SAEマシンオイルです。 APIに基づくモーターオイルの仕様

モーターの製造にはさまざまな材料が使用されており、ドライブの耐用年数は、モーターを摩耗から保護する潤滑システムの正しい選択によって決まります。 SAE 分類システムを学習した後は、車のパワーユニットを磨耗から最適に保護し、安定した信頼性の高い長期的な動作を保証するオイルを選択できます。

SAE という略語は、米国自動車技術者協会と理解する必要があります。 彼らは SAE J300 に従ってモーター混合物の分類を開発しました。この仕様が作成された主なパラメータは混合物の粘度であり、温度によって変化します。

各液体は、動粘度および動粘度によって特徴付けられます。 1 つ目は毛細管粘度計を使用して測定され、特定の温度における混合物の流動性を示します。 2 番目のパラメータは回転粘度計を使用して決定され、潤滑された部品が相互に移動するときにオイルの流動性がどのように変化するかを示します。 より高速に潤滑された要素が移動すると、粘度パラメータは低くなります)。

モーターオイルの分類

この仕様によれば、モーター混合物は 3 つのクラスに分類されます。

冬用オイルには数字とその横に文字 w が付いています。これは冬 - ワインを意味します (例: 5w)。 このような混合物は、パワーユニットが温かいときの液体の流動性を示す 100 ℃ での動粘度、および低温を示す 2 つの指標によって特徴付けられます。

• クランク能力は、エンジンが暖機せずに始動できる温度を示します。
• ポンパビリティは、液体が潤滑システムを通って流れ、駆動要素に潤滑を提供する温度領域を示します。

マーク内の数字は電源ユニットの最大許容動作温度に対応しているという意見があります。 これは誤った記述です。 例として 0W オイルを考えてみましょう。このエンジン混合気の最大マイナス温度を調べるには、文字 w の隣の数字から 35 を引く必要があります。つまり、0-35 = -35、結果の数字は次のようになります。オイルが結晶化しないマイナス温度 -35 °C ではその特性が保持され、暖機せずにエンジンが確実に始動します。

夏クラスの混合物の場合、温度 100 ℃でのモーター流体の流動性と、せん断速度 106 s -1 での 150 ℃での粘度が考慮されます。 せん断速度によって、一方の表面が他方の表面に対して相対的に移動する速度と、エンジン混合物で満たされた表面間の隙間のサイズとの比を理解する必要があります。 せん断速度が増加すると、液体の粘度は減少します。 モーター オイルの夏期クラスは、SAE 20 などの番号で指定されます。

オールシーズン SAE クラスには、ダッシュで区切られた最初の 2 つのクラスの指定 (たとえば、0w - 20) が付けられます。これらの液体の指定は、その液体が暖機せずに確実にエンジンを始動できるマイナス温度を示します。混合物を潤滑システムにポンプで送り込むこと、およびモーター液がエンジン要素上に十分な強度と厚さの保護膜を形成して部品を乾燥摩擦から保護する最大正の温度が重要です。

夏用の混合物は、加熱すると粘度の低い混合物よりもゆっくりと液化するため、粘度が高くなります。 粘度が低いオイルを選択すると、加熱時に保護膜が破れ、フリクションユニットに必要な潤滑ができなくなります。 混合物が濃すぎると摩擦ペアの隙間が埋まらず、駆動要素の乾燥摩擦が発生します。

次の表を見ると、この仕様をよく理解できます。

表 1. SAE に基づくモーター オイルの仕様。

モーター混合物は GOST に準拠した要件の対象となります。表 2 に、GOST および SAE に準拠した液体の技術的特性の適合性を示します。

表 2. GOST と SAE マーキングに基づくクラスの対応。

正しい選択をするにはどうすればよいでしょうか?

モーター混合物を選択するときは、次の要素を考慮する必要があります。

• 車のエンジンの設計上の特徴。
• 技術仕様パワーユニット。
• 車外の温度。
• ドライブが最も頻繁に動作するモード。
• パワーユニットがその耐用年数の50％に達していない場合は、低密度の混合物を選択する必要があります。これは、摩擦ユニットのギャップが最小限であるためです。
• エンジンの走行距離が多い場合は、摩擦ペアに形成された隙間を完全に埋めることができる粘性流体を購入することをお勧めします。
• のために 最新のドライブ非常に低い粘度のオイルを使用できます (エネルギー節約)。これにより、可動駆動要素の摩擦力が軽減されます。
• 膨大な数の添加剤を含むオイルは、パワーユニット部品の材料に悪影響を与える可能性があるため、注意する必要があります。
• SAE によれば、液体が耐摩耗機能を発揮する温度範囲が示されていますが、その混合物があなたの車に適用できるかどうかは、車の整備のサービスブックで確認することをお勧めします。
• キャニスターに存在する必要があります 適切なマーキング、さらに、販売者はあなたの要求に応じて、製品の品質証明書を提示する必要があります。

各エンジン混合気メーカーは複数の自動車ブランドのディーラーと協力し、特定のエンジンの技術的特性と動作モードを満たす製品を開発していることに留意してください。 したがって、同じマークが付いた液体を次の場所で使用することはできません。 さまざまな種類モーターはまったく逆の効果をもたらす可能性があります。一方のモーターはより良く機能する一方で、もう一方のモーターはより早く故障する可能性があります。 モーターオイルがドライブの寿命に悪影響を及ぼさないようにするには、自動車メーカーの推奨事項に従う必要があるかもしれません。自動車メーカーは一連のテストを実施し、多くの研究の結果、エンジンに最適なモーターオイルを選択しました。それを考慮して 技術的パラメータ.

エンジンオイルの品質を自宅で検査しています。

自動車愛好家なら誰でも、効率的かつ安定したエンジン動作の鍵は次のとおりであることを知っています。 内燃機関– 高品質のものの使用 モーター潤滑剤。 しかし、保護材の種類が多岐にわたるため、誤解を招く場合があり、選択が難しくなります。 モーター オイルの分類は、適切な液体を見つけやすくするために設計されています。

どのような分類が存在するのか、そしてそのマーキングが自動車愛好家に何を伝えることができるのかを理解してみましょう。

まずはエンジンオイルにはどんな種類があるのか​​見てみましょう。 化学組成。 モーター オイルには、鉱物油、半合成油、合成油の 3 つの主要なグループがあります。

ミネラルのものはすべて天然成分で構成されています。 石油製品を直接蒸留して製造されます。 厳しい過負荷条件下で動作することを意図していない新しいエンジンでは、それらの使用が合理的です。 ミネラルウォーターは、季節による温度変化がほとんど感じられない温帯気候帯に最適です。 この特徴は、石油が高温および低温条件で安定した動作状態を維持できないことによって説明されます。マイナスの温度では、鉱物ベースが凍結して発電所内で均一に循環しなくなります。プラスの温度では、鉱物ベースは高度に流動化し、すぐに循環しなくなります。蒸発します。 このようなオイルを交換する頻度は、5〜7千キロメートルの間で変化します（車が大きな過負荷にさらされていない場合）。 このようなモーター オイルの主な利点は、入手しやすさと低コストです。 マイナス面としては、負荷が増加した状況では液体を使用できないことに加えて、有害な物質が大量に蓄積されることです。 環境排気ガスに含まれる不純物のこと。 ミネラルベースの指定がキャニスターのラベルに表示されることはほとんどありません。

半合成油には天然成分と非天然成分が含まれています。 これらは石油製品と特殊な化学添加剤を合成して製造されており、その主な役割は車両のパワーユニットの耐用年数を延ばすことです。

添加剤を使用すると、燃料や潤滑油の本来の特性を長期間維持し、温度変化にも耐えることができます。 半合成樹脂の主な欠点には、その「ミネラル面」が含まれます。つまり、石油製品は沈殿物や煤を生成し、それによって作業エリアを汚染する可能性があります。 このオイルは新しいガソリンおよびディーゼルエンジンに適しています。 . 耐用年数が短くなったモーターにも使用できます。

合成基剤は、他の成分から構成されています。 純粋な形自然の中で。 合成繊維の製造プロセスには、保護材料の性能特性を向上させることを目的とした複雑な分子化学合成が含まれます。 このオイルは残留物を残さず、作動混合物を汚染しません。 さらに、エンジンの汚れや煤を注意深く洗浄する洗剤添加剤が含まれています。 スポーティな運転スタイルに慣れている場合、または急激な気温の変化で有名な地域に住んでいる場合は、高品質の合成繊維で鉄の友人を「甘やかす」ことをお勧めします。 液化せず、時間や気候の変化によって濃くなることもありませんが、通常のミネラルウォーターでは完全に「制御を失って」しまうエンジンの耐用年数を延ばすことができます。 合成樹脂を交換する頻度は、最大15,000キロメートルに達することがあります。 さらに、その使用は新旧両方のパワーユニットで許可されます。 キャニスター内の液体が合成液体であるという事実 , ラベル上の対応する表記を知らせます。

化学的根拠に基づいてモーター液を選択する際の決定パラメータは次のとおりです。 技術的条件モーター。

SAEによるモーターオイルの分類

モーターオイルの特性は粘度に直接依存します。 この点に関して開発されたのが、 国際分類 SAEモーターオイル。 これにより、自動車用フルードの流動性と高温条件に対する耐性の程度に基づいて、自動車用フルードのグラデーションを作成できます。

この分類によれば、すべてのモーター オイルは冬用、夏用、オールシーズン用の 3 つのグループに分類されます。

平均的なオイル性能範囲

指定 冬のグループ数字とその隣に文字 W を含めます。 この数値自体は、燃料と潤滑剤が消費者向けの特性を維持する低温限界を示しています。 文字「W」が象徴するのは、 冬時間年。 このような液体は流動性が高く、瞬時に全体に行き渡ることができます。 作業面エンジンが冷えているため、始動が容易です。 摂氏0度を超える温度では、そのような液体は使用できません。過熱により流動性がさらに高まり、その結果、液体がシールやガスケットから漏れ始め、エンジンが適切に保護されないままになります。

サマーモーターオイルのラベルには2桁の数字のみが含まれています。 これらの数値は通常、高温限界を示しており、それを超えるとオイルの技術的パラメータが劣化します。 夏用グループは粘度が高く、プラスの温度での燃料や潤滑油の過度の流動を防ぐのに役立ちます。 0度以下の温度では粘度指数が上昇するため、 夏油 V 冬期間それはまったく不可能です。

国際規格では、オールシーズン対応の 3 番目のグループの燃料および潤滑剤も規定されています。 このカテゴリは、その使用の観点から最も合理的です。自動車愛好家は、季節ごとの交換時期を推測するために、今後数日間の天気予報を調べる必要がありません。

ユニバーサル モーター オイルは簡単に見分けられます。ラベルには 2 つの数字とその間の文字を含むマークが付いています。 夏と組み合わせると、 冬の価値観車の所有者に一年中使用できる可能性を知らせます 油状の液体: 最初の数字は負の温度の範囲を示し、2 番目の数字は正の温度の範囲を示します。

モーターオイルの意味を知ると、自動車ディーラーの棚にあるモーターオイルを正確に認識できるようになります。

モーター オイルの API 分類は 3 つの役割を果たします。

1. 車の所有者に、その液体がどのタイプのエンジンに適用できるかを知らせます。
2. に関するレポート 性能特性ああ、モーターの燃料と潤滑油。
3. この潤滑剤がどの年式のエンジンに使用できるかを警告します。

モーター オイルのマーキングは次の名称で構成されます。

• API 分類名の後の EU 文字コード (書き留められない場合もあります) は、省エネのクラスを示します。 モーター液この商品が該当します。
• 略語の後のローマ数字は燃料節約の可能性を示します。
• 「C」または「S」の文字は、それぞれディーゼルエンジンとガソリンエンジンを意味します。
• 「C」または「S」の文字の後には、モーター液の品質クラスを特徴付ける A から N までの文字が表示されます。 そして、分類子がアルファベットの先頭から削除されるほど、燃料と潤滑油の品質は高くなります。

API エンジン オイル分類文字コードの意味は、以下の表から確認できます。

ACEAによるモーターオイルの分類

モーター オイルの別の分類は、欧州自動車製造者協会によって開発されました。 モーターフルードのメーカーは、欧州市場で新製品の販売を開始する前に ACEA 証明書を取得する必要があることに注意してください。

モーター オイルのマーキングは、それがどのタイプのエンジンに使用できるかを示すだけでなく、 デコードにより、潤滑剤が燃料消費量を節約するかどうかがわかります。

モーター液のコンテナには、A、B、C、または E の文字が付いています。

エンジン内のエンジンオイル

• 文字「A」は、そのオイルがガソリンエンジンでの使用を目的としていることを意味します。
• 「B」の文字は、乗用車のディーゼルエンジンに液体が注入されることを示します。
• 「C」の文字は、触媒が取り付けられたエンジン（ガソリンおよびディーゼル）でのオイルの使用を示します。
• 「E」の文字は、燃料および潤滑油が次の用途に適用できることを意味します。 トラックディーゼル発電所を備えています。

bの文字に加えて ACEAマーキング数字もあります。

メインクラスは10個あります モーター製品 ACEA 分類によると:

• A1/B1 - このグループは、粘性オイルの使用を許可するエンジンで使用されます。 保護フィルム高温で、そして 高速シフト
• A3/B3 – 主なプロパティ このクラスの交換間隔が長く、破壊に対する高い耐性があり、温度変化に即座に適応します。 このような利点により、定期的に過負荷がかかるエンジンで第 2 グループのオイルを使用することが可能になります。
• A3/B4 - 3番目のグループも高い技術的特性を持っていますが、唯一の違いは、そのようなオイルが高度に加速されたガソリンユニットで使用されることです。 ディーゼルユニットと 直接噴射燃料混合物。
• A5/B5 – 特徴的な機能第 4 クラスの燃料と潤滑剤 – 燃料を大幅に節約します。
• C1 – 環境に優しいオイル。 硫黄とリンの含有量が低いため、毒性が大幅に軽減されます。 排気ガス.

モーターオイル

• C2 - グループのモーターオイルは、以下の機能を備えたエンジンに注入されます。 微粒子フィルターそして三元触媒。 独自のオイル組成により、C2 とマークされた液体を使用すると、これらの部品の耐用年数が大幅に延長されます。 燃料消費量も大幅に節約されます。
• C3 は現代のオイルのグループです。 パワーユニット、最新の環境安全基準を満たしています。
• C4 – 2004 年に開発された燃料および潤滑油のクラス。 ACEA の要件に従って、C4 分級剤を含むオイルが Euro-4 エンジンに注入されます。 から 肯定的な側面有害な不純物の含有量が少ないことと、自動車の三成分触媒の耐用年数を延ばす能力に注目する価値があります。
• E6 - 9 クラスのモーター オイルは、機械的破壊に対する耐性が高いだけでなく、経年変化に対する「優れた耐性」も備えています。 この液体はディーゼルエンジンに注入する必要があります。 トラック重度の過負荷条件下で動作します。 一定の温度変化にもかかわらず、燃料と潤滑剤は消費者向けの特性を完全に保持し、エンジンを摩耗から効果的に保護します。
• E7 は、Euro-1、2、3、4 の要件を満たすディーゼル トラック エンジンに適用されるクラスです。

ILSACによるモーターオイルの分類

イルサックは、アメリカと日本の技術者によって開発された分類です。 これには 5 つのグループのモーター オイルが含まれており、その技術的特性は API 分類に対応しています。

• GF-1 ラベルは現在使用されていません。 準拠 API 分類子 SH、つまり 1995 年から 1996 年に製造されたエンジンを対象としています。
• GF-2 マーキングは API SJ に似ています。 この規格のモーター オイルは、1997 年から 2000 年までに製造されたエンジンに注入できます。 同グループの粘度特性は0W-20、5W-20のオイルに対応しており、
• GF-3 マーキングは API SL の「反映」です。 このような分級器を備えた燃料および潤滑剤の使用は、2001 年から 2003 年までに製造されたエンジンで許可されています。
• GF-4 マーキングは API SM に対応します。つまり、 2004 年以降に製造されたエンジンに適しています。
• GF-5 マーキングは API SN の類似物であり、最新の 車のエンジン、最新の排気ガス中和システムを搭載しています。

モーターオイル , に注がれた ターボエンジン、 による イルサック分類 DX-1と刻印されています。

日米規格の特徴は、上記のクラスのモーターオイルに該当するすべての製品が省エネ特性を備えており、一年中いつでも使用できることです。

GOSTによるモーターオイルの分類

GOST 17479.1-85 に従って、モーター流体の指定には、大文字の「M」、燃料および潤滑剤の動粘度クラスを特徴付ける数字、および潤滑剤が動作パラメータに従って特定のグループに属することを示す大文字が含まれます。

冬用モーターオイルを指定するには、3、4、5、6 の番号が使用されます。 夏用 - 6、8、10、12、14、16、20、24。さらに、数字が大きくなるほど、保護フィルムの粘度が高くなります。 ユニバーサル潤滑剤のマーキングには、両方の季節のインジケーターが分数線 (たとえば、3/8) で書かれています。
GOST は、使用分野ごとに分類された 6 つのグループを提供します。 指定には、文字 A、B、C、D、D、または E と数字が含まれます。 インデックス 1 はガソリンでの使用を意味します 発電所、インデックス 2 – ディーゼル エンジン。 文字の横に数値インジケータがない場合は、その製品がすべてのモーターに汎用であることを意味します。

結論

モーターオイルを解読すると、自動車愛好家にとって多くのことがわかります。 主なことは、将来的に高品質の材料を選択するための基本的なパラメータを覚えておくことです。

特定のタイプのモーター潤滑剤の適用分野には膨大な数の推奨事項があるにもかかわらず、主にメーカーの要件を優先する必要があることを覚えておく必要があります。 車両。 製造会社はモデルを販売する前に、最も効果的なモデルを経験的に選択します。 燃料と潤滑油、発電所の運転期間を延長することができます。

モーター オイルの種類に関係なく、その特性は車のエンジンの状態に悪影響を与える可能性があります。 したがって、マシンを実験する前に、その取扱説明書を読んでください。

「API 分類」のトピックを続けて、API SL クラスを分析します。 API SL 2001 年 7 月に、排出ガス制御および後処理システムを備えたマルチバルブ ターボチャージャ エンジン向けに導入されました。 S - ガソリンクラスに属することを意味します。 L — 2001 年に強化されたモーターオイルの環境への配慮と省エネ特性に関する要件に属します。
API SL は、モーター オイルの次の改善を意味します。

• 排気ガスの毒性の軽減
• 排出ガス規制および中和システムの保護
• 磨耗保護の向上
• 高温堆積物に対する保護の強化
• 交換間隔の延長

もちろん、これらの改善点はすべて、以前の API クラスである SJ API に関連したものでした。 API SL は、新千年紀の初めに登場した新しい最新の API クラスです。 API SL には 2000 年モデルのエンジン用のモーター オイルが含まれており、2004 年まで有効でしたが、次のクラスにバトンが渡されました。

API SL CF

ラベル上の API SL と CF の「隣接」（API SL CF がよく見られます）は、そのオイルが次の用途にも使用できることを意味します。 ディーゼルエンジン()。 API SL CF エンジン オイルは、「ガソリン」の特性をまったく損なうことなく、硫黄含有量の高い燃料 (高硫黄含有量 0.5% 以上) を使用する場合でも、ディーゼル エンジンで使用できます。 1994 年以降のディーゼルエンジンに適用されます。

API SL ILSAC GF-3

API SL オイル (API SL に対応するという意味) は、燃費とオイルの寿命全体にわたってこの経済性が維持されることを示すカテゴリーに従って認証できます。

API SL CF オイル

このサイトでは、API SL CFに準拠したモーターオイルの説明と特性を掲載しています。 読む " ディーゼルエンジン用半合成モーターオイル「ConocoPhillips ファミリーブランドの API SL CF Guardol ECT 10w30 エンジンオイルについて」 エンジンオイル 15w40» 同じエンジンオイル API SL CF Guardol ECT のみについて 15時40分 、同じファミリーブランドのConocoPhillips。

モーター オイルは、エンジンにとって最も重要な 2 つの主要な技術パラメータ、つまり粘度クラスと性能クラスに基づいて選択されます。

粘度は、液体分子が分子結合を維持しながら相互に移動する能力を特徴付けるパラメータとして理解されるべきです。 流体スケールでは、粘度は、内部摩擦の特定の指標を使用して、潤滑剤の異なる層が相互に移動する特性を指します。 分子間摩擦指数が高くなるほど、エンジン オイルの粘度パラメータも高くなります。

国際規格 SAE J300 は、モーター オイルの粘度グレードのすべての要件を規制しています。 機構の設計、エンジンの運転モード、運転期間、外部運転条件などに応じて最適な指標が選択されます。

作動クラスは、オイル自体の品質指標を決定するパラメータとして理解されます。 実装 最新のシステム機械工学のあらゆる分野における技術の進歩により、モーターオイルに対する需要がますます高まっています。 厳しい要件。 各エンジンに最も効率的な動作モードを提供する潤滑剤を正確に供給するために、私たちは 特別なシステムモーターオイルの分類。 それぞれは、石油製品全体を、それぞれの目的と品質レベルに応じてカテゴリと行に再分割します。

最も一般的なオイルの分類

• KAPI - アメリカ石油協会によって開発された分類。名前は対応する略語に由来しています。
• ILSAC - 国際潤滑油標準化承認委員会によって開発された分類。
• – この分類は欧州自動車製造者協会によって開発され、名前も略語から形成されています – (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

世界中で認められている唯一のシステムは、 SAE 分類、自動車技術会によって開発されました。
この分類は、モーターオイルの作動中の温度と粘度の関係を最も完全に説明したものです。 車のエンジン。 この分類には、季節ごとに 6 つずつ、合計 12 つの異なるクラスが含まれています。
この分類では、オイルは 2 つのカテゴリに分類されます。

• 夏用 SAE には文字指定はなく、粘度指数を決定する 20 ～ 60 の数字のみがあります。 このカテゴリには、高い周囲温度で効率的なエンジン動作を可能にする、粘度指数の高いオイルのみが含まれます。
• Winter SAE には数字とラテン文字 W が付いています。数字は粘度を示し、0W から 25W まで変化します。 低温で動作させるために、低粘度のオイルが使用されます。

周囲温度、エンジンのさまざまな部分の温度に応じて、冷却または加熱に比例して同じ液体の粘度パラメータが変化します。これは、潤滑剤分子の動きを加速または減速するためです。

SAE サマー グリースにより、いかなる状況でも確実な潤滑が可能 高温、しかし、にとっては本当の障害になります 通常動作低温でのメカニズム。 その結果、エンジンを始動するプロセスが大幅に困難になります。
SAE 冬用潤滑剤を使用すると、低温での運転時にはエンジンを簡単に始動できますが、高温やエンジン負荷が大きい場合には信頼性の高い潤滑を提供することはできません。

クールなブランドにはどのような価値があるのでしょうか?

あらゆる季節に最適なソリューション

新製品 SAE オールシーズン モーター オイルの登場により、季節の移り変わり時のオイル交換の問題の解決が可能になりました。 特別な配合により、これらのオイルはあらゆる気象条件で効果的に使用できます。 一般的な分類表には、オールシーズンオイルの指定に、冬用と夏用の両方の 2 つのマークが含まれています (5W - 30、10W - 40)。 これらのタイプのオイルの特徴は、温度が下がると潤滑液が夏用オイルと同じように動作し、周囲温度が下がるとすべての特性を獲得することです。 冬タイプ潤滑剤

マルチグレードオイルは、2 つの基本原則に基づいて作成されます。まず、低温動粘度特性を超えてはなりません。 次に、動粘度は 100℃ の温度での動作パラメータ内になければなりません。

SAEに基づく低温特性を特徴付ける主なパラメータ

クランク能力指数は、低温でのオイルの流動性パラメータを決定します。 このパラメータは、低温条件下でエンジンを始動するときのオイル粘度の最大許容レベルとして理解する必要があります。 クランク能力は、エンジンが始動できるような速度でクランクシャフトが回転できるようにする必要があります。

ポンパビリティ指数は、各特定クラスの温度領域における動粘度指数の値によって表されます。 このパラメータ 60,000 mPa*s を超えてはなりませんが、同時にオイル循環システムを介したポンプ輸送を確保する必要があります。 ミニ回転粘度計MRVにより測定。 実際には、次のように測定されます。 温度条件計算値より 5°С 低いですが、エンジンは外部環境から空気を吸い込むべきではありません。

高温粘度は次の指標によって特徴付けられます。

動粘度計は100℃の温度で測定されます。 オールシーズンオイルの場合、このパラメーターは確立された範囲を超えてはなりません。 粘度の低下はベアリングなどの摩擦面の早期摩耗につながるため、 クランクシャフト, カムシャフト, クランク機構。 上限を超えると、 石油飢餓また、エンジンの機械部品の早期摩耗や故障も発生します。

-35℃の油の比較

動粘度指数 HTHS

極端な動作条件（高温モード）下で動作した場合に、潤滑剤の粘度特性がどの程度安定しているかを示します。 これは、モーター オイルの省エネ特性を特徴付ける主要なパラメータの 1 つです。

材料の種類に応じて、すべてのエンジン オイルは主に 3 種類の分類に分類されます。

1. 鉱物ベースの潤滑剤廃石油製品または農作物から蒸留して得られます。 このカテゴリーは、急速な蒸発と低い耐候性を特徴としています。 化学プロセスさまざまな影響に対する耐性が低い。 粘度指数 鉱物油かなり背が高い。 しかし、そのような油はすぐに消費されてしまいます。
2. 合成ベースの潤滑剤。 このようなオイルの主な特徴は、粘度が低いことです。 製造技術は石油精製とその後の化学処理に基づいています。 このようなオイルは、攻撃的な環境に対してはるかに影響を受けにくく、より安定しており、 信頼性の高い保護エンジン部品。
3. 半合成潤滑剤鉱物との混合物で構成されています。 合成油オールシーズン機械用潤滑剤の代表的な製品です。

自動車メーカーは、さまざまな温度条件に合わせてオイルを選択する際に何を考慮することを推奨していますか?

最初にエンジンオイルを選択する前に、工場出荷時の指示とメーカーの推奨事項をよくお読みください。 推奨事項と指示は以下に基づいて作成されます。 デザインの特徴潤滑油への負荷の程度、流体力学的抵抗インジケーターなどのエンジン機構 オイルシステム、移送ポンプの性能を示す指標 潤滑液。 一部の製造会社は、特定の温度領域での動作が承認された潤滑剤を製造しています。

モーターオイルを購入する前に、ラベルの分類とメーカーの説明書のデータを確認する必要があります。 オールシーズン対応の SAE 5W40 ブランドを例に挙げてみましょう。 この場合、ラテン文字 W は次のことを示します。 このタイプ潤滑液は冬季でも使用できます。 最初の数字 5 が最も多くのことを示しています 低温、この時点で、潤滑剤はそれに割り当てられたタスクに対処できます。 実際の温度を取得するには、温度 - 40°C に数字 5 を加算する必要があります。これは、このタイプの潤滑剤の下限が -35°C であることを意味します。 マークの 2 番目の数字は温度の上限を示します。 この場合の上限は+40°Сとなります。

オイル分類のリストから、車の所有者は自分のエンジンに特に適しており、メーカーが推奨するブランドに特別な注意を払う必要があることにすぐに注意してください。 メーカーが設定したパラメータと異なる潤滑油を使用すると、個々の部品またはエンジン全体の故障や故障につながる可能性があります。

油の品質オイルが意図した機能を発揮するために必要な一連の特性です。 特定のエンジン タイプおよび動作条件に必要な品質のオイルの選択を容易にするために、モーター オイルの API 分類システムが作成されました。

この分類は、API (米国石油協会)、ASTM (米国試験材料協会)、および SAE と協力して作成され、改良されています。 さまざまなパラメータ (特にピストンの清浄度、摩耗) の限界を決定します。 ピストンリングなど）さまざまなテストエンジンを使用します。

API体系により目的と品質の2つの運用カテゴリーを設定

1. クラスSE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SNのガソリンエンジン用。
2. クラス CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI、CJ のディーゼル エンジン用。

ガソリンおよびディーゼルエンジン用の汎用オイルは、対応するカテゴリの 2 つのシンボルで示されます。最初のシンボルは主要なシンボルであり、2 番目のシンボルは、このオイルを別のタイプのエンジンに使用できる可能性を示します。 たとえば、API CG-4/SH はディーゼルエンジン用に最適化されたオイルですが、ディーゼルエンジンにも使用できます。 ガソリンエンジン、API SHカテゴリー以下（SG、SF、SEなど）のオイルが処方されています。

乗用車ガソリンエンジン用油の分類

石油グループ		車両年式
SN	現在	このカテゴリーのモーターオイルは、 より良い保護ピストン上の高温堆積物を防ぎ、低温堆積物（タール）を削減し、ピストンとの互換性を強化します。 シール部品。 API SN 資源節約カテゴリは、API SN のパフォーマンスと燃料効率の向上、ターボチャージャーコンポーネントの保護、排出ガス制御の互換性、および 追加の保護グレード E85 までのエタノールを含む燃料を使用する場合のエンジン。 したがって、このカテゴリは ILSAC GF-5 に相当します。	2011年以降の車両を対象に2010年10月に導入されました。
S.M.	現在	2004 年 11 月に導入されました。	2004年以降に製造された車両用
SL	現在	APIは次期API SKカテゴリーとしてプロジェクトPS-06の開発を計画しているが、韓国のモーターオイルサプライヤーの1社は略称「SK」を社名の一部に使用している。 混乱を避けるため、次のカテゴリ「S」では文字「K」を省略します。 - 省エネ特性の安定性。 - ボラティリティの低下。 - 交換間隔の延長。	2001年以降に製造された車両用
S.J.	現在	このカテゴリーは 1995 年 11 月 6 日に承認され、1996 年 10 月 15 日にライセンスの発行が開始されました。 このカテゴリーの自動車用オイルは、現在使用されているすべてのガソリン エンジンを対象としており、古いエンジン モデルに存在するすべてのカテゴリーのオイルを完全に置き換えます。 パフォーマンス特性の最大レベル。 省エネカテゴリAPI SJ/ECによる認証の可能性。	1996年以来
SH	時代遅れ	1992年に認可されたカテゴリー。 現在、このカテゴリは条件付きで有効であり、API C カテゴリ (API AF-4/SH など) への追加としてのみ認定できます。 要件によれば、ILSAC GF-1 カテゴリに準拠していますが、強制的な省エネはありません。 このカテゴリーの自動車用オイルは、1996 年以前のモデルのガソリン エンジン用です。 省エネ認証を行う際には、燃費の程度に応じてAPI SH/ECとAPI SH/ECIIのカテゴリーが割り当てられました。	1993年以来
S.G.	時代遅れ	1988年に認可されたカテゴリー。 ライセンスの発行は 1995 年末に停止されました。 自動車用オイルは 1993 年以前のモデルのエンジンを対象としています。 燃料 – 含酸素化合物を含む無鉛ガソリン。 の要件を満たす 自動車用オイル API CC および API CD カテゴリのディーゼル エンジン用。 これらは、熱安定性と酸化防止剤の安定性が高く、耐摩耗性が向上し、堆積物やスラッジが形成される傾向が減少します。 自動車 APIオイル SG は、API SF、SE、API SF/CC、API SE/CC カテゴリーのオイルを置き換えます。	1989-1993
SF	時代遅れ	このカテゴリーの自動車用オイルは、1988 年以前のモデルのエンジンを対象としています。 燃料 - 有鉛ガソリン。 以前のカテゴリよりも効果的な酸化防止剤、耐摩耗性、耐腐食性があり、高温および低温の堆積物やスラグが形成されにくいです。 API SF 自動車用オイルは、古いエンジンの API SC、API SD、API SE オイルを置き換えます。	1981-1988
S.E.	時代遅れ	1979 年以降に製造された車両のガソリン エンジンには使用しないでください。	1972-1980
SD	時代遅れ	1971 年以降に製造された車両のガソリン エンジンには使用しないでください。 もっと活用する 現代のエンジン性能低下や故障の原因となる可能性があります。	1968-1971
S.C.	時代遅れ	1967 年以降に製造された車両のガソリン エンジンには使用しないでください。 最新のエンジンで使用すると、パフォーマンスの低下や故障が発生する可能性があります。	1964-1967
S.B.	時代遅れ	1951 年以降に製造された車両のガソリン エンジンには使用しないでください。 最新のエンジンで使用すると、パフォーマンスの低下や故障が発生する可能性があります。	-
SA	時代遅れ	添加物は含まれておりません。 1930 年以降に製造された車両のガソリン エンジンには使用しないでください。 最新のエンジンで使用すると、パフォーマンスの低下や故障が発生する可能性があります。	-

商用車ディーゼルエンジン用オイルのカテゴリー

石油グループ
CJ-4	現在	2006 年に導入。2007 年の高速道路排出ガス規制を満たすように設計された高速 4 ストローク エンジン用。 CJ-4 オイルでは、硫黄含有量が 500 ppm (0.05 重量%) までの燃料の使用が可能です。 ただし、硫黄含有量が 15 ppm (0.0015 重量%) を超える燃料を使用して運転すると、後処理システムの性能やオイル交換間隔に影響を与える可能性があります。 CJ-4 オイルは、ディーゼル微粒子フィルターやその他の排気ガス処理システムを備えたエンジンに推奨されます。 CJ-4 仕様のオイルは、CI-4、CI-4 Plus、CH-4、CG-4、CF-4 の性能特性を超えており、これらのクラスのオイルが推奨されているエンジンで使用できます。
CI-4	現在	2002年に導入されました。 2002年排出ガス規制に適合するよう設計された高速4ストロークエンジン用。 CI-4 オイルは、硫黄含有量が重量で 0.5% までの燃料の使用を可能にし、排気ガス再循環 (EGR) システムを備えたエンジンでも使用されます。 CD、CE、CF-4、CG 4、CH-4 オイルの代替品です。 2004 年に、追加の API カテゴリ CI-4 PLUS が導入されました。 煤の形成、堆積物、粘度インジケーターの要件が厳しくなり、TBN 値が制限されました。
CH-4	現在	1998年に導入されました。 1998年から米国で導入された排出ガス基準を満たす高速4ストロークエンジン用。 CH-4 オイルを使用すると、硫黄含有量が重量で 0.5% までの燃料の使用が可能になります。 CD、CE、CF-4、CG-4オイルの代わりに使用できます。
СG-4	時代遅れ	1995年に導入されました。 硫黄含有量が 0.5% 未満の燃料で動作する高速ディーゼル エンジン用。 1994 年以降米国で導入された排気ガス排出要件に準拠したエンジン用 CG-4 オイル。 CD、CE、CF-4 カテゴリーのオイルを置き換えます。
SF-4	時代遅れ	1990年に導入されました。 ターボチャージャーの有無にかかわらず、高速 4 ストローク ディーゼル エンジン用。 CDオイル、CEオイルの代わりに使用できます。
SF-2	時代遅れ	1994年に導入されました。 2ストロークエンジンのCD-IIの代わりに使用される性能の向上
CF	時代遅れ	1994年に導入されました。 オフロード車に搭載される二キャビティ燃焼室（間接噴射）を備えたディーゼルエンジン（硫黄含有量が0.5重量％を超える燃料で動作するエンジンを含む）用。 CDオイルの代わりにも使えます。
SE	時代遅れ	1985年に導入されました。 高速自然吸気および過給4ストロークエンジン用。 CCやCDの代わりに使用できます。
CD-Ⅱ	時代遅れ	1985年に導入されました。 2ストロークエンジン用。
CD	時代遅れ	1955年に導入されました。 一部の自然吸気エンジンおよび過給エンジン用。
CC	時代遅れ	1990 年以降に製造されたディーゼル エンジンには使用しないでください。
CB	時代遅れ	1961 年以降に製造されたディーゼル エンジンには使用しないでください。
カリフォルニア州	時代遅れ	1959 年以降に製造されたディーゼル エンジンには使用しないでください。