Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα πολύπλοκο ηλεκτρονικό-μηχανικό συγκρότημα. Ο προσδιορισμός μιας ελαττωματικής μονάδας ή μηχανισμού σε ένα τέτοιο συγκρότημα χωρίς τη βοήθεια ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού απαιτεί πολλή εργασία και σε πολλές περιπτώσεις είναι εντελώς αδύνατο.
Ως εκ τούτου, σχεδόν όλα παράγονται οχήματαεξοπλισμένο με διεπαφές για σύνδεση με διαγνωστικές συσκευές. Τα πιο κοινά στοιχεία τέτοιων διεπαφών είναι ο σύνδεσμος OBD2.
Τι είναι ο διαγνωστικός σύνδεσμος OBD2
Λίγο ιστορία
Για πρώτη φορά, οι κατασκευαστές σκέφτηκαν σοβαρά την αυτοματοποίηση των διαγνωστικών αυτοκινήτων στη δεκαετία του '70. Τότε εμφανίστηκαν οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για κινητήρες. Άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με συστήματα αυτοδιάγνωσης και διαγνωστικούς συνδέσμους. Κλείνοντας τις επαφές του συνδετήρα, είναι δυνατή η διάγνωση της δυσλειτουργίας των μονάδων ελέγχου του κινητήρα χρησιμοποιώντας κωδικούς αναβοσβήματος. Με την εισαγωγή της τεχνολογίας προσωπικών υπολογιστών, έχουν αναπτυχθεί διαγνωστικές συσκευές για τη διασύνδεση συνδέσεων με υπολογιστές.
Η εμφάνιση νέων κατασκευαστών στην αγορά αυτοκινήτων και ο αυξανόμενος ανταγωνισμός έχουν προκαθορίσει την ανάγκη ενοποίησης των διαγνωστικών συσκευών. Ο πρώτος κατασκευαστής που αντιμετώπισε σοβαρά αυτήν την πρόκληση ήταν η General Motors, η οποία παρουσίασε το διαγνωστικό σύνδεσμο ALDL Assembly Line, ένα παγκόσμιο πρωτόκολλο ανταλλαγής πληροφοριών το 1980.
Το 86ο έτος, το πρωτόκολλο βελτιώθηκε ελαφρώς, αυξάνοντας τον όγκο και την ταχύτητα μεταφοράς πληροφοριών. Δη το 1991, η πολιτεία της Καλιφόρνια των ΗΠΑ εισήγαγε έναν κανονισμό σύμφωνα με τον οποίο όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται εδώ ακολουθούσαν το πρωτόκολλο OBD1. Ταν ένα αρκτικόλεξο για το On-Board Diagnostic, δηλαδή τα διαγνωστικά επί του σκάφους. Έχει κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τις εταιρείες σέρβις οχημάτων. Αυτό το πρωτόκολλο δεν έχει ρυθμίσει ακόμη τον τύπο του συνδέσμου, τη θέση του, τα αρχεία καταγραφής σφαλμάτων.
Το 1996, το ενημερωμένο πρωτόκολλο OBD2 έχει ήδη εξαπλωθεί σε όλη την Αμερική. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές που επιθυμούν να κυριαρχήσουν στην αμερικανική αγορά αναγκάστηκαν απλώς να συμμορφωθούν με αυτήν.
Βλέποντας το σαφές πλεονέκτημα της διαδικασίας ενοποίησης επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, το πρότυπο OBD2 επεκτάθηκε σε όλα τα οχήματα με βενζινοκινητήρεςπωλείται στην Ευρώπη από το 2000. Το 2004, το υποχρεωτικό πρότυπο OBD2 επεκτάθηκε στα αυτοκίνητα ντίζελ. Ταυτόχρονα, συμπληρώθηκε από τα πρότυπα του Δικτύου ελεγκτών για λεωφορεία επικοινωνίας.
Διεπαφή
Είναι λάθος να υποθέσουμε ότι η διεπαφή και ο σύνδεσμος OBD2 είναι τα ίδια. Η έννοια μιας διεπαφής περιλαμβάνει:
- απευθείας ο ίδιος ο σύνδεσμος, συμπεριλαμβανομένων όλων των ηλεκτρικών συνδέσεων.
- σύστημα εντολών και πρωτοκόλλων για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ μονάδων ελέγχου και συμπλεγμάτων διαγνωστικού λογισμικού ·
- πρότυπα για την εφαρμογή και τη θέση των συνδετήρων.
Ο σύνδεσμος OBD2 δεν χρειάζεται να είναι κατασκευασμένος σε τραπεζοειδή σχεδίαση 16 ακίδων. Σε πολλά φορτηγά και επαγγελματικά οχήματα, έχουν διαφορετικό σχεδιασμό, αλλά τα κύρια λεωφορεία μετάδοσης σε αυτά είναι επίσης ενιαία.
V επιβατικά αυτοκίνηταΣε κινητά πριν από το 2000, ο κατασκευαστής μπορούσε να καθορίσει ανεξάρτητα το σχήμα του συνδετήρα OBD. Για παράδειγμα, σε ορισμένα Οχήματα MAZDAΟ μη τυποποιημένος σύνδεσμος χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2003.
Η ακριβής θέση του συνδέσμου επίσης δεν ρυθμίζεται. Το πρότυπο υποδεικνύει: εντός της εμβέλειας του οδηγού. Πιο συγκεκριμένα: όχι περισσότερο από 1 μέτρο από το τιμόνι.
Αυτό είναι συχνά δύσκολο για τους άπειρους ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων. Οι πιο συνηθισμένες τοποθεσίες σύνδεσης είναι:
- κοντά στο αριστερό γόνατο του οδηγού κάτω από το ταμπλό.
- κάτω από το τασάκι?
- κάτω από ένα από τα βύσματα στην κονσόλα ή κάτω από το ταμπλό (σε ορισμένα μοντέλα της VW).
- κάτω από το μοχλό του φρένου στάθμευσης (συχνά στα πρώτα OPEL).
- στο υποβραχιόνιο (μερικές φορές στη Renault).
Η ακριβής τοποθεσία του διαγνωστικού συνδέσμου για το αυτοκίνητό σας μπορεί να βρεθεί σε βιβλία αναφοράς ή απλώς κάντε google.
Στην πρακτική του ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων, υπάρχουν περιπτώσεις όπου ένας σύνδεσμος απλώς κόπηκε ή μεταφέρθηκε σε άλλο μέρος κατά τη διάρκεια επισκευών μετά από ατυχήματα ή τροποποιήσεις στο αμάξωμα ή στο εσωτερικό. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται η αποκατάστασή του, καθοδηγούμενη από το ηλεκτρικό διάγραμμα.
Pinout (διάγραμμα σύνδεσης) του συνδετήρα OBD2
Διάγραμμα σύνδεσης των ακίδων του τυπικού συνδέσμου OBD2 16 ακίδων που χρησιμοποιείται στα πιο σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, που φαίνεται στο σχήμα:
Ανάθεση καρφιτσών:
- λεωφορείο J1850;
- εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή ·
- η μάζα του αυτοκινήτου?
- γείωση σήματος?
- CAN bus υψηλού επιπέδου.
- Λεωφορείο της γραμμής K;
- εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή ·
- εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή ·
- λεωφορείο J1850;
- εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή ·
- εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή ·
- εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή ·
- CAN bus J2284;
- Λεωφορείο L-Line;
- συν με μπαταρία.
Τα κυριότερα για τη διάγνωση είναι τα λεωφορεία CAN και K-L-Line. Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών εργασιών, ανταλλάσσουν πληροφορίες χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα πρωτόκολλα, ανακρίνουν τις μονάδες ελέγχου του οχήματος, λαμβάνοντας πληροφορίες σχετικά με σφάλματα με τη μορφή ενοποιημένων κωδικών.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η διαγνωστική συσκευή δεν μπορεί να επικοινωνήσει με τις μονάδες ελέγχου. Αυτό συχνότερα σχετίζεται με δυσλειτουργία διαύλου CAN: βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα. Συχνά το δίαυλο CAN κλείνει από σφάλματα στις μονάδες ελέγχου, για παράδειγμα, ABS. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απενεργοποιώντας μεμονωμένες μονάδες.
Εάν χαθεί η σύνδεση OBD, ελέγξτε πρώτα εάν το εγγενές ραδιόφωνο είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Μερικές φορές ένα μη τυπικό ραδιόφωνο αυτοκινήτου θα βραχυκυκλώσει το δίαυλο K-Line.
Για μεγαλύτερη ακρίβεια, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το μαγνητόφωνο.
Τα διαγνωστικά σήματα συγκεκριμένων μονάδων ελέγχου (ABS, αερόσακοι SRS, αμάξωμα κ.λπ.) συνδέονται συνήθως άμεσα με τα συμπεράσματα, ο σκοπός των οποίων καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
Σύνδεση μέσω προσαρμογέων
Σε περίπτωση που τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο ένα μη τυποποιημένο βύσμα (παραγωγή αυτοκινήτου πριν από το 2000 ή φορτηγά ή εμπορικά οχήματα), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικούς προσαρμογείς ή να τα φτιάξετε μόνοι σας.
Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε ένα κύκλωμα για την επανασύνδεση των ακίδων σύνδεσης παρόμοιο με αυτό που φαίνεται στο σχήμα:
Εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε συνεχή λειτουργία ή για επαγγελματική εργασία ως ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων, είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν προσαρμογέα (σετ προσαρμογέων).
Για τον διαγνωστικό σαρωτή AUTOCOM, μοιάζουν με:
Στο ελάχιστο στάνταρ σετγια επιβατικά αυτοκίνητα περιλαμβάνονται οκτώ προσαρμογείς. Ο ένας σύνδεσμος του προσαρμογέα συνδέεται με τον σύνδεσμο OBD του αυτοκινήτου, ο άλλος - με το OBD διαγνωστικό καλώδιοή απευθείας στο σαρωτή BLUETOOTH ELM 327.
Όχι σε όλες τις περιπτώσεις η χρήση προσαρμογέων παρέχει διαγνωστικά οχήματος. Ορισμένα αυτοκίνητα δεν παρέχουν επικοινωνία OBD, αν και μπορούν να συνδεθούν με την υποδοχή OBD. Αυτό ισχύει περισσότερο για τα παλαιότερα αυτοκίνητα.
Γενικός αλγόριθμος για τη διάγνωση αυτοκινήτων
Για διαγνωστικά, θα χρειαστείτε έναν αυτόματο σαρωτή, μια συσκευή προβολής πληροφοριών (φορητό υπολογιστή, smartphone) και την αντίστοιχη λογισμικό.
Η διαδικασία εκτέλεσης διαγνωστικών εργασιών:
- Το καλώδιο OBD είναι συνδεδεμένο στον διαγνωστικό σύνδεσμο του αυτοκινήτου και στον αυτόματο σαρωτή. Όταν είναι συνδεδεμένη, η λυχνία LED του σαρωτή θα ανάψει, υποδεικνύοντας ότι εφαρμόζεται τάση +12 Volt στο σαρωτή. Εάν ο πείρος +12 Volt στην υποδοχή δεν είναι συνδεδεμένος, η διάγνωση δεν είναι δυνατή. Θα πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο για την έλλειψη τάσης στον 16ο πείρο του διαγνωστικού συνδέσμου. Μια πιθανή αιτία μπορεί να είναι μια ελαττωματική ασφάλεια. Ο σαρωτής (αν δεν είναι ανεξάρτητη συσκευή) συνδέεται με το φορητό υπολογιστή. Ο υπολογιστής είναι φορτωμένος με λογισμικό για διαγνωστικές εργασίες.
- Το πρόγραμμα διασύνδεσης επιλέγει τη μάρκα αυτοκινήτου, κινητήρα, έτος κατασκευής.
- Η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, αναμένεται το τέλος της αυτοδιαγνωστικής εργασίας του αυτοκινήτου (ενώ τα φώτα είναι αναμμένα ταμπλό).
- Ξεκινά μια στατική σάρωση σφαλμάτων. Κατά τη διαδικασία διάγνωσης, η διαδικασία διάγνωσης θα επισημανθεί στο σαρωτή αναβοσβήνοντας LED. Εάν αυτό δεν συμβεί, πιθανότατα, η διάγνωση θα είναι ανεπιτυχής.
- Στο τέλος της σάρωσης, το πρόγραμμα εμφανίζει κωδικούς σφάλματος. Σε πολλά προγράμματα, συνοδεύονται από ρωσική αποκρυπτογράφηση, μερικές φορές δεν πρέπει να τα εμπιστεύεστε πλήρως.
- Σημειώστε όλους τους κωδικούς σφάλματος πριν τους διαγράψετε. Μπορούν να φύγουν, μετά από λίγο εμφανίζονται ξανά. Αυτό συμβαίνει συχνά στο σύστημα ABS.
- Διαγράψτε (ή μάλλον τρίψτε) σφάλματα. Αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη σε όλους τους σαρωτές. Μετά από αυτήν τη λειτουργία, τα ανενεργά σφάλματα θα διαγραφούν.
- Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Μετά από μερικά λεπτά, ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη. Εκκινήστε τον κινητήρα, αφήστε τον να λειτουργήσει για πέντε λεπτά, είναι καλύτερα να κάνετε δοκιμαστική κίνηση πεντακοσίων μέτρων με το υποχρεωτικό προϊόν στροφών αριστερά και δεξιά και φρεναρίσματος, κίνησης ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, η συμπερίληψη φωτεινών σημάτων και άλλων επιλογών για μέγιστη ανάκριση όλων των συστημάτων.
- Εκ νέου σάρωση. Συγκρίνετε τα πρόσφατα "γεμισμένα" σφάλματα με τα προηγούμενα. Τα υπόλοιπα σφάλματα θα παραμείνουν ενεργά και πρέπει να επιλυθούν.
- Σίγαση του αυτοκινήτου.
- Αποκρυπτογραφήστε ξανά σφάλματα χρησιμοποιώντας ειδικά προγράμματα ή το Διαδίκτυο.
- Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τον κινητήρα, εκτελέστε δυναμικά διαγνωστικά κινητήρα. Οι περισσότεροι σαρωτές επιτρέπουν σε δυναμική λειτουργία (ενεργοποιημένο σε λειτουργία κινητήρα, αλλάζοντας τη θέση των πεντάλ γκαζιού, των φρένων και άλλων χειριστηρίων) μετρήστε τις παραμέτρους της έγχυσης, τη γωνία ανάφλεξης και άλλες. Αυτές οι πληροφορίες περιγράφουν πληρέστερα τη λειτουργία του οχήματος. Για την αποκρυπτογράφηση των διαγραμμάτων που λαμβάνονται, απαιτούνται δεξιότητες ενός ηλεκτρολόγου αυτοκινήτου και ενός πνευματικού.
Βίντεο - η διαδικασία ελέγχου του αυτοκινήτου μέσω του διαγνωστικού συνδετήρα OBD 2 χρησιμοποιώντας το Launch X431:
Πώς να αποκωδικοποιήσετε κωδικούς σφάλματος
Οι περισσότεροι κωδικοί Σφάλματα OBDενοποιημένο, δηλαδή, η ίδια αποκωδικοποίηση αντιστοιχεί σε έναν συγκεκριμένο κωδικό σφάλματος.
Η γενική δομή του κωδικού σφάλματος έχει ως εξής:
Σε ορισμένα οχήματα, η καταγραφή σφαλμάτων έχει μια συγκεκριμένη μορφή. Είναι ασφαλέστερο να κατεβάζετε κωδικούς σφαλμάτων στο Διαδίκτυο. Αλλά το να το κάνετε αυτό για όλα τα σφάλματα στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι περιττό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά προγράμματα όπως το AUTODATA 4.45 ή παρόμοια. Εκτός από την αποκωδικοποίηση, υποδεικνύουν πιθανούς λόγουςΩστόσο, συνοπτικά, και στα αγγλικά.
Είναι πιο εύκολο, πιο αξιόπιστο και πιο κατατοπιστικό να εισαγάγετε σε μια μηχανή αναζήτησης, για παράδειγμα, "σφάλμα P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", δηλαδή, να υποδείξετε σε συντομευμένη μορφή όλες τις πληροφορίες για το αυτοκίνητο και τον κωδικό σφάλματος. Το αποτέλεσμα αναζήτησης θα είναι αποσπασματικές πληροφορίες σε διάφορα φόρουμ και άλλους ιστότοπους. Δεν πρέπει αμέσως να ακολουθείτε τυφλά όλες τις συστάσεις. Αλλά, όπως και η γνώμη του κοινού για ένα γνωστό πρόγραμμα, πολλά από αυτά θα είναι πιστευτά. Επιπλέον, μπορείτε να λάβετε πληροφορίες βίντεο και γραφικών, μερικές φορές εξαιρετικά χρήσιμες.
Κάντε μόνοι σας διαγνωστικά αυτοκινήτου: Θύρα OBD για βοήθεια.
Σχεδόν κανένας από τους επισκέπτες σε αυτόν τον ιστότοπο δεν είναι επαγγελματίας μηχανικός επισκευής ... ή οτιδήποτε άλλο. Τα επαγγέλματα είναι διαφορετικά, μπορούμε να κάνουμε τα συνηθισμένα πράγματα στο σπίτι: αντικαταστήστε μια λάμπα, σφυρίστε ένα καρφί ... στρώστε πλακάκια, εγκαταστήστε παράθυρα ... Ωστόσο, πολλοί έχουν ένα αντικείμενο που είναι αντικείμενο λατρείας και ξεχωριστό στοιχείο του οικογενειακού προϋπολογισμού. Το χρησιμοποιούμε για να μεταφέρουμε τους οργανισμούς μας από το σημείο Α στα σημεία Β, Γ και περαιτέρω αλφαβητικά.
Είναι δυσάρεστο όταν έρχεται η στιγμή που το όχημά μας, μετατρέποντας σε «πολυτέλεια», αρνείται να το κάνει. Λοιπόν, ο τροχός έχει τρυπηθεί, το αντιψυκτικό είναι στο δρόμο - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Και αν δεν ξεκινά ή λειτουργεί όπως θέλει; Αφιερώνουμε αυτό το τμήμα στις γραφομηχανές.
Και μπορείτε να αντιμετωπίσετε πολλά προβλήματα του αυτοκινήτου σας μόνοι σας. Τώρα, ωστόσο, υπάρχουν πολλοί σταθμοί λεωφορείων που διαβάζουν σφάλματα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Και είναι δωρεάν. Όμως η αγορά έχει ήδη προσφορές με τις οποίες μπορεί να πραγματοποιηθεί διαγνωστικά υπολογιστώνμπορείτε να έχετε αυτοκίνητο.
Ingάχνετε για θύρα OBD2
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να βρείτε την ίδια τη θύρα OBD2. Κάτω από τη στήλη του τιμονιού, δίπλα στο κιβώτιο ασφαλειών ή στη μέση του ταμπλό - και πάντα καλύπτεται από ένα κάλυμμα για την αποφυγή τυχαίας προβολής. Θα πρέπει να κάτσεις κάτω, αλλά όταν τον δεις, δεν θα τον μπερδέψεις με τίποτα:
ΑΝΑΦΟΡΑ
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε (θεωρητικά) να μάθετε για την ύπαρξή του και την ακριβή τοποθεσία του αυτή τη στιγμή. Πηγαίνουμε στον ιστότοπο CarMD, εισάγουμε το μοντέλο, τη μάρκα και το έτος του αυτοκινήτου (δεν είναι όλα διαθέσιμα, δεν υπάρχουν Ρώσοι και τα ξένα αυτοκίνητα δεν αντιπροσωπεύονται από όλα τα μοντέλα - επέλεξα το σωστό):
και σε μια στιγμή θα σας δείξουν πού να κοιτάξετε:
Θυμάμαι ότι υπήρχε ακόμη και μια εικονογραφημένη εφαρμογή για Android OBD Port Lookup, ωστόσο, το Google Store αυτή τη στιγμή δίνει ένα σφάλμα για αυτό το όνομα. Αλλά η εύρεση του συνδέσμου δεν είναι το πιο δύσκολο μέρος.
Το βρήκα? Ρίξτε του μια πιο προσεκτική ματιά. Γνωρίζω δύο τύπους συνδετήρων OBD2: τύπου Α και τύπου Β. Διακρίνονται εύκολα:
Πώς μπορώ να καθορίσω την έκδοση πρωτοκόλλου; Κοιτάξτε τις ακίδες σύνδεσης:
εμπλεκόμενες επαφές (από αριστερά προς τα δεξιά, από πάνω προς τα κάτω) 2 6 7 10 14 15
Και εδώ είναι ένας πίνακας που θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε την έκδοση πρωτοκόλλου:
| Προς το 2 | Προς το 6 | Προς το 7 | Προς το10 | Προς το 14 | Προς το 15 | Πρότυπο |
| υπάρχει | υπάρχει | J1850 PWM | ||||
| υπάρχει | J1850 VPW | |||||
| υπάρχει | υπάρχει* | ISO9141 / 14230 | ||||
| υπάρχει | υπάρχει | ISO15765 (ΜΠΟΡΕΙ) |
* 15 Η επαφή ονομάζεται επίσης γραμμή L. Η ύπαρξή του είναι προαιρετική σε νεότερες εκδόσεις οχημάτων που χρησιμοποιούν πρωτόκολλα ISO9141-2 ή ISO14230-4.
Κοιτάζοντας προσεκτικά τις επαφές, θα καταλάβετε ότι ο πίνακας δεν είναι πλήρης. Ναι, εκτός από τις επαφές 2 , 7 , 10 και 15 ο σύνδεσμος πρέπει να έχει ακίδες 4 (γείωση πλαισίου), 5 (γείωση κυκλώματος) και 16 (συν μπαταρία). Έτσι, ο τύπος του πρωτοκόλλου καθορίζεται από την παρουσία επαφών:
Ένας από τους τρόπους για να μάθετε ποια έκδοση OBD υποστηρίζεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου είναι να βρείτε την πινακίδα πληροφοριών. Πληροφορίες οχήματος.Κάτω από το καπό, μπορεί (ή όχι) να φαίνεται σε πολλά μέρη ταυτόχρονα. Εκτελείται με τη μορφή πλάκας σε μεταλλική ή χάρτινη βάση, και μεταξύ άλλων, περιέχει απαραίτητα μια επιγραφή Το OBD XX πιστοποιήθηκε... Αυτή είναι η δική σας έκδοση.
Διαβάστε: 280
Με την έλευση στα αυτοκίνητα ηλεκτρονικά συστήματαπου ελέγχονται από μικροεπεξεργαστές, έγινε απαραίτητος ο έλεγχος των παραμέτρων λειτουργίας των ίδιων των μονάδων και της σύνδεσης ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Για να γίνει αυτό, άρχισαν να χρησιμοποιούν διαγνωστικά χρησιμοποιώντας εξοπλισμό που ονομάζεται OBD (On Board Diagnostic). Γνωρίζοντας την τοποθεσία και το τυπικό pinout OBD 2, μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας το αυτοκίνητο.
[Κρύβω]
Επισκόπηση OBD 2
Το OBD 2 είναι μια διάγνωση αυτοκινήτου που πρωτοεμφανίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1996. Στην Ευρώπη, αυτό το πρότυπο έχει υιοθετηθεί ως υποχρεωτικό από το 2001. Λόγω της ευρείας εφαρμογής του, τα σφάλματα σε μηχανές διαφορετικών εμπορικών σημάτων έχουν την ίδια εμφάνιση.
Ο τυπικός κώδικας περιέχει τη δομή X1234, όπου κάθε χαρακτήρας έχει τη δική του σημασία:
- Το X είναι ο μόνος αλφαβητικός χαρακτήρας που σας επιτρέπει να αναγνωρίζετε ένα ελαττωματικό σύστημα (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρονικά εξαρτήματα κ.λπ.).
- 1 - αντιπροσωπεύει τον γενικό κωδικό του προτύπου HBS ή πρόσθετους κωδικούς του εργοστασίου.
- 2 - διευκρίνιση της θέσης της δυσλειτουργίας (τροφοδοτικό ή σύστημα ανάφλεξης, βοηθητικά κυκλώματα κ.λπ.).
- 34 είναι ο σειριακός αριθμός του σφάλματος.
Ένα χαρακτηριστικό του συνδέσμου είναι η παρουσία ενός φις τροφοδοσίας από το ενσωματωμένο δίκτυο, το οποίο επιτρέπει τη χρήση σαρωτών χωρίς ενσωματωμένα ή πρόσθετα ηλεκτρικά κυκλώματα. Τα πρώτα διαγνωστικά πρωτόκολλα έδωσαν μόνο πληροφορίες σχετικά με την παρουσία προβλήματος. Οι υπερσύγχρονοι σύνδεσμοι επιτρέπουν τη λήψη περισσότερων δεδομένων βλαβών συνδέοντας τον διαγνωστικό εξοπλισμό με ηλεκτρονικές μονάδεςστο αυτοκίνητο.
Κάθε συσκευή συμμορφώνεται απαραίτητα με ένα από τα τρία διεθνή πρότυπα:
- SAE J1850;
- ISO 9141-2.
Το βίντεο από το κανάλι Sanek Iron Kaput παρουσιάζει ένα βίντεο που καταδεικνύει τις δοκιμές του αυτοκινήτου SsangYong New Actyon μέσω σύνδεσης OBD 2.
Πού βρίσκεται το OBD 2;
Η θέση της πρίζας της διάγνωσης υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.
Δεν υπάρχει κανένα πρότυπο για τη θέση του συνδετήρα OBD 2. Ορισμένες πηγές υποδεικνύουν ότι η συσκευή, σύμφωνα με το SAE J1962, πρέπει να βρίσκεται σε ακτίνα 18 cm από τη στήλη του τιμονιού, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο κανόνας δεν τηρείται. Σύμφωνα με άλλες πηγές, αυτή η απόσταση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 εκατοστά.
Μπορεί να εγκατασταθεί στις ακόλουθες θέσεις:
- στην υποδοχή του κάτω περιβλήματος του πίνακα οργάνων στην περιοχή του αριστερού γόνατος του οδηγού.
- κάτω από το τασάκι που είναι εγκατεστημένο στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό (ορισμένα μοντέλα Peugeot).
- κάτω από πλαστικά βύσματα στο κάτω μέρος του ταμπλό ή στην κεντρική κονσόλα (τυπικά για προϊόντα VAG).
- στο πίσω τοίχωμα του ταμπλό πίσω από το σώμα ντουλαπάκι του αυτοκινήτου(μερικά μοντέλα Lada)?
- στην κεντρική κονσόλα στην περιοχή του μοχλού χειρόφρενο(βρέθηκε σε ορισμένα αυτοκίνητα της GM, συγκεκριμένα - Opel).
- στο κάτω μέρος της θέσης του μπράτσου (συνηθισμένο στα γαλλικά αυτοκίνητα).
- κάτω από το καπό κοντά στην ασπίδα του κινητήρα (τυπικό για ορισμένα κορεατικά και ιαπωνικά αυτοκίνητα).
Κατά την αναζήτηση σύνδεσης σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη την πιθανότητα επισκευής ηλεκτρικές καλωδιώσεις, ως αποτέλεσμα του οποίου το μπλοκ μπορεί να μεταφερθεί σε ένα μη τυποποιημένο μέρος.
Διάφορες επιλογές για την εγκατάσταση του συνδέσμου OBD 2 εμφανίζονται στην παρακάτω φωτογραφία.
Συνδετήρας σε μπλοκ στερέωσηςστο ταμπλό στο Hyundai Santa Fe Συνδετήρας στο γάντι του Renault Sandero Ο σύνδεσμος στην κεντρική κονσόλα στο Lada Kalina Συνδετήρας κάτω από το κάλυμμα της πλαϊνής κονσόλας στο Honda Civic
Περιγραφή τύπων συνδετήρων
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 δεν υπήρχε αυστηρές απαιτήσειςστο εξωτερικό σχήμα του συνδετήρα και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εκχωρήσει οι ίδιοι τη διαμόρφωση της συσκευής. Σήμερα υπάρχουν δύο τύποι συνδετήρων OBD 2, που ορίζονται Τύπος Α και Τύπος Β.Και τα δύο βύσματα έχουν έξοδο 16 ακίδων (δύο σειρές οκτώ ακίδων) και διαφέρουν μόνο στις κεντρικές αυλακώσεις οδηγού.
Οι καρφίτσες στο μπλοκ αριθμούνται από αριστερά προς τα δεξιά, ενώ στην επάνω σειρά υπάρχουν επαφές με αριθμούς 1-8 και στην κάτω σειρά - από 9 έως 16. Το εξωτερικό τμήμα της θήκης έχει τη μορφή τραπεζοειδές με στρογγυλεμένες γωνίες, το οποίο εξασφαλίζει αξιόπιστη σύνδεση του διαγνωστικού προσαρμογέα. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει και τις δύο επιλογές για συσκευές.
Παραλλαγές σύνδεσης - Τύπος Α στα αριστερά και Τύπος Β στα δεξιά
OBD 2 pinout
Διάγραμμα και σκοπός των επαφών στο Υποδοχή OBD 2 ορίζονται από το πρότυπο.
Αρίθμηση των βυσμάτων σε μια υποδοχή
Γενική περιγραφή των βυσμάτων:
- 1 - ρεζέρβα, κάθε σήμα που έχει οριστεί από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου μπορεί να εξαχθεί σε αυτόν τον πείρο.
- 2 - κανάλι "K" για μεταφορά διαφόρων παραμέτρων (μπορεί να οριστεί - δίαυλος J1850).
- 3 - παρόμοιο με το πρώτο.
- 4 - γείωση του συνδέσμου στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
- 5 - γείωση του σήματος του διαγνωστικού προσαρμογέα.
- 6 - απευθείας σύνδεση της επαφής διαύλου CAN J2284.
- 7 - κανάλι "K" σύμφωνα με το ISO 9141-2.
- 8 - παρόμοια με τις επαφές 1 και 3.
- 9 - παρόμοια με τις επαφές 1 και 3.
- 10 - καρφίτσα για τη σύνδεση του τυπικού διαύλου J1850.
- 11 - η αντιστοίχιση ακίδων ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
- 12 - ομοίως.
- 13 - ομοίως?
- 14 - επιπλέον ακίδα του διαύλου CAN J2284.
- 15 - κανάλι "L" σύμφωνα με το ISO 9141-2.
- 16 - θετική έξοδος της τάσης δικτύου επί του σκάφους (12 Volt).
Ένα παράδειγμα εργοστασιακού pinout OBD 2 είναι το Hyundai Sonata, όπου ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου τροφοδοτείται στο pin 1 σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, και στην ακίδα 13 - ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου και τους αισθητήρες αερόσακων.
Ανάλογα με το πρωτόκολλο λειτουργίας, είναι δυνατά τα ακόλουθα pinouts:
- Όταν χρησιμοποιείτε το τυπικό πρωτόκολλο ISO 9141-2, ενεργοποιείται μέσω του πείρου 7, ενώ οι ακίδες 2 και 10 του συνδέσμου είναι ανενεργές. Για τη μεταφορά δεδομένων, χρησιμοποιούνται ακίδες με αριθμούς 4, 5, 7 και 16 (μερικές φορές μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο αριθμός καρφιτσών 15).
- Με το πρωτόκολλο SAE J1850 ο τύπος VPW (Variable Pulse Width Modulation) χρησιμοποιεί τις ακίδες 2, 4, 5 και 16. Ο σύνδεσμος είναι τυπικός για Αμερικάνους και Ευρωπαϊκά αυτοκίνητα General Motors.
- Η χρήση του J1850 σε λειτουργία PWM (Διαμόρφωση πλάτους παλμού) παρέχει επιπλέον χρήση του πείρου 10. Αυτός ο τύπος σύνδεσης χρησιμοποιείται σε προϊόντα Ford. Για το πρωτόκολλο J1850, σε οποιαδήποτε μορφή, είναι τυπικό να μην χρησιμοποιείτε τον αριθμό 7.
Με την έλευση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου από μικροεπεξεργαστές στα αυτοκίνητα, έγινε επίσης απαραίτητος ο έλεγχος των παραμέτρων λειτουργίας των ίδιων των μονάδων και της σύνδεσης ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Για το σκοπό αυτό, εφευρέθηκε ο εξοπλισμός, ο οποίος έλαβε το όνομα (On Board Diagnostic), αρχικά έδωσε μόνο πληροφορίες σχετικά με τη δυσλειτουργία, χωρίς καμία διευκρίνιση.
V σύγχρονα αυτοκίνηταμέσω σύνδεσης OBD με τυπικό pinout του συνδέσμου για διάγνωση σε ενσωματωμένο υπολογιστήμπορείτε να συνδέσετε έναν ειδικό ή έναν σαρωτή και να κάνετε μια πλήρη διάγνωση μόνοι σας σε σχεδόν οποιοδήποτε οδηγό. Από το 1996, μια δεύτερη ιδέα του προτύπου έχει αναπτυχθεί στις ΗΠΑ, η οποία έχει καταστεί υποχρεωτική για νέα αυτοκίνητα.
Ο σκοπός του OBD2 καθορίζει:
τύπος διαγνωστικού συνδέσμου.
pinout του συνδέσμου για διαγνωστικά?
πρωτόκολλα ηλεκτρικής επικοινωνίας ·
μορφή μηνύματος.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει υιοθετήσει το EOBD, το οποίο βασίζεται στο OBD2. Είναι υποχρεωτικό για όλα τα αυτοκίνητα από τον Ιανουάριο του 2001. Το OBD-2 υποστηρίζει 5 πρωτόκολλα επικοινωνίας.
Γνωρίζοντας τη θέση και το τυπικό pinout του συνδετήρα, μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας το αυτοκίνητο. Λόγω της ευρείας εφαρμογής του OBD2, κατά τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου, μπορείτε να λάβετε έναν κωδικό σφάλματος που θα είναι ο ίδιος ανεξάρτητα από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.
Ο τυπικός κώδικας περιέχει τη δομή X1234, όπου κάθε χαρακτήρας έχει τη δική του σημασία:
Το X είναι ο μόνος αλφαβητικός χαρακτήρας που σας επιτρέπει να αναγνωρίζετε ένα ελαττωματικό σύστημα (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρονικά εξαρτήματα κ.λπ.).
1 - αντιπροσωπεύει έναν γενικό κωδικό OBD2 ή πρόσθετους εργοστασιακούς κωδικούς.
2 - διευκρίνιση της θέσης της δυσλειτουργίας (τροφοδοτικό ή σύστημα ανάφλεξης, βοηθητικά κυκλώματα κ.λπ.).
34 είναι ο σειριακός αριθμός του σφάλματος.
Το pinout του διαγνωστικού συνδετήρα OBD2 διαθέτει ένα ειδικό βύσμα τροφοδοσίας από το ενσωματωμένο δίκτυο, αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τυχόν σαρωτές και προσαρμογείς χωρίς πρόσθετα ηλεκτρικά κυκλώματα. Εάν παλαιότερα διαγνωστικά πρωτόκολλα εμφανίζονταν μόνο γενικές πληροφορίεςσχετικά με την παρουσία οποιουδήποτε προβλήματος, τώρα, χάρη στη σύνδεση της διαγνωστικής συσκευής με τις ηλεκτρονικές μονάδες του αυτοκινήτου, περισσότερα πλήρεις πληροφορίεςσχετικά με μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία.
Κάθε προσθήκη διαγνωστικό εξοπλισμόσυμμορφώνεται απαραίτητα με ένα από τα τρία διεθνή πρότυπα:
Η θέση του διαγνωστικού συνδέσμου με pinout OBD2 για διαγνωστικά μπορεί να είναι πολύ διαφορετική σε διαφορετικά αυτοκίνητα... Δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο για την τοποθεσία, εδώ θα σας βοηθήσει ένα χειροκίνητο ή χειροκίνητο αυτοκίνητο.
Παρακάτω είναι μερικά κοινά σημεία για εύκολη αναζήτηση:
- στην υποδοχή του κάτω περιβλήματος του πίνακα οργάνων στην περιοχή του αριστερού γόνατος του οδηγού.
- κάτω από το τασάκι που είναι εγκατεστημένο στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό (ορισμένα μοντέλα Peugeot).
- κάτω από πλαστικά βύσματα στο κάτω μέρος του ταμπλό ή στην κεντρική κονσόλα (τυπικά για προϊόντα VAG).
- στον πίσω τοίχο του ταμπλό πίσω από τη θήκη του ντουλαπιού (ορισμένα μοντέλα Lada).
- στην κεντρική κονσόλα στην περιοχή του μοχλού χειρόφρενου (βρίσκεται σε ορισμένα αυτοκίνητα
- στο κάτω μέρος της θέσης του μπράτσου (συνηθισμένο στα γαλλικά αυτοκίνητα).
- κάτω από το καπό κοντά στην ασπίδα του κινητήρα (τυπικό για ορισμένα κορεατικά και ιαπωνικά αυτοκίνητα).
Πολλοί οδηγοί επίσης μερικές φορές σκόπιμα μεταφέρουν το pinout OBD2 σε ένα άλλο όχι πάντα τυπικό μέρος, αυτό μπορεί να οφείλεται στην επισκευή της ηλεκτρικής καλωδίωσης ή στην προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή.
Τύποι συνδετήρων με pinout OBD2
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν υπήρχαν αυστηρές απαιτήσεις για το εξωτερικό σχήμα του συνδέσμου και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες καθόρισαν τη διαμόρφωση της συσκευής. Σήμερα υπάρχουν δύο τύποι συνδετήρων OBD 2, που ορίζονται Τύπος Α και Τύπος Β.
Και τα δύο βύσματα είναι σχεδόν ίδια στην εμφάνιση και έχουν έξοδο 16 ακίδων (δύο σειρές οκτώ επαφών), η μόνη διαφορά είναι μεταξύ των κεντρικών αυλακώσεων οδηγού.
Οι καρφίτσες στο μπλοκ αριθμούνται από αριστερά προς τα δεξιά, ενώ στην επάνω σειρά υπάρχουν επαφές με αριθμούς 1-8 και στην κάτω σειρά - από 9 έως 16. Το εξωτερικό τμήμα της θήκης έχει τη μορφή τραπεζοειδές με στρογγυλεμένες γωνίες, το οποίο εξασφαλίζει αξιόπιστη σύνδεση του διαγνωστικού προσαρμογέα. Στη φωτογραφία, και οι δύο εκδόσεις των συσκευών.
Παραλλαγές σύνδεσης - Τύπος Α στα αριστερά και Τύπος Β στα δεξιά
Υποδοχή OBD 2 - pinout
Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα και μια ανάθεση πείρου στη σύνδεση με το pinout OBD2, τα οποία ορίζονται από το πρότυπο.
Αρίθμηση των βυσμάτων σε μια υποδοχή
Γενική περιγραφή των βυσμάτων:
1 - ρεζέρβα, κάθε σήμα που έχει οριστεί από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου μπορεί να εξαχθεί σε αυτόν τον πείρο.
2 - κανάλι "K" για μεταφορά διαφόρων παραμέτρων (μπορεί να οριστεί - δίαυλος J1850).
3 - παρόμοιο με το πρώτο.
4 - γείωση του συνδέσμου στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
5 - γείωση του σήματος του διαγνωστικού προσαρμογέα.
6 - απευθείας σύνδεση της επαφής διαύλου CAN J2284.
7 - κανάλι "K" σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9141-2.
8 - παρόμοια με τις επαφές 1 και 3.
9 - παρόμοια με τις επαφές 1 και 3.
10 - καρφίτσα για τη σύνδεση του τυπικού διαύλου J1850.
11 - η αντιστοίχιση ακίδων ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
12 - ομοίως.
13 - ομοίως?
14 - επιπλέον ακίδα του διαύλου CAN J2284.
15 - κανάλι "L" σύμφωνα με το ISO 9141-2.
16 - θετική έξοδος της τάσης δικτύου επί του σκάφους (12 Volt).
Ένα παράδειγμα του εργοστασιακού pinout του συνδετήρα OBD 2 είναι το Hyundai Sonata, όπου ο πείρος 1 λαμβάνει ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και ο πείρος 13 λαμβάνει ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου και τους αισθητήρες αερόσακων.
Ανάλογα με το πρωτόκολλο λειτουργίας, επιτρέπονται τα pinouts:
Όταν χρησιμοποιείτε το τυπικό πρωτόκολλο ISO 9141-2, ενεργοποιείται μέσω του πείρου 7, ενώ οι ακίδες 2 και 10 του συνδέσμου είναι ανενεργές. Για τη μεταφορά δεδομένων, χρησιμοποιούνται ακίδες με αριθμούς 4, 5, 7 και 16 (μερικές φορές μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο αριθμός καρφιτσών 15).
Με το πρωτόκολλο SAE J1850 στην επιλογή VPW (Variable Pulse Width Modulation), χρησιμοποιούνται οι ακίδες 2, 4, 5 και 16. Ο σύνδεσμος είναι τυπικός για οχήματα αμερικανικής και ευρωπαϊκής General Motors.
Η χρήση του J1850 σε λειτουργία PWM (Διαμόρφωση πλάτους παλμού) παρέχει επιπλέον χρήση του πείρου 10. Αυτός ο τύπος σύνδεσης χρησιμοποιείται σε προϊόντα Ford. Το πρωτόκολλο J1850 σε οποιαδήποτε μορφή χαρακτηρίζεται από τη μη χρήση του αριθμού pin 7.
Φυσικά, για πολλούς, τέτοια διαγράμματα και περιγραφές των pinout των συνδέσμων OBD2 είναι πολύ περίπλοκα και αφύσικα. Συχνά, οι αυτοκινητιστές προτιμούν να δίνουν περιοδικά το αυτοκίνητό τους σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία αυτοκινήτων και ούτε καν να το σκέφτονται διαγνωστικοί σύνδεσμοικαι, επιπλέον, σχετικά με τα pinouts τους. Ωστόσο, αξίζει να αναγνωρίσουμε τη χρησιμότητα αυτοδιάγνωση... Οι έμπειροι οδηγοί λένε ότι είναι απαραίτητο για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να έχει ένα διαγνωστικό σαρωτή στο αυτοκίνητο για να ελέγξει γρήγορα τις αμφιβολίες του για τη λειτουργία του αυτοκινήτου, να ελέγξει τα σφάλματα, τις ρυθμίσεις και τα παρόμοια, τα οποία, πρώτα απ 'όλα, θα εξοικονομήσουν σημαντικά χρήματα.
Προφανή πλεονεκτήματα της αυτοδιάγνωσης μέσω σύνδεσης OBD2:
- Εξοικονόμηση κόστους, τα πρατήρια χρεώνουν πολλά χρήματα για απλή διάγνωση υπολογιστών
- Μάθετε γρήγορα το σφάλμα και κατανοήστε τη δυσλειτουργία χωρίς τη βοήθεια ειδικών, δεν χρειάζεται να είστε νευρικοί στο πρατήριο καυσίμων και μπορείτε να αποφύγετε επινοημένες βλάβες, όπως συμβαίνει συχνά σε αδίστακτες υπηρεσίες.
Καλή επιτυχία στο δρόμο και στη διάγνωση αυτοκινήτων!
Υποδοχή pinout obd2- όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στο τα τελευταία χρόνιαεξοπλισμένο με όλα τα είδη ηλεκτρονικές συσκευές... Μία από τις σημαντικές συσκευές είναι ένα σύστημα για τη διάγνωση του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής περιλαμβάνει μια υποδοχή OBD2 που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '90. Ο κύριος σκοπός του είναι η δυνατότητα σύνδεσης ενός σαρωτή. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μέτρηση τάση επί του σκάφους, συνιστώσα θερμοκρασίας, ταχύτητα και άλλες παραμέτρους. Επιπλέον, όλα αυτά μπορούν να γίνουν απευθείας κατά τη λειτουργία των οχημάτων.
Κατά κανόνα, η πρίζα του συνδετήρα obd2 είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο κοντά στη στήλη τιμονιού, (η απόσταση είναι περίπου 180mm). Τα παραμετρικά χαρακτηριστικά του συνδέσμου καθιστούν δυνατή τη δημιουργία ανταλλαγής δεδομένων πληροφοριών χρησιμοποιώντας τον βιομηχανικό ψηφιακό δίαυλο CAN. Με τη βοήθεια του πρωτοκόλλου CAN μπορείτε να συνδέσετε διάφορες συσκευές ελέγχου, κάθε είδους αισθητήρες και μηχανισμούς. Επιπλέον, μπορείτε ταυτόχρονα να λαμβάνετε και να μεταδίδετε δεδομένα σε ψηφιακή μορφή με υψηλή ταχύτητα, υπάρχει επίσης μια λειτουργία αντι-παρεμβολών.
Σχεδιασμός συνδετήρων
Λειτουργικότητα και pinout obd2 υποδοχήγίνεται στα δύο συστατικό διάγραμμαχωρίς συμμετρία και περιλαμβάνουν δεκαέξι επαφές που μοιάζουν με μαχαίρι. Αυτές οι επαφές βρίσκονται στο μπλοκ παράλληλα μεταξύ τους με το πλήκτρο οδηγού. Η αρίθμησή τους στο μπλοκ πραγματοποιείται από την αριστερή πλευρά προς τα δεξιά, ενώ η επάνω γραμμή επαφών υποδεικνύεται με αριθμούς από 1-8 και η άλλη σειρά από 9-16. Ο σχεδιασμός του συνδετήρα είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικό πλαστικό και οι ίδιες οι επαφές χωρίζονται από μια ειδική διαμήκη πλάκα.
Για να διασφαλιστεί η σωστή πολικότητα κατά τη σύνδεση του αρσενικού συνδέσμου με τη θηλυκή υποδοχή, παρέχεται ένας τραπεζοειδής σχεδιασμός με ελαφρώς στρογγυλεμένες γωνίες. Οι λειτουργίες καρφιτσών στο σύνδεσμο έχουν δύο ομάδες αντιστοίχισης. Ένα από τα οποία είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το τυπικό σχήμα και ο κατασκευαστής έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει την άλλη ομάδα κατά την κρίση του, για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών.
Καλωδίωση σύνδεσης obd2με τον ορισμό της λειτουργίας κάθε επαφής εμφανίζεται στον παρακάτω πίνακα:
| 1 | Σεσημασμένος |
| 2 | Λεωφορείο J1850 |
| 3 | Σεσημασμένος |
| 4 | Κοινή γείωση |
| 5 | Γείωση σήματος |
| 6 | Λεωφορείο CAN |
| 7 | Γραμμή Κ σύμφωνα με το ISO 9141-2 |
| 8 | Σεσημασμένος |
| 9 | Σεσημασμένος |
| 10 | Λεωφορείο J1850 |
| 11 | Σεσημασμένος |
| 12 | Σεσημασμένος |
| 13 | Σεσημασμένος |
| 14 | Λεωφορείο CAN |
| 15 | Γραμμή L σύμφωνα με το ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Ένα διακριτικό χαρακτηριστικό στο σχεδιασμό του συνδέσμου obd2 είναι ότι διαθέτει πρίζα για τη σύνδεση του ενσωματωμένου δικτύου. Και αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση σαρωτών χωρίς να καταφύγετε στη χρήση πρόσθετου κυκλώματος τροφοδοσίας. Από την εμφάνιση των πρώτων συνδετήρων obd2, οι οποίοι ήταν σε θέση να εμφανίζουν πληροφορίες μόνο για ένα υπάρχον πρόβλημα, πολλά έχουν αλλάξει. Σήμερα, οι προηγμένοι σύνδεσμοι έχουν τη δυνατότητα να εξάγουν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με προβλήματα. Αυτό συμβαίνει λόγω της σύνδεσης διαγνωστικών συσκευών με ηλεκτρονικές μονάδες στο αυτοκίνητο.
Πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα καλώδιο σύνδεσης
Μερικές φορές υπάρχει ανάγκη να φτιάξετε ένα καλώδιο σύνδεσης, αυτό μπορεί να συμβεί όταν πρέπει να συνδέσετε μια διαγνωστική συσκευή στον υπολογιστή του αυτοκινήτου. Επομένως, όσο το δυνατόν καλύτερα, οι τιμές που αναφέρονται στον πίνακα θα βοηθήσουν εδώ.
OBD2 σαρωτής στο SsandYong New Actyon
