Mootorita sõiduk, mis on ette nähtud liikumiseks koos mootorsõidukiga – sõiduauto, veoauto, traktor, mootorratas ja muud sõidukid. Sõiduauto haagist nimetatakse sõiduauto haagiseks ja sõiduauto haagiseks. Haagised on mõeldud erinevate veoste transportimiseks. Haagised vastavalt nende otstarbele sõiduautode jaoks erinevad nagu kaubavedu, haagissuvilad, spetsialiseeritud haagised erinevate seadmete transportimiseks. Varustuse transportimiseks mõeldud haagistel on lai kasutusala: jetid, mootorsaanid, jahid, paadid, autod jne.

Tühimass haagis - oma kaal ilma koormata, see tähendab haagise kaal, sealhulgas vajalikud varuosad, näiteks varuratas(kui haagis on sellega varustatud), välja arvatud veetav veos.

Lubatud maksimum haagise kaal ( brutokaal) – varustatud sõiduki mass koos lastiga, mille sõiduki tootja on kehtestanud suurimaks lubatavaks.

Rongi maksimaalne lubatud kaal, ehk siis need sõidukid, mis on omavahel seotud ja liiguvad ühe tervikuna, nimetatakse lubatud summaks maksimaalsed massid sellesse koosseisu kuuluvad sõidukid.

Erinevate maksimaalsete masside hulgast on tavaks eristada kergeid ja raskeid haagiste klasse.

Oluline teave:

Haagisega sõiduki juhtimine sellel on mitmeid olulisi erinevusi tavalisest sõidust.

Suur mass vähendab nii kiirenduse kui ka pidurdamise dünaamikat. Seda tuleb pidurdamisel ja möödasõidul arvestada.

Maksimaalse kiiruse ületamine on vastuvõetamatu, täpsustatud aastal tehniline dokumentatsioon treiler Liiklusreeglite järgi maksimaalne kiirus auto koos haagisega väljas asulad maanteedel ei tohiks see ületada 90 km/h, muudel teedel - 70 km/h.

Haagist ei tohi kasutada muuks otstarbeks. Liikluseeskirjad keelavad inimeste vedamise kaubahaagisel või haagissuvilas.

Pidurdada tuleb sujuvalt, olenemata sellest, kas haagis on tühi või koormatud. Järsu pidurdamine, eriti kurvides, võib põhjustada haagise või auto libisemise ja kokkuvarisemise. Seetõttu on parem enne pööramist kiirust eelnevalt vähendada ja pööret ise tõmmata.

Suurenenud mõõtmed raskendavad sõidurea vahetamist liikluses, manööverdamist ja parkimist linnatingimustes.

Pöörates liiguvad haagise rattad väiksema raadiusega kui auto rattad. Seda tuleks arvestada järskudel pööretel sõites.

Sees suured kiirused Haagis võib küljelt küljele õõtsuda. Saate seda vähendada, vähendades haagise massi, suurendades tiisli pikkust või vähendades kiirust.

Kõige raskem on ( Vaata " ")

Kell haagise hooldus Erilist tähelepanu tuleks pöörata haakeseadmele. Haakeseadme piirkonnas koputamise põhjuseks võib olla haakeseadme ja haakekuuli vaheline lõtk. Kui kulumisindikaatorit pole, määratakse lõtk sõidukiga ühendatud haagisel veotiisli järsu vertikaalse pöördega.

Põhinõuded sõiduauto haagisele: mõõtmed, kaal, juhiluba, pidurid, rattad, tehnoülevaatus ja haagisega sõiduki juhtimise nõuded

Igas meie veebisaidi artiklis puudutasime vähehaaval teatud põhireegleid ja -nõudeid haagisega sõidukile. Nende hulka kuuluvad töönõuanded ja tehnilised kirjeldused konkreetse kaubamärgi haagis auto haagis…. (meie veebisaidil EI arvesta me kaubahaagiseid)

Selles artiklis kirjeldame põhilisi, põhilisi ja selgeid

Nõuded mis tahes mudeli haagisele

1 Reisihaagise ja autorongi peamised mõõtmed:

Maksimaalsed aktsepteeritavad mõõtmed: haagise pikkus võib olla kuni 12,0 m, kõrgus kuni 4,0 m, laius kuni 2,55 m.

Kogu maanteerongi maksimaalne kogupikkus võib olla 18,35 m.

2 Maksimaalne kaal (brutokaal)

Haagise täismass on jõud, mis sellele mõjub teekate traktoriga ühendatud koormatud haagise telje või telgede abil. Maksimaalse massi järgi jagunevad haagised järgmistesse kategooriatesse:

• maksimaalne kaal kuni 750 kg – kategooria O1 (kerghaagis, pidurid pole vajalikud)
• maksimaalne kaal 750–3500 kg – O2-kategooria (inertspidurid)
• maksimaalne kaal 3500 kuni 10 000 kg – O3 kategooria (püsipidurid)

3 Haagiste registreerimiskaalu nõuded

• Kell riiklik registreerimine haagis, selle registrimass ei tohi ületada maksimaalset, st täismassi, mis on märgitud haagise tootja dokumentatsioonis. Sõidukiga (traktoriga) ühendatuna võib haagis liikuda O1- või O2-kategooria keskmisel teljel järgmistel tingimustel:
• Ilma piduriteta haagise registreerimismass – see on kategooria O1 – ei tohiks ega tohi ületada haagise maksimaalset massi. Ainus lubatud kaal, mida traktori tootja lubab, on 0,5-kordne traktori tühimass. Siin on määravaks lüliks madalam väärtus.
• O1 ja O2 kategooria piduriteta haagise registreerimismass ei tohiks samuti ületada maksimumi lubatud kaal, mille on kehtestanud traktori tootja, st traktori kogumass. Siin on määravaks ka madalam väärtus.

4 Sõiduki juhtimise õigus

• B-kategooria on aktsepteeritav kategooria, kui sõiduk on B-kategooria kerghaagisega. Kui aga haagis ei ole kergmass, ei tohi selle haagise registrimass ületada sõiduki tühimassi ja kogu autorongi registrimass ei tohi ületada 3500 kg.
• C-kategooria on lubatav kategooria vedamiseks mõeldud sõiduki juhtimiseks, arvestades kerghaagist (s.o. haagis täismassiga kuni 750 kg), kuid sõiduki või kogu autorongi registrimass ei tohi ületada 3500 kg.
• D-kategooria on sõitjateveoks ettenähtud sõiduki juhtimiseks lubatud kategooria, kus koos kerghaagisega on juhita rohkem kui 8 istekohta.
• E-kategooria juhiluba (sh teised BE, CE, DE kategooriad) - kehtiv kategooria haagisega sõiduki juhtimiseks, mille registrimass ületab B, C või D kategooria lubatud massi.

6 Haagise pidurinõuded

• O1-kategooria haagised täismassiga kuni 750 kg, siin ei ole pidurite olemasolu eelduseks.
• O2-kategooria haagistel peavad olema pidurid. Need võivad olla kohalikud või inertsiaalsed pidurid.
• O3 kategooria haagistel - peavad olema püsivad pidurid, mis on ühendatud voolikutega pidurisüsteem traktorit ja need peavad mõjuma haagise kõigile ratastele. See on ette nähtud maanteerongi rikke korral. Siis turvakaabel piduriseade peavad tagama autostopi või ühendama haagise automaatse pidurisüsteemi.

7 Nõuded haagisele

Haagise tootja juhistes peavad olema loetletud kõik haagise rataste ja rehvide suurused. Need peavad vastama määratud parameetritele ja olema koormustele vastupidavad vastavalt haagise registreerimismassile.

Haagise vedamine sõidukiga reisija tüüpülesanne on väga raske isegi suurte kogemustega autojuhtidele. Ja kogu raskus ei seisne mitte niivõrd kõrgete sõiduoskuste omamise vajaduses, vaid seaduslikus raamistikus, mida osa inspektoreid erinevalt tõlgendavad.

Kõige tavalisem olukord maanteel

Et oleks lihtsam aru saada, milles täpselt probleem seisneb, on vaja seda konkreetset olukorda analüüsida praktiline näide, mis on meie teedel väga levinud. Kujutagem ette, et juht veab sõiduauto rooli taga haagist täismassiga vastavalt 750 ja 3200 kilogrammi. Ühel liikluspolitseipostil peatab korrakaitsja auto ja väidab seda edasine liikumine on võimatu, kuna juhil puudub E-kategooria. Sel juhul viitab liikluspolitseinik föderaalse seadusandliku eelnõu kaheksandale lõigule Venemaa Föderatsioon.

Nagu see õigusakt ütleb, lubab B-kategooria rühm haagist vedada sõiduautoga, mille maksimaalne mass on 3,5 tonni. Seega on meie näite põhjal haagisega sõiduki mass ligi neli tonni, mis jätab käesolevas artiklis käsitletava sõiduki reeglitest välja. Seetõttu trahvivad liiklusteenistuse töötajad väga sageli juhte, viidates E grupi kategooria puudumisele Lisaks umbes sama õigusdokumendi lõige 7, mis ütleb mustvalgel, et kui on B-, C- ja D-kategooria. , sõiduautodel on lubatud sõiduki kasutamine kuni 750 kg kaaluva haagise vedamiseks üldiselt eelistatakse vaikida. Seega piisab haagise vedamiseks vaadeldava näite puhul ühest B-kategooriast.
See pole aga veel kõik. Valitsuse määruse kaheksas lõige sätestab, et üle 750 kg kaaluvaid haagiseid on lubatud vedada kahel juhul, nimelt juhul, kui koormatud haagise mass ei ületa sõiduki baasmassi ja ka siis, kui haagise kogumass ei ületa sõiduki baasmassi. sõiduk ja haagis on kolme ja poole tonni piires.

Sellest hoolimata on seadusandlus hea, kuid veelgi parem on see, kui seda austatakse. Statistika näitab, et igal aastal kasvab autojuhtidelt Vene Föderatsiooni siseministeeriumi liiklusohutuse osakonnale pöördumiste arv katastroofilise kiirusega. Rahuliku hingega liikluspolitsei inspektorid fikseerivad rikkumisi ja esitavad juhtidele süüdistusi haldusprotokollid, mille aluseks on E-kategooria haagisega sõiduki juhtimiseks ettenähtud reeglite rikkumine, viidates eelnevalt mainitud eelnõu seitsmendale lõikele.

Mida ütleb seadus?

Inspektorite ebaseadusliku tegevuse vähendamiseks ja liikluspolitseiametnike ametivolituste rikkumise juhtumite kõrvaldamiseks andis Vene Föderatsiooni Liiklusohutusinspektsiooni juhi ametikohal olev kindralleitnant V.N. Tema selgituste kohaselt peab üle 750 kilogrammi kaaluva haagisega sõiduautot juhtinud juhi peatamisel lähtuma ülevaataja üksnes punktist 8. Kui sõiduk ei kuulu antud kirjelduse alla, siis peaks kontrollija tööd reguleerima vaid 1.–3. punkt seitse, mis võimaldab B-kategooria olemasolul vedada haagist, olenemata auto ja haagise kogumassist. See selgitus on täielikult kooskõlas rahvusvahelise konventsiooniga liiklust ja ei riku Venemaa liikluseeskirju.

Paljud autoomanikud seisavad perioodiliselt silmitsi vajadusega transportida üsna suurt ja rasket lasti. See vajadus tekib eriti sageli väikeettevõtete esindajate seas, kes peavad oma kaupu või materjale tootmiseks transportima, aga ka innukatel suveelanikel, kes peavad suvilasse aiatehnikat transportima, ja suvemajast - oma suvetöö saadusi. Nendel juhtudel saab haagisest asendamatu abiline, mis laiendab oluliselt masina transpordivõimalusi. Kuid sageli on see ka liiklusinspektoritega seotud probleemide allikas.

Valdav enamus sõiduautode omanikke ja vastavalt ka omanikke juhiluba B-kategooriaga kasutatakse vedamiseks standardseid haagiseid, mille maksimaalne kaal on 750 kilogrammi. Teatavasti lubab seadus B-kategooria juhtidel sõita auto haagisega, mille täismass on 3500 kilogrammi.

Kui täislastis sõiduk ise kaalub näiteks 3200 kilogrammi, siis saadud autorongi kogumass on 3950 kilogrammi. Selle lihtsa arvutuse põhjal määravad mõned liikluspolitsei inspektorid autojuhtidele trahve lubatud massi ületamise eest, motiveerides nende tegusid sellega, et “rikkujatel” puudub avatud BE kategooria. Kuid kas seaduse esindajatel on nendel juhtudel õigus?

Mida seadus tegelikult ütleb?

Kui lugeda hoolikalt B-kategooria kirjeldust, mis avab seaduse 196-FZ artikli 25 (IV peatükk), siis saab kõigile selgeks, et nõue, et autorong ei tohi kaaluda üle 3500 kilogrammi, kehtib ainult nendele sõidukitele, kandke rasket (üle 750 kilogrammi) haagist. Näiteks kui teie koormatud haagis kaalub 1300 kilogrammi, siis saate seda vedada ainult sõidukiga, mis kaalub üle 1300, kuid alla 2200 kilogrammi.

Samal juhul, kui masina enda koormatud mass on alla 3500 kilogrammi, s.o. vastab B-kategooriale, seadus ei nõua auto ja haagise massi summeerimist, kui haagise mass ei ületa 750 kilogrammi. See tähendab, et 3200 kilogrammi kaaluva auto juht saab meie teedel hõlpsasti vedada 750-kilose haagise ja selles pole rikkumist. Sellise maanteerongiga sõitmiseks luba koos avatud kategooria B. See standard on kooskõlas kõigi Euroopa riikide sarnaste regulatiivsete nõuetega.

Mis on kategooria BE?

BE alamkategooria on tõepoolest vajalik haagisega sõiduautode juhtimiseks, kuid mitte kõik juhtumid ei kuulu selle kohaldamisalasse. Samas artiklis 25 kirjeldatakse väga selgelt, millistel juhtudel on avatud BE alamkategooriaga õigused vajalikud. Tegemist on B-kategooria sõidukiga koormatuna üle 750 kilogrammi kaaluva haagise vedamisega, s.o. mille kogumass maksimumkoormusega ei ületa 3500 kilogrammi. Sel juhul võib koormatud haagise maksimaalne mass ületada seda vedava koormata sõiduki massi.

Kui juhtub, et peate perioodiliselt kasutama rasket haagist, mis kaalub üle 750 kilogrammi, peate muretsema BE-kategooria juhiloa hankimise pärast. Selleks on vaja läbida koolitus autokoolis, s.t. õppida selgeks haagisega sõitmisega seotud liiklusreeglid ja sooritada sõidupraktiline eksam. Peaksite teadma, et BE kategooriat saavad avada vaid need, kes on roolis veetnud üle ühe aasta ega ole selle aja jooksul saanud liikluspolitseiametnikelt karistusi.

Kogenud juhid võivad anda algajatele maanteel sõitmise kohta näpunäiteid sõiduauto koos haagisega.

• Kui sõita vaiksemalt, on haagis stabiilsem. Sõida edasi suur kiirus Haagisega sidumine on keeruline, sest teatud kiirusläve ületamisel hakkab see külgedele kõikuma, mis vähendab teie maanteerongi stabiilsust. Seetõttu on parem mitte kiirustada.
• Optimaalne maanteerong koosneb nelikveolisest, pika teljevahega, lühikese tagumise üleulatusega raskeveokist ja kaheteljelisest pika teljevahega haagisest, mille massikese on võimalikult madal ja rööbastee võimalikult lai kui võimalik. Haakekonks peab olema pikk.
• Ebaõnnestunud maanteerong koosneb esiveolisest lühikese teljevahega pika tagumise üleulatusega, väikese võimsusega ja kergest sõidukist, mis on ühendatud lühikese veotiisliga üheteljelise kõrge ja kitsarööpmelise haagisega.
• Eriti ettevaatlik peaksite olema, kui tagumine vedrustus Auto on väga kulunud, rehvirõhk on madalam kui normi järgi. Haagise ülekoormamine ja ebaõige laadimine, kui kuul kannab minimaalset raskust, mõjutab negatiivselt rongi stabiilsust. Lisaks halvenemine sõidu kvaliteet haagis on möödapääsmatu, kui see on erineva kvaliteediga rehvidega "kinnitatud".

Treilerid jaoks sõiduautod
(Kollektsiooni ametlikul loal "Kasulikud lehed" )

Haagise juhtimisel ei vaja omanik mitte ainult spetsiifilisi sõiduoskusi, vaid vajab ka teadmisi selle ehituse kohta.

Põhimõisted

Treiler- mootorita sõiduk, mis on ette nähtud sõitmiseks koos mootorsõidukiga.
Traktori sõiduk(edaspidi auto) on haagist vedav mehaaniline sõiduk.
Haagise tühimass- omamass koos varurattaga (kui haagisel on selline), ilma koormata.
Lubatud maksimum või brutokaal- varustatud sõiduki mass koos lasti, juhi ja reisijatega, mille tootja on kehtestanud suurimaks lubatavaks.

Sõiduautode haagised jagunevad kerge ja raske.
Kopsud- haagised, mille lubatud täismass ei ületa 750 kg.
Raske- haagised, mille lubatud täismass on üle 750 kg. Need peavad olema varustatud pidurisüsteemiga.

Sõiduautode haagiste registreerimise eeskirjad Vene Föderatsioonis

Sõiduautode haagised peavad olema registreeritud riiklikus liiklusohutusinspektsioonis. Jaemüügivõrgu kaudu müümisel või tollivormistuse käigus väljastatakse haagisele sõiduki pass (PTS), sertifikaat-arve ja “Transiit” numbrimärk. PTS sisaldab teavet margi ja mudeli kohta, ja ka 1 identifitseerimisnumber(VIN), tootmisaasta, täismass, kere ja/või raami number. Arve tõend on haagise omandiõigust kinnitav dokument. Transiidinumbrid annavad õiguse transportida alalise registreerimise kohta. Haagis peab olema registreeritud omaniku elukohas hiljemalt 5 päeva jooksul pärast selle omandamist, registrist kustutamist või tollivormistust või registreerimismärgi "Transiit" kehtivusajal. Elukohas registreerimisel väljastatakse omanikule registreerimistunnistus ja registreerimismärk.

Haagistel tehakse tehnoülevaatus üks kord kahe aasta jooksul, kui nende valmistamise aastast (koos tootmisaastaga) ei ole möödunud rohkem kui 5 aastat, ja kord aastas, kui sellest on möödunud rohkem kui 5 aastat. Kupongil on märgitud kuu, millal haagis ülevaatusele esitati tehniline ülevaatus. Reeglina paigaldatakse see samamoodi kui sõidukile, millega haagist kasutatakse, või valitakse see vastavalt riikliku registreerimismärgi viimasele numbrile.

Tegevusreeglid

"B", "C" või "D" kategooria autojuhid juhiluba, oskab juhtida kerghaagist. Kategooriaga "B" saate haagist kasutada ainult siis, kui selle lubatud täismass ei ületa ääresõiduki massi ning auto ja haagise lubatud täismasside summa ei ületa 3500 kg. Muul juhul, samuti raske haagise vedamiseks, on vajalik E-kategooria juhiluba.

Traktori varustus

Haagise vedamiseks peab traktor olema varustatud spetsiaalse pukseerimisseade(edaspidi haagise konks) ja pistikupesa haagise elektriseadmete toiteks. Haagise haakeseadmeid on kahte peamist tüüpi:

• aas-klamber lukuga. See koosneb kronsteinist, millesse sisestatakse rõngas, mis on kinnitatud haagise haakeseadme külge, ja tihvtist, mis kinnitab rõnga kronsteinis. Laialdaselt levinud veoautod ja maastikusõidukid;
• tagasilöögita palli haakeseade. See koosneb 50 mm läbimõõduga haakekuulist (standard Vene Föderatsioonis OST 37.001.096-77, rahvusvaheline standard ISO-1103-76) ja metallkonstruktsioonist, millega haakekonks on jäigalt kinnitatud haagise tagaküljele. auto kere.

Erinevaid haagisekonksu mudeleid saab kinnitada auto kerele läbi põrkeraudade ja/või otse kere ja pagasiruumi põranda kandeelementide külge. hulgas kodumaised autod Ainult VAZ-2108-15 perekonnal on haagise konksu standardsed kinnituspunktid. Seadme paigaldamisel teistele sõidukitele peate kinnitusavad ise märgistama ja puurima. Enamikul autodel tuleb enne haagisekonksu paigaldamist eemaldada tavaliselt tagumine kaitseraud.

Saadaval on lahtivõetavad haakekonksu konstruktsioonid, mis võimaldavad eemaldada konksu koos haakekuuliga.

Pistikupesa kinnitatakse spetsiaalse haagisekonksu kronsteini külge. See ühendub vastavate juhtmetega sõiduki tagumises juhtmestikus (pagasiruumis tagurdustulede lähedal). Vastavate tuledeni minevate rakmete juhtmete värvid on näidatud sõiduki elektriskeemil. Sõiduautode haakekonksu pistikupesa kõige levinum kontaktskeem on näidatud joonisel fig. 1.

Kui haagis on traktorist laiem ja takistab vaadet läbi tavaliste tahavaatepeeglite, siis peab sõiduk olema varustatud tahavaatepeeglitega mõlemal küljel pikendatud sulgudes. Haagis peab olema varustatud kahega tõkiskingad paigaldamiseks rataste alla kallakutel peatumisel.

Haagiste liigitamine otstarbe järgi

Sõiduautode haagised jagunevad universaalne last mõeldud erinevate veoste veoks ja haagised eriotstarbeline .

Eriotstarbeliste haagiste hulka kuuluvad:

• kallurautod puistlasti veoks;
• tankid vedelike transportimiseks;
• haagised seadmete transportimiseks- paadid, hüdro- või mootorrattad, mootorsaanid jne;
• autoveohaagised autode transportimiseks;
• reisihaagised pagasi ja turistide mugavaks puhkamiseks;
• haagissuvilad- mahuka korpusega, mõeldud turistidele parklates puhkamiseks ja ööbimiseks. Tavaliselt varustatud gaasipliidi, veepaakide, kuivkapiga jne;
• kommertshaagised- mobiilsed paviljonid kaubanduseks, varustatud vajalik varustus(külmkapp, vitriin jne);
• loomaveohaagised(näiteks võidusõiduhobused).

Haagise paigutus

Haagise peamised komponendid - raam, veotiisl, kere ja vedrustus.

Raam universaalne kaubahaagised tavaliselt teostatakse metallist keevitatud konstruktsioonina, mis koosneb kahest pikisuunalisest varrest ja kahest kuni neljast risttalast. Seadmete transportimiseks mõeldud haagistel on ruumiline raam.

Veotiisk- A- või I-kujuline horisontaalne hoob, mis on paigaldatud haagise raami esiküljele. Veotiisli küljes on haakeseade, turvaköied, kokkuklapitav alus(mõnede haagiste puhul).

Haagise varuratta saab asetada veotiislile. Veotiisl võib olla kokkupandav (kokkupanduna tõmmatakse see haagise põhja alla) või eemaldatav ja varustatud pikendusega pikkade koormate transportimiseks. Teatud tüüpi kokkuklapitavad veotiislid võimaldavad kere tahapoole kallutada ilma haagist traktori küljest lahti ühendamata, mis on mugav puistlasti, näiteks liiva, mahalaadimisel.

Keha Universaalsed kaubaveohaagised on metallist keevitatud või kokkupandavad tsingitud või värvitud. Samuti on mudeleid metallraamiga ning puitpõrandate ja külgedega. Tagaluugi ja mõnikord ka ülejäänud osa saab alla klappida, mis teeb haagise peale- ja mahalaadimise lihtsamaks. Mõnel mudelil on pikendusküljed, mis suurendavad kere kasulikku mahtu. Enamik universaalseid haagiseid on varustatud eemaldatava kummeeritud varikatusega, mis on paigaldatud kokkupandavale metallraamile.

Seadmete transportimiseks mõeldud haagised on kere asemel varustatud spetsiaalsete, tavaliselt reguleeritavate tugedega (jooksjatega), millele transporditav veos asetatakse. Kõige kallimatel mudelitel on klaaskiust põrand ja katus, lisaks on need varustatud vintside ja langetusplatvormiga seadmete lihtsaks peale- ja mahalaadimiseks.

Autoveohaagistel on kere massiivne platvorm, mis on kohandatud veetava sõiduki usaldusväärseks kinnitamiseks. Sellised haagised on varustatud võimsa vintsi, tõuketoed, mis takistavad platvormi laadimise ajal langemist, ja perforeeritud kaldteed, mis takistavad sõiduki rataste libisemist.

Haagissuvilate ja kommertshaagiste kered on valmistatud mitmekihilistest paneelidest (nn sandwich-paneelid 2 ), mis on paigaldatud metallraamile.

Reisihaagise kere on plastikust või metallist kast, mille sisse on paigutatud kokkupandav telkmaja.

Vedrustus

Autode haagised võivad olla üheteljeline või kaheteljeline. Kahe teljega haagist, mille vahekaugus on alla 1 m, nimetatakse haagiseks kahe teljega. Üheteljelistel haagistel on kõige levinumad järgmised vedrustuse tüübid.

Rummud ja rattad

Tootjad varustavad haagised oma disainitud rummudega või kasutavad sõiduauto rummuga sarnast seadet (tavaliselt Žiguli, Moskvich-2140 või GAZ-31029). Mõned haagised võimaldavad kasutada kahte tüüpi rattaid, nii "Zhiguli" kui ka "Moskvich". Reeglina paigaldatakse haagiste ratastele torurehvid, millele on kehtestatud rehvimustri mustri jääkkõrguse normid sarnaselt traktorihaagiste rehvide normidele (sõiduautodel vastavalt 1,6 mm). Samale haagise teljele ei ole lubatud paigaldada diagonaalrehve koos radiaalrehvidega, samuti erineva turvisemustriga rehve. Haagise erinevate koormustasemete jaoks vajalik rehvirõhk on mõnikord märgitud haagise kasutusjuhendis.

Pidurid

Haagiseid saab varustada järgmist tüüpi pidurisüsteemidega.

Sõidupidurisüsteem - mõeldud haagise pidurdamiseks pukseerimisel. See ei ole seotud sõiduki töötava pidurisüsteemiga, vaid hakkab tööle sõltuvalt haakeseadmele mõjuvast koormusest (nn. inertsi tüüpi ülejooksupidur). Süsteem koosneb juhtseadmest (joonis 2), mis asub haakeseadmel, ja rattast pidurimehhanismid(tavaliselt trummid). Kui auto aeglustab, hakkab haagis sellele järele jõudma, toetudes haakeseadmele. See jõud, läbi kolvi ning hoobade ja varraste süsteemi, aktiveerib ratta pidurimehhanismid. Kui sõiduk lõpetab pidurdamise, kaob haakeseadmele mõjuv "tõukejõud" ja pidurid lakkavad töötamast. Haagise pikisuunalist vibratsiooni, mis võib põhjustada pidurisüsteemi toimimist, summutab horisontaalne amortisaator. Selline konstruktsioon võimaldab haagise ratastele üle kanda pidurdusjõu, mis on võrdeline sõiduki aeglustumisega. Sõidu ajal tagurpidi Enamiku haagiste puhul on vaja sõidupidurisüsteem sunniviisiliselt välja lülitada, kuid on mudeleid, mille sõidupidurisüsteemi mehaanika „eristab” pidurdus- ja tagurdusrežiime.

Seisupiduri süsteem - mõeldud haagise pidurdamiseks pargitud ajal nii koos autoga kui ka sellest eraldi. Koosneb kangist seisupidur, sarnane käsipidur sõiduk, mis toimib sõidupidurisüsteemi ajamile.

Hädapidurdussüsteem - mõeldud haagise hädapidurdamiseks traktoriga ühendamise rikke korral. See viiakse läbi täiendava turvatrossina, mis hõlmab rattapidurimehhanismide ajamit haagise konksu purunemisel sõidu ajal.

Liiklusreeglite kohaselt pidurdusteekond haagisega auto, mis on nii varustatud sõidupidurisüsteemiga kui ka ilma selleta, tasasel pidurdamisel kuiv asfalt kiiruselt 40 km/h kuni täieliku peatumiseni ei tohiks enam olla 13,6 (14,5) m 3 .

Valgussignalisatsioon ja haagiste elektriseadmed

Kõik haagised on varustatud valgussignaalseadmed. Nõutavad seadmed hõlmavad järgmist:

• kaks tagumist suunatuli oranž;
• kaks tagumist pidurituli punane;
• kaks tagumised gabariidituled punane;
• numbrimärgi tuli valge;
• üks või kaks tagumist udutuled punane värvid 4 ;
• kaks tagumist kolmnurkne helkur punane (kolmnurkade tipud peaksid olema suunatud ülespoole);
• kaks eesmist on valged;
• kahepoolne mittekolmnurkne helkur oranž värv.

Lisaks peab üle 1,6 m laiustel haagistel olema kaks eesmised gabariidituled valged ja haagised pikemad kui 6 m - kaks külgmist gabariidituld oranž värv.

Elektriseadmed saavad sõidukist toidet haagisekonksul oleva pistikupesa kaudu. Selleks kinnitatakse haagise tiisli külge pistik. Reeglina toimub haagiste elektrijuhtmestik ühejuhtmelise ahela järgi: miinus (“maandus”) - haagise kerel ja pluss - mööda juhtmeid).

Haagissuvilad ja kommertshaagised on varustatud sisemine elektriseadmed: sisevalgustus (12 V turvavalgustus), pardapistik ja kaablipesa välise 220 V võrguga ühendamiseks, jaotuskilp, vitriinvalgustus, sundväljatõmbeventilatsioon jm lisavarustus. Selliste haagiste elektriseadmed viiakse tavaliselt läbi kahejuhtmelise ahela abil.

Soovitused

Haagise valimisel Sõiduauto puhul peaksite pöörama tähelepanu järgmisele:

• selle mõõtmed peavad vastama haagise ettenähtud hoiukohale;
• Haagise ja auto rattarummude sama standardsuurus võimaldab ühe varurattaga hakkama saada. Vastasel juhul peate kandma täiendavat varuratast.

Kohe pärast ostmist peaks haagis olema varustatud tungrauaga. Paljudel haagistel pole kerel standardseid tungraua pistikupesasid ja enamiku tavaliste autotungraudade kasutamine osutub keeruliseks. Selliseid haagiseid on kõige parem tõsta pikendatud mutrivõtmega hüdraulilise teleskoop- või teemanttungrauaga, asetades selle haagise vedrustushoova või tala alla.

Haagisekonksu paigaldamisel auto puhul on soovitav:

• töödelge selle kinnitusavasid korrosioonivastase seguga (näiteks Movil);
• haagise haakeseadme pistikupesa ühendamisel sõiduki juhtmestikuga jootke ja isoleerige hoolikalt kõik ühendused;
• määrige haakekuuli heldelt määrdega (näiteks "Litol-24");
• katke haakekuul korgiga, mis vähendab sellele tolmu ja liiva nakkumist, mis põhjustab kuuli ja ühendussõlme abrasiivset kulumist. Samuti aitab see vältida määrdumist auto pagasiruumi peale- või mahalaadimisel. Isetehtud mütsi saab teha näiteks tennisepallist.

määrab suuresti liiklusohutuse. Koormus tuleb asetada ühtlaselt nii, et selle raskuskese oleks haagise telje kohal (või telgede vahel). Raskuskeskme ettepoole nihutamine koormab haagise haakeseadet ja kogu sõiduki tagaosa tarbetult, vähendades juhitavate rataste veojõudu. Tagurpidi liikumine põhjustab sõiduki tagaosa ülestõstmist, mis vähendab veojõudu. tagumised rattad. Mida kõrgem on koorma raskuskese, seda suurem on haagis piki- ja külgsuunalise õõtsumise suhtes, mis halvendab juhitavust. Kogu veos peab olema kindlalt kinnitatud.

Äärmiselt lubatud koormus haagise haakekuuli kohta on märgitud haagise ja sõiduki kasutusjuhendis ning see jääb reeglina vahemikku 30–90 kg. Koormust on põrandakaalude abil lihtne mõõta. Selleks paigaldage 35-45 cm pikkune laud, mille üks ots on haakeseadme alla ja teine ​​põrandakaalule. Koormatud haagise kaalujaotuse reguleerimiseks võite kasutada väikest koormat ja tagavararehvi.

Haagisega sõiduki juhtimine sellel on mitmeid olulisi erinevusi tavalisest sõidust.

Kell haagise hooldus Erilist tähelepanu tuleks pöörata haakeseadmele. Haakeseadme piirkonnas koputamise põhjuseks võib olla haakeseadme ja haakekuuli vaheline lõtk. Kui kulumisindikaatorit pole, määratakse lõtk sõidukiga ühendatud haagisel veotiisli järsu vertikaalse pöördega.

Enne iga väljasõitu vajalik:

• kontrollige määrdeaine olemasolu ühendussõlme mehhanismis;
• kontrollige ja vajadusel korrigeerige lõtku haakesõlme ja haakekuuli vahel, reguleerides seda;
• reguleerida rehvirõhku;
• veenduge, et turvatrossid või -ketid on kindlalt ühendatud;
• Kontrollige haagise tulede signaalseadmete tööd.

Toimetus tänab materjalide ettevalmistamisel abi eest haagisetootjaid, kes esitasid selle jaoks tehnilised andmed pöördetabel.

1 Mõned tootjad ei määranud haagistele VIN-koodi; võimalik on kanne "valmistamisaasta pole kindlaks tehtud"; tootjapoolse teabe puudumisel võib kogumassi märkimata jätta; Kere ja/või raami number võib puududa (sel juhul on märgistus "b/n").
2 Näiteks väliskülg on värvitud alumiiniumist või plastikust, täiteaine on soojusisolatsioonimaterjal, sisemine pool- vineer.
3 Sõidukitele, mille tootmine algas enne 1. jaanuari 1981. a.
4 Lubatud on kasutada varem toodetud haagiseid, milles seade ei ole tootja poolt kaasa antud.