Keskmise suurusega linnakrossover Hiina turul FAW Besturn X80 hakati müüma juba 2013. aastal, peaaegu kohe pärast maailma debüüti Shanghai autonäitusel. Venemaale pidi see jõudma vaid aasta hiljem, kuid tootja plaanide muutumise tõttu ilmus see alles hiljuti. Esialgu "uus" vanima mudel autofirma Hiina FAW-d pakuti meie riigis ühes Comfort-varustustasemes ja täna esitletakse seda kahe erineva varustustasemega varustustasemena – muide, mitte üldse kehva. Lugege meie ülevaatest, mis sellel crossoveril on "arsenalis" ja miks see üldiselt huvitav on!
Disain
Kesk-Kuningriigi maastur meenutab ähmaselt Jaapani esimese põlvkonna Infiniti FX-i ja näeb välja, nagu peab, väga aasiapärane. Esiküljel on originaalsed LED-tuled sõidutuled, kroomliistudega radiaatorivõre ja ettevõtte embleem keskel, ümarad udutuled, pikiribidega kapuuts ja veidi kallutatud seljaosa tuuleklaas. Küljel on muljetavaldavad uksed, suured elektriajamiga välispeeglid ja suunatuled, 17-tollised valuveljed ja mitte eriti ilmekad kehajooned. Viilkatusel on hõbedased metallist katusereelingud, elektriline katuseluuk ja lisapidurituli tagumises spoileris. 
“Ahtris” on näha kenad punased tuled, ebastandardse geomeetriaga kaitseraud ja kaks väljalasketoru ning lai pakiruumi kaas, mille taga on 398 liitrit. lastiruum. Maht on tagasihoidlik, kuid kahe-kolme üsna suure kohvri transportimiseks piisab. Pagasiruumi sees on täismõõdus valuveljele paigaldatud varuratas ja 12-voldine pistikupesa. Väljas on kasutatud palju kroomi, kuid mõõdutunne on kindlasti olemas. Auto ei tundu pseudopretensioonikas, näeb hea välja ka palju kallimate autode taustal ning sobib harmooniliselt kaasaegsesse linnamaastikku.
Disain
Besturn X80 vundamendiks on esimese põlvkonna Mazda 6 täiustatud disain, mis näitab head juhitavust. Tema ees on sõltumatu vedrustus kahekordse õõtshoova ja mitme hoovaga taga. Pidurid on ketas ja ajam eranditult esivedu, mis on üsna tüüpiline autole, mida Hiina tootja positsioneerib linnakrossoverina.
Kohanemine Venemaa oludega
Besturn X80 kokkupanek Venemaa turg asutatud Kaliningradi ettevõttes Avtotor. Mudel on saadaval bensiinikvaliteediga "neljaga", mis on kütusekvaliteedi osas tagasihoidlik ja 190 mm kliirensiga - tavaliseks igapäevaseks sõiduks enam kui piisav. Kuid selline auto ei sobi maastikule, kuna nelikvedu ei ja pole oodatud. Et juht ja reisijad talvel ära ei külmuks, on autol esiistmete soojendus. Soojendusega rool ja tuuleklaas, paraku on puudu. Kahetsooniline kliimaseade on saadaval ainult tipptasemel Luxury varustustasemel, samas kui teistel versioonidel on lihtne kliimaseade.
Mugavus
Koostekvaliteedi ja viimistlusmaterjalide poolest ei ühti Besturn X80 interjöör kuulsate “klassikaaslaste” interjööriga, kuid võib tõsiselt konkureerida mitmete Euroopa ja Lõuna-Korea riigiteenistujate interjööridega. Vahed on siin ühtlased, pole rohkem kõva plasti kui pehmet ning plastikust rool on kaetud kvaliteetse kunstnahaga. Rool on reguleeritava kõrguse ja ulatuse osas, mugava käepidemega ning varustatud nuppudega helisüsteemi heli reguleerimiseks. Algne armatuurlaud on valmistatud kahe analoogse "kaevu" kujul koos spidomeetri ja tahhomeetriga. Keskel on konsool, mis on "ülekoormatud" erinevate mehaaniliste juhtseadmetega. Nagu paljudel teistel Aasia mudelitel, on instrumendi valgustus sinine, "mitte kõigile". Väike ekraan pardaarvuti asub keskkonsooli ülaosas süvendis. 
Oleme meeldivalt üllatunud tagumise istmerea avarusest ja fenoolilõhna puudumisest, mille üle keskmise eelarvega “hiina” autode ostjad tavaliselt kurdavad. Ka salongi esiosa ei tundu kitsas, ainult istumisasend valmistab kerge pettumuse – sees pikk reis seljavalu on garanteeritud. Istmed ise pole pahad, pehmete peatugede, laia reguleerimisvaliku ja üsna kvaliteetse polstriga – riidest või nahast, olenevalt konfiguratsioonist. “Registreeritud” keskkonsoolil kliimaseade ja arhailise nuppude hajutusega raadio. All on koht, kuhu saab oma nutitelefoni panna, lisaks on veel AUX/USB sisendid, 12-voldine pistikupesa ja sigaretisüütaja. Esiistmete vahel on kahe topsihoidjaga kastkäetugi. Elektriliste akende juhtnupud asuvad sees juhi uks, kõik aknatõstukid on olemas automaatrežiim. Visiiride peeglid on valgustatud.
Hiina C-NCAP kokkupõrketestides saavutas Besturn X80 kõrgeima ohutushinnangu - 5 punkti 5-st. Ja seda kõike tänu tugevdatud kerele, mille osad kinnitatakse võtmepunktides laserkeevitusega, aga ka komplekti tõttu. eesmised ja külgmised turvapadjad, tagumised andurid parkimine, püsikiiruse hoidja, rehvirõhuandur ja elektrooniliste abiliste komplekt, sealhulgas:
Isegi tippversioonil pole täisväärtuslikku puutetundliku ekraaniga multimeediumikompleksi - kõigil varustustasemetel on tavaline CD/MP3-raadio AM/FM-raadioga, AUX-liinisisend ja ühendamiseks USB-pistik mobiilseadmed. Kõlareid on 6, kuid põhiversioonil Standard, mida Venemaal veel pole, on ainult 4. Raadio heli on “neli”.
Fav Besturn X80 Tehnilised omadused
Kapoti all on kaheliitrine 4-silindriline vabalthingav ET3 enda areng FAW, mis põhineb Mazda mootor LF-DE. Mootor toodab 142 hj. kiirusel 6500 pööret minutis. ja 184 Nm 4000 p/min juures, vastab keskkonnastandard Euro-4 ja ravib rahulikult 92 bensiini. See on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Jaapani kaubamärk Aisin Seiki F21 2. põlvkond ehk sama astmete arvuga manuaalkäigukast (manuaalkäigukast - Standardversioon). Tootja andmetel on keskmine kütusekulu 8,2 liitrit. 100 kilomeetrit siiski tegelik tarbimine võib olla kõrgem.
| Iseloomulik | 2,0 MT | 2.0 AT | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Mootori tüüp: | Bensiin | Bensiin | |||
| Mootori töömaht: | 1999 | 1999 | |||
| Võimsus: | 142 hj | 142 hj | |||
| Kiirendus 100 km/h: | Koos | Koos | |||
| Maksimaalne kiirus: | 185 km/h | 180 km/h | |||
| Tarbimine linnatsüklis: | /100km | /100km | |||
| Linnaväline tarbimine: | /100km | /100km | |||
| Tarbimine sisse segatsükkel: | 8,2/100km | 8,6/100km | |||
| Helitugevus kütusepaak: | 64 l | 64 l | |||
| Pikkus: | 4620 mm | 4620 mm | |||
| Laius: | 1820 mm | 1820 mm | |||
| Kõrgus: | 1695 mm | 1695 mm | |||
| Teljevahe: | 2675 mm | 2675 mm | |||
| Kliirens: | 190 mm | 190 mm | |||
| Kaal: | 1990 kg | 2035 kg | |||
| Pagasiruumi maht: | 398 l | 398 l | |||
| Edasikandumine: | 6-käiguline manuaal | 6-käiguline automaat | |||
| Sõida: | Ees | Ees | |||
| Esivedrustus: | Sõltumatu mitme lüliga vedrustus koos stabilisaatoriga külgmine stabiilsus | ||||
| Tagumine vedrustus: | Sõltumatu mitme hoovaga vedrustus koos piduriklambriga | Sõltumatu mitme hoovaga vedrustus koos piduriklambriga | |||
| Esipidurid: | Ketas | Ketas | |||
| Tagumised pidurid: | Ketas | Ketas | |||
| Tootmine: | Kaliningrad | ||||
Mõõdud Faw Besturn X80
- pikkus - 4,620 m;
- laius - 1,820 m;
- kõrgus - 1,695 m;
- teljevahe- 2,7 m;
- kliirens - 190 mm;
- pagasiruumi maht - 398 l.
Uus FAW Besturn B50 2016-2017 - foto, hind ja konfiguratsioon, tehnilised kirjeldused 2. põlvkond Hiina sedaan. Sedaan FAV Besturn B50 on ehitatud uuele M2 platvormile, omandanud Itaalia disaineritelt stiilse ja atraktiivse välimuse, saanud kaasaegne salong täiustatud seadmetega, mass elektroonilised süsteemid ohutus, samuti uus bensiinimootoriga 1,4-liitrine turbomootor ettevõttes ainult 6-ga Automaatkäigukast Aisin. Uue sedaani FAW Besturn B50 müük Hiinas algab 1. augustil 2016. hind alates 77800 jüaani kohta põhivarustus uusi esemeid 1,6-liitrise mootoriga kuni 113 800 jüaani kõige küllastunud sedaani konfiguratsiooni jaoks, mis on varustatud 136-hobujõulise 1,4 turbomootoriga FAW Besturn B50 RS-is (778–1 138 tuhat rubla). Uus Hiina uue põlvkonna sedaan FAV Besturn B50 ilmub Venemaale 2017. aasta suvele lähemal.
FAW Besturn B50 2017 ametlik esmaesitlus mudeliaasta toimus Hiinas 15. juulil 2016, kus First Automobile Worksi (FAW) esindajad rääkisid üksikasjalikult uue toote eelistest.
- Sedaani FAV Besturn B50 teine põlvkond põhineb uuel M2 platvormil, millel on täiesti sõltumatu vedrustuskonstruktsioon (sisuliselt moderniseeritud tõstetud teljevahega käru), mis parandab auto juhitavust ja reisijate mugavust.
- Kapoti all on üks kahest neljasilindrilisest bensiinimootorist (esimene vabalthingav 1,6 saadi uuelt eelmine põlvkond mudelid, teine on Volkswagen Bora uus turboülelaaduriga 1,4-liitrine).
- Boschi süsteemide (ABS ja EBD, TCS ja VDC, HBA ja HCC) ohutuse valvamine.
- Keredisaini tegid Itaalia käsitöölised ning kaasaegse varustusega interjööri aitasid luua Saksa Volkswageni spetsialistid.
Itaalia disainerid autasustasid uut Hiina neljaukselist sedaani stiilse ja atraktiivse välimusega. Samal ajal uus mudel saadaval kahes versioonis: range FAW Besturn B50 ja dünaamiline FAW Besturn B50 RS (ülal pildil) originaalse valeradiaatorivõrega, kaunistatud punase lindiga, sportlikud sulamid veljed, pimendatud esioptika ja tagumised gabariidituled, pakiruumi kaanel spoiler.
Kuid isegi tavaline FAV Besturn B50 ilma RS-eesliiteta näeb lahe välja: omanäoline kapoti topograafia, kitsendatud esituled korralike nurkadega, mis voolavad esiporitiibadesse, range vale radiaatorivõre, tugev kaitseraud koos selgelt väljendunud aerodünaamiliste elementidega, suur tagantvaade peeglid, pritsmed üleval rattakoopad ja karismaatiline serv ukselinkide tasemel, mis kerkib võimsalt esitiibadele, hääbudes järk-järgult esimese ja teise rea uste piiril ning koos uut jõudu sündis uuesti sedaani tagaosas. Lisame ka kuppelkatuse, kõrge küljeaknalaua, suured uksed ja massiivse auto tagaosa.
Uue Hiina sedaani tagaosa näeb suurepärane välja, nagu oleks see pärit uuest Itaalia mudel: pakiruumi kaane tohutu vertikaalne osa, stiilsed LED-gabariidituled, korralik ja kompaktne kaitseraud.
- Väline üldmõõtmed 2016-2017 FAW Besturn B50 kered on 4695 mm pikad, 1795 mm laiad, 1460 mm kõrged, teljevahe on 2725 mm ja kliirens 160 mm.
- Standardse 205/60R16 rehvide paigaldusega esi- ja tagumised rattad on 1560 mm.
Huvitaval kombel püüdis Hiina tootja Besturn B50 mudeli uue põlvkonna loomisel säilitada eelkäija kere tuttavad omadused ja proportsioonid, andes neile rafineerituma moodne välimus. Samas demonstreerib uue toote välimus perekondlikku sarnasust noorema sedaaniga Hiina tootja.
Sedaani sisekujundus meenutab vaid ähmaselt eelmise põlvkonna mudeli sisemust. Saadaval ainult tuttavad rool, ja kõik muud osad esipaneelist ja keskkonsoolist istmete ja uksepaneelideni on uued.
Nii näeme visuaalselt informatiivset armatuurlauda suure pardaarvuti ekraaniga, massiivset esipaneeli, mis sobib orgaaniliselt interjööri koos visiiridega armatuurlaua kohal ja multimeediumisüsteemi ekraaniga, laia keskkonsooli intuitiivse multimeedia ja kliimaseadme juhtimisega. üksused, kindel tunnel esiistmete vahel koos mugavate topsihoidjatega, hea profiiliga juhi- ja kõrvalistujaistmed koos pika padja ja suurepäraste külgtugedega.
Teise rea reisijate jaoks on uus mugav iste, millel on poolitatud kokkuklapitav seljatugi ja palju jalaruumi.
Uue sedaani pagasiruumi mahub minimaalselt 435 liitrit kaubamahtu, vajadusel seljatoega tagaistmel volditakse alla, et pakkuda pagasiruumi suuremat mahtu ja pikkust.
Standardina ja lisavarustus Uus FAW Besturn B50 pakub multifunktsionaalset rooli, multimeediumisüsteem 7-tollise värvilise ekraaniga (muusika, telefon, tahavaatekaamera), konditsioneeriga, elektrilised esiistmed, küljeaknad, soojendusega välispeeglid ja katuseluuk, kesklukustus puldiga ja tehases vargusvastane süsteem, parkimisandurid, riidest või nahast istmepolster. 
Tehnilised andmed uus FAW Besturn B50 2016-2017: sedaani sõltumatu topeltvedrustus õõtshoovad esi- ja mitmehoovaline tagumine, elektromehaaniline roolivõimendi, kõigi rataste ketaspidurid koos ABS-i ja EBD-ga on juba baasvarustuses ning TCS-, VDC-, HBA- ja HCC-süsteemid on saadaval küllastunud varustustasemetel.
- Põhiline 1,6-liitrine vabalthingav bensiinimootor (109 hj (80 kW) 155 Nm) koos 5 manuaalkäigukastiga (6 automaatkäigukastiga) tagab maksimaalse kiiruse 186 (182) miili tunnis. Nende versioonide kere tühimass on vastavalt 1365 kg ja 1390 kg.
- Teine mootor on samuti bensiin, kuid turbolaaduriga 1,4-liitrine (136 hj (100 kW) 220 Nm), on varustatud eranditult 6 automaatkäigukastiga ja suudab sedaani kiirendada. maksimaalne kiirus kiirusel 195 miili tunnis. Tootja lubab tagasihoidlikku kütusekulu turboülelaaduriga mootor paaris automaatkäigukast tasemel 6,1-6,3 liitrit kombineeritud sõidurežiimis sedaani kehakaaluga 1432 kg.
Mis juhtub 2019. aastal: kallid autod ja vaidlusi valitsusega
Seoses käibemaksu tõusu ja autoturu riiklike toetusprogrammide ebaselge tulevikuga jätkavad uued autod 2019. aastal kallinemist. Saime teada, kuidas hakkavad autofirmad valitsusega läbirääkimisi pidama ja milliseid uusi tooteid toovad.
Selline olukord aga ainult ärgitas ostjaid kiiremini otsuseid langetama ning lisaargumendiks oli 2019. aastal kavandatav käibemaksu tõstmine 18-lt 20%-le. Juhtivad autoettevõtted rääkisid Autonews.ru-le, milliste väljakutsetega tööstus 2019. aastal silmitsi seisab.
Arvud: müük on kasvanud 19 kuud järjest
2018. aasta novembri uute autode müügitulemuste põhjal näitas Venemaa autoturg 10% tõusu – seega on turg jätkanud 19 kuud järjest kasvu. Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) andmetel müüdi Venemaal novembris 167 494 uut autot ning kokku jaanuarist novembrini müüsid autotootjad 1 625 351 autot – 13,7% rohkem kui eelmisel aastal.
AEB hinnangul peaksid detsembri müügitulemused olema võrreldavad novembriga. Ja terve aasta lõpuks peaks turg jõudma 1,8 miljoni müüdud auto ja kergsõidukini. tarbesõidukid, mis tähendaks 13 protsenti plussi.
Kõige märgatavamalt 2018. aastal kasvasid need jaanuarist novembrini toimunud andmete kohaselt Lada müük(324 797 tk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, + 30%). Hakkas saavutama kaotatud positsioone Venemaa Mitsubishi(39 859 ühikut, +93%). Vaatamata kasvule jäid Subaru (7026 ühikut, +33%) ja Suzuki (5303, +26%) margist märgatavalt maha.
Müük kasvas BMW-l (32 512 tk, +19%), Mazdal (28 043, +23%), Volvol (6854, + 16%). Hyundai esmaklassiline alambränd Genesis tõusis lendu (1626 ühikut, 76%). Stabiilne jõudlus Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) ja Land Rover (8 801, +9%).
Vaatamata positiivsetele näitajatele on Venemaa turu üldmahud endiselt madalad. Agentuuri Autostat andmeil näitas turg ajalooliselt oma maksimumväärtust 2012. aastal - siis müüdi 2013. aastal 2,8 miljonit autot, müük vähenes 2,6 miljonini; 2014. aastal saabus kriis alles aasta lõpus, seega dramaatilist langust turul ei toimunud – venelastel õnnestus osta 2,3 miljonit autot “vanade” hindadega. Kuid 2015. aastal kukkus müük 1,5 miljoni ühikuni. Negatiivne dünaamika jätkus ka 2016. aastal, mil müük langes rekordiliselt madalale 1,3 miljonile sõidukile. Nõudluse elavnemine toimus alles 2017. aastal, kui venelased ostsid 1,51 miljonit uut autot. Seega on Venemaa autotööstus endiselt kaugel esialgsetest näitajatest, aga ka müügilt Euroopa esimese turu staatusest, mida Venemaale kriisieelsetel aastatel ennustati.
Autonews.ru küsitletud autofirmade esindajad usuvad, et 2019. aasta müügimahud on võrreldavad 2018. aasta tulemustega: nende hinnangul ostavad venelased autosid sama palju või veidi vähem. Enamik eeldab halba jaanuari ja veebruari, mille järel müük taas elavneb. Automargid keelduvad aga ametlikke prognoose tegemast kuni uue aasta alguseni.
"2019. aastal saavad 2014. kriisieelsel aastal ostetud autod juba viis aastat vanaks - venelaste jaoks on see omamoodi psühholoogiline märk, mille juures ollakse valmis auto väljavahetamisele mõtlema," märkis Kia turundusdirektor Valeri Tarakanov. intervjuus Autonews.ru-le.
Hinnad: autod on aastaringselt kallinenud
Uued autod Venemaal pärast 2014. aasta kriisi kallinesid Autostati andmetel 2018. aasta novembriks keskmiselt 66%. 2018. aasta 11 kuuga kallinesid autod keskmiselt 12%. Agentuuri eksperdid jõudsid järeldusele, et autofirmad on nüüdseks rubla languse maailma valuutade suhtes praktiliselt tagasi võitnud. Kuid nad näevad ette, et see ei tähenda hindade külmutamist.
Edasist autohindade tõusu veab inflatsioon ja käibemaksumäära tõus 2019. aasta algusest - 18%-lt 20%-le. Autofirmade esindajad ei varja Autonews.ru korrespondendiga vesteldes ka seda, et käibemaksu tõus mõjutab otseselt autode maksumust ja 2019. aasta algusest – seda kinnitasid näiteks Renault, AvtoVAZ ja Kia.
Allahindlused, boonused ja uued hinnad: millal on parim aeg auto ostmiseks?
“Aasta viimase kvartali künnisel venelane autoturg jätkas tugevat kasvu. See tervitatav areng ei ole aga üllatav, arvestades kogu jaekaubandussektori purjes valitsevat taganttuult, kuna see käibemaksu muudatuseni arvestatakse. Alates 2019. aasta jaanuarist on turuosaliste seas kasvanud mure jaekaubanduse nõudluse jätkusuutlikkuse pärast,“ selgitas AEB autotootjate komitee esimees Jörg Schreiber.
Samas loodavad autotootjad, et rubla kurss välisvaluutade suhtes eriti ei muutu, mis hoiab ära hinnatõusu.
Riigi toetusprogrammid: andsid poole vähem
Venelaste seas populaarsete autoturu riiklike toetusprogrammide jaoks eraldati 2018. aastal 2017. aastaga võrreldes poole rohkem raha - 34,4 miljardit rubla. senise 62,3 miljardi rubla asemel. Samal ajal kulutati ainult 7,5 miljardit rubla spetsiaalselt autojuhtidele suunatud programmidele. Me räägime sellistest programmidest nagu “Esimene auto” ja “ Pere auto”, mis kehtivad autodele väärtusega kuni 1,5 miljonit rubla.
Ülejäänud raha läks spetsiifilisematele programmidele nagu "Oma äri" ja "Vene traktor". Arendus- ja tootmistegevuseks sõidukid kaugjuhtimisega ja autonoomse juhtimisega kulutas 1,295 miljardit maapealsete elektriseadmete omandamise stimuleerimiseks elektritransport- 1,5 miljardit, Kaug-Ida tootmise stimuleerimise meetmeteks (me räägime autoettevõtete transpordikulude hüvitamisest) - 0,5 miljardit rubla, gaasimootori seadmete ostmiseks - 2,5 miljardit rubla.
Seega jätkab valitsus, nagu lubas, süstemaatiliselt tööstusele antava riigipoolse toetuse mahu vähendamist. Võrdluseks: 2014. aastal vaid 10 miljardit rubla. läksid taaskasutus- ja vahetusprogrammidesse.
2015. aastal eraldati autotööstuse toetuseks 43 miljardit rubla, millest 30% kulus samuti taaskasutusele ja kaubavahetusele. 2016. aastal ulatusid kulutused autotööstuse riiklikule toetusele 50 miljardi rublani, millest pool kulus samuti sarnastele sihtprogrammidele.
Mis puutub 2019. aastasse, siis riigi toetusega olukord püsib. Nii teatas tööstus- ja kaubandusministeerium aasta keskel, et “Esimese auto” ja “Pereauto” programmid pikendati aastani 2020 kaasa arvatud. Need peaksid võimaldama osta uusi autosid 10-25% allahindlusega. Autotootjad aga väidavad, et nad pole programmide pikendamise kohta ikka veel kinnitust saanud – tööstus- ja kaubandusministeerium ei suutnud kuu aega olukorda selgitada ega Autonews.ru palvele vastata. Vahepeal ütles asepeaminister Dmitri Kozak hiljutisel kohtumisel autotootjatega, et mahud riigi toetus kodune autotööstus
viis korda suurem kui selle valdkonna eelarvetulud. “Nüüd on see 9 rubla autotööstuse eelarvesüsteemi 1 rubla tulu kohta. See on taaskasutustasuga, kuid ilma taaskasutustasu
"5 rubla riigi toetust," ütles ta.
Kozak selgitas, et need arvud peaksid panema mõtlema, millistel tingimustel tuleks autotööstusele riigipoolseid toetusmeetmeid pakkuda, lisades, et valdav enamus ettevõtlussektoreid ei saa riigilt üldse toetust.
Vaidlused valitsusega: autofirmad pole rahul
Kuni viimase ajani pakkusid osakonnad erinevaid tööriistu, et asendada aeguv tööstusmontaaži nr 166 määrus. Nii tegi tööstus- ja kaubandusministeerium aktiivselt lobitööd valitsuse ja autoettevõtete vahel individuaalsete investeerimise erilepingute (SPIC) sõlmimiseks. Dokumendis on ette nähtud teatud soodustuste kogum, mis määratakse iga allakirjutanuga eraldi sõltuvalt investeeringute suurusest, sealhulgas teadus- ja arendustegevuse ning ekspordiarendusse. Autoettevõtete juhid on seda tööriista korduvalt kritiseerinud selle läbipaistmatuse ja liiga rangete nõuete pärast edasistele investeeringutele.
Energeetikaministeerium omakorda oli sellele pikka aega vastu ja nõudis, et SPIC-ide all saaksid töötada vaid need, kes toodavad kõrgtehnoloogilisi tooteid, mille hulka ei kuulu autod. Läbirääkimistega liitus ka FAS seisukohaga, et ettevõtted ei peaks moodustama liite ja konsortsiume, st ei peaks ühinema SPIC-ide sõlmimiseks. Samal ajal hakkas tööstus- ja kaubandusministeerium palju aastaid tagasi propageerima just seda kaubamärkide kombineerimise ideed, et saavutada sünergistlik efekt.
IN konfliktne olukord Sekkuma pidi asepeaminister Dmitri Kozak, kes lõi spetsiaalse töörühma, kutsus sinna kõigi autofirmade esindajad ning avaldas ka hulga oma ideid.
Kuid see ei rahustanud olukorda - automargid kaebasid uute tulijate, sealhulgas Hiina ettevõtete üle, kes said nullist loota valitsuse toetusele, ja nende vastumeelsuse üle investeerida liiga palju teadus- ja arendustegevusse ning ekspordikorraldusse.
Praegu on läbirääkimistel osalevate Autonews.ru allikate sõnul eelis tööstus- ja kaubandusministeeriumi poolel ning mitmed autoettevõtted valmistuvad juba uuel aastal SPIC-e allkirjastama. Ja see tähendab uusi investeeringuid, projekte ja mudeleid, mille tekkimine võib Venemaa autoturu elavdada.
Uued mudelid: 2019. aastal toimub palju esmaesitlusi Vaatamata autotootjate hoolikatele prognoosidele valmistab enamik neist Venemaale palju uusi tooteid. Näiteks Volvo Autonews.ru ütles, et toovad uus Volvo S60 ja Volvo V60 Cross Country . Suzuki käivitub uuendatud maastur Vitara ja uus kompaktne maastur
Uus FAW Besturn B50 2016-2017 - foto, hind ja konfiguratsioon, Hiina sedaani 2. põlvkonna tehnilised omadused. Sedaan FAV Besturn B50 on ehitatud uuele M2 platvormile, omandas Itaalia disaineritelt stiilse ja atraktiivse välimuse, sai kaasaegse interjööri täiustatud varustusega, palju elektroonilisi turvasüsteeme, aga ka uue 1,4-liitrise bensiinimootoriga turbomootori. kombinatsioon eranditult 6 Aisini automaatkäigukastiga. Uue sedaani FAW Besturn B50 müük Hiinas algab 1. augustil 2016 hinnaga alates 77 800 jüaanist uue toote 1,6-liitrise mootoriga põhiversiooni eest kuni 113 800 jüaanini sedaani kõige küllastunud versiooni puhul, mis on varustatud varustusega. 136-hobujõulise 1,4 turbomootoriga FAW Besturn B50 RS-is (778-1138 tuhat rubla). Uus Hiina uue põlvkonna sedaan FAV Besturn B50 ilmub Venemaale 2017. aasta suvele lähemal.
2017. aasta mudeliaasta FAW Besturn B50 ametlik esmaesitlus toimus Kesk-Kuningriigis 15. juulil 2016, kus First Automobile Worksi (FAW) ettevõtte esindajad rääkisid üksikasjalikult uue toote eelistest.
Sedaani FAV Besturn B50 2. põlvkond põhineb uuel M2 platvormil, millel on täiesti sõltumatu vedrustusskeem (sisuliselt moderniseeritud eelkäija tõstetud teljevahega), mis parandab auto juhitavust ja reisijate mugavust.
Kapoti all on üks kahest neljasilindrilisest bensiinimootorist (esimene vabalthingav 1,6 - päritud mudeli eelmisest põlvkonnast, teine on Volkswagen Bora uus turboülelaaduriga 1,4-liitrine).
Boschi süsteemide (ABS ja EBD, TCS ja VDC, HBA ja HCC) ohutuse valvamine.
Keredisaini tegid Itaalia käsitöölised ning kaasaegse varustusega interjööri aitasid luua Saksa Volkswageni spetsialistid.
Itaalia disainerid autasustasid uut Hiina neljaukselist sedaani stiilse ja atraktiivse välimusega. Samal ajal on uus mudel saadaval kahes versioonis: range FAW Besturn B50 ja dünaamiline FAW Besturn B50 RS (ülal pildil), millel on originaalne punase lindiga kaunistatud vale radiaatorivõre, sportlikud valuveljed, pimendatud esioptika ja tagumised gabariidituled, pakiruumi kaanel spoiler .
Kuid isegi tavaline FAV Besturn B50 ilma RS-eesliiteta näeb lahe välja: omanäoline kapoti topograafia, kitsendatud esituled korralike nurkadega, mis voolavad esiporitiibadesse, range vale radiaatorivõre, tugev kaitseraud koos selgelt väljendunud aerodünaamiliste elementidega, suur tagantvaade peeglid, pritsmed rattakoobaste kohal ja karismaatiline ribi ukselinkide kõrgusel, mis jõuliselt esile kerkib esitiibadel, tuhmub järk-järgult esimese ja teise rea uste piiril ning sünnib uue jõuga uuesti tagaosas. sedaan. Lisame ka kuppelkatuse, kõrge küljeaknalaua, suured uksed ja massiivse auto tagaosa.
Uue Hiina sedaani tagaosa näeb suurepärane välja, nagu oleks see pärit uuest Itaalia mudelist: pakiruumi kaane tohutu vertikaalne osa, stiilsed LED-gabariidituled, korralik ja kompaktne kaitseraud.
FAW Besturn B50 2016-2017 kere välismõõtmed on 4695 mm pikk, 1795 mm lai, 1460 mm kõrgus, 2725 mm teljevahe ja 160 mm kliirens.
Standardse 205/60R16 rehvide paigalduse korral on esi- ja tagaratta rööpmed 1560 mm.
Huvitav on see, et Besturn B50 mudeli uue põlvkonna loomisel püüdis Hiina tootja säilitada eelkäija kere tuttavaid jooni ja proportsioone, andes neile keerukama ja kaasaegsema välimuse. Samal ajal demonstreerib uue toote välimus perekondlikku sarnasust Hiina tootja FAW Besturn B30 juuniorsedaaniga.
Sedaani sisekujundus meenutab vaid ähmaselt eelmise põlvkonna mudeli sisemust. Saadaval on vaid tuttav rool ning kõik muud osad esipaneelist ja keskkonsoolist istmete ja uksepaneelideni on uued.
Nii näeme visuaalselt informatiivset armatuurlauda suure pardaarvuti ekraaniga, massiivset esipaneeli, mis sobib orgaaniliselt interjööri koos visiiridega armatuurlaua kohal ja multimeediumisüsteemi ekraaniga, laia keskkonsooli intuitiivse multimeedia ja kliimaseadme juhtimisega. üksused, kindel tunnel esiistmete vahel koos mugavate topsihoidjatega, hea profiiliga juhi- ja kõrvalistujaistmed koos pika padja ja suurepäraste külgtugedega.
Teise rea reisijate jaoks on uus mugav iste, millel on poolitatud kokkuklapitav seljatugi ja palju jalaruumi.
Uue sedaani pagasiruumi mahub vajadusel minimaalselt 435 liitrit pakiruumi, tagaistme seljatugi käib alla ning annab suurema mahu ja pikkuse pagasiruumi;
Uue FAW Besturn B50 standard- ja lisavarustuses multifunktsionaalne rool, 7-tollise värvilise ekraaniga multimeediasüsteem (muusika, telefon, tahavaatekaamera), konditsioneer, elektrilised esiistmed, küljeaknad, soojendusega välispeeglid ja katuseluuki pakutakse kaugjuhtimispuldi ja tehase vargusvastase süsteemiga, parkimisandurid, riidest või nahast istmepolster.
Uue FAW Besturn B50 2016-2017 tehnilised omadused: Sedaanil on sõltumatu vedrustus koos topeltõõtshoobadega ees ja mitmikhoob taga, elektromehaaniline roolivõimendi, nelikratta ketaspidurid koos ABS ja EBD-ga on juba baasis ning saadaval on TCS, VDC, HBA ja HCC süsteemid küllastunud varustustasemetel.
Põhiline 1,6-liitrine vabalthingav bensiinimootor (109 hj (80 kW) 155 Nm) koos 5 manuaalkäigukastiga (6 automaatkäigukastiga) tagab maksimaalse kiiruse 186 (182) miili tunnis. Nende versioonide kere tühimass on vastavalt 1365 kg ja 1390 kg.
Teine mootor on samuti bensiin, kuid turbolaaduriga 1,4-liitrine (136 hj (100 kW) 220 Nm), on varustatud ainult 6 automaatkäigukastiga ja suudab sedaani kiirendada maksimaalse kiiruseni 195 miili tunnis. Tootja lubab 1432 kg kehamassiga sedaani kombineeritud sõidurežiimis automaatkäigukastiga ühendatud turbomootori tagasihoidlikku kütusekulu tasemel 6,1-6,3 liitrit.
FAW Besturn B50 on kompaktne masin sedaankerega, mida toodab vanim autotootja Hiinas – esimesed autotööstuse tööd. Autot lasti esmakordselt välja 2009. aastal ja seda demonstreeriti 2008. aasta kevadel Pekingis kl. autonäitus. Alates 2012. aasta suve lõpust hakati autot müüma Venemaa Föderatsioon sama nimega. Kogu FAV mudelivalik.
Välimus
Vahetult väärib märkimist, et uue sedaani alus laenati eelmise põlvkonna Mazda 6-lt. Sest Hiina uudsus leiutati ettevõtte Italdsign Giugiaro disain, mis võimaldas loojatel Hiina kolleegidelt sarnast kujundust mitte üle võtta ega ka korrata. välimus populaarsed jaapanlased või eurooplased. Nii see kõik juhtus – kujundus tuli välja originaalne. Uue sedaani nina näeb üsna huvitav välja, seal on kergelt “kavala” välimusega kõrged esituled, korralik vale radiaatorivõre ja maalähedane, kuid massiivne esikaitseraud.
Esipaneelil on allosas õhuvõtuava ja ümmargused avad udutuled. Küljel on näha märkimisväärseid rattakoopa pikenduste ja paari ribi stantsi. Auto tagaosa näeb välja väga lihtne – seal on sirge pakiruumi kaas ja kaitseraud. “Kõrvat” tagantvaadet muudab veidi valgust võimendav tehnoloogia koos kaarekujulise stantsiga pakiruumi kaanel. Üldiselt on see lihtne, rahulik ja originaalse disainiga auto. välimus, silmale üsna meeldiv, mitte kunstiteos muidugi, aga kõik omaette. Rattad on paigaldatud 15-tollise diagonaaliga.
Interjöör
FAV Besturn B50 sedaani sisenedes tõmbab tähelepanu kohe suur ja särav interjöör. Kogu esipaneel näeb välja väga massiivne, kuid siledate joontega. Materjalid, mida polsterduseks kasutati, on nii välimuselt kui ka katsudes üsna meeldivad. Odava plastiku lõhna pole tunda, mida kahjuks leidub paljudes Hiina autodes. Keskkonsoolil on klassikaline helisüsteemi paigutus ja kliimaseade. Otse juhi ette on paigaldatud suur nelja kodaraga rool, mille peal asuvad kõrguse reguleerimise ja juhtnupud. Armatuurlaud See näeb välja maalähedane ning sellel on pardaarvuti ekraan ja muutuv punane taustvalgustus.
Juhiiste on elektriajamiga ja rikkalikult 8 suunas reguleeritav koos võimalusega vahetada nimme tugirulli. Juhi kõrval asuv kõrvalistmel on juba mehaaniline reguleerimine, mis on põhimõtteliselt täiesti piisav. Ei saa öelda, et istmed oma mugavusega säraksid, kuid neil on hästi arenenud külgtugi. Tagumine istmerida annab reisijatele piisavalt vaba ruumi, nii et jalgadele jääb piisavalt ruumi, põlved ei toetu kuhugi ja peale, mis auto katust ei puuduta. Pean aga tunnistama, et mugavalt saavad end tunda vaid kaks inimest, sest keskmist häirib ausalt öeldes kesktunnel. Oma koha leidsid ka tagumised õhukanalid. Pagasiruum annab umbes 450 liitrit vaba ruumi, mis pole kindlasti rekord, kuid mitte halb näitaja üheplatvormi kohta Hiina auto Mazda 6 kaubamärgiga.
Tehnilised andmed
Sedaani FAW Besturn B50 kapoti alla on paigaldatud üks seade bensiini mootor, mille maht on 1,6 liitrit ja mis on võimeline tootma 103 hobujõudu. See töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga või kallimates versioonides kuuekäigulise käigukastiga automaatkäigukast edasikandumine Ees on iseseisev vedrustus topeltõõtshoobadel koos stabilisaatoriga ja taga iseseisev mitme hoovaga vedrustus. Auto kaalub umbes 1300 kg.
Valikud ja hinnad
Sedaan FAW Besturn B50 on saadaval kolmes erinevad konfiguratsioonid– Kaasaegne MT, mille hind algab 590 000 rubla eest manuaalkast käigud, Deluxe MT ja automaatkäigukastiga versioonidele - Modern AT, Deluxe AT ja kalleim modifikatsioon Premium AT hinnaga 690 000 rubla. Standardversioon sisaldab paari turvapatju, ABS-i, kliimaseadet, eesmisi ja tagumisi elektriaknaid, 6 kõlariga helisüsteemi, põhisignalisatsiooni ja 15-tollisi valuvelgi. Kõige rohkem kallis versioon on ka külgedel turvapadjad, nahk siseviimistlus, katuseluuk koos elektriajam
, rehvirõhuandur ja püsikiiruse hoidja. Samuti on värviline puuteekraan, mis on mõeldud teabe ja meelelahutuse jaoks.
Võtame selle kokku Uus FAW sedaan Sedaan Besturn B50 suutis muljet avaldada. Sellel on, kuigi mitte keerukas, siiski meeldiv välimus, üsna ergonoomiline interjöör ja märkimisväärne hulk istmete seadistusi. See tundub lihtsalt veidi nõrk jõuseade
, kuid selle saab muuta ka plussiks - selle tarbimine on taskukohane peaaegu kõigile.
