Vähemalt alates 17. sajandist on Euroopa teadlasi huvitanud küsimus vankri loomisest, mis suudaks liigutada ja transportida kaupu ilma hobuste veojõudu kasutamata. Kes aga leiutas esimese auto ja miks see juhtus alles 19. sajandi lõpus?
Autoidee väljatöötamisel on mitu etappi:
- 17. - 18. sajandi ratastoolid, mis on pedaaliajamiga ja valmistatud ainult lõbusate kurioosumitena.
- Auruajamiga iseliikuvad masinad. Nende katsetused toimusid 18. - 19. sajandil, kuid ükski mudel ei saanud laialt levinud.
- Elektriautod arenesid välja 19. sajandi esimesel poolel.
- Mootoripõhised sõidukid sisepõlemine. Just tänu temale läks Karl Benz ajalukku mehena, kes lõi maailma esimese auto.
Kui leiutati esimene auto: Karl Benzi lugu
Carl Friedrich Michael Benz sündis novembris 1844 Saksamaal Baden-Württembergi vürstiriigis Mühlburgi väikelinnas. Tema isa oli rongijuht Johann Georg Benz. Ta suri kopsupõletikku, kui poiss oli kaheaastane.
Kuigi pere ei elanud hästi, otsustas ema Karlile hea hariduse anda. Ta õppis Karlsruhe gümnaasiumis, kus näitas üles hiilgavaid võimeid. Üheksa-aastaselt jätkas Karl haridusteed teadusliku suunitlusega lütseumis. 15-aastaselt asus noormees õppima Karlsruhe ülikooli masinaehitust ja lõpetas selle 1864. aastal.
Noormehena sõitis Karl Benz jalgrattaga ja mõlgutas mõtteid sõidukist, mis asendaks hobuse veojõu. Ülikoolijärgsetel aastatel töötas ta mitmes insenerifirmas, kuid ei viibinud üheski neist kauaks.
1869. aastal tuli noormees Mannheimi, kus asus tööle joonestajana kaalutehases, seejärel kolis Pforzheimi, seejärel Viini, kus töötas raudteede ehitamisega tegelevas ettevõttes.
1871. aastal asutas Karl ja tema partner oma esimese ettevõtte, mehaanilise tehase Mannheimis. Peagi ostis ta oma elukaaslase osa välja. 1872. aastal abiellus Karl Bertha Ringeriga, kellest sai tema ustav elukaaslane ja liitlane kõigis ettevõtmistes. Äril ei läinud hästi, kuid Benz töötas uue kahetaktilise mootori idee kallal. Tööd õnnestus tal lõpetada 31. detsembril 1878. aastal. Järgmisel aastal sai Karl Benz sellele patendi.
Pärast seda töötas ettevõtja välja ja patenteeris kiiruse reguleerimise süsteemi, sädesüüte, süüteküünlad, karburaatori, käigukangi, siduri ja veeradiaatori.
Finantsprobleemide tõttu nõudis Mannheimi pank Benzese ettevõtte ühendamist teistega. Paar lõi ühise firma vendade Bühleritega, kellest üks oli fotograaf, teine juustukaupmees. Firmast sai aktsiaselts, kuid Karlile jäi vaid 5% aktsiatest. Uute toodete väljatöötamisel partnerid tema ettepanekuid ei arvestanud. Juba 1883. aastal lahkus Karl Benz aktsiaseltsi direktori kohalt.
Benz auto valmistamine
Samal aastal asutas ta koos kahe partneriga tootmisettevõtte gaasimootorid. Uuel ettevõtmisel läks hästi ja Karlil oli aega tegeleda oma peamise kirega – arendada sõidukit, mis ei kasutaks hobuste veojõudu.
1885. aastal lõpetas ta töö ja konstrueeris esimese auto, mille ta nimetas Motorvageniks. See kuupäev annab meile vastuse küsimusele, millal leiutati esimene auto. Sõidukil oli kolm traatratast, neljataktiline mootor, mille konstrueeris Benz ja mille vahele paigutati tagumised rattad. Saksa inseneri leiutist peetakse esimeseks tõeliseks autoks.
Peagi sai Karl oma leiutisele patendi, kus seda nimetati "gaasil töötavaks autoks". Selle esimesed katsed 1885. aastal viisid juhtimisprobleemide tõttu õnnetuseni – auto sõitis vastu seina. Aasta hiljem toimusid edukad katsed maanteel. Peagi tegi Benz oma mudelisse kaks modifikatsiooni. 1887. aastal näidati Pariisi näitusel puidust ratastega autot.
1888. aastal alustati müügiks mõeldud Benz-autode tootmist. Oma elukaaslase kaudu hakkas ettevõtja autosid müüma Pariisis, kus nad näitasid üles suuremat huvi.
Bertha Benzi sõidu ja auto täiustamine
Kui esimene auto leiutati, ei olnud sellel veel käigukasti ja see ei saanud iseseisvalt ülesmäge hakkama. 1888. aasta augustis ei rääkinud Bertha oma mehele midagi, võttis kaasa nende kaks poega ja läks oma mehe leiutisega reisile. Ta sõitis Mannheimist Pforzheimi, läbides 106 kilomeetri pikkuse vahemaa. See oli esimene rännak pika vahemaa tagant ajaloos.
Bertha tahtis oma mehele näidata, et tema leiutisel on tulevikku, see on inimestele kasulik ja auto toob talle rahalist edu. Frau Benz lahkus Mannheimist enne koitu. Tema abikaasa leiutist veel ei olnud kütusepaak, nii et bensiin valati otse karburaatorisse. Teel ostis ta apteekidest bensiinilahusti ja täitis sellega auto.
Teel puhastas Bertha mütsinõelaga kütusetoru ja vahetas sepa juures autoketi. Kui puidust pidurid hakkasid halvasti töötama, palus ta need nahkpiduritega asendada. Retkel osalejad lisasid mootori jahutamiseks vett. Auto ei saanud kallakust üles ronida ning Frau Benz ja tema pojad pidid seda lükkama. Vaatamata nendele katsumustele jõudsid nad õhtuks Pforzheimi, kus elas Bertha ema. Karl Benzi naine saatis oma mehele reisist telegraafisõnumi ja mõne päeva pärast naasis ta koju.
Kuigi mõned inimesed olid teelt alla sõitvat autot nähes hirmul, tekitas Bertha Benzi sõit avalikkuses pahameelt ja tõmbas leiutisele tähelepanu. Pärast reisi muutis paar sõidukit, lisades mehhanismi mäkketõusude ületamiseks ja paremaks pidurdamiseks.
Autotööstuse veteranide ajastu
Pärast seda jätkas paar oma ettevõtte arendamist, millest 19. sajandi lõpuks sai suurim tootja autod Saksamaal. Arengule andis tõuke Karl Benzi tegevus autotööstus Euroopas. Autotööstuse ajaloos nimetatakse seda "veteranide ajastuks". Edward Butler Inglismaal, Rudolf Egg Šveitsis ja Leon Bolle Prantsusmaal esitlesid oma modelle.
20. sajandi alguses hakati Prantsusmaal autot tootma. Prantsuse autod moodustasid 1903. aastal peaaegu poole kõigist maailmas toodetud autodest. Kuid just Saksamaa jäi ajalukku riigina, kus elas esimese auto leiutaja.
Tõeline legend, inimene, kes läks ajalukku suurima, inimkonna jaoks uskumatult aktuaalse leiutise – auto – loojana... Selle mehe nimi on Karl Benz.
lühike elulugu
Autotööstuse teerajaja sündis Saksamaal Karlsruhe linnas 25. oktoobril 1844. aastal. Tema isa, vedurijuht Hans Georg Benz suri, kui poiss oli vaid kaheaastane. Ka tema ema, sandarm Josephine Vaillanti tütar, kelle saatust Karl kordas, jäi varakult orvuks. Benz rääkis temast alati suure armastuse ja austusega. Ema oli alati tema kõrval. Vaatamata perekonna väga tagasihoidlikule seisundile suutis ta anda oma pojale mitte ainult hea kasvatuse, vaid ka korraliku hariduse.
Karl Benz, kelle elulugu oli varasest lapsepõlvest tehnoloogiaga seotud, õppis oma kodulinna Karlsruhe koolis. Juba varasest noorusest tundis poiss huvi auruvedurite vastu. Märgates oma poja suuri võimeid selles suunas, saatis Josephine Vaillant 1853. aastal Karli gümnaasiumisse, mida sel ajal peeti linna parimaks. Tulevase leiutaja lemmikobjektid on inimeste jaoks ühed kõige olulisemad tehnilisi vahendeid liigutused olid keemia ja füüsika.
Haritud insener
Septembri lõpus 1860 astus Karl Benz Karlsruhe Tehnikaülikooli - polütehnilisse kooli. Õppimine oli tema jaoks lihtne. Noormees suutis viieaastase õppekursuse edukalt läbida vaid nelja aastaga. Üheksateistkümneaastaselt oli Karl Benzil juba inseneri diplom käes.
Õpingute ajal näitas noormees üles erakordset huvi kõigi jõuallikaga sõidukite vastu aurutõmbejõud, sealhulgas vedurid. Pärast polütehnilise kooli lõpetamist läks Karl Friedrich Benz, kelle elulugu oli alati seotud masinaehitusega, tööle oma kodumaa Karlsruhe tehasesse, kus toodeti auruvedureid. Hiljem proovis ta kätt remonditöökojas ning põllumajandustehnika tehastes Viinis, Pforzheimis ja Mannheimis.
Alustatud ettevõtte pankrot
Ja kogu selle aja otsis Karl Benz, kes unistas oma ettevõtte asutamisest, tähelepanelikult, et lõpuks saada võimalus hakata looma täiesti uut tüüpi mootoreid. Ja juba 1871. aastal hakkasid tema ideed teoks saama. Mannheimis avas ta koos August Ritteriga oma mehaanikatöökoja. Siin valmistasid partnerid metallosi.
Ritter oli aga kindlalt vastu Benzi ideele hakata uut mootorit välja töötama. Peagi teatas partner oma tagasiastumisest. Idee oli läbikukkumise äärel. Tema tüdruksõbra Bertha Ringeri isa, kellega ta sel ajal kohtamas käis, aitas Karlil töökoja võlgadest välja saada.
Tulevane äi ostis August Ritterilt kogu oma osa välja. Tänu Bertha isalt saadud laenule sai töökoja ainuomanikuks Karl Benz. Juulis 1872 noored abiellusid. Ja laenust, mille meie loo kangelane Karl Friedrich Riggerilt sai, sai Bertha kaasavara.
Andekas leiutaja Karl Benz, kelle fotot saab täna näha Saksamaa masinaehitusmuuseumides, sukeldus ülepeakaela sisepõlemismootori väljatöötamise protsessi, jättes ettevõtte järelevalveta. Selle tulemusena oli tema töökoda 1877. aastaks hävimise äärel. Ettevõte läks väga kiiresti pankrotti – see juhtus pärast seda, kui pangad, nähes tema hoolimatust oma äri vastu, keeldusid talle laenu väljastamast.
Esimene avastus
Kõik see juhtub just sel hetkel, kui Karl Benz on juba kokku pannud oma esimese kahekontaktilise mootori prototüübi. Ta seisab väga raske valiku ees: kas visata kogu oma energia ettevõtte taastamisse või sukelduda ülepeakaela leidlikku tegevusse.
Benz otsustab varuosade tootmise lõpetada. Ta loob oma esimese loomingu, kuid ei suuda seda patenteerida. Selgus, et seda tüüpi mootoreid olid juba teised leiutajad kokku pannud. Pärast teatud trikkide kasutamist sai Karl Benz siiski patendi kütusesüsteemi loomiseks. Tänu sellele paberile õnnestub tal alustada tootmist, kuigi väikest, kuid siiski, ja vabastada oma vaimusünnitus turule.
1885. aastal välja antud esimene Benzi kahetaktiline mootor pakkus investoritele suurt huvi ja mõnega neist otsustas Karl luua uue ettevõtte, sulgedes lõpuks oma väikese varuosade tootmise töökoja.
Esimene auto
Pühendades kogu oma päevase aja uuele tootmisele, töötab Benz endiselt öösiti, et arendada oma täisväärtuslikku autot. enda mootor. Lõpuks, pärast pikki valusaid päevi kestnud intensiivset tööd, demonstreerib Karl Benz samal 1885. aastal autohuvilistele oma esimest neljataktilise mootoriga kolmerattalise kaheistmelise auto mudelit.
Väsimatult töötades kujundas Benz oma põhitööst (äri) vabal ajal auto täielikult. Talle kuulus kõik: juhtimissüsteemist ja mootorist kuni disainini. 1886. aasta jaanuaris sai Benz sellele sõidukimudelile esimese patendi ja sisenes seejärel sellega tarbijaturule.
Ja kuigi uus toode ise ostjat eriti ei huvitanud, meeldis paljudele esimese prototüübi mootor. Sellest on saanud auto kõige edukam element. Mootorit hakati aktiivselt müüma, peamiselt Saksamaal endal. Üsna pea õnnestub Benzil Prantsusmaal oma tootmise patent maha müüa. Siin hakkame kohe mootorit kokku panema. Panhart ja Levassor – ärimehed, kes Karli nimel esitlesid oma autot, kuid varustasid tema mootoriga – pakkusid 1889. aastal Pariisi näitusel võimsa konkurentsi Daimlerile, kes demonstreeris ka oma uut toodet. Just see asjaolu ei võimaldanud leiutaja loomingul edukalt turule tulla.
Musta triibu lõpp
Sellest ajast alates aga lõppeb ebaõnnestumiste jada, mille tõttu Karl Benz nii palju kannatas. Selle mehe leiutised on tema uskumatu visaduse ja tohutute pingutuste tulemus.
Peagi loob ta uue originaalse disaini ja täiustab seda arvukate katsete käigus. Me räägime uuest mootorist, mis põhineb kahesilindrilisel paigutusel ja kambrite horisontaalse paigutusega. Benz firma toob selle turule, varustatud sportauto. Kiiresti armastuse võitnud auto meelitab palju ostjaid.
Mõni aasta hiljem, pärast väga edukat müüki ja märgatavat tootmisvõimsuse kasvu, ühines Benz ettevõte teise Saksa tootjaga - Daimleriga. Kõik see juhtub eelmise sajandi kahekümne kuuendal aastal Saksamaad haaranud majanduskriisi kiiluvees. Selle tulemusena loodi kuulus Daimler-Benzi kaubamärk, mis on autohuviliste seas nii populaarne.
4. aprillil 1929 lahkus siit maailmast Karl Benz. See juhtus tema kaheksakümne viiendal eluaastal Ladenburgi linnas. Ta oli selline lühike eluluguüks kuulsamaid ja hinnatumaid autotootjaid maailmas.
Charles Benz saksa insener, leiutaja, autotööstuse pioneer. 1885. aastal ehitas ta maailmas esimese Benz auto(Motorwagen, ladustatud Münchenis). Benz sai selle auto leiutamiseks patendi 29. jaanuaril 1886. aastal.
Karl Benzi perekonna mitme põlvkonna esivanemad elasid Pfaffenortis ja tegelesid alati sepatööga. Karli isast sai algul osav sepp ja mehaanik, kuid hiljem töötas ta veduriinsenerina. raudtee. Karl Benz käis Karlsruhes keskkoolis ja astus hiljem ema mõjul Karlsruhes tehnikumi ja lõpetas selle edukalt, sooritades ülihästi lõpueksamid. Tehnikumis õppides oli noore Karli põhihuvi auruvedurite ja muude aurujõul liikuvate sõidukite vastu. Tehnikumi lõpetamise järgsed aastad kujunesid Karli jaoks keeruliseks eluperioodiks. Ta töötas palgalisena paljudes masinaehitusettevõtetes, kuid oli alati kinnisideeks uut tüüpi mootorite loomisest, kuna sel ajal atmosfääri mootorid Otto.
Pärast ema surma 1870. aastal otsustas Benz töölt lahkuda ja rajada koos tuttavaga oma töökoja, kus saaks katseid teha. Ostsid väikese maatüki ja alustasid metallist varuosade valmistamisega. Kuna aga tema partner oli vastu ideele katsetada mootoriarendusega, pidi Karl oma unistustest loobuma. Benz on sellega peaaegu leppinud.
Varsti kohtus ta Bertha Ringeriga ja abiellus temaga. Tänu naise pärandile õnnestus tal osa rahulikust elukaaslasest välja osta ja temast sai töökoja ainuomanik. Nüüd sai ta kogu oma aja pühendada uue mootori väljatöötamisele. Kahjuks ei pööranud ta tähelepanu oma ettevõtte majanduslikule seisule ja see läks peagi 1877. aastal pankrotti. Kõik pangad keeldusid talle edasistest laenudest, kuigi ta oli selleks ajaks arenenud uus mootor sisepõlemine ja nüüd on tungiv vajadus alustada prototüüpmudeli tootmist. Vaatamata märkimisväärsetele raskustele õnnestus Benzil luua uue kahetaktilise mootori prototüüp, kuid ta ei suutnud seda turule tuua, kuna üks Inglise ettevõte oli juba sarnase mootori välja töötanud ja patenteerinud, mistõttu ei olnud võimalik teha järeldust autorsuse kohta. . Patendiamet andis siiski patendi välja kütusesüsteem, mis lõpuks võimaldas tal alustada mitmete mootorimudelite tootmist. Ta asutas uue ettevõtte, mis alustas väikeste kahetaktiliste mootorite tootmist.
1885. aastal asutasid Karl Benz ja tema investorid veel ühe uue ettevõtte. Päeval töötas ta oma töökodades ja öösel katsetas ta kodu lähedal asuvas laudas. Püsivus, algatusvõime ja sihikindlus võimaldasid Benzil esialgsetest raskustest üle saada. Tulemuseks oli tema töökojas 4-taktilise mootoriga kolmerattalise auto loomine. Benz ise kavandas ja arendas kõik oma auto komponendid ning tegi ise palju otsuseid. tehnilisi probleeme. 1886. aasta jaanuaris sai Karl Benz oma uuele autole patendi, mis ei äratanud ostjate seas erilist huvi, kuigi mootorite järele oli turul suur nõudlus, eriti Saksamaal. Neid tootis litsentsi alusel ka Prantsusmaal firma "Panhard et Levassor" ("Panhard ja Levassor").
1889. aastal esitles Benzi esindaja Prantsusmaal oma autot kell autonäitus Pariisis. Samal ajal demonstreeriti seal Saksa firma Daimleri autosid. Edukat müüki näitus kahjuks ei toonud. Nii oli see kuni 1890. aastani, mil mitmed Saksa ettevõtted hakkasid Benz-auto tootmise vastu huvi tundma. Asutati uus ettevõte, mis tootis eranditult Benz autosid. Järgneval perioodil töötas Benz pidevalt oma uue projekti kallal, sealhulgas autode katsetustega. Aastal 1897 töötas ta välja horisontaalse 2-silindrilise mootori, mida tuntakse "kontramootorina". Ettevõte Benz saavutas peagi tunnustuse ja kõrge populaarsuse ostjate seas tänu tema väljatöötatud autode kõrgele sportlikule jõudlusele. Lõpuks, pärast pikki aastaid kestnud ebaõnnestumist, saabus Karl Benzile edukam etapp. 1926. aastal ühines ettevõte Benz Daimleri ettevõttega, mille tulemusena tekkis Daimler-Benzi ettevõte, mis eksisteerib tänaseni. Karl Benz suri 4. aprillil 1929 85-aastasena.
– tõeline maailma autolegend, mees, kes läks ajalukku inimkonna suurima leiutise – auto – loojana. Karl Benz sündis Saksamaal Karlsruhes 25. novembril. 1844 vedurijuhi Hans Georg Benzi ja sandarmi varakult orvuks jäänud tütre Josephine Vaillanti peres. Väikese Karli saatus kordas hämmastavalt tema ema saatust. Poiss polnud veel kaheaastanegi, kui temagi isata jäi. Hiljem meenutas Benz suure armastuse ja austusega oma ema, kes oli alati olemas ja suutis vaatamata oma tagasihoidlikule varandusele anda pojale hea kasvatuse ja hariduse. Karl õppis Karlsruhe koolis ja näitas juba varasest lapsepõlvest peale kiindumust tehnika, eriti auruvedurite vastu. Arvestades oma poja võimeid, saatis Frau Josephine oma poja 1853. aastal erakordset kuulsust nautinud gümnaasiumi (tollal lütseumi). Tulevase leiutaja lemmikaineteks on füüsika ja keemia. 30.09. 1860 Karl Benz astus "Polütehnilisse kooli", nagu Karlsruhe tehnikaülikooli varem nimetati. Olles nelja aastaga edukalt läbinud viieaastase õppekursuse, sai Benz 19-aastaselt inseneri kraadi. Õpingute ajal tundis Benz erilist huvi auruvedurite ja muude aurujõul töötavate sõidukite vastu.
Selle lõpus haridusasutus Benz sisenes 1864. aasta augustis oma kodulinna masinaehitustehasesse, kus toodeti auruvedureid. Hiljem töötas ta remonditöökodades ja põllumajandusseadmete tootmisettevõtetes Mannheimis, Pforzheimis ja Viinis. Ja kogu selle aja unistas Karl Benz oma ettevõtte loomisest ja lõpuks täiesti uut tüüpi mootori loomisest. 1871. aastal hakkas tema idee teoks saama. Koos August Ritteriga avasid nad Mannheimis metallosade tootmiseks mehaanilise töökoja. Partner oli kindlalt vastu Benzi ideele töötada välja uus mootor ja teatas peagi oma tagasiastumisest. Bertha Ringeri isa, kellega Benz kurameeris, aitas töökoja võlgadest päästa ja tema osa August Ritterilt välja ostis. Tänu tulevase äia laenule sai Karl Benz töökoja ainuomanikuks. 1872. aasta juulis toimusid Karl Benzi ja Bertha Ringeri pulmad. Laen, mille Benz sai Karl Friedrich Riggerilt, oli pruudi kaasavara. 
Andekas leiutaja heitis end ülepeakaela sisepõlemismootori arendamisse, kuid 1877. aastaks oli tema ettevõtmine hävimise äärel. Hoolimata asjaolust, et Benz lõi uue kahetaktilise mootori, ei saanud ta autoritunnistust, kuna Inglismaa ettevõte patenteeris sarnase mootori enne teda. 31. detsembril 1878 sai Benz lõpuks kütusesüsteemi patendi ja sai hakata tootma väikeseid kahetaktilisi bensiinimootoreid. Paralleelselt mootori arendamisega alustas Benz isesõitva jalutuskäru väljatöötamist. 1883. aastal investeeris Benz raha otsides jalgrattatöökotta, mille nimeks sai hiljem Benz & Cie, kus ta asutas bensiinimootorite seeriatootmise ja töötas välja esimese auto. Tema töö tulemusena sündis kolmel jalgrattarattal käru, mille 4-taktiline bensiinimootor paiknes tagasilla kohal istme all. Esiratas juhitakse pöörleva käepidemega roolimehhanismi abil. See oli maailma esimene auto, millele Benz sai patendi 1886. aasta alguses. Tõsi, esialgu auto erilist huvi ei äratanud. Ostjate vähesuse tõttu 1886. aastal ja 1887. aasta alguses sõitis Benz ise Motorwageniga. 
1887. aastal näidati aga tema autot Pariisi maailmanäitusel ja 1888. aastal müüdi esimene Benz-auto Saksamaal. 1888. aasta oli Benzile pöördepunkt. Sel aastal avati Pariisis Benz ettevõtte filiaal. Bertha Benz pakkus oma abikaasale ka tohutut moraalset ja praktilist tuge, tehes 5. augustil 1888 Benz-autoga Mannheimist Pforzheimi omamoodi reklaamijooksu, läbides ööpäevaga 106 km. Nii tõestas ta kogu maailmale nii kiire kui ka usaldusväärse autoga reisimise võimalust. sõidukit. Muide, 1. augustil 1888 sai Karl Benz esimese juhiloa uhkeks omanikuks, mis talle Badenis välja anti. Kas soovite eksami edukalt sooritada? juhiluba Tänapäeval? Online liikluspiletid aitavad teid selles. 1890. aastal hakkasid auto Benzi vastu huvi tundma ka mitmed Saksa firmad. 1893. aastaks oli Benz müünud juba 25 esimese mudeli autot. 1893. aastal ilmus teine mudel. Uus auto oli 4 rattaga, selle mootori võimsus oli 3 hj, maksimaalne kiirus 20 km/h. Vaid aastaga müüs Benzi ettevõte 45 neist autodest. 1894. aastal ilmus see uus mudel Velo, mis esimest korda ajaloos võõrustas autovõistlust Pariis-Rouen. 1897. aastal töötati välja uus “kontramootor”, Benz on muutumas üha populaarsemaks ning autodel on kõige töökindlamate ja vastupidavamate autode maine. 28.06.1926, pärast Saksamaad haaranud majanduskriisi, kaks Saksa ettevõtted Benz ja Daimler ühinesid kuulsaks Daimler-Benzi ettevõtteks, mis eksisteerib tänaseni. Karl Benz suri 85-aastaselt Ladenburgis 4. aprillil 1929. aastal.
Alusta
Karl Benz sündis 25. novembril 1844 Karlsruhes töölise - auruvedurijuhi perekonnas. 1846. aastal juhtus peres tragöödia. Karli isa suri kopsupõletikku, jättes naise kaheaastase lapse sülle. Väikesest pensionist piisas vaid esmavajalikuks, kuid ema Karla võttis endale igasuguse töö, et poega kasvatada ja talle hea haridus anda. 1850. aastal sisenes Benz Põhikool Karlsruhe. 1853. aastal lõpetas ta selle ja astus tehnikalütseumi. Poissi eristasid silmapaistvad võimed, eriti täppisteadustes. Pärast lütseumi lõpetamist 15-aastaselt astus Karl ilma suurema vaevata teaduskonda tehniline mehaanika Karlsruhe ülikool. Ja neli aastat hiljem (täisõppekursus kestis viis aastat), 9. juulil 1964, sai Karl Benz 19-aastaselt inseneri kraadi.
Saamine
Lapsepõlvest peale, teades raha väärtust, kogenud vaesust ja vajadusi, ei hoidunud Benz räpase ja raske töö eest. Iseseisva elu esimesed seitse aastat töötas Benz väikestes ettevõtetes Karlsruhes, Mannheimis, Pforzheimis ja Viinis. Ta töötas remonditöökodades ja põllumajandustehnikat tootvates tehastes. Ja ma turgutasin pikka aega oma ettevõtte ideed. 1871. aastal sai see idee teoks – Benz ja tema sõber August Ritter avasid Mannheimis privaatse mehaanikatöökoja.
Asjad ei klappinud, töökoja omanikud langesid võlgadesse. Ritter teatas ettevõttest lahkumisest, mis tähendas ettevõtte kokkuvarisemist. Väikese ettevõtte päästmiseks oli Benz sunnitud pöörduma tollal kurameeritava tüdruku isa – oma tulevase äia Karl Friedrich Ringeri poole.
Elukutselt puusepp, lihtne mees, kuid tugeva jalaga Karl Ringer hindas noore Benzi annet, ettevõtlikkust ja sihikindlust. Ta laenas Benzile märkimisväärse summa, mis ühelt poolt võimaldas Karl Benzil oma osa ettevõttes August Ritterilt välja osta ja töökoja ainuomanikuks saada, teisalt tugevdas see ülimalt Benzi suhteid Ringerite perekonnaga. .
20. juulil 1872 abiellusid Karl Benz ja Cecile Bertha Ringer. Pruudi kaasavaraks oli seesama laen, mille Karl sai äialt.
Isiklik elu
Karl ja Bertha Benzi abielu on selgeim näide kahe südame õnnelikust liidust, mis kestis kogu elu. Bertha Benz elas oma mehest kaua üle – ta suri 5. mail 1944, olles oma 95. sünnipäevast kaks päeva möödas. Selles abielus oli Benzi paaril viis last.
Bertha rolli auto loomise ajaloos on raske üle hinnata. Mitu korda oli Karli seltskond hävingu äärel. Ja Bertha tuli appi, pakkudes mitte ainult moraalset, vaid ka üsna praktilist tuge. Tuntud on lugu, kui Bertha tegi oma abikaasa teadmata esimese Benz-autoga sisuliselt reklaamisõidu. See juhtus 5. augustil 1888. aastal. Bertha pani oma kaks vanemat poega autosse ja läks iseseisev reisimine Mannheimist Pforzheimi, minu vanemate juurde. Tal õnnestus kodulinna jõuda enne päikeseloojangut, olles läbinud valgel ajal 106 km. Teel peatus Bertha mitu korda apteekides, et osta bensiini, mida müüdi puhastusvahendina. Kulunud pidurid Nahast kingad lasi ta parandada sadulsepa juures. Plahvatas veokett- sepa juures. Bertha puhastas juuksenõelaga teelt ummistunud gaasitoru ning asendas katkise süütesüsteemi isolaatori sukapaela vastu. Olles kannatanud tõusud, millel Bertha pidi koos poistega autot käsitsi lükkama, soovitas ta abikaasal varustada auto mootori pöördemomendi muutmise seadmega. Pärast seda kujundas Benz auto kast edasikandumine
Esimene auto
Karl Benzi mootor
Olles omandanud enda käsutusse mehaanilise töökoja, hakkas Karl Benz välja töötama sisepõlemismootoreid - tolle aja moekas uudsuses. Benz kavatses müüa mootoreid kasutamiseks põllumajandus ja tööstuses. Kuid paralleelselt mootori arendamisega tegeles ta ka teise ideega - isesõitva jalutuskäru väljatöötamisega.
Esimese mootori väljatöötamine kestis rohkem kui kuus aastat. Push-pull patent Gaasimootor Karl Benz sai 31. detsembril 1878. aastal. Ja see oli alles esimene märk. Järgmise kolme aasta jooksul patenteeris ta akutoitega süütesüsteemi, süüteküünla, gaasipedaali, karburaatori, vesijahutusega mootoriradiaatori ning mõnevõrra hiljem ka siduri ja käigukasti.
Töökojas remonditi põllutöömasinaid ja hobukärusid, mis kattis napilt Benzi kulutusi leidlikule tegevusele. Rahast oli katastroofiline puudus.
1882. aastal asutas Benz palavikuliselt rahalisi vahendeid otsides aktsiaseltsi Gasmotoren Fabrik Mannheim. Kuid ettevõte ei saanud kunagi mootoreid tootma hakata. 1883. aastal astus Benz välja ettevõtte juhatusest ja investeeris väikesesse jalgrattatöökotta. Uus firma kandis nime Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik ja nimetati hiljem ümber Benz & Cieks. Just selles ettevõttes õnnestus Karl Benzil käivitada bensiinimootorite masstootmine. Järgmise kolme aasta jooksul tegeles Benz koos mootori disaini täiustamisega esimese auto loomisega.
Haruldane foto Karl Benzi esimesest autost. See pole säilinud tänapäevani.
Mis auto see oli? Kolmerattaline käru jalgratta ratastel. Esiratast juhib roolimehhanism, mille käepide pöörleb horisontaaltasapinnas. neljataktiline bensiinimootor asus istme all tagatelje kohal. Pöördemoment kanti üle taga-sild jalgratta kett. Üldiselt oli auto äärmiselt raskesti kasutatav ja ebausaldusväärne. Kuid see oli maailma esimene auto. Või - üks esimesi (me ei käsitle antud juhul prioriteetide küsimust). 1886. aasta ja 1887. aasta alguse jooksul läbis Motorwagen "merekatsetusi". Tegelikult ei saanud Benz lihtsalt autot maha müüa ja oli sunnitud sellega ise sõitma. 1887. aastal läks Benzi auto Pariisi maailmanäitusele.
1888. aastal müüs Benz Saksamaal esimese auto. Samal aastal avati Benz-firma Pariisi filiaal – Prantsusmaa näitas uue toote vastu suuremat huvi kui Saksamaa.
Karl Benz oma esimest autot juhtimas.
1888. aasta oli Benzile pöördepunkt. Kokku õnnestus Karl Benzil aastatel 1886–1893 müüa 25 esimese Motorwageni mudeli autot.
1893. aastal valmistati tootmiseks ette teine Victoria mudel. Auto sai neli ratast ja võimsama (umbes kolm korda) mootori 3 hobujõudu. Maksimaalne kiirus auto kiirus oli 20 km/h. Aasta jooksul õnnestus Benzil autot müüa 45 eksemplari.
1894. aastal asendas Velo mudeli Victoria mudel. Esimest korda ajaloos peeti nende autodega autovõistlusi (Pariis-Rouen). 1895. aastal sai Benzi ettevõte täieõiguslikuks autofirma. Valmistati esimene veoauto ja buss.
Mercedese fenomen
Alates 1889. aastast, pärast seda, kui Benz autot taas Pariisi näitusel esitleti, on Karl Benzi ja teise tootja Gottlieb Daimleri autod. Saksa autod, kõndis pea vastu. Kuid ikkagi läksid Karl Benzi autod paremini kaubaks – neile kuulus usaldusväärsete ja vastupidavate autode maine.
1897. aastal konstrueeris Karl Benz 2-silindrilise neljataktilise bokseri mootor mis tõi edu. Mootor osutus kompaktseks ja võimsaks.
1906. aastal kolisid Karl ja Bertha Benz Ladenburgi. Benz tundis end väsinuna ja vajas puhkust. Poeg Evgeniy järgis oma vanemaid. Ladenburgist sai vananeva Karl Benzi viimane kodu...
1926. aastal, pärast Saksamaad haaranud sõjajärgset majanduskriisi, otsustasid Benzi ja Daimleri ettevõtted hääbuva äri päästmiseks ühineda. Sama aasta 28. juunil ühinesid Benz & Cie ja DMG, moodustades uue ettevõtte – Daimler-Benz. Kõik ettevõtte toodetud automudelid kannavad nime Mercedes-Benz.
Selle nüüdseks legendaarse nime all toodeti 1902. aastal autot, mis sai Daimleri ettevõttele saatuslikuks. 35-hobujõulise mootoriga varustatud autot peeti omal ajal täiuslikkuse tipuks. Nime “Mercedes 35h” andsid auto loojad selle auto mootori spetsifikatsioonid sõnastanud Saksa ettevõtja ja võidusõitja Emil Ellineki palvel. (Teiste allikate kohaselt lasti esimene auto, mis sai nime Ellineki noorima tütre järgi, 1899. aastal, aasta enne Gottlieb Daimleri surma).
Mercedese edu oli nii veenev, et 1903. aastal tegi Emil Ellinek palve oma perekonnanime muutmiseks. Pärast loa saamist sai temast Emil Ellinek-Mercedes. Ellinek-Mercedes suri 1. jaanuaril 1918. aastal.
Viimased aastad
Sellel fotol on Karl Benz, kes istub omaenda Patent Motorwageni roolis, 81-aastane..
IN viimased aastad elu, Karl Benz läks pensionile. Tal oli laitmatu maine ülemaailmse autotööstuse rajajana.
Ühendatud Daimler-Benzi ettevõttes töötasid meie aja silmapaistvad insenerid. Eelkõige Ferdinand Porsche Sr., looja kõige kuulsad modellid"Mercedes", leiutaja, suurepärane autodisainer...
Karl Benz suri 4. aprillil 1929 Ladenburgis 85-aastaselt kopsupõletikku.
