ボルボXC90のトラブル。労働退役軍人: 中古のボルボ XC90 を選択してください

最初のスタイル変更後、少し変わりましたバンパー付き光学系。サスペンションは非常に快適で信頼性があります。リアハブは数少ない弱いハブの 1 つです走る場所。すでに入っています基本構成利用可能6 つのエアバッグと電子機器のセットアシスタント (ABS、DSTC、EBD)。亜鉛メッキのボディと塗装の良さは悪くないxoは私たちの冬を耐えます。外観が私が台無しにできるのは、薄暗いヘッドライトと剥がれだけですクロムターボディーゼル 2.4 (D5244T) と「チェーン」の雰囲気スフェルニク (B6324S) - ラインで最も成功した製品け単位

いつまでも若く、いつまでも…安全！時代を超越した外観に加えて、このクロスオーバーは、ボルボらしく、優れた安全性を備えています。そして、これらは空虚な言葉ではありません。ほぼ誰もがそうであることは秘密ではありません現代の車無事に合格ユーロNCAP衝突テスト。しかし、2012 年にアメリカ保険協会が交通安全 IIHS は、より厳格な新しい一連のテストを確立しました。これは世界の自動車業界全体を大いに興奮させました。有名ブランドの新モデルが次々と 25% の重複で正面衝突に失敗しました。嬉しい驚き XC90 の結果は、10 年間の「経験」を備えたクロスオーバーであり、テストに合格し、最高のトップセーフティピック + 評価を獲得しました。しかし、XC90 は安全性だけで有名ではありません。その快適さから多くの人に気に入られました。強力なモーター, 広々としたサロンオプションの 3 列目シート、高品質の仕上げ、非常に豊富な装備を備えています。みんな、ありがとうこれらの特性により、XC90 はおそらく最も人気のあるモデルになりました。ボルボ車ロシアだけでなく、このモデルが主にターゲットとしていた米国でもだ。本当ですか、アメリカ市場向けのモデルは装備の点ではるかに貧弱で、最も手頃なバージョンはフロントアクスルにのみドライブを備えていました（購入するときは、底部の下にドライブシャフトの有無を確認することをお勧めします））。海外の車は市場に多数出回っていますが、その他の理由から注意が必要です。一般に、そのような車のエンジンやギアボックスの状態は悪いです。しかし、これはおそらく、海外から持ち込まれたすべての車に当てはまります。面倒なことについての古くからの通説についてはどうですか？高価なメンテナンススウェーデンブランドの車？

10 年間の生産を経て、XC90 は成功を収めました。速度の前面衝突テストに合格した速度 64 km/h、オーバーラップ 25%食べる、2012年登場

サスペンションとシャーシ

XC90 は、S60、S80、V70 が以前に作成された共通の Volvo T2 プラットフォーム上に構築されています。したがって、本格的なオフロード機能は期待できません。これは古典的な SUV です。モノコックボディ, 独立したサスペンション全輪駆動、ハードロックなしの全輪駆動。しかし、快適さに関して言えば、ボルボは本物のクルーズ船です - サスペンションは乗客をあらゆる欠陥から完全に隔離しますロシアの道路。幸いなことに、この料金を頻繁に支払う必要はありません。高価な修理: フロントとリアのサスペンションは両方とも非常に耐久性があり、維持費もそれほど高価ではありません。そこで、フロントのサイレントブロックと球体関節、レバーとは別に交換され、通常は10万km以内に摩耗します。ステアリングチップとスタビライザーストラットの寿命は少し短め（60～70,000km）ですが、ショックアブソーバーの寿命ははるかに長くなります（130～150,000km）。リアサスペンションリアハブベアリングを除いて、フロントハブベアリングのほぼ2倍の耐久性があります。4万〜5万kmで異音が発生し始める可能性があります。

XC90 シャーシは S80 プラットフォームに基づいています。サスペンションは非常に快適で信頼性が高い

エンジン

そのうちの半数以上が流通市場車には5気筒ガソリンターボエンジンB5254T2（210馬力）が搭載されています。エンジンは重量のあるクロスオーバーに十分強力で、適切な注意を払えば非常に信頼性が高くなります。しかし、問題が発生する可能性は排除できません。冬には、オイルセパレーターの詰まりにより、クランクケース換気システムがシールを圧迫することがあります。また、夏には、サーモスタットが故障してエンジンの過熱につながる可能性があります。 B6294T ターボチャージャー付き直列 6 気筒 (272 馬力) の信頼性は非常に似ています。しかし 2007 年に、これらのエンジンは他の 6 気筒の自然吸気ユニット B6324S (238 馬力) に置き換えられ、著しく経済的になりました。 1年目はオイルセパレーターの不具合により消費の増加オイルを使用していますが、最新化されていますバルブカバー問題は消えました。モデル範囲に良いものがありますディーゼルユニット D5244T (163 ～ 185 馬力)。モーターは非常に気取らず信頼性が高く、当然の需要があります。主なことは、タイムリーにメンテナンスし、クランクケースの換気と排気再循環システムを定期的に掃除することを忘れないことです。最も強力な V8 (B8444S、315 馬力) は、輸送税が高いため、ロシアでは特に普及していません。

最初のスタイル変更後、少し変わりましたバンパー付き光学系

伝染 ; 感染

搭載されているエンジンに応じて、XC90 には 3 つの異なるオートマチックトランスミッションが装備されていました。強みこのボルボ。最も問題があるものの、比較的修理費が安いのは 4 バンドの GM 4T65E で、強力な 6 気筒ターボエンジンに必ずしも対応できるわけではありません。ディーゼルおよびガソリンのインライン 5 に搭載されている 5 速 AW55 は、信頼性が若干高くなりますが、修理費が高くなります。注意深い操作と定期的なオイル交換を行えば、このオートマチックトランスミッションは 20 万 km 以上持続するはずです。でも比較的余裕のある車を選んだ方が良いですよ V8 エンジン、直列 3.2 自然吸気エンジン、およびスタイル変更後のターボディーゼルを搭載した新鮮な TF80SC。全く問題のない6速マニュアルのM-66を搭載したXC90も販売されていますが、そのような車は少数派です。

失敗することが多いハルデックスクラッチオイルポンプおよびDEMコントロールユニット

購入する際は機能性もチェックしておくと良いでしょう全輪駆動: これを行うには、リフトでエンジンを作動させた状態で車を持ち上げ、ギアを入れます。もしカルダンシャフト回転しません - 問題はかさ歯車ブッシュの磨耗です。カルダンが回転すると、リアアクスル動かない - 問題はリアディファレンシャルコントロールモジュール（DEM）にあり、ちなみに、このモジュールはまったく設置されていない可能性があります（高価なユニットは車の下から盗まれることがよくあります）。

ボディ、電気、内装

鉄については何の不満もありません - 完全に亜鉛メッキされたボディパネルは腐食を受けません。塗装高品質で耐久性があります。甘やかす外観数年間使用すると、クロムが剥がれたり曇ったりするだけです。プラスチックヘッドライトちなみに、後者は電気補正器を故障させることがありますが、電気補正器は個別に交換できます。内部の電気系統にも問題が発生する可能性があります。これは特に初期のコピーに当てはまり、オンボードディスプレイに「不具合」が発生することがよくあります。パソコンとラジオ。湿度が高いと、助手席の下にある前後方向および横方向の加速度センサー (BCS) が故障する可能性があります。隙間に溜まった水も原因エンジン室、「死ぬ」電子ユニット管理（CEM）、2005 年以降、気密性の高い。

XC90には7人乗りのキャビンが装備されることが多かったですが、簡単に持ち運ぶことができます長さ

色と仕上げ材は大きく異なります構成によって異なります。アメリカから輸入した自動車用機器通常はヨーロッパの同等国よりも貧しい

長所

快適で信頼性の高いサスペンション強力なエンジン、7人乗りキャビン、充実装備、クラスとしては低価格、メンテナンス性良好

マイナス

最も信頼性の高いオートマチックトランスミッションやガソリンターボエンジンではない、初期のコピーには電気的な問題、平凡なクロスカントリー能力

流通市場と新しい類似品のレビュー

およそのメンテナンス費用、こすります。

	オリジナルのスペアパーツ	非オリジナルのスペアパーツ	仕事
スパークプラグ（4本）	3000	1200	800
多板クラッチコントロールユニット（DEM）	75 000	-	600
クランクケース換気システムの清掃	-	-	2000
インジェクターのフラッシング	-	-	2200
ブレーキディスク/パッド	4200/4300	1500/900	2100/1500
ベアリング付きハブアセンブリ	6000	3000	1300
スフェリカルベアリング	3900	800	950
フロントスタビライザー	2400	500	600
ショックアブソーバー（フロント2本）	18 400	8000	3500
フード	48 000	20 000	1400
バンパー	31 000	5200	1600
羽	22 500	13 000	1000
ヘッドライト	44 000	35 000	600
フロントガラス	18 500	4800	2000

評決

ボルボ XC90 は快適であることが証明されています家族のクロスオーバー重大な欠陥はありません。この中型 SUV は、主な競合他社よりもはるかに安価です ( ランドローバー発見、フォルクスワーゲントゥアレグおよびBMW X5）は、それらと比べて維持費が高価ではなく、保守性と信頼性の点で劣っているだけです。 SUV トヨタランドクルーザー。中古クロスオーバーを選ぶときは、ターボディーゼルまたは自然吸気3.2リッターエンジンを搭載したボルボを優先し、生産初期のXC90やアメリカ市場からの車の購入を拒否することをお勧めします。

ボルボ XC90 SUV は、2002 年のデトロイトオートショーで初めて発表されました。このモデルは、ボルボ S80 など、他の多くのスウェーデン製大型車のベースとなっている P2 プラットフォームに基づいています。このモデルはヨーロッパ諸国で普及しています。国内ドライバーにも愛されるSUVです。ボルボ XC90 は、スカンジナビア車に典型的なすべての特性と特性を獲得しています。

抜群の追い抜き性能が国内のクルマ好きから高く評価されている。 SUVの寸法と寸法は印象的です。長さは4.8メートルに達し、ホイールベース印象的な2.8メートルです。同時に、SUVはダイナミズムを失っていない。時速100kmまでの加速は重量を考慮すると文字通り8秒で可能である。車両は優れた指標と考えられています。現在第 2 世代となっている新しいクロスオーバーを購入する前、または流通市場で車を購入する前に、ボルボ XC90 エンジンの耐用年数をすぐに理解することが最善です。

SUVパワートレイン

初代モデルには20バルブの2.5リッター209馬力ターボエンジンが搭載されていました。エンジンには5速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。 2.5Tの改良と同時に、SUVの別のバージョンであるT6がリリースされました。これには、定格出力 272 の 24 バルブを備えた 2.9 リッターエンジンが搭載されていました。馬力。このエンジンには4バンドオートマチックトランスミッションが組み合わされた。 2代目モデルの発売により、自動車のパワーユニットに2リッターディーゼルエンジンが追加されました。ドライブEエンジンターボチャージャー付きの 4 気筒と同等のものです。

全世代のボルボ XC90 エンジンのラインナップ:

235馬力の2.0リッターガソリンおよびターボディーゼルパワーユニット。
163馬力の2.4リッターD5エンジン。
209馬力の2.5リッターエンジン。
272馬力の容量を持つ2.9リットルユニット。
定格出力238馬力の3.2リッターエンジン。
4.4リッターエンジンは315馬力/5850rpm。

2005 年に、メーカーは排気量 4.4 リッターの自然吸気エンジンを追加してエンジンのラインを拡大しました。わずか 2 年後、信頼性の高い SUV を求める人のために、3.2 リッターエンジンを搭載したボルボ XC90 の改良版が入手可能になりました。 XC90のパワートレインは横置きに搭載されています。これはドライバーと乗客の安全性を高めるために行われました。強い衝撃があった場合、設備はダウンします。

スウェーデン製のディーゼルエンジンは、その信頼性と気取らないことで知られています。 D5 エンジンファミリーの 2.4 リッターディーゼルエンジンには、混合気の燃焼品質を向上させるスワールフラップが装備されています。走行距離の少ない SUV のオーナーは、次のような問題を経験することはほとんどありません。誤動作の可能性機構。しかし、XC90 の走行距離計で 10 万キロ以上を走行したドライバーは、最初のギャップに遭遇する危険があります。スワールフラップもその一つです弱点ボルボのディーゼルエンジン。

専門家は、ダンパーの耐用年数は主に車両のメンテナンスの質に影響されることに同意しています。渦要素は破裂する傾向があり、油性の堆積物が表面に形成されることがよくありますが、これはほとんどの場合、オリジナルではない低品質の部品の使用に関連しています。モーター・オイル.

ダンパーに問題があると、ディーゼルエンジンのスロットル応答やパワーに悪影響を及ぼします。ほとんどの場合、これはデバイスに問題があることを示しています。ダッシュボード、車両の「エンジンチェック」システムに異常が発生した場合に点灯します。それ以外の場合、これらは 38 万キロメートル以上をカバーできる高品質の発電所です。時間を守ることはとても大切ですメンテナンスエンジンオイル、エアーの交換規制により、燃料フィルターおよびその他の消耗品を使用すると、メーカーが提供するリソースを完全に使い果たす可能性があります。

ボルボ XC90 自然吸気ガソリンエンジンは、ロシアの自動車運転者の間でより人気があります。理由は明白です - 需要が少ないからです高品質の燃料、修理が簡単で、維持費も安くなります。無視してはいけないのは潤滑剤の交換であり、自動車メーカーの要件と推奨事項に従う必要があります。ボルボの大気ユニットの耐用年数は、ゆうに 45 万キロメートルに達します。

しかし、施設によっては独自の「慢性疾患」を抱えている場合もあります。たとえば、4.4 リッターエンジンはオイルを「食べる」のが好きで、オーナーはオイルシールやさまざまなゴムシールから潤滑剤が絶えず漏れていることに気づいています。このような問題は非常に簡単に解決できます。ほとんどの場合は修理ですガソリンエンジン交換に至るシリンダーヘッドガスケットそしてタイミングドライブの交換です。エンジン 3.2 および 4.4 では、タイミングチェーンが駆動装置として取り付けられます。耐用年数は少なくとも12万キロメートルです。一般に、ガソリン発電所は高品質で気取らないものです。適切なメンテナンスを行えば、45万km以上を走行できます。

オーナーのレビュー

2.9リッターのターボチャージャー付きエンジンは、ボルボXC90オーナーの間で最も批判を受けました。直列「8」には、2.5リッターディーゼルエンジンと同じオイルポンプが装備されていますが、このエンジンには2つのタービンが含まれており、小型のエンジンと比較してシリンダーが1つ追加されています。タービンに供給するチューブはさまざまな堆積物で詰まり、タービン自体の出力が低下することがよくあります。オイルポンプ明らかに、エンジンシステムのすべてのニーズを満たすには十分ではありません。

エンジン作動コンポーネントの冷却が効果的でないだけでなく、石油飢餓- 明らかな理由このモーター失敗することが多い。この場合、4速オートマチックトランスミッションを装備となります。アメリカ製 GM 多くの自動車オーナーや自動車の専門家彼らは、メーカーが最も成功したレイアウトを選択しなかったことに同意します。オーナーのレビューでは、2.9リッターエンジンの問題点や他のボルボXC90ユニットの信頼性について詳しく知ることができます。

エンジン2.0

マキシム、スタヴロポリ。私は T5 エンジン (排気量 2.0 リッター) を搭載したボルボ XC90 を所有しています。この車は2008年に製造されました。モーターの利点はシステムの存在だと考えています直接噴射燃料。これはかなり経済的なオプションですが、高速走行のファンには適さない可能性があります。それでも、このような巨像には 2 リッターエンジンでは十分ではありません。として価値のある代替品なるほど新しいユニット 3.2リットル。それは適度に経済的であり、また非常に信頼性があります。インストールリソースについて。 SUVの全稼働期間中、走行距離は20万キロメートルでした。タイミングドライブやフィルター、エンジンオイルなどの消耗品も交換しました。車には何の問題もなかった。ガソリンスタンドでお金を節約することほどダイナミズムが重要ではない場合は、この車の改造をすべての人にお勧めします。
イゴール、チタ。私は2.0リッターエンジンを搭載した第2世代XC90に乗っています。この車はすでに15万キロ以上を走行しています。サービスはディーラーのみで実施されました。このような車を維持するのは決して安い楽しみではないことはすぐに言えるでしょう。すでにCVジョイントとリアを交換する必要がありましたホイールベアリング。私の意見では、車のサスペンションは信頼性がないか、道路が悪すぎると思います。シャーシ「スカンジナビア」は明らかに私たちの状況に適応していません。フロントショックアブソーバーも交換しました。新品のセットには5,000ルーブルかかりました。エンジンは時計のように動きます。
ヴャチェスラフ、モスクワ。私の場合はこれです最高のエンジンラインからディーゼルユニット XC90。弾力性があり、静かで、力強い - 235 頭の馬が自分自身を感じさせます。信頼できるものですか? 私のSUVはほとんど新しいものなので、この質問に明確に答えることはできません。メンテナンス 2 中に、この改造の品質について職人に尋ねたところ、新しい 2.0 エンジンを搭載したコピーがすでに 15 万から 20 万を超えているとのことでした。

構造的に改良されたこのエンジンは、ボルボの最高のディーゼルエンジンの一つにふさわしいものです。設置の適切な設計により、期待寿命が長くなります。の上国内の道路現在、走行距離が 150,000 キロメートルを超える CX90 2.0 のコピーを見つけることができます。

エンジン 2.4

キリル、サンクトペテルブルク。 D5244T4 ディーゼルエンジンを搭載した SUV を所有しています。車は信頼性が高く、最初の10万キロまでエンジンに不満はありませんでした。ある日、車のトラクションが失われているように感じましたが、タービンがオンになりませんでした。その結果、診断を受けて高額な修理費を支払わなければなりませんでした。問題はEGRバルブとスワールフラップにありました。専門家らは、バルブが完全に閉まらなかったため修理したが、文字通り数か月後に再び問題が発生したと述べた。その結果、私はそれをオフにし、多くのお金と時間を無駄にしました。現在の走行距離は23万キロです。
ヴァレリー、トゥーラ。 XC90の改造で気に入らない点ディーゼルエンジン 2.4 では、これはインストール自体と集約ボックスの両方の弱点です。機械の修理には約 2,000 ドルかかり、高品質のオリジナルオイルを充填する必要があります。私は2010年から車を所有しています。私はすでにSASセンサー（5千ルーブルの費用がかかる）を交換し、後輪ハブを交換し、タイミングチェーンを交換しました。全体的に、小さな修理がたくさんありました。現在、オドメーターは16万キロを示しています。おそらくエンジンは35万キロメートル持続しますが、この間は辛抱強く待つ必要があります。
ユーリ、チェリャビンスク。私は 2007 年式のボルボ XC90 を所有しています。よく整備された状態で親戚から譲り受けました。現在の走行距離は21万kmです。私は冬でも夏でも車を運転します。車の造りの良さ、パワーユニットの信頼性に関しては何の不満もありません。私はおよそ1万マイルごとにオイルを交換し、オリジナルの0W30を注入します。補充する必要はありません。チェーンとリアハブを交換しました( 問題領域モデル）。それ以上の費用はかかりませんでした。全体的に見て、この車は良い車ですが、困難な運転条件に対して非常に敏感です。

ボルボ XC90 ディーゼルパワーユニットは品質を要求します用品。深刻なエンジンの故障を防ぐために、時間通りに定期的に車両のメンテナンスを受ける必要があります。規定のメンテナンス期限を守れば、ディーゼルエンジンは約35万キロメートル走行できる。

モーター2.5

イワン、パーマ。私は B5254T2 エンジンを搭載した初代ボルボ XC90 を所有していますが、それが何であるかは言いません最高のモーター設定範囲「90」。 2002年からSUVに乗っています。総走行距離今日は28万キロです。ディーゼルエンジンの弱点の 1 つは、信頼性の低いタイミングベルトです。 5万キロを超えると壊れるケースもありました。幸いなことに、私はそのような運命を避けました。ただし、ボルボ XC90 のベルトの品質にはまだ改善の余地があるため、ドライブを定期的に検査し、期限内に交換することをお勧めします。私の友人も同じモデルに乗っているのですが、3番シリンダーのコンロッドボルトが完全に緩んでしまい、2本目のボルトが折れて飛んだコンロッドがシリンダーを突き刺してしまいました。これが工場の欠陥なのか、不適切なメンテナンスなのかは推測することしかできません。
ニキータ、モスクワ。 XC90で14万キロを走りました。つい最近、タイミングベルトを２回目交換しました。平均して、エレメントの耐用年数は 70,000 です。ドライブと同時にポンプも交換しましたが、技術者はもう少し遊びがあると漏れるだろうと指摘しました。オリジナルの商品番号 8627484 の新しいベルト、テンショナー、ポンプ、ローラーが取り付けられました。この間にシールも交換しました。カムシャフトリア、インテークカムシャフト、フロントクランクシャフト。もう仕事はありませんでした。一般的に、十分な注意を払えば、設置は35万〜40万kmをカバーできると思います。
エゴール、ヴォルゴグラード。 2.5リッターターボエンジンを搭載したボルボXC90を購入して5年が経過しました。今日のオドメーターによると走行距離は8万キロ。 210 馬力の出力は、都市部や田舎の道路で車を静かに操作するのに十分です。ディーゼルは荒くてうるさい動作をします。オイルを交換してもスムーズな作動は変わりません。純正潤滑剤のみ充填しております。油は少しずつ加えないといけません。ディーラーによれば、1000個あたり700グラムが標準だそうです。一般に、騒々しく走るという事実にもかかわらず、車は悪くありません - 乗用車のように高速道路に沿ってスムーズに進みます。変えたもの：点火プラグ、フィルター、タイミングベルト、オルタネーター。走行距離は40万km以上になると思います。

2.5リッターユニットの主な問題はタイミングベルトの弱さだ。所有者は、ガス分配メカニズムのドライブが5万〜7万キロメートル後に故障する可能性があることに注意しています。追跡することが重要です技術的条件修正。完全かつ適切なメンテナンスにより、モーターは宣言された耐用年数全体にわたって動作することができます。

モーター2.9

ヤロスラフ、ニジニノヴゴロド。ボルボ XC90 エンジンの耐用年数は、高品質でタイムリーなサービスと厳密に相関しています。維持費が高いと嘆く人も多いですが、車の価格を考えればかなりリーズナブルだと思います。オイル交換はディーラーで10,000ルーブルでできます。オリジナルのみを注ぎます。ディーゼルは燃料の品質に敏感です。私は Luka DT で燃料を補給することを好みます。ボックス内のオイルは3万〜4万回後に交換する必要があります。車を動かすには必ずコストがかかります。運転スタイルによっては費用が変わる場合があります。潜在的に、ディーゼルは約 45 万キロメートルから 50 万キロメートルを走行することができます。
セルゲイ、エカテリンブルク。素晴らしい車北欧の性格を持ち、気まぐれではなく粘り強い。 XC90を購入しました最大構成 3年前。当時の車の走行距離は5万kmでした。前オーナー様から譲り受けたものです良好な状態、目に見える問題も目に見えない問題もありませんでした。リアハブベアリングは路面の状態が悪いため、合計70,000kmを走行したときに交換する必要がありました。ディーゼルはうるさいですが、応答性は良好です。上り坂を進みますが、障害物を乗り越えるのに問題はありませんでした。
アレクセイ、ミンスク。長年にわたってボルボを所有してきた中で、私は楽しい印象を受けてきました。私は1年前にモスクワでその車を35,000ドルで購入した。 2003年に製造された2.9エンジンを搭載したSUV。車はすでに18万キロメートルを走行しています。ベルトは弱いため、多くの場合、ローラーやポンプと同時に交換する必要があります。しかし、ダイナミクスの点では、XC90 は優れており、比較できるものがあります。私はよく運転していましたレンジローバーフォード・ギャラクシーも好きだったけど、私は車を運転することでそのような意欲を得ることができなかった。ディーゼルは悪くありませんが、より注意を払い、適切なケアが必要です。

2.9エンジンはSUV愛好家のニーズを十分に満たすことができます。この改造の弱点には、発電所と「Dzhiem」ギアボックスの組み合わせが失敗していることが含まれます。強力な2.9リッターエンジンは、速さでオートマチックの弱さを抑えます。ギアボックスはオフロード走行を好まず、過熱に敏感です。ただし、慎重で落ち着いた運転スタイルであれば、38万〜40万kmのフルリソースが可能です。

エンジン 3.2

アンドレイ、ヴォロネジ。私はSUVにValvoline Synpower 5W40を充填することを好みます。この潤滑剤を使用することで、エンジンはトラブルなく安定して作動します。車は2007年製、走行距離は22万キロです。外観的には、モーターは新品のように見えます。液だれがなく、作動流体が常に入っています通常レベル。潤滑油を追加する必要はありませんが、ガソリンスタンドの専門家が言うように、20万回を超えるとエンジンはオイルを「消費」し始めます。消耗品の交換を除けば、予定外の作業はなくなりました。
アルバート、ソチ。私の車B6324Sのエンジンを改造、容量3.2リットル。このインスタレーションが世界の舞台に登場したのは比較的最近、正確には 2007 年です。そこでスカンジナビアンを購入しました。これは最も信頼性の高い XC90 エンジンの 1 つです。ガソリンユニット AI-95 はとても使い心地が良いです。チェーンは 12 万 km にわたって途切れることなく動作します。ただし、定期的に状態をチェックし、車の「心臓」の働きにも注意してください。突然ノッキングが始まったり、カタカタ音が発生した場合は、すぐにドライブを変更してください。今日の走行距離計は27万kmを示しています。 40万から45万というリソースはかなり現実的です。
ヴァシリー、モスクワ。どのエンジンを搭載した車を購入すればよいかわからない場合は、3.2リッターエンジンB6324Sの改造に必ず注意してください。これは高品質のパワーユニットであり、モスクワおよびロシア全土での動作に問題はありません。確かにメンテナンスには費用がかかりますが、期限を守れば問題ありません。私はすでに車で22万キロ以上を走行しています。何度か行きました長旅、車は決して故障しませんでした。

大気パワーポイント 3.2 リットルの容積は、ロシアで使用するのに最も最適なエンジンバージョンの 1 つです。オーナーは、高い製造品質だけでなく、SUV改造の優れた動的パフォーマンスにも注目しています。資源は40万キロ以上。

パワーユニット4.4

アナトリー、ヴォルゴグラード。当初は妻のためにSUVを購入しましたが、正直に言うと私自身もXC90の運転を楽しんでいます。私はこの車の姿勢が好きで、力強くて自己主張が強いです。 2005 年以来、タイミングチェーンを 2 回交換しました。一定の負荷がかかるとチェーンが伸びる傾向があります。メーカー推奨オイル0W30を使用しております。エンジンには特に問題はありませんでした。私はエンジンオイルを1000キロごとに500g補給しています。クランクシャフトシールは頻繁に漏れます。
レオニード、クラスノダール。ヤマハ製4.4リッターエンジンを搭載した改造。 XC90 に関しては否定的なレビューがたくさんありますが、それはすべて 2.4 および 2.5 エンジンを搭載した問題のあるバージョンの悪い評判によるものです。これ完璧な車のために日常的に使用もちろん、車の燃費を気にしない場合は別ですが。エンジンには全く問題ありませんでした。私は落ち着いた運転スタイルを貫き、すでに23万kmを走行し、その間にオイルシール、フィルター、オイル、タイミングチェーンを交換しました。
セミョン、エゴリエフスク。車は2006年式、V8、315馬力、走行距離24万キロです。交換後もオイルレベルを維持します。ACEA A5/B5S AE 0W-30 Longlife を充填します。 SUV はそのダイナミクスを気にすることはなく、停止状態からうまく発進します。ソチ、ロストフなど、長距離を何度か旅行しました。運転は快適で、燃料消費量はこのような巨像としては中程度で、10リットルです。消耗品の交換以外は何もありませんでした。素晴らしい車には素晴らしいエンジン。

4.4リットルガソリンユニットの耐用年数も長く、約40万キロメートルです。純正消耗品を使用することで、モーターの故障寿命を延ばすことができます。メーカーが推奨する潤滑剤、またはそれと同等の品質のものを使用することも重要です。

ヨーロッパは長い間満足していた大型SUVアメリカから。しかし、ヨーロッパ人が同様の製品を提示すると、アメリカ人は謙虚に尻尾を足の間に押し込むことを余儀なくされました。 “SUV競争”のさなか、ボルボが突如この対決に加わった。スウェーデン人は、伝説的なステーションワゴンの良いところを取り入れて、より高いレベルのモデルを導入しました。彼らは提供してくれました本当の代替案乗用車高品質。結果はすべての期待を上回りました。

ボルボ XC90 は、2002 年のデトロイトオートショーでデビューしました。特にそのような自動車の最大の販売市場が海外にあるため、これは驚くべきことではありません。 XC90 はすぐにボルボで最も人気のあるモデルとなり、生産期間を通じて大きな需要がありました。ボルボ XC90 は、多くの場合、軽微な装飾が施されており、技術的な変更。さらに重大な事態は 2006 年と 2012 年の 2 回だけ発生しました。このモデルは、約 640,000 台が市場にリリースされた後、2014 年に生産が終了しました。興味深いことに、このモデルは中国で組み立てられ続けています。

外装と内装

ボルボ XC90 のデザインは典型的な大型 SUV で、特に刺激的なものではありませんが、特徴的で簡単に認識できる機能があります。この車は、BMW X5 のような鮮やかな感情を呼び起こすものではありませんが、同時にある程度の威信を持っています。巨大なボディとかなり大きな車は、他のドライバーや遅い歩行者の間で尊敬を集めます。地上高.

18万km走行後の本革シート表皮はこんな感じです。

前述の威信は、インテリアのミニマリズムによって最もよく表現されます。内部は快適で美しいです。インテリアは高品質な素材で装飾されています。さらに、広々としており、驚くほど実用的です。ボルボ XC90 は 7 人乗りも可能です。もちろん、トランクに追加の座席が2つあるためです。この構成では、トランクの容積は 249 リットルになります。 5 席に限定すると、後列のスライドシートの位置に応じて、483 ～ 530 リットルの空きスペースが自由に使えることになります。後部ソファをさらに変形させると、1837リットルに達することが可能になります。大型スーパーでの大きな買い物にぴったり！もう1つの利点は、快適性と安全性のレベルを高めることを目的とした装備の豊富な入手可能性です。

エンジンとシャーシ

ボルボ XC90 の購入に興味がある人は、4 つのガソリンエンジンと 1 つのディーゼルエンジンから選択できます。 SUVには四輪駆動が装備されています。軸に沿った牽引力の配分は、次の方法を使用して実行されます。ハルデックスカップリング必要に応じて、動力の一部をリアアクスルに伝達します。

排気量2.5リットル、出力210馬力のターボエンジンが普及した。この 5 気筒エンジンは 2 トンを超える重量にも十分対応しますが、優れたダイナミックパフォーマンスと燃費を期待すべきではありません。での消費混合サイクル 11～12リットル/100km以内にあります。 2006 年に、排気量 3.2 リッター、出力 243 馬力の 6 気筒自然吸気エンジンがエンジンラインに登場しました。さらに大きなユニットには、272 馬力を発生する 2.9 リッターターボエンジンと、2004 年に導入された 315 馬力を発生する 4.4 リッター自然吸気 V8 エンジンがあります。

唯一のディーゼル独自の開発シリンダーが 5 つあり、作動容積は 2.4 リットルです。さまざまな修正 163馬力 (2002-2006)、185 馬力 (2002-2010) および 200 馬力。（2010年以降）。これがライン内で最も経済的なユニット (平均消費量 8 ～ 9 リットル) であり、現在ヨーロッパ市場で最も人気のあるユニットであることは明らかです。

ボルボ XC90 のシャーシは非常に快適なので、長距離旅行でも二重に快適です。車の挙動は安全で予測可能です。かなりの質量は、急な操縦中にのみ感じられます。高速。幸いなことに、ドライバーにエラーが発生した場合は、安全システムが制御に介入します。有望な外観と高い地上高にもかかわらず、アスファルトから離れすぎないでください。オフロード性能は設計者にとって優先事項ではありませんでした。

典型的な故障

ボルボ XC90 を購入することに決めたら、いくつかのスペアパーツやサービスメンテナンス高価になります。一般に、XC90 は特別に信頼性が低い車ではありませんが、弱点もあります。ユビキタスセンサーと複雑な電子機器時々彼らはトリックを繰り出します。このような故障を取り除くことは、原因の診断が難しく、修理も難しいため、非常に困難な作業です。これは、事故後に修復された車に特に当てはまります。時間が経つと、サンドブラストの影響でヘッドライトが曇ってきます。研磨しても効果がなくなった場合は、970 ユーロで新しいものを取り付ける必要があります。

場合によっては、空調システムに問題が発生することがあります。ギアボックスも弱いことが判明し、特にオートマチックギアは車の重量に耐えることが困難だった。幸いなことに、それは修理可能であり、専門のワークショップで簡単に行うことができます。ただし、このようなサービスの料金は決して安くありません。少なくとも、出所不明の中古箱を買うよりはマシです。車をトレーラーの牽引に使用する予定がある場合は、ボックスを「トレーラー」モードに切り替える特別なモジュールを備えたモデルを購入することをお勧めします。これにより、機械の寿命が長くなります。

それでもトランスミッションオイルオートマチックトランスミッションは、ボックスの耐用年数全体にわたって設計されており、オイルは 60,000 km ごとに交換する必要があります。

シャーシ内のステアリングロッドは非常に早く摩耗します。オリジナルの価格は約320ユーロ、アナログは約100ユーロです。フロントサスアームのサイレントブロックの状態もチェックしておきましょう。よくある問題の 1 つは、ホイールベアリングの寿命が短いことです。

初期モデルのホイールボルトは数年以内に錆びてしまいました。見た目は醜いですが、欠点は見た目だけです。

エンジンは定期的に整備されていれば問題はありません。 3.2 V6 および 4.4 V8 エンジンでは、タイミングチェーンの交換が必要になる場合があるため、状態を注意深く確認する必要があります。

ディーゼルも非常に信頼できると考えられていますが、走行距離が多いと、インジェクター、タイミングベルトテンショナー、粒子状物質に問題が発生する可能性があります。 DPFフィルター。自分自身の安全のため、定期的に状態を確認する必要がありますブレーキシステム。のため大きな塊 SUV はコンポーネントの消耗が非常に早いです。

ほとんどすべてのボルボ XC90 はまだ最初のマフラーを使用しています。新品の価格は585ユーロです。

結論

スウェーデン版のSUVは成功した。これは販売統計だけでなく、後継者に対する関心の高さからも証明されています。ボルボXC90を使用していましたが、高いコスト使用するには、ユニバーサルの役割によく対応しますファミリーカー、提供する必要なレベル威信。 SUV を選ぶときは、米国の例に注意してください。その多くは重大な事故に遭っています。 2005 年以降に収集されたインスタンスは、より高品質で信頼性が高いと考えられます。

並外れた人間工学に基づいたボルボ XC90 クロスオーバーは、その卓越した安全性と優れた出力可能性で有名です。しかし、この車には注意が必要な弱点もあります。

ボルボ XC90 の弱点:

● 送信。
● Haldex クラッチコントロールユニット (DEM)。
● 中央電子制御ユニット CEM。
●ステアリングラック。
● リアシャーシハブ。
●可変バルブタイミングクラッチ。
●発電機用ベアリング。

故障の兆候とガソリンスタンドに行かずに購入する場合のチェック：

1. 特に車がオートマチックトランスミッションを備えている場合は、トランスミッションを確認する必要があります。マニュアルトランスミッションの方が信頼性が高いです。苦情のほとんどは 4 バンド GM 4T65E に関するものです。さまざまな速度でテスト走行することで問題を特定できます。トランスミッションの滑り、ショック、振動、ギアの抜け、切り替え時のジャークに注意してください。どのタイプのギアボックスでも、ベベルギアとの接続点に漏れがないか確認する必要があります。

2. 電子機器の観点から見ると、車は非常に複雑です。リーダーは前輪駆動、片方の車輪が滑るとオンになります。リアドライブ。これを担当する Haldex クラッチコントロールユニット (DEM) が故障することがよくあります。フィルターやチャンネルが詰まることがありますオイルシステム DEM ポンプが故障します。サービスステーションでその動作をチェックすることも、泥道を運転した後、アシスタントにリアアクスルの接続を視覚的に観察するように依頼することもできます。

多くの場合、それは単にそこにない可能性があり、車の下にあり、何も保護されていないため、盗難されることがよくあります。車を高架上に持ち上げると、この高価なユニットの存在を知ることができます。

3. 中央電子制御ユニット CEM も、動作上の問題を引き起こすことがよくあります。オーディオシステムがオンになっていると、音が途切れたり、正しく動作しません。オンボードコンピュータまたはワイパーに問題がある場合は、ユニットに問題があります。したがって、購入する場合は、慎重に動作を確認する必要があります。結局のところ、将来的には車はまったく動くことを拒否するでしょう。

ステアリングラック

4. 機械を集中的に使用すると、ステアリングラックの部品が摩耗します。ボルボ XC90 では、これはほとんどの場合ステアリングロックです。完全な診断はガソリンスタンドでのみ可能ですが、試乗することも問題を特定するのに役立ちます。研削音やノック音、ステアリングの問題に耳を傾ける必要があります。締めたり調整するだけで済む場合もありますが、重大な問題が発生する可能性があります。

シャーシ

5. 設定速度に伴う異音、振動は故障の可能性があります。リアハブ車のシャーシ。一つ一つ持ち上げて状態を確認できます。後輪。まずブリッジの軸に沿ってぐらつく必要があります。問題がある場合は、ホイールがぶら下がったり、わずかな遊びが生じたりします。次にひねって、軽いノック、グラインド、ジャミングを聞きます。

6. 適切に管理されたエンジンは非常に信頼性が高く、可変バルブタイミングクラッチでは問題が発生する可能性があります。エンジンを始動すると、故障の原因を特定するのに役立ちます。この場合、パチパチ音が発生します。

7. 発電機のベアリングは約 70,000 回使用するとノイズが発生する場合があります。もちろん、汚れから十分に保護されていないため、これは主に設計上の欠陥によるものです。

上記の弱点に加えて、さらにいくつかの弱点を挙げることができますが、これは車の走行距離や動作条件によって異なります。したがって、いつセルフチェックボルボ XC90 を数キロメートル運転して、エンジンとギアボックスがどのように機能するかを聞く必要があります。ノックやきしむ音が聞こえた場合は、カーサービスに連絡する必要があります。さらに、車の走行距離が10万kmを超えている場合は、自分の力に頼るべきではありません。このような走行距離を走行すると、いつでもこれらの車のエンジンに問題が発生する可能性があります。

ボルボ XC90 の主な欠点:

1. 遮音性。
2. 機械の前面が見えにくい。
4. 維持費がかかる。
5. 剛性の高いサスペンション。
6. 幅広の A ピラーが視界を妨げます。

結論。

きちんと手入れをすれば何の不満も生じない、快適でパワフルなファミリークロスオーバーです。購入する際は、XC90 の価値が毎年平均 15% ずつ失われることを考慮する必要があります。これは良い取引を得るのに役立ちますが、それ以上販売するのは問題になる可能性があります。

ボルボXC90の弱点と欠点最終更新日: 2018 年 10 月 25 日管理者

30.10.2016

– ユニークな車、その物語は2002年に始まり、今日まで続いています。この車には、この車に代わる車が見当たらないため、すでに数世代の XC90 を置き換えているファンが多数います。では、これほどの人気の秘密は何でしょうか。デザイン、快適さ、あるいは信頼性でしょうか? このことやその他のことを今すぐ理解してみましょう。

ちょっとした歴史:
この全輪駆動スウェーデン車は、2002 年にデトロイトで開催された国際自動車ショーで初めて発表されました。この車の量産は 2003 年に開始されました。 SUV はセダンのプラットフォームをベースにしています。 ボルボS80」生産開始当初の XC90 エンジンのラインは 5 気筒で構成されていました。ガソリンエンジン 2.5リッターターボチャージャー（210馬力）と2.9リッター6気筒ターボエンジン（270馬力）を搭載。ディーゼルが導入されましたパワーユニット 2.4 (163 馬力)。ボルボ XC90 の最初のモデルチェンジは 2006 年に行われました。同年、メーカーはターボディーゼルエンジンの出力を 185 馬力に増加しました。そして2.9ガソリンエンジンの搭載を中止した。それは3.2リッター（234馬力）の吸気エンジンに置き換えられ、フラッグシップのV8 4.4リッター（315馬力）も登場しました。 2012年に導入更新版 XC90は、モデルの周年を記念して再度スタイリングを実施しました。 2014年末、ボルボは第2世代XC90の生産を開始した。

中古ボルボXC90の長所と短所

ボディの塗装も特に不満はなく、耐食性も問題ありません。しかし、事故で損傷した後、十分に修復されていない車には、部分的な腐食が見られることがあります。警備のない駐車場で一晩過ごした車では、窃盗犯はバックミラー (新品の価格は 150 ドル) とヘッドライト (純正は 900 ドル、中古品の場合は 100 ～ 200 ドルを要求) を取り外すことがよくあります。米ドル）。

パワーユニット

すべてのボルボ XC90 エンジンに搭載別のドライブたとえば、2.5 および 2.9 ターボエンジンのタイミングベルトはベルト駆動 (交換間隔は 100,000 km ごと、または 5 年に 1 回) ですが、自然吸気 3.2 エンジンではチェーン駆動です (チェーンの寿命に制限はありません)。）。初期の車両では、主な問題は電子制御ユニットに関連しており、たとえば、ファン制御ユニットが故障してエンジンが過熱することがよくあります。このユニットはファン付きのアセンブリとしてのみ交換でき、費用は 200 ～ 350 米ドルですが、分解すると個別に 50 米ドルで入手できます。最も多くの車両用イグニッションコイル人気のエンジン 2.5リットルは気に入らない高温暑い気候で車を運転すると、すぐに燃え尽きてしまいます。また、暑い時期にはサーモスタットがすぐに壊れてしまいます。

多くの車のターボエンジンの弱点はタービンですが、ボルボ XC90 の場合はそうではありません。ターボチャージャーがオーナーの邪魔をすることがほとんどないからです。修理の必要性は主にスタイル変更前の車に発生します。走行距離が 160,000 km を超える古いターボエンジンは、1,000 km あたり 300 グラムからオイルを消費し始めます。欠陥を解消するには、交換する必要がありますバルブステムシール(このような修理には、選択したサービスに応じて 100 ～ 400 米ドルの費用がかかります)。オーナーによれば、3.2 エンジンは最も問題がないと考えられていますが、それでもいくつかの小さな欠点があります。 1つ目はクランクケース換気システムの未完成のオイルセパレーターによるオイル漏れ、2つ目は冷却システムのパイプ間の接続が弱く、破裂した場合にジェネレーターに不凍液が充填されていることです。ディーゼルエンジンまた、問題のないユニットであることが証明されており、多くのオーナーがディーゼルエンジンを搭載した中古のボルボ XC90 の購入を推奨しているのはおそらくこのためです。インジェクターの寿命は15万〜20万kmと長く、交換には100〜200ドルの費用がかかります。

2005 年より前に製造された車でよくある問題は、燃料ポンプ、より正確にはその制御ユニットの故障です。 5年以上前の車を選ぶときは、この頃になるとラジエーターが摩耗して交換が必要になるため、ラジエーターの状態に注意する必要があります（ラジエーターの費用は100〜150ドルです）。

伝染 ; 感染

ボルボ XC90 には、マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションが搭載されています。 2.5エンジンに組み合わされるトランスミッションは「」製5速オートマチックトランスミッション。 アイシン」、2005年以降、同じ会社の6速トランスミッションに置き換えられました。また、3.2リッター自然吸気エンジンに6速オートマチックトランスミッションを組み合わせた。日本製のトランスミッションはオイルを定期的に（60,000kmごとに）交換すれば問題なく機能しますが、2.5エンジンとの相性も抜群です。 2.9パワーユニットをペアで搭載オートマチックトランスミッション会社 ""。メカニカルトランスミッションどのエンジンも搭載可能ですが、マニュアルトランスミッションを搭載した車は流通市場ではほとんど見つかりません。

オートマチックトランスミッションは、特に製造の最初の数年間のコピーでは、スリップや過熱を非常に恐れています。これは、メーカーが再設計後、ボックス内のオイルを冷却するために追加のラジエーターを設置し始めたためです。多くの場合、オーナーはドライブシールの下からのオイル漏れについて苦情を言いますが、その理由は摩耗です。シートデフベアリング。ほとんどの場合、2003 年から 2005 年に製造された車の所有者はオートマチックトランスミッションの故障に遭遇します。その理由はクラッチの摩耗、バルブ本体の過熱です。幸いなことに、これらのボックスは修理可能ですが、修理には 1,000 ～ 1,500 ドルの費用がかかります。

全輪駆動はカップリングを使用して接続されます。」 ハルデックス」車を運転するときは、クラッチが次のように動作することを覚えておく必要があります。オートマチックトランスミッションギア、滑りを好みません。クラッチの機械部分にはポンプがあり、クラッチハウジングとギアボックスのオイルを定期的に（5万kmごと）交換しないと8万kmも持たず、交換費用は250円かかります。 350ドル。電子ディファレンシャルユニットはクラッチの接続を制御しますが、残念なことに、そのリソースはポンプの寿命よりもそれほど長くはありません。失敗の主な原因は、底の真下にあることです。また、立地条件が悪く、ブロックの価格が高いため、路上で夜を過ごす車から盗まれることもよくあります。また、ユニットが壊れたり盗まれたりした場合は、400 ドルを支払わなければなりません。

中古ボルボXC90の走行性能

操作経験によると、ボルボ XC90 サスペンションは快適で非常に強力であり、極端な負荷をかけずに車を操作する場合、サスペンションの修理は 100,000 km ごとに 1 回も必要ありません。スタビライザーストラットのみが故障する可能性がありますが、平均して60〜70 km持続します。外部CVジョイントは12万〜15万km走行します。オリジナルの CV ジョイントはシャフトと組み立てられた状態でのみ販売されており、価格はオリジナルの 100 ～ 150 米ドルではなく 300 米ドルです。フロントショックアブソーバーの耐用年数は10万〜15万kmで、1本の交換費用は70〜150ドルです。オリジナルリアショックアブソーバーボルボXC90はシンプルではありませんが、ペアの場合800〜900ドルを支払う必要があるため、「黄金」です。しかし、この価格には独自の説明があります。そのようなショックアブソーバーは、車の積載量に関係なく、一定の地上高を維持します。

後輪のベアリングは10万～12万km寿命でハブと一体で交換され、交換費用は100～200ドルかかります。フロントのものは13万〜15万キロ持続し、新しいものは80〜150ドルかかります。スタビライザーのブッシュは最長 120,000 km 持続し、スタビライザーと一緒に交換されます。モデルチェンジ前の車のステアリングラックは非常に弱く、50,000 km を超えるとノッキングが発生することがあります。再設計後、メーカーはこのユニットを修正し、リソースを15万〜20万kmに増加しました。新しいレールの価格は 350 ～ 650 米ドルで、修理には 50 ～ 100 米ドルが必要です。

結果：

生産の最初の数年間にはかなり多くの欠点がありました。さらに、今日彼らは、ロングラン, したがって、そのような車を選択するときは、いつでも多額の財政投資が必要になる可能性があることを理解する必要があります。多くの改造車がヨーロッパやアメリカから輸入されています。これらが非常に悪い選択肢であるとは言えませんが、単にその歴史を追跡する機会がないだけであり、ほとんどの販売者の誠実さを考慮すると、非常に悲しい結果になる可能性があります。。したがって、最も最良の選択肢購入の場合は正規ディーラーで購入した車両となります。そして、サービス技術者が診断中に重大な欠陥を特定しなかった場合、そのような車は操作から多くの前向きな感情を与えるでしょう。ボルボXC90 近年リリースは流通市場で最も信頼できる車の 1 つと考えられています。

利点:

高品質な塗装。
耐久性と信頼性の高いパワーユニット。
良好な走行特性。
品質を構築します。

欠点:

電子機器の故障はよく起こります。
体の一部に対する泥棒の関心の増加。
オイルが不定期に交換されると、ハルデックスの全輪駆動ポンプが飛んでしまいます。
100kmあたり最大18リットルという高い燃料消費量。
付いている車はほとんどありませんマニュアルトランスミッション伝染 ; 感染
維持費や修理費が高額。

ボルボXC90のトラブル。 労働退役軍人: 中古のボルボ XC90 を選択してください