Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτου εξωτερικά. Ανασκόπηση των κιβωτίων ταχυτήτων - τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους

Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων με τα οποία είναι εξοπλισμένα τα αυτοκίνητα - μπορεί να είναι αυτόματο CVT ή ρομπότ. Το άρθρο δίνει γενικές πληροφορίεςσχετικά με τα κιβώτια ταχυτήτων, εξετάζονται οι τύποι τους, πώς διαφέρουν, δίνεται συγκριτικά χαρακτηριστικάδιαφορετικά σημεία ελέγχου.

Μηχανή εσωτερικής καύσης(ICE) ξεπερνά τον ηλεκτροκινητήρα όσον αφορά την ευκολία και την αποτελεσματικότητα της εγκατάστασης, καθώς και μια σειρά άλλων χαρακτηριστικών. Ο ICE χάνει ηλεκτροκινητήραςγιατί έχει ανομοιόμορφη ροπή. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με την αλλαγή ταχυτήτων. Για το σκοπό αυτό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων.

[Κρύβω]

Όλα για το κιβώτιο ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέρος της δομής μετάδοσης ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σκοπός του είναι να ανακατευθύνει τη ροπή από τον κινητήρα χρησιμοποιώντας κατάλληλους άξονες στο σετ κινητήριων τροχών. Παρέχει πρόσφυση στο αυτοκίνητο, το αντιστρέφει και αποσυνδέει τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων εάν το αυτοκίνητο δεν κινείται ή συνεχίζει να κινείται λόγω αδράνειας.

Όλα τα εξαρτήματα της δομής βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο. Δεδομένου ότι αντιμετωπίζουν συνεχώς σημαντικά φορτία, χρειάζονται συνεχή λίπανση. Για τη λίπανση χρησιμοποιείται ειδικό υγρό μετάδοσης. Ανάλογα με τον αριθμό των γραναζιών που παρέχουν κίνηση προς τα εμπρός, υπάρχουν 3, 4 και 5 κλιμακωτά κιβώτια ταχυτήτων. Η ισχυρότερη πρόσφυση είναι οι ταχύτητες εμπρός και όπισθεν. Οι χαμηλότερες ταχύτητες παρέχουν περισσότερη ροπή, αλλά είναι χαμηλές.

Η ροπή παρέχει πρόσφυση στο όχημα και ποικίλλει ανάλογα με τα φορτία που αντιμετωπίζονται. Κατά την εκκίνηση και την ανύψωση με ρυμουλκούμενο, είναι πολύ υψηλότερο από όταν κινείστε σε επίπεδο οριζόντιο επίπεδο, όταν υπάρχει λιγότερη αντίσταση. Η ροπή ποικίλλει ανάλογα με τη σχέση μετάδοσης, η οποία εξαρτάται από τα μέρη που περιλαμβάνονται στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων χρησιμοποιεί ζεύγη ταχυτήτων. Η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής εξαρτώνται από το μέγεθός τους.

Το ένα γρανάζι είναι το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και έχει μικρότερη διάμετρο. Το γρανάζι με τη μεγαλύτερη διάμετρο είναι το κινούμενο. Επιπλέον, διαφέρουν στον αριθμό των δοντιών. Η σχέση μεταξύ των δοντιών καθορίζει την σχέση μετάδοσης. Εάν χρησιμοποιούνται πολλά ζεύγη γραναζιών, υπολογίζεται η συνολική σχέση μετάδοσης.

Γρανάζια και σχέση μετάδοσης

Κάθε ζεύγος έχει τη δική του σχέση μετάδοσης, η οποία καθιστά δυνατή την αλλαγή της ροπής. Η κίνηση και τα κινούμενα γρανάζια διασφαλίζουν ότι το μηχάνημα κινείται προς τα εμπρός. Το ενδιάμεσο, που βρίσκεται ανάμεσά τους, αλλάζει την φορά περιστροφής προς το αντίθετο, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα πίσω.

Κιβώτιο ταχυτήτων - αξιόπιστος μηχανισμός, το οποίο λειτουργεί σωστά καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος εάν χρησιμοποιείται σωστά. Το κύριο καθήκον του είναι να παρέχει την καλύτερη θεραπεία λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης V διαφορετικές συνθήκεςόταν το αυτοκίνητο κινείται. Τα αυτόματα κουτιά είναι βολικά για άπειρους οδηγούς, καθώς δεν απαιτούν πάτημα, απελευθέρωση του συμπλέκτη ή χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Ας συγκρίνουμε διαφορετικούς τύπους

Τα κιβώτια ταχυτήτων με βάση την αρχή λειτουργίας τους χωρίζονται σε πολλαπλών σταδίων, συνεχώς μεταβλητών και συνδυασμένων. Οι πολυβάθμιες περιλαμβάνουν τις μηχανικές και τις ρομποτικές, στις οποίες η ροπή αλλάζει με βήματα. Ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μεταβλητός στον οποίο η ροπή μεταβάλλεται ομαλά. Και οι δύο προηγούμενες αρχές λειτουργίας υπάρχουν στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Κάθε τύπος κιβωτίου ταχυτήτων θα συζητηθεί παρακάτω: διαφορές και χαρακτηριστικά.

Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), οι ταχύτητες αλλάζουν χειροκίνητα. Αποτελείται από ένα σύνολο γραναζιών, που σε διαφορετικούς συνδυασμούς δημιουργούν γρανάζια (στάδια) με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης, σταθεροποιητή, άξονες και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Το πλεονέκτημα αυτών των κουτιών είναι η υψηλή απόδοση, η καλή δυναμική, η απλότητα του σχεδιασμού, η χαμηλή τιμή, η αξιοπιστία και μακροπρόθεσμαυπηρεσίες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από ό,τι σε άλλα κιβώτια ταχυτήτων. Το κύριο μειονέκτημα είναι η ταλαιπωρία της μετακίνησης μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης, όταν πρέπει να αλλάζετε συνεχώς ταχύτητες.

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός χειροκίνητου είναι ότι η αλλαγή ταχυτήτων είναι αυτόματη. Η βάση του κουτιού είναι ένα πλανητικό εργαλείο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος λειτουργεί ως συμπλέκτης και παρέχει αλλαγή στην σχέση μετάδοσης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια δομή από διάφορους τύπους γραναζιών και φορέα. Τα πλανητικά (δορυφορικά) γρανάζια είναι τοποθετημένα στον φορέα, κινούνται γύρω από τον ήλιο που βρίσκεται στο κέντρο. Ολόκληρη η δομή βρίσκεται μέσα στο εξωτερικό δακτυλιοειδές γρανάζι, το οποίο έχει εσωτερικό γρανάζι με τους δορυφόρους. Όταν τα μέρη καταλαμβάνουν μια συγκεκριμένη θέση μεταξύ τους, δημιουργούνται διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Τα σύγχρονα αυτόματα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με πολλά γρανάζια ανεμόπτερου, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη ευρείας γκάμας σχέσεις μετάδοσης.

Το variator είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έχει σκαλοπάτια. Περιλαμβάνει 2 τροχαλίες, οι οποίες συνδέονται με ιμάντα. Σε διατομή, αυτή η δομή μοιάζει με τραπεζοειδές. Καθώς τα μισά της τροχαλίας κίνησης πλησιάζουν μεταξύ τους, σπρώχνουν τον ιμάντα προς τα έξω, αυξάνοντας έτσι την ακτίνα κατά μήκος της οποίας κινείται ο ιμάντας. Αυτό βοηθά στην αύξηση της σχέσης μετάδοσης. Όταν τα μισά απομακρύνονται, ο ιμάντας πέφτει κάτω και η ακτίνα της κίνησής του μειώνεται και μαζί με αυτό μειώνεται και η σχέση μετάδοσης. Εάν οι ακτίνες συμπίπτουν, τότε ενεργοποιείται η απευθείας μετάδοση.

Στην αρχή ο ιμάντας ήταν κατασκευασμένος από καουτσούκ, το οποίο δεν επέτρεπε τη δημιουργία μεγάλης ροπής λόγω της ευθραυστότητάς του. Στη συνέχεια, άρχισαν να χρησιμοποιούν μέταλλο. Αποτελούνταν από μεταλλικές πλάκες που ήταν κολλημένες σε δύο ταινίες. Οι πλάκες έχουν μια επίδραση ώθησης μεταξύ τους. Μια αλυσίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ζώνη. Η αρχή λειτουργίας μιας αλυσίδας και μιας ζώνης είναι παρόμοια, η διαφορά είναι ότι η ζώνη μεταδίδει μια δύναμη ώθησης και η αλυσίδα μεταδίδει μια δύναμη έλξης. Χάρη στη δράση ώθησης, μεταδίδεται σημαντικά περισσότερη δύναμη με έναν ιμάντα κίνησης.

Ο σχεδιασμός του variator περιλαμβάνει:

• μηχανισμός που παρέχει κίνηση αντίστροφακαι ομαλή εκκίνηση?
• σύστημα διαχείρισης δίσκου?
• υδραυλική αντλία

Για να μετακινηθείτε από στάση, χρησιμοποιείται ένα πακέτο συμπλέκτη ή μετατροπέας ροπής, ο οποίος μπλοκάρεται μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται. Για την όπισθεν χρησιμοποιείται γρανάζι ανεμόπτερου. Το σύστημα ελέγχου περιλαμβάνει μια μονάδα ελέγχου, αισθητήρες, υδραυλικό σύστημα, που ελέγχει τις τροχαλίες. Η υδραυλική αντλία χρησιμεύει για τη διατήρηση της πίεσης λειτουργίας στο υδραυλικό σύστημα και τη λίπανση των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το ρομποτικό κουτί είναι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμένο με μονάδα ελέγχου με δύο κινητήρες. Η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν τυπικό μονοπλάσιο συμπλέκτη. Οι μονάδες δίσκου χρησιμοποιούνται για την αυτοματοποίηση των διαδικασιών. Ένα από αυτά διασφαλίζει ότι ο συμπλέκτης συμπλέκεται και αποδεσμεύεται και ο δεύτερος ελέγχει τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Οι κινητήρες μπορεί να είναι ηλεκτρικοί ή υδραυλικοί. Στα ρομπότ μαζί με αυτόματη λειτουργίαπαρέχεται εγχειρίδιο.

Για να εξαλειφθούν οι ελλείψεις του «απλού» ρομπότ, το κιβώτιο ταχυτήτων αναβαθμίστηκε με δύο συμπλέκτες. Ο ένας συμπλέκτης λειτουργεί μόνο όταν μπλέκει ζυγές ταχύτητες, ο άλλος όταν μπαίνει μονές ταχύτητες. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, λειτουργεί μόνο ένας συμπλέκτης, στον οποίο ο δίσκος είναι κλειστός και η ροπή μεταδίδεται μέσω αυτού. Σε αυτήν την περίπτωση, στον 2ο συμπλέκτη ο δίσκος είναι ανοιχτός, αλλά η ταχύτητα που πρέπει να μπει στη συνέχεια είναι στην κατάσταση εμπλοκής. Τα ίδια τα ηλεκτρονικά καθορίζουν την ανάγκη αλλαγής ταχύτητας. Την κατάλληλη στιγμή ανοίγει ο πρώτος δίσκος συμπλέκτη και ο δεύτερος κλείνει αυτόματα. Χάρη σε αυτό, η εναλλαγή πραγματοποιείται χωρίς τραντάγματα και η ισχύς ρέει συνεχώς από τον κινητήρα στους τροχούς.

Οδηγοί αυτοκινήτων εξοπλισμένων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, από καιρό σε καιρό, προκειμένου να ανάβουν το επιθυμητό εργαλείο, πρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο μόνο με το ένα χέρι. Αντίθετα, χαρούμενοι ιδιοκτήτες οχημάτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τιμόνι, σε όλη τη διάρκεια της κίνησης, μπορεί να κρατηθεί και με τα δύο χέρια. Και τώρα θα δούμε τους βασικούς τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Περίληψη :

Τύποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων | Τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων

Κλασικό υδραυλικό “Automatic” (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) | Υδραυλικό αυτόματο

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνείναι ακριβώς υδραυλικού τύπουαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γνωστός και ως υδραυλικό αυτόματο μηχάνημα. Η απουσία άμεσης σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και των τροχών είναι η ιδιαιτερότητα του αυτού του τύπουαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Τίθεται το ερώτημα: πώς μεταδίδεται η ροπή; Η απάντηση είναι απλή - δύο τουρμπίνες και υγρό εργασίας. Ως αποτέλεσμα της περαιτέρω «εξέλιξης» αυτού του τύπου «αυτόματης μηχανής», τον ρόλο του ελέγχου σε αυτά ανέλαβαν εξειδικευμένοι ηλεκτρονικές συσκευές, το οποίο επέτρεψε την προσθήκη ειδικών λειτουργιών "χειμώνα" και "αθλητισμού" σε τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, εμφανίστηκε ένα πρόγραμμα οικονομικής οδήγησης και η δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων "χειροκίνητα".
Διαφορετικός χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΤο υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί λίγο περισσότερο καύσιμο για να αλλάξει σχέσεις και απαιτεί περισσότερο χρόνο για να επιταχύνει. Αλλά αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για την άνεση. Και ήταν η «υδραυλική», η πρόκληση της «μηχανικής», που κέρδισε μια συντριπτική νίκη σε πολλές χώρες, εκτός από την «παλιά Ευρώπη».

Πώς λειτουργεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια

Εδώ και πολύ καιρό, οι οδηγοί στην Ευρώπη τα έχουν όλα τύπους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνκατηγορηματικά δεν έγινε αποδεκτή. Οι μηχανικοί έπρεπε να κάνουν πολλά προτού τελικά προσαρμόσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για την Ευρώπη. Αλλά όλα αυτά τελικά χρησίμευσαν για την αύξηση της αποτελεσματικότητας και την εμφάνιση τρόπων λειτουργίας όπως ο "χειμώνας" και ο "αθλητισμός". Επιπλέον, το κιβώτιο έχει μάθει να προσαρμόζεται ξεχωριστά στο στυλ οδήγησης του οδηγού, καθιστώντας το δυνατό χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - κάτι που ήταν σημαντικό για τους Ευρωπαίους οδηγούς.

Κάθε κατασκευαστής προτιμούσε να καλεί τέτοιες μεταδόσεις με τον δικό του τρόπο, αλλά το πρώτο όνομα που εμφανίστηκε ήταν - Autostick. Μία από τις πιο διαδεδομένες εφευρέσεις σήμερα θεωρείται η εφεύρεση της εταιρείας AUDI - Tiptronic. Η BMW, για παράδειγμα, ονόμασε μια τέτοια μετάδοση - Steptronic, η Volvo το θεώρησε κατάλληλο όνομα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Geartronic.

Ωστόσο, παρόλο που ο οδηγός επιλέγει μόνος του τις ταχύτητες, δεν θεωρείται εντελώς χειροκίνητος. Αυτό είναι πιο ημιαυτόματο, επειδή ο υπολογιστής μετάδοσης συνεχίζει να ελέγχει τη λειτουργία του αυτοκινήτου ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λειτουργία.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο ρομπότ

Το MTA (Manual Transmission Automatically Shifted) - ή λεγόμενο δημοφιλώς, είναι δομικά, ίσως, από πολλές απόψεις παρόμοιο με τη "μηχανική", αλλά από άποψη ελέγχου, δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και παρόλο που η κατανάλωση καυσίμου εδώ είναι πιο μέτρια από ό, τι με το ίδιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν επίσης ορισμένες αποχρώσεις. Το «ρομπότ» είναι πολύ αποτελεσματικό μόνο σε πολύ μέτριο ρυθμό οδήγησης. Όσο πιο επιθετική γίνεται η οδήγησή σας, τόσο πιο επώδυνη είναι η αλλαγή ταχυτήτων. Μερικές φορές κατά την εναλλαγή, μπορεί ακόμη και να φαίνεται σαν κάποιος να σας σπρώχνει πίσω προφυλακτήρας. Ήτοι διαφορά μεταξύ ρομπότ (DSG) και αυτόματης μηχανήςέγκειται στην αρχή λειτουργίας του πρώτου. Ωστόσο, το χαμηλό κόστος και το χαμηλό βάρος του αυτόματου κιβωτίου αντισταθμίζουν πλήρως αυτό το μειονέκτημα.

Σχετικά με το πλαίσιο DSG Βίντεο

Γιατί το ρομπότ χρειάζεται δύο συμπλέκτες;

Volkswagen Golf R32 DSG με 2 συμπλέκτες

Οι υπάρχουσες ελλείψεις περιπλέκουν σοβαρά τη λειτουργία, αυτό επηρέασε ιδιαίτερα την άνεση της κίνησης. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια μιας μακράς «αναζήτησης», οι σχεδιαστές κατέληξαν τελικά σε μια λύση που έλυσε τα προβλήματα - εξόπλισαν το «ρομπότ» με δύο συμπλέκτες. Το 2003 κυκλοφόρησε η Volkswagen μαζική παραγωγήρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, εγκαθιστώντας το για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Golf R32. Το όνομα του δόθηκε DSG(Direct Shift Gearbox). Εδώ, οι ζυγές ταχύτητες ελέγχονταν από έναν δίσκο συμπλέκτη και οι μονές ταχύτητες από ένα δευτερόλεπτο. Αυτό μαλάκωσε σημαντικά τη λειτουργία του κιβωτίου, αλλά εμφανίστηκε ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα - η τιμή αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι αρκετά υψηλή. Αν και η μαζική αποδοχή μιας τέτοιας μετάδοσης από τους λάτρεις των αυτοκινήτων μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα.

CVT | Κιβώτιο ταχυτήτων CVT

Κιβώτιο ταχυτήτων CVT (Continuously Variable Transmission) - αλλάζει τη ροπή ομαλά, αυτό είναι το χαρακτηριστικό του. Αυτός ο τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει σκαλοπάτια. Και αν το συγκρίνουμε με το "υδραυλικό", τότε μπορούμε να παρακολουθήσουμε το έργο του τελευταίου χρησιμοποιώντας τις ενδείξεις του στροφόμετρου, αλλά παραλλαγήςκαταλαμβάνει πολύ μετρημένα τις στιγμές αλλαγής ταχυτήτων ενώ η ισορροπία ταχύτητας παραμένει αμετάβλητη.

CVT | Συνεχώς μεταβλητή μετάδοση

Χρήσιμο βίντεο για το τι είναι κιβώτιο ταχυτήτων CVT

Χαρακτηριστικά | Διαφορές μεταξύ CVT και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Όσοι οδηγοί έχουν συνηθίσει να «ακούνε» το αυτοκίνητό τους δεν θα μπορέσουν να λατρέψουν ένα τέτοιο κουτί, γιατί, όπως ένα τρόλεϊ, δεν αλλάζει τον τόνο του κινητήρα. Αλλά μάλλον δεν αξίζει να εγκαταλείψετε το CVT για αυτόν τον λόγο. Οι μηχανικοί βρήκαν μια διέξοδο από αυτήν την κατάσταση προσθέτοντας μια λειτουργία όπου μπορούν να επιλεγούν χειροκίνητα τα "εικονικά εργαλεία". Η λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων προσομοιώνεται, επιτρέποντας στον οδηγό να βιώσει την οδήγηση σαν ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πώς να προσδιορίσετε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητο, CVT ή υδραυλικό αυτόματο:

1. Αν είναι δυνατόν, μελετήστε τεχνική τεκμηρίωσηαυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αυτόματο ορίζεται ως AT (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το μεταβλητό ορίζεται ως CVT.
2. Αναζητήστε πληροφορίες στο Διαδίκτυο. Συνήθως σε τεχνικές προδιαγραφέςΣίγουρα θα βρείτε την απάντηση σε δημοφιλείς τοποθεσίες.
3. Δοκιμαστική οδήγηση. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μεταβλητή, τότε δεν θα αισθανθείτε κανένα, ακόμη και ανεπαίσθητα τραντάγματα ή τραντάγματα είναι παρόμοια με την επιτάχυνση ενός "τρόλεϊ". Επί κλασικό κουλοχέρηΟι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται αισθητές, αν και όταν λειτουργούν σωστά είναι πρακτικά απαρατήρητες.

Τι είναι πιο αξιόπιστο και καλύτερο: ένα CVT, ένα ρομπότ ή ένα αυτόματο;

Οι υπάρχοντες τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι ουσιαστικά μια απάντηση στη ζήτηση των λάτρεις των αυτοκινήτων. Το κουτί μαζί με το τιμόνι καθιστά δυνατό τον αποτελεσματικό έλεγχο των δυνατοτήτων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Σε κάποιους αρέσει η άνεση, κάποιοι κουράζονται γρήγορα από τον έλεγχο, άλλοι δεν ξέρουν πώς να κάνουν τίποτα και φοβούνται τα πάντα. Στη σύγχρονη ταξινόμηση, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων και οι παραλλαγές τους:

• μηχανικό σύστημα, μέθοδος χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.
• αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων.
• Σύστημα μεταβλητών συνεχώς μεταβλητών.
• ρομποτικό κουτί.

Παρά το γεγονός ότι ο τελευταίος τύπος θεωρείται παραλλαγή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, οι υπάρχουσες διαφορές από το κλασικό σχήμα του επιτρέπουν να τονιστεί σε ξεχωριστή γραμμή. Μπορείτε να το ορίσετε με ασφάλεια ως ξεχωριστό τύπο κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά το ευρύτερο φάσματαχύτητα περιστροφής, επομένως, χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων που μειώνουν την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει είτε με τη βοήθεια ενός συνόλου γραναζιών και τροχών, όπως στους κύριους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, είτε με τη βοήθεια ιμάντων ώθησης και τροχαλιών - σε σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων CVT.

Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT ταιριάζει καλύτερα στον τρόπο ζωής σύγχρονος άνθρωποςκαι σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε εντελώς τον έλεγχο μετάδοσης. Το πρώτο απαιτεί τη μέγιστη συμμετοχή του οδηγού στον έλεγχο της ταχύτητας και της ροπής των τροχών. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει απλοποιήσει πολύ τη ζωή ενός ατόμου πίσω από το τιμόνι, αλλά απαιτεί προσεκτική προσοχή στη δουλειά του.

Πριν απαντήσετε στην ερώτηση - ποιος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλύτερο να επιλέξετε, θα πρέπει να προσδιορίσετε τη στάση σας απέναντι στο αυτοκίνητο και τον βαθμό συμμετοχής σας στην οδήγηση του αυτοκινήτου.

Απλά και αξιόπιστα χειροκίνητα συστήματα

Μηχανικό σύστημαΗ αλλαγή αλλαγής, που ονομάζεται επίσης "μηχανική" ή "λαβή", είναι ο πιο συνηθισμένος και απλούστερος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταπαρουσιάζεται σε δύο τύπους:

• πολλαπλών άξονων, στον οποίο τα γρανάζια βρίσκονται σε δύο ή τρεις παράλληλους άξονες και πλένονται εναλλάξ ανάλογα με την απαιτούμενη σχέση μετάδοσης.
• πλανητικό, στο οποίο τα γρανάζια και τα γρανάζια βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα σε πολλές σειρές, η επιλογή ενός ζεύγους με την απαιτούμενη σχέση μετάδοσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας συμπλέκτες ή πακέτα τριβής.

Στα τροχοφόρα οχήματα, ο πλανητικός τύπος μηχανικής χρησιμοποιείται μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ποδήλατα βουνού και στρατιωτικός εξοπλισμός. Το πλανητικό γρανάζι είναι πιο συμπαγές και ελαφρύτερο από τον τύπο μηχανισμού πολλαπλών αξόνων, αλλά είναι πολύ πιο ακριβό στην παραγωγή.

Σύγχρονος επιβατικά αυτοκίνηταμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, έχουν σχεδίαση δύο αξόνων και τουλάχιστον 5 βαθμίδες μετάδοσης για κίνηση προς τα εμπρός και μία προς τα πίσω. Τα ακριβότερα μοντέλα αυτοκινήτων μπορούν να εξοπλιστούν με κιβώτια ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το 5ο και το 6ο είναι overdrive - ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται με περισσότερο υψηλές στροφέςστροφαλοφόρος άξονας κινητήρα. Αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για χειροκίνητο έλεγχο.

Το κύριο πρόβλημα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι, κατά την αλλαγή ταχύτητας με την εντολή της λαβής, εμπλέκονται ομαλά και χωρίς κραδασμούς ζεύγη ελικοειδών γραναζιών που έχουν διαφορετικά γωνιακές ταχύτητες. Για να εξισορροπηθεί η ταχύτητα στο κιβώτιο, κάθε ζευγάρι γραναζιών είναι εξοπλισμένο με έναν δακτύλιο συγχρονισμού από μπρούτζο.

Κατά την αλλαγή ταχύτητας, ο οδηγός αποδεσμεύει τον συμπλέκτη, επιτρέποντας έτσι στους συγχρονιστές να εξισώσουν τις ταχύτητες περιστροφής της σχέσης. Μετά από αυτό το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είτε απευθείας είτε μέσω συστήματος ράβδων ή οδηγοί καλωδίων, μετακινήστε τον σύνδεσμο γραναζιών μέσα στο σώμα του κιβωτίου, ενεργοποιώντας έτσι το απαιτούμενο ζεύγος γραναζιών. Το μόνο που μένει είναι να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να συνεχίσετε την οδήγηση.

Τέτοια μηχανικά κουτιά ονομάζονται συγχρονισμένα. Ο χειρισμός τους είναι αρκετά απλός και βολικός εάν έχετε μια συγκεκριμένη οδηγική ικανότητα. Είναι αλήθεια ότι η ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη, η ολίσθηση ή άλλα προβλήματα με την απενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων οδηγούν στο γεγονός ότι οι μηχανικοί συγχρονιστές αρχίζουν να φθείρονται έντονα, σε σημείο που να μην είναι δυνατή η εμπλοκή της ταχύτητας χωρίς ενδιάμεση ρύθμιση της λαβής στην ουδέτερη θέση. Η μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα γίνεται αφού πιέσετε ξανά τον συμπλέκτη. Παρόμοια μέθοδοςΗ μεταγωγή είχε χρησιμοποιηθεί ευρέως στο παρελθόν και τώρα χρησιμοποιείται σε λειτουργία εμπορευματικές μεταφορέςμε μηχανικούς μη εξοπλισμένους με σύστημα συγχρονιστή.

Σπουδαίος! Οι φθαρμένοι συγχρονιστές, εκτός από το ότι δυσκολεύουν την εμπλοκή του γραναζιού, οδηγούν σε έντονη φθορά των ζαντών του κιβωτίου ταχυτήτων και σε τοπικό σκίσιμο μεμονωμένων τμημάτων των δοντιών.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο αξιόπιστο και οικονομικό, απαιτεί από τον οδηγό να έχει επαρκή προσόντα και σκληρή δουλειά για να αλλάζει συνεχώς σχέσεις παράλληλα με την εργασία στο πεντάλ του συμπλέκτη. Αλλά, παραδόξως, πολλοί οδηγοί κάνουν συνειδητά μια επιλογή υπέρ των μηχανικών. Κατά τη γνώμη τους, οι μηχανικοί, ακόμη και με αυξημένη φυσική δραστηριότητα, παρέχουν μεγαλύτερη ευχαρίστηση από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου από τα ρομποτικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, ως το υψηλότερο σημείο στην εξέλιξη της μηχανικής

Θα ήταν πιο ακριβές να ονομάσουμε αυτό το κιβώτιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με μέθοδο διαδοχικής ή εν σειρά αλλαγή ταχυτήτων. Η ιδέα προήλθε από τον τομέα της ανάπτυξης για τον αθλητισμό γρήγορα αυτοκίνητα. Το σύγχρονο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα ενός συμβατικού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενηκίνηση συμπλέκτη και υδραυλική κίνησηαλλαγή ταχυτήτων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η τήρηση μιας αυστηρής σειράς ταχυτήτων.

Τα πλεονεκτήματα του διαδοχικού μηχανισμού περιλαμβάνουν:

• υψηλότερη ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.
• Η συμμόρφωση με την ακολουθία μεταγωγής καθιστά δυνατή την «ανώδυνη» εργασία με πολύ υψηλή ταχύτητακινητήρας και δύναμη?
• Η μέθοδος ελέγχου που χρησιμοποιεί τα κουπιά του τιμονιού σας επιτρέπει να ελέγχετε την κίνηση αρκετά άνετα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητεςή σε δύσκολες οδικές συνθήκες.

Σε τέτοια κιβώτια, χρησιμοποιούνται γρανάζια στροφών και δεν χρησιμοποιούνται συγχρονιστές μεταγωγής. Η ευθυγράμμιση των ταχυτήτων περιστροφής του γραναζιού και του τροχού πραγματοποιείται από έναν υπολογιστή χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα ταχύτητας. Αντί για σύνδεσμο ταχυτήτων, υπάρχει ένας μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων έκκεντρου. Χάρη σε αυτό, ο χρόνος ενεργοποίησης της ταχύτητας είναι περίπου 70-80% μικρότερος από αυτόν των συμβατικών μηχανικών. Για τη λειτουργία υδραυλικών ηλεκτροκινητήρων, χρησιμοποιείται μια ξεχωριστή μονάδα - η μπαταρία. υγρό εργασίαςυψηλή πίεση.

Ρομποτικά συστήματα μετάδοσης

Σε αντίθεση με τα διαδοχικά συστήματα, ο ρομποτικός τύπος κουτιού έχει μια ηλεκτρομηχανική κίνηση που εμπλέκει ένα ζευγάρι γραναζιών. Η βάση του σχεδίου είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, χτισμένο σε ένα σύστημα δύο αξόνων εργασίας-σειρών γραναζιών. Στον έναν άξονα συλλέγονται ζυγοί αριθμοί, στον άλλο οι περιττοί αριθμοί. Κάθε άξονας έχει το δικό του δίσκο συμπλέκτη και μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί ανεξάρτητα.

Αυτός ο τύπος κουτιού χρησιμοποιεί μια προεπιλεκτική λειτουργία. Το κόλπο του σχεδιασμού είναι ότι ο υπολογιστής, χρησιμοποιώντας εκ των προτέρων δεδομένα σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, υπολογίζει την επόμενη ταχύτητα που είναι πιο κατάλληλη για συμπερίληψη. Χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, εμπλέκεται στην αντίθετη σειρά γραναζιών όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος. Τη στιγμή της αλλαγής, το μόνο που μένει είναι να βάλετε τον συμπλέκτη και να συνεχίσετε την οδήγηση. Χάρη σε αυτό, η εναλλαγή συμβαίνει με πολύ υψηλή ταχύτητα.

Με τον τρόπο τους, τα κουτιά ρομπότ καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων και των μηχανικών. Επιπλέον, όσον αφορά τις λειτουργίες που εκτελούνται και τον βαθμό μηχανογράφησης, αυτός ο τύπος κουτιού μπορεί να ονομαστεί πιο αυτόματος από τα υπάρχοντα υδρομηχανικά συστήματα.

Το πιο διάσημο και διαφημισμένο ρομποτική εμφάνισηΤα κιβώτια ταχυτήτων ονομάζονται κιβώτια ταχυτήτων DSG επτά ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε μοντέλα VW με μικρή χωρητικότητα κινητήρα. Οι κριτικές για το έργο κυμαίνονται από διαφημιστικό και εγκωμιαστικό ενθουσιασμό έως ανοιχτά αρνητικές.

Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο σύστημα μετάδοσης, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα εξής:

1. Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός τουλάχιστον, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων προορίζεται για καύση λάστιχου υψηλής ταχύτητας σε τρελούς αγώνες. Τα κουτιά είναι δύσκολο να λειτουργήσουν, να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.
2. Θα πρέπει να συνηθίσετε να οδηγείτε το DSG για τουλάχιστον δύο εβδομάδες. Για τους λάτρεις της μηχανικής, αυτός ο τύπος φαίνεται αργός και απρόβλεπτος, στους οδηγούς που έχουν αλλάξει από υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων - τραντάζεται τυχαία.
3. Ήδη τώρα, η ποιότητα των ρομπότ μας επιτρέπει να παρέχουμε 5 χρόνια εγγύηση και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ενδιαφέρων! Παρά όλες τις επικρίσεις, τα ρομπότ είναι φθηνότερα στην κατασκευή, έχουν υψηλότερη απόδοση και, σύμφωνα με τους ειδικούς, ίσως αυτός ο τύπος θα εκτοπίσει απαρχαιωμένες μηχανικές ρευστών από την αγορά επιβατικά αυτοκίνητα.

Ο πιο περίπλοκος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι αυτόματο και CVT

Όσο περισσότερες λειτουργίες εκτελεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο πιο περίπλοκη είναι η παραγωγή του, τόσο χαμηλότερη είναι η αξιοπιστία του και τόσο υψηλότερο είναι το κόστος του. Όλα τα είδη αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτων ήταν πάντα και παραμένουν τα πιο ακριβά και αντιοικονομικά. Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου αντιπροσωπεύεται από υδρομηχανικά και προσαρμοστικά κιβώτια ταχυτήτων. Το σχέδιο βασίζεται σε δύο κύριες μονάδες - έναν μετατροπέα ροπής και ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ο μετατροπέας ροπής παίζει το ρόλο του αντισταθμιστή, αυξάνοντας ή μειώνοντας το κύριο γρανάζι του πλανητικού μηχανισμού κατά ένα μικρό ποσό. Έτσι, η κοινή λειτουργία των δύο μονάδων εξασφαλίζει τον βέλτιστο αριθμό κιβωτίου ταχυτήτων σε συγκεκριμένες συνθήκες.

Μεγάλες απώλειεςστην υδραυλική ανάγκασε τους μηχανικούς να βελτιώσουν κάπως τη λειτουργία αυτού του τύπου μηχανών. Τώρα η λειτουργία του μετατροπέα ροπής σε ταχύτητες άνω των 20 km/h μπλοκάρεται από τον συμπλέκτη και η ροπή μεταδίδεται απευθείας μέσω των συμπλεκτών στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντί να συνδέεται ένας μετατροπέας ροπής, οι λειτουργίες του σε μεταβατικές λειτουργίες παρέχονται με ολίσθηση των πακέτων επένδυσης τριβής, κάτι που είναι απλούστερο και πιο αποτελεσματικό.

Μία από τις ποικιλίες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνείναι ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο μονάδα υπολογιστήέλεγχος επιλογής της καταλληλότερης σχέσης μετάδοσης σε πλανητικό κουτί.

Αυτός ο τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθεί να παραμένει ασυναγώνιστος στα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων. εκτός δρόμου, SUV και αυτοκίνητα με μεγάλους όγκους κινητήρων. Είναι δύσκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί και απαιτεί υψηλά προσόντα και υψηλή ποιότητα αναλώσιμα.

συστήματα CVT

Ως αποτέλεσμα 30 ετών εξέλιξης των πρώτων μεταβλητών για καρότσια και σκούτερ χαμηλής κατανάλωσης, οι τεχνολόγοι κατάφεραν να φέρουν το επίπεδο αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας της ζώνης ώθησης (το κύριο στοιχείο μιας συνεχώς μεταβλητής μεταβλητής) σε απολύτως αποδεκτά χιλιόμετρα. 150 χιλιάδες χλμ. Η ίδια η ζώνη ώθησης είναι ένα θαύμα μηχανικής. Είναι κατασκευασμένο από μεγάλο αριθμό απολύτως πανομοιότυπων μεταλλικών στοιχείων, χάρη στα οποία η ζώνη μπορεί να είναι εύκαμπτη και άκαμπτη ταυτόχρονα.

Κατά τη λειτουργία, αλληλεπιδρά με δύο τροχαλίες - είσοδο και έξοδο, παρέχοντας σχεδόν οποιαδήποτε σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα σύγχρονα CVT έχουν αποδεκτή υψηλή απόδοση και την ικανότητα να λειτουργούν με κινητήρες έως 100 ίππους. Το CVT μπορεί να ονομαστεί το πρώτο από τα συστήματα που είναι πραγματικά ικανά να αλλάζουν συνεχώς τη σχέση μετάδοσης.

Σε αυτόν τον τύπο αυτοματισμού δεν αρέσει η ολίσθηση και είναι εξαιρετικά ευάλωτος εάν η ποιότητα του υδραυλικού υγρού είναι χαμηλή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο μετατροπέας είναι εξοπλισμένος με μετατροπέα ροπής.

Πλεονεκτήματα - πολύ ακριβής επιλογήαπαιτούμενη σχέση μετάδοσης. Αυτός ο τύπος κουτιού είναι ιδιότροπος, ακριβός στην κατασκευή και τη συντήρηση και είναι απίθανο να αφήσει τη θέση των μικρών αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον.

Περισσότερες πληροφορίες για διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων στο βίντεο:

Ακόμη και πριν αγοράσει ένα αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης θα βρεθεί σίγουρα αντιμέτωπος με το ερώτημα σε ποιον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων να προτιμήσει. Δεν υπάρχει συναίνεση για το ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο. Κάνω σωστή επιλογή, γνωρίζοντας ποιοι τύποι κουτιών υπάρχουν, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας θα σας βοηθήσουν, πιθανές βλάβεςκαι άλλες αποχρώσεις.

Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτου

1.Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Σκοπός – χρησιμεύει για τη σταδιακή αλλαγή της ροπής και τη μετάδοση της από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου. Ταξινόμηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων κατά αριθμό σταδίων:

• τεσσάρων σταδίων.
• Κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής).
• 6 ταχυτήτων.
• 8 ταχυτήτων.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας: όταν ο μοχλός 2 στρέφεται σε μία από τις θέσεις που απαιτούνται από τις συνθήκες οδήγησης, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης (στο κόκκινο διάγραμμα) στον άξονα εισόδου 1 από τον κινητήρα εμπλέκεται με ένα άλλο γρανάζι (στο μπλε διάγραμμα) τοποθετημένο στον ενδιάμεσο ή κινούμενο άξονα 6. Για την εξίσωση των ταχυτήτων περιστροφής των αξόνων και την προστασία των δοντιών του γραναζιού από το σπάσιμο τη στιγμή της εμπλοκής, παρέχεται ένας ειδικός μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων 3 και συμπλέκτες συγχρονιστή. Ενδιάμεσος άξοναςμέσω του γραναζιού (πράσινο στο διάγραμμα) μεταδίδει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς χρησιμοποιώντας τον άξονα 4. Όταν ο μοχλός 2 βρίσκεται στη ουδέτερη θέση, άξονας εισόδου 1 από τον κινητήρα και τον άξονα στους κινητήριους τροχούς 4 αποσυνδέονται και δεν πραγματοποιείται μετάδοση ροπής. Η αρχή της εμπλοκής της όπισθεν είναι η ίδια, μόνο σε αυτή την περίπτωση ο κινητήριος άξονας με το γρανάζι περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

2. Το κουτί είναι ένα ρομπότ.

Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο ο συμπλέκτης και η αλλαγή ταχυτήτων ελέγχονται από ηλεκτρονική μονάδαμε αισθητήρες. Αυτή η μονάδα ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί τον συμπλέκτη και τα αντίστοιχα γρανάζια χρησιμοποιώντας ενεργοποιητές κατασκευασμένους με τη μορφή σερβομηχανισμών ή υδραυλικών κυλίνδρων με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Ο οδηγός δεν χειρίζεται τον συμπλέκτη και δεν αλλάζει ταχύτητες, καθώς αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται για αυτόν από ηλεκτρονικά, αλλά κατά τη διάρκεια ταξιδιών στην πόλη, σε μποτιλιαρίσματα, όταν οδηγεί σε απότομες πλαγιές, θα πρέπει να αλλάξει χειροκίνητος έλεγχος.

3.Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Το μέσο εργασίας μέσω του οποίου η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς μέσω πλανητικών μηχανισμών είναι το λάδι. Το κουτί ελέγχεται από βαλβίδες μπομπίνας που διανέμουν και κατευθύνουν τη ροή του λαδιού υπό πίεση. Δείτε πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (βίντεο):

4. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συχνά ονομάζονται διαδοχικά επειδή αλλάζουν ταχύτητες διαδοχικά. Το CVT είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης και η μετάδοση της ροπής στους τροχούς γίνεται ομαλά, χωρίς βαθμίδες, δηλαδή χωρίς να στερεώνονται οι πρώτες, δεύτερες και επόμενες ταχύτητες.

Τύποι μεταβλητών αυτοκινήτων.

• ζώνη V.

Σε απλοποιημένη μορφή, ένας τέτοιος μεταβλητός αποτελείται από δύο τροχαλίες μεταβλητής διαμέτρου με τη μορφή δύο κώνων που συνδέονται μεταξύ τους με έναν χαλύβδινο ιμάντα σύνθετης διατομής. Κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα του αυτοκινήτου, η ζώνη κινείται κατά μήκος του κώνου, η σχέση μετάδοσης αυξάνεται ή μειώνεται σταδιακά και οι κινητήριοι τροχοί του αυτοκινήτου, κατά συνέπεια, περιστρέφονται πιο γρήγορα ή πιο αργά.

• Τοροειδής.

Ένας τέτοιος μεταβλητός εκτελεί τη λειτουργία του ως διαρκώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας δίσκους και κυλίνδρους. Ο κινητήριος δίσκος συνδέεται με τον άξονα του κινητήρα και ο κινούμενος δίσκος συνδέεται με άξονας καρδανίου. Οι κύλινδροι που βρίσκονται μεταξύ των δίσκων μεταφέρουν ισχύ από τον ένα δίσκο στον άλλο.

• Υδροστατικός.

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα κινεί μια αντλία, η οποία οδηγεί το λάδι υπό πίεση σε μια άλλη αντλία που είναι συνδεδεμένη στον κινούμενο δίσκο του μετατροπέα και μεταδίδει την περιστροφή άξονας καρδανίου. Οι αντλίες έχουν μεταβλητό όγκο, ο οποίος σας επιτρέπει να αλλάξετε την αναλογία μετάδοσης και την ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου δίσκου και του οχήματος στο σύνολό του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα διαφόρων τύπων μετάδοσης

1. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Τα πλεονεκτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν:

• Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι φθηνότερα από αυτά που διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Επισκευή και συντήρησηφθηνότερο από άλλους τύπους μετάδοσης.
• Η δυνατότητα πλήρους ελέγχου του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση, την προσπέραση και άλλους ελιγμούς λόγω πλήρη χρήσηισχύς κινητήρα.
• Εξοικονόμηση καυσίμου.

2.Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Φόντα:

• Αξιοπιστία του σχεδιασμού.
• Εξοικονόμηση καυσίμου έως και 30%.
• Ο πόρος του κουτιού είναι 40% μεγαλύτερος σε σύγκριση με τους μηχανικούς.
• Δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου του κουτιού.

Ελαττώματα:

• Η ατέλεια του προγράμματος ηλεκτρονικής μετάδοσης οδηγεί σε επιδείνωση των δυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου, «στοχαστικότητα» (έως 2 δευτερόλεπτα) κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Όλα αυτά περιπλέκουν την ικανότητα του οδηγού να προσαρμόζει το αυτοκίνητο στο ατομικό του στυλ οδήγησης.
• Αυξημένη φθορά του συμπλέκτη σε περίπτωση μη έγκαιρης μετάβασης στον χειροκίνητο έλεγχο. Σε απότομες αναβάσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται εάν δεν μεταβείτε εγκαίρως στη χειροκίνητη λειτουργία.
• Τραντάζει κατά την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων με το πεντάλ του γκαζιού πλήρως πατημένο στο πάτωμα.

3. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Θετικές πτυχέςαπό την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο:

• Άνεση και άνεση. Η απουσία συμπλέκτη και η δυνατότητα να κρατάτε το τιμόνι με τα δύο χέρια, χωρίς να αποσπάται η προσοχή από το χειρισμό των αλλαγών ταχυτήτων, αυξάνει την ασφάλεια και την απόδοση - ο οδηγός κουράζεται λιγότερο. Στον πάγο, το αυτοκίνητο δεν χάνει τον έλεγχο, αφού ο κινητήρας που δεν έχει συμπλέκτη δεν σταματά.
• Η μετάβαση στα στάδια κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι μικρότερη χρονικά από ό,τι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πραγματοποιείται χωρίς απώλεια ισχύος.
• Εφόσον η επιλογή ταχύτητας γίνεται αυτόματα, δεν υπάρχει κίνδυνος υπερφόρτωσης του κινητήρα.

Μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Ακριβή συντήρηση και επισκευή.
• Είναι αδύνατο να βοηθήσετε άλλους οδηγούς στη ρυμούλκηση, όπως είναι αδύνατο να ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το αυτοκίνητό σας χαλάσει, χρειάζεστε μόνο τη βοήθεια ενός ρυμουλκούμενου.
• Εάν η μπαταρία είναι νεκρή, τότε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ξεκινήσει από τη ράβδο ώθησης.

4. CVT: υπέρ και κατά. "Πλεονεκτήματα" του variator:

• Ένας άπειρος αριθμός γραναζιών μεταβλητής εξασφαλίζει τον πιο άνετο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής και την αντοχή του.
• Εξοικονόμηση καυσίμου.

Κατά την ομαλή επιτάχυνση, όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξάνεται και το στροφόμετρο δείχνει σταθερό αριθμό στροφών (5-6 χιλιάδες), εξοικονομείται καύσιμο. Αυτό οφείλεται σχεδιαστικά χαρακτηριστικάπαραλλαγής

Τα μειονεκτήματα του μεταβλητού περιλαμβάνουν:

• Ακριβές επισκευές και συντήρηση.

Αντικατάσταση ζώνης και ειδικό υγρό μετάδοσης(7 λίτρα αντί για 3 - 4 λίτρα τυπικό λάδιγια ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δεν είναι φθηνό.

Τα CVT εγκαθίστανται επί του παρόντος κυρίως σε συμπαγή, χαμηλής ισχύος και μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα. Υπάρχουν εξαιρέσεις - ούτω καθεξής δύσκολα Nissan SUV MuranoV6 (234 hp) με εγκατεστημένο μετατροπέα X-Tronic.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας διαφόρων τύπων μετάδοσης

1. ΣΕ χειμερινή ώραΣυνιστάται να ζεστάνετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πριν οδηγήσετε. Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε το αυτοκίνητο με το φρένο και αλλάξτε όλες τις λειτουργίες στον επιλογέα πολλές φορές διαδοχικά.
2. Για να αποφύγετε την υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αποφύγετε τη μεταφορά βαρέων ρυμουλκούμενων και φορτίου. Η ρυμούλκηση σε απόσταση μεγαλύτερη από 50 km μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και ζημιά στο κιβώτιο. Η συνιστώμενη ταχύτητα ρυμούλκησης δεν είναι μεγαλύτερη από 40 km/h.
3. Ο λόγος για την ολίσθηση του μετατροπέα ροπής μπορεί να είναι η έλλειψη λαδιού στο κουτί. Εάν υπάρχει υπερβολική ποσότητα λαδιού, μπορεί να αφρίσει, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Όταν στρίβετε και όταν προσπερνάτε, πρέπει να θυμάστε ότι το κιβώτιο CVT αντιδρά στην αύξηση του αριθμού των στροφών με καθυστέρηση. Πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού λίγο νωρίτερα, πριν ξεκινήσει ο ελιγμός.
5. Η ρυμούλκηση αυτοκινήτου με CVT πραγματοποιείται είτε από μερική φόρτωσημε τους κινητήριους τροχούς αναρτημένες ή με τη βοήθεια ρυμουλκούμενου.
6. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν είναι επιθυμητό να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση "Neutral". Αυτή η τεχνική αυξάνει τη φθορά των εξαρτημάτων τριβής και μειώνει τη διάρκεια ζωής του μεταβλητού. Για ρομποτικό κουτί, αντίθετα, απαιτείται η μετακίνηση του στη νεκρά θέση, αφού ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος στη θέση «D». Ταυτόχρονα, το καλάθι φθείρεται, ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι οδηγούμενο δίσκο.

Κατώτατη γραμμή

Οποιοσδήποτε τύπος μετάδοσης έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά όλα τα κιβώτια ταχυτήτων απαιτούν συντήρηση και συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας. Εάν ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού και το αλλάζετε τη στιγμή που συνιστά ο κατασκευαστής, αποφεύγοντας την υπερθέρμανση και την υπερφόρτωση, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων θα αντέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα.

Υπάρχουν χιλιάδες εξαρτήματα και εξαρτήματα σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά, επομένως, παίζουν σημαντικότερο ρόλο σε σύγκριση με άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος κάθε αυτοκινήτου. Χωρίς αυτό, η ροπή από τον κινητήρα δεν θα μπορούσε να φτάσει στους τροχούς και το αυτοκίνητό σας δεν θα κινούνταν.

Ναι, δεν χρειάζεται να έχουμε σε βάθος γνώση για τη δομή του αυτοκινήτου. Αλλά κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τι είναι κιβώτιο ταχυτήτων. Θα μιλήσουμε για αυτό σήμερα.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα αυτοκίνητα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων - χειροκίνητο και αυτόματο. Σήμερα θα επικεντρωθούμε σε αυτά τα δύο κύρια κιβώτια ταχυτήτων, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι στο τα τελευταία χρόνιαΆλλοι τύποι μεταδόσεων κερδίζουν δημοτικότητα. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, το οποίο λειτουργεί με βάση την αρχή μηχανική μετάδοση, αλλά με συμπλέκτη ελεγχόμενο από υπολογιστή. Τα ηλεκτρονικά απελευθερώνουν αυτόματα τον συμπλέκτη, αλλά ο οδηγός αλλάζει την ταχύτητα. Τα αυτόματα μεταβλητά κιβώτια ταχυτήτων (CVT) έχουν επίσης γίνει ευρέως διαδεδομένα. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κιβωτίου βασίζεται σε μια κίνηση με ιμάντα, παρόμοια με μια αλυσίδα ποδηλάτου. Επίσης, τα τελευταία χρόνια έχουν αρχίσει να εμφανίζονται στην αγορά αυτοκίνητα χωρίς κουτιά. Συνήθως, τα οχήματα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούν μόνο ηλεκτρικό κινητήρα.

Πριν εμβαθύνουμε στην περιγραφή της αρχής λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, ας ορίσουμε τους βασικούς όρους:

Αναμετάδοση:Σύμφωνα με αυτήν την κατανόηση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα σύνολο συγκεκριμένων γραναζιών στο κιβώτιο, οι οποίες, λειτουργώντας συγχρονισμένα μεταξύ τους, ρυθμίζουν τη σχέση μεταξύ της ταχύτητας του κινητήρα και της ταχύτητας του τροχού. Αυτός ο όρος χρησιμοποιείται επίσης για να περιγράψει κάθε ταχύτητα κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά επιλέγουν αυτόματα τον άξονα και τα γρανάζια που θα χρησιμοποιήσουν για τη βέλτιστη μετάδοση της ροπής. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα την απαιτούμενη ταχύτητα.

Σχέση μετάδοσης:Αυτή είναι η αναλογία της ταχύτητας περιστροφής του κινητήριου άξονα προς την ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου άξονα.

Συμπλέκτης:Μηχανισμός σύνδεσης ή αποσύνδεσης του κινητήρα στο (από) σύστημα μετάδοσης (κιβώτιο).

Μετάδοση:Ένας μηχανισμός για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς ενός οχήματος.

Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων:Ο μοχλός που χρησιμοποιεί ο οδηγός για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και την επιλογή της επιθυμητής ταχύτητας.

Τώρα ας προχωρήσουμε σε μια περιγραφή του τρόπου λειτουργίας των δύο πιο συνηθισμένων κιβωτίων ταχυτήτων.

Χειροκίνητη μετάδοση

Αναμφίβολα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει το πιο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων σε όλο τον κόσμο αυτή τη στιγμή. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία για τις παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων, η μερίδα του λέοντος όλων των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν οχήματατο 2014, εξοπλίστηκαν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως παρόλα αυτά, . Κατά κανόνα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλούστερο ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας του. Εδώ θα ξεκινήσουμε.

Στη βασική του σχεδίαση, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα σύνολο γραναζιών και αξόνων (άξονες εισόδου και εξόδου). Τα γρανάζια στον έναν άξονα αλληλεπιδρούν με τα γρανάζια στον άλλο άξονα. Η προκύπτουσα σχέση μεταξύ του εμπλεκόμενου γραναζιού στον άξονα εισόδου και του εμπλεκόμενου γραναζιού στον άξονα εξόδου καθορίζει τη συνολική σχέση μετάδοσης ενός συγκεκριμένου γραναζιού.

Ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα μετακινώντας. Ο μοχλός ελέγχει την κίνηση των γραναζιών κατά μήκος άξονας εισόδου. Μετακινώντας το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, επιλέγεται το επιθυμητό σύνολο γραναζιών για εμπλοκή απαραίτητη μεταφορά. Συνήθως, όταν μετακινείτε έναν μοχλό προς τα πάνω ή προς τα κάτω, δύο σετ γραναζιών βρίσκονται στον ίδιο άξονα. Όταν αλλάζετε το μοχλό αριστερά ή δεξιά, η επιλογή ενός σετ γραναζιών γίνεται σε διαφορετικούς άξονες.

Για να δεσμεύσει μια ταχύτητα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός πιέζει πρώτα το πεντάλ του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα η ροπή του κινητήρα όταν πιέζεται ο συμπλέκτης να μην μεταδίδεται στο κιβώτιο, καθώς ο κινητήρας είναι αποσυνδεδεμένος από τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων για να επιλέξετε την επιθυμητή ταχύτητα συνδέοντας το επιθυμητό σετ ταχυτήτων. Αφού επιλέξει την απαιτούμενη ταχύτητα, ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ του συμπλέκτη και η ροπή αρχίζει να μεταδίδεται στον άξονα εισόδου και στη συνέχεια στον επιλεγμένο άξονα, ο οποίος με τη σειρά του μεταδίδει τη ροπή στον κινητήρα και τους τροχούς.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Μία από τις πιο αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ ενός χειροκίνητου και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι ένα αυτόματο κιβώτιο δεν χρησιμοποιεί συμπλέκτες. Κατά κανόνα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί μετατροπείς ροπής, οι οποίοι αποσυνδέουν τον κινητήρα από το κουτί (από τον άξονα με ένα σετ γραναζιών).

Η λειτουργία των μετατροπέων ροπής βασίζεται στις αρχές της υδροδυναμικής, κάτι που είναι πραγματικά δύσκολο να εξηγηθεί στο πλαίσιο αυτού του άρθρου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε τα μαθηματικά και άλλες φυσικές επιστήμες. Αλλά η κύρια ιδέα είναι απλή. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, μια μικρή ποσότητα ροπής μεταδίδεται μέσω υγρού και διαφόρων καναλιών σε ένα σύνολο γραναζιών. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί γρήγορα, η ροπή μεταδίδεται απευθείας στους άξονες.

Χάρη στη μετατροπή της ροπής, τα γρανάζια στα κιβώτια είναι ελεύθερα να κάνουν τη δουλειά τους χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Πώς όμως το κουτί επιλέγει αυτόματα την απαιτούμενη ταχύτητα, η οποία σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγεται χειροκίνητα από τον οδηγό;

Σε αντίθεση με τη μηχανική, όπου, κατά κανόνα, ο σχεδιασμός του κιβωτίου αποτελείται από δύο παράλληλους άξονες, χρησιμοποιεί μια πλανητική διάταξη αξόνων με γρανάζια. Σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί μια τεράστια ποικιλία διαφορετικών σετ ταχυτήτων που ταιριάζουν αυτόματα στη μετάδοση της ροπής ανάλογα με την ταχύτητα.

Αντί για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, υδραυλική αυτόματη εναλλαγήταχύτητες, το οποίο ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το κιβώτιο ελέγχεται από μια ειδική μονάδα στην οποία έχουν προγραμματιστεί όλες οι σχέσεις μετάδοσης. Ανάλογα με το συνδεδεμένο σετ πλανητικών ταχυτήτων, το ηλεκτρονικό πρόγραμμα καθορίζει ποια ταχύτητα θα ενεργοποιήσει χρησιμοποιώντας τον αυτόματο υδραυλικό έλεγχο.