Kia hingepagasiruumi maht. KIA Souli teine kehastus

➖ Vedrustus
➖ Müra isolatsioon
➖ Riketid salongis
➖ Väike pagasiruum

Plussid

➕ Kõrge kliirens
➕ Patentsus
➕ Kulusäästlik

Subaru XB 2016-2017 eelised ja puudused tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Täpsemad plussid ja miinused Subaru XV koos CVT variaator ja 4x4 nelikvedu leiab allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Selles pole midagi erilist, välja arvatud see, et esimese saja tuhande läbisõiduga ta katki ei lähe. Enne seda sõitsin sõiduautoga Impreza. Niisiis: ta oli palju parem!

Tänu 22 mm kliirensile saavad Subaru XV-d kasutada lumiste ja üleujutatud Uurali eeslinnade elanikud. Lühikese pikkusega, mugav garaažis parkida. Noh, lumehanges muidugi. Nelikvedu on hea, kui on vaja maanteelt mõisale jõuda. Õue lumises pudrus - super.

Miinuseks on see, et auto on kohmakas! Eelmine Impreza liikus nagu nool, aga see rokib nagu paat isegi linnaasfaldil.

Kozlit. Kiirusevahedest tuleb üle sõita kõndimiskiirusel, vastasel juhul tagatelg lendab taevasse. Istmed on ebamugavad, kukute keerates välja, rohkem kui tund sõites - selg valutab.

XV ei sobi üldse rajale! Talvel - jäisel teel kiirusega 60 või rohkem on see kontrollimatu. Kui see hakkab libisema, on see kõik... kadunud.
Subaru XV 1.6 MT 2014.a

Ülevaade Subaru XB 1.6 (114 hj) manuaalist, 2014 mudeliaasta.

Video ülevaated

Üldmuljed Subaru XV-st on igas mõttes ainult positiivsed. Mul on olnud üle tosina auto, aga see on lihtsalt super. Teega saab suurepäraselt hakkama ja ka maastikusõiduvõime (üle Tšernozemi aukude) on hea.

Negatiivne külg on see, et kilkeid esisammaste piirkonnas saab kõrvaldada, kui eemaldada esisammaste juurest kõlarivõred ja asetada torpeedo kinnituspoltide alla täiendavad vahetükid. Heliisolatsioon on üsna nõrk, kuid võite sellega leppida või paigaldada lisamüra.

Danil Kravtsov, sõidab Subaru XV 2.0 (150 hj) MT 2012

Autoga harjusin kohe ära, linnas sobib kõik, aga maanteel 4000 p/min. Mootor hakkab seiskuma ja kiirendus puudub. Interjöör on kompaktne, käetoe pidin ise tegema, aga tehase oma on kaugel - mina ega kaasreisija ei pääse sellele ligi.

Pärast Legasut on XV-s vähe mugavust. Juhipoolne tuulemüra on kõvasti, üritan seda likvideerida. Läbisõit on nüüd 12 000 km, linnas kulub tegelikult 11,5, maanteel 10 liitrit, aga autos olev arvuti näitab liitri võrra vähem.

Jah, auto värv ei ole hea, see on lihtsalt veidi kriimustatud ja see on kohe näha.

Victor Shevelev, Subaru XV 2.0 (150 hj) CVT 2015 ülevaade

«Pärast Subaru XV ostmist otsustasime perega kohe sellega pikale sõidule sõita. Üldiselt Kaliningradist läksime Poola - Krakovi on sinna ca 700 km ja sama palju tagasi + linna ümber, gaasi läbisõit lihtsalt rõõmustas.

Kogu reisi jooksul kulutasime erinevatel teedel 120 liitrit bensiini. Kiirteedel tasulised kiirteed kiirus oli orienteeruvalt 140-150 km/h, rooli taga veetsin ca 9 tundi parklates väikeste snäkkidega. Samas ei tundnud ma alaseljas väsimust nagu Citroen Xsara Picassol.

Istmeid saab reguleerida vastavalt juhi igale asendile ja harjumustele. Eraldi teema tagaistmed— ruumi on palju ja mugav isteasend, kuhu mahub mugavalt igale kõrgusele, kuid minu arvates ei mahu viiele inimesele.

Umbes Subaru mootor XV kohta võib öelda, et see on lihtsalt muinasjutt: töötab vaikselt, võtab veoautod pauguga. Sõidu kvaliteet Ma pole veel saanud seda halbadel teedel testida, kuidas oleks nelikvedu ma ei oska veel öelda. Aga ma olen autoga igati rahul, kuigi tegelikult on pakiruum veidi väike.

Sergei Davlatov, juhib Subaru XB 2.0 (150 hj) CVT 2014

Võtsin XV igapäevaseks kasutamiseks, linnas on mugav parkida ja linnast väljas ei karda muda kinni jääda, kuna see tõmbab välja ilma pingutamata. Talvel rõõmustas mind püsiv nelikvedu.

Auto ei libise jäistes tingimustes, isegi mitte naastrehvidel. Saan kergesti liigutada üle 0,5 meetriseid lumehange. Noh, peamine on ohutus ja XV-d peetakse kõige turvalisemaks crossoveriks.

Subaru XV 2.0 (150 hj) CVT 2015 ülevaade

Huvitav vedrustuse käitumine suurel kiirusel sõites.

Juhitavus on nagu sedaan (ilma liialdamata).

Hea dünaamika kuni 100-110 km/h, eriti peatusest startides.

2016. aasta versioonil on suurepärane heliisolatsioon.

Mugav standardne Starlinki multimeedia (lõpuks on jaapanlased teinud midagi tõeliselt väärt). Kaabli, Bluetoothi ja mälupulga kaudu taasesitamisega probleeme pole, see jätab meelde ja jätkab mängimist ka pärast auto sisselülitamist.

Kulu linnarežiimis on 11,2 l/100 km.

Mugav ja korralikult töötav kliimaseade.

Käigurattad. Väga mugav asi maanteel.

Nelikvedu, millega liivas ja poris on palju nalja. Vahel tundub, et kõik on läbi, aga lahkud.

— CVT läbimõeldus kiirustel vahemikus 40–60 km/h. Kiiresti kiirendada ei saa, seega tuleb ette näha, millist kiirust on vaja hoida, et üldse kiirendada.

— Tahavaatepeegel on minu kõrgust ja mugavat asetust arvestades liiga madalale kinnitatud, katab keskosa tuuleklaas.

— Vedrustus ei tööta hästi väikesed punnid väga väikesel kiirusel (kiiruskõrgetel on tagaosa põrkumise tunne).

Ülevaade Subaru XV 2.0 (150 hj) CVT 2016-ga

Põhiversioonis uuendatud Kia Soul (PS) pakub rooli reguleerimise ulatust ja kaldenurka, elektrilisi aknaid, kliimaseadet, multifunktsionaalset rooli, 6 kõlariga helisüsteemi ja Bluetoothi. Mugavusversioon – 16" valuveljed udutuled, nahksisustus roolil ja käigukangil, juhiistme kõrguse reguleerimine, kliimaseade, 5-tollise ekraaniga multimeediasüsteem. Luxe pakett on huvitav 17-tolliste ratastega. projektsiooni esituled, täiustatud multimeediumisüsteem 7-tollise ekraaniga, kahevärvilise sisekujundusega. Prestige versioonis on saadaval kroomitud ukselingid ja sügavtoonitud aknad tagumised uksed ja pakiruum, katusereelingud, 18-tollised rattad, elektrilised välispeeglid ja juhiiste, surunupuga mootorikäivitus, 4,3-tollise ekraaniga järelevalve armatuurlaud. Premium versioon pakub panoraamkatust ja katuseluuki, istmekatteid alates ehtne nahk must värv. 1,6-liitrise turbomootoriga “laetud” GT-versioonil on eksklusiivsed sportlikud detailid nii välis- kui ka interjööris. “Soojade valikute” pakett sisaldab olenevalt konfiguratsioonist soojendusega küljepeegleid, esiklaasi klaasipuhastite parkimisalal ja klaasipesuotsikuid, esi-/tagaistmeid ja rooli.

Kia Soul 2017 kapoti all võib olla üks järgmised mootorid. Hajutatud sissepritsega 1,6 MPI mootori võimsus on 124 hj. (152 Nm), 1,6 GDI mootor koos otsene süstimine toodab 132 hj (161 Nm) ja on saadaval kuuekäigulise automaatkäigukastiga (baasmootori saab osta ka kuuekäigulise manuaalkäigukastiga). Esialgses manuaalkäigukastiga Classic versioonis kiirendab Kia Soul nullist sajani 11,3 sekundiga, automaatkäigukastiga on aga tulemus tagasihoidlikum - 12,5 sekundit. Automaatkäigukastiga 1,6 GDI mootor vajab 11,7 sekundit. 1,6 T-GDI turbomootor toodab maksimaalselt 204 hj. (265 Nm) ja on varustatud 7-käigulise DCT-käigukastiga, mis tagab kiirenduse 100 km/h vaid 7,8 sekundiga. Uus mootor Ekspertide sõnul on 2.0 MPI-st saanud "kuldne keskmine". dünaamilised omadused ja muud tarbijaomadused - võimsusega 150 hj. see arendab 192 Nm pöördemomenti ja on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kiirendus "sadadele" võtab 10,2 sekundit. Bensiinikulu kombineeritud tsüklis on 6,9-8,2 l/100 km. Helitugevus kütusepaak Kia Soul - 54 liitrit.

Teise põlvkonna Kia Soul on ehitatud esiveoplatvormile, millel on McPhersoni esivedrustus ja poolsõltumatu tagavedrustus (torsioontala). Samale platvormile loodi veel üks Kia põlvkond cee'd, kuid Souli jaoks viidi läbi täiendav vedrustuse häälestamine, ilmus mitmeid uusi tehnilisi lahendusi— mootori ja esivedrustuse summutatud alamraam, roolimehhanismi nihutatud asend ja kere uus monoblokk-konstruktsioon, muudetud paigaldusnurki tagumised amortisaatorid. Vaikimisi on auto varustatud FlexSteering elektrilise roolivõimendiga, millel on valitavad töörežiimid.

Teise põlvkonna Kia Soul (PS) on ohutuse osas tõsiselt ette valmistatud. Alus sisaldab ABS, BAS ja ESP süsteeme, integreeritud süsteemi aktiivne juhtimine(VSM), mäest stardiabi (HAC); eesmine, küljepadjad ja turvakardinad, ISOFIX kinnitused, automaatne lukustus uksed sõitmisel, hädaabisidesüsteem ERA-GLONASS. Valikute hulgas on tahavaatekaamera, parkimisandurid, LED DRL-id, vihmasensor, isetumenev salongi peegel, püsikiiruse hoidja, bi-xenon esituled automaatse kalde reguleerimisega. Premium pakett sisaldab täiskomplekt juhiabisüsteemid, mille hulka kuuluvad pimeala jälgimise süsteemid, abi parklast lahkumisel tagurpidi ja intelligentne automaatne parkimissüsteem.

Kergesti transformeeritava interjööri ja rohkete panipaikade olemasolu võimaldab pidada seda autot isegi ainsaks väikese pere autoks, kuid tuleb arvestada sellega, et pakiruumis ei ole nii suurt mahtu (354 l) . Võrreldes paljude luukpäradega on Soul aga palju funktsionaalsem. Puuduste hulka kuuluvad "euroopalik" jäik vedrustus, õhuke metall ja halb vastupidavus. värvi kate. See-eest on auto hea juhitavusega, ökonoomne ja hästi pakitud, eriti maksimaalses konfiguratsioonis.

Kompaktne "linnakrossover" Kia Hing teiseks põlvkond (mõned nimetavad seda luukpäraks, teised näevad seda isegi kompaktse kaubikuna) maailma esilinastus märtsil 2013 - New Yorgi autonäitusel ja sama aasta sügisel toimusid selle Euroopa näitused - Frankfurdi näitusel.

Säilitades äratuntavad proportsioonid, on auto välimus võrreldes eelkäijaga märgatavalt muutunud, mõõtmetelt kasvanud ja moodsa varustusega “ülekasvanud”.

2015. aasta suvel viis Kia linnamaasturis läbi väikese uuenduse – tegi selle välisilmes väiksemaid muudatusi.

Lisaks tõsteti “Soul” veel 10 mm maapinnast kõrgemale ja selle kapoti alla “registreeriti” uus. bensiiniüksus(eemaldades turbodiisel) ja varustuse nimekiri täienes uute võimalustega.

Souli iseloomulik ja erakordne välimus annab talle kohese äratundmise – auto näeb stiilne, ülemeelik ja agressiivne. Crossoveri välisilmet eristavad sellised moekad atribuudid nagu LED-vanikud esi- ja tagatuledes, signatuur "tiigrisuu" ja reljeefsed kaitserauad integreeritud "ümmarguste" udutuledega.

U Kia Soul 2. põlvkonna “ikka sama kuupkerega”, mis on varustatud “paisunud” rattakoobastega ja kaunistatud kroomiga ning mida saab individualiseerida tänu kahetoonilisele värvimisele ja neljale tüübile veljed 16-18 tolli läbimõõduga.

Teise põlvkonna mudeli pikkus on 4140 mm, laius 1800 mm ja kõrgus 1593 mm (koos katusereelingutega - 1605 mm). Crossoveri teljevahe on 2570 mm ja kliirens(kliirens) – 160 mm.

Varustatuna kaalub “Korean” minimaalselt 1282–1406 kg (olenevalt modifikatsioonist).

Teise põlvkonna “Soul” siseviimistlus on tehtud vastavalt kaubamärgi “perekondlikule” stiilile, mis meenutab teisi Kia mudeleid, kuigi selle vahele on pikitud siiski originaalseid lahendusi. Otse juhi ees on suur "rool", millel on hajutatud juhtelemendid, ja "ülemistes" versioonides on see ka soojendusega. Näidikuteplokki võib olla kahte tüüpi: “junior” varustustasemetel on kaalud peidetud eraldi “kaevudesse”, “vanem” varustustasemetel on paigaldatud rangete sihverribadega Supervision paneel ja 4,3-tolline “ekraan”.

Keskkonsool näeb välja värske ja atraktiivne ning selle eest tuleb au anda "lakitud" disainile. Selles on standardne väikese ekraaniga helisüsteem (kallites versioonides asendatakse see 8-tollise "teleriga") ja originaalne kliimaseade koos ümmarguse ühevärvilise "aknaga".

Interjöör on valmistatud peamiselt pehmest plastist, lahjendatud hõbedase ja läikiva dekooriga ning istmed on saadaval riidest või ehtsast nahast.

“Teisel” Kia Soulil on mugavad elastse külgtoega esiistmed, paks täidis ja piisavad reguleerimisvahemikud. Tagumine diivan on vaikimisi vormitud kahe reisija jaoks, kuid ruumi kõikidel esikülgedel võimaldab hõlpsasti istuda kolmel.

Souli pagasiruum on väike – reisides vaid 354 liitrit. Põranda all on 14-liitrine kolme kambriga korraldaja ja ainult selle all on kompaktne varuratas ja vajalikud tööriistad. “Galerii” tagakülg voldib ebavõrdsete osadena (60/40), mille tulemusena suureneb maht 1367 liitrini, kuid täiesti tasast platvormi ei saada.

Sees Venemaa turg Teise põlvkonna Kia Souli pakutakse kahe bensiiniga elektrijaamad("reformieelne" auto on samuti varustatud diiselmootoriga).

Põhivarustusena on krossover varustatud 1,6-liitrise neljasilindrilise jaotatud kütusevarustusega vabalthingava bensiinimootoriga ja 16-klapilise DOHC-hammasrihmaga, mis genereerib 124 hobujõudu 6300 p/min juures ja 152 Nm pöördemomenti 4850 p/min juures. Seda eraldavad tandemina 6-käigulised käigukastid - "mehaaniline" ja "automaatne", andes kogu jõu esiratastele. Nullist esimese sajani kiirendab “korealane” 11,3–12,5 sekundiga, selle “maksimaalne” on 177–182 km/h ja kütuse “isu” segarežiimis jääb vahemikku 7,3–7,9 liitrit 100 km kohta.
Edasi tuleb 1,6-liitrine GDI vabalthingav bensiinimootor, mis erinevalt “nooremast” mootorist on varustatud kütuse otsese sissepritsega põlemiskambrisse. Selle väljund on 132 "hobust" kiirusel 6300 p / min ja 161 Nm pöördemomenti, mis realiseerub alates 4850 p / min. Sellega koos töötab vaid automaatkäigukast, mille tulemusena suudab Soul 100 km/h saavutada 11,7 sekundiga ja tippkiiruseks 180 km/h. Kombineeritud tsüklis kulutab auto "saja" kohta 7,6 liitrit bensiini.
Ja “tipp” (alates juunist 2017) on 2,0-liitrine vabalthingav bensiinimootor võimsusega 150 hj. (pööretel 6200 p/min) ja pöördemomendiks 192 Nm (4000 p/min), mis on paaris kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning võimaldab Soulil saavutada 100 km/h kiiruse 10,2 sekundiga.

2014-2015 aasta linnamaasturi kapoti all mudeliaasta Samuti võib leida 1,6-liitrise neljasilindrilise, 16-klapilise ajastuse, turboülelaadimise ja otsesissepritsega diiselmootori. See arendab 128 hobujõudu kiirusel 4000 p/min ja 260 Nm tipptõukejõudu vahemikus 1900–2750 p/min ning see on kombineeritud eranditult automaatkäigukastiga. Diiselmootoriga “Soul” kihutab nullist 100 km/h 12,2 sekundiga, lükates märgi 177 km/h-ni. Diisli kütusekulu sisse segatsükkel– 6 liitrit 100 km kohta.

Teise põlvkonna “Soul” põhineb praeguse põlvkonna laiendatud Kia cee’d platvormil. Ees on McPhersoni tugipostidega vedrustus, taga väändetala ja hüdraulilised teleskoopamortisaatorid. Kõik crossoveri versioonid on õigustatud elektriline võimendi kolme töörežiimiga juhtimine. Auto on varustatud ketas esi- ja tagumised pidurid(esimesel juhul on ventilatsioon), täiendatud ABS-iga koos assistendiga hädapidurdus(BAS).

IN Venemaa Kia 2018. aasta Souli müüakse viie varustustasemega – Classic, Comfort, Luxe, Prestige ja Premium.

“Korealase” esialgne konfiguratsioon on minimaalse hinnaga 916 900 rubla ja selle varustuse loend sisaldab: eesmised turvapadjad, ABS ja BAS, stabiilsuskontrollisüsteem, elektriline roolivõimendi, nõlvalt stardiabi tehnoloogia, multifunktsionaalne rool, helisüsteem koos 6 kõlarit ja konditsioneer.

Crossover on standardvarustuses paketi “Warm Options” komplektis, mis sisaldab soojendusega esiistmeid, soojendusega välispeegleid ja soojendusega esiaknast klaasipuhastite parkimisalal. Automaatkäigukasti eest peate lisaks maksma 70 000 rubla.

“Souli” maksimaalne versioon on saadaval hinnaga 1 366 900 rubla. Muuhulgas see "ehitab"; 18-tollised mustade sisestustega rattad, kliimaseade, "kruiis", funktsioon võtmeta sisenemine, ksenoon eesmine optika, panoraamkatus elektriajamiga, parkimisandurid, 8-tollise monitoriga multimeediakeskus ja muu varustus.

2016. aasta lõpus esitleti uuendatud Kia Soul 2017 See sündmus ei tulnud üllatusena, kuna ettevõtte esindajad olid juba ammu rääkinud eelseisvast ümberkujundusest.

Euroopas on uut mudelit müüdud alates eelmise aasta novembrist. Ja nüüd, hiljuti, Korea crossover hakati siseturule tarnima.

Peab kohe ütlema, et need, kes ootasid näha uus keha, on pettunud, sest arendajad otsustasid eelmisest lahkuda modulaarne platvorm, mis on end juba varasemates versioonides suurepäraselt näidanud.

Auto esiosa disain murrab kõik krossoveritega seotud stereotüübid. Ebatavaliselt väike vale radiaatorivõre annab ninna veidi koomikat ja kohmakust. Olukorra päästab osaliselt suur kahetasandiline õhuvõtuava, mis teeb uus Kia Soul on agressiivsem. Selle alumisel astmel on udutuled, mis on omavahel plastribaga ühendatud. Pea optika osutus lihtsalt uhke. See mitte ainult ei ole valmistatud täielikult LED-tehnoloogiast, vaid selle esitulede kuju annab suure valgustusala. Uue toote kapuuts on mõõdukalt sile, ilma eriliste stantside ja õhuvooludeta.

Auto külg, nagu varemgi, meenutab kinga. See seos ilmneb liiga lamekatuse tõttu. Tundub, et keegi lõikas lihtsalt ettevaatlikult auto ülaosa maha. Suured ja mahulised uksed rattakoopad tee selgeks, et seisame silmitsi tõelise crossoveriga. Märkimisväärne küljevooder annab autole sportliku välimuse. Mis puudutab auto aerodünaamilisi omadusi, siis kere kuju järgi otsustades pole need kaugeltki ideaalsed. Siiski ei tee me tühje järeldusi, et igaüks saaks pärast proovisõitu oma isikliku arvamuse kujundada.

Korma Soul 2017 näeb isegi väga moodne välja. Nõgus pagasiruumi uks loob crossoveri teatud kohmakuse, kuid see punkt sobib suurepäraselt üldisesse disainikontseptsiooni. Tagatuled asuvad peaaegu katuse all ja on ka ainulaadse kujuga. Võimsale kaitserauale on paigaldatud LED-tuled sõidutuled ja topelttoru väljalaskesüsteem.

Mõõtmeline Kia suurused Soul 2017 jäi samaks. Ainus, mida saame märkida, on kliirens, mis on nüüd 16,5 cm.

Interjöör

Uue crossoveri interjöör ei erine peaaegu üldse oma eelkäijast. Väärib märkimist, et teljevahe suurendamine andis tagumistele reisijatele rohkem jalaruumi.

Armatuurlaud on saanud uue kujunduse. See on muutunud kompaktsemaks ja mugavamaks kasutada. Kolme kodaraga rool on Korea ettevõtte patenteeritud disain ja loodud spetsiaalselt ümberehitatud mudeli jaoks.

Mis puutub siseviimistlusse, siis olenevalt konfiguratsioonist võib see olla riidest või nahkpolster. GT modifikatsiooni sisemust täiendavad ereoranžid elemendid.

Esimene istmerida on varustatud elektriliste regulaatorite ja käetugedega. Tagaistmeid ei saa nimetada erinevate lisavidinatega täisvarustuseks, kuid need on väga mugavad ning reisijatel on loota piisaval hulgal isiklikku ruumi.

Kia Soul GT 2017 sportlik modifikatsioon

Tehnilised andmed

Pole ime, et enim nõutud kõigi seas Kia modifikatsioonid Soul 2017 mudeliaasta, kasutusalad sportlik versioon– G.T. See on varustatud 1,6-liitrise mootoriga bensiini mootor, võimsusega 204 hobujõudu 265 Nm juures. See on varustatud kahe sidurikettaga robot-automaatkäigukastiga. See duo pakub uskumatut auto dünaamikat: kiirendusaeg nullist sadadeni on 7,8 sekundit, tippkiirus on 200 km/h. Väärib märkimist, et see spordi modifikatsioon on varustatud ka moderniseeritud pidurisüsteem, mis tagab kiire ja pehme pidurdamise isegi suurel kiirusel.

Muidu on jõuallikate valik sama, mis tema eelkäijal. Need on kaks bensiinimootorit mahuga 1,6 liitrit ja võimsust 124 ja 132 hobujõudu, samuti üks 1,6-liitrine turbodiisel, mis toodab 128 hobujõudu. Käigukast on kasutusel 6-käiguline manuaalkäigukast ja sarnane automaatkäigukast.

Värvid

Saadaval on tõesti palju värve. Selle näitaja järgi on Kia 2017 Euroopa turul üks liidreid.

Erinevused vanast

Tänu sellele, et keha jääb samaks, pole 2017. aasta Souli välisilme palju muutunud. Moderniseeriti ainult esituled ja õhuvõtuava. Isegi palja silmaga on märgata, et radiaatorivõre on muutunud veelgi väiksemaks, kuid Korea disainerite spetsiifilist maitset arvestades pole see üllatav. Kasinat muudatuste komplekti täiendas tagumise põrkeraua kaitsekaunistus.

Interjööris on veel mõned muudatused. Esiteks see uus disain armatuurlaud kroomitud elementidega. Korea rool on samuti oluliselt kaasajastatud. Nüüd on saadaval nahksisustus.

Mootorite osas, nagu eespool mainitud, on ilmunud uus 1,6-liitrine mootor. Kuid see ei erine kuigi palju teistest mudeli jõuallikate sarja mootoritest.

Valikud ja hinnad

Autohuviliste õnneks pakutakse 2017. aasta Kia Souli laias valikus varustustasemeid. Tähelepanu väärivad uuendused: GLONASS-navigaator, pimeala jälgimissüsteem, parkimisandurid, kõrgtehnoloogilised esipuhastid, lisarežiimid kohale sõita automaatkäigukast, kaasaegne 5-, 7- või 8-tolline multimeediumisüsteem.

Parimatel varustustasemetel võite lisaks loota vidinatega sünkroniseerijale, tahavaatekaamerale ja panoraamkatusele.

Need, kes soovivad Saksamaalt crossoverit osta, peavad välja käima 17 000 eurot. Poola turul hakkab korealane maksma 60 000 zlotti. Mis puudutab Venemaad, siis saate meilt osta crossoveri alates 869 900 rubla.

Järeldus

2017. mudeliaasta uus Soul oli fännidele tõeline üllatus Korea autod. Hoolimata asjaolust, et crossover ei erine palju oma eelkäijast, on see muutunud pisut kallimaks, kuid samal ajal tehnoloogiliselt arenenumaks. Hiljuti saab Souli koduturult osta igast ettevõtte müügisalongist.

2017. aasta veebruari alguses müük uuendatud urban Kia crossover Hing. Lõuna-Korea kohalikule turule mõeldud mudeli versioon tehti ümber augustis 2016, samas kui auto Euroopa tehnilisi andmeid esitleti sügisel Pariisi autonäitusel. Ja nüüd, pärast Era-Glonassi hädaabikõnede süsteemi integreerimist, on uus toode jõudnud meie esindustesse. Ümberkujundatud Kia Soul 2017-2018 sai selles valdkonnas väikese osa uuendustest väliskujundus, täiustas siseviimistlust ja varustust ning laiendas saadaolevate valikute valikut. Ja mis kõige tähtsam, mudelit hakatakse nüüd pakkuma uue võimsa GT versioonina, mis peidab kapoti alla 204-hobujõulise turbomootori. Vene hinnad Ja Kia varustus Soul 2017-2018 kuulutatakse välja enne müügi algust ja ilmselt tõuseb crossover, ehkki pisut, siiski hind. Vähemalt Saksamaal küsitakse Lõuna-Korea uudistoote eest ligi 17 tuhat eurot, mis vastab 1080 tuhandele rublale.

Suurenenud huvi uue Kia Souli vastu on tingitud asjaolust, et seda müüdi Venemaa turul väga edukalt, asudes segmendis kaugeltki viimastest positsioonidest. Veelgi enam, 2016. aastal õnnestus mudelil näidata positiivset trendi, mille tulemusel müüdi 7334 autot. Aasta varem oli nõudlus auto järele 22% väiksem.

Kosmeetilised muutused väljastpoolt

Ümberkujundamine viidi läbi vaid veidi muudetud välimus Maastur Ees reguleerisid disainerid radiaatorivõret, õhu sisselaskeava ja udutulesid. Lisaks tegid arendajad veidi maagiat peaoptikaga, pakkudes neile õhukese musta serva.

Uuendatud disain Kia Soul 2017-2018

Tagaküljel on ka paar uuendust. Põrkeraua ja valgustuselemendid on läbinud minimaalseid reguleerimisi. Eraldi varustustasemetel ees ja tagumine kaitseraud saab nüüd täiendava kaitsepadja omanikuks.

Tagumine kere

Nagu varemgi, pakub krossover laia valikut kereemaile, millest üksteist värvi ja nelja kahevärvilise värvikombinatsiooni. Komplektis on kolm uut tooni – Mysterious blue (sinine), Wild orange (oranž) ja Russet brown (pruun). Rattavelgede valik, erinevalt kere värvipaletist, pole nii rikkalik – disainivõimalusi on vaid kolm.

Uus Kia Soul GT 2017-2018 erineb klassikalisest versioonist valeradiaatori disaini, esikatte konfiguratsiooni, kahe väljalaskesüsteemi toruotsikute ning rataste suuruse ja disaini poolest. Samuti saab sportliku modifikatsiooni hõlpsasti ära tunda eesmise kaitseraua ja ukselävede kitsaste punaste lisade järgi. Tagaosas kaunistab kiireimat Souli korralik GT märk, mis asub pagasiruumi kaanel.

Täiustatud interjöör ja uued võimalused

Üks peamisi täiustusi salongis on moodsama välimus multimeediumisüsteemid. Põhikonfiguratsioonid varustatud esialgse 5-tollise ekraaniga peaseadmega, rohkemgi kallid versioonid Nüüd on meie käsutuses 7- või 8-tollise puuteekraaniga süsteemid. Viimased kaks multimeediumivalikut saavad Apple CarPlay ja Android Auto liideste abil nutitelefonidega sünkroonida. Lisaks on neil sisseehitatud venestatud navigatsioon, mis võimaldab vaadata liiklusandmeid reaalajas.

Interjöör

Crossoveri viimistlusmaterjalide valik on täienenud musta kanga ja musta nahaga. Keskkonsooli ja rooli disainis on tehtud peeneid kohandusi.

Muud märgatavad visuaalsed muutused Kia interjöör Hinge pole, välja arvatud see, et laes olevad kandilised kutsunupud püüavad pilku hädaabiteenistused"Ajastu-Glonass". Kuid valikute nimekiri on märgatavalt suurenenud - ilmunud on soojendusega pesuri otsikud, tahavaatekaamera, vihmasensor, pimeala jälgimine ja tagurdamisabisüsteem. Tasumise eest mobiilseadmed mõlema istmerea reisijatele.

G-T modifikatsiooni siseviimistlus on teine lugu. Maasturi “soojendatud” versiooni istmetel võib olla kombineeritud kangas-nahkpolster, mis on õmmeldud ereoranži niidiga. Pilkupüüdvad oranžid aktsendid on paigutatud teistele osadele, sealhulgas käigukangile. Rool GT versioonil on sportlik lõige allosas, et rõhutada mudeli erakordset iseloomu.

Kia Soul 2017 tehnilised omadused

Tavalise Kia Souli arsenal jääb samaks jõuüksused: 1,6-liitrine MPI võimsusega 124 hj (152 Nm) ja 1,6-liitrine GDI võimsusega 132 hj. (161 Nm). Esimene mootor on kombineeritud 6-käigulise manuaal- ja automaatkäigukastiga, teisel ainult automaatkäigukast. Automaatkäigukastiga modifikatsioone täiendab nüüd sõidurežiimi valiku lüliti, mis pakub valikut tava- (Normal), ökonoomse (Eco) ja sport (Sport) režiimide vahel.

T-GDI mootor Kia Soul GT jaoks

“Laetud” Kia Soul GT-l on 1,6-liitrine T-GDI mootor otsesissepritse ja turboülelaaduriga. Kia jagas seda seadet oma vennaga mudelisarjas. Mootor toodab 204 hj. võimsus, mis võimaldab autol 100 km/h kiirendada 7,8 sekundiga. Nii kiire kiirendus poleks olnud võimalik ilma uueta robotkast 7DCT kahe siduriga. Maksimaalne kiirus crossover ei ületa 200 km/h.