Kad parādījās pirmais variators?Subaru
Subaru automobiļu ražotājs Fuji Heavy Industries ar CVT sāka nodarboties 80. gadu vidū, 1984. gadā mazajai automašīnai Justy sāka uzstādīt pirmo elektroniski vadāmo ķīļsiksnas variatoru ECVT. Subaru inženieri jau spēja uzvarēt galvenais trūkums variators - trauslums. Justy variatoram nebija elastīgas jostas, kā citu firmu automašīnām, bet gan no metāla saitēm izgatavota stūmēja siksna. Variators tika vadīts hidrauliski, un tajā tika izmantota elektronika un sensori.
2009. gadā Fuji Heavy Industries paziņoja par Lineartronic CVT, kura pamatā ir LuK tehnoloģija. Ieslēgts starptautiskā autoizstāde tika prezentēti sabiedrībai Ņujorkā Subaru modeļi Outback un Legacy 2010 modeļa gads, aprīkots ar CVT.
Pašlaik LuK piegādā Subaru Lineartronic CVT ar ķēdi un vadotnēm. Tajā 150 asis savieno vairāk nekā 900 plāksnes pēc veloķēdes principa, tikai sarežģītākā secībā. Ķēde no siksnas atšķiras ar to, ka ir daudz elastīgāka un ļauj izmantot mazāka rādiusa skriemeļus. Pie minimālajiem lieces rādiusiem ķēde ir mazāka iekšējie spriegumi nekā pastiprināta josta, kuras daļas deformējoties berzē viena gar otru. Tāpēc V-ķēdes variators ir efektīvāks un uzticamāks par ķīļsiksnu.
Subaru CVT veidi
Subaru CVT nav savienots ar parasto sajūgu, bet gan ar griezes momenta pārveidotāju, kas parasti tiek kombinēts ar tradicionālajām planētu automātiskajām pārnesumkārbām. Startējot no vietas, griezes momenta pārveidotājs nodrošina vienmērīgu kustības sākumu, pārliecinošu startu kalnup un ērtu “rāpošanas” kustību pilsētas sastrēgumos.
Pašlaik tiek ražoti divu veidu Lineartronic CVT: vecā versija, ko tagad izmanto dzinējiem ar turbokompresoru - TR 690 (I vai 1. paaudze), jauna versija CVT uzstādīts uz Subaru automašīnām ar jauniem atmosfēriskiem dzinējiem - TR 580 (II vai 2. paaudze). Datus par variatoru var apskatīt uz centrālā statņa plāksnes, ja to atverat vadītāja durvis. Turbo versijām Subaru izmanto TR 690 CVT ar jaunu griezes momenta pārveidotāju un vārstu bloku.
Vai man ir jāmaina eļļa variatorā?
Sākotnēji rokasgrāmatās Subaru automašīnu lietošanai ar CVT saudzīgos ekspluatācijas apstākļos eļļas maiņa CVT netika regulēta, kamēr nobraukums nebija 120 000 kilometru. 
Tad dažos gadījumos Subaru sāka ieteikt eļļas maiņu pie 90 000 km, un par to tika izplatīta īpaša uzņēmuma vēstule. Smagos ekspluatācijas apstākļos: temperatūrā zem -30ºС; kalnu apvidos; velkot piekabi; braucot pa smiltīm vai līdzvērtīgu tām, variatora eļļa var būt jāmaina agrāk - pēc 45 000 kilometriem.
Eļļas īpašības Subaru CVT
CVT eļļai ir īpašas prasības, un tā ievērojami atšķiras no parastajām eļļām mehāniskā transmisija, un no eļļas par automātiskās kastes pārnešana Pie lielas slodzes eļļa pārvēršas plānā plēvē, kas spēj pārvadīt griezes momentu, un citos apstākļos tā veic normālas funkcijas - eļļo vai nodrošina sajūgu darbību. Līdz 80. gadiem nebija tādas eļļas, kas zem spiediena varētu palielināt, nevis samazināt berzes koeficientu.
Turklāt variators rada grūti temperatūras apstākļi darbu, un rezultāts aktīvi nolietojas un piesārņo šķidrumu. Šķidruma novecošana variatoram ir vēl svarīgāka nekā automātiskajai pārnesumkārbai. Neskatoties uz to, automātiskajā pārnesumkārbā tas nodod griezes momentu uz berzes diskiem, kuriem ir labs saķeres koeficients. Un CVT šķidrumi darbojas metāla un metāla berzes pārī, kas tiem nosaka nedaudz atšķirīgas prasības.
CVT eļļas ir atsevišķs eļļu veids, kam jānodrošina ne tikai eļļošana, bet arī jānovērš slīdēšana. Tas nozīmē, ka vienam un tam pašam šķidrumam vienlaikus jādarbojas kā siltuma izlietnei, smērvielai un berzes pastiprinātājam starp siksnu un skriemeli, lai izvairītos no slīdēšanas. Šķiet, ka viens izslēdz otru, taču šīs ir CVT eļļām raksturīgās īpašības. Un tāpēc tie ir tik unikāli.
Kādu eļļu es varu lietot?
Subaru automašīnām ar Lineartronic CVT ir piemērota ne tikai jebkura CVT eļļa vai pat jebkura Subaru CVT eļļa! Ķēdes variatora pārnesumkārbām ir piemērotas tikai eļļas, kas norādītas kā saderīgas ar Subaru Lineartronic CVT.
Iepriekš oficiālais Subaru serviss ieteica automašīnām ar atmosfēriskais dzinējs un TR 580 variatoru, izmantojiet SUBARU CVT Oil Lineartronic eļļu, izstrādājuma numurs K0425Y0710 (pieejams tikai 20 litru tvertnēs). Tagad šī eļļa jau ir pārtraukta, tā vietā apkopei tiek izmantots SUBARU CVT Oil Lineartronic II izstrādājums K0425Y0711 (tikai automašīnām ar atmosfērisko dzinēju, variatoriem TR 690 un TR 580). Lineartronic ll eļļas krāsa ir zaļa un ir pieejama tikai 20 litru tvertnēs.
Versijām ar turbokompresoru ar TR 690 CVT tiek izmantota eļļa turbo versijām - SUBARU High Torque CVT Fluid artikuls K0421Y0700, pieejams tikai 20 litru tvertnēs, eļļas krāsa ir sarkana. Šis šķidrums ļauj variatoram izturēt lielāku griezes momentu. Tikai šo šķidrumu var ieliet CVT, kas uzstādīts uz Subaru automašīnas ar turbokompresoru, tas var būt piemērots arī visiem CVT, kas uzstādīti Subaru ar atmosfērisko dzinēju.
Subaru kompānijai ir arī cita veida CVT, kas uzstādīti mazajām automašīnām Subaru R1, R2 utt. Ir svarīgi to nesajaukt un neieliet Lineartronic CVT. Subaru eļļa i-cvt (K0415YA090) vai Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), kas ir piemērots tikai mazām automašīnām.
Kā mēs meklējām variatora šķidrumu
Tā kā šķidrums ieteica oficiālais izplatītājs Subaru ir dārgs un tiek pārdots tikai 20 litru tvertnēs, un mūsu klientiem arvien biežāk ir jāmaina šķidrums variatorā, tāpēc mēs sākām meklēt analogus.
Sākotnēji pētījām Subaru automašīnu īpašnieku atsauksmes un ziņas internetā un mēģinājām no oficiālajiem pārstāvjiem noskaidrot, kurš ir īstais ražotājs SUBARU šķidrumi CVT Oil Lineartronic II. Klīst runas, ka Subaru CVT šķidrumu neražo viens pats, pēc neapstiprinātas informācijas šīs eļļas ražo Idemitsu.
Meklēšanas rezultātā mēs atlasījām četrus uzņēmumus, ar kuriem sazinājāmies ar pieprasījumu par Subaru Lineartronic CVT variatoriem piemērotu eļļu esamību viņu klāstā - tie ir uzņēmumi Idemitsu, Motul, Nippon un Liqui Moly. Mēs neizskatījām citas iespējas, jo bija negatīvas atsauksmes, Lineartronic Subaru ķēdes variatoru apstiprinājuma trūkums tehniskajās specifikācijās un iespēja iegādāties. šī eļļa Krievijā.
Aicinām iepazīties ar iegūtajiem rezultātiem
|
Uzņēmums |
Sazināšanās ar ražotāju rezultāts |
Sazināšanās ar Krievijas pārstāvniecību rezultāts |
secinājumus |
|
Idemitsu Kosan (Japāna) |
Pieprasījums tika nosūtīts no uzņēmuma, izmantojot veidlapu tīmekļa vietnē http://www.idemitsu.com/ IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. tika saņemta atbilde, ka piemērota eļļa nē, un ieteikums ir izmantot oriģinālo Subaru šķidrumu. |
Oficiālās Krievijas pārstāvniecības darbinieki uz pieprasījumu atbildēja ar sekojošo: “Diemžēl mūsu Idemitsu CVTF neatbilst Lineartronic ķēdes variatoru prasībām. Nav analogu." |
Idemitsu bija Idemitsu Extreme CVTF eļļa, kas līdzīga SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, taču tagad šīs eļļas ražošana ir pārtraukta. Mūsdienu eļļa Idemitsu CVTF nav piemērots Subaru CVT. |
|
Liqui Moly (Vācija) |
Uz uzņēmuma e-pastu tika nosūtīts pieprasījums un saņemta atbilde, ka Liqui Moly sortimentā nav piemērotas eļļas. |
Uz oficiālā pārstāvja e-pastu tika nosūtīts pieprasījums, taču atbilde netika saņemta. Vietne iesaka sazināties ar forumu, kur atrodama informācija, ka Liqui Moly Top Tec ATF 1400 eļļa ir piemērota Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, tas ir norādīts arī eļļas tehniskajos parametros. |
Tā kā tika saņemta pretrunīga informācija, nolēmām ņemt vērā ražotāja, nevis pārstāvniecības atbildi un atteikties no Liqui Moly. |
|
Motul (Francija) |
Uz uzņēmuma e-pastu tika nosūtīts pieprasījums, taču atbilde netika saņemta. |
Uz oficiālā pārstāvja e-pastu tika nosūtīts pieprasījums, un saņemta atbilde, ka līnijā atrodas šķidrums, kas atbilst Subaru daļas numuram K0425Y0710, ar nosaukumu Multi CVTF. |
Ņemot vērā atsauksmes, uzņēmuma oficiālā pārstāvja atbildi un specifikācijas, šo eļļu var izmantot Subaru TR 580 un TR 690 CVT, kas uzstādīti automašīnām ar atmosfērisko dzinēju. |
|
Nippon Oil (Japāna) eļļa tiek ražota ar ENEOS zīmolu |
Pieprasījums tika nosūtīts, izmantojot veidlapu vietnē http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ar Krievijas pārstāvja starpniecību tika saņemta atbilde, ka ENEOS Premium CVT Fluid eļļa ir piemērota Subaru Lineartronic CVT. |
Atbildot uz pieprasījumu, tika saņemts ENEOS Premium CVT Fluid tehniskais raksturojums un sadarbības priekšlikums. |
Nolēmām apstāties plkst ENEOS eļļa Premium CVT šķidrums un piedāvājums kampaņa par eļļas nomaiņu variatorā kopā ar Nippon Oil Krievijas pārstāvniecību . |
Oficiālie Subaru pārstāvji neiesaka eļļu mainīt pašiem, jo, mainot to, ir jāievēro vairāki nosacījumi - eļļas temperatūrai jābūt 35-45ºС, nomaiņa jāveic diagnostikas monitora kontrolē. Svarīgi atcerēties, ka, mainot eļļu pats vai izmantojot neoriģinālo eļļu, stingri neievērojot norādījumus, jūs riskējat.
Fakts ir tāds, ka CVT, pirmkārt, nodrošina uzlabotu dinamisko veiktspēju, ir ekonomiskāki, un šī pārnesumkārba tiek uzskatīta arī par ērtāko.
Ņemiet vērā, ka, tāpat kā jebkurai citai iekārtai, arī CVT ir savi plusi un mīnusi, savukārt daudzi autovadītāji dod priekšroku tam šis tips automātiskās pārnesumkārbas. Variatora darbspēja un kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs arī no apkalpošanas kvalitātes un noteikumu ievērošanas ekspluatācijas laikā.
Šajā rakstā apskatīsim, kā nomainīt CVT eļļu, kad tas ir jādara, kā nomainīt eļļu CVT pārnesumkārbā, kā arī to, kas jāņem vērā, izvēloties eļļošanas šķidrumi utt.
Lasiet šajā rakstā
Eļļas maiņa variatorā: kad mainīt un kāpēc
Sāksim ar to, ka variatorā mainot eļļu pats. Tomēr jāatceras, ka eļļas maiņas noteikumi un pielaides attiecībā uz pašu eļļu transmisijas šķidrums CVT atšķiras no hidromehāniskajām automātiskajām pārnesumkārbām.
Tātad, ir svarīgi ņemt vērā, ka CVT pārnesumkārbas dizains atšķiras no automātiskās pārnesumkārbas un. Šī transmisija ir ārkārtīgi jutīga pret slodzēm un eļļas kvalitāti. Faktiski tas nozīmē, ka šādas vienības nav paredzētas agresīvai braukšanai un grūti apstākļi darbību.
Ja ņem vērā, ka pat parastus braucienus pa pilsētu start-stop režīmā, izslīdēšanu, pēkšņu paātrinājumu un apstāšanās jau var uzskatīt par sarežģītiem apstākļiem, tad kļūst skaidrs, ka ātrumkārbai jāpievērš īpaša uzmanība.
Kas attiecas uz eļļu, transmisijas šķidrums mēdz zaudēt savas īpašības līdz ar nobraukumu, kļūt piesārņots ar nodiluma produktiem, aktivizējas piedevas utt. Citiem vārdiem sakot, pat ja ražotājs apgalvo, ka kastei nav nepieciešama apkope, tas nenozīmē, ka tā patiešām ir.
Kā liecina prakse, pieredzējuši speciālisti iesaka mainīt eļļu un variatoru, automātisko pārnesumkārbu vai robotus ar dubultsajūgs ik pēc 40-50 tūkstošiem km. nobraukums Galvenais iemesls ir tas, ka visām iepriekš minētajām vienībām ir , kas ir sarežģīta un dārga ierīce. Šajā gadījumā netīrā eļļa var sabojāt šo elementu.
Ir arī vērts atzīmēt, ka īpašību pasliktināšanās un piesārņojums destruktīvi ietekmē citas variatora daļas un sastāvdaļas (siksna, skriemeļi, konusi utt.). Ņemot vērā to, ka variatora remonts ir sarežģīts un ļoti dārgs, eļļas maiņa ir nepieciešama un atbildīga procedūra.
Kā nomainīt CVT eļļu
Tātad, tikuši galā ar nepieciešamību regulāra apkope, tālāk apskatīsim, kā mainīt eļļu variatora kastē. Nav grūti uzminēt, ka šajā gadījumā varat rīkoties divos veidos:
- nomainiet eļļu variatorā degvielas uzpildes stacijā;
- pats nomainiet eļļu CVT;
Attiecībā uz nomaiņas metodēm noteiktos gadījumos tās veic: daļēju (nepilnīgu) eļļas nomaiņu kastē, pilnīgu nomaiņu (aparatūru), pilnīgu nomaiņu, izmantojot noplūdes metodi.
- Daļēja šķidruma nomaiņa variatorā ietver eļļas atjaunināšanu (atsvaidzināšanu). Vienkāršoti sakot, daļa smērvielas tiek iztukšota, pēc tam jāpiepilda tieši tāds pats daudzums, kāds tika iztukšots iepriekš, pēc tam noregulējiet eļļas līmeni variatorā.
Lai veiktu šo procedūru, vispirms ir jāiesilda pārnesumkārba, braucot ar automašīnu 10-15 km. Pēc tam jums ir jāpaceļ automašīna uz pacēlāja vai jābrauc uz tā pārbaudes caurums. Tālāk novietojiet trauku nosusināšanai, atskrūvējiet aizbāznis un šķidrumu notecina. Tagad spraudni var pievilkt.
Pēc tam kastē ielej tieši tādu pašu šķidrumu (ražotājs, īpašības, pielaides), kas tika ieliets iepriekš. Šāda pieeja novērsīs transmisijas eļļu sajaukšanas risku un iespējamās sekas.
Ir svarīgi saprast, ka ar šo metodi variatora šķidrumu iespējams atjaunot tikai par trešdaļu vai nedaudz vairāk no kopējā šķidruma tilpuma. Faktiski svaigs šķidrums tiek sajaukts ar veco šķidrumu, kas netiek izvadīts no ierīces caur kontaktdakšu.
Lai panāktu pilnīgu nomaiņu, šī procedūra jāatkārto vismaz 3-4 reizes (ar intervālu 500-700 km). Tāpat ieteicams divas reizes nomainīt visus automātiskās pārnesumkārbas filtrus (pēc pirmās piegājiena un pēc pēdējās), un izmazgāt pannu.
- Pilnīga eļļas maiņa variatorā tiek veikta, izmantojot īpašu instalāciju. Visa nomaiņa ietver pārvietošanas metodi, kad jaunais šķidrums faktiski izspiež veco no pārnesumkārbas (nomaiņa).
Ierīce ir savienota ar variatora dzesēšanas sistēmas radiatoru caurulēm, pēc tam zem spiediena tiek piegādāts svaigs šķidrums, kas izspiež atkritumus. Ierīcei ir skata logi, lai jūs varētu kontrolēt sūknēšanas procesu, nosakot attīrīšanas pakāpi pēc šķidruma krāsas. Priekšrocība ir vispilnīgākā eļļas atjaunošana variatorā.
Arī aparatūras nomaiņa ļauj veikt variatoru pirms eļļas sūknēšanas kastē. Var izmantot gan parasto eļļu, gan īpašus skalošanas maisījumus. Pēc tam eļļa ierīces variatorā tiek pilnībā nomainīta.
Eļļas maiņa variatorā pats
Lai nomainītu eļļu CVT, neizmantojot īpašu aprīkojumu, jums būs jāsagatavo:
Kāds ir rezultāts?
Kā redzat, automašīna ar CVT ir ērtāka salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu un diezgan uzticams risinājums salīdzinājumā ar tādiem robotiem kā . Tomēr ir svarīgi saprast, ka CVT transmisija nav paredzēta lielai noslodzei.
Praksē tas nozīmē, ka šāds apkopojums . Tajā pašā laikā eļļas un filtru maiņa CVT variatorā ir svarīga procedūra, kuru automātiskās pārnesumkārbas remonta speciālisti stingri iesaka veikt ik pēc 40-50 tūkstošiem km. nobraukums
Izlasi arī
CVT pārnesumkārbas darbība: automašīnas vadīšanas iespējas ar CVT, CVT ātrumkārbas apkope. Noderīgi padomi un ieteikumus.
Konkurence un rūdīšanās vides prasībām mudināt automobiļu ražotājus arvien vairāk īstenot inovatīvas tehnoloģijas. Tādējādi salīdzinoši nesen plaši izplatīta ir kļuvusi nepārtraukti mainīga transmisija, ko sauc par variatoru vai CVT (Continuously Variable Transmission). Tā priekšrocības ir labi zināmas: tas ir nepārtraukti maināms pārnesumskaitlis, kas nodrošina maksimālu dzinēja efektivitāti jebkurā laikā, labākus dinamikas un degvielas ekonomijas rādītājus salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām.
Ja auto entuziasti ātri saprata CVT priekšrocības, tad pareiza apkope un vienības darbība joprojām rada zināmas grūtības. Un, kā vienmēr, jautājums par transmisijas šķidruma izvēli joprojām ir aktuāls, jo, ja tas tiek izvēlēts nepareizi, tas var samazināt nepārtraukti mainīgās transmisijas efektivitāti vai pat izraisīt tās atteici.
Variatora vēsture un mūsdienas
Tika uzstādīts pirmais Variomatic ķīļsiksnas variators mašīna DAF 1959. gadā. Divdesmit piecus gadus vēlāk Fiat automašīnas un Ford, ir uzstādīta uzlabota agregāta modifikācija - Transmatic. 80. gadu beigās variatora dizains būtiski mainījās. Vadība kļuva hidrauliska, izmantojot elektroniku, gumijas siksnas vietu ieņēma īpaši modelēta metāla siksna, un skriemeļi kļuva slīdoši. Subaru bija pirmais, kas lepojās ar šādu jauninājumu.
Desmit gadus vēlāk Nissan kļuva par pasaulē pirmo automašīnu ražotāju, kas plaši izmantoja bezpakāpju transmisijas. Kopš šī brīža CVT izmantošana tikai paplašinājās.
Torusa variatora galvenā montāža ir diezgan vienkārša. Tomēr ir grūti panākt normālu saķeri kontakta plāksnītē un nodrošināt, ka metāls nenolietojas. Lai to izdarītu, materiāls ir piesātināts ar oglekli, bet struktūra neiesakņojas.
IN modernas automašīnas Tiek izmantoti trīs galvenie variatoru veidi: ar stumšanas jostu, retāk - ar vilkšanas ķēdi un ļoti reti - toroidālo.
Materiālu ziņā Torusa variatora galvenā montāža ir ļoti sarežģīta. Spiediens kontakta laukumā starp diskiem un rullīšiem var sasniegt pat 10 tonnas. Tāpēc abu ražošanai tiek izmantots īpašs gultņu tērauds ar augstu oglekļa procentuālo daudzumu, lai padarītu darba virsmas cietākas. Pluss - dārga eļļa, pie šādas slodzes tā pārvēršas par plānāko plēvi, kas spēj pārvadīt griezes momentu, un citos apstākļos - veicot normālas funkcijas - eļļojot vai nodrošinot sajūgu darbību.
Spiediens kontaktpunktā starp siksnu un skriemeļiem ir mazāks nekā toroidālā variatorā. Tāpēc mūsdienās visplašāk tiek izmantotas siksnas tipa nepārtraukti mainīgas transmisijas. Un tomēr šī konkrētā vienība ir CVT galvenais vājais posms.
Ar siksnu piedziņas CVT sastāv no diviem bīdāmiem skriemeļiem un siksnas, kas ir siksna, kas sastāv no vairākiem simtiem metāla segmentu, ko tur stipra siksna.
 |  |
| No plikas mehānikas viedokļa pārnesumu skaita maiņa variatorā, iespējams, ir pat vienkāršāka nekā manuālajā pārnesumkārbā un vēl jo vairāk automātiskajā pārnesumkārbā. Bet līdz pagājušā gadsimta 80. gadiem kontaktplāksnī nebija nepieciešamas “stiprības” metālapstrādes tehnoloģijas un nebija eļļas, kas zem spiediena nevarētu samazināt, bet palielināt berzes koeficientu. | No metāla segmentiem samontētās jostas pamatā ir tērauda siksnas. Pirmajiem, spiežot skriemeļus ar sānu virsmām, eļļas svaigums un vēl jo vairāk tās trūkums ir kritisks. Pēdējie tiek bojāti trieciena slodzes ietekmē un “nogurst”, strādājot nelielā rādiusā. Ilga braukšana sastrēgumos un maksimālie ātrumi samazināt jostas kalpošanas laiku. |
 |  |
 |
Pašlaik siksnas variatoru izmanto daudzi autoražotāji. Vadošie uzņēmumi, kas ražo nepārtraukti mainīgas transmisijas, ir japāņu Aisin Seiki Co un Jatco un vācu ZF Friedrichshafen AG. Tie ir galvenie un sistēmu izstrādātāji un darbuzņēmēji autoražotājiem. Pēdējie, savukārt, arī bieži diktē kursa maiņu.
Piemēram, Audi kopā ar LuK izstrādāja kāpņu ķēdi savam Multitronic CVT. Atšķirībā no jostas, ķēde var darboties mazākā rādiusā, kas ļauj sasniegt lielāku jaudas diapazonu un teorētiski padara kasti kompaktāku.
Arī Subaru gāja pa Audi ceļu – japāņu inženieri kopā ar LuK radīja arī Lineartronic ķēdes variatoru. Subaru bija viens no pirmajiem, kas savus modeļus aprīkoja ar ķīļsiksnas CVT, taču tagad visi Subaru CVT ir ar ķēdes piedziņu.
 |  |  |
| Pirmās paaudzes Multitronic jau ir labi izpētīts servisos, jo ir biežs viesis remontdarbos. Sākta jaunās vienības izpēte. | Audi izstrādātā ķēde saskaras ar skriemeļiem nevis ar saišu sānu virsmām, bet gan ar to asīm. Neskatoties uz šķietami mazāko kontaktu plāksteri, šī konstrukcija spēj pārraidīt griezes momentu ne mazāk kā ķīļsiksnas CVT. Neapšaubāma priekšrocība ir iespēja strādāt ar mazāka diametra skriemeļiem. Saitēm ir lielāka elastība nekā tērauda lentēm. | Subarova Lineartronic jau ir modernizēts, taču tās joprojām ir ļoti jaunas vienības, kuru izpēte degvielas uzpildes stacijās tikai sākas. |
Ķēde saskaras ar skriemeļiem nevis ar saišu sānu virsmām, bet gan ar to asīm. Neskatoties uz šķietami mazāko kontaktu plāksteri, šī konstrukcija spēj pārraidīt griezes momentu ne mazāk kā ķīļsiksnas CVT. Neapšaubāma priekšrocība ir iespēja strādāt ar mazāka diametra skriemeļiem. Savienojumiem ir lielāka elastība nekā siksnām ar tērauda segmentiem.
Galvenā atšķirība starp šīm ķēdes nepārtraukti mainīgajām transmisijām ir tā, ka Multitronic izmanto dubultdisku DSG sajūgs, un Lineartronic ir griezes momenta pārveidotājs.
Jaudas pārvade CVT notiek berzes spēka dēļ, kas rodas starp skriemeļa virsmām un jostas vai ķēdes darba virsmām. Un optimāla berzes koeficienta nodrošināšana griezes momenta pārvadīšanai ir viena no galvenajām nepārtraukti mainīgām transmisiju šķidruma – CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid) – funkcijām.
Kā dzīvot ar CVT mierā, klusumā un harmonijā
Dizainu nianses no dažādi ražotāji nepavisam neliedz visiem CVT bez izņēmuma vienādi ciest no vairākām ietekmēm. Griezes momenta pārnešana ar siksnu vai ķēdi principā liek apšaubīt dažus vispāratzītus darbības aspektus.
Jums jāsaprot, ka variators rada smagus darba temperatūras apstākļus, kā rezultātā šķidrums aktīvi nolietojas un kļūst piesārņots. Šķidruma novecošana variatoram, iespējams, ir vēl svarīgāka nekā automātiskajai pārnesumkārbai. Neskatoties uz to, automātiskajā pārnesumkārbā tas nodod griezes momentu uz berzes diskiem, kuriem ir labs saķeres koeficients. Un CVT šķidrumi darbojas metāla un metāla berzes pārī, kas tiem nosaka nedaudz atšķirīgas prasības.
CVT ir ļoti atkarīgs no temperatūras. Ilgstoša braukšana lielā ātrumā izraisa iekārtas pārkaršanu. Tāpat kā dzīve sastrēgumos. Ja abi ir būtiski darbības nosacījumi.
Josta vai drīzāk tās lentes ir ļoti jutīgas pret pastāvīgu liecību nelielā rādiusā - tas notiek, braucot ilgu laiku. zemi ātrumi, piemēram, satiksmes sastrēgumos vai braucot ilgu laiku augstā stāvoklī nemainīgs ātrums.
Automašīnā ar CVT nav pieļaujams agresīvs braukšanas stils. Pēkšņi iedarbinājumi un izslīdēšana, īpaši gadījumos, kad tiem seko cieta “berzes” saskare ar sausu virsmu, samazina variatora galvenā bloka kalpošanas laiku.
Obligāti jānodrošina galvenā dzinēja radiatora, kas ietver transmisijas dzesēšanas ķēdi, tīrība.
Aukstā laikā variatoram nepieciešama maiga iesildīšanās bez intensīva paātrinājuma. Kontakta plāksnītē šķidrums sāk efektīvi darboties tikai temperatūrā, kas ir tuvu darba temperatūrai, un pirms tam siksna un ķēde straujā paātrinājuma laikā izslīdēs, nolietojot skriemeļus.
Ja vadības bloks zaudē signālu no neveiksmīga ātruma sensora, tas izraisīs asu konusu pāreju uz vidējo pārnesuma attiecību - uz ārkārtas režīms, tādējādi izraisot avārijas bremzēšana dzinējs. Šajā gadījumā josta tiek deformēta un dažreiz var pat sabrukt. Tiesa, tas notiek tikai tad, kad ir pietiekami daudz lieli ātrumi. Ja ātrums ir mazs, variators var netikt ietekmēts. Šajā sakarā padoms: pērkot lietotu automašīnu, parūpējieties par ātruma sensora nomaiņu, un vēlams, lai tas būtu no cienījama ražotāja.
Turklāt variatoru var “notiesāt” negaidītas ietekmes, kurām jūs nepievērsīsiet uzmanību, strādājot ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. CVT ir kontrindicēts jebkurai vilkšanai uz “savienojuma”, kad dzinējs nedarbojas, pat ar mazu ātrumu! Un nekāda šķidruma pievienošana, kā automātiskajā pārnesumkārbā, šādā situācijā nepalīdzēs. Piedziņas vārpsta ar skriemeli griezīsies no riteņiem, un ķēde vai siksna sāks “frēzēt” skriemeli uz bremzētās piedziņas vārpstas.
Trieciens transmisijā, ko “mehānika” var bez problēmām izturēt, pārvarot šķēršļus vai netīrumus klasiskais ložmetējs, ir kaitīgi variatoram. Lente stiepjas, spraugas palielinās, tad vai nu noskrāpējas, vai pārtrūkst. Pat elementārs sitiens pret aizķeršanos vai akmeni kustoties atpakaļgaitā var sabojāt variatoru ļoti spēcīga apgrieztā impulsa dēļ, kas tiek pārraidīts uz jostu.
Nepatīk CVT un nelīdzenā gaita. Tās liktenis ir vienmērīgs paātrinājums un vienmērīga bremzēšana. Šādos apstākļos josta vai ķēde darbojas optimāli bez nevajadzīgām gareniskām slodzēm. Un tas, savukārt, nodrošina saudzīgu skriemeļu darbību. Pretējā gadījumā uz tiem parādās skrāpējumi, un tas nozīmē nepareizu transmisijas darbību, kas vēlāk novedīs pie dārga remonta. Nav jārēķinās ar to, ka tos var uzasināt. Tajos remonta izmērus ražotāji neiekļauj, tāpēc būs jāuzstāda tikai jauni.
Jūs varat pārbaudīt, vai skriemeļiem ir nopietni trūkumi, neizjaucot kasti. Lai to izdarītu, pietiek vienmērīgi iedarbināt automašīnu uz gluda asfalta un nobraukt apmēram kilometru ar mazu ātrumu. Ja jutāt grūdienus, labāk ir atteikties iegādāties šādu mašīnu.
Ir arī vērts zināt, ka ne visi CVT šķidrumi ir saderīgi. Tāpēc jums skaidri jāzina, kāds konkrēts šķidrums tiek ielejams kastē. Šajā sakarā ļoti ieteicams no iepriekšējā īpašnieka noskaidrot nobraukumu, kurā tas mainīts. Ja tas nav iespējams, noteikti nomainiet to!
PAR sliktas kvalitātesšķidrums vai tā nepietiekams līmenis var liecināt par sliktu automašīnas paātrinājumu, raustīšanu kustības sākumā, spēcīga vibrācija dzinējs, kad tas darbojas Tukšgaita. Grūtības, mainot pārnesumus vai vadot automašīnu variatora slēdža pozīcijā N, gluži pretēji, norāda, ka variatorā ir vairāk transmisijas šķidruma nekā parasti.
CVTF atlase
Nikolajs Zaharčuks, speciālists mūsdienu smērvielu jomā:"Lietošana īpaši šķidrumi CVT kastē ir tās darbības principa dēļ.
Pastāvīgs metāls-metāls kontakts ar nevēlamas slīdēšanas iespēju izraisa īpašu berzes piedevu pievienošanu CVTF, atšķirībā no ATF. Turklāt CVTF ir jābūt uzlabotai aizsardzībai pret nodilumu. Tāpat kā tradicionālais ATF, CVTF satur antioksidantus, mazgāšanas līdzekļus un citas piedevas.
CVT kastē tiek izmantoti tikai sintētiskie šķidrumi, kas to būtiski atšķir no tradicionālajām automātiskajām pārnesumkārbām, kurās var izmantot minerālās smērvielas (ATF II) vai šķidrumus, kas sastāv no minerālu un sintētiskām bāzēm.
Sintētika ir visstabilākā bāze, kas pastāv. Tas nodrošinās visizturīgāko kastes darbību un ilgāku šķidruma maiņas intervālu. Jebkurš darba šķidrums nesaglabā savas īpašības mūžīgi, un arī CVTF ir jāmaina.
IN tehniskās pases nav norādīti daudzi svarīgi rādītāji - tā ir izplatīta problēma automobiļu šķidrumu tirgū, ne tikai transmisijas šķidrumi - īpaši ATF vai CVTF, bet arī motoru šķidrumi. Tie. norādītās īpašības neatspoguļo berzes piedevu saturu. Mūs interesējošo šķidrumu gadījumā pasē starp būtiskiem rādītājiem ir norādīts tikai sintētikas saturs, un sintētiskajiem šķidrumiem parasti ir augsts viskozitātes indekss un zema temperatūra sacietēšana (pareizāk - plūstamības zudums).
Berzes īpašības var parādīt ar triboloģiskiem rādītājiem - slodzes klase FZG. Ukrainā triboloģiskās īpašības var izmērīt ar četru lodīšu mašīnu (ChShM) "Premiya". Bet pat augsta CMM triboloģiskā veiktspēja negarantē, ka šis šķidrums būs efektīvs, ja to izmantos CVT, jo berzes piedevām, kas palielina triboloģisko aizsardzību, ir atšķirīgs raksturs. Kvalitātes sertifikātā vai specifikāciju lapā viss var izskatīties labi, taču noteiktiem lietojumiem var tikt izvēlētas nepareizas piedevas.
Lielākā daļa ražotāju ar šīm lietām nejoko. Ikviens saprot, ko šādas kastes sadalījums nozīmē zīmola tēlam. Parasti jums nav jāuztraucas, pērkot šķidrumus no labi zināmiem zīmoliem. Turklāt vairākums ir mazs slaveni ražotāji viņi neriskē ar šādu piedāvājumu ienākt tirgū, jo viņiem nav pietiekamas pieredzes šādu šķidrumu ražošanā.
Galveno funkciju veikšanai, kā arī maisījuma stabilitātei, variatora šķidruma bāzes sintētiskajai bāzei tiek pievienotas dažādas piedevas: berzes, pretnodiluma, pretkorozijas piedevas, berzes modifikatori, antioksidanti, ekstrēma spiediena līdzekļi, piedevas, lai palielinātu viskozitātes indeksu.
Uzņēmumi, kuriem ir spēcīgas pozīcijas citās šķidrumu un eļļu grupās, nopietni uztver jaunus produktu veidus. Visbiežāk tie ražo transmisijas šķidrumu pirmajai uzpildei. Bet patiesībā CVT tirgū nav daudz piedāvājumu.
Un pats tirgus joprojām ir mazs. Šādas kastes tikai masveidā ienāk tirgū, un to īpatsvars vēl nav liels. Tempu galvenokārt nosaka Āzijas ražotāji.
CVTF izveidē nav nekādu grūtību. Ir grūtības ar testēšanu un pārdošanu. Servisos priekšroka vienmēr tiek dota oriģinālajiem šķidrumiem, kas bija šajā konkrētajā automašīnā, kad to pirmo reizi uzpildīja. Ieiešana automātiskās pārnesumkārbas tirgū ar zīmolu, kas nebija klāt pirmajā uzpildīšanas reizē, parasti ir diezgan sarežģīta.
Mans viedoklis ir tāds, ka nevajadzētu jaukt dažādu zīmolu šķidrumus. Mēs nezinām, kurš ko iepildīja, ja šķidrumu kastē jau varēja nomainīt. Mēs nezinām, no kā sastāv šķidrums. Sintētiskās bāzes ir dažādas, un piedevu iepakojums var atšķirties. Mēs nesakām, ka cits šķidrums nav efektīvs. Retos gadījumos dažādu ražotāju CVTF, savstarpēji mijiedarbojoties, var nodrošināt darbības sinerģiju, taču visbiežāk tas novedīs pie stāvokļa pasliktināšanās.
Jāatceras, ka vienmēr labāk ir pilnībā nomainīt šķidrumu. Pārējā šķidruma daļa, kas izmantota desmitiem tūkstošu km, visticamāk, satur nodiluma produktus, kas var stimulēt izlietā materiāla kvalitātes pasliktināšanos, galvenokārt oksidēšanos. Aksioma – uzpildīts šķidrums novecos daudz ātrāk nekā pilnībā nomainīts.
Vai pēc pārnesumkārbas skalošanas ir iespējams nomainīt šķidruma marku? Jā. Kā? Tas vairāk ir jautājums autoservisa speciālistiem. Norādījumi par CVTF nomaiņu ir viegli pieejami, un nav grūti atrast atbildi uz šo jautājumu.
Attiecībā uz nomaiņas biežumu. Šeit lietas ir tieši tādas pašas kā ar motoreļļām: pat ja nomaiņa ir ieteicama pie 10 tūkstošiem km, mainot eļļu ik pēc 5 tūkstošiem km, jūs iegūsit tikai ilgtermiņā.
Tātad pareizi izvēlēts CVTF nodrošina ērtu braukšanu, ilgāku transmisijas kalpošanas laiku un pagarinātus apkopes intervālus.
Dažādu veidu variatoriem ir jāizmanto šķidrumi ar dažādām īpašībām. Tādējādi ķēdes variatoriem tiek izmantoti Multitronic un Lineartronic oriģinālie šķidrumi. Tas izskaidrojams ar to, ka šīs nepārtraukti mainīgās transmisijas, kā minēts iepriekš, darbojas pēc cita principa salīdzinājumā ar siksnu blokiem.
CVT jaudas sadalījums — jauna klase nepārtraukti mainīgas transmisijas, kuras parasti sauc par daudzpavedienu. Ierīce tiek izmantota Toyota Prius un tam ir nepieciešams īpašs transmisijas šķidrums, kurā ņemtas vērā Power Split darbības īpašības.
Siksnu variatoriem tirgū tas tiek piedāvāts liela izvēle produktiem. Auto entuziastiem rodas jautājums, kādu CVTF izvēlēties: oriģinālu vai kvalitatīvu universālu. Dažreiz problēma kļūst sarežģītāka: oriģinālais CVT šķidrums netiek pārdots vai tā cena vienkārši nav pieejama. Šādos gadījumos ir jēga pievērst uzmanību alternatīviem šķidrumu ražotājiem. Lai pasargātu sevi no zemas kvalitātes produkta, izvēloties CVTF, priekšroka jādod atzītam zīmolam, kas ir tirgū jau daudzus gadus, ir sevi pierādījis kā uzticamu ražotāju un kura produktus ir apstiprinājuši vadošie autobūves uzņēmumi.
Kādām īpašībām vajadzētu pievērst uzmanību auto entuziastam, nomainot CVT šķidrumu jostas CVT?
Piemēram, apsveriet universālo variatora šķidrumu KIXX CVTF Korejas ražotājs GS Caltex. Produktam ir plašs apstiprinājumu klāsts, un tas ir apstiprināts lietošanai vairāku veidu transmisijās.
KIXX CVTF ir augstas kvalitātes sintētiskais transmisijas šķidrums plašam dažādu nepārtraukti mainīgu transmisiju klāstam. Nodrošina uzticama darbība siksnu variatorus, novērš priekšlaicīgu nodilumu, palielina ātrumkārbu kalpošanas laiku un eļļas maiņas servisa intervālus atkarībā no autoražotāju prasībām un ieteikumiem.
 | Chrysler NS-2, CVTF+4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF*, HCF2 Hyundai/KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Kūpers EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru* ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 Toyota* CVTF TC, CVTF FE |  |
Augstas kvalitātes smērvielas KIXX apstiprina fakts, ka GS Caltex, būdams lielākais ražotājs bāzes eļļas un sadarbojoties ar korporāciju Chevron, nodrošina republikas valdības valsts pasūtījumu Dienvidkoreja un kalpo kā piegādātājs tādiem ražotājiem kā Hyundai un KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo būvniecība Aprīkojums, POSCO, GS Chemicals un citi.
Pastāvīgi mainīgs transmisijas šķidrums KIXX CVTF nodrošina visaptverošu aizsardzību pret transmisijas sastāvdaļu, piemēram, metāla siksnas, skriemeļu un vārsta korpusa daļu, priekšlaicīgu nodilumu. Šķidrumam ir augsta izturība pret oksidēšanu, tādējādi nodrošinot stabilu viskozitāti visā tā kalpošanas laikā lielas kontakta slodzes un temperatūras apstākļos.
KIXX CVTF atbilst pretvibrācijas veiktspējas prasībām, nodrošina optimālu berzes koeficientu un termisko stabilitāti.
Tas vairs ir tālu no ziņkārības. Šis pārraides veids ir atradis gan savus cienītājus, gan nīdējus. Neskatoties uz visiem tai piemītošajiem trūkumiem, piemēram: dārgiem remontiem, tie joprojām pamazām palielina savu daļu jauno automašīnu tirgū, jo... ir ļoti jūtamas priekšrocības (vienmērīga gaita, patēriņš utt.).
Uz jautājumu: vai variatorā ir jāmaina eļļa, atbilde ir nepārprotama - tas ir nepieciešams! Tomēr daži ražotāji apgalvo, ka variatora eļļa nav jāmaina (t.i., tai nav nepieciešama apkope). Savukārt servisa speciālisti apgalvo pretējo un iesaka nomainīt eļļu, ja pazūd oriģinālā eļļa. izskats un kad notiek transmisijas pasliktināšanās. Ja pats sev atbildējāt, ka jāmaina eļļa, jums būs šāds jautājums: Kā nomainīt eļļu variatorā?
Eļļas maiņa variatorā var būt pilnīga vai daļēja.
Eļļu variatorā var nomainīt vai nu ar savām rokām (kas prasīs padziļinātu problēmas izpēti), vai ar servisa centru palīdzību. Tomēr jāpatur prātā, ka ir divi veidi, kā mainīt eļļu variatorā; apskatīsim tos sīkāk.
Pilnīga eļļas maiņa variatorā, kas tas ir?
Eļļas iepildīšana variatorā
Neņemot vērā faktu, ka variatora struktūra ļoti atšķiras no citiem transmisijas veidiem, tam, tāpat kā tā kolēģiem, ir nepieciešama eļļas maiņa. Visbiežāk šī procedūra tiek veikta degvielas uzpildes stacijā, jo ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Pilnīgas nomaiņas būtība ir savienot īpaša ierīce uz eļļas dzesēšanas sistēmu, kas, radot spiedienu sistēmā, izspiež no tās veco eļļu un aizstāj to ar jaunu. Tādā veidā tiek veikta pilnīga nomaiņa. Parasti pirms pilnīgas nomaiņas visa sistēma tiek izskalota, kas ļauj noņemt dažādus nosēdumus.
Daļēja eļļas maiņa variatorā vai iespēja kļūt par automehāniķi?
Šī metode ir iespējama vai nu ar savām rokām, vai servisa centrā. Ja vēlaties veikt nomaiņu pats, jums vajadzētu zināt, kā pareizi pārbaudīt eļļas līmeni variatorā.
Pamatnoteikumi eļļas līmeņa mērīšanai variatorā ietver:
- iekārtai jāatrodas uz līdzenas virsmas bez nogāzēm;
- Pārbaudiet eļļas līmeni tikai tad, kad automašīna ir silta.
Daļēja eļļas maiņa variatorā nozīmē, ka tiks iztukšota tikai eļļa, kas izplūst no iztukšošanas atveres. Eļļa, kas palikusi radiatorā, vārpstu iekšpusē, uzmavas un citas lietas, paliks. Un tad tikai pievieno jaunu eļļu nepieciešamais līmenis. Tas ir viss daļēja nomaiņa sviests!
Ja nolemjat nesmērēt rokas un atdodiet automašīnu speciālistiem, kuri precīzi zina, kā mainīt eļļu variatorā, tad jūs interesēs eļļas maiņas cena variatorā. Variatora eļļas maiņa ir salīdzinoši lēta procedūra: apmēram 1000 rubļu. Tomēr, ņemot vērā pašas eļļas izmaksas, kā arī citus saistītos darbus, cena var pieaugt vairākas reizes.
Eļļas maiņa variatorā
Jautājums joprojām ir īpaši aktuāls: Eļļas izvēle variatoram ir ārkārtīgi vienkārša, jo Variatoru dizains var būt ļoti, ļoti daudzveidīgs, tāpēc jāizvēlas eļļa, ko iesaka ražotājs. Jo tikai ražotājs precīzi zina, kādām iespējām jābūt variatoreļļai. Turklāt to vajadzētu iegādāties tikai uzticamos veikalos vai no oficiāla izplatītāja.
CVT eļļa un kad tā jāmaina?
Nākamais darba kārtības jautājums: kad ir jāmaina eļļa? Viss ir ļoti vienkārši: vai nu regulētās apkopes laikā, vai arī tad, kad par to paziņo īpaša ikona mērinstrumentu panelis par nepieciešamību nomainīt eļļu.
Cik bieži mainīt eļļu variatorā, izlemj pats automašīnas īpašnieks.
Ja vēlaties pagarināt savu kluso dzīvi dzelzs zirgs un sevi, tad nevajadzētu ignorēt eļļas maiņas laiku variatorā un “zīmes”, ko jums dod automašīna, un, ja situācija ir neskaidra, labāk ir spēlēt droši. Tas var ievērojami palīdzēt ietaupīt stresu, laiku un naudu.
Tomēr pēc eļļas maiņas variatorā daudzi īpašnieki sūdzas, ka automašīna raustas (spārda). Dažādu veidu problēmas pēc eļļas maiņas var būt saistītas ar nepietiekamu vai pārpildīšanu. Tāpēc pēc eļļas maiņas vienmēr ir jāpārbauda eļļas līmenis transmisijā.
Ja nolemjat pats nomainīt eļļu variatorā, bet nezināt, kā to izdarīt, skatieties video mūsu vietnē!
Automašīnu ar mainīga ātruma transmisiju (CVT) skaits uz Krievijas ceļiem katru gadu pieaug. Attiecīgi arvien biežāk rodas jautājums, kādu eļļu ieliet variatorā, lai transmisija kalpotu ilgi un neradītu problēmas.
Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar CVT kasti, kas paredzēta noteiktu darbību veikšanai:
- Eļļo skriemeļus;
- Ieeļļo diferenciāli;
- Noņem siltumu;
- Uztur normālu temperatūru automātiskajā pārnesumkārbā.
CVT smērviela ir izgatavota tāpat kā motoreļļa. Parasti izmanto eļļas hidrokrekinga tehnoloģiju.
Īpašības
Jebkurš CVT maisījums nodrošina šādas pamata īpašības:
- Pretsaķeršanās. Skriemelis un diferenciālis ir aizsargāti pret noberšanos;
- Viskozs. Paaugstinātā temperatūrā eļļa sabiezē un mīnusā temperatūrā kļūst diezgan šķidra.
Smērviela variatora kastē ir jāmaina savlaicīgi, tā pārāk ātri noveco. Notiek oksidēšanās bāzes eļļa, viskozitātes koeficients mainās. Turklāt oriģinālajām piedevām ir savs resurss. Tie var arī oksidēties un sākt sadalīties. Tiek ietekmēta arī to ilgmūžība darba temperatūra un no tā izrietošais spiediens.
Visi iepriekš minētie faktori ietekmē piedevu īpašības. Iestājoties aukstam laikam, maisījums sāk sabiezēt. Tā rezultātā palielinās detaļu nodilums. Pārāk daudz karsējot, eļļa kļūst pārāk šķidra, kas novērš eļļas plēves veidošanos. Uz detaļu virsmas parādās skrāpējumi, un tā sāk putot.
CVT eļļu veidi
Idemitsu CVTF
Ražošanai transmisijas eļļa Tika izmantoti CVTF Jaunākās tehnoloģijas Uzņēmums Idemitsu. To var izmantot jebkurā mūsdienīgi modeļi automašīnas, kas aprīkotas ar CVT.
Tas ir balstīts uz augstas kvalitātes pamata motoreļļu un unikālu piedevu paketi. Pateicoties šim sastāvam, pārnesumu pārslēgšana notiek klusi un vienmērīgi, neatkarīgi no braukšanas stila, pat visagresīvākā.
Droši pasargā no nodiluma skriemeli, plākšņu siksnu, kā arī hidrauliskajā vadības blokā iekļautās detaļas.
Paredzēts Jatco tipa CVT, kas uzstādīts automašīnās:
- Nissan;
- Mitsubishi;
- Peugiot;
- Citroen;
- Dodge;
- Renault;
- Suzuki;
- Bezgalība.
Tas praktiski neoksidējas, tāpēc viskozitātes koeficients paliek stabils. Viskozitātes parametrus neietekmē paaugstināta kontakta temperatūra, kā arī lielas slodzes.
CVT TIPS-2
Īpaša eļļa, kas paredzēta jaunākā Honda HCF-2 0,946l variatora darbināšanai. Eiropas valstīs smērviela kļuva pazīstama kā CVT TYPE-2.
Sākot ar 2015. gadu, šķidrumu sāka izmantot CR-V CVT. Šī eļļa ir piemērota visām jaunajām Honda automašīnām, kas aprīkotas ar 2,4 dzinēju. Kastei piemērotā šķidruma veidu var noteikt pēc uzraksta uz mērstieņa.
Ražotājs aizliedz šādu smērvielu vietā izmantot citus zīmolus, piemēram, HMMF, Honda CVT. Tie tika izmantoti novecojušām CVT, un to īpašības neatbilst mūsdienu kastu prasībām.
CVT šķidrums Zaļš1
Transmisijas smērviela paredzēta japāņu variatoriem Suzuki CVT fluid Green1. Nav piemērojams motociklu aprīkojums. Tam piemīt īpašības, kas raksturīgas Japānā ražotajām smērvielām, proti, Nissan NS-2, Mitsubishi J1.
Pentozīns CVT 1
100% sintētisks. Savietojams ar šķidrumiem, kas paredzēti CVT:
- Mercedes;
- Audi;
- Subaru;
- Toyota.
Var izmantot arī citās CVT pārnesumkārbās. Izņēmums ir toroidālie modeļi, ar kuriem ir aprīkotas dažas Nissan automašīnas:
- Sedriks;
- Gloria;
- Skyline.
Smērvielu var izmantot arī ķēdes variatoros, palielinot to berzes īpašības. Šodien CVT eļļu Krievijai no Japānas tirgus vairs nepiegādā. Toyota automašīnas. Pentosin CVT 1 tiek uzskatīts par lielisku aizstājēju.
