2009 年にツーソンに代わって登場したコンパクト クロスオーバー。 2013年に、メーカーは外装、内装、トリムオプションに影響を与える再スタイリングを行いました。
クロスオーバー車の平均地上高は 17 センチメートルで、ロシア向けバージョンは金属製のクランクケース保護を受けました。 591リットルのトランク容量は、後列シートを倒すと1436リットルまで拡大できる。
豪華バージョンには、7 インチのカラー モニターを備えたオンボード コンピューター、LED ランニング ライトを備えたバイキセノン光学系、ルーフにアンテナを備えた GPS ナビゲーション システムが搭載されています。
で ロシアヒュンダイ ix35 には 3 つのエンジンが搭載されています。149 馬力の容量を持つ 2 リッター ガソリン、136 馬力と 184 馬力の容量を持つ同じ容量のディーゼル エンジンです。 後者にはタービンが装備されており、このクラスの車としては優れたパワーを発生します。 都市部の消費量はガソリンで約 10 リットル、ディーゼルエンジンで 7 ～ 9 リットルですが、高速道路ではそれぞれ 6.5 リットルと 5.1 ～ 6.0 リットルに減少します。
ガソリンエンジンにはマニュアルギアボックスが組み合わされ、ディーゼルエンジンにはオートマチックトランスミッションが組み合わされます。 ほとんど 強力なエンジンクロスオーバーを 10 秒で数百まで加速します。
購入者は全輪駆動か前輪駆動かを選択できます。
関連ページ
ヒュンダイix35のスペックと価格
パッケージを選択して、基本的なパッケージと オプション装備、その一部です。| 装置 | 体 | エンジン | 力 | 箱 | ドライブユニット | オーバークロック | スピード | 消費 | 価格 |
| 始める | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | M.T. | フロント | 10.7秒 | 時速185キロ。 | 11.4 | 6.9 | 8.6 | 1 199 900 |
| 始める | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | フロント | 11.5秒 | 時速177キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 259 900 |
| スタート + 詳細設定 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | フロント | 11.5秒 | 時速177キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 318 900 |
| 快適 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | M.T. | フロント | 10.7秒 | 時速185キロ。 | 11.4 | 6.9 | 8.6 | 1 318 900 |
| スタート限定版 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | フロント | 11.5秒 | 時速177キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 329 900 |
| 始める | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | 満杯 | 11.7秒 | 時速175キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 339 900 |
| 快適 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | フロント | 11.5秒 | 時速177キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 368 900 |
| 快適 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | M.T. | 満杯 | 11.3秒 | 時速184キロ。 | 11.4 | 6.9 | 8.6 | 1 388 900 |
| スタイル編 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | フロント | 11.5秒 | 時速177キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 418 900 |
| 快適 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | 満杯 | 11.7秒 | 時速175キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 438 900 |
| 旅行 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | フロント | 11.5秒 | 時速177キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 458 900 |
| スタイル編 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | 満杯 | 11.7秒 | 時速175キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 488 900 |
| トラベル限定版 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | フロント | 11.5秒 | 時速177キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 498 900 |
| 快適 | クロスオーバー | ディーゼル2リットル。 | 136馬力 | で | 満杯 | 12.1秒 | 時速182キロ。 | 8.6 | 5.8 | 6.8 | 1 508 900 |
| 旅行 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | 満杯 | 11.7秒 | 時速175キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 528 900 |
| トラベル限定版 | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | 満杯 | 11.7秒 | 時速175キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 568 900 |
| スタイル編 | クロスオーバー | ディーゼル2リットル。 | 184馬力 | で | 満杯 | 9.8秒 | 時速195キロ。 | 9.2 | 6.0 | 7.2 | 1 609 900 |
| プライム | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | 満杯 | 11.7秒 | 時速175キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 628 900 |
| プライム+スタイル | クロスオーバー | ガソリン２リットル。 | 150馬力 | で | 満杯 | 11.7秒 | 時速175キロ。 | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 668 900 |
| 旅行 | クロスオーバー | ディーゼル2リットル。 | 184馬力 | で | 満杯 | 9.8秒 | 時速195キロ。 | 9.2 | 6.0 | 7.2 | 1 678 900 |
ヒュンダイ車のすべての価格
| SUV | 価格 |
|---|---|
 | 1,499,000摩擦から。 |
 クレタ島 | 957,000摩擦から。 |
 | 2,099,000 摩擦から。 |
 | 2,439,000 摩擦から。 |
 | 後で登場します |
| クロスオーバー | 価格 |
|---|---|
 ix35 | 1,199,900ルーブルから |
| ミニバン | 価格 |
|---|---|
 H-1 | 2,129,000摩擦から。 |
| セダン | 価格 |
|---|
コンパクトのモデルチェンジ版 ヒュンダイのクロスオーバー韓国人は、2013 年春のジュネーブ モーター ショーで ix35 をデモンストレーションしました。 新製品は秋にのみロシアに到着しましたが、その後、リフレッシュされた車が正規ディーラーのショールームに登場し始めました。 これは、更新されたヒュンダイ ix35 を完全に知る時期が来たことを意味します。
でもまず 小旅行歴史の中に：「ix35」は、2009年末にドイツのフランクフルトで開催されたモーターショーで、当時の旧型モデルの代替品として初めて発表されました。 ヒュンダイ ツーソン初代。 この車は2010年4月にロシアに到着し、時間が経つにつれて、我が国で最も売れているコンパクトクロスオーバーのランキングで3位に上昇しました。
ヒュンダイ ix35 は、3 番目のモデルと共通のプラットフォーム上に構築されています。 起亜世代 Sportage は、前輪駆動と全輪駆動の両方の構成で利用できます。
「ix35」をリスタイリング（2014） 年式ロシア向け）は、リュッセルスハイムの欧州テクニカルセンター「ヒュンダイ・モーター・ヨーロッパ」で開催された。 このモデルの主な販売市場はヨーロッパにあり、車はヨーロッパの購入者向けに特別に調整されているため、これは驚くべきことではありません。
クロスオーバーの外観には世界的な変更はなく、売れている車の外観を事前に変更することに意味がないので、これも驚くべきことではありません。 ヒュンダイの欧州部門のデザイナーは、バンパーの輪郭をわずかにまっすぐにし、ラジエーターグリルをわずかに更新しただけで、 新しいデザイン 17インチと18インチ リムフロントとリアの両方の光学系を変更しました。
ヘッドライトにはスタイリッシュなLEDデイタイムランニングライトストリップが装備されています。 ランニングライト、光学系の上部の輪郭をきちんと強調しており、トップトリムレベルではバイキセノンである場合があります。 の上 リアライト LEDも登場しましたが、それなしでは現代の車を想像するのは非常に困難です。
寸法に関しては変更はありません。 モデルチェンジされたヒュンダイ ix35 のボディ長は 4410 mm のままですが、ホイールベースの長さは 2640 mm です。 クロスオーバーの幅は1820 mmを超えず、高さは1670 mmの枠内に収まります。 前輪のトレッドは 1591 mm、後輪のトレッドは 1 mm 幅が広くなります。 身長 地上高は170mmです。
外装と同様に、クロスオーバーの 5 人乗りインテリアには実質的に変更はありません。
人間工学に基づいた定評あるレイアウトを完全に維持していますが、同時に使用される素材の品質の点で一歩前進し、追加のカップホルダー、新しい装飾、 ダッシュボード、4インチのカラーLCDディスプレイを備えた「新しいサンタフェ」のスタイルで作られています。
ラゲッジコンパートメントは、以前と同様に 591 リットルの荷物を簡単に収容できます (必要に応じて、リアソファを折りたたむと、その容積は 1436 リットルまで増加します)。
ロシアでモデルチェンジする前は、ヒュンダイ ix35 用にガソリンとディーゼルの 2 つのエンジンのみが提供されていました。 現在、当社の市場にはエンジンがもう 1 つあります。これは、以前に欧州市場で実績を上げていたディーゼルパワーユニットの弱いバージョンが追加されたためです。 その中で ディーゼルユニット大幅に近代化され、ガソリンエンジンは完全に新世代エンジンに置き換えられました。
そのため、今後、「ix35」クロスオーバーのロシアのファンには、以前に使用されていたTheta-IIの代わりにNuファミリーの16バルブエンジンが提供されることになる。 新しいエンジンクロスオーバーのボンネットの下には、同じフロント-トランスバース直列4気筒レイアウトが採用されています。 さらに、シリンダーの総作動容積は変化せず、2.0 リットル (1998 cm3) に相当します。 ヨーロッパ市場では、Nu ファミリーのエンジンは直接燃料噴射システムを備えており、そのためエンジン出力は 163 馬力ですが、分散噴射を備えたバージョンがロシアに供給される予定です。 最大出力 150馬力に制限される 一方、新エンジンの4700rpmのピークトルクは191Nmと、旧型エンジンに比べて若干小さい。 環境への配慮の点で、Nu シリーズのモーターは Euro-4 規格の要件を完全に満たしています。
ガソリンパワーユニットには、新しい6速マニュアルトランスミッション、またはすでにおなじみの6速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 マニュアルトランスミッションの場合、燃料消費量はAI-95以上のグレードのガソリン約7.3リットルでなければならず、オートマチックトランスミッションを追加した改造では100kmあたり約7.4リットルを消費します。 クロスオーバーの全輪駆動バージョンの場合、消費量はさらに 0.2 リットル増加します。
彼らがどのように変わったかについて 動特性、メーカーは沈黙していますが、以前のガソリンエンジン（パラメータが同様）を使用すると、ヒュンダイix35は最大183 km / hまで加速し、0から100 km /までの始動ジャークに約10.4秒を費やしたことを思い出させてください。 h.
前述したように、ディーゼルエンジン陣営に別の選択肢が現れ、すぐに最年少になりました。 本質的には、これは 4 つの気筒と 2.0 リットル (1995 cm3) の排気量を備えた同じターボディーゼルですが、ブーストの程度が低くなります。 エンジンは直列気筒レイアウト、16バルブタイミング機構を備え、 燃料システムと 直接噴射。 同時に、ディーゼルエンジンが主に燃料効率の向上に重点を置いて大幅に近代化されたことにも注目します。 行われた変革の中で、新しいエコ技術 LP-EGR に基づいて動作する新しい排気ガス再循環システムに焦点を当てます。
古いバージョンの出力は 136 馬力と記載されていますが、古いディーゼル エンジンの最大出力レベルは 184 馬力のままです。 韓国側も達成された燃費の正確な数値を明らかにしていないが、複数の欧州情報筋によると、184馬力エンジンのディーゼル燃料消費量は以前の7.1リットルから6.0リットルに達したという。 ただし、この情報を確認または反論できるのは、ロシアの状況での独立したテストのみです。
ディーゼルエンジンには6速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。 モデルチェンジ前は、184馬力エンジンはオートマチックトランスミッションとの組み合わせでのみ供給されていましたが、136馬力エンジンは初めてオートマチックトランスミッションと「友好的」になり始めています。 前輪駆動ディーゼルバージョンでは利用できません。両方のエンジンはシステムを備えた状態でのみ提供されます。 全輪駆動.
コンパクトクロスオーバーヒュンダイix35のサスペンションは、スタイル変更中に実質的に更新されませんでした。 韓国のエンジニアは、個々のコンポーネントをわずかに再構成し、いくつかのサイレントブロックを交換しただけです。 それ以外の場合は、すべてが同じままになります。 に モノコックボディ前で固定されている 独立したサスペンションスタビライザー付きマクファーソンストラットベース 横方向の安定性。 リアはマルチリンク独立設計を採用。
最上位バージョンでは、クロスオーバーに剛性を調整できるショックアブソーバーとラックアンドピニオンを装備できます。 操舵補足された 新しいシステムフレックスステア 管理業務電動パワーステアリングを搭載しており、ステアリング感度やギア比を調整することができます。 Flex Steer は、「ノーマル」、「コンフォート」、「スポーツ」の 3 つの標準モードで動作します。手動 (無料) パラメータ調整機能はありません。
クロスオーバーのホイールはすべてディスクを使用しています。 ブレーキ機構、フロントディスクは換気されています。 全輪駆動システムは電磁制御多板クラッチをベースとし、時速40kmに達すると自動停止する強制ロック機能を備えている。
スタイルを変更する前でさえ、ヒュンダイ ix35 クロスオーバーは最も優れたクロスオーバーの 1 つと考えられていました。 安全な車このクラスでは、米国保険協会から「トップセーフティピック」賞を受賞することにも成功しました。 交通安全(IIHS) に加え、ユーロ NCAP テストでも 5 つ星を獲得し、大人の乗客にとって 90%、子供にとって 88% の安全性という適切なレベルを示しています。 デザイン変更中、開発者はクロスオーバーのセキュリティ システムをほぼ完璧なものにすることでリーダーシップを強化しました。 ただし、その革新性を理解できるのは、基本的な変更を加えたトップエンド構成のオーナーになることだけであり、安全システムはフロント エアバッグと標準装備に限定されています。 電子システム ABSやEBDなど。
スタイル変更後、ヒュンダイ ix35 2014-2015 モデル イヤーは以下で提供されます。 ロシア市場より多くのトリムレベルが追加され、機器レベル自体の名前も変更されました。以前の「スタート」、「クラシック」、「ベース」、「コンフォート」、「スタイル」、「プレステージ」の代わりに、「スタート」 」、「コンフォート」、「トラベル」、「プライム」が登場しましたが、一部には「アドバンス」および「スタイル」パッケージの追加構成があり、合計で 15 ものオプションがあります（さまざまなギアボックスを考慮すると） ）。
で 基本装備これからクロスオーバー、メーカーにはフルパワーのアクセサリー、エアコン、 オンボードコンピュータ、AUX および USB をサポートする標準オーディオ システム、フォグランプ、フロントおよびリア ヒーター付き 後部座席、17インチアルミホイール、フルサイズスペアホイール、 ファブリックインテリア。 2015年のヒュンダイix35の初期構成の価格は1,142,900ルーブルで、「全輪駆動および自動」の「追加料金」は約157,000ルーブルになります。
車には「トップ」装備が装備されています 革のインテリア、エンジンスタートボタン、フレックスステアシステム、ウィンドウティント、ヒーター付きステアリングホイール、バイキセノンヘッドライト、その他のオプション。 「トップ」のコスト ヒュンダイバージョン ix35の価格は1,628,900ルーブルから。
そして「重燃料」のファンにとっては、 手頃なオプションディーゼルエンジンを搭載したix35の価格は1,468,900ルーブルです。
Inkom-Avto 社は、優れた機能を備えた現代的で信頼性の高い車の幸せなオーナーになりたいと願うすべての国民を急いで迎えています。 都市環境での使用に最適な車について話しているため、私たちは特に都市居住者に焦点を当てています。 このページでは、素晴らしい韓国語に焦点を当てます。 ヒュンダイ車 ix35、市内の自動車ディーラーでは、非常にさまざまな価格での販売がピークに達しています。 その利点は何ですか? この特定の車を所有することの美しさは何ですか?
ヒュンダイを購入するためにモスクワの自動車ショールームに立ち寄ることを決めたなら、知っておいてください。あなたはコンパクトで機動性の高い車のオーナーになれるのです。その寸法は、渋滞時や駐車時の両方であなたを驚かせます。 モスクワに住んでこの美しい「韓国人」を所有するということは、自信と快適さを感じることを意味します。 Inkom-Auto ショールームで展示されたこの車の基本バージョンですでに利用可能な優れた機能が、これに非常に役立ちます。 デザインにも注目！ 新鮮、魅力的、スタイリッシュ！ この車、私たちが提供する - 本格的なディーラー！ - モスクワの現実には欠かせないものです。ix35 の大きな車輪を見て、本物の車輪が付いているかどうかを確認してください。 良好な地上高, 縁石に登ってみます。 簡単に！ そうではありませんか？ しかし、誰もが同じスピードで簡単にそれを支払うことができますか 全額、それとも本当に儲かる条件でクレジットでしょうか？
この質問はかなり修辞的です。 結局のところ、インターネットを開いて 1 つの単純な事実を確信するのに、経験豊富な運転手である必要はありません。ヒュンダイ ix35 車がどこで販売されているかにかかわらず、価格が異なるだけでなく、価格も異なるということです。 西側諸国では、特定の物品のローンを組むのが非常に一般的であるにもかかわらず、90 年代には、ローンは本当に儲かり、その価格は許容範囲以上であるという多くの同胞の信念が打ち砕かれました。
ix35 車を購入する場合、全額前払いするか有利なローンを利用するかに関係なく、次のことが必要です。 正規ディーラー、それが当社です！ 利点は何ですか? 「Inkom-Auto」がこの情報を急いでお届けします！ 今日は私たちだけが注意を向けます 潜在的な買い手本当に低価格！ 高品質な商品を購入できるショールームです。 韓国車、現在の融資プログラムの 1 つを利用して、価格をさらに安くします。 そして最後に！
当社では車を購入するだけではありません ヒュンダイix35を使用して 有利な融資、だけでなく、「下取り： 新車、古いものは残しておきます！ 高品質な保証とアフターサービス！ 素敵なボーナス。 すべてはあなたのためにあります！
24.12.2017
ヒュンダイ ix35 (トゥッサン/ツーソン) – コンパクトクロスオーバー韓国企業ヒュンダイ。 クロスオーバーの人気 現代世界それはチャートから外れているだけですが、 このモデルこのクラスの最も輝かしい代表の1つであるだけでなく、長い間、CIS、ヨーロッパ、アジアで最も人気のある3つのクロスオーバーの1つでした。 7年前と同じように、今でもヒュンダイix35を買いたい人はたくさんいますが、この車を新車で買うことはおそらく不可能です（生産終了しています）が、 流通市場文章を読むと頭がクラクラする。 したがって、今日はこの人気モデルで最も一般的な問題と、中古ヒュンダイ ix35 (トゥッサン) を選択するときに注意すべきことについて話すことにしました。
ちょっとした歴史:
ヒュンダイ ix35 は、2009 年のフランクフルト モーター ショーでデビューしました。 大量生産このモデルは2010年に工場で確立されました 韓国、スロバキア、チェコ共和国、中国。 概してそうではありませんでした ニューモデル、および 2004 年に初公開された CIS で人気のあるヒュンダイ トゥッサン クロスオーバーの第 2 世代です。 これは、アメリカと 韓国市場新製品は以前の名前 (Tussan) を保持しました。 前世代と比較して、ix35 には、より強力な機能が装備されています。 経済的なエンジン、セキュリティシステムも改善されましたが、寸法の点では、新製品は初代とそれほど変わりませんでした。 Tussan と同様に、ix35 は共通のプラットフォームで設計されました。 起亜モデルスポーテージ。 中国企業のヒュンダイix35ベース JACモーター JAC S5モデルが作成されました。
2013年に、この車は最初のスタイル変更を受け、ホイールリムと光学系の設計が変更されました。デイタイムランニングライトを備えたバイキセノンがフロントに設置され、新しい2リッターエンジンが搭載されました。 ガスエンジン直接燃料噴射付き (多くの CIS 諸国 - 分散噴射)。 インテリアにも変更が加えられ、ステアリングホイールの力加減を変更できるシステム「フレックスステア」、ステアリングヒーター、対角4.2インチの電子計器パネルなどが採用された。 ヒュンダイ ix35 クロスオーバーの生産は 2015 年に終了しました。 同年3月、ジュネーブモーターショーで第3世代車が発表され、以前の名前であるヒュンダイ・トゥッサンに戻された。 2015年11月にCISで新車販売開始
ヒュンダイix35（トゥッサン）の弱点と走行距離
ボディの塗装は耐衝撃性があまり高くないことが判明しました。 外部からの影響そして率直に考えられます 弱点このモデル。 弱いものでも小さな欠けや傷が発生します 機械的衝撃, そのため、最小限の交渉をする理由を見つけるのは難しくありません。 ただし、 同様の問題ほぼすべての所有者 現代の車。 大都市圏で使用されるコピー - ボンネット、ルーフ、後輪アーチ、テールゲート、ピラー フロントガラス塗料が膨潤し始める可能性があります。 幸いなことに、ディーラーはこの欠陥を製造上の欠陥として（仕方なく）認識し、保証内で修理します。 ボディの耐食性については、今のところコメントはありません。これは、車が赤化病から保護されていることを意味します。
欠点としては、フロントガラスウォッシャー液リザーバーの位置が悪いことが挙げられます。 実際、それはフロントバンパー（右側）の非常に近くに位置しており、軽微な事故や大きな雪の吹きだまりとの衝突が発生した場合、バンパーの修復に加えて、タンクも交換する必要があります。 （ひび割れます）。 オーナーの中には、ドアを閉めるのにかなりの力が必要だと苦情を言う人もいます。 この欠点は、それを組み立てる人々に起因します。 韓国のクロスオーバー。 ほとんどの場合、ロックを調整することで問題は解決します。 
パワーユニットのデメリット
ヒュンダイ ix35 は国内市場で発表されます。 ガソリンエンジン– 2.0 (2003 馬力から 150 馬力、164 馬力) および 2.4 (177 馬力) – ヨーロッパおよびリミテッド エディションの最上位バージョン、およびディーゼル CRDi 2.0 (136 馬力および 184 馬力) に搭載。 ガソリン 1.6 (138 馬力) とディーゼル CRDi 1.7 (116 馬力) もヨーロッパ市場で入手可能でした。 2リッターG4KDガソリンエンジンは非常に信頼性が高く、92オクタン価ガソリンでも問題なく走行できます。 ただし、この場合、油圧補償器がないため、バルブクリアランスをより頻繁に（9万kmごとに）調整する必要があります（ 車のスタイル変更前のバージョンのみ）。 特徴的なノイズの存在は、この手順の必要性を示します。 よくあるデメリットとしては このモーターのこれには、油圧チェーンテンショナー、CVVT カップリング、油圧補償器の故障が含まれる可能性があります ( 2013年から車で）。 それらに伴うトラブルはかなり早い段階（50,000 km後）に始まる可能性があり、症状は騒音の増加です。
最も深刻な問題は、シリンダー内に傷が現れることです ( 7〜8万km後に現れる可能性があります)、このためピストンを交換する必要があります。 サービスセンターに行く必要があるという信号は、エンジンの動作中に現れる無関係なノックです。 保証期間が過ぎている場合は、シリンダーブロックを1000〜1500立方メートルでライニングする必要があります。 したがって、購入する前によく聞いてください。 寒い季節にはディーゼルエンジンが少しでも暖まらないことがありますが、これはこのエンジンにはよくあることであり、ディーラーはそれを特徴と呼んでいます。 また、「鳴き声」は正常な現象と考えられており、作品の特徴となっています。 燃料インジェクター。 笛が鳴った場合は、エアコンのコンプレッサーのベアリングの状態に注意してください。磨耗している可能性が高く、交換が必要です。 スパークプラグが故障している場合は、 低回転エンジン（1000-1200）、振動の増加が感じられます。 エンジン自体はそれほど静かではありませんが、時間の経過とともにガソリンポンプがさまざまなシューシュー音を発し始めるなど、さまざまな音が発生することを覚悟する必要があります。
走行距離が 100,000 km 以上の車では、触媒の状態を監視する必要があります。実際、触媒が破壊されると、その粒子がシリンダーに入り込み、そこに擦り傷が形成されます。 触媒の寿命は10～15万kmです。 ガス分配機構の唯一の弱点は、吸気シャフト上の位相シフターでした。 この問題はまれですが、位相変更クラッチの交換は安くないため、不快です。 同じ走行距離でも故障する確率が高い バランサーシャフトタイミングベルト この病気は、エンジン作動中の振動の増加を伴います。 適切なメンテナンスを行えば、エンジンは問題なく 25 万 km ～ 30 万 km 持続します。 より強力なパワーユニット G4KE / 4B12 - 容量 2.4 リットル。 構造的には G4KD エンジンに似ています。両方のシャフトに同じ可変バルブ タイミング システムが使用されており、油圧補償器はありませんが、同じ欠点があります。
ディーゼルエンジン
ディーゼル エンジンは、その燃料効率により購入者を魅了します。 弱いユニットマニュアル トランスミッションと組み合わせると、100 km あたり平均 7 リットル弱の燃料を消費し、トルクが向上します。 ディーゼルの場合 パワーユニット弱点はクランクシャフトダンパープーリーで、通常、走行距離が5万〜10万kmを超えると使用できなくなります（「キュルキュル」音が発生します）。 交換費用は比較的安価で、約 100 ドルです。 グロープラグリレーにも問題があると考えられており、故障するとエンジンの始動が停止し、タービン過給圧センサーが故障すると、インストルメントパネルにエラー「」が表示されます。 チェックエンジン「そして力が失われます。
寒い季節にエンジンの始動が困難になる場合は、圧着点のグロープラグストリップの配線の酸化による接触不良が原因である可能性があります。 低品質のディーゼル燃料を使用する場合は、次の場所にあるプレクリーニングフィルターを使用してください。 燃料タンク（3万〜5万km後）。 この問題には、ダイナミクスの悪化と加速時のピクツキが伴います。 15万〜20万km走行したら、ターボチャージャー、燃料インジェクター、デュアルマスフライホイールを交換する準備が必要です。 これらのオプションはどれも安くはありません。 軽微な症状としては、オイルパンのガスケットの気密性の低下などが挙げられます。 他に考えられるトラブルとしては、 操作上の特徴すべてのディーゼル エンジン – 長い暖機時間、ディーゼル燃料の品質に対する敏感さなど。
伝染 ; 感染
ヒュンダイ ix35 (トゥッサン) には、5 速マニュアルと 6 速マニュアル、および 6 速オートマチックの 2 種類の自社製ギアボックスのうちの 1 つが装備されていました。 どのトランスミッションも、適切なメンテナンス (60,000 km ごとのオイル交換) を行えば、優れた走行距離と少数の問題で満足していただけます。 その一つがノイズです。 マニュアルトランスミッションギアの問題は、ほとんどの場合、オイルを交換することで解決できます。 オートマチックトランスミッションでは、ギアを変更するときの小さな振動が煩わしい場合があります。 この問題は、トランスミッション コントロール ユニットを点滅させることで解決できます。 まれですが、ギアボックスのスイッチ位置センサーが故障する場合があります。 この不具合により、ボックススイッチの位置を変更することができなくなります。 生産初期の車両では、オイルクーラーへのオイル供給パイプがうまく保持されておらず、飛んでしまう可能性があります（ オイル漏れだらけです).
四輪駆動
スリップ時の全輪駆動バージョンの車の場合 後輪電子センターカップリングを使用して接続されています。 も提供されています 強制ブロックフロントパネルにある「ロック」ボタンを使用してクラッチを操作します。ロックがオンになると、トルクが軸間で 50:50 に配分されます。 時速 30 km を超える速度で走行すると、強制ロックがオフになり、クラッチが作動します。 自動モード。 このシステムの信頼性に関しては、オーナーはいくつかの不快な驚きに遭遇するかもしれません。 時間が経つと、スプラインジョイントに腐食ポケットが現れ、摩耗が大幅に加速します。右側のジョイントが最もダメージを受けます。 ドライブシャフト。 その結果、スプラインがなめられてガタやハム音が発生します。 問題を解決するには、交換する必要があります 中間シャフト内部CVジョイント（200-250 cu）。 問題を適時に修正しないと、中間シャフトのベアリングマウントが破損する可能性があります。
10～15万キロメートル走行すると、ドライブシャフトのスプラインに腐食が影響し始める可能性があります。 トランスファーケースそしてデフカップ。 この場合の修理費用は1000ドルとなります。 四輪駆動トランスミッションの上記トラブルを回避するには、3～4万km走行に一度の予防整備（スプラインジョイント部の注油）を推奨します。 と車の中で ディーゼルエンジン、トルクが大きいため、重い負荷がかかると、溶接部に沿ったディファレンシャルバスケットが崩壊し始める可能性があります。 この車両には 2 種類のカップリングが使用されました。マグナ シュタイヤー (オーストリア) の後、ジェイテクト (日本) が 2011 年まで車両に搭載されました。 100,000 km までは性能に重大な不満はありませんが、配線絶縁の損傷や電動モーターのブラシの摩耗により、その後故障が発生する可能性があります。
また、時間が経つとクラッチシールから漏れが発生し、長期間放置するとクラッチの修理が必要になります。 2011年以前に製造された車両の場合、弱点が考慮されます サスペンションベアリング カルダンシャフト(50,000 km 後に交換が必要になる場合があります)、それ以降のコピーは 120 ～ 150,000 km 走行します。 この問題は、運転中にハムノイズとして現れます。
中古ヒュンダイ ix35 (トゥッサン) シャーシの欠点
ヒュンダイ ix35 は適度に硬く、ダウンチューニングされたサスペンションを備えており、クロスオーバーに良好なレベルのハンドリングを提供します。 高速。 でも外では 滑らかな道路, サスペンションのストロークが短いため、キャビン内の揺れが目立ち、乗り心地が低下します。 しかし、この車は典型的なSUVであり、高速道路を走行するよりも高速道路を走行するように設計されているため、そのような欠点は許容できます。 アンチロールバーを備えた独立したサスペンションが両軸に使用され、フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンクとなっています。 外来ノイズ段差を乗り越えるとき、これはサスペンションの特性であり、寒い天候が到来するとさらに悪化します。 多くの場合、異音は内部のプラスチックの緩みによって発生します。 ホイールアーチおよびその他の要素。 ノッキングのもう 1 つの原因は、ショックアブソーバーの葯やバンプ ストップである可能性があります。それらは飛び散ります。 シート(2012年以前に製造された車両が対象)。
サスペンションの欠点としては、まず横アームのフローティングサイレントブロックのリソースが少ないことに注目したいと思います。 リアサスペンション、6〜7万kmで交換する必要があることがよくあります。 スタビライザーストラットの寿命は少し短めです - 40〜50,000 km。 資源が豊富なことでも有名ではない リアスプリング-それらはたわみ、ショックアブソーバーは最大80〜10万km持続します。 リアサスペンションの他の要素は最大 150,000 km 持続します。 フロントサスペンションでは、100,000 km までに交換が必要になるのはストラットとスタビライザーのブッシュのみで、最長 60,000 km まで持続します。 球体関節そして ホイールベアリング平均して 100 ～ 120 km 持続します。ショックアブソーバー、 サポートベアリングサイレントブロックは最大 150,000 km 持続します。 全輪駆動車の場合、100,000 km を超えるとブラケットが崩壊し始める可能性があります。 リアレバースタビライザーリンクが取り付けられています。
タイヤ空気圧センサーが装備されている車では、経験の浅い技術者がスプールを壊してしまうことがよくあるため、タイヤの交換や修理は非常に慎重に行う必要があります。 圧力センサーが取り付けられています）、だから買わなければならなかったのです 新しい部品、そして安くはありません。 電動ブースターを備えたステアリングの信頼性についても不満がある。 原則として、8万〜10万kmまでにブッシュは摩耗します。問題がある場合は、平らでない道路を走行中にノッキングが発生します。 一部の試験片では、同じ走行中にラックギアが摩耗しました。 ステアリングエンドの走行距離は70〜100,000km、トラクションは最大150,000kmです。 などの問題も発生する可能性があります ブレーキシステム、ブレーキペダルのリミットスイッチの早期故障について苦情を言う所有者もいます。 車にシステムが搭載されている場合 キーレススタート, このような問題が存在すると、エンジンを始動することができなくなり、 オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
インテリアとエレクトロニクス
内装仕上げ材の品質は非常に低コストであるため、優れた耐摩耗性を期待すべきではありません。パネルのプラスチック要素は傷つきやすく、エアダクトのディフレクターは、流れを変えようとする無害な試みによって時々破損します。 寒い車。 音響の快適さにも期待すべきではありません。最初はストーブのファンの笛が気になり始めます（モーターを掃除して潤滑油を追加すると問題は解決します）。 次に、アームレストの「コオロギ」、そしてグローブボックスとトランクリッドトリムを備えたセンターコンソールがシンフォニーに接続されています。 この問題はShumkaを接着することで解決できますが、プラスチックの留め具が壊れないように過度の力を加えないでください。
フロントシートを無視することはできません。10万kmも走ると、室内装飾品に多くの欠陥（レザーのひび割れ）があることに加えて、形状も崩れます（運転席シートのクッションの詰め物がボロボロになります）。 電子機器の信頼性に関して言えば、ここでもすべてがそれほどスムーズではありません。 数年冬を過ごした後、バックカメラが故障しました。 その理由は、超小型回路の接点（コネクタ）が酸化しているためです。 同じ理由で、標準のパーキングセンサーも故障します。 まれにですが、誤動作が発生することがあります ヘッドユニット。 一部の標本では、生後数年間に自然発火が発生しました。 警告灯その後、計器パネルが短期間シャットダウンされます。 販売店に連絡したところ、「tidy」は保証期間内に交換してもらえました。 
結果：
印象的なリストにもかかわらず 考えられる問題これらすべての問題が同じ車に一度に降りかかる可能性は低いため、ヒュンダイ ix35 (トゥッサン) が信頼できないと呼ぶことは不可能です。 しかし、流通市場でこの車を買う価値があるかどうかは、あなたが決めることです。 ただし、このモデルを選択するときは、特に全輪駆動バージョンを購入する場合は、多くの要素を考慮する必要があることを忘れないでください。たとえば、クラッチに欠陥があると、非常に高価な修理が必要になる可能性があります。
利点:
- 全輪駆動の利用可能性。
- オリジナルデザイン。
- かなり快適なフィット感。
欠点:
- 低品質の仕上げ材。
- 塗装が弱い。
- 一部の全輪駆動コンポーネントは腐食しやすいものがあります。
あなたがこの車種の所有者である場合は、車の使用中に発生した問題について説明してください。 おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。
それで、次のTO-45,000を通過して、別の物語を書くことにしました。
メンテナンス費用は「標準」1万ルーブルです。 いつものように、このサービスでは、前回提供されたものと同じ追加サービスが提供されました。 さらに、ブレーキパッドの交換も勧められました。 走行距離が多いので交換時期が来たような感じです。 しかし、彼らはパッド自体を見ていませんでした。 ブレーキディスクについては素晴らしい状態であることがわかりました。ブレーキディスクについては言えません...エッジに沿った突起が大きいことが判明しました。 を好む 頻繁な交換ディスクではなくパッド。 ハンドブレーキはいかなる方法でも自動的に調整されないことが判明しました。 奇妙な手動調整手順には1,500ルーブルの費用がかかります...
車そのものによって。 運転席と助手席のドアのガラスのすぐ下に、ペイントの水ぶくれが 2 つ見つかりました。 そこには確かに切りくずはありませんでした（ただし、切りくず自体は錆びません）。 トランクリッドの内側、ロックの領域、溶接箇所、まさにシールが取り付けられている場所に、開いた錆の巣を見つけました。 保証に基づいて請求させていただきます。
強み:
- この価格では、何のメリットも感じられません。 たとえばドイツでは、このブランドの車は 30% 安いです。 したがって、にもかかわらず、 消費量が多い彼らはそこで燃料を購入します。 だけ
弱点:
- 同じトビネズミと比較すると、一般的にあまり成功したモデルではありません
ヒュンダイ ix35 2.0 4WD (ヒュンダイ IX 35) 2013 のレビュー パート 2
こんにちは、みんな。
レビューの続き。
昨日2013年12月12日、15,000メンテを突破しました。 コスト 8500r (7300r) 本体価格) 交換の場合は 10% 割引の対象となります エア・フィルター(オプション)、何らかの理由で 45,000 km ごとに交換することになっています。 ガソリンスタンドでは、次のようなサービスを（もちろんお金で）提供されました。
強み:
弱点:
ヒュンダイ ix35 2.0 4WD (ヒュンダイ IX 35) 2013 のレビュー パート 5
こんにちは、みんな。
レビューを完成させるために、スプーン一杯の蜂蜜を見つけようと長い間試みました...しかし、否定的なものばかりでした...それでは、順番に。
現在の車両の走行距離は約66,000kmです。 予想通り、60,000 km で次のメンテナンスが OD で完了し、費用はほぼ 20,000 ルーブルでした。 法定に加え、ワイパーブレードも交換（各約1,400本） フロントガラス。 これらのブラシは約 1 か月間その機能を発揮できることが判明しました。 その後、汚れたり飛び始めたりします...純正のワイパーは絶対に購入しないでください。 @shan の通常のフレーム ブラシは 1 ブラシあたり 160 ルーブルで、少なくとも 1 シーズンは持ちます。 そして、汚れを汚さず、ガラスに隙間を残さない...
強み:
弱点:
ヒュンダイ ix35 2.0 4WD (ヒュンダイ IX 35) 2013 のレビュー パート 3
こんにちは、みんな。
ということで、1年足らずで3万kmほど走行しました。 前回のレビュー以来、私は車に対する態度を変えていません。 この車私なら買わないだろう。 まあ、そのようなお金のためかそうでないか...詳細は次のとおりです...
最近TO-30000を通過しました。 9万かかりました。 こする。 規定に従わない場合でも、エアフィルターは必ず交換します。 再び彼らは追加料金を提供しました。 ホイールアライメントの形でサービスを提供するが、それはサスペンションのボルトを「刺激する」ためだけであり、「そうしないとボルトが酸っぱくなってしまいます」。 ... メンテナンス後、車の走りは良くなったように思えますが... エンジン音が大きくなりました。 さて、○○では、外車とは思えない音が、ラメ以上に・・・。
強み:
弱点:
ヒュンダイ ix35 2.0i CVVT 4WD (ヒュンダイ IX 35) 2010 のレビュー
車のほうが街に適しています。 美しく、ダイナミックで、静かで快適。 私のニーズをすべて満たします。 釣りや旅行に行ってください。 もちろん、狂信的なものではありません。 シャーシは工場のようにガタガタしますが、音楽は許容範囲です。 トランクにも十分なスペースがあります。
私にとっては、ブレーキ、ハンドルのコントロールが非常に簡単です。 長い時間ではありませんが、オートマチックトランスミッションとガソリンに慣れる必要があります。 頂上ではないけど色々あるよ 便利なオプション: すべての加熱、USB、Bluetooth など。 ハロゲンはかなり良く点灯します。
唯一の欠点があります。それは、空気力学により車が汚れている場合、MONDO ストラットと後列の座席です。 」 デザイン上の特徴、『正面からノック？ — ブートとバンプストップ。 後ろからノックして！」 — 2009 ～ 2011 年モデルのストラットは、保証に従って改良されたものに交換されます。
