On kavas kehtestada uus Dubecker mudel, mis on kavas tellida alates 2011. aastast.
Londoni bussiteenus 1855-1933 osales London General Omnibus Company ( inglise), See firma ostis bussid kogu kapitali jaoks. Alates 1911. aastast on linna vajaduste all olevad bussid spetsiaalselt projekteeritud: 1911. aastal tuli LGOC B-tüüpi liinil välja ( inglise) Oma toodang puidust kehas puidust šassiis, teine \u200b\u200bkorrus on avatud. 1922. aastal muutis ta NS-tüüpi bussi poolt algselt avatud teisel korrusel, kuid 1925. aastal tutvustas linnavõimud avatud parimate busside käitamise keelu ja peaaegu 1 700 eksemplari olid muudatused. 1930. aastate alguses vabastati kolmekorruseline ühekorruseline LT-klassi buss, mis eristati reisijate suurendamisega. Ta muutis pärast sõda vabastavat bussi.
1956-2005
Teisest küljest on see buss muutunud inglise keele kultuuri osaks ja ühiskond tajuti nende busside lõpuleviimist kultuurivabalismi tegu. Lisaks aitas juhtmete roll bussi salongis kaasa reisijate ohutuse parandamisele ja vandalismi faktide arvu vähenemisele busside kabiinis. Lisaks ei saanud puuetega inimesed teiste busside vabastamisest suurt eeliseid, kuna reklaamitud auastmed puuetega inimestele töötas kaugel kõigist masinatest.
Pärast 2006. aastat.
2007. aasta detsembris alustas 2012. aasta suvel olümpiamängude eelõhtul Londoni uue linnabusside väljatöötamise projekti. Projekti nimetati "New London Bus" (originaal - uus buss 4 London), ametlikult konkurentsi tulemus esitati 2010. aastal. Projekt algas Londoni Ken Livingsoni linnapea, lõplik versioon esitas Boris Johnson.
Põhimõtteliselt buss on hübriidskeem, sõita esirattad - diiselmootor, mille maht on 4,5 liitrit. Tagarattaid pööratakse liitium-ioonpatareide elektrimootoritega. Patareid solar patareid Bussi katusel, öösel toidab akut elektrigeneraator. Energiaallikate vaheline bilanss haldab pardaarvutiSee arvuti kontrollib ka bussi kiirendust. Juhtimissüsteemid luuakse ühiselt TFL-i ( inglise) Ja WrightBus.
Struktuuriliselt meenutab see ruttameistrit, alumiiniumorgan paigaldatakse kaadrile. Bussi konstruktsioonis on täiendavad uksed ja teisel korrusel teisel korrusel. Klassikaline tagumine ala jäi, kuid see on suletud kerge uksega.
Eraldi autod
Eraldi kahekorruselised masinad olid laialdaselt teada:
Märkused
Lingid
Kategooriad:
- Autod esitatakse 2011. aastal
- Autod 2010
- Autod tähestikulise
- Oodatud sündmused
- Oodatud autod
- Transport London
- Kahekorruselised bussid
Wikimedia Foundation. 2010.
Londoni kahekorruselised bussid peetakse üheks Londoni visiitkaardiks. Ja see ei ole üllatav, sest värviline ja kellel on ebatavaline disain, nad kaunistavad linna tänavatel aastaid. Täna kogusime tosinat huvitavaid fakte Kapitali kohta rutiemaster ja jagada teiega!
Miks ruuteemster on punane
Kuni 1907. aastani oli iga Bussi marsruut Londonis oma värvi. Eraldada konkurentide taustal, London General Omnibus värvis oma bussid punaseks. Hiljem sai ta kõikide seas domineerivaks ja punased bussid täitsid Londoni teed.
Kui esimene analoog kaasaegse bussi ilmus
Laupäeval, 4. juulil 1829 käivitas George Siliibi Londoni tänavatele esimese Omnibusse - kolme esimese hobuste väljapaika, milles 22 inimest sobiksid. Idee sellise linnatranspordi ta laenatud Pariisi.
Foto: Shutterstock 3 Miks "juurmasterid" ilmus teedel
London Dubdeker RouteMaster telliti 1959. aastal trollibusside asendamiseks.
Kui bussid muutusid punase värvi teise
1977. aastal maalitud suurlinna "ruudukujulised ruudukujulised" hõbedase värvi kuninganna hõbedase juubeli auks - 25 aastat troonil. 2012. aastal leidsid nad kuldse värvi - auks teemant Jubilee Elizabeth II troonil.
Foto: Shutterstock 5 Millised funktsioonid teostasid endiselt oma ajaloo jaoks rutimeerikku
Teise maailmasõja ajal kasutati bussid postide tuvide transportimiseks.
Kas Londoni tänavatel on Vintage "Rotmaster"
Hoolimata asjaolust, et Doubledeckers on Londoni sümbol, 2005. aastal eemaldatud esimesed "juurmasterite" esimesed proovid lennud. Kuid kaks vintage bussi töötab ikka veel linna tänavatel.
Foto: Shutterstock 7 Kui palju tegi läbipääsu esimene omnibus
George Shiliberi omnibusi piletihind oli üks šilling reisi Paddingtoni jaamast Pangale ja kuue jumala eest reisi poolele marsruudile.
Kas Londoni bussi juhiks on lihtne saada
Londoni bussi ratta taga jõudmiseks peavad autojuhid läbima 55-tunnise koolituse.
Foto: Shutterstock 9 Kas busside asukohta on võimalik jälgida
Metropolitan Doubledeckers on tänu GPS-navigaatoritega varustatud GPS-navigaatoritega, saate õppida busside liikumist kaardil.
Müstiline ja bussid
On legend, et Ghost Bus sõidab läbi Londoni teede. On öeldud, et Saint Marxi tee ja Cambridge'i aiad näevad sageli bussi numbril 7 bussi, mis äkki ilmub ja kaob. Võib-olla ei hooli see lugu linnade legendide seas, kui selles kohas oli palju õnnetusi salapäraste asjaolude all.
Foto: Shutterstock Millised kohad on paremad Londoni bussiga hõivata linna vaatamisväärsuste kaalumiseks.
Londoni buss on teine \u200b\u200bkõige populaarsem avaliku liikide Transport Briti pealinnas. Esimene koht, kus ta on metroost halvem, kuna metroo ei tea sõnad "Liiklusummikud". Sada aastat selle olemasolu, Dubdnender lisaks liikumisvahenditele on muutunud Londoniks üks olulisi visiitkaarte.
Firma London Bussid.
Londoni avaliku õiguse Corporationi transpordi jäetus vastutab ühistransporditeenuste osutatavate teenuste eest Londoniseerijatele ja lähedal asuvate maakondade elanikele. Londoni bussid haldab praeguseid marsruute ja uute, bussipeatuste loomist ning järgitakse ka teenuse kvaliteeti. Igal aastal naudib umbes kaks miljardit inimest Londoni bussid, metroo- ja muid sõidukeid.
Tootmise ajalugu
Kindlasti paljud teavad, kuidas Londoni bussi nimetatakse. Kaasaegne inglise termin "DoubleDecer" tõlge tähendab "kahekorruseline". 1911. aastal loodi esimene LGOC B-tüüpi buss. Selle keha ja šassii olid puidust ja teine \u200b\u200bkorrus on avatud. 10 aasta pärast tuli NS-tüüp teda asendada. Uue bussi teine \u200b\u200bkorrus oli avatud ka nagu eelmises mudelis.
1925. aastal kehtestati keeld ühistransport Ilma katusteta kehtivad muudatused peaaegu kaks tuhat varem väljastatud koopiat. Teise maailmasõja Londonis visati LT-klassi ühekorruselised bussid, mis transpordisid sama arvu reisijaid kahekorruselisena.
Rotmaster, töötas read aastatel 1956 kuni 2005 kaasava. Bussi väline ja sisemine vaade muutus aja jooksul, parandas ta pidevalt reisijate vajaduste eest. Väikese korruse rotmaster loodi eakatele ja puudega inimestele. Hiljem London topelt-acal buss redone ümber kontrolli all ühe inimese - juht.
2005. aastal lõpetati rootmesteri töö marsruutide kohta. See sündmuste ühiskond tajuti vandalismi teguna, kuna selle liigi Transport on muutunud Inglismaa kultuuri lahutamatuks osaks.
Rotmaster täna
Selle masinate busside lõpetamise ajal oli rohkem kui 500 tükki. Spined Rothematrid müüakse ikka veel kõigile. Bussi hind on umbes 10 tuhat inglise naela. Viis autot asuvad Londoni ühistranspordi muuseumis. Paljud juurmastrid kannavad kapitali külalisi ekskursioonide ajal.
Seal on ruuteemikate assotsiatsiooni klubi, mis hõlmab selle bussi omanikke. Organisatsiooni eesmärk on selle tehnika haridusalane töö, samuti toetavad ühendusi varuosade tarnijatega.
Briti pealinna sümbol - DoubleDecker
Praeguseks on London 8000 punase bussi. Doubledekener on hübriidskeemi ja diiselmootor 4,5 liitri võrra. Kaks korda tagumised rattad Pöörake liitium-ioonpatareidega elektrimootori tõttu. Huvitav on see, et väliselt Dubdekener on praktiliselt erinev oma eelkäijast. Kaasaegsel bussil on teisel korrusel lisaks ja trepikoda.
Reisimine DububDecere'is peate ostma pileti eelnevalt või kasutate austri kaarti, sest dirigent teenuseid ei pakuta kabiinis. Bussi põrandate vahel on tulemustabel, mille liikumise suund ja bussi number on kirjutatud kollaselt. Kapitalis on spetsiaalselt varustatud peatused (märgistusel pealkirjaga "bussipeatus"). Lisaks võib juht reisijate taotlusel neid nende mugavasse kohta maanduda.
Hinnangute ülevaateid
Kuna Londoni elanikud ja linna külalised räägivad sellest liiki transpordist hästi. Enamik inimesi tähistavad bussi teisel korrusel valitsevat mugavust. Reisijate sõnul on palju päevavalgus ja värske õhk. DoubleDeckeri lagi esimesel korrusel on väiksem kui teisel. See loob kitsastunde. Tugitoolid on väga mugavad. Need on kaetud küsimusega ja meenuta ametitoolid. Igaüks reisijate koht Sellel on käsipuu käes, et taotluses avada. Toolide vaheline kaugus on üsna lai. Doubledecerite draiverid on viisakad, korras riietatud inimesed. Paljud salongid on varustatud videovalve kaameratega.
Kiirus kahekorruseliste busside on väike. See on tingitud muljetavaldava auto suurusest ja teise transpordi arvukust teedel. Nii et kui te kiirustate - kasutage metroo, ülejäänud Londoni punane buss - täiuslik valikKuna selle läbipääs on ikka veel kiirem kui kõndimine.
Suur bussifirma topelt adcursion ekskursioone
Selle ettevõtte korraldatud teekond on suurepärane lahendus Briti kapitali kontrollimiseks 48 tundi. Pileti ostmine Interneti kaudu, salvestate reisi maksumuse, on umbes 30 inglise naela. Samal ajal sisaldab igapäevane ja öösel ekskursioon Thamesi ja matkamise paadile. Sõbralik iseloom kohtub teiega bussis. Sinise marsruudi kahekorruselises kahekorruselises Doubledeceris on venekeelsete külaliste audio juhend. Reisi ajal õpid palju põnevaid lugusid ajalooliste detailidega. Bussi aknad pakuvad ilusat majesteetlikku Londoni vaadet.
Londoni bussi kognitiivsed marsruudid
Lennu 15 Trafalgari väljakul, reisides läbi kummaline ja Olvli ja marsruudi number 9 Albert Hall tehakse Rutmaster, kes armastas kõiki Londoners. Reisimine on sama summa kui reisi kaasaegse kahekordse Doubledecere'i teekond, nii et linnarahvas kasutavad seda sageli igapäevaseks reisiks töötamiseks.
74. marsruudi lehed Putney Bridge metroojaamast palee täis. Bussi läbimisel muuseumid ja Kensingtoni muuseumid, Dorchester Hotel ja Harrods kaubamaja. Siis läheb juhendi park lõpuni peatus kõrval muuseumi ja korteri Sherlock Holmes Baker Street.
24. maili tee algab Londoni ebatavaliselt heledas valdkonnas, mida nimetatakse Camden Town, mille territooriumil asuvad restoranid, baarid ja etniline turg. Bussireis Londoni bussile viiakse läbi Trafalgari väljak, West End, Royal Guard Building, Big Ben ja Westminster Abbey. 24. maili lõplik jaam on Šotimaa hoovis.
Ajaloos Londoni bussiga juhtis ta teise maailmasõja ajal, et külastada asendamatut transporti postitajate transportimiseks. Et saada kapitali sümboli juht, kes soovib edastada 55-tunnise erilise õppekursuse. Reisijatel on võimalus jälgida huvipakkuva bussi asukohta, kasutades Interneti-kaarte, kuna dubDecors on varustatud GPS-navigatoriga.
Mõned puudutavad küsimust, millised värvi Londonibussid olid minevikus? Siin sõltub vastus otsesest ajast. Eelmise sajandi alguses oli ühistransport mitmevärviline, kuid kõigi värvide seas oli veel sinine. Hiljem kajastati see tooni ebakorrapärasena, sest udu näha, et see oli väga raske. Muide, samal põhjusel on telefonikabiini must värv muutunud punaseks. Traagiline juhtum toimus 7. juulil 2005 Dennis Tridendiga 2. See puhuti üles terrorirünnakute seeria ajal. Marsruudi number 30 on muutunud surmavaks 13 inimesele.
Ei ole saladus, et Inglismaa on alati olnud müstiline riik. Seetõttu ei ole üllatav, et sellist saatust ei olnud Londoni bussid möödas. Vastavalt ühele legendidele, Carbridge Gardens'i ja Saint Marx Road'i ristteel, näevad paljud punase kahekorruselise bussi numbriga 7. "Tunnistajad" väidavad, et see äkki ilmub ja nagu see õhus lahustub. Tõenäoliselt ei hooli see müstiline lugu Londoni teiste legendide seas, kui see ei oleks selleks, et paljud autoõnnetused toimusid seletamatutes tingimustes.
20.12.2011
Legendaarne Red London Dubdeks teenib linna 20. veebruarist 2012 Londoni ja külastajaid. See kuupäev oli Londoni linnapea linnapea Boris Johnsoni linnapea, kes tutvustas esimese Londoni dubdecors Trafalgari väljaku pealinnas Suurbritannia pealinnas. Viimase legendaarse kahekorruselise bussi marsruutide mudel lõpetas marsruudile 2005. aasta detsembris, kuigi mõned osutavad endiselt turismiekskursioone.
Londoni linnapea lubas oma kõne ajal, et uued dubledeckers oleks "keskkonnaalased".
Esimene uus DoubleDecker bussi kuulub transpordifirma "Arriva". See hakkab arutama reisijaid 20. veebruaril 2012 kaheksandal liinil (mis jookseb Victoria jaamast Hackney'le Londoni idaosas). Boris Johnson tema kõnes märkis: "See on kõige kaasaegsem, kõige stiilsemad bussid, suurepärane saavutus inseneri ja disain. Olen kindel, et nad armastavad neid samamoodi nagu eelmine, kõige rohkem, mis on pikka aega muutunud üheks meie linna sümboliteks. "
John Christophe auto autorluse raamat "Ajalugu" Ajalugu John Christopheri autorlusest, avaldas ajakirjandus Kirjastus, ütleb üksikasjalikult Ühendkuningriigi ühe äratuiseeritavama sümboli ajalugu. Esimene bussiettevõte hakkas kliente teenima 1829. aastal. Ta juhtis spetsialiseerunud bussi disain George Scheilber, kes võttis sarnase bussiteenuse teenust, mis on juba olemas Pariisis. George ShotterE teenus on mitmeid hobuse meeskonnad, kes teenisid kliente. Ettevõte sai kiiresti populaarseks ja põhjustas paljude imitatsioonide. Üheksateistkümnenda sajandi lõpuks oli tööstuse monopolist ettevõte "London Omnibus Company" - London General Omnibus Company (LGOC). Foto - traditsiooniline bussifirma London Omnibus Company London General Omnibus Company (LGOC), umbes 1910, Piccadilly.
Teekond hobuste rakmele Omnibus ei olnud kõige meeldivam ajaviide, raamatu "Londoni bussi ajalugu" Johannese Christopheri ajalugu ütleb. Omnibus sõitis väga madala kiirusega, puidust istmed olid karmid ja ebamugavad. Üks võimalike lahendusi probleemile liikumise kiirusega oli innovatsioon - hobused tõmmatud Omnibus haagis spetsiaalsete silemetallide rööpad. Sellised omnibussid hakkasid helistama "hobuste trammide", nad olid tegelikult tavaliste trammide eelkäijad, mis ilmusid 1930. sajandi lõpus. Foto - elektriline tramm, järgmine marsruut Clapham Westminster.
Esimesed bussid mootoriga ilmus 1899. aastal. Esimene buss koos mootoriga masstoodangKas 1910. aastal ilmus nn B-tüüpi bussibuss. 1913. aastaks teenis umbes kaks ja pool tuhat sellist bussid reisijaid, arendades maksimaalne kiirus kuni 16 miili tunnis. Järgnevatel aastatel on nad Londoni tänavatel omnibusse ja loomulikult omnibussid sunnitud loobuma, sest hobused mängisid võrreldes mootoriga. "
Kui sõda algas 1914. aasta augustis, tühistati sadu busse sõjaväe vajaduste järgi. Mõned muutuvad mobiilse haiglateks, teised vastutavad sõdurite laevanduse ja laskemoona eest. Nezhotyri isegi muutunud mobiilne tuvid - Pigeon Mail oli endiselt aktiivselt kasutatud ees. Foto - Briti väed Type "B-tüüpi buss" busside teisel korrusel.
Pärast sõja lõppu tõi Londoni territooriumi kiire laienemine kombinatsioonis kõrge teenindavate trammide maksumusega asjaolu, et üha enam bussiliinid hakkasid ilmuma. 1930. aastaks eraldati aastal umbes kaks miljardit bussireisi, mis kahekordistati kümme aastat tagasi busside arvu. Paljud selle perioodi bussiettevõtted käsitlesid isegi nende bussid pidulike sündmuste jaoks. Fotol - plakat reklaamib busside rentimist, 1924, derby.
1933. aastal liideti London Bussid äsja loodud ettevõtte Londoni transpordiga. Seal on palju uusi busse, sealhulgas STL-tüüpi (pildid) bussid. "Nendel bussidel oli eraldi juhi salong ja siseruumides teisel korrusel, nad olid juba kaasatud kaasaegsed bussid," ütleb John Christopher oma raamatus.
II maailmasõja üks peamisi prioriteete oli säilitada Londoni transpordisüsteemi Londoni transpordisüsteemi jaoks, et tagada töötajate, arstide ja personali katkematu transportimine. Busside aken suletud spetsiaalsete võrkudega, et vältida võimalikke reisijate vigastusi, kui klaas puruneb lähedal asuva pommi plahvatuse lähedal. Busside esilaternad hakkasid tegema igav, nii et nad ei muutu vaenlase pommitamise eesmärgid. Sellegipoolest hävitati paljud Londoni bussid Londoni Blitzi ajal.
Guy Araabia II G35 bussimudel, mis on loodud ja ehitatud 1945. aastal odavatest materjalidest madal kvaliteet. Sellel bussil oli toores puidust jäik puidust istmed.
1946. aastaks ohver ajal II maailmasõja ajal London transpordisüsteem hakkas taastuma. Bussid sel ajal kasutasid suuremat arvu inimesi kui kunagi varem. Viimane trammi eemaldati marsruudist 5. juulil 1952 transpordi lõpuleviimise lõpuni. Busside arv suurenesid uued töökohad - lõppude lõpuks nõudsid pidevalt uusi draivereid ja dirigereid. Naised olid selle töö jaoks väga raske.
Pärast Londoni sõda ilmus uute mudelite bussid. 1949. aastal ehitatud ühekorruselise buss Leyland Tiger PS1 mudeli fotol. 1953. aasta lõpuks oli Londoni transpordi transpordiettevõte Londoni transpordi käsutuses rohkem kui seitse tuhat kahekorruselise bussi Dublurnors ja 893 bussi ühe korrusega.
1956. aastal ilmus esmakordselt kõige kuulsam Londonibuss - väga "ruuteemner". Viimase sajandi kuuekümnendate Londoni teostusvariant on projekteerimisotsuse uuenduslik. Buss sai suurt populaarsust Londonerite ja Briti pealinna külaliste seas. Selle põhjuseks oli põhifunktsioon Busside kujundused - avatud platvormi olemasolu tagant, mille kaudu viidi läbi sisend ja väljund. Uksed ei ole uksi. Avatud platvorm võimaldati kiiresti välja minna ja bussi sisestada, mitte ainult peatudes, vaid ka ristmikul või liikluses seismisel. Ehitati kokku umbes 3000 sellist bussi.
1968. aastal lõpetati nende busside tootmine, kaasaegsemad ja tõhusamad mudelid ilmusid, mis ei vaja kahe inimese meeskonda. Paljud bussid ruuteemaster olid veel kasutatud, kuid 2004. aastal Ken Livingstone, mis oli siis linnapea Briti kapitali, teatas lõpetamise selle mudeli bussid. See otsus põhjustas avalikute protestide laine. Selle tulemusena jätkavad selle mudeli bussid kahte ekskursiooni turismimarsruuti: Trafalgari väljakust torni silla ja Albert Hallist ALVITZile. Fotol - ruuteemilise buss trafalgari väljakul.
Mõned bussid praegu tegutsevad pealinnas. olid spetsiaalselt Londoni tänavate jaoks mõeldud. Fotol - Daimler DMS1 bus1 bus1 buss (vasakul) kõrval ruudukujuline bussibuss, mida ta tuleb asendada. Alas, Daimler DMS1 buss ei ole olnud populaarne Londoneriga.
Teine buss, mis ei meeldinud Londonerile, on nn Harmoshka buss, mis esitas 2002. aastal Ken Livingstone'ile. Need bussid võiks tänavatel manööverdada manööverdada, neil oli muid eeliseid, kuid neid kritiseeriti ohtude eest, mida nad esindasid jalakäijatele ja jalgratturitele. Üks ajalehe lugejaid Daily Telegraph kirjutas toimetajatele kirja, kus ta väitis, et sellised bussid olid kurjad puhas vorm. Praeguseks eemaldatakse nad kõik marsruudist.
Lilla Londoni buss, mis on kolmanda filmi esietenduse auks muutunud Harryst kadunud. Londoni bussid on tavaliselt punased, kuid pärast seda, kui ettevõte 1980. aastal, mille käigus nad erastati, muutsid paljud neist maal. 1977. aastal värviti 25 bussi kuninganna Elizabeth'i hõbedase aastapäevani, 25 oli kuldne värvus Monarhia monarhia aastapäeva 2002. aastal.
AGANIA AGANIA
Ühendkuningriigis väga palju tähelepanu Seda makstakse riigi sümboolikale. Briti jumaldan kuninglikku perekonda, kaaluge oma lipu stiili stiili ja räägib pidevalt Briti ilmastikust, nii et ta sai maailma au.
Kahekorruselised bussid kasutatakse täiesti äärmiselt populaarseks, mida muide, kasutatakse mitmesugustes maailma riikides. Aga see oli Londoni punane kahekordne järsk, mis sai üheks tema riigi kõige heledamateks sümboliks. Täna näeme, kuidas lugu algas kuulsad bussidJa räägime sellest, mida nad viimastel aastatel muutunud.
Niisiis ilmusid esimesed bussid 19. sajandi esimesel poolel Inglismaal, nimelt 1829. aastal. Nad kandsid nime "Omnibussid" ja neid kasutasid hobused. Kaasaegsete kahekorruseliste busside esimesed prototüüpidel oli kõigepealt jõukate kodanike esimene klass ja tavaliste inimeste jaoks teine \u200b\u200bavatud.
Aja jooksul paigutati lingid Omnibusile ja elektri saabumisega asendati omnibussid ise kahekorruseliste trammidega. Siis nad asendati trollibussid, paralleelselt, millega kaasaegsed bussid ilmusid.
Kõige kuulsama kahekorruselise bussi saab nimetada ruuteemiks (inglise keelest: teede omanik). See buss ilmus Inglismaa pealinnas 1956. aastal ja sai populaarseks Londoni ja kogu riigi kui terviku sümboliteks. Sellise hullu populaarsuse jaoks oli palju põhjuseid, kuid peamine neist oli kahtlemata unikaalne rutwateri disain. Sellel bussil ei ole uksi ja reisijate sisselaskeava oli avatud tagaplatvormi kaudu. Tänu sellele ebatavalisele disainile oli võimalik bussist välja jätta mitte ainult peatustest, vaid ka liiklusummikutes valgusfooridel ja ristmikel.
Paar aastat tagasi otsustati ruuteemikatel Londoni tänavatelt eemaldada, sest ta ei vastanud kaasaegsetele turvanõuetele. Kuid marsruutidel 9 ja 15 vana bussid on endiselt sõitnud. Pärast "Rutmasteri" mahakandmist pandi müüki ja jahi, muuseumide, üksikisikute ja äriühingute jahipidamisfirmad. Tänapäeval on need populaarsed bussid asutama Kanadas, Malaisias, Jaapanis ja teistes maailma riikides.
Viimastel aastakümnetel on London kahekorruselised bussid pidevalt muutunud, muutuvad mugavamaks, turvalisemaks, keskkonnasõbralikumaks ja kaasaegsemaks, kuid mitte üheks uus mudel Ei saa võrrelda ruuteemaster. Seepärast ilmus 2011. aasta lõpus uus, kaasaegsem ja turvalisem kahekorruseline "Rutmaster" tänavatel Londoni tänavatel, mis juba õnnestus linna elanikke armastada.
