Mis tahes keskmes jõuseade ja iga sisepõlemismootori üks põhikomponente on gaasijaotusmehhanism. Selle põhiülesanne on sisselaske- ja väljalaskeklappide juhtimine. Sisselasketakti ajal avanevad sisselaskeklapid. Kütusesegu juhitakse põlemiskambritesse. Väljalasketakti ajal avanevad väljalaskeklapid ja heitgaasid eemaldatakse silindrist. See mehhanism on üldiselt üsna usaldusväärne, kui järgite auto tööreegleid. Kuid mõnikord see ka ebaõnnestub. Vaatame peamisi hammasrihma talitlushäireid, nende põhjuseid ja parandamise meetodeid.
Ajastusseade
Alustuseks tuletagem lühidalt meelde, kuidas need mehhanismid töötavad. Enamikul mootorimudelitel koosneb see järgmistest komponentidest ja osadest.
Niisiis, klappe juhib nukkvõll. Enamasti on see valmistatud terasest või malmist. See on paigaldatud karterisse. Seda karterit katab ajastuskate. Ka tänapäevastel mootoritel võib nukkvõlli leida silindripeast. Kui võll pöörleb, mõjub see nukkidele, mis omakorda nende klapile.
Disainis on ka tõukurid - need võivad olla terasest või malmist. Nende ülesanne on jõudu edastada nukkvõll ja nukid klappidele.
Mehhanismil on kaks ventiili - sisse- ja väljalaskeava. Nende ülesanne on teenida kütuse segu põlemiskambrisse ja seejärel heitgaasid eemaldades. Klapp on lameda peaga varras. Sisse- ja väljalaskeelemendid erinevad üksteisest. Erinevus puudutab pea või plaadi läbimõõtu. Need ajastuselemendid on valmistatud terasest ja kuumakindlast terasest (väljalaskeklappide puhul). Jalg on soonega varras. See on vajalik vedrude kinnitamiseks. Klapid saavad liikuda ainult pukside suunas. Et vältida õli sattumist silindritesse, kasutatakse tihenduskorke. Iga klapi külge on kinnitatud nii väline kui ka sisemine vedru. Ajastusseadmes olevad vardad on vajalikud jõu ülekandmiseks tõukuritelt nookurile.
Pöörleb ajami tõttu. See võib olla kett või rihm. Ajam edastab pöörlemise väntvõllilt. Turustaja teeb ühe pöörde väntvõlli kahe pöörde kohta - see on mootori töötsükkel.
Võimalikud vead
Ajastuse ajastuse vead hõlmavad mittetäielikku klapi sulgumist ning liigset vahekaugust klapivarre ja klapihoobade varba vahel. Kuluvad ka hammasrattad, tõukurid, vardad, nookuriteljed, laagripuksid ja nukkvõlli tihvtid.
Vaatame mõne põhjuseid ja tagajärgi tüüpilised rikked seda mehhanismi, aga ka märke ajastusvigadest.
Kompressiooni vähendamine
Üks rikete sümptomeid on mootori kompressiooni vähenemine ja väljalasketorus tekkiv hüppamine. See juhtub pärast seda, kui klapile moodustuvad süsinikuladestused ja kestad. Sageli võib element läbi põleda. Läbipõlemise põhjus peitub sisselaske- ja väljalaskeklappide lõdvas istumises nende istmetega. Kompressiooni vähenemist mõjutavad ka muud tegurid. Need on deformatsioon, purunenud või kulunud vedrud, varda kinnikiilumine puksis, ruumipuudus klapi ja nookuri vahel.
Võimsuse vähendamine
Sageli väljenduvad hammasrihma talitlushäired võimsuse vähenemisena, komistamise ja metalliliste löökidena. Need kõik on märgid, et klapid ei avane täielikult. Osa kütuse ja õhu segust ei satu kambritesse. Seejärel suureneb soojusvahe ja hüdraulilised kompensaatorid rikkis. Tegelikult on see mehhanismi ja ventiilide talitlushäire põhjus.
Kulunud rihm või kett
See on üks elementaarsemaid ajastusvigu, mida juhtub eriti sageli. Sel juhul võib mootor täielikult rikki minna. Veorihm puruneb ja kolvid tabavad ventiile, mis pole veel sulgunud, kuna nukkvõll enam ei pöörle. Põhjus peitub rihma või keti kulumises.
Hammasrihma tõrkeotsing
Veorihma kahjustused põhjustavad katastroofilisi tagajärgi ja see kehtib eriti sagedane rike. Vaatame hammasrihma rikke põhjuseid.
Niisiis, enamasti ebaõnnestub element sirge juhtme katkemise tõttu. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et rihm purunes enne mootorile paigaldamist. Teine põhjus on keerdjuhe rebend.
See juhtub siis, kui rihma ja nukkvõlli rihmaratta vahele satub võõrkeha. Selle tulemusena lõikas see sügavalt kummivöö sisse ja juhe purunes. See võib juhtuda ka siis, kui paigaldus on vale. Juhtub, et selle rikke põhjuseks on ettevaatamatus - nukkvõlli rihmaratast sai terava kruvikeerajaga pöörata.
Hammaste lõikamine
See juhtub rihma nõrga pinge tõttu. Selline ajastusviga ei too kaasa katastroofilisi tagajärgi, kuid mootori töö võib olla häiritud. Auto ei pruugi käivituda. Põhjuste hulgas on ka nukkvõlli rihmaratta kinnikiilumine, aga ka takistus.
Vöö hammastel sälgud
See tekib liiga madala pinge tõttu. See ilmneb ka pingekadude tõttu töö ajal.
Vöö tagaosa praod
Siin tõstavad eksperdid esile rihma ülekuumenemist, sisselülitamist madalad temperatuurid. Lisaks võib põhjuseks olla kulunud juhtrull.
Rihma servade kulumine
Kui rihm on ühest servast visuaalselt väga kulunud, võib äärik olla kahjustatud või kulunud. Sel juhul tuleb seda kindlasti muuta.
Kett
Pikka aega arvati, et kett on palju töökindlam kui rihmülekanne. Ja see on tõsi, kuid kett pole kaugeltki surematu. Rikkeid ilmnevad ka siis, kui rihm puruneb, siis on, ehkki väike, võimalus mootor päästa. Avatud vooluringi korral võib olukord olla palju hullem. Kett on rihmast massiivsem ja kui see puruneb, lihvib see sõna otseses mõttes mootorit. Klapid ja kolvid võivad tõsiselt kahjustada. Üldiselt on ketil ainult üks viga - see läheb katki.
Põhjuste hulgas on õli kvaliteet. Keti eluiga on 250 tuhat kilomeetrit, kuid nii kaua jooksevad nad harva. Laialt on teada juhtumeid, kui mootori kett purunes pärast 100 ja 60 tuhande kilomeetri läbimist. Kuid sagedamini on see konkreetsete autode tehaseviga. Sageli on probleemid seotud mitte ainult õliga, vaid ka inseneride vigadega.
Kulumisjälgi
Mitmed sümptomid viitavad kulunud ketile. Et sa ei peaks seda tegema kapitaalremont mootor (mis on tavaliselt väga kallis), on vaja kett venides vahetada.
Kui mootor töötab tühikäigul jämedalt ja ebaühtlaselt, on kett juba "sobiv". Seda tüüpi mootori töö on tingitud asjaolust, et klapi ajastus on muutunud. Kui kett režiimis ragiseb tühikäik, siis on see ka üks märke, et peagi võivad ilmneda parandamatud tõrked ajastusajamis.
Kui pärast katte eemaldamist on selge, et pinguti on saavutanud maksimaalse vahemaa, kui ketirataste hammastel on kulumine, siis on kõige parem kett välja vahetada.
Hammasrihmade remont ja hooldus
Selle mehhanismi peamiseks probleemiks on kulunud tihvtid, nukid ja suurenenud kliirens laagrites. Vahe vähendamiseks on vaja nukkvõlli tihvte lihvida. Samal ajal süvendatakse ka õlivarustuse sooned. Kaelad on lihvitud parandussuurusele. Järgmisena kontrollige pärast remonti nukkide kõrgust.
Kaela all olevad tugiosad ei tohiks olla isegi minimaalselt kahjustatud. Laagrikorpustes ei tohiks olla pragusid. Pärast nukkvõlli puhastamist ja pesemist kontrollige kindlasti tihvtide ja silindripea toes oleva ava vahelist vahet.
Kett ei tohiks olla venitatud ja on mehaanilised kahjustused. Kuni see ei ole kulunud, saab seda reguleerida. Keerake lukustuspolt poole pöörde võrra lahti. Siis nad pöörduvad väntvõll 2 pööret ja seejärel keerake lukustuspolt kinni.
Vastasel juhul hõlmab hammasrihma rikete tõrkeotsing kulunud elementide väljavahetamist. Samuti on vaja perioodiliselt reguleerida klappe sõidukitel, millel pole hüdraulilisi kompensaatoreid.
Järeldus
Nagu näete, on kõige populaarsemad probleemid veorihmad ja ketid. Sellega peavad spetsialistid remondi ajal kõige sagedamini tegelema. Muid rikkeid esineb harvemini. Kuid tasub meeles pidada, et seda seadet on raske iseseisvalt diagnoosida - sageli võivad sümptomid vastata muudele riketele. Samuti tasub meeles pidada, et enamik ajastusprobleeme toob kaasa jaotusfaaside rikkumise. Ja siis võite hakata otsima põhjuseid ja viise ajastusvigade kõrvaldamiseks. Saate ise reguleerida ja kõik muu on parem usaldada spetsialistidele.
Hammasrihma õigeaegne vahetamine on väga oluline element hooldus Sinu Auto. Oluline on seda hetke ja kõige rohkem käest mitte lasta Parim viis Selle saavutamiseks (mitte alati rakendatav) vaadake regulaarselt kapoti alla ja kontrollige rihma kulumise, pragude ja kihistumise suhtes. Märkimisväärses osas kaasaegsed autod seda on õige juurdepääsu puudumise tõttu peaaegu võimatu teha. Selle pärast ei tasu aga liigselt stressis olla ega muretseda, sest... On kaudseid, kuid väga olulisi märke, et on aeg rihma vahetada, ja nüüd saate sellest teada.
Siit tuleb liigne suits väljalasketoru: Probleemid hammasrihmaga põhjustavad mootori ebaõiget tööd. Selle põhjuseks on asjaolu, et süüte sünkroniseerimine ja väljalaskeklappide sulgemine on häiritud, mille tulemuseks on kütuse mittetäielik põlemine ja ammendamata gaaside eraldumine väljalaskesüsteem auto.
Mootorit on raske käivitada: kui see juhtub, võib see olla seotud hammasrihmaga. Selle probleemi põhjuseks võivad olla muud põhjused, kuid kui see juhtub regulaarselt, on mõistlik hammasrihma kontrollida.
Mootori ülekuumenemine ja lekked: kui sünkroniseerimine on hammasrihma kulumise tõttu häiritud, võib mootor üle kuumeneda ning sellele järgnevad jahutusvedeliku ja õli lekked.
Täiendava müra ilmnemine mootoris, kui auto liigub: võib olla märk hammasrihma probleemidest.
Kõik ülaltoodud märgid ei tõenda 100% hammasrihma vahetamise vajadust, kuid kui samaaegselt on olemas kaks või enam märki, on mõistlik rihm välja vahetada.
Kuidas hammasrihma vahetada?
Allpool on toodud toimingute jada hammasrihma enda vahetamiseks:
1. Laske autol jahtuda normaalse temperatuurini. Ühendage aku lahti.
2. Ühendage lahti kõik mootoriosad, mis blokeerivad juurdepääsu hammasrihmale.
3. Pöörake mutrivõtmega väntvõlli nii, et sellel olev märk langeks kokku teie auto mootori silindriplokil oleva nullmärgiga.
4. Keerake lahti kaane ja hammasrihma pinguti kinnituspoldid. Eemaldage rihm. Kontrollige pingutit, kontrollige väntvõlli ja nukkvõlli isolatsiooni seisukorda, samuti märkide seisukorda. Kui midagi on kahjustatud, tuleb see välja vahetada, muidu ei pea uus rihm kaua vastu.
5. Paigaldage uus hammasrihm ja pingutage seda pinguti abil vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Kontrollige siltide sünkroonimist väntvõll ja silindriplokk.
6. Paigaldage kõik eelnevalt eemaldatud mootoriosad. Ühendage aku.
7. Käivitage mootor ja veenduge, et varem esinenud probleeme enam ei esine.
Lisateabe saamiseks õige täitmine loetletud teoseid, kasutage oma auto margile ja mudelile vastavat autokirjandust.
Ja veel: võimalusel usaldage hammasrihma vahetus professionaalidele. Uskuge mind: enamikul juhtudel on see parem.
Igat tüüpi hammasrihm kaasaegne mootor, reeglina on mõeldud lühikeseks kasutuseaks. Keskmiselt töötab see 50-100 tuhat kilomeetrit, misjärel vajab vahetust koos pingutusrullikute ning sageli ka veepumba ja rihmaratastega. Selle olulise osa asendamise aeg on rangelt reguleeritud ja täpsustatud iga konkreetse sõiduki kasutusjuhendis. Tootja soovitusi pimesi järgides ei pruugi te aga eelseisvat katastroofi märgata ning sattuda tõsise ja kuluka mootoriremondi ette. On mitmeid märke, et hammasrihm tuleb kiiresti uue vastu välja vahetada.
Miks on vaja hammasrihma vahetada?
Kõigepealt selgitame välja, mis on hammasrihm ja miks seda tuleb vahetada. See esmapilgul odav ja lihtne osa on vajalik süütesüsteemi töö sünkroonimiseks kolbide ja ventiilide käiguga. Hammasrihm pöörleb väntvõlli ja nukkvõlli (või nukkvõlli) rihmarataste peal, ajades samaaegselt veepumpa. Sellel on mitmekihiline tugevdatud struktuur ning see koosneb kummist ja nailonist. Õige rihmapinge seatakse spetsiaalse rulliga. Kui hammasrihm puruneb enamikul kaasaegsetel autodel, siis sisselaske- ja väljalaskeklapid vastama kolbidele. Toimub tõsine kahju, ei ühildu edasine liikumine ning nõuab keerulist ja kulukat remonti.
Kummitoodete ja nendega seotud komponentide väljavahetamise aeg ei sõltu ainult konkreetse auto margist ja mudelist, vaid ka töötingimustest, mis meie riigis on väga karmid. See aga ei takista mõnel kaubamärgil paigaldamast oma toodetele liiga pikka hammasrihma kasutusiga. Näiteks kodumaistel Ladadel tuleks seda toimingut teha üks kord iga 180 tuhande km järel. See näitaja tundub pehmelt öeldes liiga kõrge. Võrdluseks edasi Renault autod isegi maailma parimate tootjate kõrgeima kvaliteediga rihmad töötavad Venemaal 60 tuhat km ja Euroopa tingimustes 120 tuhat km. Selle määruse mittejärgimisega seotud katsed on täis suuri probleeme.
Hammasrihma kulumisjäljed
Peamine probleem, mis ei lase eelseisvaid probleeme õigeaegselt märgata ja ei lase ajaajami puruneda, on raske juurdepääs detailile: erinevalt rihmast paigaldatud üksused, see vöö on hoolikalt kaetud igasuguste ümbristega. Ülevaatuse läbiviimiseks on sageli vaja mootori osalist lahtivõtmist, mida enamik autoomanikke teha ei suuda. Kuid lisaks visuaalselt nähtavatele rebenditele ja pragudele on eelseisval katastroofil ka teisi sümptomeid. Püüame loetleda levinumad.
1. Vöö on vana
Põhimõtteliselt määrab hammasrihma kasutusea sõiduki läbisõit. Pärast mitmekümne tuhande kilomeetri läbimist tuleb see välja vahetada. Siiski on üks "aga": ka vanus on selle osa jaoks kriitiline - keskmiselt säilitab vöö oma omadused mitte kauem kui viis aastat, pärast mida hakkab see elastsust kaotama ja pragunema, olenemata läbisõidust. Autojuhid, kes sõidavad autoga suhteliselt harva, peaksid sellele punktile tähelepanu pöörama. Vöö koosneb materjalidest, mis vananevad kiiresti, mis tähendab, et selle vanusega ei tasu nalja teha. Samal põhjusel soovitame tõrgeteta vahetada hammasrihma ostetud kasutatud autodel – keegi ei garanteeri, et eelmine omanik täitis eeskirju ja kasutas kvaliteetseid komponente.
2. Mootori ebakindel käivitus ja võimsuse kaotus
Tugevalt kulunud või halvasti pingutatud hammasrihm võib ühe või mitme hamba hüpata. See põhjustab süüte talitlushäireid - põlev segu süttib ettenähtust varem või hiljem. Sellise rikke peamised sümptomid on mootori ebakindel käivitamine, veojõuhäired ja tugevad vibratsioonid mootor. Auto võib töötada pikka aega mitteoptimaalsetes režiimides. See omakorda põhjustab mitte ainult ebamugavust, vaid ka muid rikkeid.
3. Suits väljalasketorust
Üks neist riketest on katalüsaatori sulamine ja hävimine. See probleem ilmneb segu mittetäieliku põlemise tõttu mootoris. Vigase süüte tõttu satub osa kütust läbi ventiilide heitgaasisüsteemi, mis toob kaasa lubatud temperatuuri ületamise ja elementide paagutamise. Rikke saate tuvastada heitgaasi jälgides: kui mootor töötab, siis see hüppab, mõnes režiimis tuleb torust musta suitsu - see on kindel märk segu ülerikastumisest ja mittetäielikust põlemisest. Hammasrihm on üks võimalikud põhjused talitlushäired.
4. Mootorist kostab tiksuv heli
Kell tugev kulumine või vananedes võib hammasrihm hakata kuluma ja pragunema. Mootori töös ilmneb tõrge süsteemi korpuse alt kostuvates kõikvõimalikes tiksumises, segamises või klõpsamises. Kõigil neil on teatud perioodilisus, olenevalt mootori pöörlemissagedusest: mida kõrgem see on, seda sagedamini kõlavad helid. See rike ei pruugi olla rihmaga seotud. Helid võivad tulla kinnikiiluvast laagrist. pingutusrull või veepumbast. Igal juhul pole mõtet remondiga viivitada. Probleemi saab lokaliseerida ja parandada ajastuse katte eemaldamisega.
5. Lekib ajastusajami korpuste alt
Teine hammasrihma probleemide sümptom on õlitilkumine või jahutusvedeliku lekkimine ajami piirkonnas. Õli võib rihmale sattuda kulunud mootori väntvõlli õlitihendi alt ning antifriisi võib tulla lekkivatest ühenduskohtadest või pumba rihmaratta alt. Mõlemal juhul suureneb rihma kulumine ja oht, et see rihmaratastele hüppab, suureneb oluliselt. Seda ei saa kuidagi teha ilma hammasrihma komplekti lahti võtmata ja välja vahetamata.
Paljud autoomanikud eiravad selle protseduuri kõrge hinna tõttu vajadust hammasrihma vahetada.
Kahjuks võib selline möödalaskmine põhjustada mootori ja selle komponentide tõsisemaid kahjustusi, mille parandamine maksab palju rohkem kui lihtsalt rihma vahetamine. Ja kui näiteks rihm puruneb, siis mootor lihtsalt seiskub ja lakkab töötamast.
«Usun, et alati on parem hoiatada ja ette näha võimalik rike kui maksta juhtunu eest hiljem ja seda märkimisväärse rahaga” (c) V. Buyanov.
Seetõttu olen allpool andnud teile 6 märki, et teie hammasrihm vajab väljavahetamist, millele peate tähelepanu pöörama.
Märk nr 1
Materjali kulumine. Vöö kulub nagu näiteks rehv. Ja kui rihma materjal kulub, võib see libiseda või puruneda. Seda juhtub eriti sageli siis, kui auto mootoril on suur koormus. Näiteks haagise või haagissuvila vedamisel või märja ilmaga.
Märk nr 2
Rihma kulumine (hõõrdumine). Tavaliselt juhtub see siis, kui pingutirull ja rihmaratas kalduvad määratud asendist kõrvale, samuti kõrgendatud temperatuuride ja laagrite rikke korral. Kontrollimisel võite märgata vööhammaste kulumist – see paljastab selle kangapõhja (need on kohevad kangakiud, ebaühtlane tekstuur).
Märk nr 3
Praod või koorumine. See kulumise märk on ilmne. Uurige vöö esi- ja tagapinda. Kui sellel on palju pragusid, viitab see väga tugevale kulumisele.
Märk nr 4
Hammasrihma tagumise pinna karastamine: Rihma tagumine pind on läikiv, mitteelastne ja kõva. Selle probleemiga muutub rihm paindumatuks ega taga usaldusväärset kontakti ajastusrattaga ega selle vajaliku tööga. Seda saab kontrollida selle pinnale midagi vajutades: kui pinnale jälge ei jää, siis tuleb hammasrihm välja vahetada.
Märk nr 5
Pikendamine. Materjali kulumine võib põhjustada rihma tööpikkuse olulise pikenemise, võimaldades pingutusrullil liikuda üle oma piiride. See vähendab rihma üldist pinget ja jäikust ning vastavalt ka mehhanismi üldist jõudlust.
Märk nr 6
Kõrvalekaldumine määratud asendist. See märk näitab, et tühikuratta sisemised komponendid on rikke lähedal. Ja kui rull lakkab töötamast, suurendab see müra, vibratsiooni ja temperatuuri.
Millal on aeg hammasrihma vahetada?
Rihmade eeldatav vastupidavus on 80–100 tuhat km. Võimalusel paluge oma garaažil paigaldada Gatesi rihm, kuna nende rihmad on praegu turul kõige töökindlamad.
Ja pidage meeles: hammasrihma vahetamine pole lihtsalt lisavarustus. See on lahutamatu osa korralik hooldus sinu Auto.
Austusega sinu ja sinu auto vastu,
6 märki, mida peate hammasrihma vahetama
Kuidas hammasrihma kontrollida?
Hammasrihm toimib ühenduslülina, mis võimaldab sünkroonida nukkvõlli ja väntvõlli tööd. Hammasrihm on väga oluline osa. Selle õigeaegne kontrollimine võib kaitsta mootorit tõsiste kahjustuste eest. Selles artiklis vaatleme, kuidas saate hammasrihma kontrollida. Artiklis käsitletakse ka vöö eemaldamise protseduuri.
Hammasrihma paigutuse omadused
Enne hammasrihma eemaldamise kaalumist tuleks seda öelda erinevad mootorid gaasijaotusmehhanismil võib olla erinev paigutus. Hammasrihm on pikk hammastatud pinnaga kummirihm.
Muide, vööd valides tuleks tähelepanu pöörata hammaste pinnale. Peaksite vööd pigistama ja kontrollima, kas sellele on jäänud sooni. Kui leiate marrastused, on see esimene märk madala kvaliteediga tootest. Sellist vööd ei soovitata osta.
Kui te ei saa vöö valiku üle otsustada, soovitame teil artiklit lugeda.
Rihma eemaldamine
- Avage kapott ja eemaldage mootori kate.
- Järgmisena peate ühendama elektripumpade juhtmeotsad, eemaldama klaasipesuri reservuaari ja ühendama torud sellest lahti.
- Veenduge, et torud ei segaks, on parem neid küljele liigutada. Kasutage kinnituspoltide eemaldamiseks kuuskantvõtit. Nüüd saate mootorikatte eemaldada.
- Rihma seisukorda saate kontrollida ilma seda eemaldamata, selleks peate väntvõlli ratast pöörama. Vööd kogu pikkuses läbides saate visuaalselt hinnata selle seisukorda. Kui näete, et rihm on puhas, selle pinnal ei ole õli ega mustust, hambad ei ole kulunud, pragusid pole, siis võib sellise vöö edasiseks kasutamiseks jätta.
Kui vöö ei sobi täpsustatud punktid, tuleb see eemaldada, tõmmates seda õrnalt ühele küljele. Nii saate ilma kõrvalise abita kontrollida hammasrihma seisukorda. Muide, teeninduskeskustes on selline protseduur sageli kallis.
Isegi kui te pärast pikaajalist kasutamist hammasrihma defekte ei leia, tuleks selle pinget siiski kontrollida. Lõppude lõpuks võivad mõned defektid olla inimsilmale nähtamatud. Sellepärast soovitavad eksperdid rihma kontrollida pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist.
Hammasrihma pinge kontrollimiseks lihtsalt tõmmake seda erinevad küljedäkilisi liigutusi tegemata. Kui pärast seda protseduuri ei teki vööle pragusid, saab seda edasi kasutada.
