Συνάντησα ένα περίεργο φορτηγό KamAZ κατά τη φόρτωση και αμέσως έστρεψα την προσοχή μου σε αυτό. Στην αρχή, με τράβηξε το ημιρυμουλκούμενο MAZ-9397 που ήταν γαντζωμένο πάνω του, γιατί είχε λάστιχα tubeless διαστάσεων 295 / 80-22,5 και δεν ήταν σε σφήνες, αλλά σε κόμβους ευρώ.
Προφανώς, ο ιδιοκτήτης ήταν εκ των προτέρων, πήρε τους άξονες από το ημιρυμουλκούμενο MAZ-93866 και στη συνέχεια έλυσε αμέσως το πρόβλημα με τη στερέωση των τροχών και με το λάστιχο. Δεν υπήρχαν άλλες αλλαγές στο ημιρυμουλκούμενο.
Αφού μίλησε με τον οδηγό και ζήτησε την άδεια να τραβήξει φωτογραφίες του αυτοκινήτου του, προχώρησε σε περαιτέρω έλεγχο.
Το φορτηγό, όπως και το ημιρυμουλκούμενο, είχαν και κόμβους ευρώ. Το κουτί της σέλας συντομεύτηκε, γεγονός που επέτρεψε να χαμηλώσετε τη σέλα λίγο χαμηλότερα και κατά τη μεταφορά υψηλών φορτίων, αυτό δεν είναι περιττό.
Κοιτάζοντας προσεκτικά, συνειδητοποίησα ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είχε αντικαταστήσει όχι μόνο τους κόμβους, αλλά είχε εγκαταστήσει εντελώς διαφορετικές γέφυρες.
Προφανώς, επιλέχθηκαν ειδικά πίσω άξονεςμε μπλοκάρισμα μεταξύ τροχών.
Αφού εξέτασα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, πήγα στο μπροστινό μέρος του KamAZ. Η καμπίνα ανυψώθηκε σε βραχίονες σε ύψος περίπου 10 εκ. Όπως αποδείχθηκε, η μπροστινή δοκός του τρακτέρ δεν ήταν KamAZ, αλλά από μια Mercedes.
Το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου έγινε ορατό μόλις κοίταξα κάτω από την καμπίνα. Το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με 8κύλινδρο Κινητήρας Mercedes-BenzΚιβώτιο ταχυτήτων OM 402.907 και ZF Gearbox, καθώς και φίλτρο αέρα MAZ.
Τα πίσω στηρίγματα της καμπίνας δεν χρειάστηκε να μετακινηθούν για την εγκατάσταση του νέου κινητήρα. ο κινητήρας της Mercedes είναι πιο στενός από τον κινητήρα YaMZ-238.
Το ξένο μοτέρ τοποθετήθηκε στο πλαίσιο μαζί με τα εγγενή πίσω στηρίγματα της Mercedes, επειδή κατά μήκος των βραχιόνων του κινητήρα, το πλαίσιο KamAZ είναι 6 εκατοστά πιο φαρδύ από αυτό της Mercedes. Ως εκ τούτου, πλάκες πάχους περίπου 3 εκατοστών τοποθετήθηκαν μεταξύ του πλαισίου και των πίσω βραχιόνων κινητήρα.
Επίσης στη φωτογραφία φαίνεται η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων από τη MAZ, η οποία είναι συνδεδεμένη με την προέκταση. Ο ίδιος ο μοχλός ταχυτήτων είναι της Super MAZ.
Εξετάζοντας το μπροστινό μέρος του κινητήρα, επέστησα την προσοχή στο ψυγείο τεσσάρων σειρών, στα εγγενή του στηρίγματα, καθώς και στη δεξαμενή λαδιού του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Σημειώνεται ότι υπάρχει ελεύθερος χώρος μεταξύ του ανεμιστήρα του κινητήρα και του ίδιου του ψυγείου.
Παρατήρησα επίσης έναν μονοκύλινδρο συμπιεστή στη δεξιά πλευρά του κινητήρα.
Στην αριστερή πλευρά, μεταξύ σωλήνες εξάτμισης, τοποθετήθηκε ο κύλινδρος απελευθέρωσης του συμπλέκτη και μεταξύ της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων και άξονας καρδανίου, σπιτικό μεταλλικό αποστάτη.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Mercedes οκτώ (όγκος 12,74 λίτρα, διάμετρος εμβόλου 125 mm, διαδρομή εμβόλου 130 mm, ισχύς 256 hp) συναρμολογείται με κιβώτιο ταχυτήτων 12 ταχυτήτων, πιο κοντό και ήδη κινητήρα KamAZ με κιβώτιο ταχυτήτων.
Κατ 'αρχήν, αυτό είναι ακόμη καλό, γιατί δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το πού να εγκαταστήσετε αυτήν ή εκείνη τη μονάδα - υπάρχει αρκετός χώρος.
Ο κινητήρας Mercedes που εγκαταστάθηκε σε αυτό το KamAZ κατασκευάστηκε το 1984, αλλά χάρη σε αυτό το φορτηγό απέκτησε μια δεύτερη ζωή και πληρώνει για αυτό στον ιδιοκτήτη με ευσυνείδητη δουλειά, τρέχοντας βιαστικά στους δρόμους της χώρας.
- Έχω έγγραφα για το Ural Truck Crane, έτος έκδοσης - 1992. Αριθμός VINόχι στα έγγραφα, αλλά έχω το μοντέλο και τον αριθμό του εγκατεστημένου κινητήρα εσωτερικής καύσης - 710.10 Αριθμός 953533. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί από τον αριθμό Τροποποίηση ICE? Πρέπει να εγκαταστήσω ένα νέο, αλλά δεν ξέρω ποιο.
- Αυτά τα αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν είτε 740.1000403 είτε 740.1000403-20. Δεν υπάρχουν επιλογές.
- Πόση διαφορά μεταξύ τους και του 7403. Είναι δυνατόν να φτιάξεις άλλον από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και πόσα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν;
- Και οι δύο αυτοί κινητήρες ανήκουν στην κατηγορία EURO-0, αλλά έχουν μόνο το ίδιο σύστημα λίπανσης. Υπάρχει διαφορά στην ομάδα εμβόλων, την κεφαλή του μπλοκ, τον στροφαλοθάλαμο, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και ούτω καθεξής. Είναι ευκολότερο να επικοινωνήσετε με ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις για επισκευή του κινητήρα.
- Έχω #30779674. Έχει τοποθετημένες επενδύσεις εμβόλου και αν ναι, ποιες ταιριάζουν;
- Οι επενδύσεις δεν είναι εγκατεστημένες σε κινητήρες Cummins B5.9-180. Οι επισκευές πραγματοποιούνται με διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων.
- Πες μου αν υπάρχει σημαντική διαφορά στους κινητήρες 740.622 και 740.70
- Βασικά - όχι. Ανήκουν στην ίδια σειρά (70) και ένα TKR σε όλα τα μοντέλα.
- Έχω ένα αυτοκίνητο KAMAZ 65115-A4 με εγκατεστημένος κινητήρας CUMMINS ISB6 7E4 300 No. 86039912. Θα ήθελα να τοποθετήσω έναν κινητήρα KAMAZ, ποιο μοντέλο θα μου ταιριάζει και είναι δύσκολο;
- Η αντικατάσταση κινητήρων αυτής της μάρκας για άλλη δεν προβλέπεται από την τεκμηρίωση - αυτό αλλάζει τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνεται μόνο σε εταιρείες που διαθέτουν κατάλληλη άδεια τροποποίησης οχημάτων KAMAZ. Η αντικατάσταση επηρεάζει σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του οχήματος: ηλεκτρικό εξοπλισμό, ψύξη, μονάδες ελέγχου, εξάτμιση, κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Επίσης, κατά τη διαδικασία αντικατάστασης, ενδέχεται να προκύψουν πρόσθετες εργασίες.
Κάντε μια ερώτηση στον ειδικό μας στο τέλος αυτής της σελίδας ή μέσω email.
- Πείτε μου ποιος είναι πραγματικά ο κατασκευαστής Κινητήρας CUMMINS ISB6.7E4 300 # 86039970.
- Σύμφωνα με την τεκμηρίωση, η κατασκευαστική εταιρεία είναι η ZCK - ZAO CUMMINS KAMA.
- Είναι δυνατή η παράδοση κινητήρα κατηγορίας EURO-3 στα Ουράλια με εγκατεστημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης KAMAZ; Εάν ναι, ποιο μοντέλο είναι προτιμότερο και πρέπει να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων;
- Μόνο κινητήρες EURO-0 είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Ural 4320, χωρίς επιλογές.
- Υπάρχει δυνατότητα αντικατάστασης του κινητήρα Νο. 740.11-1000411-04 με Νο. 740.11-1000411-01 και ποιο είναι το πλήρες σετ του τελευταίου;
- Όχι, δεν μπορούν να αντικατασταθούν - είναι εντελώς διαφορετικοί κινητήρες.
- Πείτε μου σε ποια διαμόρφωση πωλούνται οι κινητήρες 740.13-1000400 (21) (22).
- Πωλούνται σε μέγιστη διαμόρφωσημε όλα τα συνημμένα. Μόνο ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, το ψυγείο και το δοχείο διαστολής παρέχονται χωριστά.
- Το πρόβλημα είναι αυτό - στα λεωφορεία LIAZ 525645, έτος κατασκευής 2006, εγκαταστάθηκαν οι κινητήρες 740.21 και 740, αντί για το προηγούμενο 740.31. Το τοπικό τμήμα τροχαίας αρνείται να εγγραφεί, με το επιχείρημα ότι πρόκειται για αλλαγή στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και αναγκάζεται να συντάξει τον επανεξοπλισμό. Πώς πρέπει να είμαστε.
- Βασικά, αυτά τα μπλοκ είναι τα ίδια και έχουν την ίδια περιβαλλοντική κατηγορία. Στην περίπτωσή σας, πρέπει να λάβετε μια επίσημη άρνηση εγγραφής και να την στείλετε στον επικεφαλής σχεδιαστή, μετά την οποία θα λάβετε ένα επίσημο έγγραφο, το οποίο στη συνέχεια θα παρουσιάσετε στην τοπική αστυνομία τροχαίας.
- Δεν έχω τοποθετήσει τουρμπίνα στο αυτοκίνητό μου. Το ICE κοστίζει 740,10-210. EURO-0. Μπορώ να τροποποιήσω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης τοποθετώντας έναν στρόβιλο σε αυτόν; Και τι πρέπει να κάνετε;
- Στην περίπτωσή σας, είναι απαραίτητο να αναβαθμίσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σας σε 7403 (κατηγορία EURO-0). Εκτός από την εγκατάσταση στροβίλων (7N1), αντικαταστήστε ομάδα εμβόλων, Αντλία έγχυσης, μπεκ και συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του αυτοκινήτου.
- Έχω ένα KAMAZ 43118 με εγκατεστημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης 740.30-260. Απαιτείται αντικατάσταση κινητήρα, ποιο μοντέλο μπορείτε να προτείνετε; Είναι επιθυμητό να ελαχιστοποιηθούν οι διάφορες πιθανές βελτιώσεις.
- Το πλησιέστερο - 740.30-100402. Η αντικατάσταση με κινητήρες υψηλότερης ή χαμηλότερης ισχύος, καθώς και άλλης κατηγορίας φιλικότητας προς το περιβάλλον, δεν επιτρέπεται από την τεκμηρίωση σχεδιασμού. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αλλάξει παράλληλα. Επιλέξτε ένα πλήρες σετ του προτεινόμενου κινητήρα που ταιριάζει με το XTS σας - αυτή είναι η απλούστερη επιλογή.
- Θέλω να βάλω μόνος μου αντί να στέκεται ο κινητήρας πάνω του Καμμέν. Είναι δυνατόν?
- Σιγουρα οχι. Πρώτον, απαγορεύεται αυστηρά η μείωση της περιβαλλοντικής κλάσης και, δεύτερον, απαιτείται μεγάλος αριθμός βελτιώσεων, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, του συμπλέκτη, των πεντάλ κ.λπ. Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος αυτή τη στιγμή είναι επίσης σχετικά καλός εάν οι συνθήκες λειτουργίας είναι κατάλληλες παρατηρήθηκε.
- Θέλω να αντικαταστήσω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μαζί με το κουτί. Νο. 740.13.260 έως 740.30.260 στο KAMAZ 53228. Θα είναι δυνατό να μην χρησιμοποιηθεί εκ νέου εξοπλισμός μεγάλης κλίμακας; Εάν όχι, τι πρέπει να γίνει ξανά;
- Έχουν ομοιότητες ακόμη και στην εμφάνιση, αλλά στο 740.30 υπάρχουν σωλήνες διακλάδωσης για NVG. Δηλαδή, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον ψυγείο. Επιπλέον, είναι απαραίτητο:
1. Σηκώστε την καμπίνα.
2. Αλλάξτε τη μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Η παρουσία αυστηρά εισαγόμενου συμπλέκτη.
4. Μοντέλο δαπέδου μόνο 53205, αλλιώς δεν δουλεύει.
5. Απαγορεύεται η εγκατάσταση του σημείου ελέγχου 142 - είτε 154 είτε ZF.
Επιπλέον, κατά τη διαδικασία αναθεώρησης, ενδέχεται να έρθουν στο φως διάφορες πρόσθετες εργασίες.
Θέλετε να αγοράσετε έναν κινητήρα;
Επιχείρηση για την παραγωγή οχημάτων KAMAZ (Kamsky εργοστάσιο αυτοκινήτων), ιδρύθηκε το 1976. το Ρωσική εταιρεία, κύρια ενασχόληση του οποίου είναι η παραγωγή φορτηγάδουλεύοντας για καύσιμο πετρελαίου... Επιπλέον, παράγονται λεωφορεία, τρακτέρ, συνδυασμοί, σταθμοί παραγωγής ενέργειας και άλλα εξαρτήματα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό αναπτύχθηκαν από τους σχεδιαστές του εργοστασίου, αρχικά ελήφθησαν ως βάση τα καλύτερα ξένα ανάλογα.
Οι κινητήρες KAMAZ για την ανεπιτήδευτη φύση τους: αξιοπιστία, ανθεκτικότητα, απλότητα σχεδιασμού και αξιόλογα χαρακτηριστικά εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους καταναλωτές. Σήμερα, είναι μια από τις πιο δημοφιλείς μάρκες φορτηγών που χρησιμοποιούνται τόσο στην περιοχή μας όσο και στο εξωτερικό.
Η ώθηση στην ανάπτυξη της επιχείρησης δόθηκε από ένα άλλο εργοστάσιο, το ZIL (εργοστάσιο με το όνομα Likhachev), μέχρι το 1956 ονομαζόταν ZIS (εργοστάσιο με το όνομα του Στάλιν). Το 1976, με εντολή της διοίκησης, όλη η τεχνική τεκμηρίωση για την ανάπτυξη του οχήματος ZIL-170, του οποίου ηγήθηκε το εργοστάσιο, μεταφέρθηκε στην KAMAZ. Έτσι, ξεκίνησε η παραγωγή του οχήματος KAMAZ-5320. Μέχρι το 1980, η ZIL ανέπτυξε 9 μοντέλα KAMAZ, εκπαίδευσε το προσωπικό του εργοστασίου και εξάλειψε ελαττώματα σχεδιασμού.
Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, έχει παραχθεί ένας τεράστιος αριθμός μονάδων ισχύος. Η πιο δημοφιλής ήταν η σειρά KAMAZ 740. σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΥπάρχουν αρκετές σειρές 740, οι κύριες διαφορές τους μεταξύ τους ήταν η συμμόρφωσή τους με ένα ή άλλο πρότυπο Euro.
Οι κινητήρες αποδείχθηκαν επιτυχημένοι, για μεγάλο χρονικό διάστημα άλλοι κατασκευαστές τους αγόρασαν για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά τους. Έτσι, από το 1979 έως το 1992, παρήγαγαν ένα αυτοκίνητο ZIL με κινητήρα KAMAZ. Αυτές ήταν οι ακόλουθες τροποποιήσεις: ZIL-133G2 και ZIL-133VYa (τρακτέρ, ανατρεπόμενο φορτηγό και γερανός) με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ-740. ZIL-E133VYAT (τρακτέρ) με μονάδα KAMAZ-7403.
Κύρια χαρακτηριστικά των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της σειράς 740
Ο πρόγονος της σειράς κινητήρων ήταν το μοντέλο KAMAZ 740 V8, τα πρώτα μοντέλα αυτού του κινητήρα είχαν όγκο 10852 cm 3, ενώ η ισχύς αναπτύχθηκε έως και 210 Ιπποδύναμη... Αργότερα μοντέλα κυκλοφόρησαν με ισχύ στην περιοχή 180-360 ίππων. Όλοι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής της KAMAZ λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, η επιλογή υπέρ του δεν είναι τυχαία: πρώτον, καταναλώνεται λιγότερο καύσιμο και, δεύτερον, υπάρχει καλύτερη λίπανσηκινητήρα και τα μέρη του, τρίτον, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει περισσότερη ισχύ.
Ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας των κινητήρων KAMAZ μπορεί επίσης να θεωρηθεί ένας δείκτης όπως ο αυξημένος λόγος συμπίεσης, σε σύγκριση με βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης... Έτσι, οι μονάδες παραγωγής ενέργειας βενζίνης έχουν βαθμό 8-10 μονάδες, ενώ ένας κινητήρας KAMAZ είναι 17 μονάδες. Επιπλέον, δεν υπάρχουν μπουζί στους κινητήρες, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του κινητήρα ντίζελ. Η ανάφλεξη και η καύση σε τέτοιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής συμβαίνει λόγω υψηλή πίεση.
Λόγω της κίνησης του εμβόλου στη θέση του άνω νεκρού σημείου, ο εσωτερικός όγκος μειώνεται απότομα, εμφανίζεται ένα άλμα στην αύξηση της πίεσης και της θερμοκρασίας. Με αυτήν την αρχή λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ.
Στην επισήμανση των προϊόντων του, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί διάφορες ονομασίες που είναι υπεύθυνες για τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας:
- Οι κύλινδροι V του κινητήρα βρίσκονται σε δύο σειρές, η γωνία μεταξύ των οποίων είναι μικρότερη από 90 °.
- Οι κύλινδροι L είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, η γωνία μεταξύ των οποίων είναι κοντά στις 90 °.
- R-διάταξη κυλίνδρων σε σειρά.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ 740
Ο κινητήρας Kamaz της 740ης τροποποίησης έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά σε σχέση με τους ανταγωνιστές του:
- Η σχεδίαση του κινητήρα είναι τέτοια που, με τα ίδια χαρακτηριστικά με αυτά παρόμοιων κατασκευαστών, είναι πολύ μικρότερος. Ο κινητήρας είναι ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ μεγάλων, αλλά χαμηλής ισχύος εγκαταστάσεων που καταναλώνουν μεγάλη ποσότητα καυσίμου, και μάλλον αξιόπιστο, και ισχυρό, οικονομικό, αλλά λιγότερο αξιόπιστο και ανθεκτικό.
- Το αυτοκίνητο έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο, χάρη στην ικανότητα εργασίας σε συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίες... Συγκεκριμένα, η KAMAZ δεν έχει προβλήματα με την εκτόξευση την κρύα εποχή. Ο κινητήρας διαθέτει ισχυρή μπαταρία και μίζα, καθώς και σύστημα θέρμανσης κινητήρα.
- Κίνηση συστήματος χρονισμού, συμπιεστές, υδραυλικός ενισχυτής, αντλία: εργασία με τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα μέσω γραναζιών με ίσια δόντια.
Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής Euro class
Ο ιδρυτής των κινητήρων της σειράς KAMAZ 740 μπορεί να θεωρηθεί το μοντέλο Euro 0. Πρόκειται για μια πολύ αξιόπιστη μονάδα με καλή Προδιαγραφές, υψηλή αξιοπιστία και πόροι. Ωστόσο, ο κινητήρας KAMAZ δεν αντιστοιχούσε στις κατηγορίες περιβαλλοντική ασφάλειακαι αυτό ήταν το βασικό του μειονέκτημα.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Ευρώ 0)
Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής της KAMAZ Euro 2 ήταν πιο σύγχρονοι και βελτιωμένοι σε σύγκριση με την προηγούμενη κατηγορία. Εκείνη την εποχή πληρούσαν όλες τις προϋποθέσεις για τις μονάδες όσον αφορά την περιβαλλοντική ασφάλεια. Υπήρχαν 4 τροποποιήσεις κινητήρα, τα χαρακτηριστικά τους είναι τα εξής:
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Euro 2)
| Μοντέλο ηλεκτροπαραγωγής | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| Ισχύς, hp | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Στροφαλοφόρος άξονας, ταχύτητα | 2200 | |||
| Ροπή, Nm | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| Κύλινδροι, κομμάτια, τοποθεσία | 8, V | |||
| Κύλινδρος, Ø / Έμβολο, διαδρομή, mm | 120/120 | 120/130 | ||
| Κινητήρας, όγκος, l. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| Μίγμα καυσίμου, αναλογία συμπίεσης | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Κύλινδροι, δουλειά | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| Στροφαλοφόρος άξονας, περιστροφή | σωστά | |||
| Κινητήρας, βάρος, μεικτό, κιλά. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| Σύστημα λίπανσης, l. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| Σύστημα ψύξης, l. | 18 | |||
Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ Euro 3 ήταν ένας μεταβατικός σύνδεσμος μεταξύ Euro 2 και Euro 4. Οι πιο σύγχρονοι και δημοφιλείς κινητήρες είναι μονάδες τροποποίησης Euro 4. Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων KAMAZ:
Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Euro 4)
Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ξένης παραγωγής σε οχήματα KAMAZ. Δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα σε απόδοση από τους κινητήρες μας, αλλά είχαν ένα σημαντικό μειονέκτημα στην τιμή - ήταν πιο ακριβά. Οι μονάδες έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστος, ανθεκτικός, ισχυρός εξοπλισμός, άξιος της προσοχής του χρήστη.
Όλοι οι κινητήρες της σειράς 740 έχουν παρόμοια αρχή λειτουργίας. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:
- Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το κύριο μέρος του κινητήρα, είναι κατασκευασμένο με βάση την αρχή ενός μόνο μπλοκ, όλα συνημμέναπροσαρτάται σε αυτό?
- Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στο κέντρο της εγκατάστασης, έχει σημαντική μετατόπιση στο κάτω μέρος του κινητήρα. Υπό στροφαλοφόρος άξωνυπάρχει ένας στροφαλοθάλαμος που περιέχει λάδι. Ο όγκος λαδιού στον κινητήρα είναι περίπου 26 ή 28 λίτρα.
- Όσο για τις βαλβίδες - υπάρχουν 16 από αυτές, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Η επισκευή του κινητήρα KAMAZ 740 πρέπει να πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα συνεργεία. Το γεγονός είναι ότι η συντήρηση των σταθμών παραγωγής ενέργειας ντίζελ περιπλέκεται από τα χαρακτηριστικά των ίδιων των κινητήρων και δεν είναι εύκολη υπόθεση.
Το μόνο πράγμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας χωρίς να προκαλέσετε σημαντική βλάβη ελλείψει ειδικών τύπων εργαλείων είναι να αλλάξετε το λάδι και το ψυκτικό.
Ψυκτικό, αλλαγή
Το σύστημα ψύξης είναι ένα σύστημα κλειστού τύπου υγρού με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Οι θερμικές συνθήκες ελέγχονται από θερμοστάτη και ζεύξεις υγρών. Η ίδια η κυκλοφορία οφείλεται σε μια φυγοκεντρική αντλία, η διαδικασία είναι η εξής: πρώτα πλένεται η αριστερή σειρά κυλίνδρων και μετά η δεξιά.
Το ψυκτικό υγρό ρέει μέσω των επενδύσεων του κυλίνδρου και μέσω μιας οπής στην κεφαλή του κυλίνδρου. Το θερμαινόμενο αντιψυκτικό πηγαίνει στον θερμοστάτη και, ανάλογα με το πού το ανιχνεύει, στην αντλία νερού ή στο ψυγείο.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς τεχνικούς κανονισμούς, το ψυκτικό στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να αλλάζει, ανάλογα με τη λειτουργία, κάθε τρία ή πέντε χρόνια. Ο κύριος δείκτης της ακαταλληλότητας ενός υγρού για περαιτέρω χρήση είναι το χρώμα του. Εάν έχει μια βρώμικη απόχρωση και διαφέρει από το αρχικό χρώμα, η περαιτέρω χρήση είναι απαράδεκτη.
Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο ψυκτικού υγρού που έχει η μονάδα παραγωγής ενέργειας αυτή τη στιγμή, προκειμένου να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν χρειάζεται, προσθέστε την απαιτούμενη ποσότητα υγρού, όπως Tosol-A40. Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται να εκτελείτε τις ακόλουθες ενέργειες:
- Σε μια ειδική δοχείο διαστολήςανοίξτε τη βρύση και δείτε αν έχει τρέξει το υγρό. Αν ναι, το επίπεδο είναι φυσιολογικό. Επαναφέρετε τον γερανό στην αρχική του κατάσταση και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν όχι, προσθέστε ψυκτικό μέχρι να ρέει από τη βρύση. Εάν δεν ρέει υγρό, ελέγξτε τη βαλβίδα και το σύστημα ψύξης συνολικά για ζημιές.
- Εάν υπάρχει έλλειψη ψυκτικού ή καθόλου, απαγορεύεται αυστηρά η εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτελώντας αυτήν την ενέργεια, μπορείτε να απενεργοποιήσετε την πτερωτή, η οποία συνεπάγεται δαπανηρές επισκευές.
- Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το υγρό λόγω της μη ικανοποιητικής κατάστασής του: είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το υγρό από την κάτω βαλβίδα του ψυγείου, του λέβητα, του θερμαντήρα, από τον σωλήνα της σόμπας καμπίνας. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να κλείσετε όλες τις βρύσες και να ξαναγεμίσετε το σύστημα στο επιθυμητό επίπεδο.
Αλλαγή λαδιών
Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι εξοπλισμένη με σύστημα συνδυασμένης λίπανσης, το λάδι παρέχεται στα μέρη τριβής διαφορετικοί τρόποι, όπως: ψεκασμός, βαρύτητα, υπό πίεση. Η μονάδα αποτελείται από συσκευές: αποθήκευση, παροχή, φιλτράρισμα, ψύξη λαδιού.
Η κίνηση του λαδιού ξεκινά από το κάρτερ χρησιμοποιώντας μια αντλία. Έρχεται μέσω του φίλτρου στον δέκτη λαδιού, μετά στην αντλία και στο τμήμα εκκένωσης. Από την ενότητα, μέσω του καναλιού, μπαίνει σε ειδική φίλτρο λαδιού, και μετά στον αυτοκινητόδρομο. Η κυλινδροκεφαλή και οι ίδιοι οι κύλινδροι λιπαίνονται πρώτα, μετά ο στροφαλοφόρος άξονας, ο μηχανισμός διανομής αερίου, ο συμπιεστής και η αντλία καυσίμου.
Η περίσσεια λίπους αφαιρείται με δακτυλίους ξύστρας λαδιού στους κυλίνδρους και στη συνέχεια αφαιρείται μέσω των καναλιών του εμβόλου, λιπάνοντας το ρουλεμάν του πείρου του εμβόλου. Φτάνοντας στον θερμικό αισθητήρα ισχύος από την κύρια γραμμή, με ανοιχτή βρύση που ανάβει τον υδραυλικό συμπλέκτη, λιπαίνει και λάδι. Εάν η βρύση είναι κλειστή, το λάδι μπαίνει στο φυγοκεντρικό φίλτρο και μετά στο κάρτερ.
Πόσο λάδι υπάρχει σε έναν κινητήρα KAMAZ, ποια είναι η συχνότητα αντικατάστασης και πώς να εκτελέσετε σωστά την όλη διαδικασία, όλοι όσοι εργάζονται με αυτοκίνητα της μάρκας πρέπει να γνωρίζουν τις απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις.
Το λάδι, όπως όλα τα υγρά εργασίας, έχει τη δική του συχνότητα αντικατάστασης. Η τεκμηρίωση για κάθε μονάδα ηλεκτροπαραγωγής υποδεικνύει σε ποια χιλιόμετρα πρέπει να αντικατασταθεί.
Ένας ειδικός δείκτης στάθμης λαδιού με ένα σημάδι χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στον κινητήρα. Στο κανονικό επίπεδο, το λάδι θα είναι στην τιμή "B". Εάν η ποσότητα είναι ανεπαρκής, απαιτείται συμπλήρωση του λιπαντικού υγρού στην απαιτούμενη τιμή, διαφορετικά, κατά την εργασία, ο κινητήρας και τα μέρη του θα υποστούν σημαντική φθορά και δεν μπορεί να αποφευχθεί η πρόωρη βλάβη. Είναι καλύτερα να μην επιτρέπετε περίσσεια λαδιού, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη μηχανισμών με ελαστικά στεγανοποιητικά.
Αλλάξτε λάδι εάν χρειάζεται:
- Εκκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε στους 80 ° C.
- Απενεργοποιήστε τον κινητήρα και ξεβιδώστε βύσμα αποστράγγισηςστροφαλοθάλαμος;
- Στραγγίστε εντελώς το λάδι.
- Φροντίστε να αλλάξετε τα φίλτρα σας.
- Το φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να πλυθεί ο ρότορας.
- Συμπληρώστε λάδι μέχρι το σημάδι "B" στο δείκτη στάθμης στάθμης.
- Ξεκινήστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και αφήστε το σε αδράνεια για 10 λεπτά.
- Σβήστε τον κινητήρα, αφήστε το λάδι να καθίσει (10 λεπτά) και προσθέστε την απαιτούμενη ποσότητα στην ένδειξη "B".
Μειονεκτήματα και τυπικές βλάβες των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας
Η επισκευή των κινητήρων KAMAZ δεν φέρνει πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη, εάν ακολουθείτε αυστηρά τους κανονισμούς Συντήρησηκαι να το εκτελέσετε σύμφωνα με τις συστάσεις του διαβατηρίου. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτικά, με την καθορισμένη συχνότητα συντήρηση σέρβιςκύρια εξαρτήματα, αλλαγή υγρών εργασίας, προσαρμογή θερμικές αποστάσεις, αλλαγή φίλτρων.
Αν σοβαρές βλάβεςΔεν ήταν δυνατό να αποφευχθεί, ως σύσταση, ο κινητήρας KAMAZ να επισκευαστεί καλύτερα από ειδικευμένους ειδικούς, αφού για όλους απαραίτητη εργασίααπαιτείται ειδικός εξοπλισμός και βάσεις.
Οι κύριες δυσλειτουργίες των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής περιλαμβάνουν:
- Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν ξεκινά. Μπορεί να υπάρχει αέρας στο σύστημα παροχής καυσίμου. Είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε την αιτία της εμφάνισης αέρα, να φέρετε το σύστημα σε σφραγισμένη κατάσταση και να αντλήσετε καύσιμο.
- Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Ίσως, η γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου παραβιάζεται. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γωνία απαγωγής.
- Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Είσοδος νερού στους σωλήνες καυσίμου ή στο πλέγμα εισαγωγής καυσίμου και η επακόλουθη κατάψυξη του. Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί φίλτρα καυσίμου, δεξαμενές και σωλήνες με ζεστό νερό για να λιώσει το παγωμένο υγρό.
- Σκληρή λειτουργία της μονάδας ισχύος, ο κινητήρας δονείται έντονα, δεν συγκρατείται ταχύτητα αδράνειας, η ισχύς μειώνεται με αυξανόμενη ταχύτητα. Πιθανή αιτίαείναι η απόφραξη των μπεκ. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τα ακροφύσια σε μια ειδική βάση.
Ας ξεκινήσουμε με μια μικρή βοήθεια και ας σας πούμε ποιοι κινητήρες εγκαθίστανται τώρα στα φορτηγά Chelny και γιατί.
Τρεις μονάδες μπορούν να βρεθούν στο Kamaz: το «εγγενές» ντίζελ της σειράς 740, καθώς και οι κινητήρες Daimler OM 457 και Cummins. Οι 740 είναι οι μόνοι κινητήρες της σειράς με οκτώ κυλίνδρους.
Εισαγόμενοι κινητήρες - in-line "six", καθώς και το μελλοντικό νέο P6. Αυτοί οι κινητήρες είναι πλέον οι πιο δημοφιλείς στον κόσμο των επαγγελματικών οχημάτων. Αλλά μια φορά κι έναν καιρό ο κινητήρας 740 ήταν μια αρκετά προηγμένη μονάδα! Ας θυμηθούμε την ιστορία του.
Το 1967, στο εργοστάσιο Likhachev της Μόσχας, άρχισαν να αναπτύσσουν μια οικογένεια φορτηγών ZIL-170 με διάταξη τροχών 6x4. Το 1969, το πρώτο δείγμα ήταν έτοιμο και η παραγωγή του μεταφέρθηκε σε ένα νέο εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny, το οποίο εκείνη την εποχή ήταν ακόμη υπό κατασκευή.
Το 1976, το Kamaz-5320 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της νέας επιχείρησης, η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν το 170ο ZiL. Μονάδα ισχύοςμετά ήταν ο Γιαροσλάβσκι τόμος YaMZ 11,5 λίτρα, που παρήγαγε από 180 έως 210 λίτρα. με. Η παραγωγή αυτών των ντίζελ ξεκίνησε στο Kamaz το 1975, και από εδώ ξεκινά η μονάδα της σειράς 740. Σε τι ήταν καλός αυτός ο κινητήρας;
Πρώτον, το Kamaz diesel είναι το πρώτο από Σοβιετικοί κινητήρες, το οποίο έλαβε ένα κλειστό σύστημα ψύξης στο οποίο επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί αντιψυκτικό και όχι νερό. Η κίνηση της πτερωτής ψύξης του ψυγείου έλαβε μια σύζευξη υγρού και ολόκληρο το σύστημα έλαβε θερμοστάτη. Υπήρχαν και άλλες τεχνολογικές καινοτομίες σε αυτόν τον κινητήρα (σύστημα φιλτραρίσματος λαδιού πλήρους ροής με φυγόκεντρο, νιτρωμένο στροφαλοφόρο άξονα, αφαιρούμενους μεταλλοκεραμικούς οδηγούς για βαλβίδες κ.λπ.), αλλά έχουν περάσει σαράντα χρόνια από τότε.
Φυσικά, κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί επανειλημμένα, αλλά τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει επ' αόριστον: κάποια μέρα θα πρέπει ακόμα να εφεύρετε κάτι θεμελιωδώς νέο. Επιπλέον, το εξαναγκασμό του παλιού κινητήρα έχει γίνει απλά ακριβό και επομένως ακόμη πιο παράλογο. Προσθέστε σε αυτό τις σκληρές προδιαγραφές Euro 5, το «Προκρούστειο κρεβάτι» πολύ σφιχτό για τον παλιό V8. Εν ολίγοις, η ανάγκη δημιουργίας νέο κινητήραεμφανίστηκε πριν από πολύ καιρό.
|
 |
Υπάρχουν πολλά καλά εν σειρά «εξάρια» στον κόσμο. Είναι δυνατόν, φυσικά, να καταλήξουμε σε έναν άλλο κινητήρα - στην Kamaz ξέρουν πώς και αγαπούν να εφεύρουν κάτι τέτοιο - αλλά αυτό θα ήταν αδικαιολόγητα μακρύ και ακριβό. Στο σύγχρονο παραγωγή αυτοκινήτωνΚάπως διαφορετικές τάσεις έχουν διαμορφωθεί εδώ και καιρό, έτσι αποφάσισαν να αναζητήσουν τη βάση για έναν νέο κινητήρα μεταξύ άλλων κατασκευαστών με τους οποίους η εταιρεία έχει δημιουργήσει μακροχρόνιες συνεργασίες.
Γιατί το P6 και τι σχέση έχει η Liebherr με αυτό;
Το είπα ήδη νέο μοτέρΗ Kamaz πρέπει απαραίτητα να συμμορφωθεί με το Euro-5, και μακροπρόθεσμα - και το Euro-6. Είναι δύσκολο για έναν κινητήρα V8 να πληροί αυτά τα πρότυπα καταρχήν: μια συσκευή με πολύπλοκο και τρομερό όνομα turbocompound «τα πηγαίνει» πολύ άσχημα μαζί της. Τι είδους θηρίο είναι αυτό;
Σε έναν μέσο κινητήρα ντίζελ με καυσαέρια, περίπου το 30-40% της θερμικής ενέργειας πετάει στο πουθενά, κάτι που θέλω πολύ να το κάνω με κάποιο τρόπο να λειτουργήσει. Αυτό το τέχνασμα ήταν για πρώτη φορά μερικώς επιτυχημένο με τη Scania, η οποία τοποθέτησε έναν υπερσυμπιεστή σε έναν από τους κινητήρες της το 1961. Η συσκευή είναι γνωστή στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων: με λίγα λόγια, αντλεί επιπλέον αέρα στον θάλαμο καύσης με τη βοήθεια καυσαερίων. Όχι άσχημα, αλλά όχι αρκετά. Και μετά κατέληξαν σε μια στροβιλοσυμπαγής.
Το έργο του είναι κάπως διαφορετικό: μεταφέρει την ενέργεια των αερίων απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω μιας ζεύξης ρευστού και ενός μειωτήρα. Μπορούμε να πούμε ότι παίρνει μηχανική ενέργεια από το πουθενά και τη δίνει απευθείας στον άξονα. Αυτό - αν το εξηγήσετε με λίγα λόγια, στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα και ενδιαφέροντα, αλλά δεν θα εμβαθύνουμε στη θεωρία της κατασκευής του κινητήρα και στα χαρακτηριστικά των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα υπό φορτίο και χωρίς αυτό. Ας αποδεχτούμε απλώς το γεγονός ότι αυτό το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο και αποτελεσματικό, με τη βοήθειά του μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά την απόδοση του κινητήρα και το πιο σημαντικό, να πληροίτε αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα, και όχι μόνο τα σημερινά, αλλά και τα μελλοντικά.
Το Turbocompound είναι εγκατεστημένο σε πολλά φορτηγά, πρώτα απ 'όλα, φυσικά, στη Scania, αλλά υπάρχει, για παράδειγμα, στη Volvo. Σήμερα, η άποψη σχετικά με την ανάγκη εγκατάστασης μιας μονάδας στροβιλοσυμπιεστή σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός φορτηγού είναι σχεδόν αδιαμφισβήτητη: είναι απαραίτητο να το ρυθμίσετε. Ωστόσο, σε έναν V8, με το εξαιρετικά περίπλοκο σύστημα εξάτμισης, η εγκατάσταση ενός turbo σύνθετου αποδεικνύεται δύσκολη και άχρηστη εργασία. Πρώτον, θα αποδειχθεί ακριβό και, δεύτερον, το turbo σύνθεση θα αυξήσει τις ήδη σημαντικές διαστάσεις του κινητήρα. Η εν σειρά διάταξη είναι άλλο θέμα: εδώ με την εγκατάσταση μιας συσκευής θαύματος, όλα είναι πολύ πιο απλά.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Υπάρχει ένα ακόμη επιχείρημα υπέρ ενός εν σειρά "έξι" - αυτό είναι το κόστος του. Το γεγονός είναι ότι ο V8 είναι ένας μη ισορροπημένος κινητήρας και για να μειώσετε τους κραδασμούς, πρέπει να εγκαταστήσετε επιπλέον άξονες εξισορρόπησης... Όχι μόνο μειώνουν την απόδοση (μέρος της ενέργειας του καμένου καυσίμου δαπανάται για την περιστροφή των αξόνων), αλλά αυξάνουν και το κόστος του κινητήρα. Αλλά το R6 είναι απλώς ο πιο ισορροπημένος κινητήρας από τη φύση του, δεν χρειάζεται κατ' αρχήν άξονες ισορροπίας. Φυσικά, η σχεδίαση του κινητήρα γίνεται απλούστερη και φθηνότερη.
Η ισορροπία, η σχετική απλότητα σχεδιασμού και το χαμηλό κόστος παραγωγής έγιναν τα κύρια επιχειρήματα υπέρ της εν σειράς διάταξης του μελλοντικού κινητήρα. Έτσι, με αυτό, φαίνεται να είναι κατανοητό. Τώρα λίγα λόγια για τον Liebherr.
Πίσω στο 1973, τρία χρόνια πριν από την έναρξη της παραγωγής των πρώτων μηχανών, Γερμανική εταιρείαΟ Liebherr (στα ρωσικά διαβάζεται "Liebherr") έγινε εταίρος της ΕΣΣΔ στο σχεδιασμό μιας ξεχωριστής παραγωγής του "Kamaz" - την παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων. Έκτοτε, η συνεργασία με αυτόν τον κατασκευαστή δεν σταμάτησε σχεδόν ποτέ και ήταν πάντα ευεργετική και εποικοδομητική.
Θυμάστε τουλάχιστον ποιοι κινητήρες είναι στο Dakar; Σωστά, Liebherr. Η καλή φήμη και τα όχι πολύ μεγάλα αιτήματα από τον Γερμανό συνεργάτη επέτρεψαν να ληφθεί υπόψη ο κινητήρας Liebherr D946 ως βάση κατά την επιλογή ενός νέου κινητήρα. Αλλά μην νομίζετε ότι το νέο P6 είναι αντίγραφο γερμανικής μονάδας. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από κοινού, αλλά με προσοχή στο D946. Τι είδους κινητήρα θα περιμένουμε λοιπόν από τους κατοίκους του Τσέλνι;
Για όσους αγαπούν την τεχνολογία
Ας περάσουμε λοιπόν στο διασκεδαστικό κομμάτι: τα βασικά σχεδιαστικά σημεία του νέου κινητήρα.
Πρώτον, ο κινητήρας είναι ντίζελ. Εάν κάποιος δεν γνωρίζει, τότε η ανάφλεξη του μείγματος σε έναν τέτοιο κινητήρα συμβαίνει από συμπίεση. Ο λόγος συμπίεσης του νέου κινητήρα είναι 18. Η έγχυση καυσίμου γίνεται απευθείας στον θάλαμο καύσης που βρίσκεται στο έμβολο. Με διάμετρο κυλίνδρου 130 mm, η διαδρομή του εμβόλου θα είναι 150 mm - τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται "μακράς διαδρομής". Παρεμπιπτόντως, οι προηγούμενοι κινητήρες Kamaz-740 ήταν επίσης μακράς διαδρομής - 120x130 mm. Η αλλαγή μεγέθους είχε ως αποτέλεσμα να διατηρηθεί σχεδόν ο ίδιος όγκος με ταυτόχρονη μείωση του αριθμού των κυλίνδρων.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Δεν υπάρχει τίποτα νέο στο σύστημα ψύξης - το συνηθισμένο υγρό με αναγκαστική κυκλοφορία, ο όγκος είναι 20 λίτρα. Το σύστημα συμπίεσης και ψύξης του αέρα πλήρωσης είναι ένας αεριοστρόβιλος, με συμπίεση μονού σταδίου και εναλλάκτη θερμότητας αέρα-αέρα. Συνδυασμένα συστήματα λίπανσης με αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και ψυγείο λαδιού νερού-λαδιού.
Σημαντικά εξαρτήματα
Αντλία έγχυσης, μπεκ, ECU
Επί του παρόντος σύστημα καυσίμωνείναι ίσως το πιο δύσκολο πράγμα να εντοπιστεί. Εκ πρώτης όψεως, ούτε εδώ υπάρχουν πολλά νέα: Common Railμε αντλία πολλαπλών εμβόλου υψηλής πίεσης. Αλλά τα πιο σημαντικά εξαρτήματα εξακολουθούν να εισάγονται: αντλία ψεκασμού καυσίμου, μπεκ, ECU - όλα αυτά παραμένουν από τη Liebherr. Και ο τούρμπο της ίδιας εταιρείας. Συνολικά, οι ξένοι προμηθευτές αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο των ειδών, το υπόλοιπο είτε παράγεται στο Kamaz είτε παραγγέλνεται σε εγχώριες εξειδικευμένες επιχειρήσεις.
Το εργοστάσιο κινητήρα KamAZ έχει ήδη πραγματοποιήσει δοκιμαστικές εκμαγείες του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό πραγματοποιείται μαζί με το «βολτ» της αντλίας του συστήματος ψύξης και τις φλάντζες στερέωσης του εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού, της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και του συμπιεστή σύστημα πέδησης... Για να αυξηθεί η ακαμψία, το μπλοκ έχει νευρώσεις. Γενικά, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ακαμψία του μπλοκ: ο ντίζελ Liebherr D946 ήταν βαρύς - χρησιμοποιήθηκε το μεγαλύτερο μέρος του σε Μηχανήματα κατασκευήςκαι ως ακίνητη μονάδα, έτσι έπρεπε να μειώσει το βάρος. Φυσικά, η ακαμψία δεν πρέπει να υποφέρει από αυτό.
Το P6 έχει μεμονωμένες κεφαλές μπλοκ από χυτοσίδηρο που το κάνουν εύκολο πιθανή επισκευή(ακόμη και η αντικατάσταση μιας φλάντζας κεφαλής είναι ευκολότερη και φθηνότερη από κοινή κεφαλήΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ).
Οι στροφείς κύριου και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα αντιμετωπίζονται με ρεύματα υψηλή συχνότητα... Οι άνω δακτύλιοι συμπίεσης και ξύστρας λαδιού είναι επικαλυμμένοι με χρώμιο-διαμάντι, ενώ ο κάτω δακτύλιος συμπίεσης δεν είναι επικαλυμμένος.
Σχέδιο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥόχι μόνο επιτρέπει την παροχή λαδιού στα κύρια εξαρτήματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά παρέχει επίσης εσωτερική ανακυκλοφορία της περίσσειας λαδιού. Η ίδια η αντλία είναι τύπου γραναζιού, μονής διατομής και βρίσκεται στο κάρτερ λαδιού. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η παλέτα μπορεί να είναι όχι μόνο μεταλλική, αλλά και πλαστική - οι εργασίες για την εισαγωγή της στην παραγωγή εκτελούνται τώρα στο Kamaz. Και τώρα το πιο ενδιαφέρον: πώς θα οργανωθεί η παραγωγή του νέου κινητήρα στο Naberezhnye Chelny;
Μοτέρ σε πέντε λεπτά
Για τη συναρμολόγηση του P6, τοποθετείται ένας νέος μεταφορέας με ρολό τριβής στο εργαστήριο του εργοστασίου κινητήρα. Στο δρόμο κατά μήκος του, το μπλοκ ( μελλοντικός κινητήρας) θα περάσει 34 σταθμούς εργασίας τρία είδη: χειροκίνητο, αυτόματο και ημιαυτόματο. Ας δούμε τι θα κάνουν τα μηχανήματα και πού θα πρέπει να δουλέψουν οι εργαζόμενοι.
