Τι αυτοκίνητα βάζουν τον κινητήρα l8. Γενική περιγραφή των νέων κινητήρων L8, LF και L3


Κινητήρας Ford-Mazda 1,8λτ. Duratec-HE/MZR L8

Προδιαγραφές κινητήρα Duratec HE/MZR L8

Παραγωγή – Valencia Engine
Χρόνια κυκλοφορίας - (2001 - 2010)
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων - αλουμίνιο
Σύστημα ισχύος - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 4
Διαδρομή - 83,1 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 83 mm
Λόγος συμπίεσης - 10,8
Όγκος κινητήρα - 1798 cm3.
Ισχύς - 115-125 hp /6000 σ.α.λ
Ροπή - 165 Nm / 4000 σ.α.λ
Καύσιμο - 95
Περιβαλλοντικά πρότυπα - Euro 4
Κατανάλωση καυσίμου — η πόλη των 9,5 λίτρων. | κομμάτι 5,6 l. | μικτός 7 l/100 km
Κατανάλωση λαδιού - έως 500 g / 1000 km
Ξηρό βάρος κινητήρα Duratec 1.8 ~93 κιλά.
Γεωμετρικές διαστάσεις κινητήρα Focus 1.8 (ΜxΠxΥ), mm —
Τύπος λαδιού:
5W-20
5W-30

Πόρος:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο - 350 χιλιάδες χλμ.
2. Στην πράξη - έως 500 χιλιάδες χλμ

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα - άγνωστο
Χωρίς απώλεια πόρων - άγνωστο

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:



Mazda MX-5

Βλάβες και επισκευή κινητήρα Focus \ Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Κινητήρας Ford Duratec HE 1,8 λτ. 125 hp, ένα άλλο όνομα για το Mazda MZR L8, αναπτύχθηκε από έναν Ιάπωνα κατασκευαστή και αποτελεί εξέλιξη της σειράς κινητήρων Mazda F. Το Ford εγκαταστάθηκε αρχικά στο Mondeo, μετά από το οποίο αναβαθμίστηκε, εμφανίστηκε ένα σύστημα ελέγχου καναλιού πολλαπλής εισαγωγής με στροβιλοκινητήρες, ένα σύστημα άμεσης ανάφλεξης από πηνία ανάφλεξης, μια ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού και πολλά άλλα. Ο πόρος του κινητήρα Ford Duratek / Mazda Mzr 1.8, σύμφωνα με το εργοστάσιο, είναι 350 χιλιάδες χλμ., Η πραγματική διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι έως 500 χιλιάδες, υπόκειται σε συστηματική συντήρηση.
Σε αντίθεση με το μικρότερο Duratec, υπάρχει ήδη μια αλυσίδα χρονισμού εδώ, η οποία αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία. Αλλά ταυτόχρονα, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων έχει μια συγγενή ασθένεια της αιωρούμενης ταχύτητας ρελαντί(ασταθής λειτουργία κινητήρα). Το πρόβλημα λύνεται με το ξέπλυμα της βαλβίδας γκαζιού ή την αλλαγή του υλικολογισμικού μέχρι, σε ακραίες περιπτώσεις, να ανοίξει μια τρύπα γκάζι. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει τα προβλήματα όλων των άλλων Duratec και Duratec HE, όπως σκοντάφτισμα, διάφορους κραδασμούς, χτυπήματα και θορύβους, τα αίτια αυτών των φαινομένων περιγράφονται στην ενότητα "Βλάβες"..
Συνοψίζοντας, αυτός ο κινητήρας είναι ένας από τους πιο προβληματικούς μεταξύ των durateks, καλύτερα να κοιτάξετε στο πλάι.

Αριθμός κινητήρα Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 και 2.0

Η εύρεση της θέσης του αριθμού εστίασης ή κινητήρα mondeo δεν είναι τόσο εύκολη αμέσως, βρίσκεται στο πίσω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων, στην αριστερή πλευρά του σε σχέση με την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου σας.

Ρύθμιση κινητήρα Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1.8 125 hp

Chip tuning Focus-Mondeo-Mazda 6 1.8

Τα γραφεία συντονισμού προσφέρουν υλικολογισμικό με αύξηση της ισχύος σχεδόν στο επίπεδο του παλαιότερου μοντέλου 2 λίτρων. Όπως γνωρίζετε, στην πράξη, το υλικολογισμικό ατμοσφαιρικός κινητήραςδίνει μια ανεπαίσθητη ή εντελώς ανεπαίσθητη άφιξη. Για να νιώσετε λίγο παραπάνω hp, πρέπει να αντικαταστήσετε την εισαγωγή και την εξάτμιση μαζί με το υλικολογισμικό, αλλά θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να φουσκώσετε τον κινητήρα σας.

Συμπιεστής σε Duratec 1.8 HE

Πώς θα φυσήξουμε ... παραγγείλετε έναν υπερσυμπιεστή PK-23-e (πίεση 0,7 bar) για το Ford σας μαζί με ένα intercooler, ακροφύσια από το Mondeo 2.3, μειώστε τον υψηλό λόγο συμπίεσης του παχύρρευστου φλάντζα κυλινδροκεφαλής, εγκαταστήστε όλα αυτά και μπορείτε να οδηγήσετε, αλλά για να πετάξει ο κινητήρας μέσα πλήρες ύψοςπρέπει να αναζητήσετε έναν ειδικό που θα βαθμονομήσει τον κινητήρα και θα αποσπάσει όλο τον χυμό από τη διαμόρφωση. Μετά τον συντονισμό, θα πάρετε περίπου 170 άλογα. Για να εγκαταστήσετε έναν ισχυρότερο υπερσυμπιεστή Mercedes κατά +\-1 bar, πρέπει να αλλάξετε το έμβολο σε σφυρήλατο (βλ. Wiseco, CP Pistons, κ.λπ.) με μείωση της σχέσης συμπίεσης σε 8-9 +\-, MAF από το Focus ST , πιο αποδοτικά ακροφύσια από παλαιότερα μοντέλα ή άλλα (ανάλογα με την προγραμματισμένη ισχύ του μελλοντικού κινητήρα) και φουσκώνουν έως και 200+ ίππους.
Αλλά... είναι πιο εύκολο να αγοράσεις ένα Focus ST με βασική ισχύ 225 ίππων που είναι σταθερό και αξιόπιστο.

8022 | 24.05.2019

Η οικογένεια κινητήρων της σειράς L της Mazda περιλαμβάνει «τεσσάρες» με όγκο από 1,8 έως 2,0 λίτρα. Παρουσιάστηκαν το 2000. Εκτός αυτοκίνητα Mazda 3, 5, 6 φορέθηκαν Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, καθώς και στα Volvo C30, S40, V50, V70 και S80.

Όλοι αυτοί οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί με βάση ένα μπλοκ αλουμινίου με μανίκια από χυτοσίδηρο, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στην κίνηση βαλβίδας σε αυτούς τους κινητήρες.

Θα αποσυναρμολογήσουμε το 2λιτρο Κινητήρας MazdaΤο LF-F7 ελήφθη από ένα Mazda 5 του 2007. Αυτή η έκδοση του κινητήρα δημιουργήθηκε με βάση τον νεότερο κινητήρα 1,8 λίτρων αυξάνοντας τη διάμετρο των κυλίνδρων.

Γενικά, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, αλλά διαφέρουν κυρίως στα εξαρτήματα, την πολλαπλή εισαγωγής, την παρουσία ή την απουσία μετατροπέων φάσης στους εκκεντροφόρους.

Πού και με ποιους χαρακτηρισμούς χρησιμοποιείται το ιαπωνικό «τεσσάρι».MazdaLF2.0

Τι αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα

Ονομασίες κινητήρα

AODA, AODB, AOBC, AODE

Αξιοπιστία κινητήραMazdaLF

Ο κινητήρας Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE θεωρείται αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος, δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Αν και τα πρώτα χρόνια παραγωγής, οι μηχανικοί τον «περιποιήθηκαν» από έναν μοιραίο λάθος υπολογισμό. Επί του παρόντος, με μεγάλη απόσταση σε μίλια, αυτός ο κινητήρας μπορεί να αναστατωθεί αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες. Γενικά, αυτή η μονάδα ισχύος μπορεί να διανύσει μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα ή και περισσότερα.

Ανιχνευτής λάμδα

Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα που προκαλεί δόνηση στον κινητήρα ρελαντί, πηγαίνει στο λειτουργία έκτακτης ανάγκης- αποτυχία του πρώτου καθετήρα λάμδα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα του διευκρινίζεται κατά τη διάγνωση.

Δεξιά βάση κινητήρα

Μια κοινή ενόχληση είναι η καταστροφή της σωστής βάσης κινητήρα. Ταυτόχρονα, μεταφέρονται κατά μήκος του σώματος ισχυρούς κραδασμούςκινητήρας σε λειτουργία. Η αρχική υδραυλική υποστήριξη κοστίζει περίπου 150 $ και δεν υπάρχουν πολλά υποκατάστατα για αυτήν. Αν και έχουν εμφανιστεί στην πώληση καλές βάσεις υδραυλικού κινητήρα, οι οποίες παράγονται στην Κίνα με άδεια της Mazda.

Αντλία ψύξης
Η αντλία του συστήματος ψύξης στον κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE συνήθως χρειάζεται αντικατάσταση λόγω διαρροής. Συνήθως η αντλία εξυπηρετεί περίπου 80.000 - 100.000 km.

Αντλία καυσίμου και ρυθμιστής πίεσης
Μια αρκετά συνηθισμένη δυσλειτουργία του κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE είναι η μείωση της απόδοσης της αντλίας καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν αναπτύσσεται πλήρης δύναμη, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό κατά την επιτάχυνση. Επίσης στα κεριά υπάρχουν σημάδια φτωχών μίγμα καυσίμου- τα ηλεκτρόδια των κεριών σε αυτή την περίπτωση είναι λευκά ή ανοιχτό γκρι. Η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά πριν από αυτό συνιστάται να μετρήσετε την πίεση της βενζίνης μπροστά από τη ράμπα - με την ανάφλεξη ανοιχτή, θα πρέπει να είναι από 3,6 έως 4,5 bar. Και μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, η πίεση του καυσίμου δεν πρέπει να πέσει κάτω από 2 bar. Εάν πέσει, τότε πρέπει να αλλάξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, βρίσκεται στην αντλία καυσίμου στη δεξαμενή.

ρυθμιστική βαλβίδα

Η βαλβίδα γκαζιού του κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE είναι βασικά αξιόπιστη, αλλά συμβαίνουν βλάβες μαζί της. Οι δυσλειτουργίες των βαλβίδων υποδεικνύονται από τα αντίστοιχα σφάλματα, μαζί με τα οποία οι στροφές του κινητήρα κυμαίνονται τυχαία, οι αντιδράσεις στο αέριο αλλάζουν (μερικές φορές φυσιολογικές, μερικές φορές υποτονικές). Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και αναβιώνει για λίγο μετά την επανεκκίνηση.

Στη βαλβίδα πεταλούδας, ο αισθητήρας θέσης ή ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει. Ο αισθητήρας αλλάζει και ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να επισκευαστεί στα χέρια έμπειρων ηλεκτρολόγων. Για να προσδιοριστεί με ακρίβεια η πηγή μιας δυσλειτουργίας στο γκάζι, ο κινητήρας και ο αισθητήρας πρέπει να κουδουνίσουν και να ελέγξουν τη λειτουργία τους.

Μπορείτε να επιλέξετε και να αγοράσετε μια βαλβίδα γκαζιού για κινητήρες Mazda 2.0 LF και Ford 2.0 Duratec HE στον κατάλογό μας ανταλλακτικών.

Διακλαδωτικός σωλήνας του συστήματος VKG

Ένας άλλος λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα είναι οι διαρροές αέρα. Η αναρρόφηση μπορεί να δημιουργηθεί από ένα γκάζι που δεν λειτουργεί σωστά. Αλλά υπάρχει ένα άλλο αδύναμο σημείο: ένας κοντός σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, που βρίσκεται μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και της βαλβίδας VKG. Είναι γνωστό για το ράγισμα κατά μήκος και την είσοδο του υπερβολικού αέρα στην εισαγωγή.

Γεννήτρια

Ο εναλλάκτης στον κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE δεν είναι πολύ ανθεκτικός. Οι γεννήτριες απέτυχαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και με διαδρομές 150.000 km. Η δυσλειτουργία του υποδεικνύεται από τη μείωση της ταχύτητας του κινητήρα (έτσι εκδηλώνεται η αύξηση του φορτίου στον κινητήρα) όταν είναι ενεργοποιημένοι πολλοί καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας: θέρμανση και ηλεκτρικά παράθυρα, για παράδειγμα.

Μπορείτε να επιλέξετε και να αγοράσετε μια γεννήτρια για τον κινητήρα 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 και Ford 2.0 Duratec HE στον κατάλογό μας ανταλλακτικών.

Θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE είναι επίσης αναλώσιμος - πρέπει να τον αλλάζετε αρκετά συχνά. Μια δυσλειτουργία υποδηλώνεται από αργή προθέρμανση του κινητήρα ή υποθέρμανση το χειμώνα.

ΒαλβίδαEGR

Ο κινητήρας Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Υπάρχει βασικά ένα πρόβλημα με τη βαλβίδα: λόγω της αιθάλης, σφηνώνεται στη θέση μισάνοιχτης, λόγω της οποίας τα καυσαέρια στέλνονται συνεχώς στην εισαγωγή. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα τριπλασιαστεί στο ρελαντί, δεν θα δώσει όλη την ισχύ. Η βαλβίδα EGR αφαιρείται και καθαρίζεται σχετικά εύκολα. Επίσης συχνά αφαιρείται και το κανάλι παροχής αερίου μπλοκάρεται.

Μπορείτε να επιλέξετε και να αγοράσετε μια βαλβίδα EGR για τον κινητήρα 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 και Ford 2.0 Duratec HE στον κατάλογό μας ανταλλακτικών.

Πολλαπλή εισαγωγής

Η πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE είναι εξοπλισμένη με πτερύγια στροβιλισμού, ένα πτερύγιο για την αλλαγή του μήκους του. Τα πτερύγια ενεργοποιούνται από πνευματικούς ενεργοποιητές, οι οποίοι ελέγχονται από βαλβίδες ηλεκτρικού κενού (LF15-18-741) (πίσω - στροβιλιστικά πτερύγια, εμπρός - πτερύγιο γεωμετρίας).

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο αέρας εισέρχεται μέσω βραχέων καναλιών. Μετά την εκκίνηση, ο ενεργοποιητής αλλάζει την πολλαπλή εισαγωγής σε μεγάλα κανάλια. Σε υψηλό φορτίο στον κινητήρα (αυτό είναι περίπου στις 3900 σ.α.λ. και πριν από την «διακοπή»), τα κοντά κανάλια «ανοίγονται».

Δύο προβλήματα συμβαίνουν με τον αποσβεστήρα για την αλλαγή του μήκους (γεωμετρίας) της πολλαπλής εισαγωγής: αστοχεί η βαλβίδα ελέγχου ή καταστρέφεται η στερέωση της ράβδου του ενεργοποιητή στη μονάδα του αποσβεστήρα. Και στις δύο περιπτώσεις, ο κινητήρας χάνει αισθητά στην πρόσφυση για χαμηλές στροφές(κατά την εκκίνηση), αντιδρά αργά στο γκάζι και σχεδόν σταματά στο ρελαντί.

Επίσης, το σύστημα εισαγωγής κινητήρα Mazda LF (καθώς και το L3 και το L8) είναι εξοπλισμένο με έναν άλλο αποσβεστήρα τοποθετημένο μπροστά από φίλτρο αέρα. Ανοίγει υψηλές στροφέςκαι ανοίγει μια συντομότερη διαδρομή για τον αέρα στην οδό εισαγωγής. Μια δυσλειτουργία αυτού του αποσβεστήρα δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα.

Πτερύγια στροβιλισμού πολλαπλής εισαγωγής

Οι κινητήρες LF 1,8 και 2,0 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με πτερύγια στροβιλισμού πολλαπλής εισαγωγής. Σε ελαφρά έως μεσαία φορτία κινητήρα, αυτοί οι αποσβεστήρες εμποδίζουν ελαφρώς τη διαδρομή του αέρα στους κυλίνδρους, γεγονός που επιταχύνει τη ροή και βελτιώνει την εξαέρωση.

Αντίστοιχα, οι αποσβεστήρες υφίστανται κάποια πίεση και παλμούς από τον αέρα που διέρχεται. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι ο χαλύβδινος άξονας των αμορτισέρ δονείται, ταλαντώνεται και σπάει τους πλαστικούς δακτυλίους. Εξαιτίας αυτού, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ακούγεται πρώτα απ 'όλα ένα ξένο χτύπημα - μοιάζει με πλαστική κουδουνίστρα. Είναι αλήθεια ότι στο φόντο άλλων θορύβων του κινητήρα, δεν είναι εύκολο να το διακρίνεις. Αλλά μπορείτε να κάνετε μια διάγνωση: τραβήξτε έξω τον εύκαμπτο σωλήνα κενού που βγαίνει από την πολλαπλή εισαγωγής μεταξύ του καναλιού του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου ή αφαιρέστε το τσιπ από τη βαλβίδα ελέγχου). Ταυτόχρονα, ο ενεργοποιητής κενού της μονάδας αποσβεστήρα απενεργοποιείται και "ανοίγουν". Αυτό σταματά τον θόρυβο που προκαλείται από τη δόνηση των πτερυγίων.

Τα πρώτα χρόνια παραγωγής, από το 2000 έως τις αρχές του 2003, οι κινητήρες 1.8 και 2.0 ήταν εξοπλισμένοι με μια πολλαπλή εισαγωγής ανεπιτυχούς σχεδιασμού, στην οποία είχαν σπάσει τόσο οι δακτύλιοι του άξονα όσο και ο ίδιος ο άξονας. Σε αυτή την περίπτωση, τα παντζούρια και τα θραύσματα της χαλύβδινης ράβδου του άξονα πέταξαν μακριά προς την κατεύθυνση των εμβόλων και των βαλβίδων, οδηγώντας σε καταστροφική βλάβη του κινητήρα.

Από το 2003, οι κινητήρες έχουν λάβει πλαστικές πολλαπλές εισαγωγής με βελτιωμένους δακτυλίους άξονα αποσβεστήρα. Αλλά επίσης φθείρονται και σπάνε με την πάροδο του χρόνου, αν και διαρκούν περισσότερο και δεν σπάνε σε μέρη μέχρι να σπάσει ο άξονας. Οι αποσβεστήρες μπορούν να κροταλίζουν για δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι κοντά στο κανάλι του τέταρτου κυλίνδρου φθείρονται πρώτα.

Για επισκευή, προσφέρονται τόσο νέοι πρωτότυποι δακτύλιοι (1317278, 2 τμχ) ανά άξονα, όσο και οι ίδιοι οι αποσβεστήρες (1317276, 4 τμχ) με ένθετα στην πολλαπλή εισαγωγής. Αλλά αυτά τα εξαρτήματα είναι ακριβά και το πρόβλημα με αυτά μπορεί να επιστρέψει μετά από 30.000 χλμ. Λαϊκός τρόπος- σπιτικοί δακτύλιοι καπρολόν. Ή αποσυναρμολόγηση των αμορτισέρ, κάτι που είναι ανεπιθύμητο.

Μπορείτε να επιλέξετε και να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού για τον κινητήρα 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 και Ford 2.0 Duratec HE στον κατάλογο ανταλλακτικών μας.

ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί
Επίσης σε πολλαπλή εισαγωγήςείναι ο ελεγκτής στροφών ρελαντί. Αυτό είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο μέρος, το καθήκον του οποίου είναι να ρυθμίζει την παροχή αέρα με το γκάζι κλειστό.

Μετατροπέας φάσης

Ο μετατροπέας φάσης εκκεντροφόρου εισαγωγής στον κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE εμφανίστηκε το 2005-2007. Αν μιλάμε για τον κινητήρα LF για το Mazda 5, τότε ο μετατροπέας φάσης εμφανίστηκε σε αυτό ένα από τα τελευταία - τον Σεπτέμβριο του 2007.

Ο μετατροπέας φάσης είναι απολύτως στάνταρ - υδραυλικός, ελεγχόμενος από ηλεκτροϋδραυλική βαλβίδα. Ο μετατροπέας φάσης είναι αρκετά αξιόπιστος και δεν προκαλεί προβλήματα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, κάνει κλικ για μερικά δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Συνήθως, ο καθαρισμός των διχτυών των βαλβίδων βοηθά σε αυτή την περίπτωση.

Αλυσίδα συρμού βαλβίδων

Η αλυσίδα χρονισμού έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, στην πράξη τρέχει περίπου 250.000 km. Όταν τεντώνεται, η αλυσίδα κροταλίζει. Υπάρχουν επίσης γνωστές περιπτώσεις αλυσιδωτού άλματος κατά 1 δόντι χωρίς θλιβερές συνέπειεςγια τον κινητήρα.

Ρύθμιση βαλβίδων

Ο κινητήρας Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE χρειάζεται ρύθμιση βαλβίδων κάθε 150.000 km ή και νωρίτερα. Η διαδικασία προσαρμογής είναι η πιο άβολη - η επιλογή των κυπέλλων. Πριν από αυτό, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα πραγματικά κενά, να τα συγκρίνετε με τα απαιτούμενα. Στη συνέχεια, πρέπει να υπολογίσετε σωστά το μέγεθος των κυπέλλων για προσαρμογή, να τα παραγγείλετε. Πριν από την αντικατάσταση, οι εκκεντροφόροι πρέπει να αφαιρεθούν. Γενικά, η διαδικασία είναι αρκετά δαπανηρή και χρονοβόρα.

Οι πιο οικονομικοί και αδαείς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, λόγω λανθασμένων θερμικών διακεκομμένων βαλβίδων, εμπειρία ενεργοποίησης κινητήρα, μειωμένης πρόσφυσης, υψηλή ροήκαι μάλιστα με την αστοχία του σφονδύλου διπλής μάζας.

Κατάσταση κυλίνδρου

Κατά κανόνα, τίποτα δεν συμβαίνει στην επιφάνεια των επενδύσεων κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE. Υπάρχουν όμως σπάνιες περιπτώσεις γρατσουνίσματος στην επιφάνεια των κυλίνδρων σε σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα. Συμβαίνουν στο φόντο της καταστροφής του καταλύτη λόγω λειτουργίας στη βενζίνη Χαμηλή ποιότητα. Η κεραμική σκόνη κατεστραμμένων καταλυτών εισέρχεται στους κυλίνδρους, μεταξύ των επενδύσεων και των εμβόλων, όπου προκαλεί αυξημένη τοπική φθορά.

Λάδι Zhor

Το πιο ενοχλητικό και δαπανηρό πρόβλημα με τον κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE είναι η κατανάλωση λαδιού. Η αιτία του εγκαύματος είναι η εμφάνιση δακτυλίων απόξεσης λαδιού. Οι δακτύλιοι έχουν ένα όχι απόλυτα επιτυχημένο σχέδιο ρύθμισης τύπων - δύο λεπτοί δακτύλιοι και ένα διαχωριστικό ελατήριο μεταξύ τους. Επιπλέον, δεν υπάρχουν διαμπερείς οπές στα έμβολα για την αποστράγγιση του λαδιού. Δακτύλιοι ξύστρας λαδιού, μέσω των οποίων, μεταξύ άλλων, αφαιρείται θερμότητα από το έμβολο στα τοιχώματα του κυλίνδρου, υπερθερμαίνεται, κοκ και ψέματα.

Συνήθως, η όρεξη για λάδι του κινητήρα Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE εκδηλώνεται με διαδρομή 200.000 km και μπορεί να φτάσει έως και ένα λίτρο ανά 1000 km. Για τη θεραπεία του maslozhora αρκεί να αλλάξει δακτύλιοι εμβόλου. Μερικοί τεχνίτες ανοίγουν τρύπες για να βελτιώσουν την εκροή λαδιού.

Μπορείτε να επιλέξετε και να αγοράσετε έναν κινητήρα Mazda 2.0 LF και Ford 2.0 Duratec HE στον κατάλογό μας με συμβατικούς κινητήρες. μπορείτε να δείτε τη διαθεσιμότητα συγκεκριμένων αυτοκινήτων Mazda και Ford στο autodismantler και να παραγγείλετε ανταλλακτικά αυτοκινήτων από αυτά.

Το παλαιότερο «έκτο» μοντέλο μέσα σειρά αυτοκινήτωνΤο Mazda είναι το πιο δημοφιλές, χάρη στον επιθετικό σχεδιασμό, τον κομψό χειρισμό και τον αξιοπρεπή εξοπλισμό του. Η τρέχουσα γενιά του Mazda 6 υψηλή ποιότητα, δυναμική και άνεση. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, ο νέος κινητήρας υψηλής τεχνολογίας της Mazda έχει περισσότερη δύναμημε μικρότερο όγκο, αλλά φημίζεται για την προηγούμενη αξιοπιστία του.

Σειρά κινητήρων Mazda 6

Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες Mazda 6 είναι βενζίνης. Ο κυβισμός του κινητήρα κυμαινόταν από 1,8 έως 3,7 λίτρα. Το Mazda 6 είχε επίσης στη γκάμα του και κινητήρες ντίζελ.

Πρώτη γενιά από το 2003 έως το 2008:

Mazda 6 1,8 - 120 ίπποι

Mazda 6 2.0 - 141 ίπποι

Mazda 6 2.0 - 147 ίπποι

Mazda 6 2,3 - 166 ίπποι

Mazda 6 3,0 - 222 ίπποι

Mazda 6 2,3 MPS - 265 ίπποι

Mazda 6 1.6 TD - 90 ίπποι

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 ίπποι

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 ίπποι

Δεύτερη γενιά από το 2007 έως το 2013:

Mazda 6 1,8 - 120 ίπποι

Mazda 6 2.0 - 147 ίπποι

Mazda 6 2.0 - 155 ίπποι

Mazda 6 2,5 - 170 ίπποι

Mazda 6 3,7 - 272 ίπποι

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 ίπποι

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 ίπποι

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 ίπποι

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 ίπποι

Τρίτη γενιά 2013 έως σήμερα:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 ίπποι

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 ίπποι

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 ίπποι

Κινητήρες ντίζελ

Η πιο κοινή μηχανή πετρελαίουΤο Mazda 6 είναι ένα δίλιτρο turbodiesel CiTD (MZR-CD), το οποίο αποδίδει 140 ίππους στην τελευταία έκδοση. Ο κινητήρας έχει μια περίεργη σχεδίαση: με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος στην κεφαλή. Συνήθως, με αυτόν τον αριθμό βαλβίδων, χρησιμοποιούνται δύο άξονες για εισαγωγή και εξαγωγή. Ως αποτέλεσμα, ο εκκεντροφόρος υφίσταται αυξημένα φορτία. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε τις συνιστώμενες του κατασκευαστή λιπαντικά. Το Diesel Mazda 6 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού Common Rail, σωματιδίων Φίλτρο DPFκαι κίνηση ιμάντα χρονισμού.

Όπως και άλλοι, οι κινητήρες ντίζελ της Mazda είχαν τα μειονεκτήματά τους.

Στην αρχή, ο ενδιάμεσος ψύκτης συχνά αστοχούσε. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας και η δοσομετρική βαλβίδα της αντλίας έγχυσης είχαν μπλοκαριστεί. Το πρόβλημα επιδιορθώθηκε σε οχήματα του 2006.

δημιούργησε προβλήματα και φίλτρο σωματιδίων. Σε εξέλιξη καύσιμο πετρελαίουμπήκε στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Το διάστημα αλλαγής λαδιών σε αστικές συνθήκες μειώθηκε κατά 2-3 φορές.

Τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν με την έγκαιρη χρήση της συντήρησης επώνυμα λάδιακαι ανταλλακτικά. Διαφορετικά, η πιθανότητα εμπλοκής του κινητήρα είναι υψηλή. Οι επισκευές ντίζελ κοστίζουν μια αρκετά δεκάρα. Πιο εύκολο να αγοράσετε κινητήρας με σύμβαση.

Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα έκδοση dieselΤο Mazda 6 είχε διαθεσιμότητα αυτόνομη θέρμανση Webasto, που διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Ο κινητήρας diesel Mazda Skyactiv-D 2.2 νέας γενιάς έχει γίνει πιο οικονομικός και ελαφρύτερος από τον προηγούμενο κινητήρα. Ο λόγος συμπίεσης του Skyactiv-D είναι ασυνήθιστα χαμηλός για κινητήρες ντίζελ - 14:1. Παρέχεται εκκίνηση κινητήρα ντίζελ σε παγετό ειδικά συστήματαηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 150 ίππων. στις 4500 rpm και προσφέρει αξιοζήλευτη ελαστικότητα.

βενζινοκινητήρες Mazda 6

Μονάδες βενζίνης 1.8 και 2.0 MZR του πρώτου Γενιές Mazda 6 έχουν παρόμοιο σχέδιο και διαφέρουν ελαφρώς. Οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, επομένως είναι δυνατή η εγκατάσταση εξοπλισμός αερίου. Ο κινητήρας 2.3 έλαβε μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και τα εγγενή προβλήματα με την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Στο Mazda 6 εγκαταστάθηκαν κινητήρες V6 για την αμερικανική αγορά και ισχυροί turbo κινητήρες αθλητικές εκδόσεις MPS.

Ο κινητήρας 1,8 λίτρων Mazda MZR L8 κατασκευάστηκε σε συνδυασμό με από τη Ford. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας απέδιδε 120 ίππους και τοποθετήθηκε επίσης στα Focus και Mondeo. Ο κινητήρας αναβαθμίζεται συνεχώς, συμπληρώνεται με σύγχρονο ηλεκτρονικά συστήματα. μοτέρ με αξιόπιστο κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, που απαιτεί προσοχή μετά από ένα τρέξιμο άνω των 100 χιλιομέτρων. Ο πόρος του κινητήρα με την κατάλληλη φροντίδα μπορεί να φτάσει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σημειώθηκαν κριτικές για τους κατόχους του Mazda 6 1.8 ασταθείς τζίροιρελαντί, τα οποία εξαλείφθηκαν με την αντικατάσταση του υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου και την έκπλυση του σώματος του γκαζιού.

Ο κινητήρας 2 λίτρων της Mazda MZR LF είναι πιο αθόρυβος και ομαλότερος από τον μικρότερο αδερφό του. Τα προβλήματα περιλαμβάνουν αυξημένη φθορά των τσιμούχων λαδιού εκκεντροφόρος άξοναςκαι βλάβη του θερμοστάτη.

Αξιοσημείωτο είναι ότι όλα βενζινοκινητήρεςΤο Mazda 6 αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό.

Οι κινητήρες της σειράς Skyactiv-G με μη ρεαλιστικά υψηλή σχέση συμπίεσης εμφανίστηκαν στην τρίτη γενιά του Mazda 6. Η χρήση υψηλής σχέσης συμπίεσης βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα.

Ο κινητήρας -G 2.0 έχει αυξημένη ισχύ 165 ίππων, μειωμένη τεχνητά στους 150 ίππους. για ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Χάρη στο καινοτόμο τεχνικές λύσειςαπό τον κινητήρα Mazda SkyActiv-G 2,5 αφαιρέθηκε 192 ιπποδύναμηχωρίς υπερσυμπίεση. Ο τετρακύλινδρος αλουμινένιος κινητήρας έχει αυξημένη αντίσταση στην υπερθέρμανση. Με τέτοια χαρακτηριστικά ισχύος, ο κινητήρας επιδεικνύει μοναδική απόδοση. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η κατανάλωση καυσίμου του Mazda 6 ανά 100 km στον αστικό κύκλο είναι περίπου εννέα λίτρα και εκτός πόλης λίγο περισσότερο από πέντε λίτρα. Πρόκειται για νούμερα ρεκόρ, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης Mazda 6 θα πρέπει να λειτουργούν σωστά με χιλιομετρική απόσταση άνω των 300.000 km. Στην πραγματικότητα, με την ποιοτική απόδοση της τακτικής συντήρησης και επίσημες συστάσειςοι κινητήρες μπορούν να διανύσουν άλλα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και κίνηση αλυσίδας απαιτεί προσοχή με διαδρομή περίπου εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε κινητήρες χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων, η ρύθμιση του διακένου είναι απαραίτητη κάθε 140-150 χιλιάδες km.

Αυξημένη κατανάλωση λαδιού παρατηρείται μόνο με επιθετικό στυλ οδήγησης. Δεν υπάρχουν διαρροές, ακόμη και για αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Η κύρια σύσταση για συντήρηση είναι η τακτική αντικατάσταση λάδι μηχανήςσύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας συνθετικό λάδι χαμηλού ιξώδους.

Αξιόπιστοι θεωρούνται και οι πετρελαιοκινητήρες Mazda 6, με σωστή συμπεριφορά και περάσματα Συντήρηση. Για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές, χρησιμοποιήστε υψηλής ποιότητας λιπαντικά κατά την αντικατάσταση.

Δυστυχώς, οι κινητήρες ντίζελ για το Mazda 6 δεν προσφέρονται πλέον επίσημα στην αγορά μας, τέτοια αυτοκίνητα πωλούνται από τρίτα μέρη και χώρες, επομένως είναι συχνά αδύνατο να ελέγξετε το ιστορικό σέρβις τους.

Αποτελέσματα

Ο κινητήρας Mazda 6 είναι μια αξιόπιστη μονάδα, όπως το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Αυτό ισχύει τόσο για τις προηγούμενες γενιές όσο και για τις σύγχρονες τροποποιήσεις. Και οι δύο κινητήρες Mazda SkyActiv - βενζίνης 2,5 λίτρων και ντίζελ 2,2 λίτρων από το 2012 έχουν καταλάβει τις υψηλότερες γραμμές στην κατάταξη " Καλύτερος κινητήρας". Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά. Ποιον κινητήρα Mazda 6 να επιλέξετε - αποφασίστε μόνοι σας!

Κάθε αγοραστής λαμβάνει το απαραίτητο πακέτο εγγράφων στο κεντρικό γραφείο της KARPLAZ.
Η KARPLAZA λειτουργεί με διαφάνεια και σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Παρέχουμε:

  • Συμβόλαιο πώλησης (αυτό το έγγραφο εκδίδεται για την εγγραφή του κινητήρα L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 λίτρων όταν το αυτοκίνητο είναι εγγεγραμμένο στην τροχαία.
  • απόδειξη αγοράς;
  • τελωνειακή δήλωση φορτίου (επιβεβαιώνει ότι ο κινητήρας αγοράστηκε στην καθορισμένη χώρα. Το τρέχον έγγραφο θα χρειαστεί μαζί με τη σύμβαση πώλησης για την εγγραφή αυτοκινήτου με κινητήρα L8-DE στην τροχαία).

Εγγυήσεις

  • Εγγυόμαστε σε κάθε αγοραστή μια επιστροφή, μια αλλαγή του κινητήρα L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 l. καθόλη τη διάρκεια περίοδος εγγύησης;
  • Η εγγύηση για τον κινητήρα είναι 30 ημέρες (όταν εγκαθίσταται στους συνεργάτες μας σε πρατήρια καυσίμων, η εγγύηση για τον κινητήρα L8-DE είναι 60 ημέρες).

Διανομή

Επιλογές για την αποστολή του αγορασμένου κινητήρα L8-DE Mazda 6 Ts

  • αυτοπαράδοση, κάθε αγοραστής μπορεί να παραλάβει τον κινητήρα απευθείας από την αποθήκη της εταιρείας στη διεύθυνση Μόσχα, σταθμός μετρό Domodedovskaya, χωριό Aparinki, 15. Οι υπάλληλοι της KARPLAZ θα φορτώσουν ανεξάρτητα τον κινητήρα όχημα.
  • διανομή εταιρεία μεταφορώνστην καθορισμένη περιοχή σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά προσέγγιση κόστος αποστολής ενός συμβατικού κινητήρα L8-DE στη ρωσική περιοχή έως 100 κιλά

Επιλέξτε μια πόλη από τη λίστα. Armavir: 1850 ρούβλια Διάρκεια 3 (ημέρες) Αρχάγγελσκ: 1710 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Αστραχάν: 1700 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Barnaul: 2580 ρούβλια. Περίοδος 7 (ημέρες) Belgorod: 1500 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Budennovsk: 1800 ρούβλια. Περίοδος 4 (ημέρες) Veliky Novgorod: 1370 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες) Βλαδιβοστόκ: 4170 ρούβλια. Περίοδος 12 (ημέρες) Volgograd: 1560 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Vologda: 1340 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρα) Voronezh: 1380 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες) Αικατερινούπολη: 1890 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Izhevsk: 1680 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Ιρκούτσκ: 2940 ρούβλια. Περίοδος 10 (ημέρες) Καζάν: 1590 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Καλίνινγκραντ: 1640 ρούβλια. Περίοδος 5 (ημέρες) Kemerovo: 2550 ρούβλια. Περίοδος 7 (ημέρες) Kirov: 1580 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Κρασνοντάρ: 1640 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Krasnoyarsk: 2660 ρούβλια. Περίοδος 8 (ημέρες) Kurgan: 2010 τρίψιμο. Περίοδος 4 (ημέρες) Kursk: 1440 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες) Lipetsk: 1340 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες) Μούρμανσκ: 1860 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Naberezhnye Chelny: 1620 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Nalchik: 1790 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Nevinnomyssk: 1700 ρούβλια. Περίοδος 4 (ημέρες) Neftekamsk: 1640 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Nizhnekamsk: 1760 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Νίζνι Νόβγκοροντ: 1350 τρίψτε. Περίοδος 1 (ημέρες) Nizhny Tagil: 1880 ρούβλια. Περίοδος 4 (ημέρες) Novokuznetsk: 2640 ρούβλια. Περίοδος 7 (ημέρες) Novorossiysk: 1730 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Novosibirsk: 2430 ρούβλια. Περίοδος 5 (ημέρες) Ομσκ: 2160 ρούβλια. Περίοδος 5 (ημέρες) Orel: 1340 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες) Όρενμπουργκ: 1730 ρούβλια. Περίοδος 4 (ημέρες) Orsk: 1820 ρούβλια. Περίοδος 4 (ημέρες) Penza: 1440 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες) Perm: 1700 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Petrozavodsk: 1500 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Pyatigorsk: 1700 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Rostov-on-Don: 1590 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Samara: 1650 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Αγία Πετρούπολη: 1370 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες) Saratov: 1520 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Severodvinsk: 1730 ρούβλια. Περίοδος 4 (ημέρες) Σότσι (Adler): 1920 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Σταυρούπολη: 1650 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Sterlitamak: 1950 ρούβλια. Περίοδος 4 (ημέρες) Surgut: 2640 ρούβλια. Περίοδος 6 (ημέρες) Syktyvkar: 1650 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Tambov: 1340 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες) Tolyatti: 1530 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Τομσκ: 2600 ρούβλια. Περίοδος 7 (ημέρες) Tyumen: 2010 τρίψιμο. Περίοδος 4 (ημέρες) Ulan-Ude: 3140 ρούβλια. Περίοδος 12 (ημέρες) Ulyanovsk: 1530 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Ufa: 1730 ρούβλια. Περίοδος 3 (ημέρες) Khabarovsk: 3660 ρούβλια. Διάρκεια 12 (ημέρες) Cheboksary: ​​1470 ρούβλια. Περίοδος 2 (ημέρες) Τσελιάμπινσκ: 1860 ρούβλια. Περίοδος 4 (ημέρες) Cherepovets: 1350 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρα) Chita: 3420 ρούβλια. Περίοδος 13 (ημέρες) Γιαροσλάβλ: 1280 ρούβλια. Περίοδος 1 (ημέρες)

Διαθέσιμος εξοπλισμός προς πώληση

  • συμπιεστής κλιματισμού από 1500 τρίψτε.
  • γεννήτρια από 1000 τρίψτε.
  • υδραυλικό τιμόνι από 1000 τρίψτε.
  • ρυθμιστική βαλβίδα από 500 τρίψτε.
  • πηνίο ανάφλεξης από 300 τρίψτε.
  • πολλαπλή εισαγωγής από 500 τρίψτε.
  • πολλαπλή εξαγωγής από 500 τρίψτε.
  • μίζα από 1000 τρίψτε.
  • αντλία έγχυσης από 3000 τρίψτε.
  • διανομέας από 500 τρίψτε.
  • τουρμπίνα από 3000 τρίψτε.
  • ακροφύσια από 500 τρίψτε.
  • ECU από 500 τρίψτε.
μετάδοση Επισκευή του κινητήρα L8-DE. Αλλαγή στη σύμβαση.

Ο κινητήρας Mazda L8 είναι μια σύγχρονη μονάδα που εγκαθίσταται επί του παρόντος σε αυτοκίνητα. Φημίζεται για τη συντηρησιμότητα και τα βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά του.

Ο όγκος σε οποιαδήποτε τροποποίηση είναι 1,8 λίτρα. Τέσσερις κύλινδροι τοποθετούνται στη σειρά. Στο κάτω μέρος της μονάδας υπάρχει ένα κάρτερ, το οποίο είναι χώρος αποθήκευσης λαδιού που χρησιμοποιείται για τη λίπανση και την ψύξη των εξαρτημάτων.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Επίσης, σε κάθε περίπτωση, στο Mazda L8 τοποθετούνται 16 βαλβίδες. Ποσότητα εκκεντροφόροι – 2.

Ενα από τα πολλά διάσημα αυτοκίνητα, στο οποίο εγκαταστάθηκε το L8 είναι το Mazda Bongo. Το ιαπωνικής κατασκευής βαν εμφανίστηκε το 1966. Ο κινητήρας L8 τοποθετείται αυτή τη στιγμή σε φορτηγά και μίνι βαν. Με τα χρόνια της ύπαρξής του, τα αυτοκίνητα με αυτή τη μονάδα ισχύος έχουν ερωτευτεί μεγάλο αριθμό ανθρώπων.

Προδιαγραφές

ΚινητήραςΤόμος, ccΙσχύς, hpΜέγιστη. ισχύς, hp (kW)/στις σ.α.λΚαύσιμο/κατανάλωση, l/100 kmΜέγιστη. ροπή, N/m/στις σ.α.λ
L81798 102 102 (75)/5300 AI-92, AI-95/8.9-10.9147 (15)/4000
MZR L8231798 116 116 (85)/5300 ΑΙ-95/7.9165 (17)/4000
MZR L8131798 120 120 (88)/5500 ΑΙ-95/6.9-8.3165 (17)/4300
MZR L8-DE/L8-VE1798 126 126 (93)/6500 ΑΙ-95/7.3167 (17)/4500

Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται δίπλα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα

Η λειτουργία του κινητήρα L8 δεν είναι ικανοποιητική. Οι λεκέδες λαδιού δεν εμφανίζονται στο σώμα με την έγκαιρη συντήρηση. εξωγενής θόρυβοςδεν τηρούνται. Ο κινητήρας είναι απίστευτα αξιόπιστος. Η πρόσβαση σε όλες τις μονάδες είναι δωρεάν. Προκύπτουν ορισμένα προβλήματα με την αναζήτηση ανταλλακτικών για τον κινητήρα. Στις μικρές πόλεις, συχνά δεν είναι διαθέσιμα, αλλά μπορούν να παραγγελθούν.

Ο κινητήρας έχει μεγάλες δυνατότητες. Ικανός να μεταφέρει με χαρά στη δουλειά, στο ταξίδι, στο ψάρεμα ή στο κυνήγι. Η κατανάλωση βενζίνης είναι εντός λογικής, αλλά κατά τη διάρκεια των αγώνων υψηλής ταχύτητας αυξάνεται σε απρεπή (έως 20 λίτρα ανά 60 χιλιόμετρα). Η επιτάχυνση είναι σίγουρη, με την προϋπόθεση ότι η άσφαλτος είναι στεγνή.

Ο πόρος του κινητήρα, σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη αυτόν τον δείκτηκαλύτερα. κινητήρας χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώςπερνά με σιγουριά έως και μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Αλλά αυτό είναι μόνο με μια συστηματική σωστή συντήρηση. Επιτυγχάνεται ένας εντυπωσιακός πόρος, μεταξύ άλλων λόγω της παρουσίας μονάδας χρονισμού με τη μορφή αλυσίδας.

Από τις ελλείψεις, αξίζει να τονιστεί η ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Η αιωρούμενη ταχύτητα αφαιρείται με το ξέπλυμα του γκαζιού. Επίσης σε κάποιους κινητήρες βοηθάει το φλας. ηλεκτρονικό μπλοκδιαχείριση. Στην πιο ακραία περίπτωση, ανοίγεται μια τρύπα στη βαλβίδα γκαζιού.

Ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν L8

  • Mazda Bongo, φορτηγό (1999-σήμερα)
  • Μίνιβαν Mazda Bongo (1999-σήμερα)

Ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν MZR L823

  • Μίνιβαν Mazda 5 (2007-2011)
  • Μίνιβαν Mazda 5 (2007-2010)
  • Μίνιβαν Mazda 5 (2004-2008)

Ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν MZR L813

  • Mazda 6 Hatchback/Station wagon/Sedan (2010-2012)
  • Mazda 6 Hatchback/Station wagon/Saloon (2007-2010)
  • Mazda 6 Hatchback/Sedan (2005-2008)
  • Mazda 6 Hatchback/Station wagon/Saloon (2005-2007)
  • Mazda 6 Hatchback/Station wagon/Saloon (2002-2005)

Ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν MZR L8-DE / L8-VE

  • Mazda MX5, ανοιχτό σώμα (2012-2015)
  • Mazda MX-5 ανοιχτό αμάξωμα (2008-2012)
  • Mazda MX-5 ανοιχτό αμάξωμα (2005-2008)

κούρδισμα

Τα γραφεία που ασχολούνται με τη ρύθμιση chip παίρνουν πρόθυμα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης L8 για υλικολογισμικό. Μετά την αντικατάσταση λογισμικόΗ ισχύς του κινητήρα αυξάνεται στο επίπεδο του 2λιτρου (παλαιότερου) μοντέλου. Στην πράξη, αυτή η διαδικασία οδηγεί σε μικρές αλλαγές. Για να νιώσετε πλήρως την επιπλέον ιπποδύναμη, αντικαθίστανται η εξάτμιση και η εισαγωγή.

κινητήρας με σύμβαση

Η τιμή ενός συμβατικού κινητήρα Mazda L8 ξεκινά από 40.000 ρούβλια. Συνήθως πρόκειται για μια μονάδα από την Αγγλία ή την Ευρώπη χωρίς τρέξιμο Ρωσική Ομοσπονδία. Στην τιμή αυτή δεν περιλαμβάνεται το μοτέρ συνημμένα. Εναλλάκτης, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού, κιβώτιο ταχυτήτων πωλούνται συνήθως χωριστά. Η παράδοση πραγματοποιείται σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας.

Ένας κινητήρας με ελαττώματα, για παράδειγμα, με ραγισμένο τηγάνι, μπορεί να αγοραστεί για 30 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτήν την επιλογή, τα συνημμένα δεν περιλαμβάνονται επίσης στην τιμή. Σημαντικό μερίδιο μονάδες ισχύοςπωλείται από αποθήκες στη Μόσχα. Επομένως, η παράδοση δεν αποτελεί σχεδόν ποτέ πρόβλημα.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε

Τις περισσότερες φορές συνιστάται η πλήρωση λαδιού με ιξώδες 5w30. Λιγότερο συχνά, προτιμάται το λάδι με δείκτη 5w40. Ένα παράδειγμα δημοφιλούς λαδιού είναι το Mazda Original oil Ultra 5W-30. Ανάλογα - Elf Evolution 900 SXR 5W-30 και Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.



Παρόμοια άρθρα