Μία από τις πρώτες «μάρκες μας» – Kia Spectra- αυτοκίνητο ξένη μάρκα, το οποίο από το 2004 έως το 2011 συναρμολογήθηκε στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και το οποίο «προφητεύτηκε» να γίνει «άλλο ένα καρφί στο φέρετρο» της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας... Αλλά όλα αυτά είναι στίχοι, και το σημαντικό είναι ότι Οι Ρώσοι λάτρεις του αυτοκινήτου είχαν την ευκαιρία, στο πρόσωπο αυτού του οχήματος τριών τόμων, για λογικά χρήματα να αγοράσουν ένα «νέο ξένο αυτοκίνητο». Για τον καταναλωτή, τελικά, δεν είναι οι «πόλεμοι μάρκετινγκ» που είναι σημαντικοί και είναι επίσης αδύνατο να αναφερθούμε ατελείωτα στον «πατριωτισμό» - το κύριο πράγμα είναι ότι τρέχει, δεν χαλάει και είναι φθηνό.
Οι Ρώσοι γνώριζαν αυτό το τετράθυρο μόνο από το 2004, αλλά η ιστορία του ξεκίνησε πολύ νωρίτερα - το 1992. Νότια Κορέαέκανε το ντεμπούτο του ένα μοντέλο που ονομάζεται Sephia, το οποίο για το " κύκλος ζωής«επέζησε από πολλές ενημερώσεις και το 2000 μετονομάστηκε σε Spectra. Στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2004, οπότε η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk (μέχρι το 2011, η εταιρεία συναρμολόγησε πάνω από 104 χιλιάδες από αυτά τα σεντάν).
Από το εξωτερικό, το Kia Spectra δεν προκαλεί έντονη εντύπωση - δεν υπάρχει τίποτα που να τραβήξει τα βλέμματα στην εμφάνιση του αυτοκινήτου και η σχεδίασή του επιστρέφει κατευθείαν στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Αλλά ταυτόχρονα, το σεντάν φαίνεται προσεγμένο και πολύ αρμονικό, και δεν μπορείτε να το πείτε καθόλου τρομακτικό - ένα "φιλικό" μπροστινό μέρος με προσεγμένο εξοπλισμό φωτισμού και έναν ωραίο προφυλακτήρα, μια κλασική σιλουέτα τριών όγκων με μακριά κουκούλα και μια αξιοσημείωτη «βολή» του πορτμπαγκάζ, ένα ωραίο πίσω μέρος με τα φωτεινά φώτα και ένας «γεμάτος» » προφυλακτήρας.
Οι διαστάσεις του «Spectra» ανταποκρίνονται πλήρως στις έννοιες της κατηγορίας «γκολφ» όσον αφορά Ευρωπαϊκή ταξινόμηση: 4510 mm μήκος, 1415 mm ύψος και 1720 mm πλάτος. Μετωπιαία και πίσω άξονατο τετράθυρο απέχει 2560 mm και η «κοιλιά» του χωρίζεται από οδόστρωμααπόσταση από το έδαφος 154 mm.
Δεν υπάρχουν επίσης σχεδιαστικές απολαύσεις στο εσωτερικό του Kia Spectra - μια απλή και βαρετή ατμόσφαιρα κυριαρχεί στο εσωτερικό, η οποία «ζωντανεύει» ελαφρώς από την προσεγμένη εργονομία. Ένας αρχαϊκός αλλά κατατοπιστικός πίνακας οργάνων, ένα απλό τιμόνι τεσσάρων ακτίνων και μια δυσδιάκριτη κεντρική κονσόλα με ασύμμετρους εκτροπείς αερισμού, ένα ψηφιακό ρολόι και τρία "πόμολα" για το σύστημα κλιματισμού - όλα είναι πρωτόγονα, αλλά αξιόπιστα και λειτουργικά. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από οικονομικά υλικά - σκληρά πλαστικά και συνηθισμένο ύφασμα.
Το κύριο πλεονέκτημα της καμπίνας Spectra είναι η σημαντική παροχή ελεύθερου χώρου σε κάθε σειρά καθισμάτων. Τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν στους αναβάτες ένα αποδεκτό προφίλ με διακριτική πλευρική στήριξη και μεγάλα διαστήματα ρύθμισης, ενώ ο πίσω καναπές έχει πολύ καλή διαμόρφωση και απαλό γέμισμα.
Ο χώρος αποσκευών του Kia Spectra δεν είναι εντυπωσιακός στο εύρος του - μέσα τυποποιημένη μορφήΟ όγκος του είναι 440 λίτρα και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα σε αναλογία 2:3 αυξάνεται στα 1125 λίτρα. Και έχει εμφανή προβλήματα με τη φόρμα του: καμάρες τροχώνπροεξέχουν αισθητά στο εσωτερικό και το άνοιγμα στενεύει από λοξά φαναράκια. Στην υπόγεια κόγχη υπάρχει εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και τα απαραίτητα εργαλεία.
Τεχνικές προδιαγραφές.Το "Spectra" διατίθεται με τρεις τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες "αναρρόφησης", εξοπλισμένους με ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων και τεχνολογία τροφοδοσίας καυσίμου πολλαπλών σημείων:
- Η βασική έκδοση είναι μια μονάδα 1,6 λίτρων (1591 κυβικά εκατοστά) με χωρητικότητα 101 ιπποδύναμηστις 5500 σ.α.λ. και 145 Nm ροπής στις 4500 σ.α.λ.
- Οι «ενδιάμεσες» εκδόσεις «καμαρώνουν» έναν κινητήρα 1,8 λίτρων (1793 κυβικά εκατοστά), που παράγει 126 «επιβήτορες» στις 6000 rpm και 162 Nm μέγιστου δυναμικού στις 4900 rpm.
- Οι «παλαιότερες» τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με κινητήρα 2,0 λίτρων (1998 κυβικά εκατοστά), που παράγει 140 ίππους στις 6000 rpm και 181 Nm διαθέσιμης ώθησης στις 4000 rpm.
Και οι «τέσσερις» κατευθύνουν την ισχύ σε πλήρωςστους τροχούς του μπροστινού άξονα χρησιμοποιώντας χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Ανάλογα με την έκδοση, από στάση μέχρι την πρώτη «εκατό» το αυτοκίνητο «χαλάει» μετά από 9,7-16 δευτερόλεπτα, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 175-203 χλμ./ώρα και «καταστρέφει» από 7,1 έως 9,8 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.
Στον πυρήνα του, το Kia Spectra χρησιμοποιεί ένα προσθιοκίνητο «τρόλεϊ» δανεισμένο από το Mazda Familia, με εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα ισχύος. Όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου αναρτώνται από ανεξάρτητες αναστολές: Χρησιμοποιούνται γόνατα McPherson μπροστά και αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσμων πίσω (σε κάθε περίπτωση με ατσάλινα ελατήρια και αντιστρεπτικές ράβδους).
Στον μπροστινό άξονα του οχήματος τριών όγκων χρησιμοποιούνται αεριζόμενες «τηγανίτες». σύστημα πέδησης, και στο πίσω μέρος υπάρχουν πιο απλά "τύμπανα" (σε εκδόσεις με ABS - συσκευές δίσκου). Το "Korean" είναι εξοπλισμένο με ένα συγκρότημα διεύθυνσης με rack-and-pinion, στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.
Επιλογές και τιμές.Στη Ρωσία, το Spectra πωλήθηκε από το 2004 έως το 2011 και είχε σταθερή ζήτηση. Στα τέλη του 2016, στις δευτερογενής αγοράστη χώρα μας, μπορείτε να αγοράσετε αυτό το σεντάν στην τιμή των 120.000 ρούβλια, ενώ το κόστος των πιο «φρέσκων και συσκευασμένων» τροποποιήσεων υπερβαίνει τα 350.000 ρούβλια.
Η λίστα του βασικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα για τέσσερις πόρτες, υφασμάτινη επένδυση, κεντρικό κλείδωμα, τυπικό σύστημα ακινητοποίησης, ηχητική προετοιμασία και κάποια άλλα στοιχεία.
Σας παρουσιάζουμε στην προσοχή σας Κριτική KiaΦάσματα. Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου κατασκευάστηκε με βάση το Kia Sefia και το αντικατέστησε το 2002.Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι είναι πολύ διαφορετικά μεταξύ τους.
Το Spectra είναι προσθιοκίνητο πεντάθυρο σεντάν. Οι διαστάσεις αυτού του μηχανήματος είναι: μήκος - 4510 mm, πλάτος - 1720 mm και ύψος - 1415 mm. Αν τη συγκρίνεις με τη Σεφία, έχει γίνει πολύ μεγαλύτερη από όλες τις απόψεις. Το Spectre αυξήθηκε επίσης σε μέγεθος απόσταση από το έδαφοςκατά 10 χλστ. και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί σημαντικά.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει ελαφρώς επιμήκη μύτη και τέσσερις προβολείς. Μπορεί να ταξινομηθεί ως. Παράγει μεγάλη επίδραση σε ένα άτομο πίσω φώτα, κατασκευασμένο στο στυλ «a la Jaguar» και με στρογγυλούς τομείς και φώτα φρένων.
Ο εσωτερικός όγκος του Spectra είναι 2,75 m3. Είναι πολύ ευρύχωρο και άνετο, με ομαλά ρέουσες γραμμές στο εσωτερικό του. Μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα χωρίς καμία ταλαιπωρία ή περιορισμό. Όλα γίνονται πολύ απλά, και δεν υπάρχει τίποτα αποκλειστικό. Στο εσωτερικό μπορείτε να βρείτε: βελούδο, πλαστικό γκρίκαι κάθε είδους ένθετα καρυδιάς.
Αρχικά, το Spectra κατασκευάστηκε σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: το πολύ απλό GS και το καλά εξοπλισμένο GSX. Η πιο συνηθισμένη περιελάμβανε: φώτα ομίχλης, υφασμάτινη ταπετσαρία, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ραδιόφωνο, καθρέφτες και προφυλακτήρες βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου.
Από το 2005, το Kia Spectra άρχισε να παράγεται σε 3 επίπεδα εξοπλισμού
Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει: χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, δύο αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, υδραυλικό τιμόνι, κολόνα τιμονιούμε ρύθμιση κλίσης, κεντρικό κλείδωμακαι ρυθμιστή παραθύρων.
Χαρακτηριστικά της «τρίτης» διαμόρφωσης από τη βασική είναι: η παρουσία κλιματισμού.
Από το 2006 άρχισαν να παράγουν πολυτελή εξοπλισμό. Περιλάμβανε: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ABS και τηλεσκοπική κεραία.
Όσον αφορά την ασφάλεια, οι κατασκευαστές έδωσαν τη δέουσα προσοχή σε αυτήν. Εξόπλισαν το αυτοκίνητο με έξι αερόσακους, αεροκουρτίνες στα πίσω και μπροστινά παράθυρα, ζώνες με περιοριστές και προεντατήρες φορτίου.
Μονάδες ισχύος εγκατεστημένες σε Kia Spectra, ποικίλλουν ανάλογα με τον τόπο υλοποίησης. Στην Ευρώπη αυτό το μοντέλοαντιπροσωπεύεται από κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων και ισχύ 125 ίππων. σ., στην Αμερική είναι κινητήρας 2 λίτρων με 138 ίππους. Με. Το συγκρότημα Izhevsk του Spectra είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρο μονάδα βενζίνης DOHC με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά- 1,6 l/100 l. Με.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, με γόνατο McPherson. Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται από τύμπανα στο πίσω μέρος και δίσκους μπροστά. Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε το ABS με επιπλέον χρέωση.
Η τιμή του Kia Spectra κυμαίνεται γύρω στα 11,5 χιλιάδες δολάρια και αυτό είναι μόνο για τη βασική διαμόρφωση. Αν θέλετε να αγοράσετε ένα πολυτελές, θα πρέπει να ξοδέψετε τουλάχιστον 14,7 χιλιάδες δολάρια. Αυτό το κόστος δεν είναι σχετικά χαμηλό, επομένως ένας πιθανός αγοραστής μπορεί να το αγοράσει όχημαόχι μόνο με πίστωση, αλλά και σε μετρητά.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στους λάτρεις του αυτοκινήτου. Συνδυάζει άνεση και στυλ. Έχει τέτοια χαρακτηριστικά όπως ασφάλεια, αποτελεσματικότητα, ευρύχωρο σαλόνικαι ταχύτητα. Ένα άτομο που οδηγεί ένα Kia Spectra αισθάνεται αρκετά σίγουρο και ήρεμο.
Τι είναι ένα Kia Spectra;
Για να εξοικειωθείτε εμφάνισηκαι θα πραγματοποιήσουμε τεχνικές παραμέτρους test drive KiaΦάσματα.
Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου δεν είναι τόσο μικρό όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το μήκος του Spectra είναι ελαφρώς μικρότερο (10 mm) από το BMW-3
Αν κοιτάξετε μέσα στο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο εδώ. Όλα είναι πολύ λειτουργικά και απλά.Όσο για τον κεντρικό πίνακα, είναι πολύ σκοτεινός και άδειος. Δεν βρίσκονται όλα τα όργανα που πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την παρακολούθηση της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Υπάρχει χώρος για ραδιόφωνο, αλλά λείπει το ίδιο το ραδιόφωνο. Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος με ξεπερασμένο στυλ, το οποίο είναι πολύ άβολο. Έχει δείκτες τόσο σε μίλια όσο και σε km/h, αυτό παραμένει από το αμερικανικό παρελθόν αυτού του οχήματος. Ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων πληροφοριών βρίσκεται και δεδομένα θερμοκρασίας εκεί που δεν ανήκουν. Θα πρέπει να βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ καλά κατασκευασμένο και το πλαστικό ταιριάζει τέλεια.Φαίνεται ότι ανήκει εδώ, και ότι δεν θα αλλάξει ούτε μετά από δύο-τρία χρόνια λειτουργίας. Αλλά δεν μπορούμε να το κρίνουμε αυτό, όπως λένε «ο χρόνος θα δείξει».
Η ταπετσαρία είναι από βελούδο με καλά σχέδια. Το κάθισμα του οδηγού είναι θερμαινόμενο. Επομένως, το άτομο πίσω από το τιμόνι θα αισθάνεται πολύ άνετα από τα πρώτα λεπτά οδήγησης. Δεν υπάρχει ανελκυστήρας για τη ρύθμιση των καθισμάτων, αλλά αυτό δεν σας εμποδίζει να αισθάνεστε αρκετά άνετα. Τα πλαϊνά στηρίγματα και τα καθίσματα είναι εξαιρετικά μαλακά, αλλά χάρη σε αυτό, ένα άτομο δεν ξεχνά να δένει τις ζώνες ασφαλείας του. Όσο για τον χώρο για τους επιβάτες στο πίσω μέρος, εδώ χωράνε δύο άτομα χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά αν τους προσθέσετε και ένα τρίτο, θα είναι πολύ στριμωγμένοι.
Ανασκόπηση βίντεο του Kia Spectra 2007:
Ας δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στο τιμόνι. Το σχήμα και το φινίρισμά του είναι αδέξια, αλλά έχει υδραυλικό τιμόνι. Ο οδηγός, από τη θέση του, έχει ένα πολύ καλή κριτική. Οι κατασκευαστές κατασκεύασαν επίσης ποιοτικούς πλαϊνούς καθρέφτες.
Το Kia Spectra αποδίδει πολύ καλά στο δρόμο. Αντιμετωπίζει καλά χιονοστιβάδες, πάγο και παρασύρσεις. Αποδίδει άριστα σε συνθήκες κακής ορατότητας, δηλαδή σε έντονη ομίχλη. Αυτό επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς και απόσταση από το έδαφος 154 χλστ.
Οσο αφορά τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Spectra, καθώς αντιπροσωπεύονται από τη ρωσική έκδοση μονάδα ισχύος, έχοντας όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 101 λίτρα. Με.
Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται υπέροχα στην άσφαλτο, αλλά προκύπτουν προβλήματα σε επιφάνειες χιονιού.Συμβαίνει ότι είναι πολύ δύσκολο να απομακρυνθείτε στην πρώτη ταχύτητα χωρίς να γλιστρήσετε. Μπορείτε να νιώσετε την ταχύτητα στο Spectra, καθώς επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,6 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του κινητήρα σάς επιτρέπει να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 186 km/h. Ταυτόχρονα, το βουητό στην καμπίνα δεν ακούγεται σχεδόν. Η κατανάλωση καυσίμου είναι εντός 10 λίτρων ανά 100 km.
Τα μενταγιόν αυτού του μοντέλου κάνουν τη δουλειά τους αρκετά καλά. Φυσικά, απέχει πολύ από το να είναι συγκρίσιμο με τις αναρτήσεις της Audi και της BMW. Αλλά είχαν καλή απόδοση όταν οδηγούσαν στον αυτοκινητόδρομο και σε ανώμαλους δρόμους, καθώς και όταν διέσχιζαν κράσπεδα.
| Μάρκα αυτοκινήτου: | Kia Spectra |
| Χώρα προέλευσης: | Ρωσία |
| Τύπος σώματος: | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 4 |
| Αριθμός θυρών: | 5 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα cm: | 1594 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 101/5500 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 186 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, s: | 11.6 |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 8,2; κομμάτι 6.2 |
| Μήκος, mm: | 4510 |
| Πλάτος, mm: | 1720 |
| Ύψος, mm: | 1415 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 154 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 185/65R14 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1095 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1600 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 50 |
Μετά από ένα test drive, μπορείτε να επισημάνετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου.
Πλεονεκτήματα του Kia Spectra:
- άνετο σαλόνι?
- Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ?
- ισχυρός κινητήρας.
- καλή ηχομόνωση?
- εξαιρετική ορατότητα?
- η ανάρτηση λειτουργεί στο σωστό επίπεδο.
Μειονεκτήματα του Kia Spectra:
- άβολη τοποθέτηση εικονιδίων στον πίνακα οργάνων.
- υπάρχουν σχόλια για την ομαλότητα της διαδρομής.
- υπάρχει λίγος χώρος για τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος.
Ανασκόπηση βίντεο του ρωσικής κατασκευής Kia Spectra:
Ας το συνοψίσουμε
Έχοντας αναλύσει αυτοκίνητο Kia Spectra, παρουσιάζουμε στην προσοχή σας μια σύντομη περίληψη αυτού του μοντέλου.
Αυτό το αυτοκίνητο αντικατέστησε το Kia Sefia. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετο και άνετο. Οσο αφορά τεχνικές παραμέτρους, τότε αντιπροσωπεύονται από έναν ισχυρό κινητήρα 1,6 λίτρων, από τον οποίο μπορείτε να αποσπάσετε 101 ίππους. Με. Υπάρχουν κάποια που έχουν καλή απόδοση όταν ξεπερνούν τις παρατυπίες.
Το Spectra είναι ένα αρκετά καλό όχημα και είναι τέλειο για τους λάτρεις των αυτοκινήτων μας. Είναι προσαρμοσμένο για Ρωσικοί δρόμοι, καθώς και σκληρούς και κρύους χειμώνες.
KIA "Spectra": υπέρ και κατά.
Τον Δεκέμβριο του 2007 αγόρασα νέα KIA"Spectra" συναρμολογημένο στο Izhevsk στη διαμόρφωση FB2272 (ABS με τέσσερα δισκόφρενα, κλιματισμός, PTF, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Φυσικά, δεν είμαι ειδικός στον τομέα της μηχανικής αυτοκινήτων και αυτό το υλικό, πρώτα απ 'όλα, είναι η άποψη ενός απλού χρήστη αυτού του προϊόντος. Ελπίζω οι παρατηρήσεις μου να χρησιμεύσουν ως τροφή για σκέψη για όσους σκέφτονται να αγοράσουν αυτό το μοντέλο. Επιπλέον, δεν συγκρίνω το Spectra με αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων και δεν δίνω καμία συμβουλή, αποφασίστε μόνοι σας - μόνο "γυμνά" γεγονότα.
Σώμα. Κορμός. Σαλόνι.
Μπορείτε να διαφωνήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα και ανεπιτυχώς για το αν ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου είναι ξεπερασμένος ή όχι - αυτό είναι θέμα γευστικών συνηθειών και προτιμήσεων, τελικά, είναι πολύ πιο σημαντικό το σώμα να εκπληρώνει ευσυνείδητα τις αεροδυναμικές του λειτουργίες και να είναι εύκολο για χρήση. Το σώμα Spectra αντεπεξέρχεται σε αυτές τις ευθύνες αρκετά καλά. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για την αεροδυναμική, αλλά σε ταχύτητες πάνω από 140 km/h το αυτοκίνητο αρχίζει να σηκώνεται κάπως από το έδαφος και, αν ο δρόμος είναι ανώμαλος, ο έλεγχος γίνεται λίγο νευρικός στα κύματα της ασφάλτου. Οι εξωτερικοί καθρέφτες σφυρίζουν δυνατά σε πλευρικούς ανέμους και υψηλή ταχύτητα(160-170 km/h). Συνηθίζεις τις διαστάσεις πολύ γρήγορα και σε αυτό βοηθούν οι ενημερωτικοί καθρέφτες και οι προφυλακτήρες που εκτείνονται μετρίως πέρα από το σώμα. Με μεγάλο μήκος για ένα αυτοκίνητο πόλης, η παράλληλη στάθμευση δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες. Ωστόσο, θα ήθελα να σημειώσω ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου όπως τα μόνιμα βρώμικα πλαϊνά παράθυρα των μπροστινών θυρών σε υγρό καιρό και βρωμιά από ανεμοθώρακαςεστιάζει ακριβώς στην περιοχή θέασης των πλαϊνών καθρεπτών και το νερό από τον «υαλοκαθαριστήρα» του οδηγού πέφτει στο αριστερό πλαϊνό παράθυρο.
Με την πρώτη ματιά, το πορτμπαγκάζ του Spectra είναι μόνο ευχάριστο: είναι ευρύχωρο, έχει καλό άνοιγμα φόρτωσης, είναι εξοπλισμένο με γάντζους τοποθέτησης και ανεξάρτητο φωτισμό και η πλάτη του πίσω καθίσματος διπλώνει δύο έως τρία. Όσον αφορά τη φόρτωση, αναδεικνύονται δύο βασικά μειονεκτήματα που αλλοιώνουν σημαντικά την εντύπωση του όγκου του πορτμπαγκάζ. Ναι, τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν ξεχωριστά, αλλά η πρόσβαση στο εσωτερικό εμποδίζεται από ένα διάφραγμα που χρησιμεύει ως στρεπτική ενίσχυση για το σώμα και η τρύπα σε αυτό είναι πολύ μικρή. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι οι μεντεσέδες του καπακιού του πορτμπαγκάζ, οι οποίοι έχουν πολύ μεγάλη εμβέλεια. Εξαιτίας αυτού, χάνεται πολύς χρήσιμος χώρος, ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα είναι εγγενές στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα. Μπορεί να προκύψει το ερώτημα, σε ποιο βαθμό αυτά τα μειονεκτήματα παρεμβαίνουν αντικειμενικά; Κρίνετε μόνοι σας: όσο μεγάλο κι αν είναι το πορτμπαγκάζ, τέσσερις στάνταρ τροχοί δεν χωρούν σε αυτό! Ωστόσο, δεν τα έχετε μαζί σας κάθε μέρα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος, αλλά είναι αρκετά άνετο. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω για να μην αισθάνεστε στριμωγμένοι. Η είσοδος και η έξοδος των πίσω επιβατών είναι δύσκολη λόγω του φαρδιού μαξιλαριού των πίσω καθισμάτων, αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από την άνετη θέση του επιβάτη στο ίδιο το κάθισμα, η οποία, βλέπετε, είναι πιο σημαντική στο δρόμο. Παρά τη βαρεμάρα που τονίζεται επανειλημμένα από τους δημοσιογράφους, το φινίρισμα είναι αρκετά καλό. Το πλαστικό δεν φαίνεται φτηνό, οι αρθρώσεις ταιριάζουν καλά. Το βελούδο δεν λερώνει και καθαρίζεται εύκολα. Σε γενικές γραμμές, αν και το εσωτερικό φαίνεται "βαρετό", είναι ωστόσο αρκετά φωτεινό και ευχάριστο στην εμφάνιση. Την καλή εντύπωση χαλάει μόνο το όχι πολύ άνετο κάθισμα οδηγού και τα τρίσματα της επένδυσης οροφής. Αλλά, αν μπορείτε ακόμα να παλέψετε με το τελευταίο, τότε όσον αφορά το κάθισμα του οδηγού, θα πρέπει να ανεχθείτε την ταλαιπωρία, αν και με εξέπληξε ευχάριστα το γεγονός ότι η πλάτη μου ένιωσα πολύ καλά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού από την Αγία Πετρούπολη στην Κριμαία και πίσω. Το υποβραχιόνιο πιθανότατα κοστίζει πολλά χρήματα, οπότε αντί για αυτό υπάρχει ένα διάκενο «δεξαμενή για μικροαντικείμενα» ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Το ντουλαπάκι των γαντιών δεν είναι εξοπλισμένο με φωτισμό, προφανώς λόγω του μέτριου μεγέθους του (αν και υπάρχει κανονικός χώρος για φωτισμό στο εσωτερικό). Με τον εσωτερικό φωτισμό, όλα είναι πέντε αστέρια. Το έντονο φως και η ομαλή καθυστέρηση απενεργοποίησης είναι βασικά σύγχρονα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για τον εσωτερικό αερισμό, εκτός από την εμφανή τάση να θολώνει η πλευρά του οδηγού. πλαϊνό γυαλί. Έλυσα αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας ένα αεροζόλ "αντι-ομίχλης". Λοιπόν, και τέλος, μια μικρή μύγα στην αλοιφή. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν έχει ωτίδες ρυμούλκησης ούτε μπροστά ούτε πίσω. Αν λοιπόν, Θεός φυλάξοι, κολλήσετε κάπου, το να τραβήξετε το αυτοκίνητο έξω χωρίς τον κίνδυνο να σπάσετε τους προφυλακτήρες θα είναι πολύ προβληματικό.
Μηχανή. Μετάδοση. Σασί. Σύστημα φρένων.
Δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου για τα τεχνικά χαρακτηριστικά και θα πάω κατευθείαν στις αισθήσεις κατά τη λειτουργία. Ο κινητήρας δεν κάνει θόρυβο έως ότου η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάσει τις 3000 σ.α.λ. Εκείνοι. Θα απολαύσετε ακουστική άνεση όταν επιταχύνετε ομαλά σε ταχύτητα περίπου 80 km/h. Η ευχαρίστηση μπορεί να παραταθεί για λίγο ακόμη, εάν η περαιτέρω επιτάχυνση πραγματοποιηθεί στην πέμπτη ταχύτητα. Αν προτιμάτε πιο απότομη επιτάχυνση με τη συμπερίληψη του «πέμπτου» στο «εκατοντάδες», τότε η επιτάχυνση θα σχολιαστεί αρκετά δυνατά από τον κινητήρα. Για να επιταχύνει γρήγορα το Spectra, είναι απαραίτητο να διατηρείτε συνεχώς τις στροφές του κινητήρα τουλάχιστον 4000 σ.α.λ., διαφορετικά η επιτάχυνση θα είναι στο επίπεδο των οικιακών «λεκανών». Γενικά, το αυτοκίνητο αποθαρρύνει πολύ γρήγορα τους αγώνες έλξης. Σε αυτό διευκολύνει ο κινητήρας, ο οποίος είναι πνιγμένος με τα πρότυπα EURO, αλλά ως επί το πλείστον φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετάβαση από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη είναι ιδιαίτερα ανεπιτυχής. Η λειτουργία του συμπλέκτη είναι επίσης συγκεκριμένη. Δεν είναι πάντα δυνατό να πιάσετε καθαρά τη στιγμή του συμπλέκτη. Αλλά σε μια ήρεμη, χαλαρή κίνηση δεν τα νιώθεις όλα αυτά. Οι ταχύτητες μπλέκονται καθαρά και αβίαστα, το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά και... βαρετά. Ωστόσο, ποιος νοιάζεται. Το ομαλό τρέξιμο ήταν πιθανώς ένα από τα πλεονεκτήματα που σαγήνευσαν κάποτε τον Αμερικανό καταναλωτή. Αλλά σε τι είναι καλό ομαλούς δρόμους, τότε δεν είναι εντελώς κατάλληλο για Ρώσους. Η περιβόητη ομαλή βόλτα μετατρέπεται στην πραγματικότητα σε ένα πολύ αισθητό και απότομο τίναγμα στους λόφους των «διαδρομών ταχύτητας» μας. Η ανάρτηση «καταπίνει» μικρές ρωγμές και τρύπες σχεδόν ανεπαίσθητα, αλλά στην πραγματικότητα δεν της αρέσουν οι απαλές εσοχές, να τις οδηγεί με όλα τα κιλά της και να σε ρίχνει απότομα πίσω της. Με μια λέξη - καλπάζοντας. Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα: τα μπροστινά αμορτισέρ αναπηδούν πολύ έντονα. Αυτό εκδηλώνεται από το γεγονός ότι όταν ο τροχός μπαίνει σε μια τρύπα και αυτή η τρύπα είναι αρκετά βαθιά, ή δεν είναι μια τρύπα, αλλά ένα μικρό «φαλάκι δρόμου» από το οποίο υπάρχουν πολλά στους δρόμους μας, η ράβδος του αμορτισέρ εκτείνεται εντελώς. , και ο τροχός χτυπά τον περιοριστή με όλο του το βάρος. Ταυτόχρονα ακούγεται ένα πολύ δυσάρεστο και δυνατό χτύπημα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι σε αυτή την περίπτωση η ταχύτητά σας μπορεί να είναι πολύ διαφορετική από 5 έως 200 km/h. - δεν πειράζει! Η λύση είναι να είστε προσεκτικοί σε αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, διαφορετικά θα πρέπει να επισκεφτείτε το σέρβις πολύ νωρίτερα από τον προγραμματισμένο χρόνο. Δεν υπάρχει αξιοσημείωτη κύλιση στις στροφές, το αυτοκίνητο διατηρεί αρκετά καλά την τροχιά του. Τα φρένα (όλα τα δισκόφρενα, αεριζόμενα μπροστά) είναι ευχάριστα με την παρουσία του ABS, το οποίο αντιδρά στο μπλοκάρισμα με μια μικρή καθυστέρηση, που δίνει στον οδηγό κάποια ελευθερία στον έλεγχο, αλλά πάντα ευθυγραμμίζει σαφώς το αυτοκίνητο στην τροχιά πέδησης, όχι δίνοντας την ευκαιρία να γλιστρήσει. Δίνουμε στο σύστημα πέδησης ένα σταθερό τέσσερα. Παρεμπιπτόντως, αγοράστε και εγκαταστήστε στάνταρ τροχούςΔεν συνιστώ ελαστικά μεγέθους 195/65R14 που αναφέρονται στο εγχειρίδιο οδηγιών, επειδή είναι πιο φαρδύ από τον δίσκο, και στην πράξη αυτό έχει ως αποτέλεσμα την εκτροπή του αυτοκινήτου.
Περίληψη.
Συνοψίζοντας, το «Spectra» κάνει μια εντύπωση που είναι πιο θετική από το τίποτα. Αυτό είναι ένα πολύ αξιόλογο παράδειγμα προϋπολογισμού οικογενειακό αυτοκίνητογια κάθε μέρα. Η απόδοση του κινητήρα δεν θα χτυπήσει τον οικογενειακό προϋπολογισμό με λογαριασμούς βενζίνης (αν και το διαβατήριο λέει να το γεμίσετε με όχι χαμηλότερο από AI92 - το δοκίμασα - είναι ακόμα καλύτερο από το AI95), αλλά η συντήρηση είναι αρκετά ακριβή.
Οι αγοραστές αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Μερικοί επιλέγουν ένα αυτοκίνητο σε συναισθηματικό επίπεδο - το στυλ, η ιστορία της μάρκας και, τελικά, το κύρος είναι σημαντικό για αυτούς, αν το απαιτεί η θέση. Άλλοι προσεγγίζουν την επιλογή ενός τετράτροχου φίλου αποκλειστικά από χρηστική άποψη, θέλοντας να αποκομίσουν το μέγιστο όφελος με αντάλλαγμα ένα λογικό χρηματικό ποσό. Ακριβώς για αυτούς εταιρεία Kiaκυκλοφόρησε το αυτοκίνητο Spectra σε μια στιγμή.
Ένα φτηνό ξένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν βλέπεις την squat σιλουέτα ενός «Κορεάτη». Επιλογή με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνυπάρχει επίσης, αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Ιστορία
Για να το θέσω πολύ, πολύ συνοπτικά, το αυτοκίνητο που γνωρίζουμε ως Spectra είναι το δεύτερο γενιά KiaΤο Cerato, το οποίο έχει έναν κινητήρα που δημιουργήθηκε από κοινού με τη Mazda και δεν έχει τίποτα κοινό Μοντέλα Hyundai. Και όλα αυτά επειδή η Hyundai αγόρασε την Kia το 1998 και η δεύτερη γενιά Cerato άρχισε να παράγεται το 1997.
Ο προκάτοχος του ήρωά μας, η πρώτη γενιά Kia Spectra sedan, κυκλοφόρησε στη Νότια Κορέα το 1992. Στην κορεατική αρχική πηγή το αυτοκίνητο ονομαζόταν Sephia και στις ξένες αγορές το αυτοκίνητο έλαβε ένα δεύτερο όνομα - Mentor. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα ντόπια αγορά. Πιστεύοντας στην επιτυχία, το 1993 η Kia άρχισε να κατακτά την αγορά της Βόρειας Αμερικής για πρώτη φορά και ακριβώς με αυτό το μοντέλο. Το αυτοκίνητο φτάνει στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των ΗΠΑ με κινητήρα 1,8 λίτρων που παράγεται κατόπιν άδειας Mazda. Το 1995 έτος Kiaδίνει στο Spectre ένα λίφτινγκ για τον Αμερικανό καταναλωτή, αλλάζοντας τη μάσκα του ψυγείου και τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής.
Ένα χρόνο νωρίτερα (από το 1994), η Sephia έλαβε μια τροποποίηση hatchback. Από την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο εξήχθη στην Ευρώπη και ξεκίνησε μια ανταγωνιστική μάχη με τα Ford Escort και Opel Astra.
Οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς συνεχίστηκαν μέχρι το 1997, όταν η δεύτερη γενιά Spectra μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης. Η δεύτερη γενιά άλλαξε εντελώς την εμφάνιση του sedan και του hatchback (Shuma). Επιπλέον, ο κινητήρας ενημερώθηκε - 1,8 DOHC ήταν ήδη δική της ανάπτυξη Kia (με τη βοήθεια της Mazda).
Το μοντέλο έζησε ευτυχισμένη μέχρι τις αρχές του νέου αιώνα και άλλαξε ξανά το όνομά της στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για λόγους μάρκετινγκ, το liftback πήρε το όνομά του από το Spectra, «ρίχνοντας φως στο σύνολο Βόρεια Αμερική"(από το αγγλικό φάσμα, δεύτερη έννοια στο πληθυντικόςαπό το Spectra).
Το αυτοκίνητο πουλήθηκε αρκετά επιτυχημένα. Αυτό διευκολύνθηκε από τον πλούσιο εξοπλισμό και την προσιτή τιμή. εταιρεία Kiaέβαλε στοίχημα στην ασφάλεια και δεν έχασε. Ακόμη και τότε, το Spectra μπορούσε να αγοραστεί με έξι αερόσακους και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Προσφέρθηκαν συνολικά τρία επίπεδα εξοπλισμού - το βασικό με το σύμβολο S, το εκτεταμένο GS και το κορυφαίο GSX.
Το 2003, η Kia κυκλοφόρησε την τρίτη γενιά με την πινακίδα Cerato/Forte, ενώ σε ορισμένες ξένες αγορές η δεύτερη γενιά ήταν ακόμα στην παραγωγή μέχρι το 2004.
Τι γίνεται στη Ρωσία; Παραδοσιακά, εκείνη την εποχή, δεν είχαμε την πιο πρόσφατη μετενσάρκωση. Το 2005, η IzhAvto ξεκίνησε τη βιομηχανική συναρμολόγηση της δεύτερης γενιάς σεντάν Spectra. Το 2008, ο κινητήρας του αυτοκινήτου έφτασε στα πρότυπα Euro-3. Έτος 2011 έγινε πέρυσιπου παράγεται από τη Spectra στη Ρωσία.
Προσφορές στην αγορά
Πιθανός αγοραστήςθα στερηθεί την αγωνία της επιλογής, γιατί η ρωσική έκδοση κατασκευάστηκε μόνο σε σεντάν αμάξωμα, και μόνο με ένα βενζινοκινητήρα.
Η όλη επιλογή έγκειται στην εύρεση μιας επιλογής με το επιθυμητό κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο ή αυτόματο. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι οι αμερικανικές παραλλαγές έφεραν και στην αγορά μας ο υπερπόντιος άνεμος διαφορετικές γενιές, αλλά μετράνε κομμάτια.
Το εύρος τιμών για το Spectra θα σας ευχαριστήσει περισσότερο: ανάλογα με το έτος κατασκευής, από 175 έως 350 χιλιάδες ρούβλια, - για οποιοδήποτε πορτοφόλι.
| Ετος | Μέγιστη τιμή / Ελάχιστο, χιλιάδες ρούβλια. | Μέση τιμή, χιλιάδες ρούβλια. | Εύρος χιλιομέτρων, χιλιάδες χιλιόμετρα | Μέση χιλιομετρική απόσταση, χιλιάδες χιλιόμετρα |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η δηλωμένη τιμή για ένα αυτοκίνητο είναι αυτή στην οποία κοστίζει στην αγορά. η πραγματική τιμή στην οποία τελικά πηγαίνει είναι στην πράξη πάντα χαμηλότερη, τουλάχιστον κατά 2-3%. Σε περίπτωση εύλογης διαπραγμάτευσης, μπορείτε να λάβετε έκπτωση έως και 5%.
Ο πίνακας δείχνει ότι κατά τα πρώτα 4 χρόνια παραγωγής, η κάτω ράβδος αλλάζει ελαφρώς, όπως και η πάνω μπάρα τα τελευταία 4 χρόνια. Γιατί; Στην πρώτη περίπτωση παίζει ρόλο τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο, στο δεύτερο - ένας μικρός αριθμός προσφορών ενός συγκεκριμένου έτους κατασκευής. Αν υπάρχουν λίγες προσφορές στην αγορά για το 2011, τότε το 2010 είναι στην τιμή του 2011 κ.λπ. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος της παραγωγής από το 2009 μειώθηκε σταδιακά έως το 2011, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Το εργοστάσιο IzhAvto βρισκόταν ήδη σε προ της χρεοκοπίας σπασμοί εκείνη την περίοδο λόγω της κρίσης.
Δεν είναι δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως και το ένα τέταρτο των προσφορών (24%) για αυτόν τον τύπο.
1 / 2
2 / 2
Μηχανή
Ρωσική έκδοσηΤο Spectra κατασκευάστηκε μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με ισχύ 101,5 ίππων. και είναι σχεδιασμένο για βενζίνη 95. Μόνο η αμερικανική έκδοση είναι πιο ισχυρή - 1,8 l, 126 hp, αλλά μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του αντιπροσώπου, η συντήρηση πραγματοποιείται ανά διαστήματα κάθε 15 χιλιάδες km, με υποχρεωτική αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου. Κάθε 45 χιλιάδες χλμ αλλάζουμε ιμάντα χρονισμού, κάθε 30 χιλιάδες χλμ αλλάζουμε μπουζί.
Ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος - οι ιαπωνικές ρίζες γίνονται αισθητές. Έχουν συμβεί μεμονωμένα περιστατικά και βλάβες μεταξύ των ιδιοκτητών νέων αυτοκινήτων με χιλιόμετρα έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό είναι περισσότερο συνέπεια της συναρμολόγησης παρά ελάττωμα σχεδιασμού. Απλά πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού και να τον αλλάξετε εκ των προτέρων. Ένας σπασμένος ιμάντας οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων, και υπάρχουν 16 από αυτές, 4 ανά κύλινδρο.
Νέος κινητήραςμπορεί να βρεθεί για 70 χιλιάδες ρούβλια, αλλά αυτές οι πληροφορίες είναι περισσότερο για αναφορά, είναι απίθανο να χρειαστεί να αντιμετωπίσετε ποτέ αυτό.
Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, σε 99 από τα 100 αυτοκίνητα, κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος (κροτάλι), ο οποίος εξαφανίζεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο. Στις περισσότερες περιπτώσεις βοηθά στη χρήση συνθετικό λάδικαι περιοδική παρακολούθηση της στάθμης του, έλεγχος του κινητήρα για διαρροές λιπαντικού.
Εάν ο κινητήρας αρχίσει ξαφνικά να λειτουργεί ανομοιόμορφα, οι στροφές αυξομειώνονται και, στη συνέχεια, αρχίσουν ξαφνικά να αυξομειώνονται, μην βιαστείτε να παραγγείλετε νέο. Τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι ασυνήθιστες σε διαδρομές κοντά στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για αυτό φταίει ο σπινθήρας σε έναν από τους κυλίνδρους ή μάλλον το πηνίο ανάφλεξης. Εδώ ένα πηνίο πηγαίνει σε δύο κυλίνδρους.
Αλλά αυτό που λείπει από αυτόν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η δυναμική. Και αν ο συνδυασμός με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 12,6 δευτερόλεπτα. (που είναι κοντά στο επίπεδο των περισσότερων οικονομικών ξένων αυτοκινήτων), τότε με αυτόματο κιβώτιο το αυτοκίνητο θα φτάσει σε αυτό το ορόσημο σε 16 δευτερόλεπτα. Εδώ μπορείτε να ανταγωνιστείτε μόνο με το λεωφορείο.
Μετάδοση
Υπάρχουν ορισμένα ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (εργοστασιακός δείκτης F4AEL-K). Από τη μία πλευρά, το κουτί έχει επίσης ιαπωνικές ρίζες, αλλά είναι κάπως τροποποιημένο προς απλοποίηση. Από την άλλη, οι κακές γλώσσες υποστηρίζουν ότι η συναρμολόγηση είναι κινέζικη, αν και προμηθεύτηκε το εργοστάσιο από την Κορέα. Με Κανονισμοί Kia, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Spectra θεωρείται χωρίς συντήρηση - κατά τη συντήρηση ο αντιπρόσωπος ελέγχει μόνο τη στάθμη λαδιού. Αλλά γνωρίζουμε ότι στις συνθήκες μας είναι καλύτερο να παρακολουθούμε την ποιότητα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να το αλλάζουμε εάν είναι απαραίτητο.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στις διαρροές λαδιού. Η ανεπαρκής στάθμη μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και θόρυβο στο κουτί και, ως εκ τούτου, να οδηγήσει σε καταστροφή του συμπλέκτη και των μηχανισμών ρουλεμάν. Η υπερθέρμανση μπορεί να αναγνωριστεί από το χαρακτηριστικό μαύρο χρώμα του λαδιού με μυρωδιά καύσης. Το ασήμι είναι ότι οι έμποροι και τα συνεργεία έχουν ήδη πάρει τα χέρια τους για την επισκευή αυτών των κουτιών. Ένα αποκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται από τους πωλητές, συμπεριλαμβανομένης μιας αντικατάστασης, σε 30-40 χιλιάδες ρούβλια.
Η ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιστοιχεί στην τεχνολογική εποχή της ανάπτυξής του. Υπάρχουν συχνά τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας από την 1η στη 2η ταχύτητα (οι ηλεκτροβάνες κολλάνε) και η αλλαγή ταχύτητας κατά την εναλλαγή από την 3η στην 4η ταχύτητα (αυτόματο 4 ταχυτήτων). Το τελευταίο μπορεί να «θεραπευθεί» αντικαθιστώντας το υλικολογισμικό ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.
Μηχανικό κουτίΤο (5 σκαλοπάτια) στερείται αυτών των ελλείψεων, αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν παράπονα για τη σαφή εμπλοκή των ταχυτήτων και τις μεγάλες διαδρομές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι μπορεί να αρχίσει να διαρρέει μέσω του δακτυλίου Ο της ράβδου επιλογής ταχυτήτων. Ο δίσκος συμπλέκτη "πεθαίνει" (κατά μέσο όρο) στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εναιώρημα
Κλασική σχεδίαση: ανεξάρτητο γόνατο MacPherson μπροστά, ανεξάρτητο multi-link πίσω, με αμορτισέρ και εγκάρσιος σταθεροποιητής. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα. Μπίλιες αρθρώσειςδιαρκούν έως και 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και γίνονται γνωστοί χτυπώντας λόγω της παρουσίας παιχνιδιού. Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, η σφαιρική άρθρωση αντικαθίσταται ως συγκρότημα με το μοχλό, αλλά όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα μπορούν να παραγγείλουν μόνο το ίδιο το στήριγμα στο κατάστημα.
Η ανάρτηση είναι μαλακή και άνετη, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων την προτιμούν πιο σκληρή και τοποθετούν μη γνήσια ελατήρια και αμορτισέρ. Η «αρχική» ανάρτηση είναι επιρρεπής σε βλάβη, αλλά εάν η διαδρομή είναι πολύ μαλακή και το αυτοκίνητο κυλά στις στροφές, τότε αυτός είναι ένας λόγος για να αξιολογήσετε την κατάσταση λειτουργίας των αμορτισέρ. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να επιπλέει σε ευθεία πορεία, κοιτάξτε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή.
Στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων αρχίζουν να βουίζουν ρουλεμάν τροχών. Αντικαθίστανται μαζί με το κέντρο. Αν έχουν γκαράζ και ελεύθερο χρόνο, οι τεχνίτες βγάζουν παλιά ρουλεμάν και σφυρί σε νέα.
Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω είναι συχνά τύμπανο, αν και οι εκδόσεις με ABS έχουν επίσης δισκόφρενα στο πίσω μέρος. Η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι στάνταρ. 30-40 χιλιάδες χλμ για δισκέτες και έως 100 χιλιάδες χλμ για τύμπανα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος πέδησης, παρέχει επαρκή και προβλέψιμη επιβράδυνση.
Τα μειονεκτήματα της ανάρτησης περιλαμβάνουν την εξαιρετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος - 154 cm, και ακόμη λιγότερο με εγκατεστημένη προστασία κινητήρα και πλήρες φορτίο. Σημειώστε τη μακριά μπροστινή προεξοχή. Το μακρύ καπό του σεντάν, μαζί με τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος, μειώνει απότομα τη γεωμετρική ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Πρέπει να σταθμεύσετε με το πρόσωπό σας στραμμένο προς το κράσπεδο και τις σιδηροδρομικές γραμμές και τις ράμπες καταιγίδας με αποθεματικό.
Σώμα και εσωτερικό
Εργοστάσιο αντιδιαβρωτική επεξεργασίαΤο σώμα του Spectra περιελάμβανε ένα λουτρό καταφόρεσης 4 φορές (και στις δύο πλευρές), καθομιλουμένως "γαλβανισμένο". Εργοστασιακή εγγύησηαπό μέσα από "σκουληκότρυπες" ήταν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, δεν θα βρείτε ξεκάθαρα σκουριασμένα παραδείγματα, φυσικά, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει προηγουμένως «χτυπηθεί» σε κάποιο εμπόδιο. Το σίδερο σώματος δεν είναι υπερβολικά παχύ, επομένως δεν του αρέσει όταν καταβάλλεται σημαντική προσπάθεια σε αυτό. Πιο τρυφερά, ακόμα πιο τρυφερά...
Το πιο κοινό παράπονο μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι η ηχομόνωση του εσωτερικού του κινητήρα είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό υψηλή ταχύτηταόταν η επικοινωνία γίνεται άβολη.
ΣΕ βασική διαμόρφωσηΔιαθέτει ήδη κεντρικό κλείδωμα, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, αναδιπλούμενο πίσω πάγκο (χωρισμός 60/40), υδραυλικό τιμόνι και δύο μπροστινούς αερόσακους. Το Spectra διατέθηκε σε 5 επίπεδα εξοπλισμού. Όλες οι εκδόσεις (εκτός από τη βασική) διαθέτουν κλιματισμό και το αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμο μόνο στις δύο κορυφαίες εκδόσεις, "Premium" και "Lux".
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων είναι αρκετά καλός για συμπαγές σεντάν, και μπορεί να αυξηθεί λόγω της αναδιπλούμενης πλάτης του πίσω καναπέ. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η πρόσβαση σε χρήσιμα λίτρα μπορεί να είναι αδύνατη λόγω μπλοκαρισμένης κλειδαριάς πορτμπαγκάζ ή εξασθενημένου καλωδίου ανοίγματος τηλεχειριστηρίου από την καμπίνα επιβατών. Αυτό είναι περισσότερο μια αμηχανία παρά μια δυσλειτουργία και μετά την προσαρμογή το πρόβλημα εξαφανίζεται.
Δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό. Απλό και θυμωμένο. Φθηνό πλαστικό με οικονομικό "κουρέλι". Η διάταξη των καθισμάτων επιτρέπει σε έναν αρκετά μεγάλο επιβάτη να κάθεται άνετα σε οποιαδήποτε σειρά. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να βρουν μια καλή θέση οδήγησης για τον εαυτό τους, παρά την κάθετη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού. Γίνονται πειράματα με κλίση της βασικής εγκατάστασης του καθίσματος οδηγού μέσω αποστατών.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Τα ηλεκτρικά δεν προκαλούν σοβαρά παράπονα. Όπως γράψαμε παραπάνω, με την πάροδο του χρόνου μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν τα πηνία ανάφλεξης. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ανεπαρκή φωτεινή ροή των προβολέων μεσαίας σκάλας. Κατά τη διάρκεια των πρώτων χιλίων χιλιομέτρων υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της κόρνας.
Κόστος εξυπηρέτησης/συντήρησης
Αρχικά, το αυτοκίνητο δόθηκε με 3 χρόνια εγγύηση (ή 100 χιλιάδες χλμ.), επομένως δεν θα βρείτε πλέον επιλογές εγγύησης και δεν υπάρχει άμεσος λόγος να το σέρβις στον αντιπρόσωπο.
Το κόστος ορισμένων επεμβάσεων σε εξειδικευμένες αλλά ανεπίσημες υπηρεσίες
ΚΑΘΕτο αυτοκίνητο έχει ελλείψεις, το Spectra δεν αποτελεί εξαίρεση. Γνωρίζοντας γι 'αυτούς, είναι ευκολότερο να επιλέξετε ένα αξιοπρεπές αντίγραφο στη δευτερογενή αγορά και ευκολότερο να το διατηρήσετε αργότερα κατά τη λειτουργία.Οι τιμές για αυτοκίνητα τριών ετών με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινούν από 230 χιλιάδες ρούβλια, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 260 χιλιάδες Παραδόξως, τα αυτοκίνητα έξι ετών είναι ελαφρώς φθηνότερα - από 220 και 250 χιλιάδες ρούβλια. αντίστοιχα. Προφανώς, το μοντέλο είναι σε ζήτηση. Αλλά τα «φάσματα» δεν είναι δημοφιλή στους αεροπειρατές. Παρόλα αυτά, πολλοί νέοι ιδιοκτήτες βιάζονται να εγκαταστήσουν έναν επιπλέον συναγερμό.
ΚΥΝΗΓΟΣγια εύκολα χρήματα - ένας εγκαταστάτης συναγερμού που εμφύτευσε βιαστικά ξένα ηλεκτρονικά είδη σε τυπική καλωδίωση μπορεί να σας βγάλει. Και δεν είναι μόνο θέμα απρόσεκτης συστροφής καλωδίων, τα οποία οξειδώνονται γρήγορα και οδηγούν σε δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ίδιου του συστήματος συναγερμού και αντλία καυσίμου(η αλυσίδα του μπλοκάρεται τις περισσότερες φορές). Η ηλεκτρονική μονάδα καμπίνας δεν ανέχεται hackwork. Συνδέοντας με κάποιο τρόπο, για παράδειγμα, για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αυτόματης ανύψωσης παραθύρου, μπορείτε να κάψετε το ίδιο το μπλοκ. Εάν αυτό συνέβη μετά τη λήξη της εγγύησης εγκατάστασης, τότε θα πρέπει να το αλλάξετε με δικά σας έξοδα - 5 χιλιάδες ρούβλια. απώλεια.Η μονάδα μεταγωγής που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα αρχίζει συχνά να λειτουργεί μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - η λαβή των άκρων των επαφών ισχύος εξασθενεί, προκαλώντας υπερθέρμανση και καύση τους. Στην πρώτη βλάβη, ας πούμε, στο κύκλωμα θέρμανσης πίσω τζάμιή αναπτήρα, αφαιρέστε τη μονάδα, αποσυναρμολογήστε την και πιέστε τις επαφές «μητρική» στα άκρα των πλακών που μεταφέρουν ρεύμα. Αυτό το είδος επισκευής διαρκεί πολύ - έχει δοκιμαστεί. Εάν αναπτύξετε ασθένεια, η συσκευή με καμένα ίχνη θα πρέπει να αλλάξει.
ΕΥΧΕΣΤο εάν η εταιρεία KIA θα υπονομεύσει το κύρος της Izhmash, όπου συναρμολογούνται τώρα τα Spectra, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, αλλά με αυτά που προμηθεύονται από την Κορέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνοι μεταδόσεις τον τελευταίο καιρό είναι απλώς μια καταστροφή. Μερικές φορές ο συμπλέκτης καταρρέει ταξίδι προς τα εμπρός, τότε το αυτοκίνητο απλά δεν κινείται. Τα πλανητικά γρανάζια συχνά ουρλιάζουν και οι συμπλέκτες φθείρονται - αυτό είναι σχεδόν το πιο διαδεδομένο ελάττωμα. Μερικές φορές η μονάδα σταματά λειτουργία έκτακτης ανάγκης, αφήνοντας μπλεγμένη την τρίτη ταχύτητα - μηχανικές βλάβες στο σώμα της βαλβίδας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, προετοιμαστείτε για ακριβές επισκευές. Εάν η εναλλαγή από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη αρχίζει να συμβαίνει με αισθητή καθυστέρηση και πρόσκρουση, τότε είστε τυχεροί. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας τη ράβδο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το κουτί. Μια άλλη "τύχη" - άρνηση ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, γιατί για να τα αντικαταστήσετε χρειάζεται απλώς να αφαιρέσετε το τηγάνι.
Οι έμποροι, ας τους δώσουμε την τιμητική τους, αναγνωρίζουν προβλήματα ακόμα και από δευτερεύουσες πινακίδες και επισκευάζουν κουτιά με κλειστά μάτια. Αλλά τι νόημα έχει αν δεν υπάρχουν ποιοτικά ανταλλακτικά! Υπάρχουν φήμες ότι το τυφέκιο εφόδου F4AEL-K συναρμολογείται πλέον στην Κίνα, εξ ου και τα προβλήματα. Ας δούμε τι θα απαντήσει σε αυτό ο εκπρόσωπος της KIA. Προς το παρόν, λόγω έλλειψης κανονικών ανταλλακτικών, οι τεχνίτες αναγκάζονται να συναρμολογήσουν μια μονάδα από πολλές - μόνο τότε ο πελάτης εγκαταλείπει την υπηρεσία για περισσότερο ή λιγότερο μεγάλο χρονικό διάστημα. Ηθικό δίδαγμα: όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μην τσιγκουνεύεστε τα διαγνωστικά!
Υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα με τους μηχανικούς, αλλά εξακολουθούν να συμβαίνουν. Έτσι, οι σύνδεσμοι του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας μπορεί να χαλαρώσουν, ενώ ο μοχλός κρέμεται και δεν μπορείτε να πιέσετε την ταχύτητα. Μερικές φορές ενεργοποιείτε το δεύτερο και το κουτί αντιστέκεται και τσακίζει - ένα σημάδι της κατάρρευσης του συγχρονιστή. Και στις δύο περιπτώσεις, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επισκευή της μονάδας, αλλά σε σύγκριση με την επισκευή ενός μηχανήματος, είναι ασήμαντο. Συμβαίνει να διαρρέουν οι στεγανοποιήσεις μετάδοσης κίνησης ή οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων - κατά κανόνα, μπορείτε να οδηγείτε για άλλα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ελέγχοντας τακτικά τη στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης και περιμένοντας μέχρι να αρχίσει να διαρρέει σοβαρά. Δεν υπάρχουν παράπονα για τον συμπλέκτη, διαρκεί 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα.
ΞΕΡΩΤο γεγονός ότι το εργοστάσιο έχει μειώσει την περίοδο για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού από 60 σε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι η μισή μάχη αυτοί οι κανονισμοί πρέπει να τηρούνται αυστηρά. Στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κύλινδροι μπορεί να ουρλιάζουν αισθητά, αλλά μέχρι μια προγραμματισμένη αντικατάσταση, κατά κανόνα, αντέχουν. Αλλά με μεγαλοπρέπεια - ανάλογα με την τύχη σας. Συνήθως διαρκεί μέχρι τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα, αλλά πρόσφατα η ποιότητα της μονάδας έχει επιδεινωθεί αισθητά. Εάν ακούσετε ένα ξένο βουητό στη μονάδα δίσκου, προσδιορίστε αμέσως την πηγή του. Αν είναι αντλία, αλλάξτε την επειγόντως, διαφορετικά, αν μπλοκάρει, θα κόψει τα δόντια του ιμάντα και ως αποτέλεσμα θα λυγίσει τις βαλβίδες. Τότε η σοβαρή επισκευή του κινητήρα δεν μπορεί να αποφευχθεί.Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και, κατά κανόνα, δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις στη λειτουργία. Το μόνο πράγμα που δεν αρέσει σε πολλούς ιδιοκτήτες είναι η αργή επιτάχυνση, ειδικά σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας περιστρέφεται σαν απρόθυμα. Νέο πρόγραμμαμονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία προσφέρεται από πολλούς επίσημους αντιπροσώπους, στερείται αυτό το μειονέκτημα, δεν δίνει παρενέργειεςσε άλλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και μειώνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.
Προσέχετε τη στάθμη του ψυκτικού! Μπορεί να διαρρεύσει κατά μήκος της αναδίπλωσης του κύριου ψυγείου - δυσάρεστο, αλλά όχι τόσο κακό. Είναι χειρότερο αν υπάρχει διαρροή στο καλοριφέρ. Πρώτον, η αλλαγή σημαίνει αποσυναρμολόγηση του μισού εσωτερικού χώρου και δεύτερον, ακόμη και με μια μικρή διαρροή, η αναβολή των επισκευών είναι πιο ακριβή για τον εαυτό σας: η μονάδα ελέγχου κινητήρα ή ο ηλεκτρομειωτήρας αποσβεστήρα του θερμαντήρα, που βρίσκεται κατάντη, μπορεί να καταστραφεί. Ακόμα πιο άτυχο είναι αν το αυτοκίνητο έχει εγκατεστημένο έναν νέο τύπο θερμαντήρα - αυτοί υπάρχουν από το 2007. Εκεί δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε το ψυγείο ξεχωριστά, μόνο συναρμολογημένο με ένα θραύσμα του περιβλήματος, γι 'αυτό το ανταλλακτικό είναι σχεδόν τρεις φορές πιο ακριβό (15,6 έναντι 5,8 χιλιάδες ρούβλια).
ΟΠΟΥγουργουρίζει όταν στρίβεις το τιμόνι, θα πουν αμέσως οι έμποροι - στην επιστροφή του υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχει ένα ακροφύσιο απευθείας στη γραμμή, η τρύπα στην οποία γίνεται συχνά πολύ χοντροκομμένα. Μόλις αφαιρέσετε το φλας και λοξοτομήσετε γύρω από τις άκρες, οι δυσάρεστες ήχοι θα εξαφανιστούν. Άλλα προβλήματα στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι άτυπα και τυχαία. Η ράγα σπάνια παρουσιάζει διαρροές, οι άκρες διαρκούν πολύ.
Μην περιμένετε έως ότου αυτή η μονάδα σταματήσει να αλλάζει κυκλώματα που χρειάζονται ενέργεια! Κάθε 80–90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφαιρέστε το, αποσυναρμολογήστε το και σφίξτε τις επαφές, τότε η συσκευή θα διαρκέσει πολύ.
Μην περιμένετε έως ότου αυτή η μονάδα σταματήσει να αλλάζει κυκλώματα που χρειάζονται ενέργεια! Κάθε 80–90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφαιρέστε το, αποσυναρμολογήστε το και σφίξτε τις επαφές, τότε η συσκευή θα διαρκέσει πολύ.
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για τα μενταγιόν. Στο μπροστινό μέρος, μετά από 40–50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλάζουμε τα γόνατα σταθεροποίησης - ένα τυπικό αναλώσιμο για πολλά αυτοκίνητα. Συμβαίνει ότι τα αμορτισέρ χτυπούν - ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών της ράβδου, τα οποία μερικές φορές μπορούν να σφίξουν σχεδόν μισή στροφή. Τα ίδια τα αμορτισέρ αντέχουν καλά τις κακουχίες και τις κακουχίες που παίρνουν από τις λακκούβες των δρόμων μας. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, τα αθόρυβα μπλοκ και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή αντέχουν επίσης καλά και σπάνια απαιτούν αντικατάσταση έως και 150 χιλιάδες km.
Ο αδύναμος κρίκος είναι τα ρουλεμάν των τροχών πίσω τροχούς, που αντιπροσωπεύει ένα ενιαίο σύνολο με το κέντρο. Αντέχουν ιδιαίτερα άσχημα τα φορτία που προκαλούνται από την εγκατάσταση. ζάντες αλουμινίου. Η εμβέλειά τους, κατά κανόνα, είναι μικρότερη από αυτή των τυπικών (οι τροχοί προεξέχουν περισσότερο) και σε μεγαλύτερο ώμο οι δυνάμεις φυσικά αυξάνονται. Ουσιαστικά δεν υπάρχουν προβλήματα με τα υπόλοιπα στοιχεία. Απλώς θυμηθείτε να ελέγχετε τακτικά τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών εδώ και να φροντίζετε τις πλευρικές ράβδους όταν κάνετε όπισθεν.
Τα μπροστινά τακάκια διαρκούν 30–40 χιλιάδες km (αυτόματο/χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), οι δίσκοι διαρκούν 90–120 χιλιάδες km. Στο πίσω μέρος μπορεί να υπάρχουν μηχανισμοί τύμπανου ή δίσκου και από το 2007 - μόνο δίσκοι. Τακάκια τυμπάνωναρκετά για 90–100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτός δεν είναι λόγος να μην τα εξετάσετε μέχρι τότε - μην ξεχνάτε τον καθαρισμό και τη λίπανση του μηχανισμού της ράβδου διαχωρισμού. Διαφορετικά, το χειρόφρενο θα ξινίσει και τα τύμπανα θα πρέπει να αλλάξουν λόγω βαθιών αυλακώσεων. Τακάκια δίσκωνφθείρεται πολύ γρήγορα - μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν χάσετε τη στιγμή, θα πρέπει να αγοράσετε νέους δίσκους. Υπό κανονικές συνθήκες, τα τελευταία είναι πολύ ανθεκτικά: δεν έχουν αντικατασταθεί ποτέ λόγω φυσικής φθοράς, ακόμη και με χιλιομετρική απόσταση άνω των 150 χιλιομέτρων.
ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ,συνέβη ότι ένας επιβάτης σε πίσω κάθισμακαι θρηνεί - δεν μπορεί να φύγει, γιατί η πόρτα δεν μπορεί να ανοίξει ούτε από μέσα ούτε από έξω. Κάποτε, ένα τέτοιο ελάττωμα ήταν ευρέως διαδεδομένο - η ράβδος στην κλειδαριά βγήκε. Δεν υπάρχουν σχόλια για τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αμαξώματος, καθώς και για το ίδιο το αμάξωμα. Το χρώμα κρατάει σταθερά, τόσο στα κορεάτικα όσο και στα κορεάτικα Ρωσικά αυτοκίνητα.Η δοκιμή πρόσκρουσης Spectra δεν πραγματοποιήθηκε στην Ευρώπη, υπάρχουν μόνο αποτελέσματα δοκιμών σύμφωνα με το αμερικανικό IIHS. Αυτή η τεχνική δεν παρέχει (διαβάστε σχετικά στην ενότητα "Ασφάλεια") εκχώρηση σημείων και αστεριών, αλλά εξακολουθεί να δίνει μια ιδέα για το επίπεδο ασφάλειας του μοντέλου. Αλίμονο, όχι το πιο θετικό (βλ. Ιστορία του μοντέλου).
ΦΑΣΙΑΝΟΣ... Αυτό το πουλί με το πολύχρωμο φτέρωμα δεν ταιριάζει με την εμφάνιση του γκρίζου Spectra. Αλλά τεχνική γέμισηΤο μηχάνημα, αν και δεν είναι το πιο σύγχρονο, δεν προκαλεί αισθητή ταλαιπωρία στη λειτουργία. Φυσικά, αν το συγκρίνετε με το γέμισμα των ανταγωνιστών και θυμηθείτε ότι σε αυτή την ενότητα δεν τραγουδάμε επαίνους. Είναι κρίμα που οι ζεστοί τόνοι της φασματικής παλέτας είναι κάπως χαλασμένοι από τις σκούρες μοβ πινελιές του ιδιότροπου πολυβόλου.
