- Crossover- parkettmaastur, maastikuauto, maastur (inglise keeles)
- Maastur- klassikalise raamiga džiip
- Väikebuss- väikebuss, pereauto
- Kompaktne kaubik- kompaktklassi sõiduauto baasil ehitatud mahtuniversaal
- Kupee- 2-kohaline auto
- Kabriolet- avatud kupee
- Roadster- sportkupee
- Korja üles- džiip koos avatud keha kaubaveoks
- Van - Auto suletud korpusega lasti transportimiseks
Täna edasi Venemaa turgüle 100 välismaise ja kodumaised tootjad. Mudelite arv on üle 1000. Ja kui arvestada, et igal mudelil on mitu modifikatsiooni (erinevad mootorilt ja käigukastilt), siis auto valik muutub keeruliseks ülesandeks. Lisaks iga auto modifikatsioon Sellel on erinevat tüüpi konfiguratsioonid - nahksisu, ksenoon esituled, luuk ja nii edasi. See tähendab, et peate valima mitme tuhande variandi hulgast. Meie projekti eesmärk on seda ülesannet lihtsustada.
IN kataloog sisaldab tehnilisi kirjeldusi, fotosid, videoülevaateid ja kõigi Venemaa turul ametlikult esitletud uute autode omanike ülevaateid. Kõik auto omadused võetud ametlikud kataloogid tootjad.
Autode hinnad on näidatud rublades. Samuti tuleb märkida, et siin toodud hinnad vastavad selle konkreetse auto hinnale minimaalses konfiguratsioonis. See tähendab, et kui soovite osta sama autot tippversioonis, maksab see rohkem.
Viimasel ajal enamiku kodanike jaoks Isiklik auto muutunud mitte ainult transpordivahendiks, vaid ka teatud atribuudiks, mis kujundab inimese kuvandit. Just sel põhjusel on enamik tootjaid alustanud võidujooksu “parima” autodisaini nimel. Üha enam on autoreklaamides rõhk uuenduslikul, sportlikul, stiilsel, naiselikul, jõhkral või lihtsalt kaasaegne disain, ja varem domineerinud tehnilised omadused jäävad tagaplaanile. Aga kas see on õiglane? Kas tõesti ei tasu neile üldse tähelepanu pöörata? Loomulikult on see seda väärt, sest tegelikult mängivad tehnilised omadused, nagu varemgi, võtmerolli, sest neist sõltub auto käitumine teel, kiirus ning lõpuks ka juhi ja reisijate ohutus. Täna vaatleme autode põhiomadusi (mis, muide, on märgitud igas meie saidi auto ülevaates) ja ütleme teile, mida need täpselt mõjutavad - selle teadmine aitab autode objektiivsel võrdlusel oluliselt kaasa.
Nii et alustame mootorist. Vana autojuhi ütlus ütleb: "Ostame hobujõude, aga sõidame pöördemomendiga." Kahjuks arvab enamik autoomanikke, et auto mootori põhiomadus on hobujõud või lihtsalt mootori võimsus, mis mõjutab auto maksimaalset kiirust. Loomulikult on neil osaliselt õigus, eriti maksevajadust silmas pidades transpordimaks, mis on arvutatud mootori võimsuse järgi, kuid teisest küljest ei saa te pöördemomenti ignoreerida, kuna sellest sõltub kiirenduse dünaamika. Mida suurem on pöördemoment ja mida laiem on väntvõlli pöörlemissagedus, mida see saavutatakse, seda kiiremini teie auto kiirust kogub. Lisaks ei tohiks unustada “pöördemomenti”, s.o. mootori võime taluda suuri koormusi või lihtsalt rasketes oludes autot liigutada (järsule mäele ronimine, koormatud haagise transportimine, maastikusõit). Siin mängib taas esmast rolli pöördemoment. Muide, üks peamisi parameetreid, mis pöördemomendi teket mõjutab, on mootori maht. Pealegi, diiselmootorid"Kõik muud asjad on võrdsed" on rohkem "suure pöördemomendiga", kuid võimsuselt madalamad kui bensiinimootoritel (mis kajastub reeglina maksimaalne kiirus auto).
Samuti väärib märkimist, et nüüd on nn turboülelaaduriga mootorid muutumas üha populaarsemaks. "Turbiinide" (mõnikord rohkem kui ühe) kasutamine võimaldab teil suurendada mootori efektiivsust ilma selle mahtu suurendamata, kuid see juhtub "põhjusel". Taga rohkem jõudu väiksema mahuga pead maksma: oluliselt väiksem ressurss (teenindusaeg) jõuseade(eriti intensiivse kasutamise korral - äkiline kiirendus, suurtel kiirustel sõitmine), suurenenud tarbimineõli (nagu öeldakse, "turbiin sööb õli") ja "kütuse kapriissus" (st "turboülelaaduriga" mootorites on madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu jõuallika rikke tõenäosus palju suurem kui "atmosfäärilistes" mootorites. ühed).
Mootor on hea, aga kui pöördemomenti (veojõudu) veoratastele üle ei kanna, siis ei lähe auto kuhugi. Sel eesmärgil kasutatakse neid erinevad kastid käigukastid, mida on praegu nelja põhitüüpi: manuaalne, automaatne, variaator ja robot.
Iga käigukasti peamine parameeter on ülekandearv, millest sõltub ratastele ülekantav "veojõu" suurus. Käigukastidel on mitu erineva ülekandearvuga käiku, mis võimaldab mootori pöördemomenti õigeaegsel käiguvahetusel tõhusamalt kasutada. soovitud käik. Samal ajal nõuab "mehaanika". käsitsi lülitamine käigud ja "automaatsed" lülitid hüdromehaanilise ajami tõttu iseseisvalt. Mõlemad seda tüüpi käigukastid on tuntud juba pikka aega ja neil on konkreetne käigukomplekt, millel on selge ülekandearv. Seevastu CVT käigukastid on suunatud mootori pöördemomendi veelgi tõhusamale kasutamisele tänu võimalusele sujuvalt vahetada ülekandearv. Omakorda robotkäigukastid on segu mehaanilistest ja automaat käigukast käigud, kus elektroonika juhib käiguvahetusmehhanismi ja sidurit. Seda tüüpi käigukasti on lihtne kasutada, see tagab suurepärase kütusesäästu ja maksab palju vähem kui automaatkäigukast.
See, et auto liigub, on muidugi suurepärane, aga iga autoomanik tahab, et sõit oleks nauditav ja sellega kaasneks mugavus. Selles aspektis mängib üht võtmerolli auto vedrustus, sest salongi “raputamise” tase sõltub selle reaktsioonist ebatasasele teepinnale.
Soodsate mudelite puhul kasutatakse nüüd enamasti standardset vedrustuse paigutust, mille ees on sõltumatu MacPhersoni tugivarras ja taga poolsõltumatu väändetala. Seda disaini on lihtsam ja odavam valmistada, kuid see ei paku poole võrragi mugavust. Sõltumatu mitmehoovalise süsteemiga vedrustus näeb vähemalt auto tagaosas palju ahvatlevam välja ja veel parem nii taga kui ees (kallitel automudelitel). Kõige arenenumad autod saavad kasutada adaptiivset või õhkvedrustus, mis suudab kohaneda kvaliteediga teekate ja summutada kõik ebavajalikud keha vibratsioonid, pakkudes kõrgeim mugavus mis tahes kiirusega sõites.
Olulist rolli mängib ka selline näitaja nagu auto teljevahe pikkus. Mida pikem on alus, seda rohkem vaba ruumi saate auto salongi korraldada, kuid see pole kõige olulisem asi, mis mõjutab see parameeter. Juhitavus on see, mida baas peamiselt mõjutab. Pika teljevahega autod on sujuvama sõiduga ning tänu väiksemale kaalu ümberjaotumisele telgede vahel on need kiirendusel stabiilsed ja samal põhjusel kurvides etteaimatavad. Lühikese teljevahega autod on omakorda enesekindlamad (õigete juhioskustega) järskudel pööretel. suur kiirus, on linnaliikluses parema manööverdusvõimega, tulevad kergemini libisemisest välja ja tagavad parema geomeetrilise maastikusõiduvõime (sellepärast püüavad kõik tootjad oma maastureid "mõistuse piires lühendada").
Ajami tüüp - sama oluline omadus auto. Tänapäeval kõige levinum Esirattavedu, kehtib kõigile soodsad autod disaini lihtsuse, kerguse ja madala hinna tõttu. Esivedu võimaldab mootori pöördemomenti palju tõhusamalt kasutada tänu väiksematele kadudele veojõu edastamisel mootorilt ratastele, pakkudes optimaalset juhitavust rasketes tingimustes. teeolud ning reeglina garanteerib tagaveoga võrreldes suurema maastikuvõimekuse. Samas on esiveolisel ka mitmeid käegakatsutavaid miinuseid, mille hulgas tasub esile tõsta kerele kanduvat ja salongi mugavustaset vähendavat vibratsiooni, aga ka kalduvust järsult libisema. alustada.
Kõige sagedamini kasutatakse tagavedu sportautod ja esmaklassilised autod, kuna see tagab salongis kõrgema mugavuse, vähendades tarbetut kere vibratsiooni ning võimaldab optimaalselt jaotada koormust telgede vahel, tagades sujuva liikumise. Ei jäetud ilma tagumine ajam ja puudused: vähenenud maastikusõiduvõime, suurem sõiduki kaal, raske juhitavus libedal teel.
Ja lõpuks nelikvedu, mis jaguneb püsivaks ja pistikprogrammiks. Püsiva nelikveo korral kandub veojõud üle üheaegselt kõigile neljale rattale, mis tagab kõrge murdmaavõime isegi kõige raskemates teeoludes, kuid auto kulutab palju rohkem kütust, mis mõjutab omaniku rahakotti. Ühendatud nelikvedu kasutab tavarežiimis omakorda ainult ühte telge ja ühendab teise ainult peamiste veorataste libisemise korral. Selle skeemi abil on murdmaavõime veidi vähenenud, kuid kompensatsioonina pakutakse vastuvõetavamat kütusekulu.
Muide, kütusekulu kohta. Selline auto omadus nagu kütusesäästlikkus muutub tänapäeval üha aktuaalsemaks (kütusehinnad ainult tõusevad ja nende langust ei ole lähitulevikus oodata).
Kui rääkida kütuseliigist, siis diiselmootorid, on reeglina märgatavalt ökonoomsemad kui bensiinimootorid (aga bensiinimootorid on “nõudlikumad” ja odavamad hooldada).
Paljud sõiduki osad mõjutavad otseselt ka kütusekulu. Esiteks, mida suurem on auto (selle kaal), seda rohkem kütust see liikumiseks vajab (ja mitte ainult kaalu tõttu, vaid ka seetõttu, et suured autod vaja võimsamat mootorit).
Teiseks, “käigukastil” on suur mõju kütusekulule. On arvamus, et “mehaanika ökonoomsem kui automaat”, kuid tegelikult pole see päris tõsi – õigem oleks öelda, et kütusekulu sõltub käigukasti astmete arvust (mida rohkem etappe, seda väiksem on kütusekulu). Noh, nagu eespool märgitud - nelikveolised sõidukid, reeglina on monoajamiga need vähem ökonoomsed.
Kõige selle juures mõjutab auto sõidustiil tohutult kütusekulu (mida rahulikum on vähem tarbimist). Seega, vaadates auto omadustes (tootja deklareeritud) kütusekulu arve, võite need arvud julgelt korrutada 1,2-1,5-ga (kuna tootja deklareeritud kütusekulu on "ideaalsele juhile ideaalsel tühjal sirgel maantee”), kui olete rahulik juht või isegi 2,0–2,5, kui teile „meeldib gaasi vajutada”.
Kokkuvõtteks auto ohutuse kohta, kuigi see ei tähenda, et sellele "parameetrile" tuleks tähelepanu pöörata.
Autode turvasüsteemid võib laias laastus jagada kahte tüüpi: “passiivsed” ja “aktiivsed”. Esimeste hulka kuuluvad: turvapadjad ja turvakardinad, kinnitatud turvavööd ja nende pingutid, auto kere- ja sisustuselementide disain... jne. Teine sisaldab erinevaid "elektroonilisi abistajaid" (ABS, EBD, ESP ja palju muid süsteeme sõiduki liikumise jälgimiseks ja reguleerimiseks).
Üldiselt võime öelda nii: "seda rohkem turvaline auto– seda kõrgem on selle hind”, kuid see ei tähenda, et „ kallim auto"Seda turvalisem see on." Seega, kui sinu ja teiste inimeste elu on sulle oluline, kui sul on rahaline võimalus, siis ei tasu autot valides pöörata tähelepanu ka auto turvalisust tõstvatele omadustele.
Autode tehniliste omaduste kataloog, andmebaas sisaldab andmeid 111 margi, 2462 mudeli ja 20 705 modifikatsiooni kohta. Kataloogis on ka andmeid haruldaste autode kohta, näiteks Fordi mudel A ja Winton Runabout. Tegelikult esitatakse teave enamiku mudelite kohta: 1903–2014. Teie mugavuse huvides kuvatakse igal tehniliste kirjelduste leheküljel andmed kõigi autode põlvkonna modifikatsioonide kohta korraga.
Andmelehel on kaheksa tabelit: “Mootori omadused”, “Sõiduki jõuülekanne”, “Pidurisüsteem”, “Rehvimõõt”, “Mõõdud”, “Sõiduki mass”, “Dünaamilised näidikud”, “Kütusekulu”.
Tabel "Mootori omadused" sisaldab teavet mootori töömahu ja mootori võimsuse kohta hobujõudu ja kilovatid, silindrite arv, pöördemoment, tüüp kütusesüsteem, kütuse tüüp, samuti roolivõimendi olemasolu või puudumine.
Sõiduki käigukasti tabel annab teavet sõiduki ajamitüübi ja võimalikud variandidülekanded.
Tabel "Pidurisüsteem" annab teavet funktsioonide kohta pidurisüsteem automudel, millest olete huvitatud.
Tabelist “Rehvimõõt” leiate alati teavet enamiku automudelite rehvide ja rehvide suuruse kohta.
Kui olete huvitatud sise- ja välismõõtmetest, siis tabel “Mõõdud” on loodud just teile. See sisaldab teavet auto pikkuse, laiuse ja kõrguse kohta. Teave eesmise ja tagumise rööpmelaiuse kohta on esitatud millimeetrites. Samuti on esitatud teave kliirensi kohta ( kliirens autod) ja pagasiruumi maht.
Järgmises tabelis on teave kaalu ja maksimumi kohta lubatud kaal auto. Seega on enamiku autode kohta info kandevõime kohta olemas.
Loomulikult on autot valides üheks võtmeparameetriks dünaamilised näitajad samanimelisest tabelist, mis annab infot maksimaalse kiiruse ja kiirendusaja kohta 100 km/h-ni.
Kütusekulude pideva tõusu kontekstis on auto valimisel üheks oluliseks teguriks kütusekulu 100 km kohta linna- ja linnavälises tsüklis. Tabelist “Kütusekulu” saate täpset teavet 100 km kohta kulunud kütusekoguse kohta.
Loodame, et selles jaotises esitatud teave on teile kasulik!
Kui valite teise auto, võite olla huvitatud kulude summa Hooldus tulevane auto. Sel juhul soovitame külastada jaotist "Tüüpilised vead", kust leiate teavet selle kohta tüüpilised vead ja kõrvaldamise maksumus.
Videoloeng: üksikasjad mootori omaduste kohta
Uuendatud: 17.07.2014|
Lisa auto |
Lisa auto |
Lisa auto |
Lisa auto |
|
|---|---|---|---|---|
| Keha | ||||
| Kehatüüp | - | - | - | - |
| Istekohtade arv | - | - | - | - |
| Pikkus | - | - | - | - |
| Laius | - | - | - | - |
| Kõrgus | - | - | - | - |
| Teljevahe | - | - | - | - |
| Esirada | - | - | - | - |
| Tagumine rada | - | - | - | - |
| Tühimass | - | - | - | - |
| Kliirens | - | - | - | - |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | - | - | - | - |
| Pagasiruumi maht on minimaalne | - | - | - | - |
| Täismass | - | - | - | - |
| Kandevõime | - | - | - | - |
| Maanteerongi lubatud kaal | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Laadimiskõrgus | - | - | - | - |
| Lastiruum (pikkus x laius x kõrgus) | - | - | - | - |
| Kaubaruumi maht | - | - | - | - |
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | - | - | - | - |
| Mootori töömaht | - | - | - | - |
| Mootori võimsus | - | - | - | - |
| Maksimaalne võimsuse kiirus | - | - | - | - |
| Maksimaalne pöördemoment | - | - | - | - |
| Sisselaske tüüp | - | - | - | - |
| Silindri paigutus | - | - | - | - |
| Silindrite arv | - | - | - | - |
| Ventiilide arv silindri kohta | - | - | - | - |
| Boost tüüp | - | - | - | - |
| Silindri läbimõõt | - | - | - | - |
| Kolvikäik | - | - | - | - |
| Maksimaalne pöördemomendi kiirus | - | - | - | - |
| Vahejahuti olemasolu | - | - | - | - |
| Ülekanne ja juhtimine | ||||
| Käigukasti tüüp | - | - | - | - |
| Käikude arv | - | - | - | - |
| Ajamiüksus | - | - | - | - |
| Pöörde läbimõõt | - | - | - | - |
| Toimivusnäitajad | ||||
| Kütuse mark | - | - | - | - |
| Maksimaalne kiirus | - | - | - | - |
| Kiirendus kuni 100 km/h | - | - | - | - |
| Kütusepaagi maht | - | - | - | - |
| Keskkonnastandard | - | - | - | - |
| Kütusekulu linnas 100 km kohta | - | - | - | - |
| Kütusekulu maanteel 100 km kohta | - | - | - | - |
| Kütusekulu sisse segatsükkel 100 km kohta | - | - | - | - |
| Võimsuse reserv | - | - | - | - |
| Vedrustus ja pidurid | ||||
| Esipidurid | - | - | - | - |
| Tagumised pidurid | - | - | - | - |
| Esivedrustus | - | - | - | - |
| Tagumine vedrustus | - | - | - | - |
| Juhtimine | - | - | - | - |
| Üldine informatsioon | - | - | - | - |
| Maht ja mass | - | - | - | - |
| Ohutus | - | - | - | - |
Meeldis? Jaga oma sõpradega!
Võrrelge autosid, kasutades proovitud ja tõelisi funktsioone
Autode võrdlus parameetrite ja omaduste järgi vabariiklikus autoportaalis "Avtobazaar.online" on loodud spetsiaalselt oma autode armastajatele ja omanikele. Kuni viimase ajani kasutasid kasutajad Yandexi sarnase teenusena. Kuid teenus pole juba mitu kuud saadaval. Yandex Auto autode võrdlust ei eksisteeri nagu varem. Seetõttu hoolitseme iga kliendi eest ja pakume tõeliselt mugavat ja usaldusväärset veebisaiti, mis aitab teil võrrelda auto peamisi tehnilisi omadusi ja teha õige valiku.
Funktsionaalsuse eelised ja eelised
Meie autoturg Donetski ja Luganski piirkondades annab igale külastajale võimaluse osta auto kasumiga. Tänu mugavale ja läbimõeldud võrdlussüsteemile on võimalik valida auto vastavalt oma nõudmistele ja rahalistele võimalustele. Läbimõeldud liides ja lehe kasutusmugavus võimaldab valida mitu mudelit ja kaubamärki ning määrata nende eelised ja puudused.Autode võrdlusi saab teha järgmiste põhiparameetrite alusel:
Võimaldab valida kõige rohkem parim variant ja investeerida olemasolevasse eelarvesse;
- Kütusesäästlikkus (annab võimaluse analüüsida kütusekulu linnas ja kaugemalgi. Parimate parameetritega auto võimaldab oluliselt säästa raha ja hoolitseda keskkond);
- Mõõdud (Auto suurus on valikul oluline aspekt. Autode võrdlemine parameetrite järgi aitab valida margi üksikule inimesele, pereisale või ärimehele);
- Võimsus (Mootori omadused ja jõuülekande jõudlus aitavad teil valida suurepäraste kiiruse ja võimsuse parameetritega mudeli);
- Turvatase (Kriteerium muutub regulaarsel kasutamisel eriti oluliseks. Usaldusväärne kaitse reisi ajal näidatakse iga kaubamärgi kohta).
Lisaks sisaldab võrdlustabel palju muid kriteeriume.
Autode võrdlus parameetrite ja omaduste järgi - tõestatud funktsionaalsus portaalis Avtobazaar.online mitme auto korraga vaatamiseks. Tuleb vaid valida endale meelepärased autod. Esimese asjana peaksite otsustama auto margi, mudeli ja varustuse üle. Toimingu läbiviimiseks peate valima vähemalt kaks mudelit allpool esitatud sobival kujul. Teine on otsene võrdlus. Küsimuste korral soovitame pöörduda meie müügijuhtide poole, kes täpsustavad üksikasju ja pakkumise parimad valikud omandamised.
