Tulevikku vaadates teeme kohe broneeringu, et 2019. aastal on talvel suverehvidega sõitmine, aga ka suvel talverehvidega sõitmine keelatud. Kuid see keeld ei kehti 1. novembrist 2019, vaid detsembrist veebruarini kaasa arvatud. Aga räägime kõigest järjekorras! Niisiis, talvel suverehvidel: mis on selle eest täna trahv, millised on autoseaduse tingimused, nõuded ja peensused suverehvide kohta talvel?
Kas talvel on võimalik sõita suverehvidega?
Ei, see on keelatud. Selline keeld on reguleeritud tehniliste eeskirjadega Tolliliit selle punktis 5.5 „Nõuded kasutusel olevatele sõidukitele” (eeskirjade lisa 8). Samas reguleerib see normatiivakt selgelt talve- ja suvekuud. Esimeste hulka kuuluvad detsember, jaanuar ja veebruar, teised - juuni, juuli ja august.
Samas võivad need kuud erineda, kui mõni Venemaa piirkond kehtestab oma reeglid, mis on üsna loogiline; ja ainult tõusu suunas, mis... on täiesti ebaloogiline. Ju siis samas Krasnodari piirkond Talverehve ei pruugi üldse vaja minna. Aga paraku selline seadus on!
5.5. Libisemisvastaste naastudega rehvidega varustatud sõidukite kasutamine suvel (juuni, juuli, august) on keelatud.
Keelatud on sõita sõidukitega, mis ei ole varustatud talverehvidega., mis vastab käesoleva liite punkti 5.6.3 nõuetele, talvel (detsember, jaanuar, veebruar). Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.
Piirkondlikud ametiasutused võivad tegevuskeelu tingimusi ülespoole muuta valitsuse kontrolli all tolliliidu liikmesriigid.
Seega on talvel suverehvidega sõitmine keelatud – detsembris, jaanuaris ja veebruaris (kuupäevad võivad piirkonniti erineda). Alates 1. oktoobrist ja 1. novembrist ei ole vaja talverehve vahetada.
Kust ma saan teada oma linnas keelu suurendamise kohta?
Kahjuks ei saa sellele küsimusele lõplikult vastata. 2019. aasta seisuga ei ole ükski piirkond ega linn muutnud tehniliste eeskirjade sätteid suverehvide kohta talvel.
Näib, et tulisest debatist autode hooajarehvide kohustusliku kasutamise ja talvel suverehvidega sõitmise trahvide üle on möödunud veidi rohkem kui aasta. Nüüd otsivad paljud autojuhid teavet nn seaduse kohta talverehvid, mille kohaselt tehakse liikluseeskirjas muudatusi.
Kuigi Vene Föderatsiooni valitsuse resolutsioon nr 588, millega muudetakse eeskirju liiklust rehvide kasutamist alates 1. jaanuarist 2015, võeti vastu 15. juulil 2013 ("Rossiyskaya Gazeta" on ametlik veebisait, kust saate lugeda käesoleva resolutsiooniga nr 588 tehtud muudatuste teksti).
TÄHTIS:Paljud autojuhid küsivad: levib kuulujutt, et alates 1. detsembrist 2017 trahvivad neid, kes ei vahetanud suverehvid talveks. On see nii?
Praegu peaks vastus olema:
Praegu kaalub Vene Föderatsiooni riigiduuma haldusõiguse kehtestamise seaduseelnõu trahvid summas 2 tuhat rubla autorehvide kasutamiseks väljaspool hooaega. Selle kiirel vastuvõtmisel võib alates 1. detsembrist 2017 hooaja rehvide kasutamise eeskirju rikkunud juhti karistada rahatrahviga.
Kuid seni pole alust haldusvastutusele võtta neid juhte, kellel polnud aega rehve vahetada!
Samal ajal soovitan autoomanikel näidata oma kogemusi ja ettenägelikkust: ärge oodake "käsku ülalt", vaid "vahetage kingad õigel ajal" - olenevalt teie piirkonna kliimatingimustest.
Loe lähemalt rehvide kasutamise nõuetest hooajati.
Vaatame talverehvide seadust (mille kohta käib määrus nr 588 ja tehnilised eeskirjad TR CU 018/2011)
Resolutsioon nr 588 ise ei räägi hooajarehvide kohustusliku kasutamise vajadusest sõnagi. See muudab ainult sõiduki kasutuselevõtu tingimusi (määrusega muudetakse 1. jaanuarist 2015 ratassõidukite kasutuselevõtu põhisätete lisa 5.1).
Peamine uuendus on minimaalne mustrisügavus erinevat tüüpi erinevate sõidukite rehvid tehase kulumisnäidiku puudumisel. Kui rehvidel on kulumisindikaator, määrab kulumise fakti see.
Jah, selleks sõiduautod Suverehvide minimaalseks mustrisügavuseks on seatud 1,6 mm.
Siiski resolutsioon tutvustatakse talverehvide kontseptsioonina(märgistused "M+S", "M&S", "M S", samuti piktogramm kolme tipu kujul, mille keskel on lumehelves) ja selle minimaalne mustrisügavus on juba 4 mm.
Teiste sõidukite puhul näevad piirangud välja järgmised:
- Mootorrattad, mopeedid, ATV-d jne (L-kategooria) – 0,8 mm;
- Veoautod, loaga maksimaalne kaalüle 3,5 tonni (N2, N3, O3, O4 kategooriad) – 1 mm;
- Sõiduautod (M1, N1, O1, O2 kategooriad) – 1,6 mm;
- Bussid (M2, M3 kategooriad) – 2 mm.
Lisaks ei tohiks kummil olla kahjustusi – erinevad küljelõiked, juhtme külge hõõrumine või ebaühtlane kulumine. Aga nõuded velgedele on minevik - varem ei tohtinud velgedel olla mõrasid, keevitusjälgi, vigastusi, kinnitusavade deformatsioone jms.
Väljavõte vigade ja tingimuste loetelust, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud (Vene Föderatsiooni liikluseeskirja lisa nr 3), võttes arvesse 1. jaanuaril 2015 kehtestatud muudatusi:
5. Rattad ja rehvid
5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:
N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;
M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;
M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.
Järelejäänud mustrisügavus talverehvid, mis on mõeldud kasutamiseks jäisel või lumisel teekattel, mis on tähistatud mäetipu kujul oleva märgiga, mille sees on kolm tippu ja lumehelves, samuti tähistatud märkidega “M+S”, “M&S”, “M S ” (kulumisindikaatorite puudumisel), ei ole määratud kattekihil töötamise ajal suurem kui 4 mm.
Video - kas silt “Spikes” tühistati või mitte, kas see tuleb 2018. aasta sügisel liimida:
Märge. Sõidukikategooria tähistus selles lõikes on kehtestatud vastavalt valitsuse määrusega kinnitatud ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade lisale nr 1 Venemaa Föderatsioon 10. septembril 2009 N 720.
5.2. Rehvidel on väliskahjustused (torke, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti karkassi kihistumine, turvise ja külgseina koorumine.
5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.
5.4. Rehvid suuruse järgi või lubatud koormus ei vasta sõiduki mudelile.
5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Peal sõidukit Paigaldatud on naast- ja naastrehvid.
Trahv mittevastavate rehvide eest
Trahvi suurus on 500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 1, artikkel 12.5).
Väljavõte Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust:
“Artikkel 12.5. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral sõidukiga sõitmine on keelatud, või sõidukiga, millele on ebaseaduslikult paigaldatud tunnusmärk "Puuetega".
1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral sõidukite käitamise ja vastutuse põhisätete kohaselt ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli punktides 2–7 nimetatud rikked ja tingimused – toob kaasa hoiatuse või halduskaristuse trahvi viissada rubla.»
Tuleb mõista, et see on trahv mitte talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi), vaid suuremal määral rehvi mustri sügavuse mittevastavuse eest nende standardväärtustele (kuni muude muudatuste tegemiseni).
Rehvi hooajalisus
Kuid ülalkirjeldatud dokumendis pole kasutatud rehvide hooajalisuse kohta sõnagi, välja arvatud juhul, kui arvestada talverehvide definitsiooni.
Hooajarehvide kasutamise nõuded kehtestatakse aga tegelikult alates 1. jaanuarist 2015 selle alusel tehnilisi eeskirju Tolliliit TR CU 018/2011 “Ratassõidukite ohutuse kohta” ().
Väljavõte reglemendist:
5.4. Libisemisvastaste naastudega rehvid, kui neid kasutatakse, tuleb paigaldada kõikidele sõiduki ratastele.
5.5. Libisemisvastaste naastudega rehvidega varustatud sõidukite kasutamine suvel (juuni, juuli, august) on keelatud.
Talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar) on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.
Tolliliidu liikmesriikide regionaalvalitsusorganid võivad tegevuskeelu tingimusi ülespoole muuta.
5.6. Rehv loetakse kasutamiseks sobimatuks, kui:
5.6.1. ühe kulumisindikaatori välimus (eend piki jooksulindi soone põhja, mis on ette nähtud kulumisastme visuaalseks määramiseks, mille sügavus vastab rehvi turvisemustri minimaalsele lubatud sügavusele);
5.6.2. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:
L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;
N2, N3, O3, O4 kategooria sõidukitel - 1,0 mm;
M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;
M2, M3 kategooria sõidukitele - 2,0 mm.
5.6.3. Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide järelejäänud mustrisügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga (Joonis 5.1), samuti märgistega “M +S", "M&S", "M S" (kulumisnäitajate puudumisel) määratud kattekihiga töötamise ajal - mitte rohkem kui 4,0 mm;
See määrus sätestab vajaduse kasutada:
- Kalendritalvel (detsember-veebruar kaasa arvatud) - talverehvid;
- Suvel (juuni-august kaasa arvatud) - suverehvid;
- Ülejäänud ajal kasutatavad rehvid ei ole reguleeritud.
Lamellrehvide kontseptsiooni uutes määrustes lihtsalt ei ole. Siiski tõlgendatakse neid suvel suvena ja vastavalt talvel talvena.
Aga nõuded on, aga täitmata jätmise eest karistust veel ei ole. Need. Talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi) karistust ei ole (veel).
Milleks see kõik
Teoreetiliselt hoolivad seadusandjad kasutajate ohutusest maanteetransport. Fakt on see, et statistiliselt on enamik liiklusõnnetusi seotud ebakvaliteetsete (kulunud, väljaspool hooaega jne) rehvidega. Seetõttu püütakse selles vallas korda taastada.
Kuid lõpuks oli tulemuseks üsna leebe uuendus, mis olukorda praktiliselt ei muutnud.
Mis puutub hävitamisse teekate naastrehvid, siis siin reguleeritakse olukorda kummitootjate endi kaudu, kus katte naastude hävitamise tegur on nüüd reguleeritud standarditega. Sellepärast naast- või naaststamata talverehvide valik jääb autoomanikule.
Kas talvel suverehvidega sõitmise eest saab trahvi?
Arvestades, et vastu on võetud vaid poolikud meetmed, tuleks eeldada, et edaspidi nõudeid karmistatakse. Juba on tulemas Vene Föderatsiooni riigiduumast uudis, et lähiajal kehtestatakse suverehvidega talvel sõitmise eest 2000 rubla trahv. See eelnõu on aga alles arutlusel ja lõplikult vormistamises ning pole veel teada, millal see jõustub.
Haldusraskusi põhjustavad erinevad kliimavööndid, aga ka üldine ilmastiku ettearvamatus. Samuti on võimalik kehtestada tegelikest ilmastikuoludest lähtuvaid piiranguid. Samas pole selge, kuidas käituda, kui tee on pikk, läbi paljude kliimavööndite. Kanna endaga kaasas lisakomplekt rehvid?
Aga kuni seda kõike pole, pole mõtet vaielda. Vahepeal on oluline jälgida rehvide endi seisukorda, olenevalt nende tüübist.
Kas juht on kohustatud kasutama hooajarehve?
See tunduks naljakas (ha ha!) küsimus! On ju hästi teada, et Vene Föderatsiooni territooriumil jõustunud tolliliidu tehnilised eeskirjad (TR CU 018/2011) nõuavad talverehvide kasutamist talvel (detsembrist veebruarini) , ja suverehvid suvel (juunist augustini).
Lisaks on võimalus seda kronoloogilist raamistikku laiendada. Näiteks kui on vaja täpsemalt arvesse võtta piirkondlikke klimaatilisi iseärasusi. (No tõesti, kuidas saab nt Murmanski ja Krasnodari ühele lehele panna? Kuidas saab nõuda talverehvidele samu tähtaegu põhimõtteliselt erinevatele kliimavöönditele).
Ja siin tekib juhi kõige loogilisem küsimus: "Kuidas nad karistavad neid, kes seda tehniliste eeskirjade nõuet eiravad?" Vastame julgelt: "Veel mitte!" See tähendab, et nõue on olemas, kuid selle täitmata jätmine ei too kaasa sanktsioone (näiteks rahatrahvi). Me ei tea, mis edasi saab. Noh, praegu? Nagu öeldakse, mine jalutama!
Veel üks vene paradoks?
Teeme kohe reservatsiooni: selles pole midagi paradoksaalset! Venemaa õigusvaldkonna praktikas on järgmised näited:
- “kenguryatnikuid” ei saa installida, kuid selle eest trahve ei määrata;
- Sildi “Algaja juht” kleepimine on kohustuslik, kuid selle nõude täitmata jätmise eest ei vastuta;
- maksimumkiirust ületada ei saa, aga reaalselt saab 20 km/h jne jne jne.
Tavalised juriidilised "kokkupõrked" ja "lüngad".
Seetõttu võite vastuseks inspektori väitele, et teie auto "kingad" ei vasta kurikuulsatele tehnilistele reeglitele, saata ta kultuurselt sellesse väga paradoksaalsesse olukorda. Nimelt: Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik ei näe ette karistust rahvusvahelise õigusakti - tehniliste normide - normide rikkumise eest.
See on kõik! Vestluse inspektoriga võib lõpetada sõnadega: „Lubage, gr. Inspektor, jätkake liikumist! Olge terved, rohkem tähti ja topeltõlarihmasid!" (viimane lause on valikuline).
Miks meie, autojuhid, oleme ärevil?
Ja ometi on uuendusega seotud karistusvõimalus olemas. Kuulsasse "Rikate loendisse...", millega sõidukite kasutamine on keelatud, tehti kaks muudatust - üks ebaoluline ja teine, vastupidi, oluline. Ja mõlemad muudatused puudutasid ainult jaotise “Loend...” esimest lõiku 5.
Väike muudatus puudutab suverehvide turvist. Nüüd ei muutu turvise jääkkõrgus mitte sõiduki tüübi järgi – sõiduautod, veoautod jne (nagu varem) – vaid kategooriate lõikes – L, M, N, O (vastavalt kurikuulsatele tehnilistele eeskirjadele).
Näiteks autode (M1) ja veoautode puhul, mille GMM ei ületa 3,5 tonni (N1), peaks turvise jääkkõrgus olema vähemalt 1,6 mm, “päris” veoautode (N2, N3) puhul - 1 mm, busside ( M2, M3) – 2 mm, mootorrattad ja muud sarnased (L) – 0,8 mm. Nagu uuendustest näha, on muutunud nõuete vorm, kuid mitte sisu.
Kuid oluline uuendus on äsja kehtestatud nõuded talverehvidele. Kui juht “vahetas” oma auto talverehvide vastu asjakohane märgistus(lühend sõnadest “muda ja lumi” või kujutis kolme tipuga mäetipust koos lumehelbega), siis minimaalne kõrgus Turvis peab olema vähemalt 4 mm. Tõsi, on olemas spetsiaalsete kulumisnäitajatega variant, mida see mõjutada ei tohiks mehaanilised kahjustused operatsioonist.
Turvise jääkkõrguse 4 mm rikkumise korral tuleb juht võtta vastutusele vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikule - 500-rublane trahv. Kuid ka siin on suur "AGA" ...
Kes kontrollib ja karistab kurikuulsa 4 millimeetri rikkumise eest?
See on küsimus! Küsigem teisiti: kas liikluspolitsei inspektor saab juhti trahvida, kui tema auto rehvide talvemustri ülejäänud kõrgus on alla 4 mm? Muidugi ei saa ta seda teha, sest inspektoril pole spetsiaalset diagnostikaseadmed ja vastavad volitused.
Sellise rehvi rikkega sõiduki käitamist saab takistada vaid selleks õigust omav diagnostikakeskus. Ja siis - ainult perioodika läbimise hetkel tehniline ülevaatus. Ja kes karistab? Nii et mitte keegi? Mingi paradoks!
Täiesti võimalik, et olukord varsti muutub, kuid hetkel on olukord selline. Ja isegi kui seda normi kohandatakse, on juhil ka siin võimalus vastutust vältida.
Fakt on see, et ebapiisav rehvi mustri jääkkõrgus on rike, mille korral on lubatud sõiduk remondikohta või parklasse sõita.
Seetõttu saab teolt tabatud juht alati inspektori ähvardustele vastu astuda, kolides rehvipoodi, et kulunud rehv välja vahetada. Auto istus garaažis, istus seal, istus... Otsustasin minna, aga hiired närisid turvist ära. Otsetee rehviteenindusse! Keegi ei võtnud seda juhilt kohe ära.
Tahtsime parimat, aga nii läks...
Nagu ikka, on küsimusi rohkem kui vastuseid: uuendusi on, aga nende toimimise mehhanismi pole kirja pandud ega reguleeritud. Seetõttu võivad ärevil juhid rahulikult välja hingata. Kuid tundub, et see ei kesta kaua.
Võtame nüüd tõsiseks. Kas tasub riskida talvel suverehvidega ja suvel talverehvidega? Vastake sellele küsimusele enda jaoks. Ja olge ettevaatlik, kaalutletud ja ettevaatlik! Elage teega kooskõlas ja olge terved!
Kuidas autojuhtidele optimaalselt käituda
Kõigepealt kasutage tervet mõistust, mis välistab talvel suverehvidega sõitmise ja suvel talverehvidega sõitmise. Lisaks ei tohi rehvid vigastada, samuti ratta kettad.
Plaadid
Vaatamata sellele, et velgi puudutavad punktid on määrustest välja jäetud, ei tasu neid alahinnata. See, välimuselt lihtne disain, mõjutab otseselt ohutust.
Praod on vastuvõetamatud (nagu ka nende parandamine keevitamise teel), sest terviklikkust rikutakse võimu struktuurüksikasjad. Kell hädapidurdus ketas võib lihtsalt laguneda koos vastavate tagajärgedega.
Ja kinnitusavade geomeetria rikkumine põhjustab rehvide ebaühtlast kulumist koos täiendava vibratsiooniga ja rehvi ja katte vahelise kontaktpinna ebastabiilsusega.
Talvel suverehvid ja suvel talverehvid
Hooajarehvide kasutamise vajadus on ilmne. Sageli aga ei kuula üksikud juhid tervet mõistust. Kui talvel suverehvidega sõitmine on enamiku juhtide jaoks endiselt hirmutav (kuna suverehvid muutuvad miinustemperatuuril lihtsalt tuhmiks), siis suvel talverehvidega sõitmine mitte.
Kuid asjata - suvel ei kulu see mitte ainult kiiresti (liiga pehme), vaid ka pidurdab halvemini ja hoiab oma trajektoori halvemini. Lihtsalt läbi metsade ja põldude (maastikul) sõitmine selliste rehvidega on veidi parem.
Kuigi lamellrehvidega saab sõita ja jalanõude vahetamisega probleeme ei teki, on peamine jälgida turvise kõrgust. Tuleb ju välja, et talvel peaks olema 4+ mm ja suvel 1,6+.
Aga tuleb arvestada, et aastaringne võidusõit on esialgu teatud aladel kehvem võrreldes hooajalised rehvid. Need. suvel hooajalised rehvid käitub maanteel paremini kui aastaringselt. Talvisel tööperioodil toimivad talverehvid paremini kui lamellrehvid.
Video näitab, mis võib juhtuda talvel suverehvidega sõites:
Millal rehve vahetada
Hooajavälisel ajal pole lihtne kindlaks teha, millal talv on juba alanud. Sel juhul on kõige parem kuulata rehvitootjaid. Nad ei valeta, kui väidavad, et talverehvidele üleminek on vajalik siis, kui ööpäeva keskmine temperatuur langeb 5-8 kraadini. Vastavalt sellele ka vastupidi. Neid leide on kinnitanud paljud testid.
Kuigi selliseid temperatuurimuutusi on ka siis, kui hommikul on teel jää ja õhtuks kõik sulab. Sel juhul on ööpäeva keskmine temperatuur näiteks +10. Loomulikult on sel juhul talverehvid vajalikud. Autoomanik ise teab aga väga hästi oma kliimavööndi ilmastikuomadusi. Seetõttu jääb valik vaid tervele mõistusele.
Peaasi on meeles pidada, et talverehvid on parem panna varem jalga ja eemaldada hiljem kui suverehvid.
Soovitame tutvuda autojuhtidega seotud teabega.
Millised liikluseeskirja muudatused kehtivad alates 29. novembrist 2014, on kirjas. Pöörake erilist tähelepanu reguleerimata ülekäiguradadelt läbimise reeglitele.
Kuidas kiiresti auto kerel olevatest kriimustustest vabaneda
Millised on automaatpuhvrite installimise eelised?
Peegel DVR Auto DVRs Peegel
2015. aasta jaanuaris jõustusid tolliliidu uued tehnilised eeskirjad, mille kohaselt hakkasid kehtima piirangud rehvimustri minimaalsele lubatud sügavusele: talvel - 4 millimeetrit, suvel - 1,6 millimeetrit. Venemaa peaminister Dmitri Medvedev andis mullu detsembris valitsusele ülesandeks töötada välja tõhusad meetmed vältimaks liiklusummikuid aasta maanteedel. talveaeg ning muuta seadusandlust, mis kohustab juhte sõitma talve naastrehvidega. Vaatame, millised trahvid naastrehvide eest kehtivad 2017. aastal.
Arve talverehvide eest
10. jaanuaril 2013 pakkus Föderatsiooninõukogu parlamenditegevuse eeskirjade ja korralduse komitee esimees Vadim Tyulpanov välja eelnõu, mis näeb ette trahvid talvehooajal autovelgedel olevate tundmatute talverehvide eest. Eeldatavasti hakkab seadus kehtima 1. jaanuaril 2014.
Dokumendiga on kavas täiendada koodeksit haldusõiguserikkumisi väljatöötatud artikkel, milles öeldakse, et rangelt kindlaksmääratud kuudel aastas ilma talverehvideta sõidukiga sõitmine toob rehvide eest kaasa trahvi summas 5 tuhat rubla. Ametnikele ja juriidilised isikud Suure tõenäosusega saab olema märkimisväärsem trahvi suurus, mis selgub pärast eelnõu edasiarendamist. Tema esialgne versioon lükati tagasi.
Talverehvide seadus lahendab seadusandjate hinnangul enamiku teeprobleemidest, hoiab ära palju liiklusõnnetusi, kaitstes nii autojuhte kui ka teel viibivaid jalakäijaid. Naastrehvide eest trahvide kehtestamise võimaluste otsimise põhjuseks oli arvukate kilomeetrite pikkuste ummikute tekkimine, mis halvavad sõidukite liikumise mitte ainult linnas, vaid ka maanteel. föderaalmaanteed Venemaa. Enamasti tekkisid ummikud liiklusnõuete eiramine ja talverehvide puudumine autodel.
Sõiduautode rehvide range graafiku alusel vahetamise seadus võetakse vastu suure tõenäosusega 2013-2014 talvehooajaks. Selle korralduse andis asjaomastele osakondadele välja riigi esimene asepeaminister Igor Šuvalov. Liiklusohutuse valitsuskomisjoni istungil, kus osales ka Venemaa side- ja massikommunikatsiooniminister Nikolai Nikiforov, arutati veebruari lõpus suvistest talverehvide ja vastupidi rehvide vahetamise ajakava küsimust. Tervishoiuamet Veronika Skvortsova, transpordiminister Maksim Sokolov ja siseministri asetäitja Viktor Kiryanov ning teised ministeeriumide ja osakondade esindajad.
Riikliku liiklusinspektsiooni pressiteenistuse teatel andis Igor Šuvalov talverehvide kohta juhiseid ajapiiranguga – juba 2013-2014 talveks tuleks võtta kasutusele meetmete kogum, vaatamata sellele, et Euraasia majanduse tehniliste reeglite kohaselt. Talverehvide komisjon hakkab kehtima alles 1. jaanuaril 2015. Peaministri esimene asetäitja soovitas analüüsida globaalset talverehvide kasutamise kogemust ja lahendada sesoonsuse küsimus piirkondades.
Vadim Tjulpanovi väljatöötatud seaduseelnõu kohaselt tegi ta ettepaneku lugeda talveperioodiks periood 1. detsembrist 1. märtsini, kuid piirkonnad peaksid siiski saama oma rehvide talvepiirangud välja öelda. Arvestada tuleb sellega, et nii suur riik nagu Venemaa läbib mitut kliimavööndit, kesktalvel esinevad temperatuurikõikumised amplituudiga -3C kuni -40C, juulis on ka levik märkimisväärne - 0 kuni +38C. Venemaa hüdrometeoroloogiakeskuse statistika kohaselt võivad ilmastikutingimused igas piirkonnas igal aastal muutuda. Aasta keskmisest on kõrvalekaldeid Venemaa põhjaosas kuni 15C ja lõunaosas kuni 30C.
Eksperdid ütlevad, et talvisel hooajal sagenevad liiklusõnnetused 30-40%, eriti kui tee on jäine, vähendades suverehvide nakkumist asfaldiga ning loomulikult muutub see tõsiseks probleemiks nii võimudele kui ka liikluspolitseile. , kui ka avalikkust.
Pealegi, suvine ratsutamine naastudega rehvid võivad olla sama ohtlikud kui naastudeta talverehvid. Naelad võivad lennata lihtsalt rattast välja taga olevasse sõidukisse, sellised rehvid kuluvad rohkem ja lõhuvad asfalti jne.
Talverehvid ja tolliliidu määrused
Talverehvide kohustusliku kasutamise nõue sobivates ilmastikutingimustes, sealhulgas veoautodel, on kirjas Tolliliidu tehnilistes eeskirjades. Rehvivahetuse seadus ei ole pelgalt siseorganite algatus, see on Majandus- (Euraasia) Liidu “Sõidukiohutuse kohta” raames kohaldatavate tolliliidu määruste kohustuslik nõue. Venemaa peab neid kohustusi aktsepteerima 2015. aasta algusest.
Kuid autovedajate kogukondade Venemaa esindajad (kes kaitsevad juhtide õigusi raskeveokid) on selliste eeskirjade vastu, mis võivad põhjustada rahalisi raskusi ja isegi mitme transpordiettevõtte sulgemise.
Talverehvide seadus – Euroopa kogemus
Paljudes Euroopa riikides, näiteks Soomes ja Rootsis, kehtivad seadused, mis nõuavad talverehvide olemasolu. Puudumine vajalikud rehvid autoga kokkulepitud aastaajal nendes riikides on jäme rikkumine liikluseeskirjad ja selle eest karistatakse suurte rahatrahvide ja isegi raske haldusvastutusega.
Seega on Soome kliima sarnane Venemaaga. Maal on autojuhtidel kohustus talverehvid paigaldada alates 1. novembrist ja need maha võtta alles orienteeruvalt 31. märtsil ehk täpsemalt: suverehvidele saab üle minna nädal pärast lihavõtteid. Väljaspool määratud perioodi saab Soomes kasutada talverehve, kui selleks on vajadus - on tekkinud jääd, sadanud lund jne.
Lätis peab auto olema varustatud talverehvidega 1. detsembrist 1. märtsini, kuid seadusandjad kavatsevad selle raamistiku välja vahetada ajavahemikuks oktoobrist aprillini.
Eestis on naastudega rehvide kasutamine rangelt keelatud. M+S tähisega talverehve saab paigaldada ainult kolme talvekuu jooksul.
Saksamaal on seaduse eelmine versioon üsna ebamäärane – juhid peavad kandma talverehve, pidades silmas olukorda maanteel.
Norras teeb seadus mööndusi vaid velgedega välismaalastele, kes võivad maale tulla mis tahes rehvidega autoga, peavad kohalikud talvel paigaldama vastavad rehvid.
Põnev on Šveitsi talverehvide seadus. Õigemini, seadust kui sellist pole, aga suverehvidega autos juhi süül talveõnnetuse korral määratakse talle kindlasti lisatrahv. Lisaks ei saa Šveitsis linnast väljas üle 80 km/h ja üheski asustatud kohas üle 50 km/h sõita naastrehvidega.
Talverehve käsitleva klausli lisamise teostatavus õigusaktidesse
Siseministeerium tegi tänavu märtsis spetsialiseeritud instituutidele ja osakondadele ülesandeks teha igas piirkonnas ulatusliku uuringu põhjal välja talve- ja suverehvide seaduse otstarbekus. On saanud teatavaks, et seda tehakse selleks, et mõnes piirkonnas on suverehvidelt talverehvidele ja vastupidi üleminek puhtalt soovituslik.
Siseministeerium mõistab, et talverehvid jaoks veoautod ei ole olemas – ükski naelu ei pea nii suurele raskusele vastu. Ja ometi on seadusandjate plaanides kohustada transpordiettevõtted spetsiaalsed libisemisvastased ketid.
Venemaa kavatseb talverehvide ja libisemisvastaste kettide normeerimisel paindlikult läheneda. Kui teaduslikud uuringud kinnitavad tähtsust ja eluline vajadus talverehvid mitmetes piirkondades, täiendatakse liikluseeskirja uue eeskirja punktiga, mis täpsustab talverehvide kasutusaega - 1. novembrist 1. aprillini.
Kui mõnes Venemaa piirkonna ametnikud leiavad kohustuslik kasutamine talverehvide eest, mis kehtestatakse seadusega, teeb siseministeerium ettepaneku määrata rikkujatele sümboolne rahatrahv 100 rubla. Asetäitjad nõuavad aga jätkuvalt tõsisemat karistust - 1-5 tuhande rubla suurust trahvi, et autojuhid mõistaksid uuenduse tähtsust.
Rehvi “kohustuse” vastased leiavad, et liiklusohutust saab tagada ka teisiti. Eelkõige tuleks parandada teekatte kvaliteeti ja tõsta töö efektiivsust maanteeteenusedõigeaegne puhastamine sõidutee lumest ja jääst. Lõpuks saab kasutada kaudseid meetmeid. Näiteks kasutamata auto süül juhtunud avarii korral anda kindlustusseltsidele õigus rikkujalt kahju sisse nõuda. Või lisa ülevaatuse läbimisel talverehvide kohta spetsiaalne klausel.
Lisaks ei sätesta ükski riigiduumas ja föderatsiooninõukogus koostatud ja parlamendis veel läbi vaatamata viiest talverehvide seaduseelnõust erinõudeid rehvidele endile. Kehtiv seadusandlus sõnastab samuti ainult Üldnõuded To Autorehvid(räägime kahest resolutsioonist: "Ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade kinnitamise kohta" ja "Liikluseeskirjade kohta"). Talverehvide kõige spetsiifilisemad parameetrid on sätestatud tolliliidu eeskirjades “Ratassõidukite ohutuse kohta”, kus on selgelt loetletud naastrehvide omadused.
Talverehvid 2015
Varasemad seaduseelnõud, mis kohustasid juhte kasutama hooajarehve, kukkusid läbi ja lükati tagasi. Alates 1. jaanuarist 2015 hakkavad aga kogu Venemaal kehtima tolliliidu tehnilised eeskirjad. See dokument keelab talveperioodil, detsembrist veebruarini, sõidukite kasutamise ilma talverehve kasutamata. Talverehvide kasutamine on suvekuudel juunist augustini keelatud.
Muidugi kliimatingimused Meie riigi erinevatel piirkondadel on oma eripärad ja piirkondlikul tasandil muutuvad talverehvide kasutamise intervallid.
Autojuhte karistatakse rehvide väljaspool hooaega kasutamise eest 2000 rubla.
Kuid juba 2014. aastal, kui Vene autojuhid vahetasid oma autod talverehvide vastu, hakkasid nad liikluspolitseiametnikelt saama trahve selle eest, et nad puudusid tagaaken“Ш” (naelte) ikoon, mis teavitab teisi liiklejaid naastrehvide kasutamisest.
Need liikluspolitsei tegevused panid inimõigusaktivistid äärmiselt nördima, kuna selle rikkumise eest autojuhtidele määratud 500-rublane trahv ei ole haldusõiguserikkumiste seadustikus ette nähtud ja seetõttu pole see seaduslik.
Jälgige meiega edasisi arenguid, tellides meie lehe.
Talverehvid 2016-2017
Seadusandjad on muutnud liikluseeskirja, mis kirjeldab nüüd selgelt talve-, suverehvide ja lamellrehvide mõisteid ning reguleerib ka nende kasutamist, kuid talverehvide seaduseelnõu ei ole veel täies jõus tööle hakanud, kuna rahatrahv nende nõuete rikkumine.
Varem tegid riigiduuma saadikud ettepaneku karistada rikkujaid 10 tuhande rubla suuruse trahviga, kuna nende arvates peaks trahvi suurus võrduma rehvikomplekti maksumusega. Eelnõu on aga alles vormistamises ning milline saab olema lõplik otsus trahvi suuruse osas, pole veel teada.
Nii ootab 2017. aasta alguses talverehvide puudumise või täpsemalt rehvimustri sügavuse nõuete rikkumise eest juhti endiselt 500 rubla trahv. Kuidas olukord tulevikus muutub, näitab aeg.
Alina Yagodnaya, Victoria Goldina, 29.03.2013, värskendatud: 02.02.2017
Reprodutseerimine ilma toimetaja nõusolekuta on keelatud.
Oleg
23.07.2015 22:59
Tere! Auto ostsin suvel, tal on talverehvid aga pole ainsatki metallist naast, inspektor ütles, et ta ei kirjuta avaldusele alla enne kui panen peale suverehvid, siis ütles umbes Esiklaas, et kuni väljavahetamiseni on sama asi siis läbisin, klaasipragu pole auto sees näha, inspektor toetub mingisugusele määrusele, küsib kummale ta vastas, vaata internetist, ta pöördus ümber ja lahkus, mind enam kuulmata! Internetis pole midagi peale selle, et kirjas on ainult see, mis dokumente on vaja auto registreerimisel! Kuidas see seaduslik on? Millistele määrustele see tugineb?
Alim
06.03.2015 16:28
trahve tuleks määrata riigiteenistujate, saadikute ja igasuguste bürokraatide paksu kõhu ja paksu eesli eest, mitte rehvide eest
Nikolai
27.01.2015 11:07
Vabandan... KVN mängijate pärast...
Nikolai
27.01.2015 11:04
Elan lõuna pool Rostovi oblastis ja lund sadas vaid korra, novembri paiku ja siis oli ennustuse järgi pidev + lumi... Teed on kuivad ka praegu... Mis okastest saab rääkida? ?? Seadusandjad on kinni Moskva ummikutes (kuigi kahtlen, et on) ja sõidavad SUUR RIIK Aiaringile... Las teetöölised ei tööta päeval, tekitades sellega suurimaid ummikuid, vaid öösel, nagu paljudes riikides (kui oleme juba alustanud Euroopa tagasikutsumist). Ühesõnaga, mis meie riigis seadus ei ole, on toit otstele...
Nikolai
07.01.2015 19:27
Sõitsime enne, kuni need talverehvid välja tulid, nagu ma mäletan, et umbes 16 aastat tagasi oli suverehve raske leida, keegi keevitas vanade rehvide peale, keegi pani need auto mootorratta rehvidele peale. On selge, et areng ei seisa paigal. On talviseid Velcrosid, on naastudega, aga mitte kõikides piirkondades pole nii karmid talved, paljal asfaldil sõitmine nende seisundile alati positiivselt ei mõju. ja aastaajale vastava rehvikasutuse seaduse vastuvõtmine on järjekordseks söödakünaks nii liikluspolitseile kui ka tootjatele. Oletame, et talverehv seisab kuskil laos kaks aastat, ilma välja nõudmata. ja võid selle ära visata, sest sellest pole enam kasu
Auto rattad on sõiduki põhikomponent, mis kõige rohkem kulub. Selle põhjuseks on kummi pidev kokkupuude rööbastee ja tee reaktiividega. Kasutusaja pikendamiseks ratta rehvid enda ja teiste osalejate kaitsmiseks liiklust, peaksite järgima rehvide kasutamise tehnilisi soovitusi. Arvesta talve lõpu ja soojade ilmade tulekuga ning ära oota liikluspolitsei hoiatust, millal rehvid suviste vastu vahetada.
Rataste õigeaegne vahetamine aitab vältida järgmistel põhjustel rehvide kulumine:
- teekvaliteedi hooajaline halvenemine (jää, talvejärgsed augud, kuum asfalt);
- lumehangedest ja maastikutingimustest välja sõitmine;
- turvis säilib järsul pidurdamisel;
- õhurõhu tasakaalustamatus rehvides sõltuvalt aastaajast;
- sõiduki tööstandardite rikkumine.
Mõned kokkuhoidvad autoomanikud vahetavad rehve ainult ühel rattapaaril – ees või taga. Selline kokkuhoid on täis mitte ainult sõiduki rikke, vaid ka liiklusõnnetuste korral.
2 Talverehvide vahetus suverehvide vastu
Igal autohuvilisel on hooajalise rehvivahetuse kohta oma tõekspidamised:
- varajase asendamise toetajad talvine periood Oma positsiooni motiveerivad nad vajadusega varakult valmistuda saabuvateks külmadeks ja kaitsta oma liikumist teel ootamatute külmade või jääde korral.
- hilise vahetuse toetajad suveperiood Nad vahetavad rehve siis, kui see on juba piisavalt soe, arvestamata, et see suurendab kulumist ja vähendab oluliselt nende kasutusiga.
Talverehvide kasutamise praktika kinnitab, et turviste kasutamine kuumal suveilmal suurendab oluliselt nende kulumist. Seega, kui te selle õigeaegselt välja vahetate, võib kummi eluiga pikendada.
Autot vahetades tuleks end relvastada tootjate soovitustega, kes soovitavad paigaldada talvekaitsmed, kui ööpäeva keskmine temperatuur langeb +7C-ni. Madalatel temperatuuridel suvised kaitsmed kõvastuvad ja nende omadused halvenevad.
Vastavalt Vene Föderatsiooni seadusele tuleks talverehve vahetada 1. märtsist 15. märtsini, olenevalt rasketest ilmastikutingimustest ja territoriaalsest asukohast. Venemaal muutuvad märtsi keskpaigaks temperatuurid stabiilsemaks, lumikatted kaovad ja asfalt muutub kuivaks, mistõttu talverehvide tehnilised omadused ei ole olulised.
Muidugi on hea auto jalanõusid reeglite järgi vahetada, kuid omanik peab arvestama selle piirkonna teekatte kvaliteediga (pärast talve), kus ta sõidab: linnateed on hoolitsetud ja puhtamad kui maa- või provintsimaanteed, mis jäävad mõnikord kuni aprilli keskpaigani lumega kaetud.
Venemaa on suur riik ja lõunapoolsete piirkondade elanikel on rataste hooajalise vahetamise osas mõned eripärad, kuna talvel pole lund üldse, asfalt on kuiv ja temperatuurid üsna kõrged. Sellega seoses ei ole naastrehvide kasutamine sellistes piirkondades enam levinud lamellrehvid. Muuda kuupäeva talvised kaitsmed seal kõigub see olenevalt ilmastikuoludest, autojuhid peavad jälgima, mis kuupäevast alates on temperatuur ühtlustunud ja püsib +5, +7C ja üle selle, siis saab julgelt auto jalanõusid vahetada.
Seevastu põhjapoolsed autoomanikud kasutavad rohkem naastrehve, kuna sõidavad lumesajus ja väga külm nõuab erilist tehnilised omadused- metallist naeltega kaitsmed. Ja naastrehvide väljavahetamist vajavad ajaraamid on seal mõnevõrra erinevad kui kesk- ja lõunapiirkonnas, need on määratud territoriaalsete temperatuuriparameetritega.
3 Suverehvide vahetus
Vastavalt 01.01.2015 tehnoeeskirjade lisale nr 8 on naastrehvidega sõidukite käitamine a. suveaeg juunist augustini keelatud. Sellest tulenevalt ei keela Vene Föderatsiooni seadus suvel naastudeta talverehvidega üldse sõita, vaid naastrehvidel võib sõita kuni 1. juunini.
Asendustingimused suverehvid auto sõltuvad ööpäeva keskmisest temperatuurist mitte alla +5.+7C. Isegi kui sisse päevalõhk soojeneb +10, +11C, siis hommikuks võib kohati tekkida pakane ja suvistel turvistel autoga sõitmine võib tekitada avarii. Lisaks kaotavad talvel kasutatavad suverehvid oma elastsuse ja sõiduki pidurdusvõime kahekordistub.
Kui suvi venib ja talvehooaeg hakkab alles meelde tuletama, on autohuvilistel kasulik end kurssi viia järgmised parameetrid Seosed hooaja temperatuuri ja suverehvide vahetamise vahel:
- mida madalamad on termomeetri näidud, seda kõvem on suvine turvis;
- mida kõvem on kumm, seda madalamad on selle haardeomadused;
- Mida halvemad haardeomadused, seda suurem on kütusekulu ja turvise kulumine.
Nende protsesside tasakaalustamiseks tootjad auto rattad välja töötatud rehvid, mis erinevad keemilise struktuuri ja turvisemustri poolest.
Suvel kasutatavad autorehvid on jäigemad ja taluvad paremini kokkupuudet kuuma asfaldiga. Peal madalad temperatuurid rehvid muutuvad kõvaks ja haardumine väheneb. Liikumise protsess muutub libisemise protsessiks.
Minimaalne keskmine ööpäevane temperatuur, mille järel saame aru, et on aeg “jalatseid vahetada” - +7 kraadi Celsiuse järgi
Lisaks talve- ja suverehvidele on rehvide jaoks veel üks, kolmas variant - lamellrehvid. Lamellrehve iseloomustab rohkem puudusi kui eeliseid, sest suvel kuluvad need rohkem ja talvel on vähem elastsed. Lamellrehvid Kõige praktilisemalt käituvad nad 0 kraadi juures.
On neli peamist põhjust, miks eksperdid soovitavad suverehve aegsasti vahetada:
- Elevus tanklas.
- Naastudega turvisega sõitmine: vältige libisemist ja äkkpidurdamist esimese 100–200 km jooksul. Soovitatav sõidukiirus on 70 km/h.
- Sooja ilmaga on paigaldust mugavam teostada kui külma ilmaga.
- Auto on valmis ootamatuteks looduse kapriisteks.
Mõned kadunud naastud pole nii ohtlikud kui võimalus suverehvidega lumehanges või jääs sattuda.
4 Täiendavad põhjused õigeaegseks rehvivahetuseks
Autorehve tuleb vahetada eelkõige enda turvalisuse huvides. Väheolulised pole ka majanduslikud põhjused: talverehvid kuluvad suvel kiiresti ning talvel suvistel turvistel sõitmine toob kaasa õnnetusi ja ootamatuid kulutusi.
Kindlustusseltsid keelduvad reeglina kindlustusest, kui sõidukil on hooajale mittevastavad rehvid.
Rehvivahetuse aeg sõltub auto kasutustingimustest: kui autot kasutatakse kevadel enamjaolt hommikuti ja õhtuti ning sel ajal võib esineda pakane, siis ei pea tormama rehvivahetusega kui sügisel on autot hommikuti ja õhtuti kasutatud, siis tuleks kiirustada jalanõude vahetamisega autost.
Väga oluline on ka töögeograafia, sest linnalähi- ja linnaliinidel on öö ja päeva temperatuurinäitajad enamasti erinevad. Järelikult on jää tekkimise tõenäosus suurem ning maateedel võtab lume sulamine kauem aega kui linnateedel.
5 Trahv rehvide hooajalise mittevastavuse eest
Rahaline karistus suverehvide eest talvel alates 01.01.2015. on 500 rubla, tänu jõustunud tolliliidu tehnilisele dokumendile. Määrusega keelatakse talverehvideta autode kasutamine detsembrist veebruarini. Piirkondlikele struktuuridele antakse õigus reguleerida keelu kehtivusaega sõltuvalt ilmastikutingimustest Venemaa erinevates piirkondades.
Vene Föderatsiooni õigusaktid ei näe ette trahvi naastudeta talverehvide kasutamise eest suvel.
Samuti ei näe õigusaktid ette rahatrahvi naastrehvidega autol märgi “Ш” puudumise eest.
Asendamine Autorehvid, nagu kõik meie elus, tuleb teha õigel ajal, eriti kui sellest sõltub teie enda ohutus.
