Σχεδόν όλοι όσοι προτιμούν να οδηγούν UAZ έπρεπε να σκεφτούν πώς να κάνουν μια εγκατάσταση κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό των SUV τους. Πρώτα απ 'όλα, η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ στο UAZ θα επέτρεπε την εξοικονόμηση καυσίμου.
Ο κινητήρας UAZ, ο οποίος είναι γεμάτος με ντίζελ, θα απαιτεί λιγότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω της αυξημένης απόδοσης. Επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ στο UAZ θα έχει μεγαλύτερη ροπή από αυτόν της βενζίνης. Αυτές είναι οι συσκευές που θα εκδώσουν περισσότερη δύναμημε χαμηλό τζίρο.
Τώρα είναι αρκετά εύκολο να επιλέξετε έναν κινητήρα για ένα UAZ. Σύμφωνα με τη θεωρία, οι ειδικοί μπορούν να τοποθετήσουν όλα τα είδη ισχυρών μονάδων κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου. Οποιαδήποτε δυσκολία στη διαδικασία αυτού έγκειται απαραίτητα στο κόστος και τη διαθεσιμότητα για την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα.
Είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν κινητήρα ντίζελ για UAZ σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το μέγεθος της ροπής του. Για το UAZ, κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, όπως ZMZ-402, ZMZ-406 και παρόμοιοι, μπορεί να είναι κατάλληλοι. Στην αντίθετη έκδοση, θα χρειαστεί να επαναλάβετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τους άξονες.
Τι να βάλετε στο UAZ
Συνιστάται να μην κάνετε πειράματα, εκτελώντας την εγκατάσταση ενός κινητήρα που δεν έχει δοκιμαστεί στην πράξη, αλλά να χρησιμοποιήσετε την εμπειρία των ειδικών. Για όλη τη χρονική περίοδο κατά την οποία υπάρχουν τα UAZ, προσπάθησαν να εγκαταστήσουν διαφορετικούς κινητήρεςσυμπεριλαμβανομένου του ντίζελ. Από αυτά, υπάρχουν εκείνα που θα ταιριάζουν απόλυτα σε αυτό το μηχάνημα χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Έτσι, για παράδειγμα, για ένα Oise τύπου "Loaf", ένας κινητήρας από ένα Ford μπορεί να χωρέσει τέλεια, και πότε για να είμαστε πιο ακριβείς, τότε από μια Siera. Ο χρυσός αυτής της μονάδας είναι 2,4 λίτρα και η παραγωγή τους πραγματοποιήθηκε την περίοδο 1984-1990. Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η κατάσταση της αξιοπιστίας και της μακροχρόνιας λειτουργίας τους. Οι κινητήρες αμερικανικής κατασκευής μπορούν να διαρκέσουν τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερο από τους εγχώριους. Οι κινητήρες ντίζελ της Mercedes είναι ακόμη πιο δημοφιλείς για εγκατάσταση σε UAZ. Φυσικά, ποιος δεν έχει την επιθυμία να φτιάξει μια Mercedes από το λιτό UAZ του;
Για να κάνουν αντικατάσταση προτιμούν ως επί το πλείστον κινητήρες που λειτουργούν με ντίζελ από 2 έως 2,4 λίτρα. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τη σχεδίαση, οι κινητήρες της Mercedes, οι οποίοι κατασκευάστηκαν την περίοδο 1980-1984, είναι κατάλληλοι για την αλλαγή. Αλλά πολύ συχνά, οι κινητήρες Mercedes παρόμοιου τύπου έχουν αρκετά σοβαρά τρωτά σημεία, και σίγουρα ένα φίλτρο τύπου λαδιού. Βρίσκεται στον κινητήρα από κάτω και μπορεί απλά να καταστραφεί όταν περνάει από δύσκολα τμήματα. Αλλά αυτό λύνεται εύκολα με την εγκατάσταση πρόσθετης προστασίας.
Πώς να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ: χαρακτηριστικά Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα αυτοκίνητο, όπως σε εξειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων, ή να τον εγκαταστήσετε μόνοι σας σε ένα UAZ. Το πιο βασικό πράγμα κατά την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα είναι η σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων. Για τους σκοπούς αυτούς, χρειάζονται ειδικοί προσαρμογείς.
Όταν δεν υπήρχαν δυσκολίες με αυτό, τότε είναι περαιτέρω απαραίτητο να προσδιοριστεί πώς θα βιδωθεί ο κινητήρας στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Εδώ πρέπει να επικοινωνήσετε με τους συγκολλητές για βοήθεια, γιατί πρέπει να χωνέψετε τα στηρίγματα ή να προσθέσετε νέα. Στο μέλλον, πρέπει απλώς να συνδέσετε όλα τα χειριστήρια του κινητήρα και, φυσικά, να κάνετε τις ρυθμίσεις του. Όταν ο κινητήρας είναι με μπεκ ψεκασμού, τότε χωρίς τη συμβουλή ειδικών σε ηλεκτρονικές επιχειρήσεις δεν είναι σχεδόν εφικτό. Όταν ο κινητήρας τοποθετηθεί στο UAZ, το αυτοκίνητο πρέπει να εγγραφεί εκ νέου στην αστυνομία, όπου πρέπει να επιβεβαιωθεί η αλλαγή κινητήρα. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να κατασχεθεί κατά τη στάση Gaya. Πώς να επισημάνετε και τι να βάλετε σε ένα ντίζελ UAZ δεν είναι μόνα τους, μπορεί να οδηγήσει σε ένα σημαντικό επιπλέον ποσό. Γενικά, σε περισσότερες επιλογές θα αξίζει τον κόπο.
Έχοντας κάνει μια αλλαγή κινητήρα UAZ, οι ιδιοκτήτες UAZ μπορεί να μην θυμούνται τις αστοχίες, το φτάρνισμα ή την έλλειψη πρόσφυσης χαμηλές στροφές. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα φέρει χαρά με όχι πολύ σημαντική κατανάλωση καυσίμου λόγω της υψηλότερης απόδοσης ενός κινητήρα ντίζελ ξένης κατασκευής.
Αποχρώσεις ντίζελ UAZ Τα UAZ ήταν πάντα και θα παραμείνουν αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν από πραγματικούς άνδρες. Κατάφεραν να λάβουν σύσταση για εξαιρετικά SUV που ανήκουν κατηγορία προϋπολογισμού, δεν είναι κατώτερα σε ικανότητες μεταξύ χωρών από το δικό τους είδος, που κυκλοφόρησαν στο εξωτερικό. Τα ανταλλακτικά για αυτά δεν είναι πολύ ακριβά και μπορείτε απλώς να τα αγοράσετε, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά όσο μπορεί να φαίνονται στην αρχή.
Ακόμη και ο Richard Diesel υποστήριξε ότι για την κατασκευή εξαρτημάτων για κινητήρες, είναι απαραίτητο να εργαστεί κανείς με ακρίβεια και στη Ρωσία το έργο των μηχανικών δεν έφτασε σε υψηλό επίπεδο. Οι σκέψεις του μετατράπηκαν σε ένα είδος κάρμα.
Ανεξάρτητα από την κολοσσιαία πρόοδο των Ρώσων σχεδιαστών, η τελική κατάσταση της ποιότητας του προϊόντος αφήνει να είναι η καλύτερη. Αυτό ισχύει και για τα UAZ. Χωρίς αμφιβολία, τώρα μπορείς να συναντήσεις και τα παλιά μοντέλα «tablet» και «bobbies» που έχουν διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα. Όμως η τεχνολογία εξελίσσεται με πρόοδο, οι κινητήρες ντίζελ βελτιώνονται τακτικά και βελτιώνουν την απόδοσή τους. Τώρα στην αγορά ανταλλακτικών για αυτοκίνητα μπορείτε να παρατηρήσετε τα εμπορεύματα διαφορετικών κατασκευαστώνκαι μάλιστα να αγοράσει έναν κινητήρα ντίζελ με δύο κυλίνδρους, που μέχρι πριν από λίγο καιρό ήταν ένα εμπόρευμα που ανήκε στη σπάνια κατηγορία.
Δεν είναι μυστικό ότι, όπως για τα οχήματα UAZ που χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς, για λόγους προϋπολογισμού και άλλα που λειτουργούν υπό σκληρές συνθήκες, ο κινητήρας ντίζελ θα είναι το μέγιστο. Θα είναι πιο αξιόπιστο, οικονομικό, ανεπιτήδευτο και πιο ανθεκτικό από αυτά της βενζίνης.
Επομένως, το θέμα της αλλαγής του κινητήρα από βενζίνη σε ντίζελ δεν θα εγείρει αμφιβολίες στους περισσότερους οπαδούς των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Ρωσική παραγωγή. Απομένει μόνο να επιλέξετε και να αγοράσετε έναν κινητήρα ντίζελ για το UAZ, αλλά οι δυσκολίες μπορούν να ξεκινήσουν εδώ, γιατί σίγουρα δεν μπορείτε να ξέρετε τι να προτιμήσετε.
Το κόστος των νέων ντίζελ UAZ είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από παρόμοιους, μεταχειρισμένους κινητήρες αυτοκινητοβιομηχανίααπό την Ασία.
Περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων θα επιλέξουν Ιάπωνες κατασκευαστές και αυτό είναι κατανοητό.
Οι κινητήρες που παράγονται σε αυτή τη χώρα είναι πιο αξιόπιστοι από τους ρωσικούς. Επίσης, λόγω του όχι πολύ μεγάλου μεγέθους και της ομοιότητας του σχεδιασμού, μπορούν απλά να «υπονομευθούν» για το σχεδιασμό του UAZ. Και η αγορά προσφέρει μεγάλο αριθμό ξένων μοντέλων, για κάθε γούστο και χρώμα.
Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα θα είναι σημαντικά διαφορετικό από το ίδιο με κινητήρα βενζίνης. Θα έχει κάποια πρόσφυση μιας ατμομηχανής και μια ιδιοσυγκρασία που είναι δύσκολο να κρατηθεί. Τι άλλο χρειάζεται για τους σκληρά εργαζόμενους Ουλιάνοφσκ; Είναι σαφές πότε απαιτείται η μηχανή υψηλή ταχύτητα, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν βενζινοκινητήρα και όταν χρειάζεστε ένα SUV που δεν φοβάται τη βρωμιά και το ανώμαλο έδαφος, τότε ένας κινητήρας ντίζελ θα είναι μια εξαιρετική αγορά.
Πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ Ένας κινητήρας ντίζελ, σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, θα έχει πολλά πλεονεκτήματα που οφείλει στη διαρκώς αυξανόμενη δημοτικότητά του. Τώρα, λόγω του γεγονότος ότι τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά εργαλεία και ο ειδικός εξοπλισμός είναι πανταχού παρόντα, η συντήρηση ντίζελ σύμφωνα με υψηλή ποιότηταέλαβε μαζική πρόσβαση, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διατήρηση των κινητήρων ντίζελ σε άριστη κατάσταση λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς δαπανηρή γενική επισκευή. Επομένως, ένας αυξανόμενος αριθμός λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν έναν κινητήρα ντίζελ.
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα ενός κινητήρα ντίζελ είναι η οικονομία του. Ένας κινητήρας ντίζελ έχει απόδοση που είναι περίπου διπλάσια από έναν κινητήρα ντίζελ. κινητήρας βενζίνης, φυσικά, θα καταναλώσει λιγότερα καύσιμα. Ένα άλλο πλεονέκτημα των κινητήρων ντίζελ είναι η υψηλή ροπή ακόμα και σε χαμηλές στροφές. Αυτό θα πιέσει στο αυτοκίνητο την ιδιότητα της ευελιξίας κατά την οδήγηση, καθιστώντας δυνατή την απομάκρυνση με ευκολία και την υπέρβαση κάθε εμποδίου.
Λόγω της παρουσίας βέλτιστης ροπής σε ένα σημαντικό εύρος στροφών, η ισχύς του κινητήρα ντίζελ χρησιμοποιείται με πολύ μεγαλύτερο αποτέλεσμα από την ισχύ του κινητήρα, η οποία είναι στη βενζίνη. Τα πιο κοινά μοντέλα Στα αυτοκίνητα UAZ, ακόμη και τώρα δεν υπάρχει ανεκτός και μη ντίζελ κινητήρας που θα μπορούσε να αποκαλύψει περαιτέρω τις εξαιρετικές δυνατότητες του οχήματος παντός εδάφους του Ulyanovsk.
Στην πρώτη θέση βρίσκεται η μονάδα ντίζελ της Ford και συγκεκριμένα το μοντέλο Siera χωρητικότητας 2,4 λίτρων, παραγωγής 1984 έως 1990. Ένα άλλο μοντέλο είναι το Ford Scorpion, που έχει όγκο δυόμισι λίτρα, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 1990. Προς ενημέρωσή σας, κινητήρες από μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην Αμερική μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι δύο προτεινόμενοι κινητήρες ντίζελ είναι ιδανικοί για αντικατάσταση με κανονικό που λειτουργεί με βενζίνη, έχει καρβέλι UAZ. Η ρύθμιση αυτών των κινητήρων δεν θα είναι δύσκολη, όπως για τους ειδικούς με μεγάλη εμπειρία, και για ιθαγενείς του λαού.
Μια άλλη μάρκα αυτοκινήτων που θα μπορούσε να βρει ευρεία διανομή στο UAZ Loaf είναι το ντίζελ της Mercedes. Ισχυρές μονάδες με όγκο 2 και 2,4 λίτρων, που κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 1984. Το εργοστάσιο που παράγει κινητήρες, το οποίο αποτελεί μέρος της εταιρείας Sollers, άρχισε να προμηθεύεται εργοστάσιο αυτοκινήτωνΟυλιάνοφσκ, ο πρώτος κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432 "Euro-4" προκειμένου να επεξεργαστεί την τεχνολογία συναρμολόγησης του μηχανήματος σε ροή, ανέφερε η υπηρεσία Τύπου της RIA. Oise με κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 (2,2 λίτρα).
Κινητήρας μικρού κυβισμού που ανήκει στη νέα γενιά ZMZ-51432 (2,2 λίτρα) με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου " κοινό σιδηρόδρομο" μπόρεσε να περάσει πειράματα πιστοποίησης προκειμένου να επιβεβαιώσει τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά.
Σε ποια αυτοκίνητα θα τοποθετηθούν; Αυτός ο κινητήρας θα κατασκευαστεί σε διάφορες εκδόσεις για να ολοκληρώσει ολόκληρη τη σειρά οχημάτων UAZ για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Οι πετρελαιοκινητήρες ZMZ-514 Euro-3 που παράγονται τώρα στην επικράτεια του εργοστασίου παρέχονται στη συσκευασία UAZ-Hunter και το λεγόμενο "φραντζόλα".
Οι τελευταίες εξελίξεις στο ντίζελ "Euro-4; χρησιμοποίησε περισσότερα από εκατό εξαρτήματα και συγκροτήματα στον αρχικό σχεδιασμό.
Τι είναι χαρακτηριστικό για το ντίζελ;
Η βέλτιστη τιμή της ισχύος του κινητήρα έχει αυξηθεί από ενενήντα επτά άλογα με τέσσερις χιλιάδες στροφές ανά λεπτό σε εκατόν δεκατέσσερα άλογα. Στις τρεισήμισι χιλιάδες στροφές, η ποσότητα της ροπής είναι από είκοσι τρία κιλά δυνάμεων σε 1,8 χιλιάδες στροφές για ένα λεπτό έως είκοσι επτά κιλά δυνάμεων ανά μέτρο. Το εργοστάσιο παράγει περισσότερους από ογδόντα κινητήρες με διαφορετική τροποποίησημε όγκο για εργασία από 2,2 λίτρα έως 4,67 λίτρα, τα οποία πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα της σύγχρονης εποχής, για αυτοκίνητα με λεωφορεία τριών ρωσικών εταιρειών - UAZ OJSC, Pavlovsky Bus OJSC και GAZ OJSC.
Το UAZ, που λειτουργεί με βενζίνη, σε σύγκριση με το πώς το ντίζελ βγήκε ως supercar. Ένα αυτοκίνητο από την περιοχή του Βόλγα με δεκαέξι βαλβίδες μπορεί να τραβήξει πιο γρήγορα και το διάστημα εργασίας του είναι μεγαλύτερο. Επομένως, τα «βήματα» μεταξύ των γραναζιών δεν γίνονται αισθητά έτσι. Αλλά οποιαδήποτε αλλαγή πάλι μας αναγκάζει να θυμηθούμε τους ειδικούς του Arzamas και η ανάπτυξη του ρυθμού κατά την επιτάχυνση χωρίς ελπίδα μπορεί να χαθεί κάνοντας σπασμωδικές προσπάθειες κατά την τοποθέτηση του απαραίτητου σταδίου στα έγκατα ενός επιβλαβούς κουτιού.
Επιπλέον, το UAZ είναι μια σπάνια επιλογή όταν η έλλειψη δυναμικών ιδιοτήτων είναι μόνο ευεργετική. Μετά από ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα, το Hunter θα βρίσκεται σε «αιωρούμενη κατάσταση» στην επιφάνεια του δρόμου, χρειάζεται συνεχή ευθυγράμμιση και ακόμη και σε όχι πολύ μεγάλα χτυπήματα θα αρχίσει να πηδά προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Το αυτοκίνητο δεν αναγνωρίζει απολύτως ασήμαντες αποκλίσεις του τιμονιού και ως απάντηση στις στροφές του τιμονιού, οι οποίες έχουν βαθιά κύλιση, θα ντρέπεται στο πλάι. Αυτό όχι μόνο δεν θα είναι εντελώς ευχάριστο, αλλά θα γίνει και επικίνδυνο. Έτσι, είναι κοντά στην ολίσθηση και θα συμβεί ανατροπή.
Το δείγμα UAZ Patriot diesel μπόρεσε να προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον. Γενικά, το κύριο πλεονέκτημα ενός κινητήρα ντίζελ θεωρείται παραδοσιακά ότι είναι η έλξη μιας ατμομηχανής όταν χαμηλές ταχύτητεςκαι οχι υψηλή ροήκαύσιμα.
Για τους οδηγούς που έχουν συνηθίσει να κυκλοφορούν με βενζινοκινητήρα, οι αισθήσεις δεν είναι αρκετά συνηθισμένες. Δίνουν την εντύπωση ενός μηχανήματος που έχει καλύτερη δυναμική. Ωστόσο, μπορεί αυτό να επηρεάσει την κατάσταση της ποιότητας οδήγησης; Στην πραγματικότητα, όχι.
Γενικά, οι αυτοκινητιστές χρειάζονται την ποσότητα ροπής στους τροχούς από το αυτοκίνητο και ο αριθμός των στροφών που κάνει ο κινητήρας δεν έχει σημασία (εκτός από τη συναισθηματική κατάσταση του οδηγού).
Υπάρχει μόνο μια προϋπόθεση: η σωστή επιλογή σχέσεων μετάδοσης. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ έχουν χειρότερο παράγοντα προσαρμογής από τους βενζινοκινητήρες.
Δεν αξίζει να περιγράψουμε λεπτομερώς αυτήν την έννοια, μπορείτε μόνο να προσθέσετε ότι για τους οδηγούς θα σημαίνει μια πιο εφικτή αλλαγή ταχύτητας (όταν το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει συσκευή με χειροκίνητο μηχανισμό). Ομοίως, οι πετρελαιοκινητήρες, ως συνήθως, έχουν χειρότερες διαστάσεις μάζας. Για παράδειγμα, η ισχύς ντίζελ Iveco είναι χαμηλότερη από αυτή του ZMZ-409, αλλά ταυτόχρονα είναι και βαρύτερη. Υπάρχει ένα αρκετά σημαντικό αρνητικό σημείο: οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ με σύστημα ισχύος Common Rail θα κάνει περισσότερο θόρυβο από τους βενζινοκινητήρες. Οποιοσδήποτε βενζινοκινητήρας θα κάνει ένα κροτάλισμα. Το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ θα καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο δεν αμφισβητείται. Ωστόσο, θα ξοδέψουν λιγότερα χρήματα; Όχι κάθε φορά. Μπορείτε να υπολογίσετε τη διαφορά στην τιμή ενός χιλιομέτρου δρόμου για ένα UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ Iveco και κινητήρα βενζίνης.
Ένας πατριώτης με κινητήρα ντίζελ θα ξοδέψει δέκα λίτρα καυσίμου στην πόλη με δεκαεννέα ρούβλια και πενήντα καπίκια ανά λίτρο. Δηλαδή 1,95 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτός που λειτουργεί με βενζίνη - δεκατρία λίτρα στα είκοσι δύο ρούβλια. Το αποτέλεσμα είναι 2,86 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτό σημαίνει ότι η οικονομία καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ θα είναι ενενήντα ένα καπίκια ανά χιλιόμετρο. Αρκετά σημαντική εξοικονόμηση.
Συμπέρασμα - υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα του ντίζελ UAZ, υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, κάθε οδηγός πρέπει να επιλέξει κατά την κρίση του!
Οι ακόλουθοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ-3160:
- UAZ-3160 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, μοντέλα UMZ-420.
- UAZ-31601 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρο, καρμπυρατέρ, μοντέλα UMZ-421.
- UAZ-31602 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με έγχυση καυσίμου, 2,7 λίτρα, μοντέλα ZMZ-409.
- UAZ-31603 - ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρο, μοντέλο XUDI1ATE / L της εταιρείας "Peugeot", Γαλλία.
- UAZ-31604 - ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρο, μοντέλο 425LTRU της εταιρείας "VM", Ιταλία.
- UAZ-31605 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, μοντέλο UMZ-4213.
Οι κινητήρες 2,4 λίτρων παράγονται σε δύο τύπους - με νέα αντλία (τύπου GAZ 2410, "ξεχωριστή" από τον θερμοστάτη), νέο θερμοστάτη, κεφαλή κάτω από το υδραυλικό τιμόνι, νέο μπλοκ (με πίσω τσιμούχα λαδιού από το G8) και το δεύτερο - το "παλιό" σχέδιο. ("Τρίλιτρα" - μόνο "καινούργιο".) Όταν κοιτάζετε τον κινητήρα, αυτό φαίνεται ως εξής: στη νέα έκδοση, ο κάτω εύκαμπτος σωλήνας ψυγείου πηγαίνει στο μπλουζάκι και από αυτό το ένα άκρο στην αντλία, το άλλο στον θερμοστάτη. Στο παλιό δεν υπάρχει μπλουζάκι, το λάστιχο πάει στην αντλία.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα "τριών λίτρων" και του "εγγενούς" 2,4 λίτρων:
- ο όγκος αυξήθηκε στα 2,89 λίτρα αυξάνοντας τη διάμετρο του εμβόλου από 92 σε 100 mm.
- έλλειψη μανικιών. Αμφιλεγόμενη ερώτηση. Οι μηχανικοί του εργοστασίου λένε ότι αυτό έγινε για να ΑΥΞΗΣΕΙ η διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθώς η τεχνολογία επεξεργασίας μπλοκ έχει αλλάξει και η φθορά είναι πλέον μικρότερη. Το κύριο μέρος του πληθυσμού πιστεύει ότι αυτό είναι κακό και μόνο ΜΕΙΩΝΕΙ τον πόρο.
- η εμφάνιση μιας ελαστικής στεγανοποίησης του στροφαλοφόρου άξονα (αντί για μια "δαντέλα"-γέμιση).
- ο ανεμιστήρας ψύξης δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μέσω παχύρρευστου συνδέσμου (πιο συχνά ο κινητήρας ΔΕΝ είναι εξοπλισμένος με ιξώδη ζεύξη).
- άλλος θερμοστάτης (υψηλότερη θερμοκρασία απόκρισης).
Αποτέλεσμα:
ισχύς - 86 λίτρα. με. αντί για 78 (βλ. επίσης).
ροπή - 19,7 kgf * m αντί 16,8.
Το μπλοκ είναι αλουμίνιο, οι διαστάσεις είναι ίδιες με το 2,4. Τα μανίκια είναι γεμάτα στο μπλοκ (δηλαδή, δεν μπορούν να αντικατασταθούν). Δαχτυλίδια - 130ο ZIL. Η κεφαλή (ένα νέο μοντέλο με παλίρροια στο πλάι κάτω από το υδραυλικό τιμόνι) είναι πανομοιότυπη με τα 2,4 λίτρα (σύμφωνα με τον κωδικό είναι διαφορετική, δεν φαίνονται διαφορές στο μάτι). Η φλάντζα κεφαλής είναι διαφορετική. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι διαφορετικός, ο εκκεντροφόρος είναι κανονικός. Ο σφόνδυλος είναι διαφορετικός, το περίβλημα του συμπλέκτη είναι κανονικό. Μια αντλία τύπου GAZ 2410 - τροφοδοτεί ψυκτικό στο μπλοκ, και το βγάζει από την κεφαλή (νωρίτερα στο 2,4 ήταν κεφαλή - μπλοκ - κεφαλή). Θερμοστάτης 3 κατευθύνσεων (Volgovsky), αυθεντικό περίβλημα θερμοστάτη. Τα έμβολα φαίνεται να είναι πρωτότυπα, με δάχτυλα αυξημένου πάχους. Στρόφαλοι εκτεταμένου μήκους. Carb 151E. [Αρχηγός, Mikhalych]
Θέλω να σας πω για τα συναισθήματά μου: ένα καρβέλι (συνεχής λειτουργία - περιοχή της Μόσχας, περιηγήσεις - από το Αστραχάν στην Καρελία) - 6 χρόνια και 325 χιλιάδες χιλιόμετρα = 3 φορές αντικατάσταση του δακτυλίου + ρουλεμάν μπιέλας, 1 φορά του εμβόλου ( ρωγμές στη φούστα - βενζίνη χαμηλής ποιότητας ). Ημισυνθετικό λάδι. Το λάδι δεν τρώει, η συμπίεση είναι φυσιολογική. ΣΟΥΠΕΡ. Και παρεμπιπτόντως VISKOMUFTA - ΑΓΡΙΑ ΦΡΟΚΗ και ΚΑΤΑΡΑ ΤΟΥ ΡΩΣΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (δοκιμάστηκε 3 φορές). [Γιαν Σβάνσκι]
ΜΑΝΙΚΙ 2.5 - ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ. Εγώ, σε μπλοκ 2,5 λίτρων με 08-αδένα, δηλαδή χωρίς συσκευασία, έχω κεφαλή 402. Εάν δεν ορίζετε υπερ-εργασίες όσον αφορά την ταχύτητα και τη λήψη, αλλά επικεντρώνεστε στην ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ, τότε, κατά τη γνώμη μου, καλύτερος κινητήρας από ό,τι με την 21η (451) κεφαλή - 75 ίπποι. με., και είναι δύσκολο να το βρεις, ειδικά με τη σύγχρονη ποιότητα των ανταλλακτικών και την ποιότητα των δρόμων στο πίσω μέρος. Αυτή είναι η προσωπική μου άποψη βασισμένη σε 15 χρόνια εμπειρίας με παρόμοια μοτέρ.
Ναι, το 2,5 είναι πιο εύκολο να επισκευαστεί, αλλά είναι πολύ σπάνιο μετά από 40 χιλιάδες να καλύπτεται το 2,9. Η γνώμη μου είναι ότι για το 469 το 2,5 είναι το σωστό, αλλά για το 452 το 2,9 είναι καλύτερο. Έχω 22069-03, κουβάλησα 1,5-2,0 τόνους φορτίου και έτσι, η διαφορά ισχύος δίνει μια αύξηση άνω των 20 km / h με τέτοιο φορτίο. Μην μαλώνετε, συμφωνώ ότι δεν είναι πλήρους απασχόλησης, αλλά τι μπορείτε να κάνετε για τον σκοπό. Και τώρα, αν υπάρχει ερώτηση για την αντικατάσταση του μπλοκ, θα πάρω ξανά το 2.9.
Υπάρχει ένας κινητήρας 410 που κατασκευάζεται από την ZMZ. Πρόκειται για κινητήρα τριών λίτρων με μανίκια. Το έμβολο σε αυτό είναι 100 mm, αλλά στο 421 δεν θα λειτουργήσουν χωρίς να αντικαταστήσουν τις ράβδους σύνδεσης. Τα έμβολα ZMZ d=100 mm είναι υψηλότερα από το UMP d=100 mm κατά 7 mm.
Από τον Μάρτιο του 1998, το εργοστάσιο ξεκίνησε να πουλά μοντέλα με νέα, πιο ισχυρά και οικονομικά κινητήρας με καρμπυρατέρ ICE 210.10 (κατασκευασμένο από την JSC "RIAT", Ivanovo), που δημιουργήθηκε με βάση το γνωστό στους Ρώσους αυτοκινητιστές ZMZ 4021.10 (Εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky) - UAZ-31514-028. Με τον ίδιο όγκο με τον σειριακό κινητήρα (UMZ-4178.10) (2.445 l), τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι πολύ καλύτερα:
- υψηλότερη ισχύς?
- Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 1,5 - 2 λίτρα (βάσει 100 km διαδρομής).
- σημαντικά υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα.
- βελτιωμένα χαρακτηριστικά overclocking.
- αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή.
- καλύτερη συναρμολόγηση κινητήρα.
Σαββατοκύριακο χαρακτηριστικά κινητήρα εσωτερικής καύσης 210.10 είναι κοντά στα χαρακτηριστικά ενός άλλου κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο όχημα UAZ - όγκος εργασίας 2,89 λίτρων (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Επί του παρόντος, δεν παράγονται αυτοκίνητα UAZ-31514-28 με κινητήρα 210.10 - ήταν ένα πειραματικό μοντέλο. Οι εργασίες για την προετοιμασία της παραγωγής ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν βρίσκονται επί του παρόντος σε εξέλιξη, επομένως, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα είναι διαθέσιμο στο εγγύς μέλλον.
Το ZMZ-410 είναι μανίκι (αν ο σχεδιαστής δεν λέει ψέματα;))), αναπτύχθηκε ειδικά για εμάς (UAZ), βλέπε ροπή.
Για εγκατάσταση σε UAZ, χρειάζεστε έναν κινητήρα 4104.10 - τουλάχιστον αυτοί έρχονται στο εργοστάσιό μας. Σε τιμή σχεδόν σαν το UMZ-421.
Το ZMZ-410 έχει το δικό του μπλοκ, χιτώνιο 100 εμβόλων, δικό του στροφαλοφόρο άξονα, δικό του δίσκο και καλάθι, τα υπόλοιπα είναι η 402η μηχανή.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η απόδοση αυτών των κινητήρων δεν διέφερε περισσότερο από 3 τοις εκατό ή εντός του περιθωρίου σφάλματος. Και οι δύο κινητήρες έχουν τον ίδιο πρόγονο, και οι δύο κινητήρες είναι η κορυφή του δέντρου μοντέλου και δεν μπορούν να διαφέρουν πολύ από προεπιλογή. Όλες οι διαφορές στους αριθμούς οφείλονται μόνο στη διαφορά στις μεθόδους.
Δεύτερος. Ο κινητήρας ZMZ-4104.10 χωράει κάτω από το καπό του UAZ χωρίς αλλοιώσεις, το πλαίσιο και το σώμα για αυτούς τους κινητήρες είναι ακριβώς το ίδιο και εάν έχετε ένα UMZ τριών λίτρων, τότε το ZMZ-4104.10 θα σταθεί όρθιο σαν εγγενής. Προς το παρόν, από την άποψη του εργοστασίου, αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν μόνο στην ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ και η διαφορά στην τιμή είναι περίπου 200 ρούβλια, πράγμα που για άλλη μια φορά δείχνει ότι πρόκειται για δύο ΙΔΙΟΥΣ κινητήρες.
Συμπεράσματα μετά τη σύγκριση των χαρακτηριστικών των κινητήρων:
410η:
Πλεονεκτήματα - «δύσκολα» έμβολα, η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλότερη από το UMP
Μειονεκτήματα - αδύναμο μπλοκ, γέμιση, χάρτινο φίλτρο M.
421η:
Πλεονεκτήματα - Ισχυρό μπλοκ, τσιμούχα λαδιού, κανονικό φίλτρο M.
Μειονεκτήματα - κακή ποιότητα κατασκευής.
Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής - τόσο στο ZMZ όσο και στο UMP, οι κινητήρες συναρμολογούνται με τα πόδια τους, απλώς πλένουν τα πόδια τους στο ZMZ πριν από τη συναρμολόγηση. Αφού αγοράσατε τον κινητήρα μας (τουλάχιστον ZMZ, τουλάχιστον UMP), πρέπει να τον αποσυναρμολογήσετε, να τον πλύνετε - να αφαιρέσετε το πριονίδι, να κάνετε ελαττώματα. Μετρήστε το RV και το παστέλ του, ελέγξτε τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας, τοποθετήστε συνθετικά ανθεκτικά στεγανοποιητικά λαδιού ή/και στεγανοποιητικό υλικό για Merc, τρίψτε τις βαλβίδες, ελαττώστε τον άξονα του βραχίονα, εξισορροπήστε το συγκρότημα γονάτων - μετά μπορείτε να βάλετε τον κινητήρα στο αυτοκίνητο. Με μια λέξη, θα έπαιρνα το UMZ-421, και θα τοποθετούσα μόνος μου τα "πονηρά" έμβολα - είναι τα ίδια 100 χλστ.
Μπορείτε να διακρίνετε πού είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας σύμφωνα με τα έγγραφα (ανά δύο)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Εξαρτάται από το πρότυπο μέτρησης - σύμφωνα με το GOST (Ρωσικό Κρατικό Πρότυπο), SAE (Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων των ΗΠΑ), DIN (Γερμανικό Ινστιτούτο Τυποποίησης) ... Κατά τη μέτρηση, μπορεί να προσδιοριστεί καθαρή ισχύς, ή πραγματικό (ο δοκιμασμένος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με όλες τις βοηθητικές μονάδες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του οχήματος - γεννήτρια, σιγαστήρα, ανεμιστήρα κ.λπ.), και ακαθάριστη δύναμη, ή εργαστηριακή (πάγκος) ισχύς (ο δοκιμασμένος κινητήρας δεν είναι εξοπλισμένος με όλες τις βοηθητικές μονάδες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του οχήματος). Η μικτή ισχύς είναι 10-20% υψηλότερη από την καθαρή ισχύ.
Έτσι, για παράδειγμα, ένα mod κινητήρα 2,4 λίτρων. 417,10 εγγυημένη ισχύς kW (hp) στις 4000 rpm, όχι λιγότερο από:
- μεικτό σύμφωνα με το SAE J-816b = 66,9 (91)
- σύμφωνα με το DIN-70020 = 57,4 (78)
- σύμφωνα με το GOST 14846-81 = 67,6 (92),
και η μέγιστη ροπή N * m (kgf * m) στις 2200 - 2500 rpm, όχι μικρότερη από:
- μεικτό σύμφωνα με το SAE J-816b = 172,6 (17,6)
- σύμφωνα με το DIN-70020 = 164,8 (16,8)
- σύμφωνα με το GOST 14846-81 = 171,6 (17,5).
Διαφέρουν ως προς το ύψος της κεφαλής του μπλοκ: κάτω από 76–98 mm, κάτω από 92–94,5 mm, κάτω από 95–94 mm. Από την 76η κάτω από την 92η γίνεται με φρεζάρισμα το κάτω επίπεδο [Chif]
Για να πάτε από το 76 στο 92, πρέπει να τρίψετε το κεφάλι και να βάλετε τις ράβδους ώθησης κάτω από το 92 (είναι πιο κοντά σε μέγεθος) και ΟΛΑ. Η αντίστροφη μετάβαση πάλι, αλλάζεις τις ράβδους σε πιο μακριές και βάζεις ένα “Sandwich” κάτω από το κεφάλι σου από ειδικό αποστάτη (φαίνεται μάλιστα ότι πωλούνται) και 2 φλάντζες.
Διακρίνονται από την παρουσία ενός σωλήνα διανομής νερού στην κεφαλή 417 (βγάζοντάς τον, παίρνουμε σχεδόν την 421η κεφαλή και τοποθετώντας τον σωλήνα στην 421η, παίρνουμε την 417η) και την απουσία παλίρροιας στο κεφάλι κάτω το υδραυλικό τιμόνι. Δεν υπάρχουν άλλες σημαντικές διαφορές.
Η έγκριση δίνεται από τις ΗΠΑ ή το ίδιο το εργοστάσιο. Οι απαιτήσεις είναι απλές - το εμφύτευμα δεν πρέπει να διαφέρει από τον τυπικό κινητήρα κατά περισσότερο από 20%, τόσο ως προς την ισχύ όσο και ως προς το βάρος.
Η ιδέα να βάλουμε τον κινητήρα από το ZIL-a - "Bull" έχει ήδη έρθει, αλλά ... Υπάρχει ένα D-245 στο Bull. Εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ Μινσκ με ροπή τυφώνα (~500 Nm). Όσον αφορά τη σχεδίαση και τα χαρακτηριστικά (ατμοσφαιρικό, περίπου 5 λίτρα) - το όνειρο κάθε τζιπ. Έχει μόνο ένα μειονέκτημα - ζυγίζει 450 κιλά. Εάν σπάσετε (παράνομα, φυσικά) την εγκατάστασή του, τότε στον πρώτο κιόλας βάλτο το UAZ θα πάει σε μια ουρά και, με μια απότομη επένδυση στο πρόσωπό του, θα εξαφανιστεί στη λάσπη ...
Στους χώρους της πρώην Σοβιετικής Ένωσης παράγονται μόνο δύο κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι θεωρητικά θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε UAZ (κατά βάρος). Αλλά είναι είτε εντελώς νεκρά (το VAZ-2104), είτε πολύπλοκα (υπερτροφοδοτούμενα) και ακριβά (με άδεια Steyr).
Έχουμε μια εταιρεία που ειδικεύεται στην εγκατάσταση Κινητήρες Nissan RD28 (αυτοί είναι εξακύλινδροι κινητήρες ντίζελ σε σειρά με όγκο 2,8 λίτρων.) για UAZ και GAZelle. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα Patrols (αλλά υπερτροφοδοτούμενος), κατά τη γνώμη μου, μέχρι το 1999. Πιστεύεται ότι αυτός ο κινητήρας είναι σκατά. Κίνηση χρονισμού - ελαστικός ιμάντας. Υδραυλικοί αντισταθμιστές. Κεφαλή μπλοκ αλουμινίου, επιρρεπής σε ρωγμές. Αυτή η εταιρεία τα βάζει όχι επειδή είναι τόσο καλά, αλλά επειδή παίρνουν αυτά τα μοτέρ για τίποτα (τα βγάζουν από τα αυτοκίνητα Laurel σε έναν σκουπιδότοπο στην Ιαπωνία). Τρίβουν ένα νέο σφόνδυλο (ο παλιός κάτω από το κουτί είναι αυτόματο μηχάνημα) και φτιάχνουν μια πλάκα προσαρμογέα για το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ.
Ένας κινητήρας ντίζελ είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο UAZ-315148 (πρώτες κριτικές).
Έφτιαξα ένα τρίλιτρο από το ZMZ 402 στο UAZ μου. Τα μανίκια από τη ZIL, μετά από κάποια περιστροφή και βαρετή δουλειά, μπήκαν στο μπλοκ 402. Πήρα τα πιστόνια και τις μπιέλες από το τρίλιτρο UMP σύμφωνα με τα μανίκια, ανέβηκε και η φλάντζα GB από την UMP χωρίς αλλοιώσεις. Ναι, όλα αυτά τα κάλυψα με μια κεφαλή από το 3102 προθάλαμο.
Σχετικά με την υπερθέρμανση:
Ο άνθρωπος που έβαλε τα κοχύλια στο μπλοκ φαινόταν να καταλαβαίνει αυτό το θέμα, ο τοίχος στο μανίκι έφυγε κατά τη γνώμη μου ακόμη και χοντρός, 7 χιλιοστά, και τα τοιχώματα του μπλοκ παρέμειναν σχεδόν τα ίδια. Μόνο το μέρος που βγήκαν τα καρφιά, φυσικά το τζάκετ είναι λεπτό σε ορισμένα σημεία, αλλά αντισταθμίζεται από την υψηλή πίεση του νερού, η τροχαλία στην αντλία είναι μικρότερη, το καλοριφέρ κοστίζει από 3102, τόσο μεγάλο και χοντρό, αλλά όχι αυτό που έβαλαν τώρα. Σε θερμοκρασία αέρα +25 και ταχύτητα ~110, η θερμοκρασία είναι σταθερή, πιο αργά, αλλά αυτό είναι συνέπεια υψηλών στροφών πάνω από 4000.
| τύπος κινητήρα | Ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενο και άμεση ένεση |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | κάθετα στη σειρά |
| Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνσύμφωνα με το GOST 22836-77 | σωστά |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 87 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 94 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, l | 2,24 |
| Αναλογία συμπίεσης | 19,5 |
| Ονομαστική μικτή ισχύς σύμφωνα με το GOST 14846-81 με ταχύτητα 4000 min -1, kW (hp) | 72 (98) |
| Μέγιστη μικτή ροπή σύμφωνα με το GOST 14846-81 σε ταχύτητα 2500 min-", Nm (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί κίνηση, min -1 | 750 +- 50 |
Επισκεύασα το 3λιτρο UMZ-4218 μου.
Κόστος (Σεπτέμβριος 2000):
1. Μανίκια ZMZ 100 mm - 600 ρούβλια.
2. Επισκευή σε στρατιωτικό εργοστάσιο, συγκεκριμένα:
α) βαρετό (απόσυρση) παλαιών μανικιών, στροφή νέων, 
ένθετο (δηλαδή, ένα ένθετο, όχι ένα πάτημα, μια προσαρμογή παρεμβολής 0,02).
β) συγκόλληση θαλάμων καύσης στην κεφαλή, λείανση, συμπίεση της έδρας της βαλβίδας, περιτύλιξη της βαλβίδας.
γ) μέτρηση του στροφαλοφόρου άξονα (νόρμα).
Έτσι για τα πάντα για τα πάντα 700 ρούβλια.
Σχετικά με το εργοστάσιο: τα μηχανήματα είναι ένα θαύμα, οι σκληροί εργάτες τράπηκαν σε φυγή λόγω χρόνιων μη πληρωμών, μετά βίας βρήκαν έναν ειδικό για μένα. Αλλά αυτός που αποκατέστησε το μπλοκ είπε ότι τώρα μπορείτε να αλλάξετε τα μανίκια μόνοι σας χωρίς προβλήματα, αλλά είναι καλύτερο να ακονίσετε το μέγεθος από το ZILovsky (?).
3. Ένα σετ εμβόλων - 400 ρούβλια.
4. Ένα σετ δακτυλίων (ή μάλλον όχι ένα σετ (έλλειπε μια χαμηλότερη συμπίεση, αλλά υπήρχε μια επιπλέον επάνω (διαφορά στην επίστρωση χρωμίου), δεν υπήρχε σετ ξύστρων λαδιού για ένα έμβολο) - 100 ρούβλια.
...
Σύνολο - περίπου 2000 ρούβλια. Νομίζω ότι βγήκα φτηνά. Τα σχέδια ήταν ήδη αγορά νέου κινητήρα, ενώ το εργοστάσιο αναζητούσε ειδικό.
Οι τρεις μας συναρμολογήσαμε και εγκαταστήσαμε δύο ημέρες για πέντε ώρες. Μεγάλο πρόβλημα ήταν με το ρουλεμάν άξονας εισόδου, που στάθηκε στον στροφαλοφόρο άξονα. Αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε. Οι δυο τους υπέφεραν για μιάμιση ώρα. Πρόβλημα αφαίρεσης (χωρίς εξολκέα). Δεν ήταν δυνατό να χωριστεί στον άξονα, θέρμαιναν τον άξονα με μια λυχνία συγκόλλησης, μετακινούσαν ελαφρά τον κλωβό ρουλεμάν προς τα έξω κατά 1,5 mm και στη συνέχεια τον χώρισαν. Έσπασαν μια χαμηλότερη συμπίεση, την αντικατέστησαν με μια μεταχειρισμένη. Κατά τη διαδικασία δεσίματος του κινητήρα στο αυτοκίνητο, ένα από τα καρφιά σκίστηκε μεταξύ του περιβλήματος του σφονδύλου και του κουτιού. Αντικαταστάθηκε κατά τόπους με το πάνω αριστερό, σφίγγοντας το παξιμάδι εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα. Και στα μέρη μας δεν το βάζει κανείς μετά την πρώτη επισκευή.
Προκειμένου να εισαχθεί το συγκρότημα εμβόλου στο μπλοκ κυλίνδρων, είναι επιθυμητό να υπάρχει ένας άξονας με τον οποίο πιέζονται οι δακτύλιοι για να αποφευχθεί το σπάσιμο τους. Εάν δεν υπάρχει μανδρέλι, αλλά η αγορά του είναι πρόβλημα (καλά, υπάρχει φρύνος, ή δεν υπάρχει χρόνος, το κατάστημα είναι μακριά κ.λπ.), τότε προτείνεται αυτή η μέθοδος, απλή έως ατιμωτική και αρκετά γρήγορη.
Για να φτιάξετε ένα μανδρέλι, χρειάζεστε μόνο έναν ή δύο συνηθισμένους σφιγκτήρες, οι οποίοι στην πραγματικότητα θα είναι ένας άξονας: 
Στη συνέχεια, η διαδικασία είναι απλή: εισάγουμε το έμβολο στον πρώτο δακτύλιο, βάλουμε το μανδρέλι μας και σφίγγουμε τον σφιγκτήρα με ένα κατσαβίδι μέχρι να σταματήσει: 
Στη συνέχεια, μέσω ενός μη συμπαγούς διαχωριστή (χρησιμοποίησα κομμάτια ινοσανίδας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι ξύλο κ.λπ.), χτυπήστε ελαφρά το κάτω μέρος του εμβόλου μέχρι να εισέλθει στο μπλοκ στο βάθος ενός δακτυλίου: 
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον σφιγκτήρα και χτυπήστε το έμβολο μέχρι να χτυπήσει το μπλοκ με τον επόμενο δακτύλιο, μετά ξαναβάλτε τον σφιγκτήρα, σφίξτε, χτυπήστε και ούτω καθεξής και για τους 3 δακτυλίους και για κάθε έμβολο. Με λίγη επιδεξιότητα, κάθε έμβολο χρειάζεται 5-10 λεπτά.
Ναι, μην ξεχάσετε να προσανατολίσετε τις ασφάλειες των δαχτυλιδιών σύμφωνα με το εγχειρίδιο (120 μοίρες).
1) Η φλάντζα της κεφαλής δεν πρέπει να είναι στεγνή και σκληρή όπως μια κατσαρίδα που έχει κρεμαστεί στη σοφίτα για πέντε χρόνια. Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα καινούργιο σε κατάστημα που εμπνέει εμπιστοσύνη (έχω δει επανειλημμένα αυτοκινούμενο όπλο - πολύ κακό). Στο UAZ, το παρέμβυσμα φαίνεται να είναι ασύμμετρο· προσέξτε τη θέση της οπής για κανάλι λαδιούγύρω από τον 4ο κύλινδρο. Και φυσικά, όλες οι τρύπες στη φλάντζα πρέπει να ταιριάζουν ακριβώς με τις τρύπες στο μπλοκ και την κεφαλή, τόσο σε μέγεθος όσο και σε θέση. Παρατηρούνται σημαντικές αποκλίσεις - η φλάντζα αφήνεται.
2) Σχετικά με την καρφίτσα, το βιβλίο λέει ότι μπορείς να τεντώσεις σε δύο βήματα από το κέντρο μέχρι τις άκρες. Ανεξάρτητα από το πόσο έπρεπε να κάνω τέντωμα, ήταν αδύνατο να κρατηθώ σε λιγότερο από τρεις δόσεις και δεν αξίζει να προσπαθήσω. Την πρώτη φορά τραβάτε μέχρι ~5-6, τη δεύτερη φορά μέχρι ~8,5 και την τρίτη φορά πάλι μέχρι 8,5. Δεν έκανα λάθος, όταν τεντώσεις τις άκρες για δεύτερη φορά, το κέντρο θα εξασθενίσει ξανά. Δεν έχει νόημα να τραβάς πιο δυνατά, και είναι επικίνδυνο. Και όμως, καθαρά εκ πείρας: η πρώτη ανύψωση κεφαλής δεν γίνεται μετά από 1000 km διαδρομής, αλλά μετά την πρώτη προθέρμανση και την επακόλουθη ψύξη.
Είχα πρόβλημα με τον 4ο κύλινδρο, έπρεπε να βγάλω την κεφαλή και να τη μεταφέρω στο τορνερ. Το πρόβλημα λύθηκε φτιάχνοντας μια βίδα.
Πηγαίνετε στο κατάστημα στο ZAZ-968 ή στο Luaz, διαφορετικά είναι απλώς σε χώρο υγειονομικής ταφής - χρειάζεστε τις βίδες κεριού ΤΟΥΣ. Ετοιμος! Στο κατάστημα - καλύτερα, posk. από το παλιό κεφάλι βασανίζεσαι να τα βγάζεις. Το πηγάδι (κερί) πρέπει να βαθύνει με ζίκοβκα ή κάτι άλλο στο χέρι κατά 3-3,5 χλστ., να κόψει Μ2-χ1,5 Νο. 1, να βιδώσει τη βίδα και να το καρφώσει από την πλευρά της πέτρας. μπάλα καύσης αντιστ. διάμετρος. Αλλά για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε το κεφάλι. Και στο TAXI PARK θα το κάνουν με σπειροειδές ένθετο, χωρίς να βγάλουν το κεφάλι, αλλά δεν ξέρω πόσο αξιόπιστο είναι.
Δοκίμασα δύο τρόπους:
1. Αφαιρείτε το κεφάλι. Κόβεις κλωστές μεγαλύτερης διαμέτρου.(εγώ τα έκανα όλα χειροκίνητα. Πήρα κωνικά σκουπίδια και τα ξεδίπλωσα προσεκτικά χειροκίνητα και αμέσως χωρίς να τρυπήσω κομμένα νήματα για παλιά κεριά από φορτηγά, φαίνεται από το Zil. Το έκανα γιατί ήταν όλα στο χέρι. Το κυριότερο εδώ είναι να διατηρήσουμε προσεκτικά την κάθετοτητα του επιπέδου στεγανοποίησης του κεριού.) Ακονίζετε έναν ορειχάλκινο δακτύλιο με μια εξωτερική κλωστή που κόβετε και έναν εσωτερικό με μια κλωστή από το κερί μας φαίνεται M12x1.25. Τυλίγετε το μανίκι με ένα κερί, αφού αλείψετε το μανίκι με βερνίκι βακελίτη, και το πριτσίνετε από μέσα πολύ προσεκτικά αλλά αξιόπιστα. Αυτό είναι όλο. Το μανίκι δεν μπορεί να λερωθεί με κόλλα. Φουσκώνει με αιθάλη. Ο ορείχαλκος κρατάει πολύ καλά και δεν μπορείτε απλώς να σπάσετε τα νήματα μέσα του. Είναι δυνατόν, αν δεν έχει απορριφθεί, να το κάνετε σε όλους τους κυλίνδρους ταυτόχρονα. Έκανα δύο και μετά μετάνιωσα πραγματικά που δεν τα έκανα όλα. Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε το μανίκι, αλλά προσπαθήστε να βρείτε κεριά από παλιά φορτηγά. Και περιστρέψτε τα. Αλλά δεν μπορούσα να βρω κλειδιά κεριών με λεπτά τοιχώματα.
2. Μπορείτε επίσης να το κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε το κεφάλι. Αλλά δεν μου άρεσε. Με τον ίδιο τρόπο, ρεζάρετε και στη συνέχεια μετακινήστε τον κινητήρα με τη μίζα για να πετάξετε τα τσιπ. Κόβεις μια κλωστή. Μίζα ξανά. Ακονίζετε τον δακτύλιο κατά μήκος του νήματος του κεριού. Βιδώνεις τον δακτύλιο στο μπουζί και τον τυλίγεις στην κεφαλή. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου: το μανίκι είτε θα παραμείνει στο κεφάλι είτε στο κερί. Μερικές φορές κατά την αντικατάσταση ενός κεριού, το χιτώνιο δεν μπορεί να ξεβιδωθεί από το κερί.
Εάν το "κεφάλι" αφαιρεθεί νωχελικά (κατά το reaming), τότε μπορείτε να το κάνετε αυτό:
Το έμβολο είναι επάνω, μετά γεμίζεις ένα κουρέλι εκεί, ρίχνεις λιθόλη από το σωλήνα από πάνω. Στο τέλος της εργασίας, βγάζετε με τη βοήθεια τσιμπιδάκι, γάντζο, κουρέλι με ροκανίδια που κολλάνε στον λιθόλιο.
Ένα συνηθισμένο κερί, αφού αφαιρεθεί το περιεχόμενο (ένα ηλεκτρόδιο με μόνωση), κόβεται σε τέσσερα μέρη στη βάση. Στο κέντρο, στη θέση του, επεξεργάζεται ένας κώνος με κλωστή στο άκρο. Στη συνέχεια - η θήκη για το κεφάλι και τα χέρια. Συμπιέζουμε τα υπολείμματα του νήματος με το χέρι, δολώνουμε τα υπολείμματα του νήματος και, τραβώντας τον κώνο μέσα από το νήμα, επαναφέρουμε το νήμα σε 2-4 περάσματα, αφού περιστρέφουμε από τον κύλινδρο - τα τσιπ είναι όλα έξω. Για να επιταχύνετε τη διαδικασία - "ακόνισε" το νήμα του κεριού σε έναν συμβατικό τόρνο.
Αφού η τιμή συμπίεσης πέσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, ας πούμε - 5,5-6,0 - ο κινητήρας αρχίζει απλά να καπνίζει αμέτρητα, να ξεκινάει άσχημα, να τρώει πολλή βενζίνη, λάδια, ..
Η διαδικασία μέτρησης μοιάζει με αυτό:
1. Ο κινητήρας είναι ζεστός.
2. Μπαταρία - σε τάξη, δεν έχει τελειώσει.
3. Όλα τα κεριά - ΚΑΤΩ.
4. Χειροκίνητο γκάζι - πλήρως εκτεταμένο και ΚΛΕΙΔΩΜΕΝΟ κατά κάποιο τρόπο ώστε να μην κινείται προς τα έξω.
5. Συμπιεσόμετρο - στον 1ο κύλινδρο (το βιδώνω σαν κερί, αλλά υπάρχουν και αυτά που σπρώχνονται στην τρύπα του κεριού με ελαστική ταινία). Το κρατάς με το αριστερό σου χέρι και με το δεξί κλείνεις τις ελεγχόμενες επαφές της προσθήκης. ρελέ εκκίνησης.
6. Μετράς τις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα με το αυτί. Κάντε 10 περιστροφές και κοιτάξτε τη συσκευή. Καταγράψτε τα στοιχεία.
7. Επαναλάβετε ξανά ΜΕ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ. Σημειώστε το. Η μέση τιμή λαμβάνεται ως αληθής.
8. Π.π. 5,6,7 επαναλάβετε για τους υπόλοιπους κυλίνδρους.
9. Αναλύστε τα αποτελέσματα του πειράματος. Το κριτήριο της ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - η διαφορά μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης τιμής συμπίεσης στους κυλίνδρους ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να υπερβαίνει το 1 kgf/cm2.
10. Εάν περισσότερα - ΛΑΒΕ ΔΡΑΣΗ.
Κάποτε χρησιμοποίησα τέτοια σκουπίδια - ένα κορδόνι αμιάντου (1,5-2 mm) εμποτισμένο με πυριτική κόλλα (" υγρό γυαλίΤο τύλιξε αρκετές φορές γύρω από τον σωλήνα και, χωρίς να το αφήσει να στεγνώσει, το πίεσε πάνω στον συλλέκτη. Όταν θερμανθεί, η κόλλα σκληραίνει και ελαφρώς "αφρίζει", γεμίζοντας όλες τις διαρροές.
Αντικατέστησα τον σιγαστήρα με ένα αντηχείο από το Gazelle και, μετά από αυτόν, το αντηχείο UAZ. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες! Η κατανάλωση έχει μειωθεί, ο κινητήρας τραβάει καλύτερα, ο ήχος έχει γίνει ελαφρώς πιο δυνατός, αλλά πολύ πιο ευχάριστος (λες και κάτω από το καπό έχει γίνει πιο δυνατό και στιβαρό), και ακόμη πιο ήσυχο στο ρελαντί. Η όλη δομή είναι πολύ πιο συμπαγής από την αρχική, δεν κρέμεται καθόλου...Συμβουλεύω!
Τοποθέτησε έναν σιγαστήρα γαζέλας. Είναι μεγαλύτερο από το πρωτότυπο. Το αντηχείο έμεινε παλιό, αλλά η βελτίωση ακούγεται στο γυμνό αυτί. Συνιστώ.
Πέταξα έξω τον παλιό σιγαστήρα, έχοντας προηγουμένως κόψει τη φλάντζα στερέωσης από αυτό (με τρεις τρύπες). Αγόρασα ένα RESONATOR από μια γαζέλα. Μόνο όταν αγοράζετε αντηχείο, πρέπει να αγοράσετε όπου υπάρχει επίσης αίθουσα υποδοχής από την UAZ. Όταν δοκίμασα μερικά, ταίριαζε μόνο ένα αντηχείο. Αυτά είναι τα ανταλλακτικά που παράγουμε: (Υπολόγισα τη γωνία με την οποία έπρεπε να συγκολληθεί η φλάντζα και μου την κόλλησαν. Ως αποτέλεσμα, τίποτα άλλο δεν κρέμεται κάτω από τον πάτο. Ναι, και έγινε πιο εύκολο για τον κινητήρα να αναπνέει ...
Μετά την επισκευή, κοιτάξτε και βεβαιωθείτε ότι η οδός εξάτμισης δεν αγγίζει πουθενά το πλαίσιο. Και μπορεί να αγγίξει μόνο όταν κινείται. Ήταν έτσι με μένα - όλα φαίνονται να είναι φυσιολογικά, αλλά στην κίνηση το γόνατο έφτασε στο πλαίσιο και ακούστηκε ένας τρομερός βρυχηθμός.
Πλεονεκτήματα:
- είναι επίπεδο - δεν κολλάει από κάτω.
- πιο ευχάριστο βρυχηθμό του κινητήρα. Και στην αρχή έμοιαζε με αμιγώς αγωνιστικό, και μετά με τον καιρό γίνεται όλο και πιο ήσυχο. Μήπως «καίγεται» ο σιγαστήρας;;;
- Ο κινητήρας άρχισε να αναπνέει πιο εύκολα.
Αλληλουχία:
Με νέο σύστημα εξάτμισης
Αγοράζεις ένα αντηχείο gazellekin και
1. Πριόνι (κατά προτίμηση με μύλο, κουμπώματα με τη μορφή του γράμματος C και πόμολο από το μακρύ άκρο.
2. Από το παλιό αντηχείο είδατε τη φλάντζα.
3. Βιδώστε την πριονισμένη φλάντζα στη θέση της στη φλάντζα του μικρού αντηχείου (μόνο ΧΩΡΙΣ φλάντζα).
4. Στερεώνετε στη θέση του την παλιά ανάρτηση του «σαμοβάρ» (σιγαστήρα), η οποία είναι κουμπωμένη κάτω από το χείλος (το ίδιο το χείλος δεν χρειάζεται).
5. Εισαγάγετε το μακρύ άκρο του αντηχείου γαζέλας στη φλάντζα και κρεμάστε το αντηχείο πάνω από την ανάρτηση, όπως χρειάζεται.
6. Αρπάζεις με συγκόλληση (αέριο ή ημιαυτόματο) συνείδηση. συνδέσεις με φλάντζα και κρεμάστρα.
7. Αφαιρείτε τη δομή που προκύπτει και τη βράζετε.
8. Τοποθετήστε στη θέση του (μην ξεχνάτε τη φλάντζα ανάμεσα στις φλάντζες).
Ευθεία σιγαστήρας για να δημιουργήσετε ένα νέο σύστημα εξάτμισηςΤο πήρα από το GAZ-3309 ... Και οι δύο φλάντζες είναι ίδιες για αυτόν και ταιριάζουν ακριβώς στο μέγεθος του σωλήνα εξάτμισης. Από την άλλη πλευρά, ένας ελαφρώς κομμένος ενδιάμεσος σωλήνας από το Volga (2410 ή 31029) εισάγεται σε αυτό ... Κατά την εγκατάσταση του σιγαστήρα, είναι σημαντικό να μην συγχέετε τη θέση του - το σιγαστήρα είναι κατευθυντικό. [ΜΕ. Kirsanov "RoadHawk"]
Τα παξιμάδια ξεβιδώνονται από θερμικά σοκ.
Τι να ελέγξετε:
1. Η φλάντζα - ότι δεν κόβει και δεν σκίζεται (η φλάντζα με τα "αυτιά" σπάει κατά την επέκταση κατά μήκος του χείλους - αντικατέστησα τη δακτυλιοειδή).
2. Οι ξηροί καρποί (4 τεμάχια) πρέπει να είναι χάλκινοι.
Τραβήξτε τα παξιμάδια με ένα σωληνωτό κλειδί - διαφορετικά οι άκρες θα είναι στρογγυλεμένες. Τραβήξτε δυνατά τα πρώτα παξιμάδια, αλλά και τα δύο ομοιόμορφα. Το δεύτερο (κλείδωμα) σφίξτε με όλη τη ντόπα.
Τοποθετήστε ορειχάλκινα παξιμάδια.
Παλαμάκια από το ότι το μείγμα καίγεται στον σιγαστήρα, δηλ. δεν κάηκε στον κύλινδρο.
1. (ελαττωματικός EPHH) Εάν υπάρχει EPHH, τότε είναι σαφές ότι σε αυτήν τη λειτουργία δεν υπάρχει μείγμα και δεν αναβοσβήνει.
2. (Μπλοκαρισμένες βαλβίδες) Οι καμένες βαλβίδες δίνουν τέτοιο αποτέλεσμα όταν, κατά τη συμπίεση, μέρος του μείγματος ωθείται στον σιγαστήρα και αναφλέγεται από τα αέρια του προηγούμενου κυλίνδρου.
3. (έδρα βαλβίδας) σκάει πριν θρυμματιστεί η έδρα της βαλβίδας.
4. Εάν το σύστημα είναι με διανομέα επαφών, τότε είναι πολύ πιθανό το κενό μεταξύ των επαφών να έχει «επιπλέει». Δηλαδή έχει γίνει μικρότερο.....Αλλά σε αυτή την κατάσταση το μηχάνημα αρχίζει να παίρνει πολύ χειρότερα από κάτω, γίνεται βαμβάκι.
5. Καρμπυρατέρ. Υψηλό επίπεδο στον θάλαμο πλωτήρα και, ως αποτέλεσμα, ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα.
Στην πραγματικότητα, μια διαρροή σε αυτό το μέρος είναι αρκετά συχνά αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Και έτσι, με κανονική γέμιση, δεν πρέπει να ρέει. Ακόμα και στο Mercs ήταν (παρεμπιπτόντως, πωλείται ως ανταλλακτικά και ταιριάζει πολύ με το UAZ)
Πράγματι, πρέπει πρώτα να ελέγξετε το χτύπημα του κουτιού γέμισης του KV. Εάν είναι μικρότερο από 0,02, τότε είναι σωστό, ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΑΠΛΑ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΤΕ ΤΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ, κατά προτίμηση με τεφλόν. Κι αν, περισσότερο, το πάει στα «μηχανικά», εκεί θα διορθωθούν όλα. Και βάλε και τεφλόν.
Σχετικά με την πίσω τσιμούχα λαδιού άξονας 402.
Για να σταματήσω τη ροή του λαδιού μέσω αυτής της τσιμούχας και να γεμίσω συνθετικά, χρησιμοποίησα μια φλάντζα από το μοντέλο MB 210, αμάξωμα 126, αριθμός ανταλλακτικού κινητήρα 110 A0019971241.
Να μπαίνει με τον ίδιο τρόπο με την εγχώρια γέμιση. Φυσικά, όλα εντάξει. εξαρτήματα, εκτός από την ίδια τη συσκευασία, πρέπει να τοποθετηθούν στο στεγανωτικό. Εάν γεμίσετε συνθετικό, τότε τα υπόλοιπα μέρη που έρχονται σε επαφή με λάδι πρέπει να τοποθετηθούν στο σφραγιστικό.
Το κουτί γέμισης τυλίγεται γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα από κάτω και πάνω. Για να αλλάξετε το πάνω μισό, πρέπει να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και, κατά συνέπεια, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε όλα όσα εμποδίζουν την αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα. Οι έμπειροι άντρες δεν αφαιρούν το σημείο ελέγχου, αλλά απλώς, σαν να λέγαμε, γυρίζουν πίσω. Ο σφόνδυλος δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Εμπειρία στο Volgovsky ZMZ-402.
Ενέργειες:
0. στο λάκκο
1. αφαιρέστε το ταψί και το περίβλημα του συμπλέκτη
2. αφαιρέστε το στήριγμα στροφαλοφόρου.
3. τραβήξτε τις σημαίες
4. τραβήξτε έξω την παλιά συσκευασία.
5. βρίστε, πιείτε μπύρα, σκεφτείτε «μπλα, τι έκανα;».
6. Πηγαίνετε στο κατάστημα, αγοράστε ένα νέο μαξιλαράκι επισκευής.
7. κόψτε το ένα άκρο του τελευταίου λοξά, γαντζώστε ένα κομμάτι μαλακού χαλύβδινου σύρματος πίσω του, τυλίξτε το με κλωστή, έτσι ώστε ολόκληρη η δομή να είναι πιο λεπτή από την ίδια τη συσκευασία.
8. Περάστε το σύρμα γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα.
9. τραβήξτε το σύρμα, περιστρέψτε το σφόνδυλο.
10. κόψτε το παρέμβυσμα στη διάμετρο του άξονα
11. λιπαίνετε με στεγανωτικό, συλλέξτε τα πάντα πίσω.
Βοηθά μόνο εάν ο λόγος είναι η φθορά της συσκευασίας. Κατάλληλο από, λένε ότι μπορείς να αγοράσεις κάπου. αν ο λόγος είναι το χτύπημα του στραβού στροφαλοφόρου άξονα ή η φθορά του στροβιλίσματος του λαδιού, ΔΕΝ ΘΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ!
Αυτό είναι ο καλύτερος τρόποςγια ένα εγχώριο SUV. Αξίζει να σημειωθεί ότι με το μειωμένο μοτέρ το αυτοκίνητο γίνεται βατό και σταθερό. Αργότερα στο άρθρο θα μιλήσουμε για το πώς ακριβώς αλλάζει ο κινητήρας.
Πώς να εγκαταστήσετε στο UAZ V8 (κινητήρας)
Το UAZ "Patriot", όπως και άλλα UAZ, απαιτεί πρόσθετη "επεξεργασία αρχείων" αμέσως μετά την αγορά. Είναι αλήθεια ότι ένας μεγάλος αριθμός νέων ιδιοκτητών αυτοκινήτων ενός μετασοβιετικού αυτοκινήτου περιορίζεται σε μια απλή ανασκόπηση όλων των στοιχείων και στην εξάλειψη πολλαπλών "εμπλοκών" που είναι διαθέσιμα στη συναρμολόγηση του εργοστασίου. Αλλά το πιο σημαντικό πρόβλημα αυτού του μηχανήματος είναι η έλλειψη το πιο δυνατό dieselστη γκάμα του κινητήρα. Και σε τι να το αλλάξω; Ο υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ Cummins σε αυτή την περίπτωση θεωρείται εξαιρετική επιλογή.
Μόλις το σιδερένιο παραπέτασμα κατέρρευσε, και στηρίχθηκε ξένα αυτοκίνητα, εμφανίστηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία αυτοδίδακτοι που ήθελαν να εγκαταστήσουν έναν εισαγόμενο κινητήρα σε, γενικά, SUV ή μάλλον στο UAZ V8. Ο «πατριωτισμός» εκείνη την εποχή δεν μύριζε καν, αφού τα θύματα πολλών, ενίοτε ανόητων, προσπαθειών ήταν διάφορα UAZ.
Τους χώρους κινητήρακατείχε διάφορους κινητήρες, επιπλέον, όχι μόνο ξένους, αλλά και από σοβιετικούς φορτηγάκαι, φυσικά, λεωφορεία - UAZ με κινητήρα PAZ ή κινητήρα από το GAZ του 66ου μοντέλου - ήταν φυσικό.
Δημοφιλείς κινητήρες για UAZ
Οι πιο δημοφιλείς ήταν (και θεωρούνται μέχρι σήμερα) κινητήρες ντίζελ από τον ιαπωνικό κατασκευαστή - Nissan, Isuzu, Toyota. Και στις πρώτες εκθέσεις αυτοκινήτων της Μόσχας, διάφοροι ιδιώτες κατασκευαστές παρουσίασαν δείγματα με αυτούς τους κινητήρες.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο αριθμός των πειραμάτων έγινε ποιοτικός, δημιούργησαν ακριβή, καθιερωμένα αντίγραφα των κινητήρων V8 "dump" στο UAZ-469 και η εταιρεία δημιούργησε μια ενημερωμένη μάρκα SUV. Το άνετο και ευρύχωρο "Patriot" ήταν εξοπλισμένο (εκτός από την εγχώρια "βενζίνη") με έναν ιταλικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ Iveco. Αλλά αυτό δεν κράτησε πολύ - ο ιταλικός κινητήρας αφαιρέθηκε, εξοπλίζοντας το αυτοκίνητο με τη ρωσική μονάδα ντίζελ ZMZ-51432.
Στη χώρα μας, το UAZ "Hunter" είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V8
Ο γνωστός εγχώριος blogger αυτοκινήτων aGademeG έδειξε στο βίντεό του μια ειδική έκδοση του SUV UAZ Hunter με κινητήρα V8. Παρασκευάστηκε με παραγγελία γνωστών μηχανικών αυτοκινήτων. Σε αυτό το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε ένας 8κύλινδρος κινητήρας από έναν Ιάπωνα κατασκευαστή, ο οποίος έχει ισχύ άνω των 300 ίππων. με.
Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, ένα ρωσικό SUV μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Αυτοί οι δείκτες του έδωσαν την ευκαιρία να ανταγωνιστεί ακόμη και με σπορ αυτοκίνητα. Κατά τη δημιουργία της αθλητικής έκδοσης του UAZ "Hunter" πήραν παλιό SUV, και τον χώρο του κινητήρα καταλάμβανε ένας 8κύλινδρος κινητήρας της Toyota.
Κατά τη διάρκεια της βελτίωσης, οι μηχανικοί αυτοκινήτων εγκατέστησαν τον κινητήρα με μέγιστο στροφές στο UAZ, λύνοντας έτσι προβλήματα με τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα αμορτισέρ (καθώς μπορούσαν να σπάσουν όταν υψηλές στροφέςμοτέρ). Και όμως, όλα τα εμπόδια έχουν λυθεί και αυτό το αυτοκίνητο έφυγε για δοκιμή κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Αξίζει να σημειωθεί ότι μαζί με τον κινητήρα της Toyota, το βελτιωμένο Hunter συνδύασε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε πισωκίνητο.
Οδηγίες εγκατάστασης ZMZ V8
Υπάρχουν γνωστές προσπάθειες εγκατάστασης V8 στο UAZ. Αυτό φαίνεται αρκετά αποδεκτό στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι κινητήρες από κινητήρες αερίου του 53ου ή του 66ου ή του PAZ μπορούν να εγκατασταθούν σε UAZ. Τέτοιοι κινητήρες βρίσκονται στη συντήρηση και απλά επισκευάζονται. Υπάρχουν όμως και μερικά:
- Ένα από τα κύρια είναι η κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχουν πολλές καταγραφές για το γεγονός ότι είναι 10-12 λίτρα στο δρόμο.
- Η επόμενη ακατανόητη κατάσταση είναι η θέρμανση. Πώς να ψύξετε αυτό το αυτοκίνητο, αυτή τη στιγμή υπάρχουν λίγες απαντήσεις. Πολλοί αυτοκινητιστές μιλούν για τη χρήση συμβατικής ψύξης χαλκού στο UAZ.
Τι πρέπει να κάνετε για να εγκαταστήσετεΚινητήρας V8 στο UAZ 469;
- Ανοίξτε τρύπες στο κάλυμμα του συμπλέκτη.
- Αφαιρέστε τα κουδούνια και ανοίξτε τρύπες σε αυτά για το UAZ V8.
- Στη συνέχεια, κόψτε το νήμα για τα καρφιά.
- Συνιστάται να κόψετε τις μπροστινές βάσεις του κινητήρα και να συνδέσετε τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Πριν εγκαταστήσετε έναν νέο κινητήρα, αφαιρέστε το ψυγείο και αποσυναρμολογήστε τον παλιό κινητήρα.
Όλοι οι αυτοκινητιστές επισημαίνουν ότι μετά την εγκατάσταση του ZMZ V8 σε ένα UAZ, ο κινητήρας λειτουργεί αρκετές φορές καλύτερα από τον τυπικό - είναι πιο ισχυρός, πιο πρακτικός και αρκετές φορές πιο πολυμήχανος.
Τι συνεπάγεται η εγκατάσταση ενός κινητήρα V8 σε ένα UAZ "Patriot";
Το γνωστό 53ο φορτηγό GAZ με κινητήρα V8 (ο τελευταίος έχει 8 κυλίνδρους) χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικό κινητήρα, το οποίο είναι επίσης εγκατεστημένο στο UAZ "Patriot". V8 κινητήρας από το 53ο GAZ, του οποίου η ισχύς είναι 115 ίπποι, με καλό Hm. Και, επιπλέον, ταιριάζει τέλεια στη θέση της συνηθισμένης μονάδας SUV.
Για να εγκαταστήσετε ένα V8 σε ένα UAZ "Patriot", πρέπει να αντικαταστήσετε το σύστημα εξάτμισης, το "razdatka" και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αφού εμφανιστεί ο κινητήρας V8, γίνεται αισθητή η δύναμη του αυτοκινήτου, το οποίο είναι σε θέση να ξεπεράσει όχι μόνο εκτός δρόμου και διάφορα εμπόδια, αλλά και χιονοκάλυψη. Με τη μονάδα V8 από το 53ο GAZ, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να προχωρήσει με μεγάλη ταχύτητα στο δρόμο. Οι διαθέσιμες κριτικές σχετικά με την εγκατάσταση στο UAZ V8 δείχνουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί σχεδόν σε οποιοδήποτε έδαφος.
Είναι αλήθεια ότι με αυτόν τον κινητήρα (V8), το UAZ "Patriot" λειτουργεί λίγο πιο δυνατά, αλλά, κατ 'αρχήν, θα έπρεπε να είναι έτσι. Γενικά, οι κινητήρες ρωσικής κατασκευής είναι γνωστοί για την πρακτικότητα και την αποτελεσματικότητά τους και επομένως, έχοντας εγκαταστήσει την περιγραφόμενη μονάδα V8, μπορείτε γενικά να ξεχάσετε τον τυπικό κινητήρα UAZ, καθώς δεν χρειάζεται να επιστρέψετε την τυπική εγκατάσταση.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου μετά την εγκατάσταση του V8 στο UAZ
Η τοποθέτηση του κινητήρα έχει θετικές και αρνητικές πλευρές. Θα τα απαριθμήσουμε. Διαθέσιμα πλεονεκτήματα:
- Η ισχύς, μαζί με την ταχύτητα στο κάλυμμα του χιονιού, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται πολύ καλύτερα.
- Λειτουργεί εκατό φορές καλύτερα από το τυπικό, ενώ δεν υπάρχει κραδασμός.
- Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο δείχνει μεγάλη δύναμη.
Υπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα:
- Τα αντηχεία από το 52ο GAZ δεν είναι κατάλληλα, επομένως θα πρέπει να εγκατασταθούν σιγαστήρες.
- Δυνατός θόρυβος στις υψηλές στροφές.
- Η γέφυρα μπορεί να χτυπήσει την παλέτα. Αλλά αυτό, φυσικά, δεν είναι μοιραίο και μετά την τοποθέτηση αμορτισέρ, γενικά παύει να είναι πρόβλημα.
Γενικά, οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έχουν αλλάξει τον κινητήρα είναι υπέρ της εγκατάστασης ενός V8 σε ένα UAZ.
Επιλογές συντονισμού για αυτό το αυτοκίνητο
Ο συντονισμός του UAZ πρέπει να ξεκινήσει με ένα τεχνικό στοιχείο - η βατότητα του αυτοκινήτου θα εξαρτηθεί από αυτό. Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα τριών λίτρων. Αυτή η μονάδα αντιμετωπίζει τέλεια όλες τις υποχρεώσεις, δεν χρειάζεται εξαναγκασμό. Είναι επίσης επιθυμητό να εξοπλιστεί ο κινητήρας κεριά ιριδίου- βελτιώνουν τη δουλειά του. Και για μεγαλύτερο αποτέλεσμα, μπορείτε να τρυπήσετε τους κυλίνδρους. Φροντίστε να δώσετε προσοχή στον τρόπο με τον οποίο τροφοδοτείται η μονάδα, και στον αερισμό των κυλίνδρων.
Το γεγονός είναι ότι ο αερισμός επηρεάζει πολύ έντονα την απόδοση του κινητήρα. Για να το διορθώσετε, θα πρέπει να βάλετε ένα αναπνευστήρα, το οποίο εμφανίζεται στην οροφή του αυτοκινήτου, σε περίπτωση που ξεπεράσετε ένα φορ. Σε συχνές περιπτώσεις, εγχέεται ένας τυπικός κινητήρας, μετά τον οποίο η ισχύς φτάνει τους 130 ίππους. με.
Πρέπει επίσης να επαναλάβετε τη μετάδοση - εγκαταστήστε ένα χαμηλό κύριο ζεύγος. Αυτή η στιγμή θα αυξήσει κάπως τις δυνατότητές του. Επιπλέον, αξίζει να κάνετε ανύψωση αμαξώματος βάζοντας μεγάλους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, μετά τον συντονισμό του UAZ με κινητήρα V8 θα φαίνεται απλά εκπληκτικό.
Για άλλη μια φορά για το UAZ "Patriot"
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή η σειρά κινητήρων Patriot διαθέτει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα ZMZ 409.10, ο όγκος του οποίου είναι 2,7 λίτρα και η ισχύς φτάνει τους 135 ίππους. Αυτό είναι στις 4.600 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή υπολογίζεται στα 217 Newton ανά μέτρο στις 3.900 σ.α.λ. Ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο UAZ "Hunter". Σε αυτό, δεν είναι καθόλου κακό, αλλά για ένα βαρύ Patriot, η πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες σίγουρα δεν είναι αρκετή.
Η επόμενη επιλογή είναι το ντίζελ, η μικρότερη ώθηση είναι κάπως καλύτερη εδώ. Σε κακούς δρόμους και χιονοκάλυψη, το Patriot με αυτόν τον πετρελαιοκινητήρα προχωρά με κάποιο τρόπο στην 1η μειωμένη ταχύτητα και αν βάλεις μεγάλους τροχούς και ένα σωρό διαφορετικά στοιχεία, πρακτικά χάνει την ικανότητα να κινείται κανονικά εκτός δρόμου.
Τι πρέπει να γίνει και πού να σταματήσει
Δεν υπάρχει ολοκληρωμένη απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι στην περιοχή της Μόσχας βρήκαν ακόμα την απάντηση - έβαλαν το Patriot στο χώρο του κινητήρα Κινέζικος κινητήρας Cummins ISF 2,8L Αυτός είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ με καλό όγκο 2,8 λίτρων (αν και όχι πολύ ισχυρός - μόνο 120,6 ίπποι στις 3.200 σ.α.λ.), αλλά έχει εξαιρετική κορυφή ροπής 295 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη σε σύγκριση με το ντίζελ ZMZ από 1 600- 2.700 σ.α.λ.
Ένας κινητήρας που αντιμετωπίζει καλά το βαρύ Sobol, στο οποίο η τετρακίνηση ζήτησε να εγκατασταθεί στο UAZ.
Καλό πλεονέκτημα του Cummins ISF 2,8 l. Πιστεύεται επίσης ότι είναι αρκετά κοινό. Εκτός από το "Sables", εγκαθίσταται σε gaziki και γαζέλες και, επιπλέον, μπορεί να είναι χωρίς οδήγηση όλων των τροχών. Πλεονέκτημα θεωρούνται επίσης το χαμηλό κόστος ενός νέου κινητήρα, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών από εγχώριους αντιπροσώπους και φυσικά η δυνατότητα επισκευής.
Τα ακόλουθα: οι μονάδες ντίζελ από την Ιαπωνία, οι οποίες είναι κοινές για τα UAZ, γερνούν, οι αυτοκινητιστές έχουν ήδη ολοκληρώσει έναν μεγάλο αριθμό από τους απλούστερους και πιο άφθαρτους κινητήρες από την Ιαπωνία και ο τελωνειακός έλεγχος δεν επιτρέπει την εισαγωγή αυτοκινήτων και κινητήρων.
Τρέχοντα προβλήματα εγκατάστασης και λύσεις
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με την τοποθέτηση του Cummins ISF 2.8L. στο UAZ "Patriot" - μια πολύ βαθιά, σε σύγκριση με τους τυπικούς κινητήρες, λεκάνη λαδιού αυτόν τον κινητήρα. Κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών της ανάρτησης, το κάρτερ Cummins χτυπά τη δοκό του μπροστινού άξονα. Για να αποφευχθεί αυτό, ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε ψηλά μαξιλάρια. Γενικά, οι προγραμματιστές κατάφεραν να εγκαταστήσουν αυτόν τον κινητήρα με μικρή ή καθόλου δυσκολία.
Λοιπόν, λίγα λόγια εν κατακλείδι
Η συναρμολόγηση της «σωστής» μονάδας ντίζελ είναι μόνο μέρος αυτού του έργου. UAZ Patriot, όπως σκόπευαν οι προγραμματιστές, υποτίθεται ότι ήταν ένα ευέλικτο SUV που είναι τέλεια προσαρμοσμένο σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας - από τον αυτοκινητόδρομο μέχρι το κάλυμμα του χιονιού, καθώς και βάλτους. Χωρίς καλή αύξηση του μεγέθους των τροχών, αυτό δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί, και ως εκ τούτου η ανάρτηση τροποποιήθηκε ώστε να μπορεί να χωράει ελαστικά τριάντα πέντε ιντσών.
Για να γίνει αυτό, στο «σήκωμα» του αμαξώματος, «σηκώθηκε» και η ανάρτηση, βάζοντας πίσω άξονας Patriot από ελατήρια σε αμορτισέρ, καθώς και αλλαγή των πίσω φρένων τυμπάνων σε δίσκους.
Λοιπόν, στην πορεία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ καλό όχημα παντός εδάφους-SUV. Όσον αφορά τις βελτιώσεις, εδώ οι τεχνίτες έβαλαν τα δυνατά τους και ως αποτέλεσμα, βλέπουμε το UAZ Patriot, το οποίο είναι αρκετά άνετο από πολλές απόψεις, το οποίο οριστικοποιήθηκε μια χαρά.
Τι συνέβη τελικά, μπορείτε να μάθετε από αυτό το άρθρο και να δείτε τις φωτογραφίες.
Μερικοί αυτοκινητιστές έβαλαν τον κινητήρα από τη Nissan. Εάν, φυσικά, τα οικονομικά επιτρέπουν, μπορείτε να στοιχηματίσετε στο UAZ "Patriot" και πολλά άλλα ισχυρός κινητήρας. Η ισχύς αυτής της εγκατάστασης είναι περίπου 150 ίπποι - αυτό το γεγονός θεωρείται αρκετά αποδεκτό. Αυτός είναι κινητήρας ντίζελ, τοποθετείται επίσης για εγκατάσταση με ηλεκτρονικό έλεγχο. Αλλά με χειροκίνητο έλεγχο, η ισχύς μειώνεται - μόνο 135 ίπποι. με.
Μετά την αλλαγή του τυπικού κινητήρα από τη Nissan, το εγχώριο Patriot λαμβάνει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Η ισχύς είναι ελαφρώς αυξημένη. Τώρα Ρωσικό αυτοκίνητοείναι σε θέση να ξεφύγει από κάθε περιστατικό μόνος του, και να βγάλει το ίδιο.
- Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω της αύξησης της ισχύος της μονάδας.
Κινητήρας UAZ Patriot, το οποίο εγκαταστάθηκε στο περσινό μοντέλο, παρέμεινε στο ανανεωμένο UAZ Patriot 2015. Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές, στους πελάτες προσφέρεται μια επιλογή από επιλογές βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων. Και οι δύο κινητήρες μάρκας ZMZ. Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail και τουρμπίνα συμμορφώνεται με το Euro-4. Η νέα βενζίνη ZMZ-409 συμμορφώνεται επίσης με το Euro-4 και είναι έτοιμο να αφομοιώσει το καύσιμο AI-92. Σήμερα θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τα χαρακτηριστικά και των δύο κινητήρων.
Ετσι, βενζινοκινητήρας UAZ Patriot ZMZ-409, είναι 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, εν σειρά, με ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή. ένεση ένεσηςΤο καύσιμο μεταφέρεται στον σωλήνα εισαγωγής. Σύστημα ανάφλεξης με πηνία που παρέχουν ρεύμα σε μπουζί βιδωμένα κάθετα στο κέντρο των θαλάμων καύσης. Υπάρχουν ακόμη και ειδικά φρεάτια στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής για αυτό. σύστημα μικροεπεξεργαστήμε ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κινητήρα, ελέγχει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης.
Το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος είναι χυτευμένο από κράμα χυτοσιδήρου, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, με δύο εκκεντροφόρους και υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ταυτόχρονα, η συσκευή αλυσίδας του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα UAZ Patriot είναι πολύ περίπλοκη, καθώς αποτελείται από δύο αλυσίδες που συνδέονται μέσω ενδιάμεσος άξονας. Επιπλέον, υπάρχουν δύο υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας με οδοντωτούς τροχούς. Όλη αυτή η σχεδίαση είναι ένα αδύναμο σημείο ολόκληρου του κινητήρα, καθώς η ανεπαρκής τάση, η θραύση του υδραυλικού εντατήρα, οδηγεί σε αυξημένο θόρυβο του κινητήρα UAZ Patriot. Επιπλέον, οι υδραυλικοί ανυψωτές συχνά αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί σε κτύπημα στον μηχανισμό της βαλβίδας.
Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot 2.7 βενζίνης (128 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 2693 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 95,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 94 mm
- Ισχύς hp / kW - 128 / 94,1 στις 4600 rpm
- Ροπή - 209,7 Nm στις 2500 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης - 9
- Μάρκα καυσίμου - βενζίνη AI 92
- Οικολογική κατηγορία - Euro-4
- Μέγιστη ταχύτητα - 150 km/h
- Επιτάχυνση στα 100 km/h - n/a
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 11,5 λίτρα
Φυσικά, ο κατασκευαστής δεν κατονομάζει αντικειμενικά δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου ενός Patriot βενζίνης σε αστικές συνθήκες. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος, η μάλλον υψηλή κατανάλωση καυσίμου μπορεί να τρομάξει τους αγοραστές. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε καύσιμα, τότε αγοράστε ένα UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ, για το οποίο θα μιλήσουμε αργότερα.
Diesel UAZ Patriotσυλλέγονται στο ίδιο Zavolzhsky εργοστάσιο κινητήρα. Ενσωματωμένη 4κύλινδρη μονάδα ισχύος 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, με υδραυλικούς εντατήρες. Στον μηχανισμό της βαλβίδας υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, η κεφαλή του μπλοκ είναι αλουμίνιο, υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής. Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail διαθέτει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα παροχής καυσίμου "BOSCH" με μέγιστη πίεσηέγχυση 1450 bar. Για κίνηση αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλή πίεση), αντλία νερού και εναλλάκτη, χρησιμοποιείται ιμάντας με ραβδώσεις V με αυτόματο μηχανισμό τάνυσης.
Κινητήρας ντίζελ UAZ Patriot, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, υπερσυμπίεση και ενδοψύξη περιβαλλοντική τάξηευρώ 4. Αυτός ο κινητήρας έχει καλή ροπή, η οποία είναι απαραίτητη για εκτός δρόμου, συν αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Παρακάτω λεπτομερείς προδιαγραφέςκινητήρας ντίζελ Patriot.
Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 2235 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 87 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 94 mm
- Ισχύς hp / kW - 113,5 / 83,5 στις 3500 σ.α.λ.
- Ροπή - 270 Nm στις 1300-2800 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης - 19
- Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
- Μάρκα καυσίμου - ντίζελ
- Οικολογική κατηγορία - Euro-4
- Μέγιστη ταχύτητα - 135 km/h
- Επιτάχυνση στα 100 km/h - n/a
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - n / a
- Συνδυασμένη Κατανάλωση Καυσίμου - Δ/Υ
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 9,5 λίτρα
Η μονάδα diesel Patriot έχει πρόβλημα με το 5άρι μηχανικό κουτίγρανάζια, τα οποία δεν σας επιτρέπουν να χρησιμοποιήσετε όλα τα πλεονεκτήματα του κινητήρα. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, το ντίζελ στερείται απλώς 6ης ταχύτητας. Αν και εκτός δρόμου ιδανικό. Παρεμπιπτόντως, ένα κιβώτιο ταχυτήτων για έναν βενζινοκινητήρα έχει σχέση μετάδοσης κύριο ζευγάρι 4,11, ντίζελ 4,625. Κατά την αγορά, συνιστάται η εγκατάσταση προθερμαντήραςΔιαφορετικά, τα προβλήματα με την εκκίνηση αυτού του κινητήρα θα ξεκινήσουν το χειμώνα.
24.04.2017
μοντέλο φορτίουΤο 3303 από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ είναι ένα από μια σειρά επιβατικών φορτηγών αυτοκινήτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η οποία περιλαμβάνει επίσης ένα φορτηγό, ένα μίνι λεωφορείο, ένα ιατρικό αυτοκίνητο και ένα μοντέλο τύπου βαγόνι (Farmer).
Με το δημοφιλές παρατσούκλι "Loaf", το μοντέλο ταξιδεύει στις ρωσικές εκτάσεις για περισσότερο από μισό αιώνα και κάτω από το καπό έχει εξελίξει τους κινητήρες GAZ-21. Μερικές τροποποιήσεις μονάδες ισχύοςτώρα τίθενται σε UAZ Hunter και Patriot.
Κινητήρας UMP 417 / 4175 / 4178 2,45 λτ
Το επόμενο βήμα για τη βελτίωση του κινητήρα GAZ-21 ήταν ο κινητήρας UMZ 417 με αναλογία συμπίεσης αυξημένος στο 7, τροποποιημένος εκκεντροφόρος, νέες βαλβίδες εισαγωγής 47 mm, με παλιές βαλβίδες εξαγωγής. Επίσης, το UMZ 417 έλαβε ένα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων και ένα νέο φίλτρο αέρα. Αργότερα, αυτοί οι κινητήρες άρχισαν να χρησιμοποιούν στροφαλοφόρο άξονα χωρίς συσκευασία.
Εάν συγκρίνουμε το UMP 417 με το ZMZ 402, τότε οι διαφορές τους θα είναι καλλυντικές: δεν υπάρχουν ενισχυτικά στα 417, τα μανίκια είναι πιο μαλακά και ο σφόνδυλος είναι μεγαλύτερος, ενώ η αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης αντιστρέφεται.
Αλλα πολλαπλή εισαγωγήςκαι μικρότερο βαλβίδες εξαγωγήςεπηρεάζουν την ισχύ του κινητήρα.
Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα είναι εντελώς παρόμοιες με τα μειονεκτήματα του ZMZ 402, δηλαδή υπάρχουν εξωγενής θόρυβοςκαι χτυπάει, η ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπερθέρμανση και ούτω καθεξής.
Οι κραδασμοί και τα τραντάγματα συμβαίνουν λόγω της καμπύλης της δομής, με αποτέλεσμα το καύσιμο να τροφοδοτείται άνισα.
Οι ειδικοί θεωρούν τον κινητήρα UMZ 417 ξεπερασμένο, όπως και άλλες μονάδες από την οικογένεια GAZ-21 και κάτω από το καπό σύγχρονα αυτοκίνηταδεν έχουν θέση. ένας
Κινητήρας UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l
Η μονάδα ισχύος UMZ 421 έχει γίνει η πιο σύγχρονη τροποποίηση του κινητήρα GAZ-21 και μια λογική εξέλιξη του μοντέλου UMZ-217, αλλά με μεγάλο όγκο, οι βαλβίδες εξαγωγής αυξήθηκαν στα 39 mm. Στις νεότερες εκδόσεις του UMZ 421, είναι ήδη εγκατεστημένο σύστημα έγχυσηςπαροχή καυσίμου.
Ο κινητήρας UMZ 421 διαφέρει από τον ZMZ 402 σε λεπτές στεγνές επενδύσεις, οι οποίες αύξησαν την αντοχή του μπλοκ, τους κυλίνδρους 100 mm σε διάμετρο και τα δάχτυλα μετατοπίστηκαν κατά 7 mm στα έμβολα. Αντί για αναχρονιστική συσκευασία, χρησιμοποιείται ελαστική μανσέτα και άλλα μικρά εξαρτήματα.
Ταυτόχρονα, σε παγκόσμια κλίμακα, ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει και, στην πραγματικότητα, είναι η ίδια μονάδα των μέσων της δεκαετίας του '50, αλλά σε βελτιωμένη μορφή.
Λόγω έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών, τα κενά θα πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα μειονεκτήματα του UMP 421 περιλαμβάνουν έναν καμπύλο σχεδιασμό, ο οποίος επηρεάζει την εμφάνιση συσπάσεων, δονήσεων και άλλων πραγμάτων.
Το χτύπημα στον κινητήρα συμβαίνει λόγω μη προσαρμοσμένων βαλβίδων, ρουλεμάν μπιέλας ή εκκεντροφόρου άξονα.
Η υπερθέρμανση του κινητήρα συμβαίνει λόγω ελαττώματος στον θερμοστάτη, στην αντλία ή στην κλειδαριά αέρα στο σύστημα ψύξης.
Τα πλεονεκτήματα του UMP 421 περιλαμβάνουν υψηλή ροπή, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και πλήρη συντηρησιμότητα. Εάν φροντίζετε τον κινητήρα και δεν τον υπερφορτώνετε, τότε ο πόρος θα είναι τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρας ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Η βάση για τον κινητήρα μεγάλου όγκου ZMZ-409 ήταν ο ZMZ-405, ο οποίος χρησιμοποίησε έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή αυξημένη στα 94 mm, τις ίδιες ράβδους σύνδεσης, τα τροποποιημένα έμβολα μετατοπίστηκαν κατά 4 mm. Διαφορετικά, εξακολουθεί να είναι το ίδιο 405 με το ίδιο ύψος του μπλοκ κυλίνδρων, λεπτότερους διακυλινδρικούς βραχυκυκλωτήρες και υποδοχές για ψύξη. Η ροπή έχει αυξηθεί λόγω της αυξημένης παραγωγικότητας κατά 7 «άλογα» και οι τελευταίες τροποποιήσεις του κινητήρα συμμορφώνονται με τα οικολογικά πρότυπα Euro-3.
Η εμπλοκή του υδραυλικού εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού θεωρείται δυσλειτουργία, αλλά οι βαλβίδες δεν λυγίζουν.
Για την υπερθέρμανση του κινητήρα ευθύνεται ο θερμοστάτης ή ένα βουλωμένο ψυγείο.
Η αστοχία έλξης είναι το «εργόχειρο» των πολλαπλών ανάφλεξης, τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν διαφορετικά ο κινητήρας θα σπάσει.
Χτυπήματα συμβαίνουν λόγω του υδραυλικού αντισταθμιστή, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.
Η ενεργοποίηση του κινητήρα επηρεάζεται από τα μπουζί, τα ρουλεμάν μπιέλας και τη συμπίεση.
|
Κινητήρας |
Κινητήρας ZMZ 409 |
||
|
Παραγωγή |
|||
|
Μάρκα κινητήρα |
|||
|
Χρόνια κυκλοφορίας |
1989-τώρα |
1993-τώρα |
2001-τώρα |
|
Υλικό μπλοκ |
αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
|
|
Σύστημα ανεφοδιασμού |
καρμπυρατέρ |
καρμπυρατέρ/μπεκ |
εγχυνών |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|||
|
Βαλβίδες ανά κύλινδρο |
|||
|
Διαδρομή εμβόλου, mm |
|||
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
|||
|
Αναλογία συμπίεσης |
8.2 |
||
|
Όγκος κινητήρα, κ.εκ |
|||
|
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm |
|||
|
Ροπή, Nm/rpm |
|||
|
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί |
|||
|
Βάρος κινητήρα, kg |
|||
|
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km |
14.5 |
- |
- |
|
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km |
|||
|
Λάδι μηχανής |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας |
|||
|
Κατά την αντικατάσταση της ροής, l |
|||
|
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ |
|||
|
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. |
|||
|
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα |
Ν.δ. |
250 |
|
|
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε |
UAZ 469 Bobik Καρβέλι UAZ |
Αναφορά σφάλματος Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter Πλήρως ηλεκτρικό βαν ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Το Buzz προβλέπεται μέχρι το 2022. Στο μεταξύ, μιλάμε για ενδιάμεσα μοντέλα βαν από Volkswagen.
Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για το φορτηγό T6. Θα ακολουθήσει το 2021 φορτηγό VolkswagenΤ7. Θα είναι ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Αυτό ισχύει όχι μόνο για την εμφάνιση, αλλά και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η γερμανική ανησυχία λέει ότι η οδηγική απόδοση, η οδική συμπεριφορά και, κυρίως, η ικανότητα φόρτωσης θα βελτιωθούν. Επιπλέον, θα τηρηθούν όλα τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα. Το Volkswagen T7 θα παρουσιαστεί στην αγορά με παραδοσιακή βενζίνη και κινητήρες ντίζελ. Θα υπάρχει και υβριδική παραλλαγή. Μπορεί να θεωρηθεί ένα μεταβατικό στάδιο στην ηλεκτρική ταυτότητα. βόμβος. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το VW T7 θα διαθέτει στοιχεία αυτόματου πιλότου. Αυτό είναι σημαντικό για την ποιότητα του χειρισμού του αυτοκινήτου. Το T7 θα πρέπει να είναι εξίσου καλό για τη μεταφορά ανθρώπων όσο και για βαριές εργασίες φορτίου. Ακόμη και οι λάτρεις των αυτοκινήτων με χαμηλό επίπεδο εμπειρίας μπορούν να παρατηρήσουν τη μεγάλη ποσότητα φιλμ κάλυψης στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Σκοπός της επιβολής του είναι να κρύψει τα χαρακτηριστικά του αναβαθμισμένου καπό, βελτιωμένο προβολείς λέιζερ, ο σχεδιασμός του οποίου περιλαμβάνει καθημερινά γραφήματα φώτα πορείαςσε LED. Η μάσκα του ψυγείου φαίνεται να είναι ελαφρώς διευρυμένη σε σύγκριση με προηγούμενη έκδοση, ενώ διαδικασία τροποποίησης έχει υποστεί και ο μπροστινός προφυλακτήρας, που περιλαμβάνει νέες εκδόσεις των εισαγωγών αέρα και ανανεωμένη κάτω γρίλια.
Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος. Οι αλλαγές που έγιναν δεν είναι πολύ σημαντικές, αλλά η παρουσία καμουφλάζ υποδηλώνει κάποιες αλλαγές στην εμφάνιση των πίσω φώτων. Μάλιστα, το κάλυμμα παραλλαγής εκτείνεται σχεδόν σε ολόκληρο πίσω προφυλακτήρας, που θα μπορούσε να σημαίνει μια πλήρη αναμόρφωση του διαχύτη και της συνολικής διάταξης. Εμφάνιση σωλήνες εξάτμισηςδεν έχει υποστεί αλλαγές σε σύγκριση με την τρέχουσα διαμόρφωση του M5.
|
