Η υδραυλική μονάδα περιλαμβάνει:

• Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, χωρισμένες σε είσοδο και έξοδο, έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν την πίεση που δημιουργείται στους κυλίνδρους φρένων ενός αυτοκινήτου. Ο αριθμός των ζευγών βαλβίδων εξαρτάται από τον τύπο του ABS.
• Αντλία (με δυνατότητα αντίστροφης τροφοδοσίας) - αντλεί την απαιτούμενη ποσότητα πίεσης στο σύστημα, τροφοδοτώντας το υγρό φρένων από τον υδραυλικό συσσωρευτή και, εάν είναι απαραίτητο, το ανακτά.
• Ο υδραυλικός συσσωρευτής είναι μια μονάδα αποθήκευσης υγρών φρένων.

Σύστημα ABS, αρχή λειτουργίας

Υπάρχουν τρεις κύριες φάσεις της λειτουργίας του ABS:

1. Εκτόνωση της πίεσης στον κύλινδρο του φρένου.
2. Διατήρηση σταθερής πίεσης στον κύλινδρο.
3. Αύξηση της πίεσης στον κύλινδρο του φρένου στο απαιτούμενο επίπεδο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι το σώμα της βαλβίδας σε ένα αυτοκίνητο είναι ενσωματωμένο στο σύστημα πέδησης διαδοχικά, ακριβώς πίσω από τον κύριο κύλινδρο φρένων. Και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι ένα είδος βρύσης που ανοίγει και κλείνει την πρόσβαση του υγρού στους κυλίνδρους φρένων των τροχών.

Η λειτουργία και ο έλεγχος του συστήματος πέδησης του οχήματος πραγματοποιείται σύμφωνα με τα δεδομένα που λαμβάνει η μονάδα ελέγχου ABS από αισθητήρες ταχύτητας.

Μετά την έναρξη του φρεναρίσματος, το ABS διαβάζει τις ενδείξεις από τους αισθητήρες των τροχών και μειώνει ομαλά την ταχύτητα του οχήματος. Εάν ένας από τους τροχούς σταματήσει (αρχίζει να γλιστράει), ο αισθητήρας ταχύτητας στέλνει αμέσως ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου. Έχοντας το λάβει, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τη βαλβίδα απελευθέρωσης, η οποία εμποδίζει την πρόσβαση του υγρού στον κύλινδρο του φρένου του τροχού και η αντλία αρχίζει αμέσως να το εξάγει, επιστρέφοντάς το στον υδραυλικό συσσωρευτή, αφαιρώντας έτσι το μπλοκάρισμα. Αφού η περιστροφή του τροχού υπερβεί το καθορισμένο όριο ταχύτητας, το αντιμπλοκ, κλείνοντας τη βαλβίδα εξαγωγής και ανοίγοντας τη βαλβίδα εισαγωγής, ενεργοποιεί την αντλία, η οποία αρχίζει να λειτουργεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, αντλώντας πίεση στον κύλινδρο φρένων, φρενάροντας έτσι το ρόδα. Όλες οι διαδικασίες πραγματοποιούνται αμέσως (4-10 επαναλήψεις/δευτ.) και συνεχίζονται μέχρι να σταματήσει τελείως το μηχάνημα.

Η αρχή λειτουργίας του ABS που συζητήθηκε παραπάνω αναφέρεται στο πιο προηγμένο - σύστημα 4 καναλιών, το οποίο πραγματοποιεί ξεχωριστό έλεγχο κάθε τροχού του αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν και άλλοι τύποι "αντι-μπλοκ".

Άλλοι τύποι ABS

ABS τριών καναλιών - αυτός ο τύπος συστήματος περιέχει τρεις αισθητήρες ταχύτητας: δύο είναι εγκατεστημένοι στους μπροστινούς τροχούς, ο τρίτος στον πίσω άξονα. Κατά συνέπεια, το σώμα της βαλβίδας περιέχει τρία ζεύγη βαλβίδων. Η αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου ABS είναι να ελέγχει ξεχωριστά κάθε έναν από τους μπροστινούς τροχούς και ένα ζευγάρι πίσω.

ABS δύο καναλιών - σε ένα τέτοιο σύστημα, ελέγχονται ζεύγη τροχών που βρίσκονται στη μία πλευρά.

ABS μονού καναλιού - ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στον πίσω άξονα και κατανέμει τη δύναμη πέδησης και στους 4 τροχούς ταυτόχρονα. Ένα τέτοιο σύστημα περιέχει ένα ζεύγος βαλβίδων (είσοδος και έξοδος). Η πίεση ποικίλλει εξίσου σε ολόκληρο το κύκλωμα.

Έχοντας συγκρίνει τους τύπους "antiblock", μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στον αριθμό των αισθητήρων ελέγχου ταχύτητας και, κατά συνέπεια, των βαλβίδων, αλλά, γενικά, η αρχή λειτουργίας του ABS σε ένα αυτοκίνητο, η σειρά του διεργασίες που συμβαίνουν σε αυτό, είναι παρόμοιες για όλους τους τύπους συστημάτων.

Πώς λειτουργεί το ABS ή το ιδανικό φρενάρισμα;

Έχοντας αποφασίσει να σταματήσει το αυτοκίνητό του εξοπλισμένο με σύστημα ABS, ο οδηγός, πατώντας το πεντάλ του φρένου, νιώθει ότι αρχίζει να δονείται ελαφρά (η δόνηση μπορεί να συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο που θυμίζει «καστάνια»). Αυτό είναι ένα είδος αναφοράς από το σύστημα που έχει κερδίσει. Οι αισθητήρες διαβάζουν δείκτες ταχύτητας. Η μονάδα ελέγχου ελέγχει την πίεση στους κυλίνδρους των φρένων, εμποδίζοντας τους τροχούς να μπλοκάρουν άκαμπτα, ενώ τους επιβραδύνει με γρήγορες «σπασμωδικές κινήσεις». Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο σταδιακά επιβραδύνει και δεν γλιστρά, πράγμα που σημαίνει ότι παραμένει ελεγχόμενο. Ακόμα κι αν ο δρόμος είναι ολισθηρός, ο οδηγός με τέτοιο φρενάρισμα μπορεί να ελέγξει μόνο την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου μέχρι να σταματήσει τελείως. Έτσι, χάρη στο ABS, επιτυγχάνεται το ιδανικό, και το πιο σημαντικό, ελεγχόμενο φρενάρισμα.

Φυσικά, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος κάνει τη ζωή του οδηγού πολύ πιο εύκολη, απλοποιώντας και αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα της διαδικασίας πέδησης. Ωστόσο, έχει μια σειρά από μειονεκτήματα που πρέπει να γίνουν γνωστά και να ληφθούν υπόψη στην πράξη.

Μειονεκτήματα του ABS

Το κύριο μειονέκτημα του ABS είναι ότι η αποτελεσματικότητά του εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση του δρόμου.

Εάν το οδόστρωμα είναι μια ανώμαλη, ανώμαλη επιφάνεια, τότε η απόσταση πέδησης του αυτοκινήτου θα είναι μεγαλύτερη από το συνηθισμένο. Ο λόγος για αυτό είναι ότι κατά το φρενάρισμα ο τροχός χάνει περιοδικά την πρόσφυση (αναπηδά) και σταματά να περιστρέφεται. Το ABS θεωρεί ότι ένα τέτοιο σταμάτημα τροχού είναι μπλοκ και σταματά το φρενάρισμα. Όταν όμως αποκατασταθεί η επαφή με το δρόμο, το καθορισμένο πρόγραμμα πέδησης δεν αντιστοιχεί πλέον στο βέλτιστο, το σύστημα πρέπει να ξαναχτιστεί και αυτό χάνεται χρόνο, γεγονός που αυξάνει την απόσταση πέδησης. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να μειωθεί με τη μείωση της ταχύτητας του μηχανήματος.

Εάν το οδόστρωμα δεν είναι ομοιόμορφο, με εναλλασσόμενα τμήματα, για παράδειγμα: το χιόνι αντικαθίσταται από πάγο, ο πάγος αντικαθίσταται από άσφαλτο, μετά πάλι πάγος κ.λπ. η επιφάνεια, προσαρμόζει τη διαδικασία πέδησης σε αυτήν κατά τη μετάβαση Στην άσφαλτο, το αντιμπλοκ πρέπει να αλλάξει ξανά λωρίδα, καθώς η επιλεγμένη δύναμη πέδησης για μια ολισθηρή επιφάνεια στην άσφαλτο καθίσταται αναποτελεσματική, αυτό οδηγεί σε αύξηση της απόστασης πέδησης.

Το ABS δεν είναι επίσης «φιλικό» με χαλαρό χώμα· σε αυτήν την περίπτωση, ένα συμβατικό σύστημα πέδησης λειτουργεί πολύ καλύτερα, καθώς ένας μπλοκαρισμένος τροχός θάβεται στο έδαφος κατά το φρενάρισμα, σχηματίζοντας ένα ύψωμα κατά μήκος της διαδρομής του που εμποδίζει την περαιτέρω κίνηση και επιταχύνει την κίνηση του αυτοκινήτου. να σταματήσει.

Σε χαμηλές ταχύτητες, το anti-block απενεργοποιείται εντελώς. Επομένως, όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο που κατηφορίζει, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια τέτοια δυσάρεστη στιγμή και να διατηρήσετε το «χειρόφρενο» σε καλή κατάσταση, το οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εάν χρειαστεί.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι το ABS είναι σίγουρα μια καλή προσθήκη στο σύστημα πέδησης, επιτρέποντάς σας να μην χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα. Ωστόσο, θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι αυτό το σύστημα δεν είναι παντοδύναμο και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να κάνει κακό.

ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Το σύστημα ABS (ABS) είναι ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Μια εξαιρετικά χρήσιμη επιλογή που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν αυτή τη δήλωση, αλλά εδώ είναι πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα, πώς να συμπεριφέρεται όταν ενεργοποιείται διαφορετικές καταστάσειςκαι πώς να εντοπίσετε προβλήματα με το ABS, θα σας πούμε στο άρθρο ανασκόπησης.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια ποικιλία συστημάτων και αισθητήρων. Μερικά αυξάνουν την άνεση, άλλα βελτιώνουν την περιβαλλοντική απόδοση και πολλά άλλα. Αλλά τα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας είναι ιδιαίτερα χρήσιμα. Το σύστημα ABS είναι ένα στοιχείο ενεργητικής ασφάλειας, που σημαίνει ότι λειτουργεί και παρέχει τα πλεονεκτήματά του ακόμη και πριν συμβεί ένα ατύχημα.

Για αναφορά: τα συστήματα παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν ζώνες ασφαλείας, αερόσακους, τζάμια ασφαλείας, εγκάρσιες ράβδους θυρών και πολλά άλλα. Όλα αυτά τα στοιχεία παίζουν τον ένα ή τον άλλο ρόλο απευθείας τη στιγμή της σύγκρουσης σε ένα ατύχημα.

Ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα αυτοκίνητα ως πρόσθετη επιλογή. Υπάρχουν μοντέλα με στάνταρ ABS, δηλαδή είναι διαθέσιμο σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Ένα από αυτά τα μοντέλα είναι το Lada Vesta· στην απλούστερη διαμόρφωσή του διαθέτει ήδη ABS+BAS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης με υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης).

Αρχή λειτουργίας του ABS

Το ABS αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το απότομο φρενάρισμα και ως αποτέλεσμα εμποδίζει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Όταν το σύστημα λειτουργεί σωστά, το όχημα φρενάρει αποτελεσματικά και παραμένει πλήρως ελεγχόμενο.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό να αποτρέπεται έστω και ένας τροχός να μπλοκάρει κατά το φρενάρισμα; Κατά την ολίσθηση, ο συντελεστής τριβής είναι σημαντικά χαμηλότερος από ό,τι σε κατάσταση ηρεμίας. Όταν μπλοκάρει ένας τροχός, γλιστράει κατά μήκος του οδοστρώματος - η τριβή μειώνεται και το φρενάρισμα είναι αναποτελεσματικό.

Όταν η επιφάνεια του ελαστικού και ο δρόμος είναι σε ηρεμία, σε σχέση μεταξύ τους, ο συντελεστής τριβής είναι όσο το δυνατόν υψηλότερος και το φρενάρισμα γίνεται αποτελεσματικά.

Ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να νιώσει τη στιγμή που οι τροχοί μπλοκάρουν και ελαφρύνουν λίγο την πίεση στο πεντάλ του φρένου. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται ξανά και το κράτημα στο οδόστρωμα γίνεται καλύτερο. Αλλά το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου δεν σας επιτρέπει να ελέγξετε τη δύναμη πέδησης σε κάθε τροχό.

Ένα σύγχρονο σύστημα ABS ελέγχει την περιστροφή κάθε τροχού και είναι ικανό να αυξάνει ή να μειώνει τη δύναμη πέδησης σε κάθε τροχό ξεχωριστά από τους άλλους. Μόλις ένας τροχός κλειδώσει, το σύστημα μειώνει την πίεση πέδησης σε αυτόν τον τροχό, του επιτρέπει να αρχίσει να περιστρέφεται και στη συνέχεια αυξάνει ξανά τη δύναμη πέδησης για να βελτιώσει το φρενάρισμα. Και αυτό συμβαίνει με κάθε τροχό - επιτυγχάνεται αποτελεσματικό διακοπτόμενο φρενάρισμα, το οποίο διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος.

Συσκευή ABS

Ο σχεδιασμός του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης δεν είναι περίπλοκος. Αποτελείται από πολλά κύρια στοιχεία, τα οποία είναι εν μέρει ενσωματωμένα στο τυπικό σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου:

Αισθητήρες ταχύτητας τροχού, που είναι τοποθετημένοι απευθείας στις πλήμνες των τροχών.
Ένα σύστημα βαλβίδων ελέγχου, με τη βοήθειά τους αυξάνεται ή μειώνεται η πίεση πέδησης σε κάθε μεμονωμένο τροχό.
Όλα τα σήματα από τους αισθητήρες έρχονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία τα αναλύει και στέλνει τα απαραίτητα σήματα στις βαλβίδες συγκεκριμένων τροχών.

Τα σύγχρονα συστήματα ABS τεσσάρων καναλιών είναι ικανά να αναλύουν την ταχύτητα του τροχού 15-20 φορές το δευτερόλεπτο και να στέλνουν κατάλληλες εντολές για να αποτρέψουν το κλείδωμα του τροχού.

Απόδοση απόδοσης ABS

Ο κύριος ρόλος του ABS είναι να διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης. Εάν φρενάρετε ομαλά, το σύστημα δεν συμμετέχει με κανέναν τρόπο στο φρενάρισμα, αν και συνεχίζει να αναλύει συνεχώς την ταχύτητα περιστροφής των τροχών.

Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης «στο πάτωμα», το σύστημα ζωντανεύει και συμμετέχει ενεργά στο φρενάρισμα, ρυθμίζει τη δύναμη πέδησης και αποτρέπει το μπλοκάρισμα οποιουδήποτε τροχού. Για τον οδηγό, το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο, με αποτελεσματικό φρενάρισμα, παραμένει πλήρως ελεγχόμενο, δηλαδή, μπορείς να περιηγηθείς ένα εμπόδιο, να αποφύγεις μια σύγκρουση ή απλά να «κουμπώσεις» το αυτοκίνητο σε μια στροφή με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Ο συνδυασμός αποτελεσματικού φρεναρίσματος και διατήρησης της ικανότητας ελέγχου είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα από την άποψη της ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος.

Οι έμπειροι οδηγοί μπορούν να μιμηθούν τη λειτουργία του συστήματος ABS, αλλά το μέγιστο που μπορεί να επιτευχθεί είναι να αποδυναμωθεί και να αυξηθεί η συνολική πίεση πέδησης σε όλους τους τροχούς ταυτόχρονα. Τα πρώτα συστήματα ABS μονού καναλιού λειτούργησαν με παρόμοιο τρόπο - όταν μπλοκάρει ένας τροχός, εξασθενούσαν την πίεση πέδησης σε όλους τους τροχούς. Στο σύγχρονο ABS, ένα κανάλι είναι υπεύθυνο για έναν τροχό, επιτυγχάνοντας έτσι τη μέγιστη απόδοση του συστήματος.

Το σύστημα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για αρχάριους οδηγούς που αισθάνονται ανασφάλεια πίσω από το τιμόνι ακόμα και σε κανονικές καταστάσεις, και εάν απαιτείται πέδηση έκτακτης ανάγκης, μπορούν να κλειδώσουν γρήγορα τους τροχούς και να χάσουν τον έλεγχο. Το ABS σάς επιτρέπει να εκτελείτε διαισθητικές ενέργειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - πατήστε το πεντάλ του φρένου στο πάτωμα και κάντε ελιγμούς.

Ανάλογα με τον τύπο του οδοστρώματος, ένα σύστημα ABS μπορεί να είναι πλεονέκτημα και μειονέκτημα.

Σε χαλαρές επιφάνειες (χαλίκι, άμμος, χιόνι), το ABS αυξάνει την απόσταση πέδησης. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι μπλοκαρισμένοι τροχοί σε χαλαρές επιφάνειες είναι θαμμένοι στην επιφάνεια, γεγονός που έχει καλή επίδραση στην απόδοση πέδησης. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να χάνει τον έλεγχο.

Σε ολισθηρές και σκληρές επιφάνειες (πάγος, στεγνός και υγρή άσφαλτος) Το ABS είναι πολύ πιο αποτελεσματικό.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να προσαρμοστεί στον τύπο του οδοστρώματος. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο ίδιος ο οδηγός υποδεικνύει τον τύπο της επίστρωσης, σε άλλα το σύστημα το καθορίζει αυτόματα, χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες.

Ο οδηγός ενημερώνεται για την ενεργοποίηση του ABS από μια ειδική ένδειξη στον πίνακα οργάνων, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν χρειάζεται. Και όλα αυτά γιατί όταν το ABS λειτουργεί, ακούγεται ένα ήσυχο χαρακτηριστικό ράγισμα και γίνονται αισθητά αδύναμα και συχνά χτυπήματα στο πεντάλ του φρένου.

Εργασίες που εκτελούνται από το ABS:

• Παρέχει ασφαλές φρενάρισμα.
• Μειώνει την απόσταση πέδησης στις πιο επικίνδυνες επιφάνειες: ολισθηρές ή υγρές επιφάνειες οδοστρώματος.
• Διατηρεί την ικανότητα ελέγχου κατά το δυνατό φρενάρισμα.

Βίντεο σχετικά με τη λειτουργία ABS

Η αρχή λειτουργίας ενός σύγχρονου συστήματος ABS φαίνεται ξεκάθαρα σε αυτό το βίντεο:

Δυσλειτουργίες ABS και τρόποι εξάλειψής τους

Το ABS δεν λειτουργεί

• Ελέγχουμε για σφάλματα με κωδικούς βλάβης ABS.
• Ελέγχουμε τις γραμμές τροφοδοσίας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
• Ελέγχουμε τις γραμμές τροφοδοσίας των αισθητήρων και τους ίδιους τους αισθητήρες για σωστή λειτουργία (σωστή εγκατάσταση και σύνδεση, μέτρηση του σήματος του αισθητήρα ταχύτητας με ένα πολύμετρο, έλεγχος για την απουσία βραχυκυκλώματος μεταξύ των ακροδεκτών του αισθητήρα).
• Ελέγχουμε το σύστημα πέδησης για διαρροές υγρού φρένων.

Όλοι αυτοί οι έλεγχοι μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα, αρκεί να έχετε ένα πολύμετρο, μια συσκευή για την ανάγνωση σφαλμάτων στον ενσωματωμένο υπολογιστή (εάν δεν υπάρχει τυπικό), καθώς και μια γενική κατανόηση των ηλεκτρικών κυκλωμάτων.

Το ABS λειτουργεί, αλλά είναι αναποτελεσματικό

• Πραγματοποιούμε όλους τους ελέγχους όπως με ένα εντελώς μη λειτουργικό σύστημα.
• Επιπλέον, ελέγχουμε την τάση τροφοδοσίας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS, πρέπει να αντιστοιχεί στην τάση του ενσωματωμένου δικτύου.

Ένα απενεργοποιημένο ή μη λειτουργικό σύστημα ABS σάς επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε. Αλλά σημειώστε ότι όλες οι δυσλειτουργίες τυπικό σύστημαΤο ABS πρέπει να λαμβάνεται υπόψη από τον οδηγό κατά την οδήγηση: αξιολογήστε το οδόστρωμα με μεγαλύτερη ακρίβεια, παρατηρήστε λειτουργία ταχύτητας, κρατήστε μεγαλύτερη απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο κ.λπ.

Η ηλεκτρική βαλβίδα του υδραυλικού διαμορφωτή δεν λειτουργεί

• Χρησιμοποιούμε τυπικά προγράμματα δοκιμών υδραυλικών διαμορφωτών.

Εάν όλα τα εξαρτήματα λειτουργούν καλά, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε την ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα.

«Και όλα αυτά γιατί όταν το ABS λειτουργεί, ακούγεται ένα ήσυχο χαρακτηριστικό ράγισμα και γίνονται αισθητά αδύναμα και συχνά χτυπήματα στο πεντάλ του φρένου». Μια ήσυχη ρωγμή; Έχετε ακούσει τον θόρυβο στη Vesta όταν οι Abs δουλεύουν; Οχι? Τότε μην γράφεις βλακείες. Ο θόρυβος είναι τόσο δυνατός που νομίζεις ότι κάτι στο αυτοκίνητο θα πέσει.

Σύστημα ABS: τι είναι και πώς λειτουργεί

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που βοηθούν στην αποφυγή απώλειας ελέγχου του αυτοκινήτου σε διάφορες καταστάσεις οδήγησης. Ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιούν περισσότερα από δέκα τέτοια συστήματα. Το πρώτο ήταν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), το οποίο εξακολουθεί να είναι διαδεδομένο σήμερα και χρησιμοποιείται ακόμη και σε οικονομικές εκδόσεις. Το ABS είναι επίσης η βάση για μια σειρά άλλων συστημάτων.

Γιατί χρειάζεται το ABS σε ένα αυτοκίνητο;

Το ABS είναι απαραίτητο για να αποτρέψει το εντελώς μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα, το οποίο εξαλείφει την πιθανότητα ολίσθησης και μειώνει την απόσταση πέδησης. Η θεωρία πίσω από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι ότι κατά το φρενάρισμα, εμφανίζεται τριβή ολίσθησης μεταξύ του μπλοκαρισμένου τροχού και της επιφάνειας του δρόμου, η δύναμη της οποίας είναι μικρότερη από την τριβή κύλισης (όταν περιστρέφεται ο τροχός). Επιπλέον, κατά την ολίσθηση, οι πλευρικές δυνάμεις υπερισχύουν των διαμήκων και είναι ευκολότερο για τον τροχό να "πηγαίνει" στο πλάι παρά να διατηρεί μια δεδομένη τροχιά - εμφανίζεται μια δύσκολα ελεγχόμενη ολίσθηση. Αλλά αν ο τροχός γυρίσει κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο δεν θα γλιστρήσει και θα διατηρήσει την τροχιά του και το σύστημα πέδησης θα λειτουργεί με τη μέγιστη απόδοση.

Από τι αποτελείται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων;

Το ABS περιλαμβάνει δύο εξαρτήματα - ηλεκτρονική και εκτελεστική μονάδα. Το πρώτο ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών στο αυτοκίνητο και, με βάση αυτό, στέλνει σήματα στη μονάδα, η οποία εμποδίζει το εντελώς κλείδωμα των τροχών.

Ηλεκτρονικό εξάρτημα

Το ηλεκτρονικό εξάρτημα περιλαμβάνει μια μονάδα ελέγχου και συσκευές παρακολούθησης εγκατεστημένες στις πλήμνες των τροχών και έναν αισθητήρα κοιλιακού.

Οι αισθητήρες είναι το κύριο στοιχείο ολόκληρου του συστήματος, αφού η λειτουργία του ABS εξαρτάται από τις ενδείξεις τους. Προηγουμένως, παθητικούς αισθητήρες χρησιμοποιούνταν σε αυτοκίνητα. Τα σύγχρονα μοντέλα χρησιμοποιούν ενεργούς αισθητήρες. Και οι δύο επιλογές αποτελούνται από δύο στοιχεία - μια συσκευή παρακολούθησης, εγκατεστημένη στο σταθερό μέρος και μια κύρια συσκευή, που βρίσκεται στο περιστρεφόμενο τμήμα του διανομέα.

Αρχή λειτουργίας αισθητήρων ABS

Στους παθητικούς αισθητήρες, το στοιχείο παρακολούθησης δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο. Το στοιχείο ρύθμισης, περνώντας από αυτό το πεδίο, οδηγεί στις αλλαγές του. Ως αποτέλεσμα, προκαλείται μια παλμική τάση στο εξάρτημα παρακολούθησης, το οποίο λειτουργεί ως σήμα για την ηλεκτρονική μονάδα.

Στους ενεργούς αισθητήρες, η αρχή λειτουργίας είναι διαφορετική. Σε αυτά δημιουργείται ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο από κύρια εξαρτήματα (πολυπολικοί δακτύλιοι). Τα στοιχεία παρακολούθησης τροφοδοτούνται με τάση από τρίτη πηγή. Το πεδίο επιρροής οδηγεί σε αλλαγές στις παραμέτρους τάσης (στους μαγνητοαντιστικούς αισθητήρες αλλάζει η αντίσταση, στα στοιχεία Hall αλλάζει η ίδια η τάση). Αυτές οι αλλαγές αποστέλλονται στη μονάδα, η οποία τις χρησιμοποιεί για τον υπολογισμό της ταχύτητας του τροχού.

Βίντεο: ABS - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Ηλεκτρονική μονάδα - στοιχείο ελέγχου. Με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού και, με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει, στέλνει σήματα στην εκτελεστική μονάδα για να κάνει ρυθμίσεις στη λειτουργία του συστήματος πέδησης.

Εκτελεστική ενότητα

Μπορείτε να επηρεάσετε τους μηχανισμούς πέδησης, μέσω των οποίων οι τροχοί επιβραδύνουν, αλλάζοντας την πίεση στην κίνηση του συστήματος πέδησης. Επομένως, το εκτελεστικό δομοστοιχείο είναι ενσωματωμένο στη μονάδα πέδησης και οι γραμμές που προέρχονται από τον κύριο κύλινδρο πέδησης το πλησιάζουν και οι αγωγοί που εκτείνονται από αυτόν στους μηχανισμούς πέδησης βγαίνουν από αυτό.

Η εκτελεστική ενότητα περιλαμβάνει:

• βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.
• υδραυλικός συσσωρευτής;
• αντλία επιστροφής με ηλεκτροκινητήρα.
• θάλαμος αποσβεστήρα.

Υπάρχει ένα σετ βαλβίδων (εισαγωγής και εξαγωγής) για κάθε μηχανισμό πέδησης. Ένας θάλαμος αποσβεστήρα και ένας υδραυλικός συσσωρευτής χρησιμοποιούνται ανά κύκλωμα. Όσο για την αντλία, υπάρχει μία ανά εκτελεστική μονάδα. Τα στοιχεία συνδέονται μεταξύ τους με αγωγούς.

Η μονάδα κουδουνίζει τη γραμμή μετάδοσης κίνησης, η οποία επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, μέρος του ρευστού εργασίας να αντληθεί μέσω του σχηματισμένου δακτυλίου από την έξοδο της μονάδας στην είσοδο.

Αρχή λειτουργίας

Η λειτουργία της εκτελεστικής ενότητας είναι κυκλική και περιλαμβάνει τρεις φάσεις:

1. Αύξηση της πίεσης. Κατά το φρενάρισμα, ο κύλινδρος του φρένου δημιουργεί πίεση υγρού και κινείται ελεύθερα κατά μήκος της γραμμής προς τους μηχανισμούς. Η απευθείας κίνηση του υγρού έχει ως αποτέλεσμα μια ανοιχτή βαλβίδα εισαγωγής, ενώ η βαλβίδα εξόδου είναι κλειστή. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στους μηχανισμούς αυξάνεται και ο τροχός επιβραδύνεται έντονα.
2. Κρατήστε. Εάν η μονάδα ελέγχου, με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα, έχει ανιχνεύσει ταχύτερη επιβράδυνση ενός από τους τροχούς, τότε στέλνει ένα σήμα για να κλείσει η βαλβίδα εισόδου αυτού του τροχού (η βαλβίδα εξαγωγής είναι επίσης κλειστή). Ως αποτέλεσμα, η αύξηση της πίεσης στον μηχανισμό σταματά, ο τροχός σταματά να επιβραδύνεται, καθώς η δύναμη τριβής στον μηχανισμό σταματά στο ίδιο επίπεδο.
3. Επαναφορά. Στην περίπτωση που η μονάδα «παρατηρήσει» ότι ο τροχός στον οποίο εφαρμόστηκε η φάση συγκράτησης εξακολουθεί να επιβραδύνει ταχύτερα από τους άλλους, στέλνει ένα σήμα για να ανοίξει η βαλβίδα εξαγωγής (η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει κλειστή) και η πίεση στη γραμμή απελευθερώνεται λόγω της ροής μέρους του υγρού σε αυτό που δημιουργείται από τον δακτύλιο της μονάδας - ο μηχανισμός πέδησης απελευθερώνεται.

Όταν ανοίξει η βαλβίδα εξόδου, το υγρό εισέρχεται πρώτα στον υδραυλικό συσσωρευτή (λειτουργεί ως δοχείο για τη συλλογή της περίσσειας). Εάν εκφορτιστεί πολύ υγρό και ο όγκος της μπαταρίας δεν επαρκεί, ενεργοποιείται μια αντλία, η οποία αντλεί την περίσσεια στη γραμμή στην είσοδο της μονάδας.

Δεδομένου ότι η λειτουργία της αντλίας δημιουργεί έναν παλμό υγρού, για να εξαλειφθεί αυτή η αρνητική επίδραση, μετά την αντλία τροφοδοτείται πρώτα στον θάλαμο αποσβεστήρα, όπου εξομαλύνεται ο παλμός και μόνο τότε στην κύρια γραμμή.

Η ταχύτητα λειτουργίας του ABS είναι πολύ υψηλή. Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει, το σύστημα λειτουργεί έως και αρκετές εκατοντάδες φορές, αλλάζοντας φάσεις για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Το ABS λειτουργεί συνεχώς στο αυτοκίνητο και δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Συνθήκες υπό τις οποίες το ABS είναι αναποτελεσματικό

Το ABS αποτρέπει την ολίσθηση και διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος. Αλλά υπό ορισμένες συνθήκες, η αποτελεσματικότητά του μειώνεται σημαντικά ή έχει ακόμη και αρνητικό αντίκτυπο.

Το ABS δεν παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα εάν το αυτοκίνητο κινείται σε δρόμο με κακή επιφάνεια. Το γεγονός είναι ότι όταν ο τροχός κινείται πάνω από τρύπες και λακκούβες, ο τροχός βγαίνει από την επιφάνεια. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει αντίσταση, ακόμη και μια ελαφρά πρόσκρουση των μαξιλαριών στο δίσκο ή το τύμπανο θα προκαλέσει το κλείδωμα του τροχού. Και το σύστημα το "παρατηρεί" αυτό και απελευθερώνει τα φρένα στον τροχό, αν και χρειάζεται μόνο να αυξήσετε την πίεση στα τακάκια για να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Το ABS επιδρά αρνητικά όταν οδηγείτε σε χαλαρή επιφάνεια (χιόνι, άμμος) Σε τέτοιες συνθήκες, ο μπλοκαρισμένος τροχός «σηκώνει» έναν ογκόλιθο μπροστά του, ο οποίος λειτουργεί ως σφήνα, επιβραδύνοντας περαιτέρω το αυτοκίνητο. Λόγω της λειτουργίας του συστήματος, ο τροχός περιστρέφεται κατά το φρενάρισμα, γι' αυτό δεν φαίνεται η σφήνα και επιμηκύνεται η απόσταση πέδησης.

Βίντεο: ABS: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Κάθε σύγχρονο όχημα υποβάλλεται σε αυστηρό έλεγχο από τις ρυθμιστικές υπηρεσίες πριν εισέλθει στην αντιπροσωπεία. Το πιο σημαντικό κριτήριο κατά την επιθεώρηση είναι η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Έχουν εγκατασταθεί εδώ και καιρό μέσα στην καμπίνα, πυροδοτώντας τη στιγμή της πρόσκρουσης. Αλλά για τον οδηγό, έχουν καταλήξει σε πολλά πρόσθετα συστήματα που αυξάνουν την ασφάλεια της οδήγησης. Το ABS είναι ένα από αυτά. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε τι είναι το σύστημα ABS, θα αναλύσουμε τα βασικά χαρακτηριστικά του, την αρχή της εφαρμογής και θα θίξουμε άλλα σημαντικά θέματα.

Τι είναι αυτό?

Το ABS είναι ένα βοηθητικό σύστημα, σκοπός του οποίου είναι να εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών του αυτοκινήτου όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Σε μια τέτοια κατάσταση, η χρήση του συστήματος βοηθά στη μείωση της απόστασης από τη στιγμή που ο οδηγός πατάει το φρένο μέχρι τη στιγμή που θα σταματήσει τελείως. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος κατά το δυνατό φρενάρισμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να εξαλείφει την πιθανότητα το αυτοκίνητο να πέσει σε ολίσθηση όταν αντιμετωπίζει ανεξέλεγκτη ολίσθηση.

Αυτή τη στιγμή, το ABS είναι ένα βοηθητικό στοιχείο του συστήματος διακοπής που ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα. Χαρακτηρίζεται από μεγάλο αριθμό πρόσθετες τεχνολογίες. Εδώ μπορείτε να προσθέσετε σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ESC (ηλεκτρικός έλεγχος ευστάθειας) και βοήθεια έκτακτης ανάγκης.

Λόγω της αποδεδειγμένης υψηλής απόδοσης του, το ABS εγκαθίσταται σχεδόν παντού αυτές τις μέρες. Αρχικά εφευρέθηκε για επιβατικά οχήματα, στη συνέχεια εισήχθη σε επιβατικά λεωφορεία και μικρά λεωφορεία. Σχεδόν την ίδια περίοδο, το ABS άρχισε να χρησιμοποιείται σε φορτηγά και επιβατικά οχήματα, σε ρυμουλκούμενα, καθώς και σε μοτοσυκλέτες. Για να κατανοήσουμε πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί το ABS στις μεταφορές, μπορεί να σημειωθεί ότι είναι πλέον παρόν ακόμη και στα ανασυρόμενα εργαλεία προσγείωσης μεγάλων επιβατικών ή φορτηγών αεροσκαφών.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του ABS

Αυτό περιλαμβάνει τέτοια κύρια εξαρτήματα:

• αισθητήρες επιβράδυνσης ή ταχύτητας που είναι εγκατεστημένοι στο κέντρο του μηχανήματος.
• ένα σύνολο βαλβίδων ελέγχου που λειτουργούν ως βοηθητικά στοιχεία για τον διαμορφωτή που είναι υπεύθυνος για την πίεση. Πιέζονται στους σωλήνες γραμμής όπου βρίσκεται το υγρό φρένων. Ταυτόχρονα, είναι ενσωματωμένα σε όλα τα κυκλώματα.
• μια μονάδα ελέγχου που λαμβάνει και επεξεργάζεται σήματα που προέρχονται από αισθητήρες. Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, ελέγχει ανεξάρτητα τη λειτουργία των βαλβίδων σε πραγματικό χρόνο.

Ενώ το όχημα κινείται, οι τροχοί έχουν μια σταθερή επιφάνεια επαφής σε σχέση με το οδόστρωμα. Με άλλα λόγια, ο τροχός αντιμετωπίζει δύναμη τριβής σε ηρεμία. Δεδομένου ότι είναι μεγαλύτερη σε σύγκριση με τη δύναμη τριβής κατά την ολίσθηση, στη διαδικασία επιβράδυνσης τροχών που περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, το σταμάτημα γίνεται πιο γρήγορο σε σύγκριση με τους τροχούς ακινητοποίησης που γλιστρούν. Παράλληλα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι εάν ένας ή περισσότεροι τροχοί σε ένα αυτοκίνητο γλιστρήσουν, υπάρχουν αυξημένες πιθανότητες απώλειας ελέγχου.

Μόλις ξεκινήσει το φρενάρισμα, το ABS αρχίζει να καταγράφει συνεχώς, και με μεγάλη ακρίβεια, την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού. Δεδομένου ότι το ταχύμετρο συνήθως λαμβάνει υπόψη την ένταση χρήσης του ζεύγους τροχών που δεν εμπλέκεται στην επιτάχυνση, το ABS δεν συνδέεται με αυτό. Άλλωστε, αν το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, αρκεί να πατήσετε το χειρόφρενο για να μπερδέψετε όλους τους αισθητήρες. Αυτός είναι ο λόγος που οι αισθητήρες ενσωματώνονται σε κάθε πλήμνη τροχού ξεχωριστά. Εάν κάποιος τροχός περιστρέφεται με σημαντικά χαμηλότερη ταχύτηταΣε σύγκριση με άλλες (πράγμα που δείχνει ότι βρίσκεται σε κατάσταση κοντά στο μπλοκάρισμα), οι εσωτερικές βαλβίδες της γραμμής μειώνουν την ποσότητα της δύναμης πέδησης στον επιλεγμένο τροχό. Μετά την αποκατάσταση της κανονικής ταχύτητας περιστροφής του, το σύστημα επαναλαμβάνει αυτόματα το βέλτιστο επίπεδο δύναμης πέδησης.

Η διαδικασία που συζητήθηκε παραπάνω μπορεί να συνεχιστεί περισσότερες από 20 φορές σε ένα δευτερόλεπτο. Στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων, αυτή η συμπεριφορά των αισθητήρων οδηγεί στο γεγονός ότι το πεντάλ του φρένου αρχίζει να πάλλεται. Αντίστοιχα, ο οδηγός κατανοεί ανεξάρτητα πότε ενεργοποιείται αυτόματα το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η μετάδοση της δύναμης πέδησης μπορεί να ρυθμιστεί σε ολόκληρο το σύστημα πέδησης ή σε ένα από τα κυκλώματα. Στα σύγχρονα οχήματαΈνας ξεχωριστός τροχός υπόκειται σε παρακολούθηση. Με βάση αυτή τη συμπεριφορά, το σύστημα χωρίζεται συνήθως σε:

• μονοκαναλικό - αναλύεται ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος.
• δύο καναλιών - αναλύεται ένας από τους πίνακες.
• πολυκαναλικό - κάθε τροχός περιορίζεται ξεχωριστά.

Ενιαίο κανάλιτο σύστημα χαρακτηρίζεται από ένα αρκετά αποτελεσματικό επίπεδο επιβράδυνσης, αλλά με την προϋπόθεση ότι η πρόσφυση κάθε τροχού βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο. Πολυκαναλικόο σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από αυξημένο επίπεδο πολυπλοκότητας, επομένως το κόστος του είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερο. Ταυτόχρονα, το επίπεδο απόδοσης αυξάνεται σημαντικά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μη ομοιόμορφες επιφάνειες. Για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο κινείται στον πάγο, στην άκρη του δρόμου ή σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Παράλληλα, προστέθηκε μια μονάδα αυτοδιάγνωσης στον τρέχοντα σχεδιασμό του ABS, ικανή να ελέγχει αυτόματα τη δυνατότητα συντήρησης και την ακρίβεια όλων των στοιχείων του συστήματος σύμφωνα με ορισμένα φυσικά χαρακτηριστικά. Η αυτοδιάγνωση είναι επίσης υπεύθυνη για την ενεργοποίηση της λυχνίας ABS στον πίνακα οργάνων εάν εντοπίσει ότι το σύστημα έχει καταστεί ελαττωματικό. Οι λαμβανόμενες πληροφορίες αποστέλλονται επιπλέον στη μονάδα ελέγχου με τη μορφή ειδικού συνδυασμού, ο οποίος αποθηκεύεται στην εσωτερική μνήμη. Μόλις εντοπιστεί το σφάλμα, το εξάρτημα δεν θα λειτουργήσει καθόλου ή ολόκληρο το σύστημα θα γίνει ανενεργό. Αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει τη δυνατότητα συντήρησης των ίδιων των φρένων.

Μεταξύ των σύγχρονων αυτοκινήτων, οι μηχανισμοί που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια μπορούν να καυχηθούν για μεγάλη δημοτικότητα. Το πλεονέκτημά τους είναι το εξής - ο μηχανισμός πέδησης εξυπηρετεί ανεξάρτητα τον τροχό του, χωρίς να εξαρτάται από τους άλλους. Σε μια τέτοια περίπτωση, το ABS χρησιμοποιείται ως ένα από τα στοιχεία ασφαλείας που ελέγχονται από την ECU. Αξιοσημείωτο είναι ότι το αντικλείδωμα δεν επηρεάζει τη λαβή ή το πεντάλ.

Γιατί χρειάζεται το ABS;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, βοηθά στη μείωση της απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό. Επίσης ένα από τα βασικά καθήκονταλαμβάνεται υπόψη η διατήρηση υψηλού επιπέδου ελέγχου του οχήματος κατά την εκτέλεση ελιγμών διακοπής έκτακτης ανάγκης. Με άλλα λόγια, ο οδηγός έχει μια αυξημένη ευκαιρία να κάνει έναν μάλλον απότομο ελιγμό ακριβώς όταν σταματά. Αυτοί οι δύο παράγοντες, σε συνδυασμό μεταξύ τους, καθιστούν το ABS ένα πολύ χρήσιμο βοηθητικό στοιχείο όσον αφορά την αύξηση του επιπέδου ασφάλειας κατά τη λειτουργία ενός οχήματος.

Για τους οδηγούς με μεγάλη εμπειρία, όπως δείχνει η πρακτική, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της απουσίας ή της παρουσίας ABS στα οχήματα, αφού είναι ιδανικά σε θέση να αισθανθούν τη στιγμή που οι τροχοί σπάνε μόνοι τους. Παρόμοια τεχνική ακινητοποίησης χρησιμοποιούν και οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών. Όταν η δύναμη φτάσει στο σημείο να σταματήσει η περιστροφή των τροχών, ο οδηγός δεν «πατάει» ακόμα πιο δυνατά το πεντάλ, κρατώντας το στην ίδια θέση. Το πλεονέκτημα αυτής της τεχνικής είναι συγκρίσιμο με την επιβράδυνση χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μονού καναλιού. Τα πολυκάναλα έχουν το πλεονέκτημα ότι ελέγχουν τη δύναμη μεμονωμένων τροχών. Κατά συνέπεια, επιτυγχάνεται υψηλό επίπεδο απόδοσης και αυξημένη προβλεψιμότητα της απόκρισης του οχήματος κατά την οδήγηση σε δρόμους με ανομοιόμορφα επίπεδα πρόσφυσης.

Εάν ο οδηγός δεν έχει το απαιτούμενο επίπεδο εμπειρίας, είναι προτιμότερο να έχει ABS ανεξάρτητα από το πόσο καιρό οδηγεί. Το θέμα είναι ότι η διακοπή έκτακτης ανάγκης γίνεται διαισθητικά απλή. Απλά πρέπει να πατήσετε σταθερά τη λαβή ή το πεντάλ του φρένου, διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα να κάνετε ελιγμούς. Αυτή τη στιγμή, το ABS θα καθορίσει ανεξάρτητα πότε πρέπει να περιοριστεί η δύναμη που μεταδίδεται στη δαγκάνα.

Μερικές φορές το ABS βοηθά στην αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος. Σε χαλαρές επιφάνειες όπως το βαθύ χιόνι, το χαλίκι ή η άμμος, οι κλειδωμένοι τροχοί αρχίζουν να σκάβουν μέσα, αυξάνοντας έτσι την απόδοση σταματήματος. Αλλά ένας ξεκλείδωτος τροχός σε μια τέτοια κατάσταση θα συμπεριφέρεται διαφορετικά, σταματώντας το αυτοκίνητο πιο αργά. Στη συνέχεια, οι προγραμματιστές σάς επιτρέπουν να απενεργοποιήσετε το ABS.

Δεν πρέπει να υποθέσετε ότι οι κατασκευαστές δεν προέβλεψαν αυτό το σημείο - ορισμένοι τύποι ABS περιέχουν έναν εξειδικευμένο αλγόριθμο που έχει αναπτυχθεί για χαλαρές επιφάνειες. Η ουσία του συνοψίζεται στο γεγονός ότι ο αποκλεισμός συμβαίνει σε μεγάλους αριθμούς με ένα ελάχιστο χρονικό διάστημα μεταξύ του καθενός από αυτά. Αυτή η τεχνική προάγει την αποτελεσματική επιβράδυνση διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα ελέγχου, όπως συμβαίνει συχνά με το απόλυτο κλείδωμα. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα τον τύπο της επιφάνειας. Αλλά για μεγαλύτερη ευκολία λογισμικότο επιλέγει αυτόματα, αναλύοντας τη συμπεριφορά ή χρησιμοποιώντας αισθητήρες που καθορίζουν την επιφάνεια του δρόμου.

συμπεράσματα

Με βάση τα παραπάνω, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα. Το σύστημα ABS είναι απαραίτητο στοιχείο ασφάλειας οποιουδήποτε οχήματος. Προωθεί την αποτελεσματικότερη ακινητοποίηση και επίσης αποτρέπει την ολίσθηση του οχήματος. Η αρχή της λειτουργίας είναι ότι όταν σταματούν, οι τροχοί δεν κλειδώνουν, αλλά συνεχίζουν να περιστρέφονται στα πρόθυρα της ακινητοποίησης. Το σύστημα μπορεί να ελέγχει τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα, δύο ή τον καθένα ξεχωριστά. Για χειμερινή λειτουργίαΥπάρχει μια επιλογή υπέρ της πλήρης απενεργοποίησης του ABS ή της χρήσης πολλών λειτουργιών κάλυψης. Το αυτοκίνητο μπορεί να αλλάξει το τελευταίο μόνο του ή να εμπιστευτεί την επιλογή στον οδηγό.

Σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι αυτοματοποιημένο σε αρκετά μεγάλο βαθμό, ή ακόμα και μηχανογραφημένο. Διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για να αυξάνουν την άνεση κατά την οδήγηση, αλλά και για να βοηθήσουν τον οδηγό, να εξαλείψουν ορισμένους κινδύνους και αρνητικά φαινόμενα που προκύπτουν σε διάφορες οδικές καταστάσεις. Ένας από τους πιο συνηθισμένους αυτόματους βοηθούς οδηγού είναι το σύστημα ABS (από το English Antilock Brake System). Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε με σαφήνεια τι είναι το ABS σε ένα αυτοκίνητο, πώς λειτουργεί και πώς είναι χρήσιμο.

Το ABS ή το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης πέδησης του αυτοκινήτου σας, εξαλείφοντας την ολίσθηση του τροχού όταν ο τροχός μπλοκάρει εντελώς από τα τακάκια των φρένων. Με άλλα λόγια, ένα τέτοιο σύστημα εμποδίζει το εντελώς μπλοκάρισμα του τροχού και έτσι βελτιστοποιεί ολόκληρη τη διαδικασία πέδησης.

Εκτός από τη μείωση της απόστασης πέδησης, το σύστημα ABS έχει και άλλα πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών αυτοκινήτων, τα οποία φθείρονται πολύ όταν μπλοκάρουν οι τροχοί. Το ABS επιτρέπει επίσης στον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να κάνει ελιγμούς ακόμη και κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, γεγονός που σίγουρα αυξάνει σημαντικά τις πιθανότητες αποφυγής ατυχήματος.

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι σε έναν διαγωνισμό πέδησης μεταξύ ενός επαγγελματία σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS και ενός απλού ερασιτέχνη σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα, είναι ο ερασιτέχνης που θα κερδίσει.

Λοιπόν, για να κατανοήσετε τι κάνει το ABS τόσο αποτελεσματικό, πρέπει να κατανοήσετε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του.

Πώς λειτουργεί το σύστημα ABS σε ένα αυτοκίνητο;

Σχηματική αναπαράσταση του συστήματος ABS: 1 - μονάδα ελέγχου, 2 - αισθητήρας ταχύτητας τροχών, 3 - αντλία και βαλβίδες.

Έτσι, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• αισθητήρες ταχύτητας τροχού.
• βαλβίδες?
• αντλία;
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Αυτά είναι στην πραγματικότητα όλα τα εξαρτήματα ABS. Οι αισθητήρες καταγράφουν την περιστροφή του τροχού και μεταδίδουν τις απαραίτητες πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Κατά το φρενάρισμα, ιδιαίτερα απότομα, η μονάδα συγκρίνει την ταχύτητα πέδησης του αυτοκινήτου και την ταχύτητα πέδησης των τροχών. Εάν οι τροχοί φρενάρουν πολύ ενεργά, οι βαλβίδες ABS ανοίγουν και η πίεση στις γραμμές του συστήματος πέδησης μειώνεται ελαφρώς. Στη συνέχεια τίθεται σε λειτουργία η αντλία, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, αποκαθιστά αμέσως την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα. Έτσι, ανεξάρτητα από το πόσο απότομα πατάει ο οδηγός το πεντάλ του φρένου, ένα αυτοκίνητο με ABS θα φρενάρει με τον βέλτιστο τρόπο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, συμβαίνουν έως και μιάμιση ντουζίνα κύκλους απελευθέρωσης και επαναφοράς της πίεσης στο σύστημα πέδησης ανά δευτερόλεπτο. Αυτό σημαίνει ότι η δύναμη μπλοκαρίσματος των τακακιών των φρένων αλλάζει ίδιες φορές. Αυτό μπορεί να γίνει αισθητό από ένα άτομο ως παλμός στο πεντάλ του φρένου, ο οποίος είναι ηχώ της λειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των φρένων.

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο φρενάρει πιο αποτελεσματικά, γρήγορα και με ασφάλεια. Αν και, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίπλοκο στο ίδιο το ABS, καθώς και στην αρχή της λειτουργίας του. Φυσικά, είναι απαραίτητο να υπολογιστούν οι βέλτιστοι αλγόριθμοι για τη μονάδα ελέγχου και να δημιουργηθούν επαρκώς ακριβείς αισθητήρες, αλλά για τη σύγχρονη βιομηχανία που παράγει ηλεκτρονικά αυτοκίνητα, αυτό είναι ένα απολύτως εφικτό έργο και όχι ακόμη και ιδιαίτερα δύσκολο. Κάθε βαλβίδα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης μπορεί να έχει δύο θέσεις - ανοιχτή και κλειστή, και μπορεί επίσης να έχει μια ενδιάμεση θέση στην οποία η πίεση στο τακάκι μόνο μειώνεται αλλά δεν εξαφανίζεται εντελώς. Αυτός ο εκσυγχρονισμός επιτρέπει στο σύστημα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά, καθώς αυξάνει τη μεταβλητότητά του.

Βίντεο σχετικά με το πώς λειτουργεί το ABS σε ένα αυτοκίνητο

Τύποι αντιμπλοκαρίσματος φρένων

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ABS. Διαφέρουν ως προς τον αριθμό των καναλιών, τόσο για τον έλεγχο των τροχών όσο και για την επιρροή τους. Το πιο αποτελεσματικό και αξιόπιστο είναι το ABS τεσσάρων καναλιών. Διαθέτει αισθητήρα σε κάθε τροχό, καθώς και βαλβίδα στη γραμμή φρένων που οδηγεί σε κάθε τροχό. Αυτό το σύστημα παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα όλων των τροχών, αλλά είναι επίσης ο πιο ακριβός τύπος ABS.

Το σύστημα τριών καναλιών παρακολουθεί και ελέγχει και τους δύο μπροστινούς τροχούς, καθώς και τους πίσω, αλλά σε ζευγάρια. Κατά συνέπεια, η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου ABS θα είναι κάπως μικρότερη.

Και τέλος, ένα σύστημα μονού καναλιού λειτουργεί μόνο με πίσω τροχούςκαι επίσης σε ζευγάρια. Αυτή είναι η φθηνότερη αλλά και η πιο αναποτελεσματική επιλογή ABS. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή τη διαμόρφωση, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φρενάρει πολύ πιο αποτελεσματικά από ό,τι χωρίς αυτό.

Πώς να φρενάρετε σε ένα αυτοκίνητο με ABS

Σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, αλλά πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να θυμούνται καλά την εποχή που η απουσία αυτού του συστήματος ως στάνταρ σε ένα αυτοκίνητο ήταν κοινή πρακτική. Για να φρενάρετε σε τέτοια αυτοκίνητα ήταν απαραίτητο να πατάτε κατά διαστήματα το πεντάλ του φρένου. Με αυτόν τον τρόπο ήταν δυνατό να αποφευχθεί το κλείδωμα του τροχού.

Ενώ σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ABS τέτοια κόλπα δεν απαιτούνται. Απλά πρέπει να πατήσετε με σιγουριά το πεντάλ του φρένου και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης θα λύσει το πρόβλημα του μπλοκαρίσματος των τροχών. Επιπλέον, τα διακοπτόμενα πατήματα του πεντάλ παρουσία ABS, αντίθετα, μειώνουν την αποτελεσματικότητα πέδησης και επομένως είναι επιβλαβή.

Το ABS είναι ένα σύστημα που εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών όταν το όχημα φρενάρει. Σε αυτοκίνητα χωρίς αυτό το σύστημα, όταν πατηθεί το φρένο, οι τροχοί μπλοκάρουν, γεγονός που προκαλεί το όχημα να γλιστρήσει κατά μήκος της επιφάνειας. Και το σύστημα ABS στοχεύει στην επίλυση αυτού του προβλήματος, ανακουφίζει από την πίεση, χάρη στην οποία οι τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται. Έτσι, ακόμη και σε μια κατάσταση όπου το πεντάλ του φρένου πατιέται συνεχώς, η διαδικασία κλειδώματος και ξεκλειδώματος των τροχών θα εκτελείται συνεχώς και μπορεί να συμβεί πολλές φορές το δευτερόλεπτο.

Σήμερα, τα συστήματα ABS χρησιμοποιούν την ίδια αρχή όπως και στις πρώτες εξελίξεις. Η κορυφαία εταιρεία αυτοκινήτων στον τομέα αυτό ήταν η Mercedes. Οι εξελίξεις τους με μηχανικούς αισθητήρες άλλαξαν, μετά από πολυάριθμα πειράματα και δοκιμές ήρθαν να τους αντικαταστήσουν ανεπαφικοί αισθητήρες. Αυτή η εξέλιξη κατέστησε δυνατή τη γρήγορη μεταφορά πληροφοριών στη μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου και αυτή είναι η αρχή που χρησιμοποιούν οι σύγχρονες εταιρείες.

Ακόμη και αυτοκινητιστές με μεγάλη εμπειρία οδήγησης και γνώσεις για τα αυτοκίνητα μερικές φορές κάνουν λάθη σχετικά με το για το οποίο προορίζεται η συσκευή. αυτό το σύστημα. Συνήθως, όταν μιλάμε για ABS, οι οδηγοί είναι πεπεισμένοι ότι είναι απαραίτητο να μειωθεί η απόσταση πέδησης, αν και στην πραγματικότητα αυτό το σύστημα χρειάζεται για να μπορεί ο οδηγός να ελέγχει το όχημα κατά το φρενάρισμα και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα ABS είναι απαραίτητο για:

• Εξασφάλιση περιστροφής του τροχού με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να έχει τη δυνατότητα να φρενάρει και να κάνει ελιγμούς. Εξάλλου, διατηρείται η απαραίτητη πρόσφυση στο οδόστρωμα. Στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου χωρίς αυτό το σύστημα, η περιστροφή του τιμονιού προς οποιαδήποτε κατεύθυνση δεν θα δώσει κανένα αποτέλεσμα και το αυτοκίνητο θα κινηθεί σε ευθεία διαδρομή έως ότου οι μπροστινοί τροχοί ανακτήσουν την πρόσφυση.
• Ασφαλής ευθεία απόσταση πέδησης όταν το όχημα συναντήσει ανομοιόμορφη επιφάνεια συμπλέκτη. Για παράδειγμα, εάν ένας τροχός αυτοκινήτου χτυπήσει σε βρεγμένο μέρος του δρόμου και ο δεύτερος χτυπήσει σε καθαρή άσφαλτο. Ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό το σύστημα μπορεί να στραφεί προς τα έξω κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, επειδή το ένα μέρος θα φρενάρει πιο αποτελεσματικά από το άλλο. Και με το σύστημα ABS, το φρενάρισμα των τροχών ρυθμίζεται ακόμα και όταν στρίβετε.
• Μείωση της απόστασης πέδησης σε επίπεδες επιφάνειες όταν υπάρχει επαρκής πρόσφυση μεταξύ των τροχών και της επιφάνειας.
• Αποτρέπει το σκάψιμο των τροχών σε χαλαρές επιφάνειες όπως χιόνι, λάσπη, άμμος. Το ABS κάνει τους τροχούς να περιστρέφονται, γεγονός που αποτρέπει τέτοιες καταστάσεις.
• Βελτιώνει το φρενάρισμα του αυτοκινήτου στον πάγο σε ελαστικά με καρφιά. Χάρη στο κλείδωμα και το ξεκλείδωμα, το μηχάνημα φρενάρει με μια μικρή ολίσθηση, γεγονός που εξασφαλίζει έγκαιρη ακινητοποίηση.

Το σύστημα ABS παρέχει αξιόπιστη ασφάλειασε κάθε καιρό και σε διαφορετικές επιφάνειες. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται τον έλεγχο κατά τη διάρκεια κάθε φρεναρίσματος, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Το σύστημα ABS έχει εξελιχθεί σημαντικά με τα χρόνια της ύπαρξής του, αλλά η βασική αρχή λειτουργίας έχει παραμείνει αμετάβλητη. Το πιο κοινό σύστημα διαθέτει αισθητήρες που παρακολουθούν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Μια ηλεκτρονική μονάδα που εκτελεί τη λειτουργία του ελέγχου της λειτουργίας των βαλβίδων με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τους αισθητήρες. Το ABS περιλαμβάνει επίσης βαλβίδες που ελέγχουν τη γραμμή υδραυλικών φρένων. Έτσι, κατά το φρενάρισμα, συμβαίνουν τα εξής:

• Ο αισθητήρας, ο οποίος βρίσκεται στην πλήμνη του τροχού, στέλνει ένα σήμα για επιβράδυνση ή διακοπή στη μονάδα ελέγχου.
• Η μονάδα ελέγχου, προκειμένου να μειώσει την πίεση και να αναγκάσει τους τροχούς να περιστραφούν, προκαλεί το άνοιγμα της βαλβίδας για μικρό χρονικό διάστημα.
• Η αντλία που περιλαμβάνεται στο ABS διασφαλίζει ότι η πίεση αποκαθίσταται αφού μειωθεί λόγω της λειτουργίας της βαλβίδας.

Αυτή η διαδικασία κλειδώματος και ξεκλειδώματος μπορεί να συμβεί πολλές φορές το δευτερόλεπτο και ο οδηγός μπορεί να αισθανθεί δόνηση στο πεντάλ του φρένου.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το σύστημα αυτό μπορεί να είναι μονοκάναλο, δικάναλο, τρικάναλο και τετρακάναλο. Αυτό εξαρτάται από τον αριθμό των βαλβίδων ελέγχου και των αισθητήρων. Στις μέρες μας, ένα σύστημα τεσσάρων καναλιών εγκαθίσταται στα αυτοκίνητα, καθώς είναι πιο αποδοτικό και λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού. Συγκριτικά, ένα σύστημα μονού καναλιού έχει το ίδιο αποτέλεσμα και στους 4 τροχούς και δεν λαμβάνει υπόψη ποιοι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι. Η αρχή είναι ότι κάθε ένας από τους αισθητήρες αντιδρά σε μια απότομη μείωση της περιστροφής του τροχού. Μεταδίδουν επίσης πληροφορίες σχετικά με τη μεγάλη διαφορά μεταξύ των ταχυτήτων και των δύο αξόνων τροχών. Αλλά το σύστημα ABS λαμβάνει επίσης υπόψη αυτό το γεγονός, οπότε όταν το αυτοκίνητο στρίβει και η ταχύτητα διαφέρει, το σύστημα δεν μπλοκάρει τους τροχούς.

Κατά μέσο όρο, αυτό το σύστημα μπορεί να ενεργοποιηθεί περίπου 20 φορές μέσα σε ένα δευτερόλεπτο. Και αυτό καλό αποτέλεσμα, δεδομένου ότι ένα άτομο δεν μπορεί να πατήσει τόσες φορές το πεντάλ του φρένου.

Παρά το γεγονός ότι αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται πλέον σε αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών, έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Τα πλεονεκτήματα του ABS είναι τα ακόλουθα:

• Βελτίωση της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών του.
• Επηρεάζει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, αυξάνοντάς την λόγω του γεγονότος ότι κατά τη διάρκεια αυτού του φρεναρίσματος οι τροχοί περιστρέφονται, μειώνοντας την πίεση στα ελαστικά.
• μείωση της απόστασης πέδησης σε επίπεδη επιφάνεια.
• επιτρέπει στον οδηγό να εκτελεί ελιγμούς κατά το φρενάρισμα.

Όπως κάθε άλλο σύστημα, το ABS έχει τα μειονεκτήματά του:

• Ένας ήχος σπασίματος που ακούγεται όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο.
• Αναποτελεσματική απόκριση συστήματος σε ανώμαλες επιφάνειες
• Αδυναμία φρεναρίσματος σε παγωμένο δρόμο.

Εάν χρειάζεται να φρενάρετε στον πάγο όταν το σύστημα δεν λειτουργεί, πρέπει να χρησιμοποιήσετε χειρόφρενο. Έτσι, οι πίσω τροχοί θα κλειδώσουν και το σύστημα θα σβήσει αυτόματα για λίγο.

Παρά την παρουσία ελλείψεων, αυτό το σύστημα έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό για αυτοκίνητα παραγωγής. Παρέχει ασφάλεια, κάτι που είναι πολύ σημαντικό στις μέρες μας, γιατί τώρα οι οδηγοί δεν είναι τόσο έμπειροι όσο πριν. Η επένδυση σε ένα αυτοκίνητο έχει γίνει κάτι κοινό για όλους, αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν τι να κάνουν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και χάρη στο ABS, τέτοιες καταστάσεις έχουν γίνει πολύ λιγότερο συχνές.

Τι προβλήματα μπορεί να υπάρχουν με το ABS;

Συνήθως, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη συσκευή ABS, ελλείψει μηχανικών επιρροών, επειδή το σύστημα είναι πολύ απλό και αξιόπιστο στη λειτουργία. Ωστόσο, ακόμη και το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα προστατεύονται με τη μορφή ασφάλειας δεν σώζει τη συσκευή από βλάβες. Οι λόγοι για την κακή λειτουργία της συσκευής μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Συνεχής έκθεση σε δύσκολες περιβαλλοντικές συνθήκες.
• Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας αυτοκινήτου.
• Προβλήματα με την καλωδίωση στο αυτοκίνητο.

Όταν η τάση πέσει στα 10,5 V, η συσκευή απενεργοποιείται αυτόματα και παραμένει ανενεργή.

Για να αποφύγετε την αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας, πρέπει να ακολουθήσετε αυτές τις συστάσεις:

• Δεν πρέπει να ανάβετε μπαταρία από άλλο αυτοκίνητο ή να χρησιμοποιείτε τη δική σας για τους ίδιους σκοπούς.
• Όταν λειτουργεί η ανάφλεξη, μην αποσυνδέετε τις ηλεκτρικές φίσες.

Με βάση αυτό, για να διατηρήσετε τη λειτουργία της συσκευής, θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του αυτοκινήτου. Και αν υποψιάζεστε ότι το ABS αποσπά την προσοχή, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ειδικούς που θα σας βοηθήσουν να εντοπίσετε την αιτία

Η δομή ABS περιέχει αισθητήρες ταχύτητας, οι οποίοι λειτουργούν με βάση την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Ένα πηνίο με ειδικό μαγνητικό πυρήνα στερεώνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται στον κινητήριο άξονα. Το γρανάζι που είναι προσαρτημένο στην πλήμνη τείνει να περιστρέφεται παράλληλα με τον τροχό. Αυτή η περιστροφή οδηγεί σε αλλαγή των παραμέτρων του μαγνητικού πεδίου, η απόκριση του οποίου είναι η εμφάνιση ρεύματος. Η ισχύς αυτού του ρεύματος αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Αυτό δημιουργεί ένα σήμα που μεταδίδεται στο σύστημα ελέγχου. Ένας από τους λόγους για τη δυσλειτουργία μπορεί να είναι ένα σπασμένο καλώδιο. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ειδικό ελεγκτή, καρφίτσες και συγκολλητικό σίδερο:

• Οι καρφίτσες που χρησιμοποιούνται για επισκευές πρέπει να είναι συνδεδεμένοι σε βύσματα.
• Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή για να μετρήσετε την αντίσταση του αισθητήρα ταχύτητας. Οι κανονικές οριακές τιμές υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο· η αντίστασή τους στο μηδέν ή στο άπειρο υποδηλώνει την παρουσία βραχυκυκλώματος ή ανοιχτού κυκλώματος.
• Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τον τροχό και την αντίσταση· σε έναν αισθητήρα που λειτουργεί, αυτοί οι δείκτες αλλάζουν.

Εάν ο αισθητήρας χαλάσει, θα πρέπει να καταλάβετε πώς να τον αφαιρέσετε και, στη συνέχεια, να τον πάτε σε έναν ειδικό για διαγνωστικά, μετά από τον οποίο θα είναι σαφές εάν μπορεί να επισκευαστεί ή εάν πρέπει να αγοράσετε ένα νέο.

Σήμερα, κανένα σύγχρονο όχημα δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς σύστημα ABS. Η ιδιαιτερότητα αυτής της συσκευής είναι η απλή αρχή λειτουργίας και η αποτελεσματικότητά της. Χάρη σε αυτό, πολλοί οδηγοί μπορούν να ελέγξουν το φρενάρισμα του αυτοκινήτου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Επομένως, είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του συστήματος και να το ελέγχετε περιοδικά με ειδικούς.