Suports ir svarīga automašīnas bremžu sistēmas sastāvdaļa. No tā lielā mērā ir atkarīga transportlīdzekļa drošība. Ierīces galvenais uzdevums ir uzņemties slodzi, kas rodas, saspiežot bremžu disku. Bremžu kluči ir atbildīgi par transmisiju.
Bremžu suportu ierīce sastāv no diviem elementiem. Pirmais ir kronšteins, kas ir nekustīgs. Tas ir piestiprināts pie stieņa. Otrais elements kustas. Patiesībā to sauc par suportu. Daļa ir piestiprināta pie kronšteina ar skrūvēm. Tas spēj arī pārvietoties horizontāli.
Uzmanību! Pateicoties suporta konstrukcijai, kluči var tikt atbrīvoti, kad vadītājs atlaiž bremžu pedāli.
Kas ir bremžu suports, var redzēt zemāk esošajā videoklipā:
Suportu īpašības
Darbības princips
Bremžu suportu ierīces darbības princips ir balstīts uz hidrauliskā sistēma. Pateicoties tam, slodze tiek vienmērīgi sadalīta pa šasiju transportlīdzeklis. Process ir balstīts kinētiskās enerģijas pārvēršana siltumenerģijā.
Uzmanību! Pārvērtību padara iespējamu tas, ka riteņi berzē virsmu.
Tuvākais suportu analogs ir trumuļa bremžu ierīce. Bet, ja ņem vērā autobūves tendences pēdējos gados, tad ar katru gadu tās sastopamas arvien retāk modernas automašīnas. Fakts ir tāds, ka trumuļa bremzes ir mazāk efektīvas. Tāpēc tie sabojājas daudz biežāk nekā suporti, un tiem ir nepieciešams remonts, kas prasa kapitālieguldījumu.
Indikatīvas šajā kontekstā būs to automobiļu uzņēmumu darbības, kas ražo SUV. Iepriekš viņiem bija aizmugurējā ass bija trumuļa bremzes. Bet tagad pat neatkarīgas balstiekārtas suporti ir uzstādīti to konstrukcijas uzticamības dēļ.
Priekšrocības un trūkumi
Suporta konstrukcijai ir vairākas priekšrocības. Nozīmīgākie ietver:
- efektīva bremzēšana;
- izturība;
- relatīvā dizaina vienkāršība;
- lēts pakalpojums.
Bet, iespējams, vissvarīgākā priekšrocība, ņemot vērā mūsdienu tendences uz ietaupījumiem, ir suportu dizaina vieglums. Tie sver ļoti maz, salīdzinot ar to tuvākajiem analogiem.
Diemžēl suportu dizains neizpalika bez trūkumiem. Tomēr tādu nav daudz. Turklāt ir tikai viena būtiska lieta, kurai ir vērts pievērst uzmanību – atklātība. Rezultātā, ūdenim nokļūstot uz diska, bremzēšanas efektivitāte samazinās.
Uzmanību! Tomēr šo trūkumu var uzskatīt arī par suporta dizaina priekšrocību. Lieta tāda, ka šis dizaina iezīme atdzesē disku un spilventiņus.
Ja ņemam vērā autobraucēju atsauksmes, bremžu suports ir gandrīz mūžīgs. Tas pats Apkope sastāv no vienkāršas kluču nomaiņas un eļļošanas. Dažos gadījumos mainās arī cilindrs, taču tas notiek ļoti reti.
Divas suportu attīstības nozares
Grūti noticēt, bet pirmās disku bremzes parādījās 1890. gadā. Un pat tad viņi izmantoja turētāju. Viņš saspieda bremžu klučus. Šeit ir tikai iespējas ieviest tehnoloģiju masu produkcija Toreiz tā nebija. Rezultātā viņi par to aizmirsa.
Gadu gaitā to sāka izmantot aviācijas nozarē. Kaujas lidmašīnas bija aprīkotas ar šādu bremžu sistēmu. Automašīnās šī tehnoloģija pirmo reizi tika izmantota sacīkšu automašīnās. Panākumi bija tik lieli, ka drīz šāda veida bremzes sāka uzstādīt sērijveida automašīnām.
Katru gadu tehnoloģija saņēma arvien vairāk stimulu attīstībai. Nav pārsteidzoši, ka parādījās dažādi jēdzieni, kas atsevišķās vietās atšķiras viens no otra. Rezultātā suportus sāka izgatavot ar peldošām un fiksētām kronšteiniem.
Fiksētā sistēma parādījās agrāk. Šis dizains nav īpaši sarežģīts. Tas sastāv no diviem cilindriem bremžu diska sānos. Struktūras korpuss ir fiksēts uz dūres. Tiklīdz vadītājs nospiež bremžu pedāli, kluči nostiprina disku no abām pusēm. Atsperes notur tās izstieptā stāvoklī. Viņiem ir neparasta forma. Izmantojot plašu cauruļu sistēmu, bremžu šķidrums tiek piegādāts visiem cilindriem vienlaikus. Tā rezultātā šāda dizaina efektivitāte palielinās vairākas reizes. Līdzīgas sistēmas ir uzstādītas smagajiem transportlīdzekļiem, piemēram, Mercedes-Benz W463.
Peldošā konstrukcija no fiksētās atšķiras ar to, ka bloks ir fiksēts tikai vienā pusē. Pats turētājs ir balstīts uz kronšteinu un cilindru, kas atrodas uz iekšā.
Cilindrā ir uzstādīts viens vai divi virzuļi. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, virzulis nospiež uz kluča. Rezultātā tas sāk kustēties un nospiežas pret disku. Kronšteins virzās uz to, un divi spilventiņi jau nostiprina disku. Šī tehnoloģija ir vienkāršāka un lētāka ražošanā, taču tā ir daudz mazāk uzticama. Tāpēc tas tiek reti izmantots, veidojot sporta automašīnas.
Rezultāti
Atbalsta apturēšana- diezgan sarežģīta ierīce, kas nodrošina normālu bremzēšanas procesu pat plkst lieli ātrumi. Šo tehnoloģiju bieži izmanto, lai radītu sporta automašīnas. Šajā gadījumā tiek uzstādīta fiksēta sistēma, jo tā ir uzticamāka.
Kā veikt bremžu suporta apkopi, varat uzzināt video:
Bremžu suports ir daļa, kas ir viena no svarīgākajām motocikla vai jebkura cita transportlīdzekļa daļām, kam ir disku bremzes. Galu galā šī ir tieši tā daļa, kas lielā ātrumā piespiež bremžu klučus pie rotējošā riteņa. bremžu disks lai apturētu tā griešanos un attiecīgi apturētu riteņa griešanos.
Šajā rakstā, kas ir vairāk domāts iesācējiem, es mēģināšu aprakstīt visu (vai gandrīz visu), kas ir saistīts ar bremžu suportiem un ja ir svarīga nianse Es jau detalizēti aprakstīju citā rakstā, tad, protams, neatkārtošos, bet vienkārši ielikšu atbilstošo saiti, pēc kuras dārgais lasītājs tiks novirzīts uz manu citu rakstu un tur viņš varēs iepazīties ar nianses, kas viņu interesē sīkāk.
Bremžu suports - ierīce un mērķis.
VAZ 2108 - 09 suports un tā daļas: A - skata logs; B - kronšteins; 1 — korpuss (kronšteins); 2 — armatūra atgaisošanai (gaisa izvadīšanai); 3 — pretputekļu aizsargvāciņš; 4 — bremžu šļūtene; 5 — darba cilindra korpuss; 6 - vadošā tapa; 7 — pretplāksne; 8 — bremžu disks; 9 — bremžu kluči; 10 — vadošās tapas korpuss; 11 — bremžu disku korpuss; 12 — vadotnes zābaks; 13 — tapas uzgrieznis.
Bremžu suports ir daļa, kas lielākajai daļai mūsdienu automašīnu un motociklu ir izgatavota kronšteina veidā (ja virzuļi un darba cilindri atrodas katrā suporta pusē), kas tiek uzstādīts transportlīdzeklim, kuram ir disku bremzes.
Bremžu suports un to daļas priekš moderns motocikls.
Šis kronšteins mūsdienu automašīnām un motocikliem it kā apskauj bremžu disku (no augšas un no abām pusēm), lai varētu (kad vadītājs nospiež bremžu sviru vai pedāli) izbīdīt virzuļus no darba cilindriem. suportu abās pusēs un radīt milzīgu spiedienu no šiem virzuļiem uz bremžu klučiem, kas savukārt nospiež bremžu disku (vienā vai abās diska pusēs atkarībā no suporta konstrukcijas), tādējādi palēninot bremžu griešanos. bremžu disks ar bremžu kluču berzes materiāla berzi uz bremžu diska virsmas (līdz diska un riteņa pilnīgai apturēšanai).
Tas ir, vienkārši sakot, bremžu suports ir paredzēts, lai palēninātu un apturētu bremžu disku (diskus) un transportlīdzekļa riteņus, kas ir stingri savienoti ar to. Spiediena ietekmē veidojas milzīgais virzuļu spiediens uz bremžu klučiem un, savukārt, kluču spiediens uz diskiem. bremžu šķidrums transportlīdzekļa hidrauliskajā bremžu sistēmā. Kā tas notiek, es sīki aprakstīju rakstā par bremžu sistēmas konstrukciju, kuras saite ir sniegta šī raksta pašā sākumā.
Sešu virzuļu fiksēts bremžu suports un ventilējams disks no cienījamā Brembo uzņēmuma.
Suporta dizains ir pavisam vienkāršs, ja rūpīgi aplūko augšējo attēlu vai video, kurā redzams VAZ 2108 automašīnas suports, vai arī aplūko attēlu tieši zemāk, kurā redzams mūsdienu motocikla suports. Pats suports (saukts arī par bremžu sistēmas darba cilindru) ir atliets no tērauda, čuguna un uz modernākām vai. sporta automašīnas izgatavoti no alumīnija sakausējumiem, un pēc suporta korpusa liešanas darba cilindru caurumi tiek urbti, slīpēti un pulēti ar īpašu precizitāti (caurumu skaits ir atkarīgs no virzuļu skaita).
Uz viena diska ir uzstādīti divi bremžu suporti.
Vecām automašīnām darba cilindru skaitu suportos (un attiecīgi virzuļu skaitu) parasti veidoja pa vienam, bet modernākām automašīnām darba cilindru un tajos strādājošo virzuļu skaits var būt no diviem līdz sešiem. , un tālāk sporta automašīnas pat vairāk.
Un bremžu suporti ar lielu virzuļu skaitu apskauj bremžu disku gandrīz līdz pusei, vai arī, lai uzlabotu bremžu efektivitāti, uz viena bremžu diska tiek uzstādīti nevis viens, bet divi suporti (skat. fotoattēlu pa labi).
Starp citu, es par to vairāk rakstīju rakstā “Bremžu sistēmas noregulēšana”. Jāņem vērā arī tas, ka uz modernākiem pazīstamu cienījamu firmu suportiem virzuļi un kluči atrodas katrā bremžu diska pusē un attiecīgi spiež uz disku no pretējām pusēm, kas būtiski palielina bremzēšanas spēku un vienmērīgumu. spiediena (galu galā spiediens rodas katrā bremžu diska pusē), un tas, protams, palielina bremžu efektivitāti.
Kā jau minēju iepriekš, daži bremžu suportu sauc par bremžu sistēmas darba cilindru, bet tomēr īstais nosaukums ir suports, jo darba cilindrs var būt arī trumuļa bremzes(cilindrs kalpo, lai pārvietotu spilventiņus un nospiestu tos pret iekšējo virsmu bremžu trumulis). Bet darba cilindrs trumuļa bremzēs ir daudz vienkāršāks pēc konstrukcijas un ievērojami atšķiras darbībā un izskats no šajā rakstā aprakstītā suporta, kas ir uzstādīta uz disku bremzēm.
Bremžu suporti - kādi tie ir.
Suporti ir fiksēta (stingra) tipa - dārgākām, ātrgaitas vai sporta automašīnām un motocikliem; un peldošais tips - uz biežāk sastopamiem un lētākiem transportlīdzekļiem.
Vairāku virzuļu fiksēts suports un disks no cienījamā Brembo uzņēmuma.
Fiksēta tipa suports sastāv no metāla (vai alumīnija sakausējuma) korpusa un darba bremžu diskiem, kas atrodas simetriski abās pusēs bremžu cilindri un tajos ievietotos virzuļus. Fiksētā suporta korpuss ir stingri uzstādīts uz transportlīdzekļa priekšējās (aizmugurējās) piekares šarnīra.
Nospiežot bremžu pedāli, virzulis galvenajā cilindrā kustas un spiež uz bremžu šķidrumu, kas sāk spiest uz virzuli (virzuļiem) suporta darba cilindrā un virzulis kustas un nospiež uz bremžu klučiem, kas uzreiz tiek piespiesti bremžu diskam no abām pusēm vienlaicīgi.
Lai nodrošinātu tūlītēju un vienlaicīgu virzuļu kustību (pagarināšanu), bremžu šķidrums no galvenā cilindra, izmantojot plašu cauruļvadu sistēmu augstspiediena, vienlaicīgi iekļūst visos suportu cilindros, ja tie ir vairāki (bremžu šķidruma spiediens visos suportu cilindros ir vienāds - tvertņu savienošanās fizikālās parādības dēļ).
Tā kā fiksētā bremžu suporta konstrukcijā tiek izmantoti uzreiz vairāki darba cilindri un virzuļi, nospiežot uz abām pusēm klučus, kā arī vienmērīgi nospiežot uz kluča ar diezgan lielu laukumu, tad fiksētajām bremzēm ir daudz lielāka bremzēšanas efektivitāte. Fiksētie bremžu suporti ir uzstādīti uz sporta ātras mašīnas un motocikliem vai transportlīdzekļiem, kuriem ir daudz lielāka pašmasa. Fiksētos suportus ražo gandrīz visi cienījami uzņēmumi, piemēram, TOKICO vai Brembo (skat. fotoattēlu).
Labi, vēl viena fiksēto suportu priekšrocība ir tā, ka tiem nav pastāvīgi rūgošu vadošo pirkstu un pirkstu zābaku, kas nozīmē, ka ar tiem ir mazāk problēmu ar ekspluatāciju un apkopi.
Peldošā tipa bremžu suports (ar peldošo suportu). Šāda veida suporti pēc konstrukcijas atšķiras no fiksētajiem suportiem ar to, ka šādos suportos virzulis un cilindrs (viens vai divi) ir uzstādīti tikai vienā bremžu diska pusē un attiecīgi virzulis arī spiež tikai no vienas puses, un uz bremžu diska. otrā pusē ir kronšteins, kas paredzēts otrajam paliktnim.
Un, lai abi spilventiņi varētu vienmērīgi nospiesties abās pusēs, suports ir padarīts peldošs, tas ir, tam ir iespēja nedaudz pārvietoties pa kreisi un pa labi pa vadošajām tapām 6 (skatiet VAZ 2108 - 09 suporta fotoattēlu iepriekš). Pateicoties tam, bremzēšanas brīdī virzulis izstiepjas un vispirms nospiež uz kluča, kas atrodas tā priekšā, un šis klucis vispirms sāk spiesties pret bremžu disku un, nospiežot pret to, sākas peldošais suports. lai pārvietotos pa vadošajām tapām virzuļa virzienā. Un tikai pēc tam otrais (ārējais) klucis, kas atrodas bremžu diska otrā pusē, sāk spiesties pret bremžu disku.
Peldošais suports ir neliela izmēra un lētāks ražošanā (un to var uzstādīt uz lielāka lētas automašīnas ar maziem diametriem bremžu diski, piemēram, mūsu astoņnieki, deviņi, golfi utt.), jo tajā ir mazāks virzuļu un cilindru skaits (parasti viens vai divi, nevis 4, 6 un pat 8 cilindri un virzuļi, kas uzstādīti uz dārgākiem fiksētiem suportiem). Lai gan joprojām var strīdēties par izmēriem, jo peldošie suporti, pat tie, kuriem ir tikai viens cilindrs un virzulis, nav tik mazi, jo cilindru un virzuļu diametri ir diezgan lieli.
Un vismodernākie fiksētie suporti nav izgatavoti tik lieli, jo virzuļi un cilindri ir diezgan maza diametra, taču to ir vairāk, un spiediens uz klučiem ir labāks, un tie tiek uzstādīti uz bremžu diskiem daudz lielāks diametrs.
Jāatzīmē, ka ar peldošajiem suportiem remonta laikā ir lielāka kņada, jo pirksti savos vadotnes caurumos bieži kļūst skābi un bremžu efektivitāte samazinās (par to sīkāk rakstīšu zemāk, sadaļā par darbības traucējumiem).
Bremžu suportu pamata darbības traucējumi.
Visvairāk bieži darbības traucējumi Gandrīz visi suporti (gan fiksētie, gan peldošie) ir: 
- gumijas blīvējuma aproču pietūkums vai plaisāšana, to nodilums un elastības zudums.
- Bremžu šķidruma noplūde (rodas iepriekš aprakstītās darbības traucējumu dēļ).
- gaisa iekļūšana cilindros un līnijās, kas ved uz tiem.
- vadošo tapu sasāpšana un suporta mobilitātes zudums (tikai peldošajiem suportiem).
- bremžu suporta darba cilindru virzuļu saskābšana un virzuļa mobilitātes zudums.
- bremžu efektivitātes zudums.
Protams, ir arī citi suportu un visas bremžu sistēmas darbības traucējumi, bet vairāk par tiem varat lasīt rakstā par bremžu konstrukciju un galvenajiem darbības traucējumiem (saite uz rakstu augstāk, pašā teksta sākumā) . Un šajā rakstā mēs analizēsim galvenos iepriekš uzskaitītos suportu darbības traucējumus un to, kā ar tiem rīkoties.
Gumijas blīvējumu pietūkums var izraisīt bremžu šķidruma noplūdi un gaisa iekļūšanu sistēmā. Parasti šī kļūme parādās pēc zemas kvalitātes šķidruma lietošanas (vai viena zīmola šķidruma sajaukšanas ar citu) vai otrādi - zemas kvalitātes blīvējuma aproču izmantošanas dēļ, kas izgatavotas no zemas kvalitātes materiāla. (gumija).
Protams, šo darbības traucējumu var novērst, tikai nomainot uztūkušās aproces ar jaunām manšetēm no uzticama, cienījama ražotāja, tas pats attiecas uz bremžu šķidrumu. Ja problēma ir saistīta ar nekvalitatīvu bremžu šķidrumu vai tā sajaukšanos, tad pirms šķidruma maiņas ir nepieciešams notecināt šķidrumu un nomazgāt visu bremžu sistēma izopropilspirts un pēc tam izpūtiet ar saspiestu gaisu.
Blīvju novecošana, nodilums un plaisāšana Tas var izraisīt arī bremžu šķidruma noplūdi un, kā likums, rodas sliktas kvalitātes aproču materiāla (gumijas) dēļ vai vienkārši no dabīgiem bojājumiem ilgstošas lietošanas (vai ilgstošas automašīnas novietošanas) dēļ. Protams, šī nepareiza darbība tiek novērsta, nomainot aproces ar jaunām no cienījama ražotāja.
Starp citu, gumijas aproču novecošana (plaisāšana, malu nodilums un elastības zudums) ne tikai noved pie bremžu sistēmas hermētiskuma zuduma un mitruma un netīrumu nokļūšanas uz kustīgajām daļām (bremžu šķidruma noplūde), bet arī novērš normāla virzuļa atgriešanās cilindrā - skatīt attēlu. Tas noved pie nepilnīgas riteņu atbrīvošanas, kā arī nepilnīgas virzuļa virsmas attīrīšanas no putekļiem, mitruma un netīrumiem - ja ir nolietojušās aproču (zābaku) asās malas. Tāpēc jums vajadzētu uzraudzīt gumijas lentes un savlaicīgi nomainīt tās pret jaunām.
Kā darbojas aproces un to malas, lai atgrieztu virzuli atpakaļ.
U bremžu šķidruma noplūde parasti rodas iepriekš minēto problēmu dēļ ar gumijas blīvējuma apkaklēm, bet bremžu šķidruma noplūde var rasties arī cauruļvadu vai to vītņoto veidgabalu bojājumu dēļ vai vara O-gredzenu atkārtotas izmantošanas dēļ vietās, kur cauruļvadi ir savienoti ar suports. Likvidēts, nomainot nederīgās (bojātās) daļas ar jaunām.
Gaiss ieplūst suportu cilindros vai bremžu sistēmā (tīkla, galvenais cilindrs) izpaužas ar gausām bremzēm (to efektivitātes ievērojamu samazināšanos) un, kā likums, rodas, ja rodas iepriekš minētie darbības traucējumi, kas tiek novērsti, nomainot nodilušās detaļas, pievienojot bremžu šķidrumu līdz vajadzīgajam līmenim, un pēc tam.
Bremžu suportu vadošo tapu (bukses) ieskābšana (uz peldošajiem suportiem) izpaužas kā bremžu efektivitātes samazināšanās, jo, kad suports zaudē mobilitāti uz virzošās tapas, tikai viens klucis (vienā pusē) efektīvi nospiež bremžu disku.
Suporta vadotnes tapas atjaunošana (tapa pirms un pēc tīrīšanas un eļļošanas vara smērviela.
Šis darbības traucējums visbiežāk rodas bojājumu dēļ (12 vadošo tapu bagāžas nodalījuma plaisāšana - bagāžnieks ir parādīts attēlā, kas parāda VAZ-2108 - 09 suporta dizainu).
Kad bagāžnieks ir bojāts, spraugā starp tapu un tās vadotnes atveri nokļūst mitrums un netīrumi, parādās oksīdi un korozija, tapa un tās vadotnes atvere kļūst skāba (skatīt tapas fotoattēlu pirms un pēc tīrīšanas un eļļošanas ar vara smērvielu) un suporta kustīgums samazinās vai pazūd pavisam.
Tāpēc, negaidot putekšņu bojājumus, kad uz tām parādās pirmās plaisas, ieteicams tās nomainīt pret jaunām.
Kā pārbaudīt, vai ar vadošajām tapām viss ir kārtībā (vai tās nav oksidētas) un suports kustas normāli, iesaku noskatīties zemāk esošajā video.
Liqui Moly smērviela bremžu suportu virzošajām tapām
Tāpat pirms suporta montāžas pirkstus ieteicams ieeļļot ar speciālu smērvielu (piemēram, no Liqui Moly, kā bildē) uz vara putekļu bāzes, kas pasargā pirkstus un to virzošās atveres no oksīdiem (korozijas). Sīkāk par šīm darbībām, kā arī par ieskābušo vadotnapu un suportu virzuļu atjaunošanu rakstīju rakstā “Bremžu suportu remonts” un zemāk publicēšu saiti uz rakstu.
Virzuļu ieskābšana suporta darba cilindros izpaužas ar ievērojamu bremžu efektivitātes samazināšanos, tas ir, pieaugumu bremzēšanas ceļš. Šis darbības traucējums parasti rodas no tādiem pašiem banāliem gumijas joslu (blīvēšanas aproces) bojājumiem, kas paredzēti, lai aizsargātu virzuļus un cilindrus no mitruma un netīrumu nokļūšanas uz to virsmām.
Lai novērstu šo darbības traucējumu, no kura nav tik viegli atbrīvoties, periodiski ir jādara tāpat kā ar vadošo pirkstu gumijām (putekšņlapām). Tas ir, jums periodiski jāpārbauda gumijas blīves un, negaidot, kad tās saplīst, nomainiet tās ar jaunām, kad parādās pirmās plaisas. Ticiet man, nomainīt nogurušās gumijas lentes ir daudz vienkāršāk nekā atjaunot korozijas bojāto suportu.
Bet, ja tomēr mitrums ir iekļuvis spraugās starp detaļām (tapas un to vadotnes caurumiem vai starp virzuļiem un cilindriem) un konstatējat virzuļu saskābšanu, tad jums pēc iespējas ātrāk jānoņem un jāizjauc suports, jānoņem. oksīdus (skatiet virzuļa fotoattēlu pirms un pēc tīrīšanas) un atjauno detaļu mobilitāti.
Suporta virzulis (virzulis) pirms restaurācijas darbiem un pēc.
Par bremžu suportu remontu ļoti detalizēti rakstīju šeit, kur soli pa solim ir aprakstītas visas darbības, kas saistītas ar bremžu suportu kustīgo daļu atjaunošanu. Iesaku izlasīt arī par bremžu disku problēmu novēršanu un galveno un darba bremžu cilindru remontu.
Nu, pēdējais punkts ir bremžu efektivitātes zudums . Šis darbības traucējums var rasties ne tikai iepriekš aprakstīto defektu dēļ ar blīvgredzeniem, virzuļiem un tapām, kā arī no bremžu sistēmas hermētiskuma pārkāpuma (šķidruma noplūde un gaisa iekļūšana sistēmā), bet arī no:
- ievērojams spilventiņu berzes materiāla nodilums.
- ievērojams bremžu disku virsmas nodilums.
- smērvielas nokļūšana uz kluču un bremžu disku berzes virsmām.
- bremžu šķidruma saskare ar berzes virsmām.
- no bremžu mehānismu pārkaršanas.
- no bremžu līniju plūsmas laukuma samazināšanās (piemēram, iestrēgusi vai aizsērējusi bremžu caurule).
- no nepareizas bremžu pedāļa brīvkustības regulēšanas (parasti nepilnīga riteņu atlaišana).
Par visām augstāk minētajām kļūdām (un arī par citām) un to novēršanu jau esmu rakstījis sīkāk rakstā par automašīnu bremžu sistēmu, uz kuru saite ir pašā teksta sākumā (augšā). Un, protams, gandrīz visas iepriekš minētās kļūdas var novērst, identificējot nederīgās detaļas un nomainot nolietotās detaļas pret jaunām.
Šķiet, ka tas ir viss, kas saistīts ar tik svarīgu detaļu kā bremžu suports, un es ceru, ka šis raksts noderēs iesācēju automašīnu īpašniekiem vai motociklu aprīkojuma cienītājiem. disku bremzes, veiksmi visiem.
Arvien aktīvāk sāka ienākt disku sistēmas, ražotājiem bija jāmeklē risinājums vienai ļoti aktuālai problēmai. Fakts ir tāds, ka disku spilventiņos ir jānodrošina nevis spilventiņu izplešanās, bet, gluži pretēji, to saspiešana. Līdz ar to tradicionālā dizaina shēma izrādījās nepiemērota. Tomēr risinājums tika atrasts diezgan ātri. Pirmā efektīvā ierīce, ko sauc par “aizmugurējo bremžu suportu”, parādījās pagājušā gadsimta 50.–60. gadu mijā. Kā tas darbojas un kādas ir tā apkopes un remonta funkcijas?
Automašīnas aizmugurējā bremžu suporta shematiskā shēma
Disku mašīnu ražošanas tehnoloģiju sistemātiska attīstība ir novedusi pie tā, ka mūsdienās aizmugurējam bremžu suportam var būt divas dažādas pamata konstrukcijas shēmas:
- fiksēts;
- tā sauktā "peldošā kronšteina" dizains.
Abu shēmu mērķis ir identisks. Tie ļauj pārvērst aizmugurējo bremžu suportu par aktīvu elementu, kas piespiež klučus riteņa loks. Bet katram no dizainiem ir savas īpašības.
Fiksēts bremžu suportu dizains
Šāds suports sastāv no metāla centrālā bloka, kas uzstādīts uz speciāla, un darba cilindriem ar virzuļiem, kas simetriski novietoti abās bremžu diska pusēs. Kad spilventiņi netiek izmantoti, tie tiek turēti paralēli diskam ar atsperēm, kas atrodas zināmā attālumā no tā. Nospiežot pedāli, tas vienlaikus plūst cauri sarežģītai šļūteņu sistēmai un aktivizē virzuļus, kas saspiež spilventiņus.
Šī dizaina shēma tiek uzskatīta par visefektīvāko disku sistēmām un tiek veiksmīgi izmantota automašīnās ar lielu dzinēja jaudu. Šis ir aizmugurējais bremžu suports, kas ir uzstādīts lielākajai daļai SUV un automašīnu. izpildu klase un sporta automašīnas.
Peldošs aizdares mehānisms
Galvenā dizaina atšķirība starp šādu sistēmu un tradicionālo ir tāda, ka viens no blokiem vienmēr atrodas statiskā stāvoklī. Bremzēšanas process tiek veikts šādi:
- nospiežot pedāli, šķidrums izdara spiedienu uz bremžu cilindra virzuli;
- Pateicoties brīvā skriešana Aizmugurējā bremžu suporta virzuļa kronšteins iznāk no cilindra korpusa un nospiež otro bremžu kluci;
- Turpinot kustību pa īpašām vadotnēm, kronšteins piespiež otro bremžu kluci pie diska.
Šo shēmu bieži izmanto dažādu marku vieglajos automobiļos.
Jo īpaši aizmugurējam bremžu suportam (Opel nav izņēmums) visbiežāk ir “peldošs” dizains.
Laba suporta stāvokļa nozīme
Pats par sevi saprotams, ka šīs transportlīdzekļa sistēmas netraucēta darbība tieši ietekmē automašīnas īpašnieka, pasažieru un citu satiksmes dalībnieku drošību. Attiecīgi šo elementu stāvoklis prasa pastiprinātu uzmanību sev. Pie pirmajām suportu problēmu pazīmēm nekavējoties jāsazinās ar augsti kvalificētiem speciālistiem no autoservisa vai servisa!
Tipiskākie darbības traucējumi
Visbiežāk sastopamie aizmugurējā bremžu suporta darbības traucējumi ir šādi:
- Virzuļa paskābināšanās un korozija. Rezultātā bremžu šķidruma spiediens, nospiežot bremžu pedāli, nav pietiekams virzuļa pārvietošanai.
- Noplūdes blīves. Tas noved pie nepietiekami efektīvas spilventiņu nospiešanas. Turklāt sistēmā var iekļūt gaiss, kas novedīs pie nepietiekami pareizas visu automašīnas riteņu bremzēšanas.
- Sāknēšanas kļūme. Šajā gadījumā starp virzuli un cilindru uzkrājas putekļi un netīrumi, kas rada grūtības virzuļa pārvietošanā, kā arī šķidruma zudumus.
- Kustīgais kronšteins ir bojāts vai nepietiekami pievilkts. Viens no bīstamākajiem bojājumiem. Ja, piemēram, tiek bojāts aizmugurējais labais bremžu suports, tad pēkšņas bremzēšanas laikā tas var vienkārši nokrist. Šķidrums uzreiz izlīs, kas neizbēgami novedīs pie sistēmas kļūmes uz atlikušajiem riteņiem.
Tādējādi rūpīgu suportu pareizas darbības uzraudzību nosaka elementāri veselā saprāta, savas drošības un pašsaglabāšanās instinkta apsvērumi.
Profesionāla diagnostika
Lielākā daļa efektīvs veids Lai izvairītos no iepriekš uzskaitītajām problēmām, profesionālu diagnostiku veic augsti kvalificēti speciālisti, izmantojot specializētus instrumentus un aprīkojumu. Diagnostikas process parasti ietver divus darba posmus:
- Katra riteņa bremžu darbības pārbaude. To veic uz speciāla datora stenda kvalificētu ekspertu uzraudzībā.
- Suportu vizuāla pārbaude. Šī darbība ietver nepieciešamību noņemt aizmugurējie riteņi. Tiek pārbaudīts kronšteinu, korpusa, cilindru un putekšņlapu stāvoklis. Ja tiek konstatēti bojājumi, detaļas nekavējoties jānomaina.
Pašdiagnoze
Ja to nav iespējams veikt profesionāla diagnostika Jūs pats varat pārbaudīt aizmugurējo bremžu suportu (pa kreisi vai pa labi - tas nav svarīgi). Tiesa, šāda notikuma rezultāti var būt aptuveni, kas nozīmē, ka problēmas netiks identificētas savlaicīgi.
Tomēr aizmugurējā riteņa bremžu sistēmas pareizas darbības pārbaude tiek veikta šādi:
- ir izvēlēts līdzens ceļa posms ar labs pārklājums un ar minimālu iespējamo satiksmes intensitāti;
- automašīna paātrinās līdz 30 km/h;
- Kad tiek sasniegts norādītais ātrums, tiek nospiests sajūgs (vai tiek ieslēgts automātiskās pārnesumkārbas neitrālais režīms) un bremžu pedālis tiek strauji nospiests līdz grīdai.
Ja automašīna saglabā virziena stabilitāti, tad sistēma ir kārtībā. Ja tas sāk slīdēt, tas bieži norāda uz suporta darbības traucējumiem. Ir diezgan viegli noteikt, kura aizmugurējā bremžu suporta puse ir bojāta. Automašīna vienmēr “stūrē” pretējā virzienā.
Remonts un nomaiņa
Gan diagnostikas darbus, gan bremžu suportu remontu stingri ieteicams uzticēt augsti kvalificētiem speciālistiem. Papildus tam, ka viņiem ir visas nepieciešamās dziļās teorētiskās zināšanas un bagātīga praktiskā pieredze, viņu rīcībā ir arī plašs specializēto instrumentu un aprīkojuma arsenāls.
Parasti aizmugures bremžu suporta remonts ietver bagāžnieku un blīvju nomaiņu, bremžu šķidruma pievienošanu un visu konstrukcijas elementu stiprinājumu nostiprināšanu. Bet tas ir tā sauktais Apkope, ar ko var tikt galā pats auto entuziasts. Bet plaisām kronšteinā vai darba cilindra korpusā, vadotņu bojājumiem un virzuļu deformācijām nepieciešama speciālistu iejaukšanās.
Atkarībā no automašīnas ražotāja un modeļa, remontējot aizmugurējās disku bremžu sistēmas suportus, var būt atšķirības un noteiktas nianses, kas būtu jāpatur prātā. Tā, piemēram, aizmugurējais bremžu suports “Lacetti” gan savā konstrukcijā, gan ķēdes shēmā, gan detaļu izkārtojumā būtiski atšķiras no līdzīgas vienības, kas uzstādītas, teiksim, automašīnai. Toyota Land Kreiseris. Un tā kā šīs sistēmas pareiza un bez traucējumiem darbība ir būtisks faktors jebkuram transportlīdzeklim, aizmugurējā bremžu suporta apkope un remonts prasa augstu apmācību un atbilstošu kvalifikāciju.
Pašu demontāža un detaļu nomaiņa
Tomēr, ja ir steidzama vajadzība, aizmugurējo bremžu suportu var nomainīt paši par sevi. Lai to izdarītu, jums būs jāveic šādas darbības:
- jāuzstāda zem priekšējiem riteņiem riteņu paliktņi celtniecības ķieģeļi vai citi priekšmeti);
- pēc tam izmantojiet domkratu, lai paceltu automašīnas aizmuguri;
- drošības apsvērumu dēļ jums būs jānovieto pieturas zem automašīnas aizmugures;
- pēc tam jūs varat demontēt atbilstošo riteni;
- Pēc tam atvienojiet disku (ja tāds ir);
- noņemiet aizsargvāciņus no vadotnēm;
- Pēc vadotņu atskrūvēšanas, izmantojot sešstūri, uzmanīgi noņemiet suportu.
Svarīgs punkts. Ja nepieciešams pilnīga izņemšana daļām, iespējams, būs jāatvieno bremžu šļūtene. Lai novērstu šķidruma noplūdi, pa rokai jābūt gumijas, celofāna vai biezas lupatas gabalam, lai aizbāztu šļūtenes caurumu. Mēs nedrīkstam aizmirst par nepieciešamību to savienot pēc jauna elementa instalēšanas. Pretējā gadījumā sistēma nedarbosies.
Profilakses un remonta biežums
Mūsdienīgs bremžu suports ir diezgan izturīgs un uzticama ierīce, kas neizdodas un saņem nopietnus bojājumus, ir salīdzinoši reti. Tomēr drošības apsvērumu dēļ šīs svarīgās vienības diagnostiku ieteicams veikt vismaz reizi 6 mēnešos. Un vislabāk ir uzticēt šāda veida darbu kvalificētiem speciālistiem. Tas, protams, radīs zināmas finansiālas izmaksas, taču pretī tas garantē drošību un var pat glābt cilvēku dzīvības!
Tātad, mēs noskaidrojām, kā darbojas automašīnas bremžu suports un kā jūs pats varat to diagnosticēt. Veiksmi!
- viens no tā galvenajiem mehānismiem. Tas sastāv no vairāku ierīču un mehānismu ķēdes. Viens no šiem mezgliem ir šī materiāla tēma.
Tātad, iepazīsimies, kas ir suports automašīnā un kā tas darbojas?
Suports, kā minēts iepriekš, ir bremžu sistēmas elements. Viņš ir atbildīgs par uzturēšanu bremžu kluči disku bremžu sistēmā un nodrošina to lineāro kustību, kā arī spiešanu pret bremžu disku. Kopumā šo ierīci nodrošina bremzēšanas spēku, kas aptur automašīnas riteni.
Bremžu suporta konstrukcija un darbības princips.
Bremžu suports sastāv no atlieta metāla rāmja, kurā bremžu kluči pārvietojas rievās. Otrs svarīgais suporta elements ir bremžu cilindrs, kurā hidraulisko spēku iedarbībā izstiepjas virzulis, piespiežot klučus pret bremžu disku. Suportos modernas automašīnas, atkarībā no nepieciešamā bremzēšanas spēka var būt viens vai vairāki šādi cilindri.
Šis bloks ir piestiprināts pie riteņa piekares sistēmas elementa tā, ka suports aptin ap bremžu disku abās pusēs. Tas nodrošina, ka bremžu kluči sadala spēku abās bremžu diska pusēs.
Bremžu šķidrums tiek piegādāts caur elastīgām vai stingrām šļūtenēm no galvenā cilindra uz suporta darba cilindru, kas ir uzstādīts uz kustīgām vadotnēm ar fiksētu suportu rāmi, kas nodrošina vienmērīgu nobīdi bremžu sistēmas darbības laikā.
Bremžu sistēmas suportu apkope tiek veikta, tos tīrot un pārbaudot metāla un gumijas detaļu integritāti. Ja ir bremžu šķidruma noplūde, tiek nomainīti bremžu cilindra gumijas blīves.
Nobeigumā neliela izskata vēsture šis mehānisms. Sākotnēji šī sistēma Disku bremzēšanu uz bremžu diska un suporta bāzes izgudroja Viljams Lančesters un patentēja pagājušā gadsimta sākumā. Tomēr tajos laikos tas netika plaši izmantots tā laikmeta automašīnās. Automobiļu dizaineri Lančesteras izgudrojumu atcerējās tikai divdesmitā gadsimta 50. gadu otrajā pusē.
Video.
Šodien aplūkosim tuvāk un uzzināsim, kas ir suports automašīnā un kam tas vajadzīgs. Suports - auto sistēma, ar kuras palīdzību tiek nodrošināta vienmērīga transportlīdzekļa bremzēšana tam kustībā. Pēdējā laikā, būtiski pieaugot mūsdienu automašīnu ātruma spējām, īpaša uzmanība tiek pievērsta bremžu sistēmai, jo tā ir viena no galvenajām sistēmām, kas atbild par vadītāja un pasažieru drošību.
Jums jāsaprot, ka suports, pateicoties dažādām modernām modifikācijām, jaunāko materiālu, pieeju un aprīkojuma izmantošanai, mūsdienās ir visattīstītākā transportlīdzekļa sistēma.
Suporta galvenā uzbūve un darbības princips
Pirmkārt, jāatgādina divi galvenie mūsdienu suportu attīstības virzieni - ar peldošu suportu un fiksēta dizaina izmantošanu.
Vēsturiski fiksētais dizains bija pirmais. Šādas konstrukcijas darbības princips ir pavisam vienkāršs – abās bremžu diska pusēs atradās divi cilindri, kas ieskauti speciālā metāla korpusā. Pats korpuss bija stingri piestiprināts priekšpusē, vai aizmugurējā piekare transportlīdzeklis.
Kad tika iedarbināts bremžu mehānisms, kluči, izmantojot cilindrus, sāka vienmērīgi piespiesties no abām pusēm pie bremžu diska. Lai novērstu patvaļīgu nospiešanu kustības laikā, kluči tika turēti attālumā no bremžu diska ar speciāli izstrādātām atsperēm.
Vienlaicīga cilindra iedarbināšana tiek nodrošināta ar vienmērīgu bremžu šķidruma padevi, izmantojot īpaši sazarotu cauruļu sistēmu. Ņemot vērā, ka sistēma ir slēgta, lai vienlaicīgi izšautu vairākus cilindrus, tās efektivitāte ir diezgan augstā līmenī. Parasti šādas sistēmas izmanto smagajām un sporta automašīnām.
Atšķirīga peldošā kronšteina iezīme ir nedaudz pārveidots transportlīdzekļa bremzēšanas princips. Sākotnēji tiek aktivizēti bremžu virzuļi vienā bremžu diska pusē, kas burtiski sāk stumt bremžu disku pret klučiem, kas atrodas otrā pusē. Tas nodrošina vienmērīgāku bremzēšanu.
Ņemot vērā, ka šajā gadījumā no vienas puses ir nepieciešams bremžu mehānisms, šādas sistēmas ir mazāka izmēra, vieglāk kopjamas, lētākas un praktiskākas ekspluatācijā. Ļoti plaši izmanto konstrukcijās lētas automašīnas ar maziem izmēriem.
Ierīces darbību var aprakstīt ar šādu algoritmu:
— pēc bremžu sviras nospiešanas bremžu šķidrums sāk ieplūst suportu cilindros;
— cilindri sāk spiest bremžu klučus pret speciālu bremžu disku (atkarībā no sistēmas tas atrodas vienā vai abās pusēs);
- berzes un pretestības rašanās dēļ transportlīdzeklis sāk samazināt ātrumu (līdz pilnīgai apstāšanās brīdim).
Mazliet par suporta veiktspējas uzlabošanu
Lai bremžu sistēma darbotos ilgu laiku un vienmērīgi, jums jāievēro daži noteikumi vienkārši noteikumišādas sistēmas uzturēšana, no kuras tieši atkarīga tās veiktspēja.
Pirmkārt:
— periodiski (reizi mēnesī) veikt vizuālu bremžu sistēmas pārbaudi, lai atklātu iespējamu bremžu šķidruma noplūdi, kā arī pievērst uzmanību cilindra un suportu elementu darba virzuļa savienojošajiem elementiem (šļūtenēm);
- vismaz reizi divos gados pilnīga nomaiņa bremžu šķidrums. Jums jāsaprot, ka šim šķidrumam ir spēja absorbēt mitrumu atmosfērā, tādējādi zaudējot savas sākotnējās īpašības. Ūdens bremžu šķidrumā veicina korozijas veidošanos, kā arī saķeres līmeņa pazemināšanos;
- Pārraugiet bremžu kluču nodiluma līmeni. Gandrīz visās mūsdienu automašīnu sistēmās ir sensori, kas informē transportlīdzekļa īpašnieku par bremžu kluču stāvokli. Nomaiņas procesa laikā ir ieteicams uzraudzīt katra spilventiņa nodiluma pakāpi. Ja tas ir nevienmērīgs, tas ir signāls, lai pielāgotu noteiktu suporta daļu.
Jums jāsaprot, ka, ignorējot šos vienkāršos noteikumus, transportlīdzeklis var zaudēt kontroli, kad jūs to vismazāk vēlaties, un, vēl ļaunāk, izraisīt avāriju.
Jums vajadzētu arī atcerēties, ja palielināsit savas " dzelzs zirgs» modernizācijas procesā bremžu sistēma jānomaina pret jaudīgāku un modernāku. Tas tiek darīts, palielinot bremžu cilindru skaitu, mainot bremžu sistēmu un uzstādot jaudīgākus bremžu diskus.
