会社 ゼネラルモーターズ車を生産します シボレー・クルーズいくつかの発電所オプションを備えています。 このおかげで、各購入者は自分に最も適した車を購入する機会を得ることができます。
車の所有者は、シボレー クルーズに搭載されているすべてのエンジンが優れた信頼性と優れた耐久性を備えていることに注目しています。 同時に、各パワーユニットの動作には独自の微妙さと特徴があります。
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シボレー・クルーズに搭載されたエンジンのレビュー
エンジンの範囲は、ガソリンおよびディーゼル発電所に代表されます。 2 番目のバージョンのモーターは国内市場ではあまり使用されませんでした。 シボレー クルーズには次のガソリン エンジンが搭載されました。
- 4リッター140馬力。
- 6リットルで109馬力。
- 124リットルあたり6リットル。
- 8リッターで141馬力。
1.6リッター f16d3 エンジンは、クルーズ以前に生産された車、シボレー ラセッティから借用されました。 109馬力のエンジンは気まぐれさが最も少ないのが特徴です。 それはすべての「小児疾患」を排除します。
それぞれ 1.6 リットルと 1.8 リットルの容積を持つ z16xer と z18xer エンジンは、オペル アストラから移行されました。 モーターには多くの弱点があります。 最も問題があるのは排気ギアと吸気ギアです。 カムシャフト.
1.8リッターエンジン搭載車の大きな問題は燃料ホースの固定です。 破損すると車両火災の原因となることがあります。 このため、車のバッチ全体がリコールされました。 マウントは変更されましたが、車の所有者からのレビューによると、燃料ホースの問題は完全には解決しませんでした。
1.4リッターのパワーユニットにはターボチャージャーが搭載される。 これにより、燃焼室容積が小さくても、燃料消費量を最小限に抑えながら、より大きなパワーとトルクを実現できます。 優れたダイナミクスに加えて、1.4 リッター エンジンは、シボレー クルーズに搭載されているエンジンの中で最も経済的なパワー ユニットです。
シボレー クルーズに動力を供給するディーゼル エンジンの排気量は次のとおりです。
- 7リットル。
- 0リットル。
1.7リッターの内燃エンジンは130リットルを生産します。 馬力。 エンジンが大型化したことで、シボレー クルーズのボンネットの下に 150 ～ 163 頭の馬を乗せることができます。 構造的には、エンジンはいすゞのパワーユニットから多くを借りました。
ディーゼル エンジンには、圧電インジェクターを使用して実装されたコモンレール燃料噴射システムが装備されています。 寒冷地でエンジンを作動させるために、専用のプレヒーターが必要です。 オイルが温かいので始動が容易 とても寒い.
発電所の特徴
最小馬力のエンジンは、マニュアル トランスミッションの場合は 12.5 秒で数百馬力まで加速し、オートマチック トランスミッションの場合は 1 秒長くなります。 最高速度は177～185km/hと他のエンジンと比べて最も低い。 以下の表に、ユニットの詳細な説明を示します。
より強力な1.6リッターパワーユニットにより、 最大速度時速192kmで。 もっと フルスペック以下の表に示されています。
1.8リッターパワーユニットは最高のパフォーマンスを発揮します。 と マニュアルトランスミッションギアを変えると時速200kmに達することができます。
1.8リッターエンジンの方がパワーがあるにもかかわらず、ターボチャージャー付き1.4リッターエンジンが最大のトルクを発揮します。 この場合、ピークトルクは以上で発生します。 低回転他の発電所よりも。 これにより、車は可能な限りダイナミックになることができます。
ディーゼルエンジンのトルクはさらに大きく、約350Nmです。 150 馬力のパワーユニットと組み合わせることで、車は 8.2 秒で 100 km/h まで加速できます。
シボレー クルーズにはいくつかのボディ スタイルがあります。 それによって燃費も変わってきます。 以下の表は、シボレー クルーズ セダンの燃費を示しています。
シボレー クルーズ ステーションワゴンの燃費結果は下表のとおりです。
シボレー クルーズのハッチバックボディにおける特徴は下表のとおりです。
最高の燃費指標を実証 ディーゼル内燃機関。 混合モードでは、消費量は 100 km あたり 5.6 リットル強です。
エンジンの寿命と典型的な問題
1.4 リッターのターボチャージャー付きエンジンは、単位体積あたりの最大効率で動作します。 したがって、エンジンはオイルの品質に敏感です。 交換の遅れピストンの焼き付きの原因となります。
1.4 リッター エンジンの 2 番目の問題は、バルブ カバーから常に漏れが発生することです。 その問題に対処するのはかなり難しい。 新しいガスケットを取り付けることは、問題を一時的に解決するだけです。 この「運動器疾患」はオペル アストラから移ってきました。 葯が損傷していることもよくあります。
ターボチャージャー付きエンジンを運転すると、次のような症状が発生することがあります。 無関係な音。 オペルのフェーズレギュレーターにより、エンジンはディーゼルです。 冷却ポンプのポンプのヒューヒューという音もよく見られます。
ただし、すべての異音が故障の前兆であるわけではありません。 たとえば、インジェクターから聞こえるカチッという音。 これはごく普通のことだと考えられます。 ターボエンジンの耐用年数は 20 万 km ～ 35 万 km です。
109 馬力の 1.6 リッター発電所には次のような欠点があります。
- バルブカバーから常にオイルが漏れています。
- バルブにカーボンが堆積すると、出力が低下する可能性があります。
- ブリーザーの詰まり。
- サーモスタットが故障することがよくあります。
それ以外の点では、109 馬力のエンジンはシボレー クルーズに搭載されている他のエンジンよりも信頼性が高くなります。 パワーユニットのリソースは220〜250千kmの範囲にあります。
124馬力エンジンの主な問題は、インテークマニホールドの形状を変更するためのシステムの動作アルゴリズムが不完全に最適化されていることである。
このため、エンジンは出力を失い、圧縮が低下し、燃料供給システムが過熱する可能性があります。 エンジンの寿命は20～25万km程度です。
1.8リッターエンジンは自動バルブタイミング制御によるトラブルが最も多い。 問題は起動時に最初に現れます 発電所。 操作の最初の数秒は、ディーゼルエンジンの音と特徴的なノック音を伴います。 で 更なる故障エンジンが暖まった状態でも発生します。 損傷を修復しないと、それを無視した代償として次のようなトラブルが発生します。
- カムシャフトギアの過度の摩耗。
- 大網が損傷され、発汗が引き起こされます。
- エンジンエラーアイコンが点灯しています。
- ベルトにはオイルがたっぷり塗られているため、ベルトが歯を飛び越えてしまいます。
- バルブタイミングが大きくずれるとピストンがバルブに当たり、大規模なオーバーホールが必要になります。
動作中、モーターのフラッシングが必要になる場合があります。
ディーゼルエンジンには重大な問題はありません 設計上の欠陥。 その資源は約16万〜20万kmです。 このインジケーターより低い ガソリンエンジン.
パワーユニットの修理の可能性
発電所が故障した場合、車の所有者には、さらなる行動のためのいくつかの基本的なオプションが提示されます。
- 元のエンジンを修理する。
- 契約エンジンを購入する。
- パワーユニット交換を行います。
この場合の作業量は膨大ですが、その結果、所有者は新しいパワーユニットの70〜90％の耐用年数を持つエンジンを受け取ることになります。 原則として、シリンダーブロックに穴を開ける必要があるため、多くの車の所有者はエンジンを1.6リッターからより強力な1.8リッターユニットに変換します。
コントラクトエンジンには幅広い残存寿命があります。 元のパワーユニットが定期的に熱的および機械的過負荷にさらされていた場合、そのような内燃エンジンを取り付けることができます。
スワップする場合、エンジンを使用する車のメーカーが変わることがよくあります。 シボレー クルーズのほとんどはオペル製のエンジンを搭載しています。
中古エンジンを購入した場合は、洗浄することをお勧めします。 洗濯すると多くの要素の磨耗が明らかになります。 シリンダーヘッドカバーも外すことをお勧めします。 これにより、発電所の内部やメンテナンスの品質を評価することができます。
シボレー クルーズとさまざまなエンジンの比較
どのシボレー クルーズ エンジンが優れているかについて明確な答えはありません。 それはすべて、車の所有者が車を選択するときに最も重要な基準によって異なります。
最もダイナミックなシボレー クルーズを手に入れたい場合は、1.4 リッター エンジンを搭載したオプションに注意を払う必要があります。 さらに、効率性と環境への優しさで車の所有者を喜ばせます。
信頼性が最も重要な基準である場合は、109 馬力のエンジンに注意を払う必要があります。 発熱せず、動作音も最も静かで、寿命も適切なレベルにあります。 このパワーユニットは穏やかな操作で 40 万 km 以上の走行に耐えます。
強力な自然吸気エンジンを搭載したい場合は、間違いなく 1.8 リッターユニットを選択する必要があります。 小児期の病気のほとんどはメーカーによってすでに排除されているため、モーターの動作中に大きな問題が発生することはありません。
エンジン シボレー 1.8 F18D4 (141 馬力) クルーズ、オペル モカ
簡単な説明
シボレー 1.8 F18D4 エンジンは、シボレー クルーズ 1.8 (シボレー クルーズ) およびオペル モッカ ( オペルモカ）。 このエンジンは 2008 年から生産されています。
特殊性。シボレー 1.8 F18D4 エンジンは改良されたエンジンです。 エンジンには可変バルブタイミングシステムVVTの吸排気チャンネルと吸気管チャンネルの長さを変更するシステムが採用されました。 ガス分配機構の駆動はベルト駆動のままでしたが、ベルトの寿命は15万kmに延長されました。 油圧補償器は取り外され、10万kmごとに交換する必要がある校正済みのガラスに置き換えられました。 このエンジンにはEGRがありません。 エンジン 1.8 F18D4 140 馬力 免れた 典型的な問題 1.8 F18D3。
エンジンの寿命は変わらず、約25万kmでした。
エンジン特性 シボレー 1.8 F18D4 (141 馬力) クルーズ、オペル モカ
| パラメータ | 意味 |
|---|---|
| 構成 | L |
| 気筒数 | 4 |
| ボリューム、l | 1,796 |
| シリンダー直径、mm | 80,5 |
| ピストンストローク、mm | 88,2 |
| 圧縮率 | 10,5 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4（入口2、出口2） |
| ガス分配機構 | DOHC |
| シリンダの動作順序 | 1-3-4-2 |
| エンジン定格出力 / 回転速度時 クランクシャフト | 104 kW - (141 hp) / 6300 rpm |
| 最大トルク/エンジン回転数時 | 175N・m/3800rpm |
| 供給体制 | 電子制御多点燃料噴射 |
| 推奨される最小値 オクタン価ガソリン | 95 |
| 環境基準 | ユーロ5 |
| 重量、kg | 115 |
デザイン
4ストローク4気筒ガソリン 電子システム燃料噴射と点火制御。シリンダーとピストンを直列に配置し、1 つの共通の回転を行います。 クランクシャフト、位相調整システムを備えた2つのカムシャフトのオーバーヘッド配置を備えています。 エンジンには、 液体系強制循環による密閉型冷却。 潤滑システムを組み合わせています。
吸気および排気バルブ
吸気バルブプレートの直径は31.0mm、排気バルブは27.5mmです。 インレットロッド径と 排気バルブ– 5.0mm。 吸気バルブの長さは114.0mm、排気バルブは113.2mmです。 吸気バルブはクロムシリコン合金製、排気バルブヘッドはクロムマンガンニッケル合金製、ステムはクロムシリコン合金製です。
サービス
シボレー 1.8 F18D4 エンジンのオイル交換。 1.8 F18D4 (141 hp) エンジンを搭載したシボレー クルーズおよびオペル モッカでは、15,000 km または 12 か月ごとにオイルを交換してください。 エンジンには4.5リットルのオイルが入っています。 フィルターエレメントを使用してオイルを交換する場合、フィルターなしで4.1〜4.5リットル、約4リットルが必要になります。 油種：5W-30、5W-40、0W-30、0W-40（ 低温)、クラス - GM-LL-A-025。 認定オイルはGM Dexos2です。
シボレー 1.8 F16D4 クルーズのタイミングベルト交換です。 10万kmごとに状態をチェックする必要があります。 タイミングベルトとローラーは15万kmごとに交換します（交換しないとベルトが切れたり、バルブが曲がったりします）。
スパークプラグは6万kmごとに交換してください。 NGKスパークプラグ ZFR6U-11。
エアフィルター シボレー 1.8 5万km使用後は交換が必要です。
1.8 F14D4のクーラントを交換 GMの規制によれば、24万kmまたは5年ごとに交換が必要です（ロシア連邦の条件では、2年に1回の方が良いです）。 GM Dex-Cool 不凍液を充填します。
22.09.2016
ゼネラルモーターズのディーラーにとって、最近車は第二の人生を迎えているため、販売の原動力の一つとなっている。 実は最近リニューアル版の販売が始まったので、 流通市場 2〜3年前のクルーザー向けのオファーが増えています。 他の中古車と同様に、中古シボレー クルーズにも購入前に注意すべき多くの欠点があります。それらについてはこれから説明します。
あまり歴史はありません。
シボレー・クルーズを開発したのは「 ゼネラルモーターズ」当時非常に需要があったシボレー ラセッティに代わるこの車は、市場で非常に人気があったため、さらに 2 年間、両方の車が同時に販売されました。 シボレー クルーズが構築されるプラットフォームは、「 オペル アストラ G」 2009 年に連続生産が開始され、今日まで続いています。 この車は韓国、ロシアのサンクトペテルブルク近郊の工場で組み立てられ、2010年以降はカザフスタンでも組み立てられている」 アジア自動車».
シボレークルーズの中古車を選ぶ際に注意すべきデメリット。
塗装の品質、ボディ要素の接合、クロムの品質に関して多くの苦情があります。 フロントバンパーがフェンダーにしっかりとフィットしていなくても、車が事故に巻き込まれたことを意味するものではありません。 ポイントは、 外装仕上げメーカーは、温度変化により変形しやすい弱いクリップと硬いプラスチックを使用していました。 場合によっては、接合部の塗装の完全性が損なわれることがあります 体の部分しかし、塗装が剥がれた場所であっても、体は赤い病気の猛攻撃によく抵抗します。
ルーラー パワーユニットシボレー クルーズには 2 つの自然吸気エンジンが搭載されています。 ガソリンエンジン 1.6 (109 および 124 馬力) および 1.8 (141 馬力)、1.4 ターボ エンジン (138 馬力)、および 1 ディーゼルエンジンボリューム 2.0 (150 馬力)。 1.6 エンジンはシボレー ラチェッティで多くの自動車愛好家によく知られており、最も信頼性が高く問題がないと考えられています。 オーナーが遭遇する不快な小さな出来事の 1 つは、バルブの固着を引き起こす可能性があるバルブ上のカーボンの堆積です。 時間が経つにつれて、すべてのエンジンが下から バルブカバーオイルが漏れ始めた場合、ガスケットを交換することで問題は解決しますが、ガスケットの材質はすぐに弾力性を失うため、 この手順 5万〜6万kmごとに行う必要があります。 また、時間の経過とともにバルブ カバーが緩む場合があります。これは、点火プラグを緩めて点火プラグ ウェル内のオイルを確認するだけで簡単に確認できます。 1.6 エンジンを搭載したシボレー クルーズのオーナーがよく遭遇するもう 1 つのトラブルは、エンストです。 アイドリングエンジン (この機能の理由は特定されていません)。 一部の車では、スロットル バルブを再フラッシュして清掃すると問題が解決します。
1.8 エンジンはオペル アストラから借用されたもので、慢性的な問題がエンジンに伴って発生していました。 このエンジンには、吸気カムシャフトと排気カムシャフトのギアが故障するというよく知られた欠点があります。 1.8 エンジンを搭載したシボレー クルーズ所有者の 30% 以上がこの問題に直面しています。 エコテック。 ギアの故障の主な原因として考えられるのは、 石油飢餓したがって、高額な修理を避けるためには、オイルレベルを注意深く監視する必要があります。 また、ソレノイドメッシュの詰まりによるソレノイドバルブの故障も考えられます。 この問題の兆候– 起動直後の強い轟音 冷えたエンジン、 そして トラクションが悪い。 エンジン 1.4 と 2.0 は二次市場では非常にまれであり、フォーラムでもそれらに関するレビューがあまりないため、統計を取得する場所がありません。 ディーゼル エンジンについて言える唯一のことは、ディーゼル エンジンがこのラインの中で最もダイナミック (9.4 秒で 0 から 100 まで加速) し、最も経済的 (100 個あたりの平均消費量 5.5 ～ 6.5 リットル) であるということです。 ガソリンエンジンの燃料消費量は、市街地走行では 100 km あたり 10 ～ 14 リットル、高速道路では 100 km あたり約 7.5 リットルになります。 
シボレー クルーズでは、次のタイプのトランスミッションが利用可能です - 5 速および 6 速マニュアル、およびオプションの 6 速オートマチック 手動切り替え。 どちらのトランスミッションも問題があるとは言えませんが、それでも小さなトラブルは発生します。 メカニカルトランスミッション不快なハム音や問題として現れることがあります。 レリーズベアリング。 多くの所有者は、マニュアルトランスミッションが高速で動かなくなったときのショックをすでに経験しています。その理由は、スイッチングメカニズムのプラスチックブッシュの崩壊です。この問題は、安価かつ長期間にわたって解決されます。 オートマチックトランスミッションにはさらにいくつかの問題があります。オーナーは、その動作が完全に適切ではないことについてよく苦情を言います（ギアボックスは、まったく予期しないときに定期的に速度を低下させます）。この欠点は、再フラッシュすることで解消されます。 電子ユニット管理。 1.6エンジンとオートマチックトランスミッションを組み合わせた車に乗るのはお勧めできません。この組み合わせでは、トランスミッションが最も問題を引き起こしますが、10万km後にも発生します。
サロン：中古のシボレー クルーズを選ぶときに最初に直面することは、これらの車の多くがタクシー車両、特に 1.6 エンジンを搭載した車で使用されているということです。 このような車では通常、ハンドル、シート、ペダル、シフトノブなどが新品に交換されており、走行距離が6万km以上で内装の状態が良好な車を見つけた場合、走行距離が変更されている確率と、内装部品は99％交換されています。 そして、彼らが車を注意深く使用し、ダーチャにのみ運転したことをどのように証明したとしても、これらはすべて転売屋のトリックであることを知っておく必要があります。 インテリアトリムの素材は平均的な品質で、非常に慎重に使用した場合でも、4万〜5万kmを走行すると使用の痕跡（小さな擦り傷など）が現れます。 販売時まで工場出荷時のフィルムを剥がさない場合にのみ、新品のように見えます。
一部のオーナーは、助手席のカーペットの下の湿気がホースの滑りのせいだと発見します。 排水システム。 ほとんどの場合、この問題は警報装置が取り付けられている車で発生します。 多くの場合、車室内に湿気が発生する原因は、フロントガラスとフロントガラスのシールの品質の悪さです。 リアウインドウトランク内に湿気が見つかった場合は、リアライトのシールを交換する必要があります。 
シボレークルーズ中古車の走行性能。
シボレー クルーズのサスペンションは信頼性が低いとは言えませんが、中古車ではよくあることですが、所有者を悩ませる小さな問題がいくつか現れる時が来ます。 最も一般的なのは、ピットでのサスペンションのゴロゴロ音です。 不快な音の原因はショックアブソーバーのストラットです。この問題はこのモデルだけでなく、懸念されている他のモデルやオペルにも存在します。 ノッキングは15～2万キロで発生しますが、このノッキングの原因はバイパスバルブです。 リソース シボレーのシャーシクルーズはこのセグメントの他の車と大きな違いはなく、このユニットへの設備投資は、動作条件や運転スタイルに応じて6万〜8万kmごとに行う必要があります。
結果：
シボレークルーズは非常に信頼性が高く、 快適な車。 はい、問題や欠点はありますが、この価格帯に限らず、どの車にも問題や欠点があることを認めなければなりません。 新しいクルーズの価格は15,000ドルから始まりますが、私にとってこの車はそのようなお金の価値はなく、2〜3年前の良好な状態の中古クルーズの場合、彼らは7〜10,000ドルを要求します。 –そしてこれは完全にリーズナブルな価格です。 正しく選択された車は、何万キロメートルでも快適に過ごせます。
利点:
- デザインもインテリアも。
- 広々とした室内。
- シンプルで維持費も安価です。
- エンジンの信頼性は長年にわたって実証されています。
- 機械式トランスミッション。
欠点:
- 弱い 塗装.
- 1.6 および 1.8 エンジンを搭載した車のダイナミクスでは十分ではありません。
- 純正コンポーネントの価格。
- サスペンションがうるさい。
- 小型自動変速機リソース。
- 内装仕上げ材はすぐに見栄えを失います。
あなたがこの自動車ブランドの所有者である、または所有していた場合、長所や利点を示して、あなたの経験を共有してください。 弱い面自動。 おそらくあなたのレビューは他の人に正しく役立つでしょう .
シボレークルーズモデルは置き換えられました シボレー ラセッティそして シボレー コバルト。 2008年から2015年にかけて生産されました。
これ 素晴らしい車、国産車愛好家に愛されました。 考えてみましょう 技術的特徴詳細に。
モデル概要
注意！ 燃料消費量を減らす完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
前述したように、このモデルは 2008 年に生産され始め、そのプラットフォームはデルタ II でした。 同じプラットフォーム上で作成されました オペル アストラ J. 当初、ロシア市場向けの生産はシュシャリの工場で確立されました。これはGMによって設立された企業です。 その後、ステーションワゴンがラインに追加されたとき、それらはカリーニングラードにあるアフトトル工場で生産されました。
我が国では、このモデルは2015年まで実施されました。 その後、第2世代の発売が発表され、初代は生産中止となった。 しかし、実際には、第 2 世代は米国と中国でのみ光を見ましたが、それは我が国には届きませんでした。 以下では最初のものだけを考慮します シボレー世代クルーズ。
ほとんどの自動車愛好家によると、この車は高いレベルの快適性と信頼性が特徴です。 いくつかの変更があり、ニーズに最適なマシンを選択できます。
エンジン特性
シボレー クルーズには、いくつかの異なるパワー ユニットが装備されていました。 それらの違いは、 技術仕様、これにより、特定のドライバーの要件に基づいて車を選択できます。 便宜上、すべての主要な指標を表にまとめました。
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン排気量、cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| 最大トルク、N*m (kg*m) (rpm)。 | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| 最大出力、馬力 | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| 最大出力、馬力 (kW) 回転数で | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| 使用燃料 | ガス/ガソリン | ガソリン AI-92 | ガソリン AI-95 | ガソリン AI-92 | レギュラー（AI-92、AI-95） |
| ガソリン AI-95 | ガソリン AI-95 | ガソリン AI-95 | ガソリン AI-95 | ||
| ガソリン AI-98 | |||||
| 燃料消費量、l/100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| エンジンの種類 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | 4気筒16バルブ可変バルブタイミングシステム（VVT） |
| CO2 排出量、g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| 追加。 エンジン情報 | 多点燃料噴射 | 分散燃料噴射 | 分散燃料噴射 | DOHC16バルブ | |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダー直径、mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| ピストンストローク、mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| 圧縮率 | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| アイドリングストップシステム | オプション | いいえ | オプション | オプション | いいえ |
| スーパーチャージャー | タービン | いいえ | いいえ | いいえ | いいえ |
| 資源千キロ。 | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
ご覧のとおり、技術的にはすべてのモーターは非常に多様であるため、最も適切なモーターを選択することができます。 適切なオプション車愛好家のために。
現時点では法律により、自動車登録時にパワーユニット番号を確認する必要はありません。 ただし、特定の種類のパーツを選択する場合など、これが必要になる場合もあります。 すべてのエンジンモデルにはシリンダーヘッドに番号が刻印されています。 すぐ上に見えます オイルフィルター。 腐食しやすいのでご注意ください。 その結果、碑文が破壊される可能性があります。 これを避けるために、定期的に現場を検査し、錆を取り除き、グリースを塗布してください。
動作の特徴
この車に搭載されているエンジンは非常に耐久性があります。 過酷な条件での使用に非常によく耐えます ロシアの状況。 モーターが異なるため、メンテナンスや操作方法が若干異なります。
以下では、サービスの主なニュアンスといくつかの点を見ていきます。 特有の不具合エンジン。 これは車の問題を回避するのに役立ちます。
サービス
まず、検討する価値があります 定期メンテナンス氷。 これは必須の手順であり、 通常の仕事エンジン。 メーカーの推奨によれば、基本メンテナンス間の最低走行距離は15,000kmです。 しかし、実際には、動作条件は通常、理想的なものとは悪い方向に異なるため、10,000 回に 1 回実行する方がよいでしょう。
基本的なメンテナンスでは、すべてのエンジンコンポーネントの目視検査が実行されます。 行うことも義務付けられています コンピュータ診断。 故障が特定された場合は、それを排除します。 こちらも必ず交換してください エンジンオイルそしてフィルター。 代替潤滑剤は以下のものが使用可能です。
| ICEモデル | 充填量 l | オイルマーキング |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40(低温域) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30（低温域） | ||
| 0W-40（低温域） | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
ディーラーの仕様書によれば、合成樹脂のみを使用することが推奨されています。 ただし、暖かい季節には半合成油も使用できます。
提供する 中断のない動作点火プラグは3万kmごとに交換します。 高品質であれば、問題や故障もなくずっと使用できます。
タイミングベルトには常に細心の注意が必要です。 M13A を除くすべてのモーターはベルトドライブを使用します。 60,000マイルで交換されますが、場合によってはそれより早く交換が必要になる場合があります。 トラブルを避けるために、定期的にベルトの状態を確認してください。 
M13Aで使用 チェーンドライブタイミングベルト で 正しい操作より信頼性が高くなります。 原則として15万～20万キロ走行後に交換が必要となります。 その時点でエンジンはすでにかなり消耗しているため、タイミングドライブの交換にはパワーユニットの大規模なオーバーホールが組み合わされます。
典型的な故障
どのモーターにも独自の欠点や特有の誤動作があります。 これを考慮し、発生した問題をタイムリーに解決する必要があります。 シボレー・クルーズのオーナーにどのような困難が待ち受けているのか見てみましょう。
A14NET の主な欠点は、タービンの出力が十分ではないことです。また、石油を必要とすることです。 低品質の潤滑剤を充填すると故障の危険性が高くなります。 また、このエンジンを常時運転しないでください。 高速、これはタービン、そして場合によってはピストンの早期の「死」にもつながります。 すべてのオペルエンジンに共通する、バルブカバーの下から潤滑油が漏れるという問題もあります。 多くの場合、ポンプのベアリングが故障し、交換が必要になります。
Z18XER エンジンでは、位相調整器が故障することがあります。その場合、エンジンはディーゼル エンジンのようにガタガタ音を立て始めます。 交換で解決 電磁弁、位相調整器に取り付けられている場合は、汚れを除去してみることができます。 ここでのもう 1 つの問題のあるユニットはサーモスタットです。これは 80,000 キロメートルしか持続しませんが、実際にははるかに早く故障することがよくあります。
F18D4 エンジンの問題は、ユニットの主要要素が急速に摩耗することです。 したがって、耐用年数は比較的短いです。 同時に、軽微な故障は実質的に発生しません。
F16D3 パワーユニットを考慮すると、一般的にその信頼性に注目することができます。 ただし、この場合、油圧バルブの補償装置の故障により問題が発生する可能性があります。補償装置は頻繁に故障します。 エンジンには独立した排気制御システムも搭載されています。 このユニットは定期的に故障する傾向もあります。
最も信頼できるのはM13Aと呼ぶことができます。 このエンジンには大きな生存可能性があり、ドライバーを多くの問題から救います。 きちんとお手入れしていれば故障はほとんどありません。 場合によっては、クランクシャフト位置センサーに問題がある可能性があります。おそらくこれが最も問題です。 頻繁な故障 このモーターの。 使用する際にも 低品質の燃料チェックランプが点灯し、電源系異常エラーが表示されます。
チューニング
多くのドライバーはエンジンの標準的な特性を好まないため、出力を向上させたり、他のエンジン性能を向上させるために多くの方法が発明されてきました。 特定のパワーユニットごとに最適なものを見てみましょう。
A14NET エンジンの場合、最適な解決策はチップ チューニングです。 ここではタービンが使用されるため、最も効果的です。 コントロールユニットを適切に点滅させると、出力が 10 ～ 20% 増加します。 このエンジンに他の変更を加えるのは意味がありません。増加はわずかですが、コストは多額になります。
Z18XER モーターを改造する機会は他にもたくさんありますが、ほとんどの作業には多額の費用がかかることを覚えておく必要があります。 最も簡単なオプションはチップチューニングで、これを利用するとエンジンに約 10% の出力を追加できます。 さらに大幅なパワーアップを図る場合は、タービンの装着に加え、コンロッドやピストン群の交換が必要となり、同時にシリンダーのボーリングも行われます。 このアプローチにより、最大 200 馬力の出力を得ることが可能になります。 この場合、別のギアボックスを取り付け、ブレーキとサスペンションを強化する必要があります。
F18D4 は通常、チューニングにかなり多額の投資を必要とし、その結果は非常に物議を醸すことになります。 ここでは、チップチューニングでも効果がありません。15% の向上を達成するには、標準のエキゾーストパンツを「スパイダー」パンツに交換する必要があります。 より大きな効果を得るには、出力を最大に高めるタービンに注目する必要があります。 ただし、これに加えて、新しい部品を取り付けることをお勧めします コネクティングロッド・ピストングループ、そのような負荷に耐性があります。 そうしないと、非常に頻繁に行う必要があります 大規模改修エンジン。
F16D3エンジンは主にシリンダーのボーリング加工によって加速を行っています。 これにより、パワーの向上を実現できます。 最小限のコスト。 同時にチップチューニングも必要となります。
M13A はチップ チューニングを使用してオーバークロックされることがほとんどですが、これによって出力が適切に増加することはなく、通常は 10 馬力を超えることはありません。 短いコンロッドを使用すると効率が良く、これによりエンジン容積が大幅に増加し、より多くの出力が得られます。 このオプションが最も効果的ですが、料金を支払う必要があります 消費の増加燃料。
スワップ
一般的なチューニング方法の 1 つは SWAP です。 完全な交換エンジン。 実際には、このような変更は、マウントに適合するエンジンを選択する必要があるだけでなく、いくつかの標準ユニットをエンジンに取り付ける必要があるため、複雑になります。 通常は、より強力なオプションがインストールされます。
実際、そのような作業はシボレークルーズでは実際には行われていません。その理由は、適切なパワーユニットの数が少ないためです。 ほとんどの場合、z20let または 2.3 V5 AGZ がインストールされます。 これらのモーターは実質的に変更を必要とせず、非常に強力で信頼性があります。
最も人気のある変更
この車のどのバージョンが最高だったのかを明確に言うことは不可能です。 これにはいくつかの理由があります。 まず、ある時点では、一部の修正のみが市場に供給され、その他はほとんど生産されませんでした。 当然のことながら、人々はディーラーが提供したものを受け取りました。
一般に、統計を見ると、F18D4 エンジンを搭載した車が最も多く購入された (または購入したいと考えられていた) ことがわかります。 多くの自動車愛好家によると、パワーとその他のパラメーター、特に効率の最も効果的な比率が存在します。
どの変更を選択するか
エンジンの信頼性を考えると、M13Aエンジンを搭載した車を購入するのが最善です。 もともとは軽SUV用に作られたもので、安全マージンが高められています。 したがって、通常の軽微な障害に煩わされたくない場合は、これが最良の選択肢になります。
F18D4も賞賛されることがあります。 ただし、田舎道にはより適しています。 もっと力をそしてピックアップ。
国内市場で非常に人気があり、ラセッティに代わる中価格帯カテゴリーのリーダーの 1 つであるシボレー クルーズは、今日に至るまで氷山の一角にとどまっています。 この車は2009年にロシアで初めて登場し、シュシャリにあるゼネラルモーターズの工場で生産が確立されました。 レニングラード地域そしてカリーニングラード・アフトトルで。
当初、この車はセダンボディのみで発表されましたが、2年後にリリースされ、5 ドアハッチバック。 待望のステーションワゴンの登場は2012年後半から販売が開始されたため、モデルの“形成”には4年近くを要した。 クルーズの長年の量産を通じて、車は2012年と2014年に2回のスタイル変更を受け、その間にフロントバンパー、ラジエーターグリル、PTF、光学系の形状が変更されたことは注目に値します。
ロシアでの販売当初から、この車にはガソリンが装備されていました 大気エンジン、排気量は1.6リットルと1.8リットル、定格出力は109、124、141馬力です。 しかし、2013 年に、エンジンのラインナップに 140 台の「馬」を生産する 1.4 リッターのターボエンジンが補充されました。
購入者の選択に応じて、5 速および 6 速マニュアル トランスミッションと、従来の 6 速トルク コンバーター オートマチックの 2 種類のトランスミッションが従来から利用可能です。
シャシーとサスペンションに関しては、シボレー クルーズがオペル アストラ J と同じプラットフォームを共有していることは周知の事実です。 車の前部にはスイングストラット技術、つまりマックファーソンが使用されており、後部には弾性依存型のH型ビームがあります。
競合他社と比較すると、クラスメートのほとんどが 独立したサスペンションの上 ウィッシュボーン。 設計者がなぜこのソリューションを選択したのかはまだ明らかではありませんが、シンプルさがマシンの信頼性を高めるだけであるという事実は依然として明らかです。
シボレー クルーズで遭遇した主な問題
発電所のデメリットを見直す
容積 1.6 リッター、出力 109 馬力のベース F16D3 エンジンは、シボレー ラセッティ、デオ ネクシア、および一部のオペル モデルのオーナーによく知られています。 エンジン自体のリソース非常に高く、大規模な修理なしで40万〜45万キロメートルに達することもよくあります。
ここで次の弱点が特定されました。
バルブカバーガスケットの漏れ。 始まります この故障走行距離は約70〜80t.kmです。 おそらくこれは、クランクケース内の空気圧が上昇し、空気再循環バルブが徐々に詰まり始め、ガスケットが破裂するという事実によって発生すると考えられます。
クランクシャフトシールの漏れ。 15万キロ程度でオイル漏れが発生する場合があります。 計画交換時にクラッチやタイミングベルトを交換する際にシールも交換することをお勧めします。
油圧補償器の寿命が 20 万 km を超えることはほとんどありません。 それらの故障は、寒いときのエンジンの特徴的なガサガサ音によって理解できます。
Ecotec F16D4 および F18D4 エンジン (容積 1.6 および 1.8) には 1 つの共通点があります。 デメリット、カップリングありバルブタイミングの変更。 オペル アストラと同じように、走行距離が 10 万マイルを超えることはほとんどありません。
冷却システムの電子サーモスタット、 子供の頃の痛み今でもまだ治っていません。 その動作中に、温度センサーの誤動作だけでなく、誤動作が発生することも珍しくありません。その結果、ファンが常に動作するか、まったくオンにならなくなります。 サーモスタットのシールリング自体もあまり信頼性が高くなく、走行距離が 15,000 を超えるとすでに不凍液の漏れが発生する可能性があります。
外部ボディ要素
ほとんどのように 手頃な価格の車シボレー、塗装は依然として最高ではない 高品質。 その平均的な厚さは、 約80～120ミクロン、コーティング自体は柔らかく、道路の砂利や砂に対する耐性が劣ります。 切りくずが最初に現れるのは、ボンネット、ラジエーターグリル、フロントバンパーの周囲です。 しばらくするとその部分の塗装が剥がれます ホイールアーチ、通常、最初の痕跡は8万〜10万kmで現れます。 唯一の救いは、本体に防錆処理が施されており、長期にわたって切粉の痕跡が錆びないことです。
バンパーエプロンをラッチで固定することは信頼性の基準ではありません。 バンパーが外部の障害物にわずかでも接触すると、バンパーはすぐに通常の場所から飛び去ります。
トランスミッション、シャシー、サスペンション
上ですでに書いたように、車の後部のサスペンションは満足のいくものではありませんが、フロント部分にも問題がないわけではありません。 レバーの後部のサイレントブロックは、走行距離約8万〜10万kmで破損します。
大きな利点は、同クラスの多くの競合他社のように、レバーを交換するためにレバー アセンブリ全体を購入する必要がないことです。 必要なのはヒンジ自体だけであり、どのガソリンスタンドでも問題なく交換できます。
機械式5速トランスミッションD16、タイムリーで優れた信頼性を備えています。 メンテナンス。 基本 弱さ、 これ シール漏れ等速ジョイントが取り付けられている場所。 汚れ トランスミッションオイルすでに6万〜7万キロメートルで発生する可能性があります。 クラッチハウジングのシャフトシールは10万～12万回ごとに交換した方が良いです。そうしないと、流体漏れがフリクションディスクを損傷する可能性があります。
6T30/6T40 オートマチック トランスミッションは、その気まぐれさと壊れやすさで有名です。 車が12万km以上修理されずに運転されたのはまれなケースです。 他の場所と同様に、ここでもシールの漏れは依然として一般的です。 自動車修理の分野の一部の専門家は、彼女を「気難しい」と呼んだわけではありません。
室内空間
シボレー クルーズのインテリア素材の仕上げの品質と耐摩耗性は、大きな不満を引き起こすものではありません。 弱い面、呼び出すことしかできません 革の編み込みハンドルやシフトレバーは1～2年も使用すると剥がれてきます。 注意することが重要です この材料彼は水を非常に恐れており、湿気が入るとすぐに塗料がドライバーの手を汚し始めます。
約10万キロ走行すると、前席の側壁のシートベルトラッチの部分が傷つきます。 タクシーまたは車でお越しの場合 走行距離が多い、この場所に穴が見えます。
コオロギと鳴き声は、このシボレー モデルでも例外ではありません。 多くの所有者は、文字通り車を購入した直後にこの問題について不平を言います。 ここでの主な問題はドアカードとセンターコンソールにあり、特殊な素材で接着すると不快感が解消される場合があります。
結論
安定した人気を誇るシボレー・クルーズ ロシア市場 2015年にGMの新車の積極的な販売が停止されたにもかかわらず。 中古車を購入する場合、専門家は、このオプションが最も信頼性が高く、気取らないものであると考えて、マニュアルトランスミッションとF18D4エンジンを備えた構成を優先して選択することをお勧めします。
