Opel - kaubamärgi ajalugu:
General Motorsi kuuluv Opel GmbH on pikkade traditsioonidega Saksa autotootmisettevõte, mille asutas 1863. aastal Adam Opel. Nagu paljud teisedki tootjad, alustas Opel millestki muust kui autodest, antud juhul sellest õmblusmasinad ja jalgrattad. 1899. aastal oli ta juba ostnud autotehas, mille omanik on Friedrich Lutzman. Kui Adam suri, jätkasid tema pojad Lutzmaniga autode loomist veel 2 aastat ja hakkasid hiljem enda heaks töötama.
1902. aastal oli nende järgmiseks partneriks Prantsuse vankritootja Darracq, kes tarnis koos Opeliga ka autokered. Ka see partnerlus lõppes 1906. aastal, kui Opel oli kogunud piisavalt kogemusi, et omaette teha enda autod. Esimest mudelit esitleti Hamburgi autonäitusel 1902. aastal. Aastatel 1907–1911 toodeti autosid Opeli tehases paralleelselt õmblusmasinad, kui pärast laastavat tulekahju põles tehas peaaegu täielikult maha.
Tootmise taasalustamisel jätkati ainult autode valmistamist ja õmblemise asemel Opeli autod hakkas mootorrattaid valmistama. 1913. aastal oli ta juba saanud suurim tootja autod Saksamaal. Kuid Opel sellega ei piirdunud ja 1924. aastal tutvustas esimest masstoodang Laubfroschi mudelid Saksamaal.
Selleks ajaks olid Opeli autod saavutanud juba odava ja töökindla maine, mis aitas ettevõttel inflatsiooniperioodidel ellu jääda ja samal ajal säilitada Saksamaa suurima autotootja tiitlit kuni 1928. aastani. Kuid "masendus" oli lähenemas ja vennad Opelid hakkasid otsima partnerit, kes aitaks neil edasi liikuda. Selleks partneriks oli Ameerika GM, kes ostis 1929. aastal Opeli kontrollosaluse, kuid lubas neil sellega nõustuda. iseseisvad otsused, kui asi puudutas autode tootmist.
1930. aastaks oli Opelist saanud Euroopa suurim autotootja. See ja asjaolu, et partnerlus GM-iga avas juurdepääsu välisturgudele, andis Opelile võimaluse tootmist veelgi laiendada ja tuua turule uusi mudeleid, nagu Opel Olympia – esimene seeriaauto, mille kere ja raam olid valmistatud täielikult terasest.
Teiseks Maailmasõda oli Opeli tehase ja kogu ettevõtte jaoks raske aeg. Esimene pärast sõda tehases toodetud sõiduk oli veoauto Blitz ja seejärel palju hiljem tootmine sõiduautod jätkas Olympia mudeliga. Tehased renoveeriti täielikult alles 1956. aastal, kuid Opel suutis toota oma 2 miljonindat autot.
Täisvõimsusel töötades avas Opel Bochumis uue tehase, kus hakati tootma uusi Kadetti mudeleid, mis tähistas Saksa tootja jaoks uut ajastut. Järgmisena muudeti rida, et luua midagi fännidele sportautod- GT mudel. Nende muudatuste tegemisega säilitas Opel 1972. aastal oma tiitli Saksamaa suurima autotootjana.
Järgnevat võib kergesti tõlgendada kui Opeli katset maailm üle võtta. 1963. aastal avas ta tehase Ellesmere Portis (Inglismaa), seejärel koos GM-iga 1967. aastal Antwerpenis (Belgia). 1980. aastatel avati üle maailma veel mitu tehast: 1982. aastal Zaragoza (Hispaania), samal aastal üks mootori- ja käigukastitehas Vienas (Austria) ja uus GM-tehas 1986. aastal (Ascona väljalaskeaastal). Zürichis (Šveits) ja 1989. aastal avati pärast 50% Saabi osaluse ostmist Türgis GM tehas.
1988. aastal, pärast Vectra, selle edukaima mudeli turule toomist, lisas Opel kõikidele oma sõidukitele katalüsaatorid. Aasta hiljem esilinastus Calibra sportmudel, kui kaubamärk oli alates selle loomisest tootnud juba 25 miljonit autot. 1991. aastal läks Kadett "pensionile" ja selle järglaseks nimetati Astra. Alates 1991. aastast said Frontera ja Monterey maastikumudelid Opel, välja antud ühe aasta jooksul üksteisest.
2000. aastal hakkas Opel tootma mikrokaubikut Agila, esimest Saksamaal. Kuid uus sajand ei puuduta ainult uusi autosid, vaid ka vanade ümberkujundamist, mistõttu ilmusid 2001. aastal uue põlvkonna Corsa ja teise põlvkonna Astra. Sporditurg täitus mudelitega Speedster (2002) ja Tigra (2004).
Opel on keskendunud ees püsimisele ja inimestele kvaliteedi pakkumisele taskukohased hinnad. Kuigi hiljem, 2008. aastal Insignia turuletoomisega, tundus, et Opel võib üritada koos Saksa rivaalide Mercedese, BMW ja Porschega tungida enda jaoks täiesti uude klassi, kus luksus on esmatähtis.
Saksamaal toodetud Opeli autosid armastatakse ja austatakse üle kogu maailma. Hoolduses tagasihoidlik, üsna kvaliteetne, taskukohane. Nad kehastavad tervet masinaehituse ajastut. Suuresti tänu Opelile sõiduauto See on muutunud luksuskaubast tavainimestele ligipääsetavaks sõidukiks.
Alusta
hulgas Saksa marka Opeli autod on kõige soodsam ja odavam kaubamärk. Erinevalt BMW-st, Mercedesest ja Audist on sihttarbijateks töötajad ja põllumehed, õpetajad ja tervishoiutöötajad ning keskmise sissetulekuga pered. Ja kõik sai alguse kooli lõpetamisest õmblusmasinad.
Tulevase autohiiu asutaja Adam Opel sündis 1837. aasta päikesepaistelisel maikuu päeval mehaanik Philip Wilhelmi peres. Õppinud isalt hindamatuid kogemusi, läks Adam reisile Euroopasse, töötades siin-seal õpipoisina. Tema tee kulges läbi Pariisi, Liege'i ja Brüsseli. Kuni noormees Inglismaale sõitis.
Foggy Albionis töötas Adam ja ta vend peamiselt tehastes, kus nad tootsid õmblusmasinaid. Olles tehnoloogiat põhjalikult uurinud, naasis Opel 1862. aastal kodumaale Rüsselsheimi ja avas endises lehmalaudas oma õmblusmasinate ja veinikorkimisseadmete töökoja.
Tasapisi äri laienes. 1880. aastatel tootis ettevõte igal aastal kuni 20 tuhat ühikut erinevatel eesmärkidel.
Kõik ratastel
Adami naine Sophie oli kirglik tehnikahuviline. Ta veenis pikka aega oma meest jalgrataste tootmist proovima ja 1886. aastal pandi Saksamaal Opeli tehases kokku esimene mudel. Kümmekond aastat hiljem võimaldas just kaherattaline transpordiviis üle elada õmblusmasinate ületootmisest tingitud majanduslanguse. Oma surma ajaks 1895. aastal oli Adam Opel suurim kiirjalgrataste tootja.
Ettevõte alustas tegelikult autode kogumist 1899. aastal. Valitud mudel oli insener Friedrich Lutzmanni algne disain, kellest sai Dessau uue autotehase esimene juht. Nii sai Saksamaast Opeli tootjariik – üks esimesi auto margid maailmas.
Võistlus
Algusest peale tootis Opel autosid erinevaid valikuid kere ja mootor, sealhulgas kaubikud. Toitepunkt lubatud kiirendada kuni 40 km/h. Sellegipoolest Saksa firma ei suutnud võistelda võrdsetel tingimustel autotööstuse toonaste liidritega – prantslastega.
1902. aastal sõlmis Opel koostöölepingu Prantsuse tootja Darracqiga ja tootis Opel-Darracqi kaubamärgi all Voiturette autosid. Samal 1902. aastal õnnestus sakslastel luua edukas mudel võimsusega 10/12 hj. s., mis oli varustatud 1,9-liitrise kahega silindriga mootor. Siiski viidi läbi edasised arendused. Ettevõte tutvustas oma esimest neljasilindrilise mootoriga autot 1904. aastal. See oli Opel-Darracq 30/32 l. Koos.
Tasapisi kogus ettevõte austust ja tunnustust. Seda soodustas oluliselt tehasemeeskonna edukas esinemine 1907. aastal Imperial Racewayl. Spordiedu võimaldas Opelil tõusta kõigi Saksa automarkide seas parimaks.
1909. aastal ilmus Opel 4/8 PS kaheistmeline kabriolett, mis oli väga populaarne. 1912. aastal tootis 3 tuhat töölist 30 tuhat jalgratast ja 3 tuhat autot. Tehase pindala oli umbes 73 tuhat m².
Mootorrataste tootmine
Saksamaal (päritoluriik) ei pannud Opel kokku mitte ainult sõiduautosid. 1901. aastal hakati katsetama kaherattalise mootorsõiduki loomist. sõidukit. Esimene mootorratas, mis tehaseväravast lahkus, oli väikese võimsusega - ainult 2 hobujõudu. Erilist nõudlust selle järele ei olnud ja tootmist piirati 1907. aastal.
Pärast Esimest maailmasõda alustas Opel uuesti mootorrataste tootmist. Laienev betoonteede võrgustik aitas kaasa selle transpordiliigi populariseerimisele. 1922. aastal töötati see välja spordimudel. Ettevaatliku sõidu austajatele toodeti kaherattaline sõiduk mahutavusega 1,5 liitrit. Koos.
Laiendus
1920. aastate keskel viis Opeli tootmisettevõte mootorrataste koostamise üle Saksimaale. 1928. aastal ostis ettevõte välja jalgrattatootja Elite Diamant Reichenbrandi aktsiad.
Opeli logo all Brand-Erbisdorfis (Saksimaa) asuv eliittehas valmistas 16-hobujõulise Kuehne mootoriga Diamant-Werke mudeli, mille mootori töömaht oli 500 cm³. Veidi hiljem lasti välja pressitud terasraamiga varustatud mootorratas Motoclub 500. See suund ei olnud aga ettevõtte jaoks prioriteet.
GM tiiva all
1928. aastal oli Opel Saksa Reichi suurim autotootja, andes 44% kõigist toodetud autodest. 1929. aastal müüsid omanikud 80% aktsiatest Ameerika autokontsernile General Motors. 1931. aastaks võttis GM ettevõtte üle täieliku kontrolli. peamine põhjus oli saabuv ülemaailmne majanduskriis. Müügihind oli 33,352 miljonit dollarit, mis oli tol ajal muljetavaldav summa. Opeli perekond jäi ettevõtte etteotsa. Lisaks jäeti alles Opeli nimi ja sõltumatu mudelipoliitika.
1935. aastal toodeti sajatuhandik autot. 1938. aastal sai Adam Opel AG-st Saksamaa juhtiv välisvaluuta eksportija ja peamine tarnija. Suurem osa autodest tarniti Rootsi ja Taani. Enne II maailmasõda koosseis koosnes neljasilindrilisest:
- “Kadet” (1,1 liitrit/23 hj).
- "Olümpia" (1,5 l/37 hj).
Premium segmendis pakuti kuuesilindrilise mootoriga mudeleid:
- "Kapten" (2,5 l/55 hj).
- "Admiral" (3,5 l/75 hj).
Sõja ajal tsiviilvarustust ei toodetud. 1941. aastal jäi General Motors ametlikult omanikuks, kuid piiras tõhusalt oma kohalolekut Saksamaal.
Sõjajärgne areng
1945 läks ettevõtte ajalukku aastana, mil nr Opeli auto. Tootmisrajatised said pommitamises tugevalt kannatada. Esimene sõjajärgne Opel oli 1,5-tonnise kandevõimega veoauto Blitz, mis väljus tehasest 15. juulil 1946. aastal. 1947. aasta lõpus töötas aga Rüsselsheimis juba 8147 ja 1951. aasta lõpus - 19 585 inimest.
Alates 1950. aastatest on Opel keskendunud keskklassi sõiduautodele, mis on taskukohased enamikule Saksamaa peredele. Riigi populaarseimad autod olid Olympia, olümpiarekord ja rekord P1 (alates 1957. aastast). Ülemises segmendis hoidis liidrikohta jätkuvalt Opel Kapitan, mis sai järgmise kümnendi jooksul 6 modifikatsiooni.
1960–1980
Käes on ettevõtte kui ühe maailma autotööstuse liidri hiilgeaeg. Keskendu keskklass võimaldas vallutada esmalt massitarbijad Euroopas ja hiljem paljudes maailma piirkondades. 9. juulil 1964 tarnis Opel oma viiemiljonenda sõiduki. 1965. aastal toodeti Bochumis pool miljonit ühikut Kadett A-d. 21 kuud hiljem tuli selle järeltulija Kadett B müüdud miljoneid eksemplare. 1966. aastal avati filiaal Kaiserslauternis.
70ndatel oli Euroopa üle ujutatud Opel Asconaga. Koos mitmesugused modifikatsioonid 1975. aasta suveks toodeti üle 3,2 miljoni auto. Nii kujunes Opeli mudelivalik ettevõtte ajaloo üheks edukamaks.
1980. aastate naftakriis tõi kaasa tööstuse stagnatsiooni. Esimest korda pärast 1950. aastat kandis Opel kahju: 1980. aastal 4 miljonit Saksa marka. Rahuldavalt müüdi vaid uus esiveoline Kadett D. Alates 1970. aastate keskpaigast on Saksamaa sõiduautode turul domineerinud Ford Fiesta ja VW Polo. Opel Corsa väljalaskmine 1983. aastal muutis olukorra ümber.
Tänapäeval
1990. aastal töötas Opelis (tootmismaa Saksamaa) 57 400 töötajat aastakäibega 23,708 miljardit marka. Eurooplaste jõukuse kasvades nihkus nende fookus järk-järgult kallimate kaubamärkide poole. Sel ajal on probleeme disaini ja madala kvaliteediga tooted. Vead turunduses, tootearenduses, tootmises ja kvaliteedi tagamises tõid kaasa ettevõtte ajaloo tõsiseima kriisi. Opel vallandas paljud töötajad. See tõi kaasa personali hüppe. Vead maksid autohiiule 2012. aastal turuosa kaotuse 6,93%-ni.
Siiski säilitab ettevõte segmendis tugeva positsiooni pereautod. Traditsiooniliselt on kuulsate kaubamärkide Zafira ja Meriva mahtuniversaalid ja universaalid stabiilselt nõutud.
Alates 1. juulist 2014 andis General Motors kogu tegevuse Euroopas ja Venemaal üle vastloodud Opel Group GmbH-le. 2017. aasta märtsis teatas Prantsuse autotootja PSA, et omandab GMi Euroopa finantsäri. Selle tulemusena läks Opel Automobile GmbH oma Prantsuse kolleegide jurisdiktsiooni alla.
Austria-Kanada ettevõte Magna ja Ameerika autohiiglane GM sõlmisid tehingu, et viia Opel Magna kontrolli alla. Berliinis peetud läbirääkimiste tulemuse, mis lõppesid ööl vastu 30. maid, teatas Saksamaa rahandusminister Peer Steinbrück. Magna tegutseb selles tehingus konsortsiumis Sberbanki ja GAZ Groupiga.
"Opel" (Adam Opel AG) - saksa keel autofirma, mis kuulub General Motorsi kontserni. Toodab sõiduautosid, väikebusse, väikebusse. Peakorter asub Saksamaal Rüsselsheimis.
Opeli ettevõtte asutas 1862. aastal Saksa disainer ja tööstur Adam Opel. Algselt tegeles ettevõte õmblusmasinate tootmisega – nende toodete järele oli nii suur nõudlus, et Opel tootis õmblusmasinaid kuni 1911. aastani. 1886. aastal asutas Adam Opel aga vankrirataste tootmise ja aasta hiljem hakkasid tema ettevõtted jalgrattaid tootma.
Ettevõte lasi oma esimese auto välja 1899. aastal, kulutades selle arendamisele 37 aastat. Adam Opel ise suri enne autotootmise algust, kuid tema perekond jätkas äri. Adam Opeli pojad seadsid eesmärgiks luua töökindel ja taskukohane auto suuremale osale riigi elanikkonnast.
Ettevõtte ajaloo võib jagada etappideks:
Esimene etapp: ettevõtte asutamine ja tuntuse kogumine Saksamaal
1899-1928 Opeli esimesed pingutused autode tootmine võeti ette koos partneritega, algul Dessaust pärit insener Friedrich Lutzmanniga ja hiljem Prantsuse firmaga Darracq. 1902. aastal esitles Opel oma esimest projekti – 10/12 hj. 2-silindrilise mootoriga mudel. Seitse aastat hiljem tutvustas Opel kompaktset 2-kohalist autot, mis sai tuntuks kui "Doktorwagen" (arstiauto), sest seda armastasid eriti maaarstid.
1899 - ettevõte sõlmis lepingu Desaust pärit vankriehitaja Friedrich Lutzmanniga, et ehitada Russelsheimis esimene auto - "Opeli patentauto, Lutzmanni süsteem".
1901 – Prantslase Alexandre Darracqiga sõlmiti leping Darracqi autode tootmiseks litsentsi alusel.
1902 - toimus esimese täielikult Opeli ettevõtte välja töötatud auto esitlus: 10/12 hj, mudel uue 2-silindrilise mootoriga koos sisseehitatud veepumbaga, maksimaalne kiirus— 45 km/h.
1903 – ilmus Opel "20/24PS".
1905 – ettevõte alustas autode tootmist Kõrgklass. Ilmub mudel "35/40PS", mille mootori töömaht on 6,9 liitrit. Olles seda kohandanud masstoodang, on ettevõte Saksamaal tuntust kogunud
1906 – Berliinis avati tehase filiaal. Toodeti ettevõtte 1000. auto.
1909 – esitleti 4/8 hj mudelit 4-silindrilise mootoriga, tuntud kui "Doktorwagen" ( Arsti auto), mille väärtus on 3950 marka. Ettevõte on astunud esimese sammu autode loomise suunas, mis on kättesaadavad suuremale hulgale tarbijatele.
1912 – Toodeti kümnetuhandik auto. Samal aastal sõlmiti esimene kokkulepe tööandjate ja ametiühingute läbirääkimistel töötingimuste üle. See nägi ette tööaja - 55,5 tundi nädalas - ja miinimumi palgad- 36 lööki tunnis.
1914 – Opelist saab Saksamaa suurim autotootja, müües 3335 autot aastas. Ettevõte alustab oma koosteliinidel naiste palkamist.
1924 – Opel investeerib miljon kuldmarka oma autotootmise moderniseerimisse ja temast saab esimene Saksa tootja, kes võtab kasutusele konveieritootmise.
1928 – 37,5% turuosa ja 42 771 müüdud ühikuga on Opel suurim autotootja Saksamaa. Opelist saab Saksa aktsiaselts Aktiengesellschaft.
Teine etapp: kriis ja koostöö algus General Motorsiga
1929-1945 Ülemaailmne majanduskriis on tekitanud muret ettevõtte omanikes. Usaldusväärse partneri otsingul jõudis Opeli perekond kokkuleppele General Motors Corporationiga. Motors Corporation), mis ostis ettevõtte 1929. aastal. 1935. aastal Berliini autonäitusel esitles Opel esimest toodangut saksa auto kerega integreeritud terasest raamiga - Olympia 1,3 liitrit.
1929 – General Motors omandas 80% Opelist. Opelist saab esimene Saksamaa tootja kindlustusselts ja pank krediidimüügi rahastamiseks.
1931 – General Motors omandab ülejäänud 20% Opelist. Sellest hetkest alates on ettevõte General Motorsi tütarettevõte. Ettevõtte 13 000 töötajat toodavad iga päev 500 autot ja 6000 jalgratast.
1936 – Opeli aastatoodanguga 120 923 autot peetakse Euroopa suurimaks autotootjaks.
1937 – Opel lõpetab jalgrataste tootmise ja müüb selle NSU Corporationile, et keskenduda autotootmisele.
1940 – Opel toodab oma miljonindat autot. Sõiduautode tootmine peatub oktoobris.
1944 – Russellsheimi ja Brandenburgi tehased hävitati pommide tõttu.
1945 – lammutati Kadett mudeli tootmisseadmed Nõukogude Liit.
Kolmas etapp: sõjajärgne ülesehitus ja tootmise kasv
1945–1979 Pärast sõja lõppu asusid ettevõtte töötajad Russelsheimis peaaegu täielikult hävinud tehast taastama. Väikeste muudatustega võeti kasutusele veoauto Blitz ning hiljem Olympia ja Kapitan. Loominguga 1962. aastal Bochumi tehas alustas Opelil uut ajastut. 1977. aastal Opel tutvustas Senatori ja Monza mudeleid, sisenedes taas peavoolu turusegmenti.
1946 – Välja tuli esimene sõjajärgne sõiduauto Opel – 1,5-tonnine veoauto Blitz.
1950 – Russellsheimi tehase rekonstrueerimine lõpetati.
1956 – toodeti 2 miljones Opel. Ettevõte kahekordistab tootmist uue K-40 keretootmistehase piduliku avamisega.
1962 – Opel tähistab oma 100. aastapäeva ja avab teise tehase Bochumis.
1966 – Beauchampi tehasest lahkus miljones kadett. Opel avab Saksamaal Dudenhofeni katseväljaku ja Kaiserslauternis uue komponentide tehase.
1972 – Opel on 20,4% turuosaga Saksamaa suurim autotootja.
Neljas etapp: keskkonnasõbralike autode arendamine ja loomine
1980–1989 1980. aastatel tutvustas Opel palju keskkonnaalaseid algatusi, millest mõnda kasutati tööstuslikult esmakordselt. 1986. aastal esitletud Opel Omega pakub lai valik bensiin ja diiselmootorid madal vabastamine väljaheite gaasid, saab Aasta Autoks 1987. Opel seab 1988. aastal Opel Vectraga uued aerodünaamika standardid.
1981 – Opelist sai esimene autotootja, kes võttis kasutusele keskkonnasõbralikud veepõhised värvid. Russellsheimi uue värvitsehhi ehitusse investeeriti üle 500 miljoni Saksa marga.
1982 – Opel ehitab Zaragozasse (Hispaania) uue tehase Opel Corsa tootmiseks – kõige rohkem kompaktne auto kunagi ettevõtte toodetud.
1983 – Russellsheimi tehasest lahkus 20miljones sõiduk. Asbestivabad sidurikettad muutuvad standardvarustus.
1985 – Opelist saab esimene tootja, kes pakub täielikku valikut katalüüsmuunduritega varustatud mudeleid. Samal ajal alustab ettevõte koostööd sportlaste ja spordimeeskondadega ning töötab välja sponsorluskontseptsiooni meeskonnaspordi populariseerimiseks.
1987 – Opel tähistab oma 125. aastapäeva. Uus 300 miljoni marka suurune värvitöökoda Beauchampis seab vees lahustuvatele värvidele ülemaailmsed keskkonnastandardid.
1989 – 25-miljones Opel Omega Caravan veeres konveierilt maha. Opelist saab esimene ettevõte, kes paigaldab suletud ahela katalüüsmuundur Kuidas standardvarustus kõigil nende autodel bensiini mootor Saksamaal.
Viies etapp: ettevõtte kaubamärgi rahvusvahelistumine
1990–1999 Opel laiendab oluliselt oma mudelivalikut, täiustab tootmistehnoloogiat ja püüab muuta kaubamärki rahvusvahelisemaks. Ettevõtte tehnilise arenduskeskusest Russelsheimis saab General Motorsi rahvusvahelise tootearendusstrateegia loomise keskus ning projektide ja tehnoloogiate juhtiv allikas. Opel teeb olulisi investeeringuid olemasolevate Euroopa tehaste ja tegevuste laiendamisse ning uutesse tootmisrajatistesse kogu maailmas. Selle perioodi lõpuks on ettevõte valmis tutvustama Opeli kaubamärki uutel turgudel üle maailma.
1992 – Ettevõtte uus tehas Saksamaal Eisenachis seab uue etaloni General Motorsi tulevastele teenindusrajatistele.
1993 – Opeli tehniline arenduskeskus Russelsheimis määratakse vastutavaks projekteerimise ja tootmise arendamise eest väljaspool tegevuskohta. Põhja-Ameerika.
1994 – Opel toodab oma 30 miljonindat autot ja temast saab FIFA (USA jalgpalli maailmameistrivõistlused) peasponsor.
1995 – Opelist saab esimene Saksa tootja, kes avab Poolas koostetehase.
1997 – Opel ja Itaalia ettevõte Bertone tähistavad 10-aastast partnerlust, mille jooksul pandi Itaalias Torino lähedal Bertone tehases kokku ligikaudu 105 000 Opeli sõidukit.
1999 – kantsler Gerhard Schroder ja peaminister Hans Eichel kohtuvad Adam Opel AG juhtkonnaga, et tähistada Opeli autode sajandat sünnipäeva.
Kuues etapp: tootmise uuendamine ja ülemaailmne kriis
2000-2009 2002. aastal alustas Opel uus programm uute toodete väljatöötamise ja tootmise uuendamise kohta. Plaanis on investeerida umbes 10 miljardit eurot. Opel plaanib järgmise viie aasta jooksul iga kuue kuu tagant välja anda uue (uuendatud) mudeli. Nende uuenduste tulemusena on sel aastal turule tulemas kaks uut mudelit - viiekohaline mahtuniversaal Opel Meriva ja progressiivne Opel Signum.
2000 – Opel alustab Russellsheimis uue tehase ehitamist. Ettevõte kuulutab välja oma ajaloo revolutsioonilisemad autod. Uus põlvkond - ECOTEC mootorid - suure võimsusega ja madal tase loodusreostus.
2001 – Adam Opel AG ja GM Europe teatavad ümberstruktureerimisprogrammi laiendamisest, mille eesmärk on taastada kaotatud positsioonid ja uuendada kaubamärki. Opel kehtestab kõikidele toodetele kaheaastase garantii.
Astra tähistab oma 10. sünnipäeva. Edukaima mudeli tootmise algusest saadik on müüdud enam kui 7 miljonit autot enam kui 90 riigis.
2002 – Opel plaanib järgmise viie aasta jooksul iga kuue kuu järel välja anda uue (uuendatud) mudeli.
2003-2007 Russellsheimi tipptehnoloogilises tehases on käimas uue Vectra tootmine. Corsa, kõige rohkem õnneauto maailma väikseimate autode seas, tähistab oma 20. sünnipäeva. Alates 1982. aasta septembrist on toodetud üle 11 miljoni sõiduki.
2007 – Opel tootis Saksamaa tehastes umbes 300 tuhat erinevat marki autot.
2008 – Ameerika Ühendriikidest alanud finantskriisi tõttu satuvad kõik General Motorsi kontserni divisjonid raskesse majanduslikku olukorda ja paluvad võimudelt rahalist tuge. Finantskriis on arenemas ülemaailmseks majanduskriisiks. 2009. aastaks saab selgeks, et GM on pankroti äärel. Novembris oli Opel esimene Saksa autotootja, kes palus föderaal- ja osariikide valitsustelt rahalist abi.
2009 – GM alustab oma varade ümberstruktureerimist. Opeli aktsiate pärast konkureerivad Austria-Kanada ettevõte Magna, Itaalia kontsern Fiat, rahvusvaheline investeerimisfirma Ripplewood ja Hiina autotootja BAIC. 2009. aasta mais peetud läbirääkimiste tulemusena loobusid Ripplewood, BAIC ja Fiat oma kavatsustest.
30. mail 2009 saab teatavaks, et Magna ja GM on sõlminud tehingu Opeli üleandmiseks Magna kontrolli alla. Magna tegutseb selles tehingus konsortsiumis Vene Föderatsiooni Sberbanki ja GAZ Grupiga. IN Tehingu tulemusena peaks Kanada ettevõte saama 20% Opelist, GM-ist ja Sberbankist – kumbki 35% ning Opelile jääb 10%. Venemaa autotootja GAZ pürgib tööstuspartneriks saamiseks. Eelkõige on GAZ valmis pakkuma oma rajatisi Opeli mudelite tootmiseks.
Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal
Ameerika korporatsioon General Motors ja Prantsuse PSA mure teatas, et Opeli müük on heaks kiidetud. See sai teatavaks Genfi autonäituse avamise eelõhtul, nii et lähipäevil saame selle tehingu kohta üha rohkem üksikasju teada. Seni on PSA juht Carlos Tavares (vasakul pildil) ja GM-i juht Mary Barra (paremal) teatanud, et nii Opeli kaubamärk ise kui ka selle tütarettevõte Vauxhalli kaubamärk koos GMi Euroopa finantsstruktuuridega saavad Prantsuse kontserni osaks.
Tehingu väärtus oli 2,2 miljardit eurot: 1,3 miljardit eurot autoäri ja 0,9 miljardit - rahaliseks. PSA maksab neist aga vaid 1,8 miljardit, kuna GM-i finantsdivisjon omandatakse pooleks pangaga BNP Paribas. Lisaks võib GM teenida rohkem, kui Opel areneb edukalt: tehingu tingimuste kohaselt said ameeriklased optsiooni 650 miljoni euro eest, mille kohaselt saavad nad järgmise üheksa aasta jooksul selle summa eest osta kuni 4,7% PSA aktsiatest. praeguse hinnaga (17,34 eurot), kuid neil on kohustus see pakett koheselt reaalsete noteeringutega maha müüa.
2016. aastal hõivasid Opel ja Vauxhall Euroopa turust 5,7%, müües 1,2 miljonit autot ja teenides tulu 17,7 miljardit eurot. Alates 2013. aastast on ettevõtet juhtinud endine Volkswageni kaubamärgi Hiina divisjoni juht Karl-Thomas Nomain ning tema meeskonna plaani kohaselt pidi Opel jõudma eelmisel aastal kasumilävi. Arvestus aga ei toiminud ja seitsmeteistkümnendat korda järjest lõppes aasta kahjumiga: kahjum ulatus 0,3 miljardi euroni. Põhjustena toodi välja Brexit (ehk Ühendkuningriigi EList lahkumise otsuse negatiivne mõju), Briti naela ebasoodne vahetuskurss dollari suhtes ja kõrged kulud uute mudelite turuletoomiseks.
PSA portfellis on veel kaks kaubamärki
Pärast Opeli ühinemist hõivab PSA kontsern Euroopa turust umbes 17%, mis teeb kontsernist regioonis autotootja number kaks: suurem on vaid Volkswagen. GMi jaoks on see järjekordne samm kulude vähendamiseks: enne seda suleti tehased Portugalis Azambujas, Saksamaal Antwerpenis ja Saksamaal Bochumis kokkupanek seal.
Opel on olnud osa General Motorsi impeeriumist aastast 1929 – ja nüüd, 88 aastat hiljem, lahkub ta sellest. PSA juhtkond loodab tõsta tegevuskasumlikkust 2020. aastaks 2%ni ning 2026. aastaks 6%ni. Tehingu raames lähevad PSA-le Opeli ja Vauxhalli kaubamärgid, kuus kooste- ja viis komponentide tehast, insenerikeskus Rüsselsheimis ja 40 tuhat töötajat. Torinos asuv insenerikeskus jääb GM-ile.
Kohe pärast tehingu väljakuulutamist lubas Karl-Thomas Nomain, et "Opel jääb Saksa kaubamärgiks ja Vauxhall jääb Inglise kaubamärgiks." Tõenäoliselt tähendab see, et Ühendkuningriigis ja Saksamaal ei ole kavas tehaseid sulgeda. Seda oletust kinnitab PSA juht Carlos Tavares, kes ütles: "Tehaseid pole vaja sulgeda. Viimase paari aasta jooksul oleme nende tõhusust parandanud ja pärast minu ametisse asumist pole me sulgenud ühtegi tehast.
Opel ja Vauxhall jätkavad GMi intellektuaalomandi ja tehnoloogia kasutamist seni, kuni olemasolevad mudelid asendatakse uutega, mis on välja töötatud PSA platvormidel. Muide, Opel on varem sõlmitud lepingute raames juba välja töötanud kaks mudelit Prantsusmaa platvormidel - väike crossover Peugeot 2008 ja 3008 mudelil põhineva Grandland X põhjal Plaanis on ka veelgi suurem krossover, kuid see on loodud GM platvormi kasutava “originaalse Opeli” baasil. Eeldatavasti jätkab Opel autode tarnimist GM-ile müügiks Austraalia turgudel Holdeni kaubamärgi all ja USA turgudel Buicki kaubamärgi all.
Saksamaal toodetud Opeli autosid armastatakse ja austatakse üle kogu maailma. Hoolduses tagasihoidlik, üsna kvaliteetne, taskukohane. Nad kehastavad tervet masinaehituse ajastut. Suuresti tänu Opelile on sõiduauto muutunud luksuskaubast tavainimestele ligipääsetavaks sõidukiks.
Alusta
Saksa automarkidest on Opel kõige soodsam ja odavam kaubamärk. Erinevalt BMW-st, Mercedesest ja Audist on sihttarbijateks töötajad ja põllumehed, õpetajad ja tervishoiutöötajad ning keskmise sissetulekuga pered. Kõik sai alguse õmblusmasinate tootmisest.
Tulevase autohiiu asutaja Adam Opel sündis 1837. aasta päikesepaistelisel maikuu päeval mehaanik Philip Wilhelmi peres. Õppinud isalt hindamatuid kogemusi, läks Adam reisile Euroopasse, töötades siin-seal õpipoisina. Tema tee kulges läbi Pariisi, Liege'i ja Brüsseli. Kuni noormees Inglismaale sõitis.
Foggy Albionis töötas Adam ja ta vend peamiselt tehastes, kus nad tootsid õmblusmasinaid. Olles tehnoloogiat põhjalikult uurinud, naasis Opel 1862. aastal kodumaale Rüsselsheimi ja avas endises lehmalaudas oma õmblusmasinate ja veinikorkimisseadmete töökoja.
Tasapisi äri laienes. 1880. aastatel tootis ettevõte igal aastal kuni 20 tuhat ühikut erinevatel eesmärkidel.
Kõik ratastel
Adami naine Sophie oli kirglik tehnikahuviline. Ta veenis pikka aega oma meest jalgrataste tootmist proovima ja 1886. aastal pandi Saksamaal Opeli tehases kokku esimene mudel. Kümmekond aastat hiljem võimaldas just kaherattaline transpordiviis üle elada õmblusmasinate ületootmisest tingitud majanduslanguse. Oma surma ajaks 1895. aastal oli Adam Opel suurim kiirjalgrataste tootja.
Ettevõte alustas tegelikult autode kogumist 1899. aastal. Valitud mudel oli insener Friedrich Lutzmanni algne disain, kellest sai Dessau uue autotehase esimene juht. Nii sai Saksamaast Opeli tootjariik – üks esimesi automarke maailmas.
Võistlus
Algusest peale tootis Opel erinevate kere- ja mootorivalikutega autosid, sealhulgas kaubikuid. Elektrijaam võimaldas kiirendada kuni 40 km/h. Saksa ettevõte ei suutnud aga võrdsetel tingimustel konkureerida autotööstuse toonaste liidritega – prantslastega.
1902. aastal sõlmis Opel koostöölepingu Prantsuse tootja Darracqiga ja tootis Opel-Darracqi kaubamärgi all Voiturette autosid. Samal 1902. aastal õnnestus sakslastel luua edukas mudel võimsusega 10/12 hj. s., mis oli varustatud 1,9-liitrise kahesilindrilise mootoriga. Siiski viidi läbi edasised arendused. Ettevõte tutvustas oma esimest neljasilindrilise mootoriga autot 1904. aastal. See oli Opel-Darracq 30/32 l. Koos.
Tasapisi kogus ettevõte austust ja tunnustust. Seda soodustas oluliselt tehasemeeskonna edukas esinemine 1907. aastal Imperial Racewayl. Spordiedu võimaldas Opelil tõusta kõigi Saksa automarkide seas parimaks.
1909. aastal ilmus Opel 4/8 PS kaheistmeline kabriolett, mis oli väga populaarne. 1912. aastal tootis 3 tuhat töölist 30 tuhat jalgratast ja 3 tuhat autot. Tehase pindala oli umbes 73 tuhat m².
Mootorrataste tootmine
Saksamaal (päritoluriik) ei pannud Opel kokku mitte ainult sõiduautosid. 1901. aastal hakati katsetama kaherattalise mootorsõiduki loomist. Esimene tehasest väljunud mootorratas oli alajõuline – ainult 2 hobujõudu. Erilist nõudlust selle järele ei olnud ja tootmist piirati 1907. aastal.
Pärast Esimest maailmasõda alustas Opel uuesti mootorrataste tootmist. Laienev betoonteede võrgustik aitas kaasa selle transpordiliigi populariseerimisele. 1922. aastal töötati välja spordimudel. Ettevaatliku sõidu austajatele toodeti kaherattaline sõiduk mahutavusega 1,5 liitrit. Koos.
Laiendus
1920. aastate keskel viis Opeli tootmisettevõte mootorrataste koostamise üle Saksimaale. 1928. aastal ostis ettevõte välja jalgrattatootja Elite Diamant Reichenbrandi aktsiad.
Opeli logo all Brand-Erbisdorfis (Saksimaa) asuv eliittehas valmistas 16-hobujõulise Kuehne mootoriga Diamant-Werke mudeli, mille mootori töömaht oli 500 cm³. Veidi hiljem lasti välja pressitud terasraamiga varustatud mootorratas Motoclub 500. See suund ei olnud aga ettevõtte jaoks prioriteet.
GM tiiva all
1928. aastal oli Opel Saksa Reichi suurim autotootja, andes 44% kõigist toodetud autodest. 1929. aastal müüsid omanikud 80% aktsiatest Ameerika autokontsernile General Motors. 1931. aastaks võttis GM ettevõtte üle täieliku kontrolli. Peamine põhjus oli saabuv ülemaailmne majanduskriis. Müügihind oli 33,352 miljonit dollarit, mis oli tol ajal muljetavaldav summa. Opeli perekond jäi ettevõtte etteotsa. Lisaks jäeti alles Opeli nimi ja sõltumatu mudelipoliitika.
1935. aastal toodeti sajatuhandik autot. 1938. aastal sai Adam Opel AG-st Saksamaa juhtiv välisvaluuta eksportija ja peamine tarnija. Suurem osa autodest tarniti Rootsi ja Taani. Enne II maailmasõda koosnes mudelivalik neljasilindrilistest:
- “Kadet” (1,1 liitrit/23 hj).
- "Olümpia" (1,5 l/37 hj).
Premium segmendis pakuti kuuesilindrilise mootoriga mudeleid:
- "Kapten" (2,5 l/55 hj).
- "Admiral" (3,5 l/75 hj).
Sõja ajal tsiviilvarustust ei toodetud. 1941. aastal jäi General Motors ametlikult omanikuks, kuid piiras tõhusalt oma kohalolekut Saksamaal.
Sõjajärgne areng
1945. aasta läks ettevõtte ajalukku aastana, mil ei toodetud ühtegi Opeli autot. Tootmisrajatised said pommitamises tugevalt kannatada. Esimene sõjajärgne Opel oli 1,5-tonnise kandevõimega veoauto Blitz, mis väljus tehasest 15. juulil 1946. aastal. 1947. aasta lõpus töötas aga Rüsselsheimis juba 8147 ja 1951. aasta lõpus - 19 585 inimest.
Alates 1950. aastatest on Opel keskendunud keskklassi sõiduautodele, mis on taskukohased enamikule Saksamaa peredele. Riigi populaarseimad autod olid Olympia, olümpiarekord ja rekord P1 (alates 1957. aastast). Ülemises segmendis hoidis liidrikohta jätkuvalt Opel Kapitan, mis sai järgmise kümnendi jooksul 6 modifikatsiooni.
1960–1980
Käes on ettevõtte kui ühe maailma autotööstuse liidri hiilgeaeg. Keskklassile keskendumine võimaldas esmalt vallutada massitarbija Euroopas, hiljem aga paljudes maailma piirkondades. 9. juulil 1964 tarnis Opel oma viiemiljonenda sõiduki. 1965. aastal toodeti Bochumis pool miljonit ühikut Kadett A-d. 21 kuud hiljem tuli selle järeltulija Kadett B müüdud miljoneid eksemplare. 1966. aastal avati filiaal Kaiserslauternis.
70ndatel oli Euroopa üle ujutatud Opel Asconaga. Koos erinevate modifikatsioonidega toodeti 1975. aasta suveks üle 3,2 miljoni auto. Nii kujunes Opeli mudelivalik ettevõtte ajaloo üheks edukamaks.
1980. aastate naftakriis tõi kaasa tööstuse stagnatsiooni. Esimest korda pärast 1950. aastat kandis Opel kahju: 1980. aastal 4 miljonit Saksa marka. Rahuldavalt müüdi vaid uus esiveoline Kadett D. Alates 1970. aastate keskpaigast on Saksamaa sõiduautode turul domineerinud Ford Fiesta ja VW Polo. Opel Corsa väljalaskmine 1983. aastal muutis olukorra ümber.
Tänapäeval
1990. aastal töötas Opelis (tootmismaa Saksamaa) 57 400 töötajat aastakäibega 23,708 miljardit marka. Eurooplaste jõukuse kasvades nihkus nende fookus järk-järgult kallimate kaubamärkide poole. Sel ajal ilmnesid ootamatult probleemid disaini ja toote halva kvaliteediga. Vead turunduses, tootearenduses, tootmises ja kvaliteedi tagamises tõid kaasa ettevõtte ajaloo tõsiseima kriisi. Opel vallandas paljud töötajad. See tõi kaasa personali hüppe. Vead maksid autohiiule 2012. aastal turuosa kaotuse 6,93%-ni.
Siiski säilitab ettevõte pereautode segmendis tugeva positsiooni. Traditsiooniliselt on kuulsate kaubamärkide Zafira ja Meriva mahtuniversaalid ja universaalid stabiilselt nõutud.
Alates 1. juulist 2014 andis General Motors kogu tegevuse Euroopas ja Venemaal üle vastloodud Opel Group GmbH-le. 2017. aasta märtsis teatas Prantsuse autotootja PSA, et omandab GMi Euroopa finantsäri. Selle tulemusena läks Opel Automobile GmbH oma Prantsuse kolleegide jurisdiktsiooni alla.
