Το σχήμα του τούβλου και η σωστή λειτουργία σε εκατομμύρια χιλιόμετρα είναι το κύριο πράγμα με το οποίο έχουν συνδεθεί τα αυτοκίνητα Volvo εδώ και πολλά χρόνια. Τα τελευταία Volvo S60 και V60 είναι, πρώτα απ 'όλα, εξαιρετική δυναμική, ατομικό στυλ και πολλά βοηθητικά συστήματα ασφαλείας.
Στριξίματα και τσιρίσματα
ΣΤΟ βασικός εξοπλισμόςμπήκε στο σύστημα City Safety, το οποίο σταματά αυτόματα το αυτοκίνητο μπροστά σε εμπόδιο, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο κινούνταν με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h. Επίσης εγκαταστάθηκαν επιπλέον συστήματα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, προσέγγισης εμποδίων και παρακολούθησης τυφλού σημείου.
Η οδήγηση ενός Volvo S 60/V 60 μπορεί να είναι λίγο κουραστική. Ο "Σουηδός" πολύ συχνά προειδοποιεί ηχητικά σήματα, επιβραδύνει ή και σταματά όταν δεν είναι απαραίτητο. Και αυτό δεν είναι δυσλειτουργία. Τα συστήματα είναι πολύ ευαίσθητα.
Ο συνδυασμός νεωτερικότητας και ελαφρώς ασκητικού στυλ φαίνεται πολύ καλός.
Μηχανές
Από τη διαφορετικότητα και την «επισήμανση» μονάδες ισχύοςεμφανίζεται ζάλη. Κύριος βενζινοκινητήρεςτρία: 1,6 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος (ονομασία T3 ή T4), 2,0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος (ονομασία 2,0 T ή T5) και 3,0 λίτρων biturbo (T 6 AWD). Τα δύο πρώτα είναι σχεδιασμένα από τη Ford, και η τελευταία είναι η εξακύλινδρη έκδοση του συγγραφέα του Volvo, που φημίζεται για την τεράστια ισχύ και την εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου. Για 4κύλινδρους κινητήρες προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλός συμπλέκτηςΤο PowerShift και σε συνδυασμό με το T6 ήταν ένα κλασικό "αυτόματο".
Υπάρχουν επίσης τρεις κινητήρες diesel: 1,6 l (D2), 2,0 l (5 κύλινδροι - D 3, D 4) και 2,4 l (5 κύλινδροι, D 5, συμπεριλαμβανομένης της τετρακίνησης). Από το 2015, άρχισαν να εγκαθιστούν μόνο ένα 2 λίτρων μονάδα ντίζελσε διάφορες επιλογές ισχύος. Η τετρακίνητη έκδοση του AWD εξακολουθούσε να είναι εξοπλισμένη με βουτυρμποντίζελ 2,4 λίτρων (ονομασία D 4).
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Οι βενζινοκινητήρες συνήθως δεν προκαλούν προβλήματα. Τροποποιήσεις ντίζελ στη Ρωσία τουλάχιστον. Στην Ευρώπη, τα τελευταία είναι 14 φορές περισσότερα από τη βενζίνη. Αυτή είναι ίσως η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ μοντέρνα μοντέλαμεσαία τάξη.
Οι πελάτες του παλιού κόσμου σχεδόν πάντα επέλεγαν τις εκδόσεις D3 και D4 - αυτές που είναι εξοπλισμένες με 5κύλινδρο turbodiesel 2,0 λίτρων. Τα δύο κύρια μειονεκτήματά του: ένας εύθραυστος ιμάντας εναλλάκτη (που μπορεί να βλάψει τη μονάδα χρονισμού) και προβλήματα με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια στο μεγάλες διαδρομές. Ο "πλατύς" 5κύλινδρος κινητήρας ανάγκασε τους μηχανικούς να χρησιμοποιήσουν ένα πιο συμπαγές μηχάνημα - Aisin AW TF -80SC. Δυστυχώς, συχνά τα ρουλεμάν των αξόνων του κιβωτίου φθείρονται κατά 200.000 km. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 60-80 χιλιάδες ρούβλια.
Επιπλέον, αρκετές περιπτώσεις ρωγμών του μπλοκ κυλίνδρων D3 / D4 έχουν καταγραφεί στην Ευρώπη. Οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν από αντιπροσώπους με εγγύηση. Ενας από πιθανές αιτίες(εκτός από τη δομική αντοχή) - δυναμική οδήγηση με κρύο κινητήρα. φίλτρο σωματιδίωνμια τέτοια συνήθεια επίσης δεν είναι καλή.
Προσοχή στις συνδέσεις των σωλήνων αέρα με το ενδιάμεσο ψυγείο. Συχνά χάνουν τη στεγανότητά τους - στάζει λάδι.
Καλώς ήρθατε στην υπηρεσία
Άλλες δυσλειτουργίες δεν είναι σοβαρές - η λαβή του πορτμπαγκάζ σπάει, υπάρχουν διαρροές στον αεραγωγό μετά τον υπερσυμπιεστή ή διάφορες ενδείξεις ανάβουν χωρίς λόγο. Οι μηχανικοί σημειώνουν επίσης ότι οι δακτύλιοι του πίσω βραχίονα δεν είναι πολύ ανθεκτικοί.
Οι ιδιοκτήτες Volvo S60 απευθύνονται συχνότερα σε επίσημες υπηρεσίες για βοήθεια. Παράλληλα, έχει ήδη εμφανιστεί στην αγορά ικανός αριθμός υποκατάστατων και ανεξάρτητα συνεργεία εξοπλισμένα με τον απαραίτητο εξοπλισμό σέρβις.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα και έχουν πολύ μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Ο χώρος στον πίσω καναπέ ταιριάζει περισσότερο με τα σύγχρονα συμπαγή τυπικά αυτοκίνηταμεσαία τάξη.
συμπέρασμα
Για να αγοράσετε το Volvo S60 δεύτερης γενιάς, θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα ποσό τουλάχιστον 700.000 ρούβλια. Τι θα πάρετε σε αντάλλαγμα; Υψηλό κόστοςεπί Συντήρηση, περιορισμένη ικανότητα ελιγμών και μικρό πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, σε τεχνικοί όροιτο αυτοκίνητο είναι σχεδόν άψογο. Υπάρχουν κυρίως μικρά πράγματα, σοβαρές δυσλειτουργίες είναι σπάνιες. Στα θετικά, αξίζει να σημειωθεί το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και η εξαιρετική ηχομόνωση.
Προδιαγραφές Volvo S60/V60 II
Τροποποιήσεις βενζίνης
|
Εκδοχή |
Τ3
|
Τ4 |
2,0Τ |
Τ5 |
Τ6 |
|
Κινητήρας |
benz. τούρμπο |
benz. τούρμπο |
benz. τούρμπο |
benz. τούρμπο |
benz. biturbo |
|
Δούλος. Ενταση ΗΧΟΥ |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
1999 cm3 |
1999 cm3 |
2953 cm3 |
|
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R6/24 |
|
|
Max Power |
150 HP / 5700 |
180 HP / 5700 |
203 HP / 6000 |
240 HP / 5500 |
304 HP / 5400 |
|
Μέγιστη ροπή |
240 Nm / 1600 |
240 Nm / 1600 |
300 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800 |
440 Nm / 2100 |
|
Δυναμικά χαρακτηριστικά |
|||||
|
μέγιστη ταχύτητα |
210 km/h |
225 km/h |
235 km/h |
230 km/h |
250 km/h |
|
0-100 km/h |
9,5 δευτ |
8,3 δευτ |
7,7 δευτ |
7,3 δευτ |
5,9 δευτ |
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου |
6,6 λίτρα |
6,6 λίτρα |
7,9 λίτρα |
7,9 λίτρα |
9,9 λίτρα |
Τροποποιήσεις ντίζελ
|
Εκδοχή |
Δ2 |
D3 |
Δ4 |
D5 |
|
Κινητήρας |
turbodis. |
turbodis. |
turbodis. |
biturbodis. |
|
Δούλος. Ενταση ΗΧΟΥ |
1560 cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
2400 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων |
R4/8 |
R5/20 |
R5/20 |
R5/20 |
|
Max Power |
114 HP / 3600 |
136 HP / 3500 |
163 HP / 3500 |
205 HP / 4000 |
|
Μέγιστη ροπή |
270 Nm / 1750 |
350 Nm / 4500 |
400 Nm / 1500 |
420 Nm / 1500 |
|
Δυναμικά χαρακτηριστικά |
||||
|
μέγιστη ταχύτητα |
195 km/h |
205 km/h |
220 km/h |
235 km/h |
|
0-100 km/h |
10,9 δευτ |
10,2 δευτ |
9,2 δευτ |
7,8 δευτ |
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου |
4,3 λίτρα |
4,5 l |
5,4 λίτρα |
5,9 λίτρα |
Το σύστημα παίζει σημαντικό ρόλο στην υλοποίηση των αγωνιστικών ενστίκτων του αυτοκινήτου. άμεση ένεσηπου παρέχεται από τη Bosch. Χάρη σε αυτό, η λειτουργία του κινητήρα παραμένει σταθερή ακόμη και με απότομη επιτάχυνση. Ο συνδυασμός και των δύο λύσεων με ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων έδωσε μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και μείωσε το ποσοστό των επιβλαβών εκπομπών.
Ο νέος κινητήρας Volvo S60 είναι εξίσου ισχυρός με τους μεγαλύτερους πεντακύλινδρους ανταγωνιστές του. Συνδυάστε το με μηχανικούς έξι ταχυτήτων και αυτόματη μετάδοσημετατόπιση ισχύος. Το τελευταίο χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες που είναι τέλεια συγχρονισμένοι για να αποφευχθεί η απώλεια ροπής κατά τις αλλαγές ταχυτήτων.
Ο δυναμισμός του αυτοκινήτου και το εξαιρετικό του επιδόσεις οδήγησηςΣημειώνεται από όλους τους κατόχους του Volvo C 60, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου πλαισίου έχουν απορροφήσει όλη την εμπειρία των προηγούμενων ετών, ανεβάζοντας για άλλη μια φορά τον πήχη για την ικανότητα των Σουηδών σχεδιαστών σε υψηλότερο επίπεδο!
Κάθε στοιχείο της ανάρτησης αναλύθηκε προσεκτικά και βελτιώθηκε, με αποτέλεσμα ένα πλήρες προσαρμοστικό σύστημα. Τα πιο σκληρά αμορτισέρ έδωσαν στο αυτοκίνητο αυτοπεποίθηση χωρίς να επηρεάζουν την ομαλότητα της διαδρομής. Το σύστημα σταθεροποίησης του Volvo S60, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά υποδηλώνουν εξαιρετική οδήγηση, μπορεί να απογοητεύσει ορισμένους απερίσκεπτους οδηγούς. Ένας ειδικός αισθητήρας ανιχνεύει την εμφάνιση ενός ρολού σε πολύ πρώιμο στάδιο, μετά το οποίο μπαίνει στο παιχνίδι ο αυτοματισμός, σταματώντας κάθε προσπάθεια ολίσθησης στο μπουμπούκι.
Το αυτοκίνητο κρατά ξεκάθαρα το δρόμο ακόμα και με απότομους ελιγμούς. Για άλλη μια φορά, η Volvo επέδειξε πίστη στις παραδόσεις της - τα χαρακτηριστικά ασφαλείας που δηλώθηκαν για το Volvo S60 επιβεβαιώθηκαν από εκτεταμένες δοκιμές και βραβεύτηκαν τιμητικά βραβεία. Έχοντας περάσει με επιτυχία τις δοκιμές Euro-NCAP το 2011, το αυτοκίνητο κέρδισε και τα 5 αστέρια, κάνοντας το υψηλότερο σκαλί του βάθρου στην κατηγορία του.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης ικανοποιήθηκαν από την υπηρεσία NHTSA, η οποία σημείωσε ιδιαίτερα την αποτελεσματικότητα του νέου συστήματος προστασίας από ανατροπή. Το σεντάν άντεξε σταθερά τις μετωπικές και πλευρικές κρούσεις και αφού έλαβε το πιστοποιητικό, έγινε το πρώτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο που κέρδισε τις υψηλότερες βαθμολογίες από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ. Πολλοί ανεξάρτητοι ειδικοί αναγνωρίζουν την υπεροχή του Volvo S60 - τα χαρακτηριστικά των περισσότερων αυτοκινήτων είναι κάπως χαμηλότερα και ορισμένα από τα εξαρτήματα ασφαλείας είναι διαθέσιμα μόνο σε επιπλέον επιλογές. Σε αντίθεση με τους συμμαθητές του, το S60 είναι εξοπλισμένο στο μέγιστο ήδη στην αρχική διαμόρφωση, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. Μεταξύ των διαθέσιμων τροποποιήσεων, δεν υπάρχουν πλέον «φορτισμένα» αυτοκίνητα με το γράμμα «R». Η εταιρεία τα αφαίρεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης μετά το 2007, όταν οι πωλήσεις τέτοιων αυτοκινήτων μειώθηκαν στο 30% του προγραμματισμένου όγκου. Ωστόσο, πλήρης απόρριψη ισχυρούς κινητήρεςμέχρι αναμενόμενο, και κάτω από την κουκούλα του γρήγορο σεντάναυτής της γραμμής 304 ίππους. ΠροδιαγραφέςΤο Volvo S60 με κίνηση σε όλους τους τροχούς του επιτρέπει να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα ρεκόρ. Η άλλη όψη του νομίσματος είναι ο δείκτης κατανάλωσης καυσίμου: το αυτοκίνητο έχει μια αξιοπρεπή όρεξη, επομένως για κάθε εκατό σε μικτή λειτουργία οδήγησης, θα απαιτούνται σχεδόν 10 λίτρα βενζίνης.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα για το S60 αποδείχθηκε ότι ήταν με το κιβώτιο ταχυτήτων, πιο συγκεκριμένα, με τα κιβώτια ταχυτήτων. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλά τοποθετημένο εδώ, έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας και Σύζευξη Haldexσε κίνηση πίσω άξοναςεκτός και αν απαιτεί τακτικές αλλαγές λαδιών κάθε 30-60 χιλιάδες. Για τα υπόλοιπα, προσέξτε τα καλύμματα SHRUS, τον σύνδεσμο γενικής χρήσης και τη στάθμη λαδιού στα κιβώτια ταχυτήτων. Δεν θα υπάρξουν μεγάλες ανησυχίες.
Κατ 'αρχήν, έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα συχνά δεν κάνουν καθόλου χειρισμούς και τίποτα δεν σπάει. Αλλά το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ τυχερό με τα κουτιά. Τα σύγχρονα premium αυτοκίνητα προσφέρονται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το Volvo S 60 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η μηχανική μπορεί να βρεθεί μόνο με την πιο χαμηλής ισχύος βενζίνη 1.6 και μερικές φορές με κινητήρες ντίζελ.
Οι πιο τυχεροί πολυκύλινδροι κινητήρες της αρθρωτής σειράς, βενζίνης και ντίζελ. Με τους κινητήρες B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - με τα άξια εν σειρά "πεντάρια" και "εξάρια" της εξέλιξης της Volvo, εγκατέστησαν το Aisin TF 80SC / TF 80 που ήταν ήδη αυτόματο, δοκιμασμένο με μάχη», το μόνο πρόβλημα του οποίου μετά το 2010 είναι οι πολύ δύσκολες θερμικές συνθήκες και ο σχετικός πόρος των επενδύσεων μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου και η μόλυνση του σώματος της βαλβίδας. Αυτό μας επιτρέπει να το θεωρήσουμε πολύ πολυμήχανο, αλλά ιδιότροπο στις συνθήκες λειτουργίας. Παρεμπιπτόντως, το θερμικό καθεστώς μπορεί εύκολα να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός μεγάλου εξωτερικού ψυγείου και ενός εξωτερικού φίλτρου (για παράδειγμα, από), το οποίο συχνά γινόταν σε μηχανήματα όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα σημάδια προβλημάτων ή ακόμα και αμέσως μετά την αγορά.
Φυσικά, ένα κιβώτιο έξι ταχυτήτων δεν είναι καθόλου φθηνό για επισκευή, αν είναι κάτω, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις καταλήγει να καθαρίζει και εύκολη επισκευήσώμα βαλβίδας, αντικαθιστώντας την επένδυση του κινητήρα του αεριοστροβίλου και του λαδιού. Από τα μειονεκτήματα, μόνο ο σχετικός "μη διανοητικός" μπορεί να ονομαστεί - η διάγνωση αυτού του κουτιού με σαρωτή δεν θα δείξει τα πάντα. Εδώ, μάλλον, χρειάζεται γνώση του σχεδιασμού και ευρηματικότητα. Και επίσης - κατανόηση των περιπλοκών της υδραυλικής.
Περιστασιακά, εκτός από υπερθέρμανση, το μηχάνημα απειλείται με διαρροή αντιψυκτικού στο ATF. Δυστυχώς, αυτό το πρόβλημα εξακολουθεί να είναι επίκαιρο. Σε περίπτωση διάβρωσης του εναλλάκτη θερμότητας αλουμινίου ή καταστροφής των εξαρτημάτων ως αποτέλεσμα μηχανική κρούσηπροβλήματα είναι πιθανά, οπότε κατά την αγορά, ελέγξτε την περιοχή σύνδεσης του εναλλάκτη θερμότητας του κουτιού για διαρροές, αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι επικείμενου υψηλού κόστους. Πράγματι, σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθούν όλοι οι συμπλέκτες τριβής και ένας μεγαλειώδης καθαρισμός του σώματος της βαλβίδας, κάτι που ισοδυναμεί με επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ένας τυπικός πόρος με ένα τυπικό σύστημα ψύξης πριν από τις πρώτες επισκευές είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό συνήθως απαιτεί αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων πίεσης δύο γραμμών και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλειδώματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τώρα πωλούνται χωριστά από την πλάκα του σώματος της βαλβίδας, γεγονός που μειώνει το κόστος επισκευής μιας τέτοιας δυσλειτουργίας αρκετές φορές. Εάν οι επενδύσεις των αεριοστροβίλων δεν έχουν φθαρεί στο όριο, τότε μπορεί κανείς να περιμένει άλλες εκατοντάδες ή και περισσότερες χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από μια σοβαρή επέμβαση με την αντικατάσταση στεγανοποιήσεων λόγω πτώσης της πίεσης λειτουργίας. Και πότε συχνή αντικατάστασηλάδι και ένα πιο ήπιο θερμικό καθεστώς, το κουτί μπορεί να περάσει ακόμα περισσότερο, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα στο παράδειγμα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων με διαδρομές άνω των 400 χιλιάδων.
Επίσης, το κουτί είναι πολύ ευαίσθητο στη φθορά των δακτυλίων και των παρεμβυσμάτων στεγανοποίησης από τεφλόν. Πριν από τη διάγνωση του σώματος της βαλβίδας, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε για το πραγματικό πίεση λειτουργίαςστο σύστημα: εάν, με πλήρως ανοιχτές γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, η πίεση είναι κάτω από την κανονική, τότε συνήθως δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε την αντλία λαδιού (εδώ είναι σχετικά αξιόπιστη), αλλά να ξαναχτίσετε όλες τις συσκευασίες με αντικατάσταση στεγανοποιήσεων.
Το Aisin TF 80SC είναι σχετικά καλά κατακτημένο στις επισκευές, τα σοβαρά προβλήματα με αυτό επιλύονται αρκετά επιτυχώς, αν και όχι εκατό τοις εκατό. Αλλά μπορείτε να ξεχάσετε τις επισκευές του προϋπολογισμού, τη μέση τιμή για πλήρης ανακαίνισημέχρι να πέσει κάτω από τα 150 χιλιάδες ρούβλια, αυτό το κουτί είναι μια από τις αγαπημένες "αγελάδες μετρητών" των κυρίων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μαζί με τα ZF 5HP και 6HP, καθώς και το AW TF 60.
Η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη με το «ρομπότ» Getrag 6DCT 450. Ένα τέτοιο κουτί τοποθετήθηκε σε όλες τις παραλλαγές τετρακύλινδρων κινητήρων, ακόμη και στις πιο ισχυρές 300 ίππων. Η Volvo δεν έβαλε την έκδοση "junior" με ξηρούς συμπλέκτες, το 6DCT 450 έχει συμπλέκτες μπάνιου λαδιού και ο κινητήρας έχει απλό και αξιόπιστο σφόνδυλο.
Όπως όλα τα προεπιλογικά, αυτό το κουτί παρέχει εξαιρετική οικονομία και ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις. Όπως το "ρομπότ" DQ 250 της Volkswagen, το λουτρό λαδιού του σώματος βαλβίδας, της μηχανικής και της μονάδας συμπλέκτη είναι κοινό εδώ, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τις απαιτήσεις για καθαριότητα λαδιού και αυξάνει την εξάρτησή του από το στυλ κίνησης.
Και δυστυχώς, όπως συνέβη με το Volkswagen DSG, οι Getrags έχουν μια κάπως ημιτελή σχεδίαση. Ένας επιπλέον παράγοντας που επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του συγκεκριμένου αυτόματου κιβωτίου είναι η πολύ μικρή σχέση μετάδοσης της πρώτης ταχύτητας, που σημαίνει ότι δεν προσαρμόζεται σε χαμηλές ταχύτητες σε κινητήρες με ανεπαρκή πρόσφυση στις χαμηλές στροφές.
Οι ιδιοκτήτες του S 60 αντιμετωπίζουν συνήθως σπασμωδικές αλλαγές ή απώλεια ισχύος λόγω σφαλμάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το τελευταίο συνήθως συνδέεται με υπερθέρμανση έκτακτης ανάγκης. Τι συμβαίνει με αυτό το κουτί; Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, ευθύνονται οι υψηλές θερμοκρασίες και η μόλυνση λαδιού με προϊόντα φθοράς λόγω τριβής.
Φωτογραφία: Volvo S60 "2010–13 Ο κύριος προμηθευτής βρωμιάς στο λάδι στο αρχικό στάδιο είναι το κιτ συμπλέκτη. Λειτουργεί με ολίσθηση κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα. Επίσης, ένα μικρό γλίστρημα χρησιμοποιείται για την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, αλλά είναι ασήμαντο αν το αυτοκίνητο δεν οδηγεί 402 μέτρα κάθε μέρα. Η βρωμιά από το λάδι πρέπει να φιλτράρεται από δύο φίλτρα: ένα εσωτερικό χοντρό φίλτρο, με μαγνήτες και ένα εξωτερικό λεπτό καθάρισμα. Το δεύτερο είναι ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο και δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση του κουτιού για αντικατάσταση. Το λάδι δεν φιλτράρεται πλήρως, υπάρχουν συνεχώς λειαντικά σωματίδια, αλλά αν το αλλάξετε εγκαίρως, τότε υπάρχουν σχετικά λίγα από αυτά και η φθορά άλλων στοιχείων είναι αργή.
Με την πάροδο του χρόνου, και ειδικά με την αύξηση του βαθμού μόλυνσης του λαδιού, άλλα εξαρτήματα του κουτιού αρχίζουν να φθείρονται. Πρώτα απ 'όλα, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πίεσης δύο γραμμών. Παρεμπιπτόντως, είναι τα ίδια όπως στο κουτί Volkswagen DQ 250. Μερικές φορές το ξέπλυμα βοηθάει, αλλά συνήθως η φθορά της ράβδου συνεπάγεται σοβαρή επισκευή ή αντικατάσταση. Στη συνέχεια, τα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων υποφέρουν, πρώτα φθείρονται τα μπρούτζινα ένθετα ολίσθησης πάνω τους και μετά μπορεί να φθαρεί ο ίδιος ο μαγνήτης του πιρουνιού. Φυσικά, τα προϊόντα φθοράς των τριβών, των σωληνοειδών και των περονών εισέρχονται στην αντλία λαδιού, η οποία επίσης φθείρεται και παρέχει προϊόντα φθοράς στο σύστημα. Εάν το χοντρό φίλτρο είναι βουλωμένο, τότε η λειτουργία του κουτιού διαταράσσεται ακόμη περισσότερο. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, δεν υπάρχει αρκετή πίεση, το σώμα της βαλβίδας αποτυγχάνει και ήδη μεγάλα προϊόντα φθοράς εισέρχονται στο σύστημα, γεγονός που μπορεί να βλάψει τα ζεύγη ταχυτήτων και το διαφορικό.
Η φθορά επιταχύνεται αισθητά με την αύξηση Θερμοκρασία λειτουργίαςαυτόματη μετάδοση. Κανονικό σύστημαη ψύξη λειτουργεί καλά μόνο απουσία και απουσία μεγάλων φορτίων. Ναι, και ο "εγγενής" θερμοστάτης, αν και έχει σχεδιαστεί για ήπιες 90 μοίρες, συχνά αποτυγχάνει. Η μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας στους 60-70 βαθμούς συνήθως δεν βλάπτει πολύ και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι ακόμη και χρήσιμη. Όμως, η υπέρβαση θερμοκρασιών έως και 105-120 βαθμούς οδηγεί ήδη σε γρήγορη φθορά και διαρροές λαδιού.
Εκτός από τη φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και των τσιμούχων και όλο το πλαστικό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το ίδιο το λάδι αρχίζει να «καίει» στους συμπλέκτες τριβής, όπου οι θερμοκρασίες μπορεί να είναι αισθητά υψηλότερες από αυτές του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο. Ναι, και οι μέγιστες τιμές της θερμοκρασίας λαδιού στον στροφαλοθάλαμο ξεπερνούν τους 150 βαθμούς, το λάδι γίνεται πιο ρευστό. Η προκύπτουσα ολίσθηση των συμπλεκτών, με τη σειρά της, οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη φθορά και ακόμη περισσότερη θερμότητα, τελειώνοντας το κουτί γρήγορα και με εγγύηση.
Η φυσική ή όχι πολύ φθορά των συμπλεκτών και των γραναζιών επιταχύνει σημαντικά την καταστροφή των ελατηρίων αποσβεστήρα του αντισταθμιστή κραδασμών στρέψης. Σε αυτήν την περίπτωση, το κουτί μπορεί να εκπέμπει σε χαμηλές ταχύτητες εξωγενής θόρυβος, και όλα τα μηχανικά του θα λειτουργούν με αυξημένη φθορά. Με λίγα λόγια, έχετε ήδη καταλάβει ότι το λάδι πρέπει να αλλάζει πιο συχνά και μην ξεχνάτε το φίλτρο.
Κατ 'αρχήν, ο πόρος του κιτ συμπλέκτη είναι αρκετά μεγάλος. Με προσεκτικό χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, ακολουθώντας το μοντέλο εργασίας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και την απουσία "αγώνων" κατά τη λειτουργία, είναι "σχεδόν αιώνιοι" - υπάρχουν αυτοκίνητα με πρωτότυπο σετ και χιλιόμετρα 300 χιλιάδων και σε ένα ταξί, οι διαδρομές των αυτοκινήτων με ντίζελ ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο.
Το κλειδί της επιτυχίας δεν είναι μόνο η αλλαγή λαδιών, αλλά και η δυνατότητα συντήρησης των ηλεκτρονικών και των αισθητήρων ταχύτητας, που πρέπει να αλλάζονται μερικές φορές. Έτσι συμβαίνει στην Ευρώπη, αλλά εδώ όλα είναι αισθητά χειρότερα. Στη Ρωσία, αμαρτάνουν με κρύες εκκινήσεις, όταν οι συμπλέκτες τριβής γλιστρούν πιο έντονα λόγω του παχύρρευστου λαδιού και πιάνουν ανομοιόμορφα. Ένας άλλος καταλύτης για τη φθορά των ρομπότ είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, στην οποία οι οδηγοί συμπεριφέρονται όπως με ένα «κλασικό» αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, μπορείτε επιτέλους να ολοκληρώσετε το κουτί οδηγώντας κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών με ταχύτητα 150 και άνω.
Για έναν μέσο οδηγό, με διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων, ο κύριος συμπλέκτης θα απαιτεί ήδη αντικατάσταση. Εάν το λάδι άλλαξε τουλάχιστον μία φορά κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα και το φίλτρο κάθε 15 χιλιάδες (δηλαδή σε κάθε MOT) και ένα κουτί με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες νέου τύπου, τότε πιθανότατα δεν θα έχει αισθητή φθορά. Αλλά αν το λάδι δεν άλλαξε ή το φίλτρο άλλαξε μαζί με το λάδι, μόνο στα 60 και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε η φθορά θα είναι πολύ σημαντική.
Η περιγραφή των προβλημάτων, δυστυχώς, δεν δίνει πλήρη εικόνα του τι συμβαίνει. Ο νέος σχεδιασμός του κουτιού αποδείχθηκε ότι δεν ήταν συμβατός με τις υπηρεσίες μας. Ενεργούν τυχαία, χωρίς να κατανοούν τις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα στο κουτί και να γνωρίζουν τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Αυτό απλώς προσθέτει στον αριθμό των προβλημάτων. Ακόμη και μια «επώνυμη» υπηρεσία συχνά δεν μπορεί να λύσει τα πιο απλά προβλήματα που σχετίζονται με το αρχικό στάδιο φθοράς, τη ζημιά στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες γραμμικής πίεσης, τις αστοχίες των αισθητήρων ταχύτητας και την προοδευτική μόλυνση του χονδροειδούς φίλτρου.
Το συνεχιζόμενο έργο «μεγάλης κλίμακας» μοιάζει περισσότερο με μια μπανάλ ληστεία του πελάτη. Μερικές εξειδικευμένες υπηρεσίες σε αυτό το πλαίσιο επίσης δεν επιδιώκουν να μειώσουν μέση τιμήεπισκευή και τον όγκο της, αν και η πιθανότητα επιτυχούς «θεραπείας» σε αυτές είναι πολύ μεγαλύτερη. Η μέση επισκευή των "πάντων" για αυτό το κουτί είναι επίσης εντός 150 χιλιάδων ρούβλια. Αλλά ένας μεγάλος αριθμός προσπαθειών επισκευής χωρίς μεγάλη επιτυχία σχηματίζει μια προβληματική εικόνα της μονάδας.
Κινητήρες
Οι γνώστες της μάρκας συχνά αποκαλούν τις τελευταίες γενιές αυτοκινήτων Volvo "Fords". Και δεν είναι καθόλου πίσω από την πλατφόρμα, απλά δεν είναι πολύ εντυπωσιακό. Αλλά η αντικατάσταση των «κλασικών» κινητήρων της αρθρωτής σειράς και του Si 6 με Ford Ecoboost και νέα σειράΤο VEA (Volvo Engine Architecture) προσβάλλει τους γνώστες. Με όλα τα πλεονεκτήματα των νέων κινητήρων, οι παλιοί είχαν πολύ μεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας και τον δικό τους «ιδιαίτερο» χαρακτήρα. Ναι, η ιστορία πρέπει να εκτιμηθεί. Στη δεύτερη γενιά του Volvo S 60, χρησιμοποιήθηκαν «πραγματικοί» κινητήρες κυρίως μέχρι το 2015, όταν εμφανίστηκαν οι πιο ισχυρές παραλλαγές τετρακύλινδρων κινητήρων. Επιπλέον, κάτω από το καπό ήταν δυνατό να συναντήσουμε τόσο πεντακύλινδρους, αγαπημένους σε πολλούς, όσο και σε σειρά «εξάρια» σε εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ.
Πρώτα απ 'όλα, θα αναφέρω το χαρακτηριστικό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Σε όλους τους κινητήρες S 60 II, το intercooler είναι τοποθετημένο μπροστά και το κύριο ψυγείο και ο συμπυκνωτής κλιματισμού συναρμολογούνται σε ένα σφιχτό "σάντουιτς". Από τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης, το intercooler είναι αρκετά κρύο κατά την αστική κυκλοφορία, ακόμη και σε μποτιλιαρίσματα. Αλλά η προσπάθεια να γίνουν τα θερμαντικά σώματα μικρότερα και να χωριστούν μεταξύ τους με το intercooler καθιστά το σύστημα πολύ ευαίσθητο σε μόλυνση. Το "σάντουιτς" είναι πολύ βουλωμένο και ο ίδιος ο ενδιάμεσος ψύκτης βρίσκεται χαμηλά, γι 'αυτό τα κελιά του όχι μόνο είναι μολυσμένα, αλλά συχνά καταστρέφονται και από πέτρες. Ένα πλέγμα στον προφυλακτήρα είναι απαραίτητο. Λοιπόν, πρέπει να ξεπλένετε τακτικά τα καλοριφέρ, διαφορετικά θα φράξουν σφιχτά και μόνο το ξέπλυμα με την αφαίρεση θα βοηθήσει, το οποίο είναι συνήθως πολύ μη οικονομικό.
Σώμα καλοριφέρ
αρχική τιμή
18 036 ρούβλια
Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες "Volvo" συνήθως ζητούν από 10 έως 15 χιλιάδες ρούβλια για τη λειτουργία, τα υπόλοιπα μπορούν να πειστούν για 5-10 χιλιάδες, επειδή σύμφωνα με τις τυπικές ώρες αυτό δεν είναι τόσο δαπανηρό γεγονός. Οι εξειδικευμένες ενώσεις για τον καθαρισμό του αλουμινίου και ο καλός πίδακας βοηθούν πολύ καλά. συμπιεσμένος αέραςσε ικανά χέρια και με αφαιρεμένο τον προφυλακτήρα. Η περισσότερη βρωμιά δεν είναι ορατή, ένα στρώμα βρωμιάς κολλάει μεταξύ του συμπυκνωτή και του κύριου ψυγείου, η απόσταση μεταξύ τους είναι περίπου 1 cm και συχνά αυτό το εκατοστό είναι σφιχτά φραγμένο με βρωμιά και υπάρχει ένα αξιοπρεπές στρώμα βρωμιάς πίσω το intercooler. Μπορείτε απλά να βρέξετε το εξωτερικό, αλλά δεν θα βοηθήσει πολύ. Η μόλυνση του πακέτου του ψυγείου είναι συχνά το σημείο εκκίνησης για ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα. Πλένετε τα τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.
Φωτογραφία: Volvo S60 "2013–σήμερα Η σειρά κινητήρων Volvo Modular Engine χρονολογείται από το 1990 και οι τελευταίες εκδόσεις εγκαταστάθηκαν στο S 60 II μέχρι το 2016. Αυτοί οι αξιόπιστοι και πρωτότυποι κινητήρες με ιμάντα εκκεντροφόρου έχουν κερδίσει το δικαίωμα να χαρακτηρίζονται ως ένας από τους καλύτερους στον κόσμο. Ναι, οι πιο πρόσφατες εκδόσεις με ελαφριά ομάδα εμβόλων και υπερσυμπίεση δεν μπορούν πλέον να καυχηθούν για την απεριόριστη ώθηση και το απόθεμα πόρων, αλλά παρόλα αυτά φροντίζουν εύκολα τα 300+ τους με κανονική συντήρηση.
Κάτω από το καπό του Volvo S60 "2010–13 Ναι, υπάρχει ζώνη και πρέπει να αλλάξει. Και εκτός αυτού, δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές και αντί για τα καλύμματα κρεβατιού εκκεντροφόρου, υπάρχει ένα άνω κάλυμμα κυλινδροκεφαλής, το οποίο δεν θα επιτρέψει τη διαδικασία ελέγχου των κενών "στο πεδίο". Ένα μάλλον ιδιότροπο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και .. ναι, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα για να παραπονεθεί. Φυσικά η υπερπλήρωση απαιτεί τέλεια δουλειάπολλά συστήματα κινητήρα. Στον κινητήρα δεν αρέσει η υπερθέρμανση: μπορεί εύκολα να οδηγήσει την κυλινδροκεφαλή, οι δακτύλιοι βρίσκονται με εγγύηση και οι αδύναμοι οδηγοί βαλβίδων απαιτούν τακτικό έλεγχο των σφραγίδων.
Στροβιλοσυμπιεστής για 2.0 B4204T7
τιμή για μη πρωτότυπο
BorgWarner 69 933 ρούβλια
Τα υπερτροφοδοτούμενα in-line "sixes" της σειράς Si 6 είναι κάπως νεότερα από τα "modular", αλλά όλα τα ζεστά λόγια μπορούν να αποδοθούν σε αυτά. Εκτός από χρονισμός αλυσίδαςστους κινητήρες τούρμπο δεν είναι ευχαριστημένος με έναν προβλέψιμο πόρο. Αλλά υπάρχει περισσότερη από αρκετή ισχύς, ο πόρος του κινητήρα είναι εξαιρετικός και υπάρχουν ευκαιρίες ρύθμισης.
Αλλά τα εν σειρά "τεσσάρια" προέλευσης Ford εδώ δημιουργούν μια διφορούμενη εντύπωση. Από τη μία, πρόκειται για εξαιρετικά μοτέρ, απλά και φθηνά, με πολύ επιτυχημένη σχεδίαση. Από την άλλη, σαφώς δεν αντέχουν τον βαθμό αναγκασμού που ενσωματώνεται στις τελευταίες τους εκδόσεις. Εξ ου και τα πολυάριθμα προβλήματα με γδαρσίματα των τελευταίων κυλίνδρων, καψίματα εμβόλων, γδαρσίματα των επενδύσεων και η πρώιμη εμφάνιση μιας δακτυλιοειδούς ανάπτυξης. Δεν συμβάλλει στη μακροζωία των κινητήρων και η σύσταση για χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους SAE 20 της προδιαγραφής Ford.
Κινητήρας Volvo S60 «2010–13 Οι κινητήρες των 1,6 λίτρων θα φαίνονται αόριστα οικείοι σε όλους τους ιδιοκτήτες. Η Volvo έχει μια ελαφρώς «μπρουταλισμένη» εκδοχή τους, με ισχύ από 150 έως 180 ίππους. Φυσικά, με ώθηση άμεση ένεσηκαι μετατοπιστές φάσης. Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει επίσης μια αντλία λαδιού με πτερύγια μεταβλητής μετατόπισης, η οποία είναι πολύ ιδιότροπη ως προς τον βαθμό μόλυνσης του λαδιού.
Και οι δύο επιλογές κινητήρα είναι εξαιρετικά ευαίσθητες σε υπερθέρμανση και πτώση πίεσης λαδιού. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την καθαριότητα των καλοριφέρ, να αλλάζετε το λάδι πολύ πιο συχνά από ό, τι συνταγογραφείται κατά την ενεργό λειτουργία και συνιστάται να χρησιμοποιείτε τουλάχιστον λάδι SAE 30 και το καλοκαίρι, όταν υψηλή θερμοκρασία- και SAE 40. Η παραμικρή δυσλειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου, υπερθέρμανση, κακό λάδι... και τώρα τα πιστόνια καίγονται ήδη και ο στροφαλοφόρος ανεβαίνει. Στη χειρότερη περίπτωση, το μπλοκ αποστέλλεται στην απόρριψη.
Και μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης μπορεί να μην παράγει αυτήν ακριβώς την πίεση, τα φίλτρα μπορεί να λερωθούν, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί επίσης να δημιουργήσει παλμούς ή υποπίεση, τα θερμαντικά σώματα μολύνονται τακτικά και απλά η «ανόπτηση» μετά από μια πρίζα μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικό αποτέλεσμα. Γενικά, οι κινητήρες δεν είναι κακοί, αλλά απαιτούν προσοχή κατά τη λειτουργία.
Στη φωτογραφία: Volvo S60 D5 AWD "2010–13 Ο κινητήρας του ενάμιση λίτρου είναι εντελώς διαφορετικός, αυτό κίνηση αλυσίδαςεκκεντροφόροι, έχει λιγότερη ταλαιπωρία με συμπλέκτες αλλαγής φάσης και ισχυρότερο μπλοκ κυλίνδρων, είναι λιγότερο επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Αλλά κατά τα άλλα, τα προβλήματα είναι τα ίδια, και συνδέονται επίσης με πολύ υψηλό βαθμό εξαναγκασμού. Ονομαστικά, ανήκει στη νέα σειρά VEA, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένας πρακτικά αμετάβλητος κινητήρας της Ford που μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό των μισών ευρωπαϊκών Ford.
Αλυσίδα χρονισμού 2.0
αρχική τιμή
2 853 ρούβλια
Οι κινητήρες 2,0 λίτρων τοποθετούνται ως δική της ανάπτυξηεταιρεία Volvo. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, η αρχιτεκτονική VEA ή E-drive μοιάζει πολύ με Κινητήρες Ford Ecoboost Mi 4, σε κάθε περίπτωση, το μπλοκ κυλίνδρων είναι σχεδόν ακριβώς το ίδιο και η κυλινδροκεφαλή μοιάζει διακριτικά. Και ακόμη και οι επενδύσεις για το νεότερο B4204T7 ταιριάζουν τέλεια από τη Mazda και ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να αφαιρεθεί από αυτά. Έτσι, αυτή είναι ακριβώς η κληρονομιά της Ford, ανεξάρτητα από το πώς η εταιρεία καυχιέται για την «ανεξαρτησία» και τις εξελίξεις της.
Γενικά, το μπλοκ κυλίνδρων Mazda L μπορεί να αντέξει καλά την ισχύ άνω των 300 ίππων, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στην εμφάνιση εργοστασιακών επιλογών με τέτοια επιβολή. Αλλά είναι ένα πράγμα - ένας ανεμιστήρας Mazda 6 MPS, και εντελώς άλλο - αρκετά βαρύ και τεράστιο αυτοκίνητα Volvo. Ναι, ακόμα και σε λάδι χαμηλού ιξώδους, με βουλωμένα καλοριφέρ και βύσματα.
Ως αποτέλεσμα, κινητήρες με βαθμό ώθησης 200-245 ίππων. αποδείχθηκε ανεπαρκώς αξιόπιστη για καθημερινή λειτουργία. Αν δεν υπήρχαν οι δυσκολίες με την οπτανθρακοποίηση βαλβίδων μετά από εκατοντάδες χιλιάδες μίλια και ένα ανεπιτυχές πρόγραμμα ελέγχου με έκρηξη σε βενζίνη 95 οκτανίων, θα μπορούσαν κάλλιστα να αποδειχθούν καλά. Υπό κανονικό καθεστώς θερμοκρασίας, συχνές αλλαγές λαδιών και τακτικός «καθαρισμός» των βαλβίδων με παροχή απορρυπαντικής σύνθεσης στην είσοδο, συμπεριφέρονται καλά. Και με λειτουργία στην 98η βενζίνη και ποιοτικά λάδιαμε ιξώδες υψηλότερο από το SAE 30, μπορούν ακόμα να δείχνουν έναν πολύ αξιοπρεπή πόρο ομάδα εμβόλων. Γενικά, ο σχεδιασμός είναι αρκετά επιτυχημένος, αλλά πολύ απαιτητικός για συντήρηση μετά από 100-150 χιλιάδες διαδρομές και απαιτεί υψηλή κουλτούρα λειτουργίας.
Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Volvo S60 Polestar "2014–17 Πολύ πιο ενδιαφέρουσες είναι οι επιλογές κινητήρα με χωρητικότητα 306 και 367 ίππους. Σε αυτή την περίπτωση, προστέθηκε ένας υπερσυμπιεστής στη βοήθεια του υπερσυμπιεστή, το σύστημα ώθησης ήταν πολύπλοκο και το μπλοκ ενισχύθηκε περαιτέρω. Το αποτέλεσμα αποδείχθηκε αρκετά εξαιρετικό: με καύσιμο E85 ή καλή βενζίνη 98, ο κινητήρας έχει ακόμη και έναν καλό πόρο και το πιο περίπλοκο σύστημα λειτουργεί αξιόπιστα.
Φωτογραφία: Volvo S60 D3 "2013–σήμερα Αλλά αν το ρεζερβουάρ είναι 95, ένα καλό πάτημα στο αέριο μπορεί να είναι αρκετό για να κάψουν τα έμβολα. Το νεότερο υλικολογισμικό για αυτόν τον κινητήρα έλυσε το πρόβλημα με το «ένα κλικ», αλλά ο σχεδιασμός είναι σε κάθε περίπτωση πολύ ακραίος και ένα παλιό αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα προφανώς δεν θα είναι εύκολο να συντηρηθεί.
Παραδόξως, τα προβλήματα του πρωτότυπου Κινητήρες MazdaΔεν έχω πάει πουθενά. Ακολουθούν τα ίδια χαρακτηριστικά με διαρροές συστήματος ψύξης, διαρροές εναλλάκτη θερμότητας και λαδιού, αδύναμες στεγανοποιήσεις, ανεπιτυχής σχεδιασμός του θερμοστάτη και του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Όμως, ενώ όλα αυτά τα προβλήματα είναι στα σπάργανα λόγω σχετικά μικρών διαδρομών και της παρουσίας πολύ πιο σοβαρών προβλημάτων.
Φωτογραφία: Volvo S60 "2010–13 Οι κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύονται κυρίως από παραλλαγές του "κλασικού" πεντακύλινδρου κινητήρα D5204, ο οποίος έχει αποδειχθεί καλά και έχει ορισμένα ειδικά προβλήματα, εκτός από τους κλασικούς "ντίζελ" με εξοπλισμό καυσίμου.
Ανακεφαλαίωση
Οι νέες τεχνολογίες δεν είναι πάντα ωφέλιμες. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο παράδειγμα του Volvo S 60 II. Στην έκδοση με εν σειρά "πέντε" 2.5 ή diesel 2.4 και κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανεπιτήδευτο, απλά πρέπει να προσέχετε το σύστημα ψύξης. Και ακόμη και η τιμή συντήρησης θα είναι μικρότερη από αυτή του γερμανικού premium.
Φωτογραφία: Volvo S60 "2010–13 Αλλά αξίζει να κυνηγήσετε λίγο την οικονομία καυσίμου - και τώρα οι πιθανότητες να πέσετε στα επίμονα πόδια των απατεώνων που εμπλέκονται στην "αποκατάσταση" των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των "κυρίων" στο διάφραγμα των κινητήρων Ford αυξάνονται σε αρκετά πιθανές. Γενικά, επιλέξτε δοκιμασμένες λύσεις, λειτουργήστε με σύνεση και θα είστε ευχαριστημένοι.
Θα έπαιρνες ένα Volvo S60 II;
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2010 εταιρεία Volvoπραγματοποίησε μια παγκόσμια παρουσίαση της δεύτερης γενιάς S60 premium σπορ sedan. Το 2013, πάλι, οι Σουηδοί έφεραν μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου στην Ελβετία, η οποία άλλαξε την εμφάνισή του, έχοντας λάβει νέα μπροστινά οπτικά με έναν ενιαίο προβολέα, καθώς και επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρες και ζάντες τροχών. Όχι χωρίς καινοτομίες και στο εσωτερικό, όπου τα διακοσμητικά στοιχεία και τα υλικά φινιρίσματος έχουν υποστεί αλλαγές, εμφανίστηκαν σπορ καθίσματα και ένα συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών.
ΕμφάνισηΤο Volvo S60 της δεύτερης γενιάς δίνει έμφαση στις σπορ φιλοδοξίες του οχήματος τριών όγκων - ένα κύμα που διασχίζει το αμάξωμα σε όλο του το μήκος και συνδέει το επιθετικό μπροστινό μέρος με μια τηγανητή πρύμνη, μια γραμμή οροφής που μοιάζει με κουπέ με ένα γεμάτο σκουπίδια C- κολόνα, που ρέει σε ένα κοντό κορμό.
Το «Swede» μοιάζει με ένα νεόδμητο κουπέ με τέσσερις πόρτες, ενώ οι κομψοί προβολείς και τα φανάρια, καθώς και οι ισχυροί προφυλακτήρες με ανάγλυφα περιγράμματα, συμβάλλουν στην αρμονική ολοκλήρωση της εμφάνισης.
Το «δεύτερο» Volvo S60 αποδίδει στην κατηγορία D σύμφωνα με Ευρωπαϊκή ταξινόμησηκαι έχει τις αντίστοιχες διαστάσεις αμαξώματος: 4635 mm μήκος, 1484 mm ύψος και 1865 mm πλάτος. Μεταξόνιοτετράθυρο είναι 2776 χλστ., και απόσταση από το έδαφος- μέτριο 130 χλστ.
Η σχεδίαση του μπροστινού πίνακα του σουηδικού σεντάν είναι εκλεπτυσμένη και απλή. παχουλός τιμόνιμε στοιχεία ελέγχου φαίνεται κομψό και μοντέρνο, και πίσω του βασίζεται ο αυθεντικός ψηφιακός πίνακας οργάνων με καθαρά γραφικά και υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Κάτω από την οθόνη 7 ιντσών του κέντρου πολυμέσων, εγκαταστάθηκε μια «πλωτή κονσόλα», στην οποία οι πίνακες ελέγχου «κλίματος» και «μουσικής» ήταν γεμάτοι και μόνο τέσσερις ροδέλες ρυθμιστών σέρνονταν έξω από τον κοινό «σωρό». Στο εσωτερικό του Volvo S60 μπορείτε να βρείτε ποιοτικά υλικά, όπως μαλακά πλαστικά, γνήσιο δέρμα, ένθετα από αλουμίνιο και ξύλο, καθώς και υψηλό επίπεδο απόδοσης.
Τα μπροστινά καθίσματα του τρίκυκλου δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένα με σπορ καθίσματα με ελαστική στήριξη στα πλαϊνά, που ευνοούν περισσότερο για μια άνετη οδήγηση παρά για σπορ. Θέσεις στον πίσω καναπέ με ευημερία για δύο πολίτες - είναι ευρύχωρο στα γόνατα και το κεφάλι δεν στηρίζει την οροφή.
Ο χώρος αποσκευών του Volvo S60 για το τμήμα D είναι μικρός - μόνο 380 λίτρα, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν υπήρχε θέση ούτε για έναν συμπαγή εφεδρικό τροχό στο υπόγειο. Το πίσω μέρος της «γκαλερί» είναι διπλωμένο σε ασύμμετρα μέρη (60:40), ωστόσο, δεν επιτυγχάνεται μια επίπεδη πλατφόρμα για το φορτίο.
Προδιαγραφές.Στη ρωσική αγορά, το «δεύτερο» Volvo S60 διατίθεται με τέσσερις τετρακύλινδρους κινητήρες, καθένας από τους οποίους διαθέτει σύστημα υπερσυμπίεσης και άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον θάλαμο καύσης.
- Η βασική έκδοση είναι ένας κινητήρας 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 152 ιπποδύναμη, η επιστροφή των οποίων είναι 250 Nm ροπής στις 1700-4000 σ.α.λ.
- Πιο ισχυρό - μια μονάδα 2,0 λίτρων που παράγει 190 "άλογα" και 300 Nm στις 1300-4000 σ.α.λ.
Ένα "ρομπότ" 6 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες τους εκχωρείται σε συνδυασμό, μεταδίδοντας πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς και παρέχοντας μέση κατανάλωση στον συνδυασμένο κύκλο 5,8 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα.
- Για πιο παραγωγικές εκδόσεις του σεντάν, τοποθετείται ένα turbo four 2,0 λίτρων, το οποίο, ανάλογα με τον βαθμό δύναμης, παράγει 245 δυνάμεις και 350 Nm στις 1500-4800 σ.α.λ. ή 306 «φοράδες» και 4000 Nm, ξεκινώντας από το 2100. σ.α.λ.
Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και ένα κιβώτιο κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h στο Volvo S60 2ης γενιάς διαρκεί 5,9-6,3 δευτερόλεπτα, το όριο είναι 230 km/h και η κατανάλωση καυσίμου σε μεικτή λειτουργία κυμαίνεται από 6 έως 6,4 λίτρα.
Το Volvo S60 βασίζεται στην αρχιτεκτονική Ford EUCD με ανεξάρτητη αναστολήκαι οι δύο άξονες: Τα γόνατα McPherson είναι τοποθετημένα μπροστά, πίσω - σχήμα πολλαπλών συνδέσμων. Ανάλογα με την τροποποίηση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ή ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, αλλά δίσκος συσκευές πέδησηςτέσσερις τροχοί (μπροστά με εξαερισμό) βασίζονται σε όλους ανεξαιρέτως.
Επιλογές και τιμές.Το 2015, το Volvo S60 δεύτερης γενιάς προσφέρεται στη ρωσική αγορά σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού - Kinetic, Momentum, Summum και R-Design.
Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου θα κοστίζει από 1.529.000 ρούβλια και ο κατάλογος του εξοπλισμού του περιλαμβάνει: συνδυασμένη επένδυση, ABS και ESP, κλιματισμό, μπροστινό και πλευρικούς αερόσακουςασφάλεια, cruise control, ηλεκτρικά αξεσουάρ, τυπικό ηχοσύστημα και άλλα.
Για την εκτέλεση του R-Design, ζητούν από 1.789.000 ρούβλια και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 306 ίππων κοστίζει από 2.279.000 ρούβλια, ενώ επιλογές όπως π.χ. δερμάτινο εσωτερικό, η κάμερα πλοήγησης και οπισθοπορείας διατίθενται με επιπλέον χρέωση.
Το Volvo S60 II δεν πωλείται σε εκθεσιακούς χώρους επίσημους αντιπροσώπους Volvo.
Προδιαγραφές Volvo S60 II
Τροποποιήσεις Volvo S60 II
Volvo S60 II 1.5 T3 Powershift
Volvo S60 II 1.6 T3 MT
Volvo S60 II 1.6 T3 Powershift
Volvo S60 II 2.0 T4AT
Volvo S60 II 2.0 T5AT
Volvo S60 II 2.0 T6 AT AWD
Volvo S60 II 2.5 T5 AT AWD
Volvo S60 II 3.0 T6 AT AWD
Odnoklassniki Volvo S60 II για την τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές από κατόχους Volvo S60 II
Volvo S60 II, 2012
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον Ιανουάριο του 2012, επέλεξε μεταξύ διαφορετικά μοντέλα. Εγγύηση για το Volvo S60 II 2 χρόνια, απεριόριστα χιλιόμετρα. Συντήρηση κάθε 20.000 km ή κάθε δεύτερο χρόνο. Η κατανάλωση πάνω από 12,5 λίτρα δεν έχει ανέβει ποτέ (χειμώνα, ζέσταμα, μποτιλιάρισμα 7-8 πόντους στη Μόσχα). Το καλοκαίρι 11-11.5 με κλιματισμό. Οι καρέκλες είναι άνετες, με καλή στήριξη και πολύ επιτυχημένα προσκέφαλα, η κεφαλή είναι σχεδόν πάντα πάνω της (σε άλλα μηχανήματα φαίνεται να είναι στο ίδιο επίπεδο με την πλάτη). Αν και όταν πέφτετε σε μια στροφή, η πλάτη γλιστράει λίγο στο δέρμα. Ο χειρισμός και η επιτάχυνση είναι άψογες, αν και η ανάρτηση στο Volvo S60 II είναι άκαμπτη. Ο έλεγχος του κλίματος είναι ξεκάθαρος και απλός, εν μέρει χάρη στο επώνυμο «ανθρωπάκι» με το οποίο πλοηγείστε με την κατεύθυνση του αέρα. Μόνο το κλίμα 2 ζωνών πρέπει να ρυθμιστεί με ξεχωριστές "ανατροπές", δεν υπάρχει συγχρονισμός. Ζέσταμα το χειμώνα στους -15 σε 5 λεπτά, μια καρέκλα μπορεί να μαγειρέψει ομελέτα σε ένα λεπτό, οπότε το έβαλα στο ελάχιστο. Υπάρχει μπαούλο, έχει κουτί με κάθε λογής «απαραίτητα», πατίνια, τσάντα γυμναστηρίου και θέση για αρκετά πακέτα από το κατάστημα, αυτό είναι. Στα άγρια χειμωνιάτικα μποτιλιαρίσματα και όταν απλά περιμένεις κάποιον, χαίρεσαι πολύ με ένα DVD με καλό ήχο, βλέπεις ταινία και δεν σκέφτεσαι τίποτα. Το προσαρμοζόμενο xenon είναι εξαιρετικό και όταν ενεργοποιείτε το μακρινό, το κλείστρο ανοίγει στον ίδιο τον φακό και ανάβει πρόσθετος προβολέαςμε ένα "αλογόνο" - ελαφρύ σαν την ημέρα. Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες του Volvo S60 II είναι πολύ άνετοι - ένα υποβραχιόνιο, μια καλή κλίση πλάτης και ένας ξεχωριστός εκτροπέας αέρα, γενικά, αρέσει στη μητέρα μου, αν και σπάνια οδηγεί μαζί μου και σπάνια οδηγεί κανείς πίσω.
Πλεονεκτήματα : τιμή. Ποιότητα. Ανεση. Ασφάλεια (δεν θέλω να ελέγξω και δεν θα το κάνω).
Ελαττώματα : όχι «ντοκάτκα».
Ιγκόρ, Μόσχα
Volvo S60 II, 2012
Το δικό μου Volvo S60 II, 180 ίππων, 2012, αγορασμένο στη Μόσχα, εξοπλισμός "Momentum". Όμορφο και δυναμικό αυτοκίνητο. Ποτέ δεν απέτυχε σε τίποτα. Σε όλες τις οδηγίες άμεση ανταπόκριση - χωρίς στοχαστικότητα. Το χειμώνα, ελέγξαμε στην πράξη ποια είναι τα συστήματα σταθεροποίησης συναλλαγματικών ισοτιμιών, σταθερότητας και ABS. Όλα λειτουργούν μέσα αυτόματη λειτουργία. Μόνο τα εικονίδια αναβοσβήνουν στον πίνακα αποτελεσμάτων. Αλλά, φυσικά, δεν πρέπει να χάσετε το κεφάλι σας, και να οδηγείτε πιο προσεκτικά το χειμώνα, αλλά σε όλα τα άλλα θα σας βοηθήσει. Σε απότομες στροφές, ο ίδιος ο υπολογιστής επιταχύνει (ή επιβραδύνει) όχι μόνο τους άξονες, αλλά και κάθε τροχό (έχω κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση ήταν 6,4, σε μποτιλιαρίσματα στη Μόσχα, η μέση ταχύτητα ήταν 34 χλμ./ώρα και η κατανάλωση το καλοκαίρι ήταν είτε 8 είτε 9. Για αυτοκίνητο με 180 ίππους. και ζυγίζει από 1500 έως 2000 (με "ουρά") - περισσότερο από άξιο. Στο εσωτερικό του Volvo S60 II είναι πολύ άνετο. Όταν κάνει όπισθεν, μπορεί να κατευθύνει μόνη της τους καθρέφτες - ασήμαντο, αλλά είναι ωραίο - ειδικά όταν σας εμφανίζονται κάθε λογής θέσεις και κράσπεδα και δεν χρειάζεται να προσαρμόσετε κάθε καθρέφτη στη χειροκίνητη λειτουργία (τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κάμερα, και πίσω και μπροστινή, αλλά θα περιμένω προς το παρόν). Σε γενικές γραμμές, η εντύπωση από τη λειτουργία του Volvo S60 II είναι καλή. Δικαιολογείται από άποψη αξιοπιστίας. Ας δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια.
Πλεονεκτήματα : όμορφο, δυναμικό, αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο.
Ελαττώματα : δεν βρέθηκε.
Viktor, Μόσχα
Volvo S60 II, 2013
Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου για λίγο περισσότερο από ένα μήνα, αλλά η χιλιομετρική απόσταση έχει ήδη ανέλθει στα 5000 km, και μαζί του έχουν συσσωρευτεί εντυπώσεις και συναισθήματα, για τα οποία λίγο περισσότερα. Θα πω κατηγορηματικά ότι το Volvo S60 II αξίζει τα χρήματα που ξοδέψατε (αλλά, φυσικά, ήθελα να είναι φθηνότερο). Εργονομία - σε υψηλό επίπεδο, τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, ειδικά όπως τα προσκέφαλα, όμορφη δερμάτινη υφή, πολύ ευχάριστα στην αφή. Αν και δεν υπάρχει ηλεκτρικό κάθισμα, το οποίο είναι πολύ ενοχλητικό (το πήρα από το απόθεμα, γιατί πραγματικά δεν ήθελα να περιμένω, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να βρω αντιπροσώπους με ηλεκτρικές ρυθμίσεις - πολύ περίεργο, αυτό είναι ένα μείον). Μπορείς να κάνεις μεγάλες αποστάσεις χωρίς ξεκούραση, η πλάτη σου δεν κουράζεται. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Όλες οι ρυθμίσεις ραδιοφώνου / πολυμέσων / κλίματος είναι διπλές στο τιμόνι, βολικό. Η κριτική είναι εξαιρετική. Οι περιστρεφόμενοι προβολείς είναι πολύ βολικοί, η μουσική είναι αρκετά ικανοποιημένη από την άποψη της ποιότητας αναπαραγωγής (υψηλές επιδόσεις). Το βίντεο δείχνει (DVD) πολύ υψηλή ποιότητα, αλλά με ταχύτητα 8 km/h σβήνει. Μια ερώτηση για όλους - Θέλω να λύσω αυτό το πρόβλημα (μόνο για να μην "πετάξω" την εγγύηση) - Μου αρέσει όταν η γυναίκα μου κοιτάζει την τηλεόραση και όχι το ταχύμετρο. Συγχρονίστηκα το φορητό υπολογιστή μέσω bluetooth - η μουσική αναπαράγεται πολύ υψηλής ποιότητας. Με ζέστη 30 βαθμών και τον καυτό ήλιο, το πλαστικό στην καμπίνα του Volvo S60 II δεν βρωμάει. Σε γενικές γραμμές, η Volvo, όπως πάντα, έχει τα πάντα μελετημένα, αλλά υπάρχουν μερικά αρνητικά μικρά πράγματα - το πορτμπαγκάζ κλείνει άβολα, η έλλειψη εφεδρικού τροχού είναι επίσης ένα μεγάλο "μπλόκο". Ναι, και το ίδιο μπαούλο περίμενα να είναι μεγαλύτερο. Η εμφάνιση είναι πέρα από έπαινο. Έφτιαξα και ένα κιτ σώματος σε κύκλο, φαίνεται εκπληκτικό. Έβαλα και πλέγμα πίσω από τη γρίλια για να μειώσω τον κίνδυνο ζημιάς στο ψυγείο Dynamics - πολύ ισχυρό αυτοκίνητο. Για χάρη του ενδιαφέροντος, η σύζυγος κατέγραψε επιτάχυνση στα 105 km / h - 6,8 δευτερόλεπτα. με ενεργοποιημένο το κλιματιστικό στη λειτουργία Drive. Συχνά επιδίδομαι στη μηχανική - νιώθω ότι η επιτάχυνση είναι ακόμα πιο αποτελεσματική.
Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία. Κατασκευαστικότητα. Λειτουργικότητα. Ανεση. Οδηγώ.
Ελαττώματα : δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός.
Ντμίτρι, Μόσχα
Volvo S60 II, 2014
Έφυγε από το σαλόνι στο επόμενο Εξοπλισμός Volvo S60 II: 2,5T AWD Ice White Summum, Ορατότητα, Ασφάλεια, Χειμώνας. Αθλητικά καθίσματα, μπεζ δέρμα σε μπεζ εσωτερικό. Το αυτοκίνητο κινείται και το νιώθεις. Παρά το γεγονός ότι το sneaker δεν έχει ακόμη πιεστεί στο μισό, επιταχύνει εύκολα και το κάνει χωρίς καθόλου ένταση. Αν T4 1.6T 180 ίππους επιτάχυνε καλά, έγινε ακόμα αισθητό ότι το μοτέρ "δουλεύει" και το καταπονεί ελαφρά. Σε σύγκριση με το T5, το T4 (1,6) είχε πλήρη ροπή σχεδόν μόλις αφήσεις το πεντάλ του φρένου. Υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα στο Τ5. Αλλά πώς οδηγεί. Στο κουτί άρεσε η δουλειά σε μποτιλιαρίσματα - αγγίζει πολύ απαλά. Όσο για τα υπόλοιπα, παραδόξως, μου άρεσε περισσότερο το PS - είναι πιο γρήγορο, η εναλλαγή δεν γίνεται καθόλου αισθητή και γίνεται πολύ γρήγορα. Ίσως η Aisin να μην έχει προσαρμοστεί ακόμα σε μένα, φυσικά. ΤετρακίνητοΔεν το έχω νιώσει ακόμα, γιατί δεν το έχω οδηγήσει ακόμα. Αλλά κατά την άφιξη στην τοποθέτηση ελαστικού στον ανελκυστήρα, αναμ παλιό αυτοκίνητοοι μπροστινοί τροχοί στριφογύριζαν πάνω σε μια σιδερένια τσουλήθρα. Μετά μπήκε ήρεμα και απαλά - η τροφοδοσία από πίσω έγινε αισθητή. Σαλόνι. Το πακέτο εσωτερικού φωτισμού είναι κάτι. Καταλαβαίνω ότι όλα αυτά είναι μικροπράγματα, αλλά πολύ ευχάριστα. Πρώτον, όλος ο οπίσθιος φωτισμός είναι πλέον γαλακτώδης άσπρο χρώμα. Οι κόγχες στις πόρτες, η αιωρούμενη κονσόλα και το πόμολο ταχυτήτων (από την οροφή), τα πόδια, η θέση πίσω από την αιωρούμενη κονσόλα φωτίζονται με απαλό φως από micro-LED. Τα σουβέρ φωτίζονται περιμετρικά. Όμορφα. Όταν ανοίγουν οι πόρτες φωτίζεται η άσφαλτος στην οποία θα τοποθετηθεί το πόδι (στο κάτω άκρο της πόρτας υπάρχει λαμπτήρας). Το δέρμα είναι εντελώς λείο. Φαίνεται πιο φτηνό από το "μπουμπούκι". Θα προτιμούσα με υφή. "Σπορ" καθίσματα - παράδεισος. Μετά τα πιο άνετα καθίσματα στο S40, το Volvo S60 II δεν μπορούσε να βολευτεί εντελώς. Στα νέα καθίσματα, επαναλαμβάνω - παράδεισος. 235x45 R17 έναντι 235x40 R18. Ό,τι και να λένε, υπάρχει μια διαφορά, έστω και μικρή. Το πέρασμα των σιδηροτροχιών, τα χτυπήματα έχει γίνει ακόμα πιο άβολο. Δεν έχω παρατηρήσει ακόμα διαφορά στο χειρισμό, καθώς οδηγώ αργά μέχρι στιγμής. Είναι ιδιαίτερα αισθητό στο TTK, στις διασταυρώσεις γεφυρών από το Kutuzovsky στο Leninsky. Ήταν πιο μαλακό. Το πιο σημαντικό, υπάρχει η αίσθηση ότι η ακτίνα στροφής έχει γίνει μικρότερη. Αλλά δεν είμαι 100% σίγουρος.
Πλεονεκτήματα : άνεση. Εσωτερικός φωτισμός. Εξοπλισμός. Χαλιναγώγηση. Δυναμική.
Ελαττώματα : σκληρό σε 235/40 R18.
Ιγκόρ, Μόσχα
Volvo S60 II, 2014
Πήγα στο κομμωτήριο και είδα τον, τότε μελλοντικό, σιδερένιο φίλο μου Volvo S60 II. Δεν πρόκειται για αυτοκίνητο, αλλά για ένα απίστευτα όμορφο «αυτοκίνητο» στο κιτ αμαξώματος R-Design. Δεν θα γράψω για τον εξοπλισμό, όλοι ρωτούν τι μπορεί να κάνει, είναι πιο εύκολο να πει τι δεν μπορεί. Είναι επίσης ανόητο να μιλάμε για ασφάλεια. Δέρμα σαλονιού, αρκετά σκληρό για να μην σκίζεται, αλλά πολύ απαλό και άνετο. Τα καθίσματα είναι όπως στα σπορ αυτοκίνητα, η πλευρική στήριξη είναι τέλεια. Όλα γίνονται με ασκητική ψυχραιμία, αλλά όλα είναι τόσο ικανά και όμορφα. Αντί για το συνηθισμένο ταμπλό, οθόνη LCD και εσείς οι ίδιοι μπορείτε να επιλέξετε τι είδους τακτοποίηση θέλετε σήμερα, και δεν αναφέρομαι μόνο στον οπίσθιο φωτισμό, μπορείτε πραγματικά να επιλέξετε διαφορετικές παραλλαγές συσκευών προβολής. 250 HP σκίζοντας, στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο κάνει τα Audi A5 και A7 (που έχουν 3.0 turbo) σαν παιδιά. Η ευστάθεια διαδρομής σάς επιτρέπει να βάζετε στροφές με 170 km/h χωρίς τον κίνδυνο να πετάξετε εκτός δρόμου. Το τιμόνι βοηθά και dorulivaet σε δύσκολες καταστάσεις. Το αυτοκίνητο δεν θα σας αφήσει να τρακάρετε με ταχύτητες έως και 75 χλμ./ώρα, το έλεγξα μόνος μου, έβαλα το κουτί από το ψυγείο στο δρόμο, πατήστε το γκάζι, επιταχύνετε στα 50, 60, 70, 75 χλμ./ώρα και το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα, ενώ δεν βγάζω το πόδι από το πεντάλ του γκαζιού. Πάνω από τα 75 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά η αδράνεια και το λάστιχο δεν θα επιτρέψουν την πλήρη ακινητοποίηση, σε κάθε περίπτωση, σας διαβεβαιώνω, εάν πετάτε με 150 χλμ./ώρα και σας αποσπάται η προσοχή, τότε το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει πριν από την πρόσκρουση στα 35 km/h, κάτι που θα σας επιτρέψει όχι μόνο να επιβιώσετε, αλλά και να κατεβείτε με μια ελαφριά επισκευή. Η απομόνωση θορύβου είναι τέλεια, όλα τα μέρη του εσωτερικού του Volvo S60 II ταιριάζουν τέλεια, όλα τα κουμπιά είναι στη θέση τους, όλα είναι πολύ βολικά για να τα ενεργοποιήσετε, χρησιμοποιήστε όλες τις επιλογές. Μιλώντας για επιλογές: υπάρχει προσαρμοζόμενο cruise control, το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να ακολουθήσει το αυτοκίνητο μπροστά χωρίς τη βοήθειά σας από 0 έως 250 km/h. Προσαρμοστικό φως, πρέπει να το δείτε, μόνο νέα Mercedes S class, οι προβολείς τονίζουν αντικείμενα με σκοτεινή ζώνη, χωρίς να σβήνουν τη μεγάλη σκάλα. Αναγνώριση οδικών πινακίδων και σημάνσεων. Ένα σύστημα που σας εμποδίζει να χτυπήσετε πεζό ή ποδηλάτη. Μπροστινή κάμερα με οπτικό πεδίο 195 μοιρών και στις δύο πλευρές και πολλά άλλα. Το πιο σημαντικό, σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές του (Lexus, BMW κ.λπ.), που έχουν επίσης κάποιες επιλογές, το Volvo S60 II δεν σας λέει πώς να οδηγείτε και τι να κάνετε. Δεν εξοργίζεται με τις συμβουλές της, το αυτοκίνητο είναι έξυπνο, όπως εσύ, αν δει ότι ο οδηγός ελέγχει την κατάσταση, τότε δεν ανακατεύεται, αλλά σε σώζει την κατάλληλη στιγμή.
Πλεονεκτήματα : ηχομόνωση. Ανεση. Ποιότητα φινιρίσματος. Δυναμική. Ασφάλεια.
Ελαττώματα : δεν βρέθηκε.
Ραμαζάνι, Μόσχα
