Kõik ei saa endale lubada iga paari aasta tagant autot vahetada ja veel vähem inimesi teab, kuidas osta autot, mis tänaval seistes ei roosteta. Seega, kui olete juba otsustanud auto ostmiseks raha säästa, peaksite eelnevalt uurima, milliseid tsingitud kerega autosid leidub. Ostes sellise auto ette, kaitsete end autokere hävimise eest. Isegi 5-10 aasta pärast on see probleem minimaalne.
Nüüd kaaluge, millised on keha tehase tsinkimise viisid:
- Kuum. Loeb parim tüüp galvaniseerimine. Pakutakse kõigi automudelite parimat korrosioonikindlust.
- Galvaaniline. Viitab head tüübid tsingitud. Korpusele on hea peale sellist töötlemist kruntvärvi ja värvi maha panna.
- Tsinkrometall. See meetod tagab keskpärased korrosioonivastased omadused.
- Külmtsingitud. Mõned automudelid on sel viisil kaetud. See on odav, talub halvasti korrosiooni.
Kui need ilmuvad kehale sügavad kriimud, siis kannatab ennekõike tsink, metall ei roosteta. See on kõnealuste autode peamine eelis.
Auto valimine autokaupluses
Kui vaatad erinevad kaubamärgid autosid, autoesindustes ringi seigeldes saad kohe kohapeal teada, kas kere on tsingitud või mitte. Vaadake konkreetse mudeli tehnilist dokumentatsiooni, kui seal on märgitud termin "täielik galvaniseerimine", siis ainult sel juhul on kogu korpus tsingiga kaetud ja korrosiooni eest kaitstud. Mõelge, millised muud töötlemisviisid on olemas:
- Osaline. Keevisõmbluste ja kere haavatavuse töötlemine (põhi, künnised, uksed).
- Sõlmeühenduste töötlemine. Tsink katab ainult stantsimiskohad, kinnitusdetailid, keevisõmblused kehaosade vahel.
Samuti pidage meeles, et olenemata valitud automudelist peab tsingitud kere ostmisel olema garantiikaart. Peaaegu kõik tootjad, isegi Hiina omad, annavad garantii tsingitud autokerele ja üsna suurele. See dokument annab õiguse esitada edasimüüjale pretensioone, kui masin hakkab garantiiaja jooksul roostetama.
Tsingitud kerega autode mudelid
Nüüd kaaluge konkreetsed kaubamärgid ja tsingitud kerega autode mudelid. Nimekiri osutub üsna ulatuslikuks, seetõttu klassifitseerime masinad korrosioonivastase materjali pealekandmise meetodi järgi samal viisil.
Kuumtsinkimine
Seda meetodit kasutati esmakordselt kauges minevikus Volkswageni poolt Nad kasutavad seda siiani. Lisaks VW-le töötlevad sel viisil kered ka Audi, Porsche, Volvo, aga ka hulk teisi autotootjaid. Arvestades selle meetodiga auto töötlemise maksumust, tuleb meeles pidada, et see on allutatud üsna kallitele premium- ja äriklassi mudelitele. Automarkide nimekiri mudelivalik millest on kuummeetodil täielikult tsingitud korpusega mudeleid:
- Porsche (esimene sellise kerega mudelitest on kuulus Porsche 911).
- Audi.
- Volvo.
- Ford.
- Chevrolet (Lacetti).
- Opel (Astra ja Vectra).
Kuulus Audi 80 sai esimeseks täistsingitud kerega masstoodanguna.Pärast seda tuli enamus selle firma autosid kohustusliku korrosioonivastase kattega. Olenevalt kaubamärgist võib katte paksus olla 2 kuni 10 mikronit.
Galvaanilise töötlemise meetod
Keha galvaaniline töötlemine tsingiga erineb eelmisest meetodist madalamate kuludega. Sagedamini leidub seda meetodit Ameerika ja Jaapani autod, Euroopas veidi harvem. Töötlemise maksumuse vähendamisega on oluliselt vähenenud ka sellise töötlemise töökindlus. Kate ei andnud 100% kaitsegarantiid. Euroopa tootjad otsustasid minna oma teed, kasutades arendatud uus tehnoloogia. Tehnoloogiliste toimingute loetelu BMW mured ja Mercedes:
Autode nimekiri
Nüüd vaatame, millised autod on kaetud klassikalise galvaanilise meetodiga:
- Alfa Romeo.
- Mitsubishi
- Skoda (Octavia, Fabia).
- Toyota.
- Honda (legend).
- Lexus
- Renault (Logan).
- Peugeot.
- Chrysler (mudel 300).
- Cadillac.
Eriti tähelepanuväärsed on Toyota autode mudelid. Kuna varem pööras ettevõte korrosioonitõrjele vähe tähelepanu, siis nüüd on sõlmliigendites, lävendites ja ustes tsingikiht enamikel autodel olemas.
Kodused autod
Kodumaise autotööstuse osas on kõik mõnevõrra lihtsam. Kui toodeti tsingitud autosid, valmistati need välismaisest teraslehest. Praegu on AvtoVAZ tehastes kered valmistatud kohapeal toodetud terasest. Kereelemendid on külmtsingitud ja neid kasutatakse seejärel masina kokkupanemisel.
Kasutatakse ka kataforeesi töötlemise meetodit.
Näiteks tehnilisse dokumentatsiooni süvenedes võib leida, et autol VAZ 2110 on 47 tsingitud detaili, mis moodustavad 50% auto massist. Seda arvestades võime öelda, et siin töödeldakse kõige haavatavamaid detaile. See hõlmab künnised, põrand sees ja väljas, esipaneel, poritiivad ja uste põhjad. See töötlus võimaldab veidi pikendada auto eluiga.
IZH tehases toodetud autod ja Uljanovski autotehase tooted võivad kiidelda ka kereelementide külmtsinkimisega. Autod maastikul UAZ pärast sellist ravi kestab kauem. Varem toodetud autode sarnased versioonid ei saa kiidelda selle vastupidavusega kaasaegsed võimalused tsingitud korpusega masinad.
Auto kere on selle üks kallimaid osi. See puutub kokku temperatuuri ja niiskusega. Kui kere puutub kokku korrosiooniga, siis on see väga halb, sest kõik auto osad peale kere on vahetatavad. Seetõttu on äärmiselt oluline hoida keha terviklikkuses ja heas seisukorras. Seetõttu tahavad paljud ostjad teada, millistel autodel on tsingitud kere. Selliste mudelite nimekiri saab olema üsna suur. Lõppude lõpuks märgib peaaegu iga tootja reklaambrošüürides, et galvaniseerimine toimub. Aga ta on teistsugune.
Kuidas valida galvaniseeritud kerega autot?
Ostja, kes otsustab endale autole järele tulla, ei peaks mitte ainult nägema täielik nimekiri tsingitud kerega autod. On vaja mõista, millised tsinkkatte meetodid on olemas, sest üks auto võib kiidelda täieliku galvaniseerimisega, teine - osalise. Nende masinate kasutusiga on erinev. Mõned masinamudelid on üldiselt kaetud madala tsingisisaldusega kruntvärviga ja tsingitud.
Allpool on toodud galvaniseeritud kerega autode nimekiri. See hõlmab automarke, mille kered on täielikult tsingitud:
- Volkswagen.
- Porsche.
- Audi.
- Iste.
- shkoda.
- Mercedes.
- Volvo.
- Opel.
- Ford.
- Chevrolet.
Tõsi, kõik nende markide autod pole täielikult tsingitud. Seoses osalise korrosioonivastane töötlus mõned üksikasjad, on seda täheldatud Honda autod, Toyota, Mazda. Kuid tsingitud kerega VAZ-i autode nimekiri jääb tühjaks antud tootja lihtsalt lisab kruntvärvile tsinki. Seda galvaniseerimismeetodit ei saa nimetada täielikuks. See võib aga oluliselt vähendada auto arendamise kulusid. Sellest ka VAZ-i autode madal hind. See kehtib ka Hiina autod Chery, Geely ja osaliselt Korea kaubamärk Hyundai.
kuumtsinkimine
Tsingikiht võimaldab pikendada metalli eluiga ja kaitsta seda korrosiooni eest, kuid väga olulist rolli mängib galvaniseerimismeetod. Kõige esimene ja tõhus viis on kuumtsinkimine. Tehnoloogia põhiolemus: ühes tükis autokere kastetakse tsinki sisaldava lahusega spetsiaalsesse vanni, seejärel kuumutatakse kõrge temperatuur, mille toimel on keha metall kaetud tsingiosakestega.
See tehnoloogia on saadaval autodele ja seega kõigile sellele kuuluvatele kaubamärkidele. See tähendab, Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - see on nimekiri autodest, mille tsingitud kered on valmistatud vastavalt korrosioonivastase katte pealekandmise termilisele meetodile ja on parimad.
Selliste kehade eelised:
- Tootjad annavad termiliselt tsingitud keredele 30-aastase garantii.
- See kate on kõige vastupidavam ja ületab selle näitaja poolest mis tahes muul viisil kantud tsinkkatteid.
- Kuumtsingitud metall on vastupidav mitte ainult korrosioonile, vaid ka mehaanilistele kahjustustele.
Selle meetodi ainus puudus on tehnoloogia rakendamise kõrge hind. Seetõttu on selliste keredega autod väga kallid.
Parim tehnoloogia
Arvatakse, et kõige vastupidavamad korrosioonile on Audi autod pärast ilmumist 1986. Välja arvatud Volkswageni kontsern, tehnoloogiat kasutavad ka Volvo, Opel (Astra ja Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Mis puutub Volvosse, siis nendes autodes kasutatakse palju alumiiniumi, mis ise ei allu korrosioonile. Kuid tootja ei hoia kokku tsingi termilise sadestumisega terasdetailidele. Kirjutage enda jaoks üles see nimekiri autodest, mille tsingitud kered on töödeldud korrosioonivastase katte pealekandmise termotehnoloogia abil.
Tsingitud galvaniseerimine
Galvaanivanne on kasutatud pikka aega ja see korrosioonivastase katte pealekandmise meetod on väga populaarne. Selle tehnoloogia rakendamine on palju odavam, seetõttu kasutavad paljud tootjad seda oma autode kerede katmiseks.
Tehnoloogia olemus on järgmine: auto kere asetatakse galvaanilisesse vanni, mis sisaldab tsingilahust. Seejärel ühendatakse kaks juhti (pluss ja miinus) korpuse ja vannitoaga ning rakendatakse pinget. Selle tulemusena lahuses sisalduvad tsingiosakesed sulavad ja kleepuvad õhukese kihina metalli külge.
Tsingitud autod
Mõned kõige edukamad galvaniseerimissegud on välja töötanud Mercedes ja BMW. Need tootjad kannavad keha pinnale 9-15 mikroni paksuse tsingikihi. Nii paks korrosioonivastane kiht suudab isegi efektiivsuse ja kasutusea poolest konkureerida termiliselt pealekantud kihiga. Tsingitud kerega autode nimekiri ei lõpe aga nende kahe margiga. Honda, Toyota, Lexus – ka need tootjad kasutavad seda tehnoloogiat. Aga masinatele meeldib Honda Pilot või CR-V-l on ainult mõned tsingitud keredetailid. Eelkõige paigaldatakse nendele masinatele tsingitud läved, põhjad, poritiivad - need kereosad, mis on korrosioonile kõige vastuvõtlikumad. Jaapani tootjate seas on parim korrosioonikindlus Hondal, mitte Toyotal või Mazdal.
Tsinkrometall
Tsingitud autokerest rääkides tuleb mudelite nimekirja täiendada Korea Kia autodega. See tootja on aga leidnud oma erilise tee – ta kasutab oma masinate valmistamisel spetsiaalset tsinkmetalli. See materjal sellel on kolm kihti:
- Alumine ja paksem alus on terasest.
- Keskmine kiht on spetsiaalsed oksiidid, mis sisaldavad kompositsioonis tsinki.
- Pealmine kiht on kõrge tsingisisaldusega orgaaniline ühend.
See tähendab, sisse Kia tehased metall ise on valtsimisetapis tsingitud. Siis tehakse sellest keha. See metall sobib suurepäraselt keevitamiseks, vormimiseks, seda on lihtne värvida. Selle korrosioonivastane toime on aga madal, eriti kahjustuste korral.
Kui kuumtsinkimist võib nimetada parimaks, tsingitud on hea, siis tsink-metall on aktsepteeritav tsinkimise liik, mis pikendab kere eluiga. Sellel pole kaugeltki parimad korrosioonivastased omadused.
Raske on nimetada keha, mida toodetakse sarnasel viisil. On teada, et Kia praktiseerib seda tehnoloogiat.
Külmtsinkimine
See on kõige primitiivsem ja odavaim tehnoloogia, mida valmistamisel kasutatakse soodsad autod. Sel juhul räägime osade katmisest kompositsioonis tsinki sisaldava kataforeetilise kruntvärviga. Millistel autodel on tsingitud kere, on külmmeetodil lihtne välja selgitada. Vaadates auto maksumust, saate kohe aru, kui palju auto on korrosiooni eest kaitstud. Sellistel viisidel tsingitud on: kodumaised autod "VAZ", Hiina Chery, Geely, mõni korealane Hyundai mudelid ja Kia.
Lõpuks
Nüüd teate, millised on tsingitud kerega autod. Me ei saa esitada konkreetsete mudelite loendit, kuna ei ole alati usaldusväärselt teada, millised tootjad millist meetodit kasutavad. Mõne auto puhul saab kasutada galvaanilist galvaniseerimismeetodit, teiste puhul - külma. Kuid isegi viimasel juhul nõuavad tootjad, et autol oleks tsingitud kere. Ja kuigi see on tõsi, on korrosioonivastase katte kvaliteet viimasel juhul nii kehv, et võib isegi arvata, et seda lihtsalt pole.
Pidage meeles: odav auto ei saa olla termiliselt ega tsingitud tsinkimisega. Ja isegi kui juhised näitavad, et auto on tsingitud, võib see tähendada, et ainult mõned kehaosad on kaetud korrosioonivastase kattega (näiteks põhi ja läved). See võib tähendada ka seda, et korpus või osad on kaetud tsinki sisaldava kruntvärviga. Palju võimalusi. Kahjuks kasutatakse kõiki neid võimalusi eelarveklassi autodes.
Paljud autokontsernid kirjutavad oma autode omadustesse "tsingitud kere". Just kere on auto kõige väärtuslikum element. Auto jõudlusomadused määravad selle võimsuse omadused, ning tootmis- ja töötlemistehnoloogia materjali omadused vastutavad kulumiskindluse ja korrosiooni väljanägemise eest.
Paljud välismaised autod ja hulk kodumaiseid sõidukeid on deklareeritud tsingitud kerega autodeks.Kas see on alati tõsi või on see lihtsalt turundustrikk? Räägime galvaniseerimise meetoditest, nende eelistest ja puudustest, samuti saate vastuse põhiküsimusele, milliste autode markidel on tsinkkaitsega kere: tootjad, mudelid, kasutatud tehnoloogiad.
Erinevat tüüpi metallide galvaniseerimise võrdlusomadused
Tavaline teraskere, ilma täiendava töötlemiseta, kui auto värvkattes on kahjustusi, hakkab see kohe pärast niiskuse sisenemist oksüdeerima. Tekkiv korrosioonikeskus hakkab kasvama ja auto vajab remonti. Kasutusaja pikendamiseks sõidukit, töödeldakse täiendavalt keha pinda.
Üks levinumaid meetodeid terase kaitsmiseks rooste eest on tsinki sisaldava katte pealekandmine. Kere galvaniseerimine annab sellele kõige tasakaalustatumad kaitseomadused. Autotootjad annavad tsingitud kerele garantii perioodiks 5-30 aastat. Kestus sõltub kihi paksusest ja metalli galvaniseerimise tehnoloogiast, mida tänapäeval on kolme tüüpi:
- Kuum.
- Galvaaniline.
- Külm.
Esimene tüüp - kuum - on parim tehnoloogia, võttes arvesse saadud tulemust tööomadused. Kuumtöötlus tagab terase korrosioonikindluse 3-4 korda kõrgemal kui tsingitud galvaniseerimisel. Metalli vastupidavus korrosioonile kestab 15 kuni 30 aastat ja sõltub tsinki sisaldava katte paksusest.
Tsingitud korpusel on suurepärane vastupidavus mehaaniline mõju, vara taaselustada (iseparandada) kohalikul tasandil. See on terase tsinkimise kõige kallim meetod ja seetõttu kasutatakse seda ainult premium- ja äriklassi masinamudelite puhul.
Teist tüüpi korpuse metalli galvaniseerimine - galvaaniline - on odavam ja palju väiksema vastupidavusega korrosiooni tekkele ja levikule. Galvaaniline galvaniseerimine ei taga 100% kaitset ja see tagab ainult täiendavate kaitsemeetmete komplekti kasutamise. Mis puudutab tsinki sisaldava katte külma pealekandmist, siis see on tsingisisaldusega kataforeetiline krunt.
Sellised rakendused spetsifikatsioonides on pigem turistiklassi sõidukitootjate turundustrikk.
Mis on auto osaline galvaniseerimine
Täna väidavad peaaegu kõik tootjad, et toodavad tsingitud kerega autosid, kuid see pole kaugeltki alati tõsi. Täielikult tsingitud kerel on need sõidukid sees spetsifikatsioonid kus märgitud: täistsingitud. Teine määratlus tähendab, et metalli kaitse korrosiooni eest on osaliselt lõpetatud.
Sõiduki maksumus räägib ka sõiduki kere mittetäielikust galvaniseerimisest. Lisaks kasutatakse eelarvemudelite korrosioonivastaseks kaitseks sageli lihtsat kataforeetilist praimerit, millele on lisatud tsinki (külmtsinkimine). Tsinkkatte töötlemine võib olla:
- täis - korpus on täielikult tsingitud, sealhulgas raskesti ligipääsetavad kohad ja peidetud konstruktsioonielemendid;
- osaline - kate kantakse kõikidele terasdetailidele ja kereosadele, mis on kriimustuste ja sellest tulenevalt korrosiooni suhtes kõige tundlikumad: põhi, uste alumine osa, lävepakud, poritiivad;
- sõlmühendused - ainult kinnituskohtade, keevitamise, stantsimise ja muude väikeste elementide töötlemine.
Juhtivad autotootjad toodavad plastikkerega automudeleid. Kaasaegne tase arengut uuenduslikud tehnoloogiad võimaldab toota plastmaterjale, mille tugevus ei ole terasest halvem ning samal ajal kergem ja kulumiskindlam. Arvestades kõrgeid tootmiskulusid plastikust korpus, seda voolu ei panda ja selliseid juhtumeid on ainult väikesemahulistel autodel.
Arvestades kõiki ülaltoodud nüansse ja lõkse, on paljudel huvi teada, millistel autodel, meie ja välismaistel autodel, on tsingitud kere. 
Tsingitud autode nimekiri
Kuumtsinkimismeetod nõuab märkimisväärseid rahalisi investeeringuid ja seda on üsna keeruline rakendada ning seetõttu kasutatakse seda tehnoloogiat suured mured nagu VW Group. Kõik selle tootja automargid (vt. milliste automudelite nimekirja) on sellised kerekaitsed.
- Audi (Audi)
- VolksWagen (Volkswagen);
- Porsche (Porsche);
- Seat (Seat);
- Skoda (Skoda).
Esimene tsingitud kerega masstoodanguna valminud auto oli juba legendaarne Audi 80. Alates 1986. aastast väljusid kõik selle firma autod koosteliinilt tsingikihiga kõikidel metallpindadel, katte paksus oli 2-10 mikronit. Ettevõte täiustab pidevalt tehnoloogiaid ja on laevakere ja ümberstruktureeritud keevisliidete kahepoolse kaitse meetodi autor.
Millised teised autotootjad toodavad galvaniseeritud autosid? General Motors kasutab seda esmaklassilist kaitsemeetodit ka masstootmises, kuid mitte kõigi autode puhul. Millistel General Motorsi mudelitel on enamik osi ja kereelemente galvaniseeritud, on loetletud loendis:
- Buick (Buick);
- Cadillac (Cadillac);
- Fiat Albea (Fiat Albea);
- Fiat Marea (Fiat Marea);
- Chevrolet Lacetti(Chevrolet Lacetti);
- Chevrolet Epica (Chevrolet Epica);
- Opel Vectra (Opel Vectra);
- Opel Astra(Opel Astra).
Fordil on mitu sellise kerega mudelit. See on Ford Escort (Ford Escort), Ford Sierra (Ford Sierra) ja Ford Mondeo (Ford Mondeo) ainult Belgia toodang. Sõiduki kereelemendid Volvo neil on ka kuumkaitse.
Kõik kuumtsingitud masinad on testitud soolakambris ja neil on suurepärane korrosioonikindlus.
Auto VAZ, Iževski autotööstuse, UAZ kaasaegsed tooted komplekteeritakse kuumtsingitud kereosadega ning seejärel pannakse auto kokku ja värvitakse. Tsingiga töödeldakse kere kõige haavatavamaid elemente: poritiivad, külgseinad, põranda- ja uksepaneelid, läved.
Galvaanilise keha ravimeetod
Galvaneerimine on palju odavam kui kuumprotsess, seetõttu kasutavad seda sagedamini autotootjad. Selle kaitsemeetodiga on tsinki sisaldava kihi paksus palju väiksem, mis ei anna 100% metalli korrosiooni garantiid. Sõidukitootjad kasutavad kere kaitsmiseks lisaks galvaniseerimisele erinevaid meetodeid, mis võimaldab tõsta vastupidavust söövitavatele protsessidele.
Vastates küsimusele, milliste autotootjate mudeleid töödeldakse tsingitud galvaniseerimisega, tuleb ennekõike nimetada Mercedese ja BMW tooteid. Need autotööstuse hiiglased on välja töötanud oma mitmeastmelised kaitsemeetodid, mis hõlmavad kõrglegeeritud terase kasutamist, galvaniseeritud ja viimases etapis kantakse kaitseks paks värvikiht.
Paljud autohuvilised mõtlevad, millistel Aasia autotootjatel on kere, mis on läbinud tsingitud tsinkimise. Jaapani uued põlvkonnad Toyota autod ja Hondal on mõnel kujundusel tsinkkate. Kia kasutab oma sõidukite tootmisel spetsiaalset materjali - tsinkmetalli, mis suurendab korrosioonikindlust ja sõidukite eluiga.
Tsingitud kere remondi reeglid
Olles õnnelik tsingitud kerega auto omanik, ei tasu unustada, et sellel võib värv praguneda, mistõttu on vajalik regulaarne ülevaatus ja korrosioonitõrje, mida saate ise teha. Kui värv on mõnelt kehaosalt maha pudenenud, tuleb see värvida. Liiklusõnnetuse tagajärjel auto kahjustamise korral teostatakse kere remont ja värvimine.
Neid töid oma kätega tehes võib tsingitud metallikiht kahjustada saada ja keevitamise korral see läbi põleda. Seega kasutamine traditsiooniline tehnoloogia remont võib põhjustada roostetaskuid, mille tagajärjel - uus remont, värvimine, vähenenud kulumiskindlus. Neid probleeme saab vältida spetsiaalsete meetodite ja materjalidega (spetsiaalne krunt ja värv):
- keevitus-jootmismeetodi rakendamine;
- värvimine tehnoloogiate abil, mille käigus moodustatakse metallile kaitsev oksiidikiht;
- tsinki sisaldav krunt ja värv (külmtsinkimine).
Jootmisel ühendatakse osad mitmest punktist madalal temperatuuril, ilma alusmaterjali sulamata (sulatatakse ainult täitejuhtmeid). Seda meetodit saab hõlpsasti rakendada auto parandamisel oma kätega. Valmistatud värvitavale kohale kantakse nakkuvuse tagamiseks tsingiga rikastatud krunt.
Kui töödeldavale pinnale on tekkinud rooste, siis on vaja kasutada spetsiaalset rooste krunti, reaktiivkrunti. Järgmine kiht - värv - kantakse peale kruntvärvi kuivamist. Tsingitud autokere parima efekti ja kaitse tagab värv, millesse on lisatud peenelt hajutatud tsinki. Värvimine toimub pihustuspüstoliga.
Oma kätega tsinki sisaldava kattega sõidukikere remontides on oluline teada ja meeles pidada, et tsingitud metalli ei tohi kunagi lihvida.
Peaaegu kõik autotootjad väidavad, et varustavad oma mudelid tsingitud. Esiteks annavad sellest tunnistust reklaambrošüürid, kuhu on kaunilt maalitud, kui kaua auto Teid truult teenib. Tegelikkuses on asjad aga hoopis teisiti. Sellega seoses peaks igal autojuhil olema teave tsingitud kere äratundmise kohta. See aitab mitte langeda kavalate turundajate õnge ja.
Tsingimise roll
Praegu on autotootjate poolt kasutusel kolme tüüpi autokerede tsinkimist – termiline, külm ja galvaaniline. Külmtsinkimise tehnoloogia tähendab kogu auto kvaliteetset värvimist värviga, mis sisaldab peenelt hajutatud tsinki. Igasugune galvaniseerimine soovitab.
Fakt on see, et metall, millest need on valmistatud auto kered, isegi kõrgeima kvaliteediga,. Selle põhjuseks on pidev kokkupuude niiskusega.
Tavaliselt räägivad autotootjad reklaamides autokere tsinkimisest, kuid tegelikult peavad nad silmas ainult selle üksikute, kõige haavatavamate osade tsinkimist. Kõige sagedamini on auto korrosioonile kõige haavatavamad elemendid põhi ja läved.
Määrame galvaniseeritud korpuse
Videol on Niva auto kere tsingitud:
Seega, et mitte lasta end lolliks lasta ja mõne aasta pärast kerel roostet ei leiaks, tuleb ennekõike olla detailide suhtes tähelepanelik ja mitte lasta müüjatel oma hambaid rääkida.
Kui autoesinduses tekib küsimus, kuidas teada saada, kas teile meeldiva auto kere on tsingitud, siis vaadake esmalt selle tehnilisi näitajaid. täielikult tsingitud ainult siis, kui on kirjas "täielikult tsingitud". Iga muu silt viitab sellele, et auto kere on korrosiooni eest kaitstud vaid osaliselt.
Auto maksumus räägib ka puudulikust kaitsest. Autokered on reeglina töödeldud odavate materjalide ja värvidega. Nende autode hulka kuuluvad Aasia tootjate mitmeseeria ökonoomsed valikud. Sel juhul ei saa te selle väite õigsust kontrollida, kuna galvaniseerimiskatse maksab teile korraliku summa, mille saate lisada odava auto maksumusele ja osta endale midagi kvaliteetsemat.
Ostes Aasia või Euroopa tootjad pidage meeles, et selle korpus on suure tõenäosusega tsingitud.
Markide, Volvo, Fordi autod läbivad kuumtöötluse. Need on suurepäraselt kaitstud korrosiooni ja teekemikaalide mõju eest.
Autotööstuse hiiglane kasutab autokerede tootmiseks spetsiaalset materjali - tsink-metalli. See muudab masina töökindlamaks ja selle kasutusiga pikeneb mitu korda.
Koos auto tehniliste omaduste kirjeldusega saate selle ostmisel kaasa garantiikaardi, millel on märgitud tsingitud autokerede garantii läbi korrosiooni eest. Tegemist on väga olulise dokumendiga, mille defekti ilmnemisel on võimalik esitada ja saada arvestatav summa selle kõrvaldamiseks või kauba ümbervahetamiseks.
Paljud autojuhid mõtlevad, kas kere on tsingitud ja kas seda saab ise teha. Eksperdid ütlevad, et tsingitud autokere olemasolu ja selle kvaliteeti on võimalik kontrollida ainult spetsiaalsel kallil seadmel. Seda ei leidu igas teenindusjaamas, isiklikest garaažidest rääkimata. Ainuüksi teie enda huvide rahuldamiseks maksab auto kere selle omaduse uurimine teile korraliku summa.
Järeldus viitab iseenesest: vaadake vähem ja uurige hoolikamalt teile meeldiva auto tehnilisi omadusi ja garantiikaarti. Just väikestest detailidest leiate enamiku vastuseid oma küsimustele, sealhulgas selle mudeli auto kere galvaniseerimise kohta. Pöörake tähelepanu ka tootjale ja auto maksumusele.
Iga auto on remonditav. Asendamisele ei kuulu mitte ainult standardsed tarbekaubad, vaid ka põhikomponendid, mis on mõeldud pidevaks tööks. Seetõttu vahetatakse mõnikord autol mitte ainult õli ja filtreid, vaid ka mootoreid ja käigukaste.
On mitmeid elemente, mida pole nii raske asendada kui vaja. Kuid sama ei saa öelda kehaosade kohta. Tavapäraselt on kõige lihtsam vahetada uksi, kapotti ja pakiruumi luuki. Hoopis teine asi on see, kui pead vahetama põhja või nagid. Seda on peaaegu võimatu teha.
Samal ajal puutub keha kokku erinevate provotseerivate tegurite tugevaima mõjuga, sealhulgas mehaanilised kahjustused, kokkupuude agressiivsete keemiliste ainetega, vesi, niiskus, lumi, liiv jne. Isegi väikese korrosioonikeskuse moodustumine aja jooksul võib põhjustada märkimisväärset rooste kasvu kogu autos. Äärmiselt oluline on pakkuda kehale kõrgetasemelist kaitset. Lakkkate ei tule selliste ülesannetega hästi toime.
Metalli katmist tsingikihiga peetakse õigustatult kõige tõhusamaks vahendiks korrosiooni vastu võitlemiseks. Seda protseduuri nimetatakse galvaniseerimiseks. Veelgi enam, kõige kvaliteetsem galvaniseerimine toimub tehase tööstuslikes tingimustes. Tsingituse tase kajastub suuresti masinate vastupidavuses. Mõned roostetavad sõna otseses mõttes 5-10 aastaga, teised töötavad vaikselt 30-40 aastat, sundimata nende omanikku korrosioonivastasesse võitlusse ja kereparandusse palju raha investeerima.
Milleks tsinki kasutatakse?
See on ka termiline töötlemismeetod, kuid selle rakendamiseks on vaja juba vähem ressursse ja rahalisi kulutusi. Seetõttu on meetod muutunud kõige levinumaks ja sellise kerega autosid on palju lihtsam leida.
Põhimõtteliselt läksid Jaapani ja Ameerika autotootjad üle galvaanilisele töötlemisele. Need on Euroopa ettevõtete seas märgatavalt vähem levinud. Arvestades kuumtsinkimisega võrreldes mitte kõige suuremat efektiivsust, töötavad juhtivad autotootjad välja täiustatud meetodeid tsingi pealekandmiseks, moderniseerides seeläbi galvaniseerimispõhimõtet. Eelkõige on need sellised ettevõtted nagu Mercedes ja BMW.
Tsingimise kvaliteedi ja tõhususe parandamiseks kasutatakse järgmisi samme:
- Kereosade endi tootmisel kasutatakse just kõrglegeeritud terase marke. Nende eeliseks on see, et sellise terase lisandite hulk on minimaalne.
- Peale kantakse paksem kiht tsinki ennast. Paksus võib olla 9 kuni 15 mikronit.
- Lisaks tsinkimisele kruntin korpuse lisaks paksu kihiga ja teen kihi paksemaks värvimistööd kantakse tsingi peale.
- Pindade nakkeomadused paranevad, tagades tugevama ja vastupidavama sideme kõikide kihtide vahel.
Enne avaldamist, mille auto kere on galvaniseeritud galvaanilise tehnoloogiaga, tasub tähele panna ühte mustrit. Jaapani autod tsinkimise kvaliteedi ja kere vastupidavuse poolest esialgu alla Euroopa omadele. Kuid siis hakkas olukord muutuma ja nad jõudsid ligikaudu samale tasemele. See oli tingitud asjaolust, et jaapanlased hakkasid autode tootmiseks tsinki kasutama veidi hiljem.
Autosid peetakse kõrgeima kvaliteediga. Toyota kaubamärgid ja Lexus. Need näitavad suurepärast korrosioonikindlust. Suuresti tänu küllalt paksule kaitsekattekihile.
Selliste autode valmistamisel kasutati autokerede galvaniseerimise galvaanilist meetodit:
- Alfa Romeo (ainult pärast 1993. aastat).
- Audi A4.
- Mitsubishi Lancer 9.
- Mercedes W124.
- Mercedes W201.
- Lexus (kõik mudelid).
- Volkswagen (kõik autod peale 2000.a.).
- mudel Toyota seeria(pärast 1991. aastat).
- Skoda Fabia.
- Skoda Octavia.
- Peugeot.
- Honda legend.
- Renault Espace 3. põlvkond.
- Renault Logan.
- Chrysler 300M.
Seesama Renault Logan ei ole kaugeltki eeskujuliku värvikvaliteediga. Kuid tänu heale galvaniseerimiskaitsetasemele võivad nende keha olla pikka aega niiskuse ja kemikaalide rünnaku all, takistades korrosioonikeskuste tekkimist.
Olukord kodumaise autotööstusega
Paljud autojuhid on loomulikult huvitatud kodumaistest autodest, mis on varustatud galvaniseeritud kerega. Mõned isegi kahtlevad, kas need on üldse olemas.
Üldpilt galvaniseerimisega kodumaised autod näeb päris halb välja. Varem pandi AvtoVAZ-i perekonna autod kokku teistest riikidest imporditud valmiselementide põhjal. Samas valmistati osa komponente suure tõenäosusega metalli eeltsinkimisega, kuid see polnud masstoodang.
Isegi korrosioonivastase tehase katte puudumisel osutus importtarnijatelt osade tellimine kahjumlikuks, masinate tootmiskulud olid kõrged. Hindade alandamiseks Vene autod, otsustati üle minna kodumaisele terasele.
Kui pöördume tagasi küsimuse juurde, millised autod Venemaal on tehasest saadaval tsingitud kerega, siis võib öelda järgmist. Tsingimist hakati kasutama kõikjal. Ainus küsimus on, millist meetodit kasutati. Ja tehnikat rakendati külmalt. Nagu te juba teate, on see tõhususe poolest galvaniseerimise nõrgim versioon. Lisaks olid tsingitud ainult üksikud komponendid. Siin on vastus küsimusele, millised autod Venemaal täielikult töödeldud. Täistsingitud autod hulgas Venemaa autotööstus tegelikult puudub. Nendest pole lihtsalt midagi nimekirja panna.
Praegu saab masinate valmistamisel kasutada ka nn kataforeesi meetodit. korrosioonivastane töötlus milles tsinki üldse ei kasutata.
Galvaniseerimismasinate tehas
Paraku on võimatu täpselt öelda, kus tsingikiht on või kus puudub. See teave on tavaliselt varjatud või osaliselt avalikustatud. Samuti on võimatu öelda, milline Hiina autod võib olla tsingitud korpus. Osaline töötlemine on kindlasti kõigil masinatel. Kui me räägime, siis siin võime tsiteerida järgmisi fakte:
- Autodel VAZ 2110 ja selle perekondadel (VAZ 2111, VAZ 2112) oli umbes 30% kereelementidest tsingitud.
- Nival või Lada 4 × 4-l on eranditult kataforeetiline kruntkiht. Tsingiühendeid siin ei kasutata.
- Lada Kalina Esimesel põlvkonnal kasutati umbes 52% tsingitud elemente.
- Teise põlvkonna Lada Kalina puhul kasutatakse tinglikult täielikku galvaniseerimist, kuna kapotil, pehmustel ja katusel pole vastavat kihti.
- Lada Prioral olid algselt 29% tsingitud keredetailid ning alates 2009. aastast on tsinki kantud kõikidele metallelementidele.
- Lada Granta tõstukkerel on tsingitud uksed ja poritiivad. Sedaani korpuses pole galvaniseerimist üldse ette nähtud.
- Lada Vesta tsingiti tinglikult täielikult. Lõppude lõpuks ei rakendatud põhja ja lävedele spetsiaalset kaitsekompositsiooni. Lisaks ei kaitsnud nad sedaani kerel mingil põhjusel katust.
- Lada Xray, nagu Röntgeni rist, peaaegu täielikult tsingitud. Ainus erand oli katus.
hulgas kodumaised autod tootjad kuni 1999. aastani, sellist kontseptsiooni nagu galvaniseerimine masinate valmistamisel ei eksisteerinud üldse. Alles alates 2009. aastast on ettevõtted läinud üle tsingiga külmtöötlemise meetodile. Pealegi hõlmati valdav enamus juhtudel ainult osa komponentidest. Osalist töötlemismeetodit ei kasuta mitte ainult AvtoVAZ tehased, vaid ka ettevõtted UAZ, GAZ jne. Kahjuks võimaldab tootmiskulusid vähendada soov kasutada ainult kõige ebaefektiivsemat korrosioonikaitse meetodit. Seetõttu algab kodumaistel autodel värvkatte kahjustuste ilmnemisel üsna kiiresti oksüdatsiooniprotsess, millele järgneb rooste teke, kui seda õigel ajal ei märgata ja midagi ette ei võeta.
Kas on võimalik teada saada tsinkimise olemasolu kehal
Autojuhid on õigustatult huvitatud kvaliteetse ja korrosioonikindla kerega auto ostmisest. Olge kohe valmis sellise eelise eest enam maksma, kuna samade omaduste ja varustusega töödeldud masin maksab rohkem.
Ei ole suuri takistusi teada saada, kas uuele või kasutatud autole on kantud kaitsekate ja millist meetodit kasutati. Kindlasti ei saa te müüjaid usaldada, isegi kui nad teile kinnitavad ja ainult kuumtsinkimise kasutamises. Kõik tuleb üle kontrollida.
Lihtsaim ja samal ajal juurdepääsetav meetod on tehniliste omaduste uurimine. Teavet leiate kasutusjuhendist või lihtsalt uurige konkreetse mudeli ajalugu konkreetses korpuses. Kui galvaniseerimise mõistet kuskil ei mainita, siis tõenäoliselt töödeldud elemente pole või nende minimaalne arv. Teised kirjutavad, et kere on tsingitud, kuid ei ütle, milliseid konkreetseid komponente töödeldi. Peate otsima autot, kus öeldakse täpselt täistsinkimise kohta. See võimaldab eeldada, et sellist autot töödeldi tehases tervikuna, mitte osaliselt.
Enamikul juhtudel puutute kokku keha osalise tsinkimisega. Ja enamasti on see galvaaniline meetod.
Puuduvad tööriistad või meetodid, mis võimaldavad teil oma kätega määrata tehase korrosioonivastase katte astme ja tüübi. Mõned autoteenindused, millel on vastav kallis varustus, pakuvad auto tsinkimise kontrollimise teenust. Kuid selliste teenindusjaamadega kohtumine on üsna problemaatiline, eriti Venemaal. Lisaks on teenus liiga kallis ja vähesed inimesed on selle ostmisest huvitatud.
Kokkuvõtteid tehes
Kõigest sellest, mida varem öeldi, võime öelda, et kõige sagedamini on turul autosid, millel on korrosioonivastase kere töötlemise galvaaniline meetod. Termiline või kuum meetod on palju vähem levinud. Kuigi Saksa autohiiglased töötavad aktiivselt kuumtsinkimise kulude vähendamise nimel. See on tõesti tasapisi lähenemas kvaliteetse galvaanilise töötlemise hinnale.
Ühe kaitsemeetodi kohta ei öeldud midagi. See on tsinkmetalli meetod. Aga räägi sellest suur jõudlus ja omadused pole siin vajalikud. Seda meetodit kasutavad vaid vähesed tootjad. Tuntuim neist on Lõuna-Korea kaubamärk Kia.
Nõuanded neile, kes ostavad suhteliselt uus auto. Iga autotootja väljastab garantiikaardi, mis määrab garantiiaja oksüdatiivsetest protsessidest (korrosioonist) põhjustatud läbivate aukude tekkimisele korpusesse. Kui sellised vead ilmnesid varem, kui tootja ette nägi, saate temalt ametlikult nõuda hüvitist tasuta remont. Mõnikord astuvad ettevõtted tõsisemaid samme, asendades defektse auto uuega. Ei saa ju välistada ka tehasevigasid ning kõik sama mudeli ja isegi tootmiskuupäevadega autod ei ole täiesti identse korrosioonikaitsetasemega.
