Kompaktne ergonoomiline crossover Mitsubishi Outlander XL ühendab endas lakoonilise disaini ja kaasaegsed tehnoloogiad. Nelikveosüsteem ja roolisamba käiguvahetus käigud tagavad mugava sõidu ning kõigi rataste juhtimissüsteem tagab erakordse veojõu ja ohutuse. Kahetsooniline kliimaseade, elektriliselt juhitav panoraam katuseluuk, muudab Rockford Fosgate'i helisüsteem iga reisi mugavaks ja nauditavaks.
Teie auto remondiks ja tuuninguks vajalikke MITSUBISHI Outlander XL komponente ja tarvikuid saab osta veebipoe kodulehelt.
Kehaosad
Hoia auto sees parimal võimalikul viisil, saate seda moderniseerida ja kaitsta haavatavaid kohti, kasutades meie kataloogis esitatud varuosi, sealhulgas:
- kaitserauad;
- uksed;
- liistud;
- Kapuutsid;
- esituled;
- tagatuled;
- rattakoopad;
- pidurisadula kronsteinid;
- piduriklotsid;
- süüteküünlad ja palju muud.
Meie kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid on valmis pakkuma oma abi mis tahes detailide paigaldamisel ja värvimisel.
Siseviimistlus
Istmekatted, paneelkatted, käetoed, sisekäepidemed, polüuretaan, kumm, tekstiilist põrandamatid ja pakiruumi matid – meil on kõik salongi häälestamiseks. Pakume ka tööriistakomplekte, mida saab kasutada parandamiseks plastosad ilma nende kahjustamise ohuta.
Lisatarvikud
Pakume ka suur valik kodukeemia: külmumisvastased vedelikud, kroomdetailide poleerimisvahendid, putukaeemaldajad. Meilt saate soodsalt osta armatuurlauamatte ja muid tarvikuid Mitsubishi Outlander XL 2011 ja varasematele mudelitele.
Kasulik koostöö veebipoe veebisaidiga
Kas otsite haruldast eset? Me leiame selle teile! Meil on - soodsad hinnad, regulaarsed allahindlused, palju tarneviise. Tellige kvaliteetseid tooteid ainult usaldusväärsetelt tarnijatelt ja ametlikelt edasimüüjatelt!
05.10.2016
- Jaapani tootja kõige populaarsem mudel. Vaatamata suurele konkurentsile selles segmendis on Outlander endiselt üks populaarsemaid D-klassi krossovereid järelturg. Sa võid nuhelda igavesti jaapani autod sest neil pole parimat parimad materjalid viimistlus, halb heliisolatsioon ja mitte piisavalt mugav vedrustus, kuid ei saa eitada tõsiasja, et need kestavad kaua ega tekita asjatuid probleeme.
Natuke ajalugu:
Mitsubishi Outlander XL - esivedu, automaatse käiguvahetusega tagarattavedu, viiekohaline krossover D». Maailma esilinastus Teise põlvkonna Outlander toimus 2006. aasta aprillis New Yorgi autonäitusel. Jaapanis see auto, toodetud aastast 2006, meie ametlik müük algas 2008. aastal, kuid välismaalt imporditud koopiad võivad olla aastast 2007. Auto on loodud samale platvormile kui " CitroenC— Crosser"Ja" Peugeot 4007 " Teise põlvkonna Outlander on muutunud pisut suuremaks kui tema eelkäija. Tänu sellele oli võimalik paigutada kolmas istmerida, mis on põrandas spetsiaalsesse nišši sisse tõmmatud, vabastades ruumi pagasi jaoks. Outlanderil pole teiste "" mudelitega midagi ühist, kuna jaapanlased töötasid selle välja iseseisvalt, ilma eurooplase abita. Oliivipuu Boulet, kes osales " Mitsubishi Lancer», « Grandis», « Colt"Ja" Outlander esimene põlvkond" 2010. aastal tehti mudelile ümberkujundus, mille tulemusena sai auto esiosa uus disain pealkirjaga " Jetvõitleja“Samal ajal ilmus kaheliitrine mootor. Outlanderi järgmine põlvkond ilmus 2012. aastal.
Kasutatud Mitsubishi Outlanderi plussid ja miinused.
Kvaliteet värvi kate piisavalt kõrge kvaliteediga, ja isegi pärast 4–5 aastat töötamist ei leia te tõenäoliselt sügavad kriimud ja suur hulk kiipe. Auto kere on tsingitud ja peab roostehaiguste rünnakule hästi vastu kahjustatud autod. Esimene märk sellest, et auto sattus avariisse ja värviti, on suur ja ebaühtlane vahe kere ja kaitseraua vahel (pärast kaitseraua eemaldamist on selle tagasi paigaldamine, kõigi vahede säilitamine ebareaalne). Esiklaas kardab järske temperatuurimuutusi ja kui sisse tugev pakane Kui suunate sellele sooja õhuvoolu, siis see suure tõenäosusega lõhkeb.
Mitsubishi Outlander XL oli varustatud kolme bensiiniga atmosfääri mootorid– 2,0, 2,4 (170 hj), 3,0 (220 hj). Reas neljasilindriline mootor, maht 2,0 ja 2,4, on ketiajam gaasijaotusmehhanism (kett vajab vahetamist 250 000 km järel). Kuid V-kujuline kuuesilindriline “kolmerublane rahatäht” on varustatud hammasrihma ülekandega, rihma vahetusvälp on 70 000 km. Üldiselt, kui rääkida nendest jõuallikatest, siis kõik kuni 300 000 km läbisõiduga mootorid on praktiliselt probleemivabad. Umbes 130 000 km läbimisel võivad väntvõlli õlitihendid hakata lekkima ja kui neid õigel ajal ei vahetata, tuleb edaspidi väntvõlli rihmaratas välja vahetada. Esimestel kolmeliitristel Outlanderitel, mis ilmusid enne 2008. aasta keskpaika, oli väike püsivara tõrge elektrooniline üksus mootori juhtimine (mootor reageerib gaasipedaali vajutamisele 3–6 sekundilise viivitusega.
2,0 ja 2,4 mahuga mootorid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti ja astmevaheldava käigukastiga; Kolmeliitrise mootoriga on paigaldatud ainult kuuekäiguline käigukast automaatkäigukast. Automaatkäigukast on üsna töökindel ja põhjustab harva omanikele probleeme. Samuti on end hästi tõestanud manuaalkäigukast, mille õige kasutamise korral tuleb õli vahetada vaid iga 60 000 km järel ja sidurit iga 120 000 km järel. Kuid variaator osutus kõige problemaatilisemaks - paljud omanikud kurdavad kõrvaline müra karbist välja, rullumisel. Variaator pole tuntud ka oma pika kasutusea poolest - esimest kallist remonti või isegi väljavahetamist võib vaja minna pärast 150–170 tuhande kilomeetri läbimist. 
Salong
Tolleaegse Jaapani kaubamärgi toodetud salongid ei eristanud kunagi toretsev šikk. Kui vaadata teise põlvkonna Mitsubishi Outlanderi disaini, siis vaevalt saab seda nimetada keerukaks, siin on rõhk selgelt funktsionaalsusel. Pärast paariaastast töötamist hakkavad salongi paistma ritsikad ja absoluutselt kõik plastelemendid krigisevad. Kui läbisõit on üle 100–120 tuhande km, hakkab hõõrduvate osade kulumise tõttu küttekeha mootor vilistama (asendamine maksab 100 dollarit). Elektriajamiga autodele esiiste, toolipadja mehhanismis ilmub mäng. Kui salongi ilmub vett, kontrollige, kas pistik on lahti tulnud hapnikuandur, mis asub kesktunneli all. Enne 2008. aastat toodetud autodel veavad sageli üles roolil asuvad audiosüsteemi juhtnupud. 
Mitsubishi Outlander XL šassii läbisõiduga.
Mitsubishi Outlanderil on iseseisev vedrustus, MacPhersoni tugivarras ees ja mitmikhoob taga. See lahendus on mõeldud auto parema juhitavuse ja kõrge stabiilsuse tagamiseks suurtel kiirustel. Šassii ja alalise nelikveosüsteemi disain oli laenatud Evolušin. Vedrustusel on konkurentidega võrreldes keskmine kasutusiga:
- Eesmised stabilisaatori puksid 40 000 km, taga - 60 000 km.
- Eesmised amortisaatorid - kuni 70 000 km.
- Tagumised amortisaatorid kestavad harva üle 60 000 km.
- CV liigendid - kuni 80 000 km.
- Rattalaagrid - 80 000 km.
- Tugilaagrid - 100 000 km.
- Kuulliigend kestab olenevalt töötingimustest 80–100 tuhat km (asendub koos kangiga).
- Roolivarda otsad hakkavad koputama lähemale 50 000 km kaugusele, vardad - 100 000 km suunas.
- Pärast 100 000 km läbimist hakkavad amortisaatorite vedrud vajuma.
- Asendamine on vajalik iga 90–100 tuhande kilomeetri järel. välimine laager kardaan.
Mis puudutab mugavust, siis selles komponendis kaotab Mitsubishi Outlander XL paljudele oma klassikaaslastele, kuid üle kiirusmuhjude sõites põrkab auto tagaosa päris tugevalt. Käsitsemisega on asi parem, aga suur kiirus ei piisa tagasisidet rooli peal.
Tulemus:
Kui soovid osta kasutatud Mitsubishi Outlanderit, siis pole vaja teha muud, kui leida hästi hoitud auto. Ainus, mis võib auto muljeid rikkuda, on CVT. Statistika järgi on kaheksa Outlanderi omanikku kümnest oma autoga rahul. Omanikud parandavad paljusid disainivigu iseseisvalt, nii et järelturul on võimalus leida auto, milles kõik on täiuslik. Kuid mis kõige tähtsam, ärge unustage enne ostmist diagnoosi teha!
Eelised:
- Töökindlus.
- Patentsus.
- Mahutavus.
Puudused:
- Jäik vedrustus.
- Sisematerjalide kvaliteet.
- Müra isolatsioon.
- CVT.
Kolmekordse teemandi kaubamärgi fännid tunnevad esmapilgul ära uue Outlander XL ikoonilise välimuse. Lancer Evo X”, mis on kehastatud Mitsubishi crossover versioonis - "Outlander XL" 2010-2012 mudeliaasta.
Kohe on selge, et see on turundajate ja disainerite ühise töö tulemus. Mitsubishi mootorid"- tulemus kombineerides kõike "kõige uuenduslikumat" ja "müütavat", mis oli rikas kogu selle kaubamärgi autode sarja mudelites.
Outlander XL-i ümberkujundatud versiooni prototüübiks oli GT Prototype kontseptsioon, mida esitleti laiemale avalikkusele New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel (toimus 8.-19. aprill 2009)... Sellest ajast peale on paljud Outlanderi fännid olnud ootasid prototüübi kehastust seeriaautos... ja nüüd – 2010. aastal ootasid nad.
“GT-stiilis Outlander” sai uuendatud esiosa – seda kaunistasid trapetsikujuline radiaatorivõre “Jet Fighter” (mudelilt Lancer Evo X), agressiivne esioptika, uued kaitserauad, 19-tollised OZ võidusõidurattad ja Brembo pidurid. (kõige võimsama versiooniga jõuseade)….
Eriti tähelepanuväärne on Super All Wheel Control (S-AWC) nelikveosüsteem, mis tagab maksimaalse mugavuse ja ohutuse kõige raskematel pööretel, olenemata ilmast ja mistahes teekattel.
S-AWC-süsteemil, mida võib südametunnistuspiinata nimetada erakordseks, on kolm ootamatult lihtsate (analoogiliselt kodumasinate toimingutega) nimedega režiimi: Asfalt, lumi ja lukk (asfalt, lumi ja kruus).
3 liitrine mootor Sest Mitsubishi Outlander GT prototüüp SOHC MIVEC V6 on muutunud 10 hj võimsamaks. Koos. (kokku 230 hj) ja samas ökonoomsem. Mootori efektiivsust parandas ka töötamine uus tehnoloogia Tühikäigu neutraalne loogika, mis lülitab käigukasti sõiduki peatumisel automaatselt neutraalasendisse.
Prototüübi interjöör oli varustatud uue roolirattaga, armatuurlaud Nahkkattega ja sportliku välimusega pedaalid vormitud alumiiniumpatjadega. Multimeediafännid rõõmustasid FUSE Handsfree Media Gateway, Rockford Fosgate helisüsteem ja seitsmetolline LCD-navigatsiooniekraan... Kuid kõik need kellad ja viled olid Mitsubishi Outlander GT prototüübis olemas.
Vaatame, mida “tsiviil Outlander XL” prototüübilt päris ja mille poolest erineb see oma eelkäijast (2007-2009 mudelid).
Värskendatud Mitsubishi Outlander XL-i välisilme on loomulikult uus, korporatiivses “Jet fighter” stiilis radiaatorivõre ja veidi ümarate kerekujudega. Uuendatud Outlander XL on 2,5 cm pikkuseks kasvanud ja suurenenud kliirens 0,5 cm võrra, kuid muutus kergemaks kui eelmine Outlander XL.
Tahaksin märkida, et pärast Outlander XL moderniseerimist manuaalkäigukast käik oli varustatud 16-tolliste korkidega terasvelgedega ning 17- ja 18-tollised valuveljed on "aluses" ainult CVT-ga versioonide puhul (muide, eelmist Outlander XL-i pakuti kõigis muudatused juba põhiversioonis 16- või 18-tolliste valuvelgedega)… Tore on see, et uuel XL-il on nagu varemgi täissuuruses varuratas.
Uus Outlander XL (Inform, Intense, Instyle), nagu ka eelmine XL (Intense, Instyle, Inspire), on disainitud kolme peamise konfiguratsioonivalikuga.
Ja crossoveri sisemus on saanud vaevumärgatavaid muudatusi (muide, nahksisu pakutakse ainult kõige kallimas versioonis).
Seoses tehnilised omadused- müügi alguses pakuti ainult ühte mootorivalikut: neljasilindrilist 2-liitrist bensiini MIVEC võimsusega 147 hj. ( elektrooniline süsteem klapi ajastuse ja ventiili tõste juhtimine), mis on mõeldud 95 bensiini kasutamiseks. Hoolimata asjaolust, et "eelmine Outlander XL" oli varustatud 2,4- ja 3,0-liitriste MIVEC-mootoritega ning vastavalt sellele oli sellel palju rohkem jõudu ja kiirendas 100 km/h kiiremini. Värskendatud Mitsubishi Outlander XL kiirendab 100 km/h 10,8 sekundiga (käsikäigukastiga) või 12,2 sekundiga (CVT-ga) ja maksimaalne kiirus- vastavalt 184 ja 180 km/h... arvestades “Uue XL” agressiivset välimust – see otsus näis vähemalt “veider”.
Vedrustus pole muutunud: eesmised MacPhersoni tugipostid koos stabilisaatoriga külgmine stabiilsus ja tagumine multi-link, koos järelkäed ja kaldtugi. A nelikvedu rakendati ainult maksimaalses konfiguratsioonis InStyle (ülejäänud osas on see ainult esiosa).
Kokkuvõtteks võib öelda, et 2009. Venemaa turg Välja tuli “kummaline kimäär”: auto, millel on “Outlander GT” prototüübi agressiivne (sportlik) välimus ja “täidis” kõige väiksema võimsusega versioon “restyling Outlander XL”... ja säästsid märgatavalt ka varustuse pealt.
Niisiis, kui tõhusust arvesse võtta huvides dikteerib finantskriis ja keskkonnanõuded mood, siis ebamõistlik nihe "interjööri lihtsuse", "nõrga tehnoloogia" ja " minimaalne konfiguratsioon- mitte eriti õnnelik.
Lihtsamalt öeldes: "uuendatud Outlander XL" on eranditult Mitsubishi turundusalgatus, võimas ja äratuntav kere koos sõiduomadused eelkäija ja ökonoomsem mootor.
UPD. Kuid ilmselt oma veast aru saades pakkus Mitsubishi-Motors siiski võimalust võimsama (2,4-liitrise, 170-hobujõulise) mootori ja “tipp-otsa” (3,0-liitrise, 223-hobujõulise) mootoriga...
Optimaalset võimalust (170 hobujõudu) pakutakse ainult nelikveo ja CVT-ga. See mootor on krossoveri välimusega üsna kooskõlas - võimaldades kiirendada 100 km/h-ni 10,8 sekundiga (sama, mis 2,0-liitrine "mehaanikaga"... auto on raske - ikkagi poolteist tonni ) ja saavutades maksimumkiiruse 190 km/h (ei ole muidugi “võidusõit”, aga siin saab CVT-ga vähemalt kiirteel kellestki mööduda). 2,4-liitrise keskmine kütusekulu on 9-10 liitrit 100 km kohta.
Mis teid uuendatud Mitsubishi Outlander XL-i puhul kindlasti rõõmustab, on selle hind. Seega on põhikonfiguratsiooni (Inform) maksumus 2010. aastal ~ 949 tuhat rubla (selle raha eest pakutakse 2,0-liitrist mootorit, esirattavedu ja 5 manuaalkäigukasti). Saate osta 2,4-liitrise mootori ja CVT-ga nelikveolise Outlander XL (Intense) hinnaga alates 1 miljon 149 tuhat rubla. Maksimaalne konfiguratsioon Mitsubishi Outlander XL Ultimate (V6 3,0-liitrine / 223 hj 6-käigulise roboti ja nelikveoga) pakutakse hinnaga ~1 429 tuhat rubla.
Teise põlvkonna Outlander Venemaal sisaldas mitmeid disainivõimalusi. Kõige lihtsamas konfiguratsioonis sai omanik terasega auto veljed mõõdud 215/60R16, varustatud elektritarvikute, soojendusega küljepeeglite ja esiistmete, kliimaseadmega, kesklukustus puldi, immobilisaatori ja 4 helisüsteemi kõlariga. Maksimaalses konfiguratsioonis eristas autot olemasolu nahksisu, udutuled, elektriline juhiiste, kliimaseade, CD-mängija ja CD-vahetaja MP3 toega ja 8 kõlariga. 2009. aasta mudeli jaoks pakuti veelgi rohkem kõrgel tasemel varustus. Auto on juba sees põhikonfiguratsioon oli kliimaseade, külmik kindalaegas, pardaarvuti, helisüsteem, mis sisaldas 6 kõlariga CD-mängijat. Ülemine Outlander versioon Ultimate paistis silma naha laialdasema kasutamisega salongis, vaikimisi see oli ksenoon esituled automaatse kaldenurga korrigeerimise ja seibidega, LED-tagatuled, valgusandur, "mugav võtmeta sisenemise" süsteem, surunupuga mootorikäivitus, navigatsioonisüsteem ja DVD, elektriline katuseluuk.
Varustatud oli teise põlvkonna Mitsubishi Outlander bensiinimootorid mahuga 2,0, 2,4 või 3 liitrit, millel oli patenteeritud MIVEC-süsteem muudetava ventiili ajastuse ja ventiili tõste jaoks. Samas 2,4-liitrine mootor võimsusega 170 hj, mida pakutakse koos manuaalkäigukast või CVT, oli algselt peamise jõuallikana. Tippvarustustasemete jaoks oli kaasas kolmeliitrine V6 võimsusega 223 hj automaatkäigukast edasikandumine Alates 2009. aastast on varustustasemete arv tänu välimusele laienenud kaheliitrine mootor 147 hj Samal ajal jäi “mehaanika” ainult tema jaoks ja ainult esiveolises versioonis. Ja 2,4-liitrine mootor oli nüüd saadaval ainult nelikveoliste versioonidena. Samal ajal moderniseeriti mootoreid, mis vähendas kütusekulu.
Mitsubishi Outlanderi šassii sisaldab sõltumatu vedrustus(McPherson ees ja multilink taga), juhtimine koos hüdrovõimendiga, ketaspidurid kõik rattad (ees ventileeritud) ja nelikveosüsteem (välja arvatud teatud modifikatsioonid) koos elektrooniliselt juhitav, mis võimaldab sisemise lüliti abil valida tee- ja ilmastikuoludest sõltuva režiimi: ökonoomne esivedu 2WD, püsiv nelikvedu 4WD, nelikvedu diferentsiaalilukuga 4WD Lukk raskete olude jaoks.
Täiustatud keresüsteem RISE võimaldab Mitsubishi Outlanderil sõitjaid kokkupõrke ajal paremini kaitsta, olenemata löögi suunast. Kõik sõidukid on varustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem integreeritud pidurdusjõu jaotussüsteemiga pidurid. Rohkem kallid versioonid süsteemidega varustatud hädapidurdus, suuna stabiilsus, veojõukontrolli süsteem. Autol võib olla kuni kuus turvapatja: esi-, külg- ja turvakardinad. Vastavalt Euro NCAP katsemeetoditele sai mudel kätte hea tulemus, saades sõitjate kaitse eest neli tärni viiest ja lastekaitse eest kolm tärni viiest.
