BMW dzinējs M54B30

M54V30 dzinēja īpašības

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja marka	M54
Ražošanas gadi	2000-2006
Cilindru bloka materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	89.6
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	10.2
Dzinēja tilpums, cc	2979
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	231/5900
Griezes moments, Nm/apgr./min	300/3500
Degviela	95
Vides standarti	3-4 eiro
Dzinēja svars, kg	~130
Degvielas patēriņš, l/100 km (E60 530i) - pilsēta - trase - jaukts.	14.0 7.0 9.8
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Motoreļļa	5W-30 5W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6.5
Veikta eļļas maiņa, km	10000
Darba temperatūra dzinējs, gr.	~95
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	- ~300
Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus	350+ n.d.
Dzinējs tika uzstādīts	BMW Z3

BMW M54B30 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

Vecākais modelis 54. sērijas dzinēju sērijā (kurā bija arī , un ), kas izstrādāts uz motora bāzes. Cilindru bloks palicis nemainīgs, alumīnijs ar čuguna uzlikām, kloķvārpsta jauna, tērauda ar gājienu 89,6 mm, jauni klaņi (garums 135 mm), virzuļi mainīti, tagad tie ir viegli. Virzuļa saspiešanas augstums ir 28,32 mm.
Cilindra galva ir veca divu lāpstiņu ar jaunu platu kanālu DISA ieplūdes kolektoru, kas no M54B22 un M54B25 atšķiras ar vēl īsākiem kanāliem (-20 mm no M52TU). Mainītas sadales vārpstas, tagad ir 240/244 lifts 9.7/9, jaunas sprauslas, elektroniskā droseļvārsts, vadības sistēma Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 ASV).
Tika izmantots M54B30 dzinējsBMW automašīnas ar indeksu 30i.
2004. gadā BMW kompānija prezentēts jauna sērija rindas seši N52 un 3 litru M54B30 sāka pakāpeniski piekāpties jaunam tāda paša darba tilpuma dzinējam. Paaudžu maiņas process beidzot tika pabeigts 2006. gadā. Tajā pašā gadā, pamatojoties uz M54, jaunu jaudīgu dzinējs ar turbokompresoru, kas ir ieguvis milzīgu popularitāti automašīnās ar 35i indeksu.

BMW M54B30 dzinēju problēmas un trūkumi

1. M54 eļļas deglis. Problēma ir līdzīga tai, kas rodas . Atkal pie visa vainīgs virzuļu gredzeni pakļauti koksēšanai. Risinājums ir vienkāršs - pērc jaunus gredzenus, vari pirkt virzuļa gredzenus no M52TUB28. Turklāt pārbaudiet kartera ventilācijas vārstu (CVG). Varbūt tas ir jānomaina.
2. Dzinēja pārkaršana. Vēl viena problēma ar in-line sixes, pārkaršanas gadījumā ir jāpārbauda radiatora stāvoklis un jāiztīra, jāizņem gaiss no dzesēšanas sistēmas, jāpārbauda sūknis, termostats un radiatora vāciņš. Galu galā viss darbosies kā pulkstenis.
3. Aizdedzes izlaidums. Problēma ir līdzīga M52 TU versijai. Ļaunuma sakne slēpjas koksētajos hidrauliskos kompensatoros. Pērciet jaunus, nomainiet un viss būs kārtībā.
4. Sarkanā eļļas kanna ir ieslēgta. Visizplatītākais iemesls ir eļļas kauss vai eļļas sūknis, pārbaudiet.
Cita starpā bieži mirst sadales vārpstas stāvokļa sensori (CPS), ne pārāk uzticamas vītnes cilindra galvas skrūvēm, īslaicīgs termostats, paaugstinātas kvalitātes prasības motoreļļa, zems bezproblēmu resurss utt. Tomēr, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes M52, 54. sērijas dzinējiem ir nedaudz palielināta uzticamība.
Izvēloties M52 vai M54, vēlams iegādāties BMW M54B30 - izcilu, jaudīgu un uzticams motors. Lieliska izvēle maiņai.

BMW M54B30 dzinēja tūnings

Sadales vārpstas

Ņemot vērā, ka dzinējs jau ir diezgan jaudīgs un griezes momentu, nekādas lielas modifikācijas nevajag, tāpēc aprobežosimies ar klasisko komplektāciju... Jāpērk sporta sadales vārpstas, piemēram Schrick 264/248 ar pacēlāju 10,5/10 mm (vai sliktāk), aukstā gaisa ieplūde, tiešās plūsmas izplūde ar vienāda garuma izplūdes kolektoru (piemēram, no Supersprint). Pēc tūninga iegūsim aptuveni 260-270 zs. un nedaudz dusmīgāks motora raksturs, pilsētai ar to pilnīgi pietiek.
Tiem, kam šķiet par maz, iegādājieties kaltus virzuļus augstai kompresijas pakāpei, sadales vārpstas ar fāzi 280/280, pielāgojiet 6-droseles ieplūdi no S54 utt.

M54B30 kompresors

Nākamais solis ceļā uz lielu jaudu varētu būt komplekta kompresora iegāde no ESS, G-Power vai cita ražotāja. Ar šādiem kompresoriem jūs varat palielināt maksimālā jauda līdz 350 ZS un vairāk par noliktavā esošajiem M54B30 virzuļiem. Standarta virzuļi un klaņi izturēs aptuveni 400 ZS.
Neskatoties uz to, ka BMW ir slavens ar diezgan izturīgiem virzuļdzinējiem, lai izmantotu jaudīgākus komplektus, ieteicams iegādāties kaltus virzuļus un klaņus ar kompresijas pakāpi 8,5 - 9.

M54B30 Turbo

Viens no visizplatītākajiem M54 turbopūtes veidiem ir iegādāties turbo komplektu, kura pamatā ir Garrett GT30. Šādos komplektos ietilpst starpdzesētājs, turbo kolektors, eļļas padeve un novadīšana, izplūdes vārsts, izpūtējs, degvielas regulators, degvielas sūknis, padeves regulators, padeves spiediens, eļļa, temperatūras sensori izplūdes gāzes(EGT), degvielas-gaisa maisījums, caurules, 500 cc inžektori. To visu varat iegādāties pats un konfigurēt vietnē Megasquirt. Rezultātā mēs iegūstam 400-450 ZS. uz virzuļa krājumu.

Viena no veiksmīgākajām "sirdīm" no BMW

Sveiki! Mans pārskats par šis motors tiks veltīts tiem, kuriem jau ir BMW un kuri vēlas kaut ko mainīt savā iecienītākajā, un tiem, kas vēlas iegādāties Bavar. Lai atvieglotu un saīsinātu cienīga eksemplāra meklējumus, tiks uzrakstīts šis apskats!

Pirmā lieta, ko gribēju teikt par šo motoru: šis motors nav jauns, bet savā līnijā tas ir pilnveidots gandrīz līdz pilnībai, šī ir pati pirmā un vissvarīgākā lieta, kas jums jāzina!

Otrkārt: dzinējs ļoti ēd eļļu, tāpēc, ja iegādājāties sev automašīnu ar šo dzinēju, nebaidieties, ka eļļa pazūd pārāk ātri. Šim motoram tas ir pilnīgi normāli.

Treškārt: tie ir dzinēja pārkaršana un aizdedzes izlaidumi; dzinējs var pārkarst pārmērīga spēka dēļ vai tāpēc, ka radiators ir vienkārši aizsērējis vai dzesēšanas sistēmā ir gaiss.

Jums tikai jāseko aizdedzes sistēmai!

Tagad nāk jautrā daļa! TUNING cienītājiem ir daudz iespēju izspiest 500zs. bez īpašiem dzinēja bojājumiem, 400 l. c var iegūt, vienkārši uzstādot kompresoru, 500 l. ar turbokompresora uzstādīšanu vai, kā ārzemēs saka, KIT komplektu "Garrett GT30".

Tātad puiši un meitenes, ikviens, kurš iegādāsies virsbūvi ar tādu sirdi, nekad to nenožēlos.Pats galvenais, lai auto ar šādu motoru nebūtu dārgs un modifikācijas iespējas ir ļoti, ļoti pievilcīgas!

Video apskats

Visi (5)

BMW autobraucēja padomi. 1. sērija — VISAS 13 BMW M54 dzinēja problēmas. Kā izvairīties no iekļūšanas KAPITALKĀ

BMW 3. sērijas e46 debitēja 1998. gadā kā 4 durvju sedans. Gadu vēlāk tam pievienojās universāls (Touring) un kupeja, bet 2000. gadā – kabriolets. Nedaudz vēlāk parādījās Compact versija, kas tika uzņemta remdeni. Savulaik BMW 3 E46 vadāmība un uzvedība tika atzīta par klases etaloniem. Trijotne bieži ir ieguvusi reitingus, novērtējot, cik lielā mērā klientu vēlmes ir izpildītas un apmierinātas.

2001. gadā veiktā pārbūve ienesa nelielas izmaiņas virsbūves priekšējā daļā (atjaunināti priekšējie lukturi) un dzinēju klāstā. BMW 3 E46 ražošana tika pabeigta 2005. gadā. Tomēr sporta versija M3 vēl kādu laiku bija cenu sarakstos.

Dizains un interjers

Pat šodien "trīs" joprojām tiek apbrīnota. Perfekti pielāgotas proporcijas izskatās lieliski. Pievilcīgā Coupe ir visagresīvākā pēc izskata, un Compact versija nedaudz neatbilst citādi nevainojamajam modelim.

BMW 3. sērijas e46 pamatversiju (īpaši pirmo partiju) aprīkojums ir visai pieticīgs. Par laimi, laika gaitā pieejamo sīkrīku skaits ir strauji pieaudzis. Interjers ir raksturīgs Bavārijas skolai: viss ir pakārtots vadītājam, un apdares kvalitāte ir lieliska. Mērinstrumentu panelis skaidrs un kodolīgs. Auduma apdare Sēdekļi ir labi saglabāti pat ar lielu nobraukumu.

Žēl tikai, ka iekšā ir diezgan šaurs. Transportēšanas iespējas vērtējamas kā vidējas - bagāžnieka tilpums ir 440 litri, bet universāla versijā - 435-1345 litri. Pieticīgākā kravas tilpne ir Coupe (410 litri), Compact (310 litri) un kabrioletā (300 litri).

Īpaša versija M3

Pēc diezgan postošās M3 E36 sērijas jaunā paaudze deva cerību uz panākumiem. Labākais modelis bija pieejams tikai kupejas un kabrioleta virsbūves versijās, un tas noteikti izcēlās no parastajām versijām. Darbojas ar fantastiski skanošu 340 ZS inline-6. M3 līdz 100 km/h paātrinājās mazāk nekā 5 sekundēs. Griezes moments tika pārsūtīts uz aizmugurējie riteņi izmantojot manuālo pārnesumkārbu vai sekvenciālo SMG. Abām vienībām ir 6 posmi. Labākais no M3 bija ierobežots izdevums CSL (1401 vienība). Tas ir vieglāks, jaudīgāks (360 ZS) un sniedz vēl lielāku braukšanas prieku.

Dzinēji

Gamma spēka agregātiļoti bagāts. Tas ietver vairākus benzīna un dīzeļdzinēji darba tilpums no 1,8 līdz 3,2 litriem. Papildus aizmugures piedziņas BMW 3 tika piedāvātas arī xDrive visu riteņu piedziņas versijas, kas bija aprīkotas tikai ar 6 cilindru blokiem.

Bāzes dzinējam nav izcilas dinamikas, tāpēc tas ir piemērots tikai mierīgiem braucējiem. Laba izvēle Būs 2 litru modifikācijas ar 143 un 150 ZS jaudu. Šīs vienības ļauj pilnīgāk atklāt automašīnas iespējas, bez ievērojamām izmaksām. Bet īstu braukšanas prieku var gūt tikai ar “sešiniekiem” zem pārsega. Papildus labai dinamikai īpašnieks saņem arī pieņemamu uzticamību.

Sešu cilindru dzinējam ir augsts gludums un griezes moments, kas pielīdzināms turbodzinējiem. 150 ZS 320i (170 ZS no 2000. gada septembra) valdzina ar izsmalcinātām manierēm. 6-cilindru benzīna dzinējs rada nelielas nepatikšanas. Plkst pareiza darbība un savlaicīgai apkopei līdz 300 000 km atliek tikai cīnīties ar gaisa plūsmas sensora, sadales vārpstas un kloķvārpstas stāvokļa sensoru un kartera ventilācijas vārsta kļūmēm. Pat sarežģītā Valvetronic gāzes sadales sistēma, kas tiek izmantota kopš 2000. gada septembra, reti rada problēmas. Bieži vien laika gaitā dzesēšanas sistēmas sūknis (sūknis) sāk noplūst.

M54 sērijas 3 litru benzīna dzinējs ir jaunākais uzticamais sērijas sešnieks no BMW. Turpmākās "N sērijas" vienības savāca daudz mazāk pozitīvas atsauksmes. M54 ir elektronisks droseļvārsta korpuss, alumīnija bloks ar čuguna starplikām un maināms vārstu laiks abiem sadales vārpstas. Vienīgais izplatītais darbības traucējums ir aizsērējis kartera ventilācijas sistēmas vārsts. Tas ir jāatjaunina ik pēc 2-3 eļļas maiņas.

Dīzeļdzinējus tradicionāli ir grūtāk un dārgāk uzturēt, īpaši tos, kas aprīkoti DPF filtrs. 2.0d dzinējs (jo īpaši tā 136 ZS versija) bieži cieš no palīgiekārtu darbības traucējumiem, piemēram, turbokompresoru, degvielas sprauslas un atloki ieplūdes kolektorā.

Dīzeļdzinēju klāstā ieteikumus pelnījuši 3 litru agregāti ar jaudu 184 un 204 ZS. Tie nodrošina pienācīgu dinamiku un tiek uzskatīti par diezgan uzticamiem. Trūkumi: augstākas ekspluatācijas izmaksas, dārgas rezerves daļas un problēmas ar ieplūdes kolektora atlokiem.

Šasija un transmisija

Paklausīga uzvedība leģendārais BMW 3 E46 tiek uzskatīts par priekšzīmīgu. Modelis spēj uz daudz ko. Tas ir saistīts ar veiksmīgo MacPherson statņu kombināciju priekšpusē, daudzsviru aizmugurējā piekare, efektīvas bremzes, labi sabalansēta un informatīva stūrēšana. Pēc pārveidošanas balstiekārta kļuva nedaudz stingrāka nekā iepriekš.

Neierobežotas visatļautības sajūta var kļūt nāvējoša (jo īpaši slidens ceļš). Par to pārliecinājās daudzi autovadītāji, kad nelaikā nolēma izslēgt vilces kontroles sistēmu (ASC, vēlāk DSC).

Viena no nopietnajām problēmām, kas, pirmkārt, attiecas uz jaudīgiem sedaniem un universāliem: apakšrāmja stiprinājuma punkti, kas ar saknēm izrautas no korpusa aizmugurējā ass. Defekts ir raksturīgs automašīnām, kas saliktas līdz 2000. gada martam. Tomēr pēc pārbaudes pārliecinieties, ka apakšā nav plaisu un nav svešs troksnis kad mainās slodze.

BMW 3 E46 balstiekārtas izturība ir sāpīgākā problēma, ko saasina apšaubāmas kvalitātes ceļi. Bavarian 3. sērijai raksturīgas šādas problēmas ar šasiju: ​​nodilušas sviras un salūzušas aizmugurējās ass atsperes, kas dažkārt nevar izturēt pat nelielu slodzi. Skaļas, briesmīgas skaņas no priekšējās piekares liecina par lodveida savienojumu nodilumu. Tos nomaina tikai tad, kad tie ir samontēti ar šķērssviras. Turklāt vecākiem transportlīdzekļiem bieži ir jānomaina novecojušas bremžu šļūtenes, un bremzes iestrēgst.

Vēl viena izplatīta problēma ir vaimanājošs diferenciālis. Ja, mainot pārnesumus, automašīna raustas, tad, visticamāk, būs jāmaina savienojumi kardāna vārpsta un asu vārpstas.

Biežas problēmas

Vecums dara savu. Ieslēgts vecie BMW Pirmo ražošanas gadu 3 sērijas e46, malās atrodamas korozijas kabatas virsbūves paneļi: riteņu arkas, durvis, motora pārsegs un sliekšņi. Logu regulators bieži saplīst vadītāja durvis. Dažreiz klimata kontroles bloks neizdodas (nomaiņa maksā apmēram 10 000 rubļu).

Secinājums

BMW 3 E46 patiešām patiks autovadītājiem, kuriem rūp auto vadīšanas process. E46 ir viens no populārākajiem BMW modeļiem, tāpēc izvēle ir otrreizējais tirgus milzīgs. Diemžēl lielākā daļa tirdzniecībā izlikto eksemplāru vairs nekam neder. Tas bieži vien ir sliktas kvalitātes pakalpojumu rezultāts, garāžas tūnings vai apšaubāma pagātne. Atrast labs variants tas prasīs daudz laika. Bet rezultāts ir tā vērts.

• rindas 6 cilindru 24 vārstu dzinējs
• alumīnija karteris ALSiCu3 ar presētiem cilindru ieliktņiem no pelēkā čuguna
• alumīnija cilindra galva
• daudzslāņu metāla cilindra galvas blīve
• modificēts kloķvārpsta pie М54В22/М54В30
• iekšējais metālkeramikas inkrementālais ritenis, kas uzstādīts uz kloķvārpstas
• eļļas sūknis un atsevišķs eļļas līmeņa stabilizators
• ciklonisks eļļas separators ar jaunu ieeju ieplūdes sistēmā
• gāzes sadales sistēma ar maināmu vārstu laiku ieplūdei un sadales vārpstām izplūdes vārsti= Doppel-VANOS
• modificētas ieplūdes sadales vārpstas priekš M54B30
• modificēti virzuļi
• “sadalīts” savienojošais stienis (izgatavots, izmantojot lūzumu tehnoloģiju) B22 un B25 dzinējiem
• programmas kontrolēts termostats
• elektriskais droseļvārsts (EDK)
• trīsdaļīgs sūkšanas modulis ar elektriski regulējamu rezonanses atloku un turbulentu sistēmu
• izplūdes kolektorā iebūvēti divplūsmas katalizatori, kas atrodas blakus dzinējam
• kontroles lambda zondes aiz katalizatora
• papildu gaisa padeves sistēma - sūknis un vārsts (atkarībā no izplūdes gāzu emisijas prasībām)
• kartera ventilācija

BMW M54B22 raksturojums

Šī ir pamata versija BMW dzinējs M54 s elektroniski kontrolēts Siemens MS43.0, kas debitēja 2000. gada rudenī un bija bāzēts uz 2 litru M52. M54B22 tika instalēts:

• /320Ci

Griezes momenta līkne M54B22 pret M52B20

BMW M54B25 raksturojums

2,5 litru M54B25 tika izveidots, pamatojoties uz tā priekšgājēju, un saglabāja to pašu jaudas īpašības un izmēru parametri.

Tas tika uzstādīts uz:

• (ASV)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Griezes momenta līkne M54B25 pret M52B25

BMW M54B30 raksturojums

M54 saimes dzinēja labākā 3 litru versija. Papildus tilpuma palielinājumam, salīdzinot ar jaudīgāko B28 priekšteci, M54B30 saņēma mehāniskas izmaiņas, proti, tika nomainīti jauni virzuļi, kuriem ir īsāks apmales, salīdzinot ar M52TU, un virzuļa gredzeni tika nomainīti, lai samazinātu berzi. Kloķvārpsta 3 litru M54 tika ņemta no - uzstādīta. DOHC vārsta laiks ir mainīts, pacēlums ir palielināts līdz 9,7 mm, un ir uzstādītas jaunas vārsta atsperes, lai palielinātu pacēlumu. Ieplūdes kolektors ir pārveidots un par 20 mm īsāks. Cauruļu diametrs nedaudz palielinājās.
M54B30 tika izmantots:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Griezes momenta līkne M54B30 pret M52B28

BMW M54 dzinēja raksturlielumi

	M54B22	M54B25	M54B30
Tilpums, cm³	2171	2494	2979
Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Vārsti uz cilindru	4	4	4
Kompresijas pakāpe, :1	10,7	10,5	10,2
Jauda, ​​ZS (kW)/apgr./min	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Griezes moments, Nm/apgr./min	210/3500	245/3500	300/3500
Maksimālais griešanās ātrums, apgr./min	6500	6500	6500
Darba temperatūra, ~ ºC	95	95	95
Dzinēja svars, ~ kg	128	129	120

Dzinēja uzbūve

BMW M54 dzinēja uzbūve

Bloķēt karteri

M54 dzinēja bloks ir ņemts no M52TU. To var salīdzināt ar Z3 2,8 litru M52 dzinēju. Tas ir izgatavots no alumīnija sakausējuma ar presētām pelēkā čuguna piedurknēm.

Šiem dzinējiem karteris ir vienots jebkuras eksporta versijas automašīnām. Ir iespējama vienreizēja cilindra spoguļa apstrāde (+0,25).

M54 dzinēja karteris: 1 - Cilindru bloks ar virzuļiem; 2 - sešstūra skrūve; 3 — vītņots spraudnis M12X1.5; 4 - vītņots spraudnis M14X1.5-ZNNIV; 5 - O veida gredzens A14X18-AL; 6 — Centrēšanas uzmava D=10,5MM; 7 — Centrēšanas uzmava D=14,5MM; 8 — Centrēšanas uzmava D=13,5MM; 9 — Montāžas tapa M10X40; 10 - Montāžas tapa M10X40; 11 — vītņots spraudnis M24X1.5; 12 — starpposma ieliktnis; 13 - sešstūra skrūve ar paplāksni;

Kloķvārpsta

Kloķvārpsta tika pielāgota M54B22 un M54B30 dzinējiem. Tātad M54B22 virzuļa gājiens ir 72 mm, bet M54B30 - 89,6 mm.

2,2/2,5 litru dzinējam ir kloķvārpsta, kas izgatavota no mezglainā čuguna. Lielākas jaudas dēļ 3,0 litru dzinējos tiek izmantota štancēta tērauda kloķvārpsta. Kloķvārpstas masas bija optimāli līdzsvarotas. Augstas izturības priekšrocība palīdz samazināt vibrācijas un palielināt komfortu.

Kloķvārpstai ir (līdzīgi kā M52TU dzinējam) 7 galvenie gultņi un 12 pretsvari. Centrēšanas gultnis ir uzstādīts uz sestā balsta.

M54 dzinēja kloķvārpsta: 1 - Rotējoša kloķvārpsta ar gultņu apvalkiem; 2 un 3 - laineris vilces gultnis; 4 - 7 - Gultņa apvalks; 8 — pulsa sensora ritenis; 9 - bloķēšanas skrūve ar zobainu plecu;

Virzuļi un klaņi

M54 dzinēja virzuļi ir uzlaboti, lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas, visiem dzinējiem (2,2/2,5/3,0 litri) tiem ir identisks dizains. Virzuļa apmale ir grafīta. Šī metode samazina troksni un berzi.

M54 dzinēja virzulis: 1 - Mahle virzulis; 2 - atsperes stiprinājuma gredzens; 3 — Remonta komplekts virzuļu gredzeni;

Virzuļi (t.i., dzinēji) ir paredzēti ROZ 95 (bezsvina super) degvielai. Ārkārtējos gadījumos varat izmantot degvielu, kuras marka nav zemāka par ROZ 91.

2,2/2,5 litru dzinēja klaņi ir izgatavoti no īpaša kalta tērauda, ​​kas var veidot trauslu lūzumu.

M54 dzinēja klaņi: 1 - Reversīvā klaņa komplekts ar pārtraukumu; 2 — klaņa apakšējās galvas bukse; 3 - savienojošā stieņa skrūve; 4 un 5 - gultņa apvalks;

Klaņa garums modelim M54B22/M54B25 ir 145 mm, bet M54B30 — 135 mm.

Spararats

Transportlīdzekļos ar automātiskā pārnesumkārba Zobrata spararats ir ciets tērauds. Transportlīdzekļos ar manuālā ātrumkārba zobratiem izmanto divmasu spararatu (ZMS) ar hidraulisko amortizāciju.

Automātiskās pārnesumkārbas spararats M54 dzinējā: 1 - Spararats; 2 - Centrēšanas uzmava; 3 - starplikas paplāksne; 4 - piedziņas disks; 5-6 - sešstūra skrūve;

Pašregulējošs sajūgs (SAC — Self Adjusting Clutch), kas tiek izmantots ar kādu no manuālās pārnesumkārbas kopš sērijveida ražošanas uzsākšanas tam ir samazināts diametrs, kas noved pie mazāka masas inerces momenta un līdz ar to arī labākas pārnesumkārbas pārslēdzamības.

Manuālās pārnesumkārbas spararats M54 dzinējā: 1 - divmasu spararats; 3 - Centrēšanas uzmava; 4 - sešstūra skrūve; 5 - Radiālais lodīšu gultnis;

Vērpes vibrācijas slāpētājs

Priekš no šī dzinēja Tika izstrādāts jauns griezes vibrācijas slāpētājs. Papildus tiek izmantots arī cita ražotāja griezes vibrācijas slāpētājs.

Vērpes vibrācijas slāpētājs ir viendaļīgs, nav stingri fiksēts. Amortizators ir līdzsvarots no ārpuses.

Centrālās skrūves un vibrācijas slāpētāja uzstādīšanai tiks izmantots jauns instruments.

M54 dzinēja slāpētājs: 1 - griezes vibrācijas slāpētājs; 2 - sešstūra skrūve; 3 - starplikas paplāksne; 4 - zvaigznīte; 5 - segmenta atslēga;

Papildu un pielikumus veic poli ķīļsiksnu, kas neprasa apkope. Tas tiek nospriegots, izmantojot atsperu vai (ar atbilstošu speciālo aprīkojumu) hidrauliski slāpētu spriegotāju.

Eļļošanas sistēma un eļļas karteris

Eļļas padevi veic divu sekciju rotora tipa sūknis ar iebūvētu eļļas spiediena regulēšanas sistēmu. To darbina kloķvārpsta caur ķēdi.

Eļļas līmeņa stabilizators ir uzstādīts atsevišķi.

Lai kloķvārpstas korpusam pievienotu stingrību, M54B30 ir uzstādīti metāla stūri.

Cilindra galva

M54 alumīnija cilindra galva neatšķiras no M52TU cilindra galvas.

M54 dzinēja cilindra galva: 1 - Cilindra galva ar atbalsta sloksnēm; 2 - atbalsta stienis, izplūdes puse; 3 - Centrēšanas uzmava; 4 - atloka uzgrieznis; 5 - Vārsta vadotne; 6 - ieplūdes vārsta ligzdas gredzens; 7 - izplūdes vārsta ligzdas gredzens; 8 - Centrēšanas uzmava; 9 - Montāžas tapa M7X95; 10 — Montāžas tapa M7/6X29.5; 11 — Montāžas tapa M7X39; 12 — Montāžas tapa M7X55; 13 — Montāžas tapa M6X30-ZN; 14 — Instalācijas tapa D=8,5X9MM; 15 — Montāžas tapa M6X60; 16 - Centrēšanas uzmava; 17 - Vāks; 18 — vītņots spraudnis M24X1.5; 19 — vītņots spraudnis M8X1; 20 — vītņots spraudnis M18X1.5; 21 - vāks 22,0 mm; 22 - vāks 18.0MM; 23 — vītņots spraudnis M10X1; 24 - O veida gredzens A10X15-AL; 25 — Montāžas tapa M6X25-ZN; 26 - vāks 10.0MM;

Lai samazinātu svaru, cilindra galvas vāks ir izgatavots no plastmasas. Lai izvairītos no trokšņa emisijām, tas ir brīvi savienots ar cilindra galvu.

Vārsti, vārstu piedziņa un laiks

Vārsta piedziņa kopumā atšķiras ne tikai ar mazo svaru. Tas ir arī ļoti kompakts un stingrs. To, cita starpā, veicina ārkārtīgi mazie hidraulisko spraugu kompensācijas elementu izmēri.

Atsperes tika pielāgotas M54B30 palielinātajam vārsta gājienam.

Gāzes sadales mehānisms M54: 1 - ieplūdes sadales vārpsta; 2 - izplūdes sadales vārpsta; 3 - ieplūdes vārsts; 4 - Izplūdes vārsts; 5 — Eļļas blīvējumu remonta komplekts; 6 - Atsperu plāksne; 7 - Vārsta atspere; 8 — atsperu plāksne Bx; 9 - Vārsta fiksators; 10 - Hidrauliskais disku stūmējs;

VANOS

Tāpat kā M52TU, arī M54 ir mainīts abu vārstu laiks sadales vārpstas veikta, izmantojot Doppel-VANOS.

M54B30 ieplūdes sadales vārpsta ir pārveidota. Tā rezultātā mainījās vārsta laiks, kas parādīts zemāk.

M54 dzinēja sadales vārpstu regulēšanas gājiens: UT - apakšējais miršanas punkts; OT - augšējais mirušais centrs; A - ieplūdes sadales vārpsta; E - izplūdes sadales vārpsta;

Ieplūdes sistēma

Sūkšanas modulis

Ieplūdes sistēma ir pielāgota mainītajām jaudas vērtībām un cilindru darba tilpumam.

M54B22/M54B25 dzinējiem caurules tika saīsinātas par 10 mm. Šķērsgriezums ir palielināts.

M43B30 caurules tika saīsinātas par 20 mm. Arī šķērsgriezums ir palielināts.

Dzinēji saņēma jaunu ieplūdes gaisa vadotni.

Karteris tiek ventilēts caur izplūdes vārstu caur šļūteni uz sadales stieni. Savienojums ar sadales sloksni ir mainījies. Tagad tas atrodas starp 1. un 2. cilindru, kā arī 5. un 6. cilindru.

M54 dzinēja ieplūdes sistēma: 1 - Ieplūdes caurule; 2 — Profilu blīvju komplekts; 3 — Gaisa temperatūras sensors; 4 - O veida gredzens; 5 - Adapteris; 6 - O veida gredzens 7X3; 7 - izpildvienība; 8 — BOSCH T-veida aukstā gaisa regulēšanas vārsts; 9 — Vārsta kronšteins dīkstāves kustība; 10 - Gumijas zvans; 11 — Gumijas-metāla eņģes; 12 — Torx skrūve ar paplāksni M6X18; 13 — Skrūve ar daļēji iegremdētu galvu; 14 - sešstūra uzgrieznis ar paplāksni; 15 — vāciņš D=3,5 mm; 16 - Uzgrieznis; 17 — vāciņš D=7,0 mm;

Izplūdes sistēma

M54 dzinēja izplūdes sistēma izmanto katalizatori, kas ir pielāgoti EU4 standarta robežvērtībām.

Modeļos ar stūri kreisajā pusē tiek izmantoti divi katalizatori, kas atrodas blakus dzinējam.

Transportlīdzekļos ar stūri labajā pusē tiek izmantots primārais un galvenais katalizators.

Sistēma darba maisījuma sagatavošanai un regulēšanai

PRRS sistēma ir līdzīga M52TU dzinējam. Pieejamās izmaiņas ir norādītas zemāk.

• Elektriskā droseļvārsta korpuss (EDK) / tukšgaitas gaisa vārsts
• kompakts karstās stieples gaisa plūsmas mērītājs (HFM B tips)
• leņķiskās smidzināšanas sprauslas (M54B30)
• degvielas atgriešanas līnija:
  • tikai līdz degvielas filtrs
  • nav atpakaļgaitas degvielas vada no degvielas filtra uz sadales līniju
• degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas funkcija (ASV)

M54 dzinējs izmanto Siemens MS 43.0 vadības sistēmu, kas ņemta no. Sistēma ietver elektrisko droseles korpusu (EDK) un pedāļa stāvokļa sensoru (PWG), lai kontrolētu dzinēja jaudu.

Siemens MS43 dzinēja vadības sistēma

MS43 ir divi procesori elektroniskā vienība vadības bloks (ECU). Tā ir pārveidota MS42 iekārta ar papildu komponentiem un funkcijām.

Divu procesoru ECU (MS43) sastāv no galvenā un vadības procesora. Pateicoties tam, tiek īstenota drošības koncepcija. ELL ( elektroniskā sistēma dzinēja jaudas kontrole) ir integrēta arī MS43 blokā.

Vadības bloka savienotājam ir 5 moduļi vienas rindas tapas korpusā (134 tapas).

Visos M54 dzinēja variantos tiek izmantots viens un tas pats MS43 bloks, kas ieprogrammēts lietošanai ar konkrētu variantu.

Sensori / izpildmehānismi

• Bosch LSH lambda zondes;
• sadales vārpstas stāvokļa sensors (statiskais Hola sensors);
• kloķvārpstas stāvokļa sensors (dinamiskais Hola sensors);
• eļļas temperatūras sensors;
• radiatora izplūdes temperatūra (elektriskais ventilators/programmējama dzesēšana);
• HFM 72 tips B/1 no Siemens priekš M54B22/M54B25
  HFM 82 tips B/1 no Siemens priekš M54B30;
• tempomat funkcija integrēta MC43 blokā;
• VANOS sistēmas solenoīda vārsti;
• rezonanses izplūdes vārsts;
• EWS 3.3 ar K-Bus pieslēgumu;
• termostats ar elektrisko apkuri;
• elektriskais ventilators;
• papildu gaisa pūtējs (atkarībā no izplūdes gāzu emisijas prasībām);
• degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis DMTL (tikai ASV);
• EDK - elektriskā drosele;
• rezonanses slāpētājs;
• degvielas tvertnes ventilācijas vārsts;
• tukšgaitas ātruma regulators (ZDW 5);
• Pedāļa pozīcijas sensors (PWG) vai akseleratora pedāļa modulis (FPM);
• augstuma sensors iebūvēts MS43 kā integrālā shēma;
• galvenā releja kontakta diagnostika 87;

Funkciju apjoms

Izpūtēja atloks

Lai optimizētu trokšņa līmeni, trokšņa slāpētāja aizvaru var kontrolēt atkarībā no ātruma un slodzes. Šo amortizatoru izmanto BMW E46 automašīnās ar M54B30 dzinēju.

Izpūtēja slāpētājs tiek aktivizēts tāpat kā MS42 blokā.

Aizdedzes izlaiduma līmeņa pārsniegšana

Pārmērīga aizdedzes izlaiduma līmeņa uzraudzības princips neatšķiras no MS42 un ir vienāds ECE un ASV modeļiem. Tiek novērtēts signāls no kloķvārpstas stāvokļa sensora.

Ja caur kloķvārpstas stāvokļa sensoru tiek atklāti aizdedzes izlaidumi, tie tiek izšķirti un novērtēti pēc diviem kritērijiem:

• Pirmkārt, aizdedzes izlaidumi pasliktina izplūdes gāzu emisijas;
• Otrkārt, aizdedzes izlaidumi var pat izraisīt katalizatora bojājumus pārkaršanas dēļ;

Aizdedzes izlaidumi, kas kaitē videi

Aizdedzes izlaidumi, kas pasliktina izplūdes gāzu darbību, tiek uzraudzīti ik pēc 1000 dzinēja apgriezieniem.

Ja tiek pārsniegts ECU iestatītais ierobežojums, diagnostikas nolūkos vadības blokā tiek reģistrēta kļūme. Ja otrā testa cikla laikā šis līmenis tiek pārsniegts, instrumentu panelī (Check-Engine) iedegsies brīdinājuma gaisma un cilindrs tiks izslēgts.

Šī lampa tiek aktivizēta arī ECE modeļos.

Aizdedzes izlaidumi, kas izraisa katalizatora bojājumus

Aizdedzes izlaidumi, kas var izraisīt katalizatora bojājumus, tiek uzraudzīti ik pēc 200 dzinēja apgriezieniem.

Tiklīdz tiek pārsniegts ECU iestatītais aizdedzes izlaiduma līmenis, atkarībā no frekvences un slodzes, brīdinājuma gaisma (Check-Engine) nekavējoties iedegas un iesmidzināšanas signāls attiecīgajā cilindrā tiek izslēgts.

Informācija no degvielas līmeņa sensora tvertnē “Tvertne ir tukša” tiek nosūtīta uz DIS testeri diagnostikas indikācijas veidā.

Esošā 240 Ω šunta pretestība aizdedzes sistēmas ķēžu uzraudzībai ir tikai ievades parametrs aizdedzes izlaiduma līmeņa uzraudzībai.

Kā otro funkciju šis vads uzrauga aizdedzes sistēmas ķēdes un diagnostikas nolūkos ieraksta atmiņā tikai aizdedzes sistēmas darbības traucējumus.

Braukšanas ātruma signāls (v signāls)

V signāls tiek piegādāts dzinēja vadības sistēmai no ECU ABS sistēmas(labais aizmugurējais ritenis).

Ātruma ierobežojums (v max limit) tiek sasniegts arī, elektriski aizverot droseļvārstu (EDK). Ja EDK ir darbības traucējumi, v max tiek ierobežots, izslēdzot cilindru.

Otrais ātruma signāls (abiem priekšējiem riteņiem signālu vidējais rādītājs) tiek pārraidīts pa CAN autobuss. To, piemēram, izmanto arī FGR (ātruma kontroles) sistēma.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors (KWG)

Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir dinamisks Hall sensors. Signāls tiek uztverts tikai tad, kad darbojas dzinējs.

Sensora ritenis ir uzstādīts tieši uz vārpstas 7. galvenā gultņa zonā, un pats sensors atrodas zem startera. Izmantojot šo signālu, tiek veikta arī aizdedzes izlaiduma noteikšana katram cilindram. Aizdedzes izlaiduma kontroles pamatā ir kloķvārpstas paātrinājuma uzraudzība. Ja kādā no cilindriem rodas aizdedzes izlaidums, kloķvārpsta nokrīt, aprakstot noteiktu apļa segmentu. leņķiskais ātrums salīdzinot ar citiem cilindriem. Ja tiek pārsniegtas aprēķinātās raupjuma vērtības, aizdedzes izlaidumi tiek noteikti katram cilindram atsevišķi.

Toksicitātes optimizēšanas princips, apturot dzinēju

Pēc dzinēja izslēgšanas (15. tapa) M54 aizdedzes sistēma netiek atslēgta, un jau iesmidzinātā degviela izdeg. Tas pozitīvi ietekmē izplūdes gāzu toksicitātes parametrus pēc dzinēja apturēšanas un atkārtotas iedarbināšanas.

Gaisa plūsmas mērītājs HFM

Siemens gaisa plūsmas mērītāja funkcijas nav mainījušās.

М54В22/М54В25	М54В30
diametrs HFM	diametrs HFM
72 mm	82 mm

Tukšgaitas ātruma kontrole

Izmantojot tukšgaitas ātruma regulatoru ZWD 5, iekārta MC43 nosaka tukšgaitas ātruma iestatīto vērtību.

Tukšgaitas ātruma regulēšana tiek veikta, izmantojot impulsa darba ciklu ar pamatfrekvenci 100 Hz.

Tukšgaitas gaisa regulatora uzdevumi ir šādi:

• vajadzīgā gaisa daudzuma nodrošināšana palaišanas laikā (temperatūrā< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• pirms tukšgaitas vadība atbilstošiem ātruma un slodzes uzdotajiem punktiem;
• tukšgaitas ātruma regulēšana atbilstošām ātruma vērtībām (ātra un precīza regulēšana tiek veikta caur aizdedzi);
• turbulentas gaisa plūsmas kontrole tukšgaitā;
• vakuuma ierobežojums (zili dūmi);
• paaugstināts komforts, pārejot uz piespiedu dīkstāves režīmu;

Priekšslodzes vadība, izmantojot tukšgaitas ātruma regulatoru, tiek regulēta, ja:

• gaisa kondicionēšanas kompresors ir ieslēgts;
• starta atbalsts;
• dažādi elektriskā ventilatora ātrumi;
• ieslēdzot "skriešanas" pozīciju;
• uzlādes bilances regulēšana;

Kloķvārpstas ātruma ierobežojums

Motora apgriezienu skaita ierobežojums ir atkarīgs no pārnesuma.

Sākotnēji regulēšana tiek veikta maigi un ērti, izmantojot EDK. Kad griešanās ātrums kļūst > 100 apgr./min, to ierobežo stingrāk, izslēdzot cilindru.

Tas ir, kad augstais pārnesums ierobežojums ir ērts. Zemajos pārnesumos un tukšgaitā ierobežojums ir nopietnāks.

Ieplūdes/izplūdes sadales vārpstas stāvokļa sensors

Sadales vārpstas stāvokļa sensors ieplūdes pusē ir statisks Hall sensors. Tas dod signālu pat tad, ja dzinējs ir izslēgts.

Ieplūdes sadales vārpstas stāvokļa sensors kalpo, lai identificētu cilindru bloku iepriekšējai iesmidzināšanai, sinhronizācijas nolūkos, kā ātruma sensors kloķvārpstas sensora atteices gadījumā un lai pielāgotu ieplūdes sadales vārpstas stāvokli (VANOS). Izplūdes sadales vārpstas stāvokļa sensors kontrolē izplūdes sadales vārpstas (VANOS) stāvokli.

Uzstādīšanas darbu laikā esiet uzmanīgi!

Pat nedaudz saliekts sensora ritenis var radīt nepareizus signālus un tādējādi izraisīt kļūdas ziņojumus un negatīvi ietekmēt darbību.

TEV degvielas tvertnes ventilācijas vārsts

Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts tiek aktivizēts ar signālu ar frekvenci 10 Hz un parasti ir aizvērts. Tam ir viegls dizains un tāpēc tas izskatās nedaudz savādāk, taču funkciju ziņā to var salīdzināt ar sērijveida daļu.

Sūkšanas strūklas un sūknis

Trūkst sūkšanas strūklas sūkņa slēgvārsta.

M52/M43 sūkšanas strūklas sūkņa blokshēma:
1 — Gaisa filtrs; 2 — Gaisa plūsmas mērītājs (HFM); 3 - Dzinēja droseļvārsts; 4 - Dzinējs; 5 - Iesūkšanas cauruļvads; 6 - tukšgaitas vārsts; 7 - bloks MS42; 8 - Nospiediet bremžu pedāli; 9 — bremžu pastiprinātājs; 10 - Bremzes riteņi; 11- Sūkšanas strūklas sūknis;

Uzdotās vērtības sensors

Vadītāja iestatīto vērtību fiksē sensors kāju telpā. Tas izmanto divus dažādus komponentus.

BMW Z3 ir aprīkots ar pedāļa pozīcijas sensoru (PWG), bet visiem pārējiem transportlīdzekļiem ir akseleratora pedāļa modulis (FPM).

PWG gadījumā vadītāja iestatītā vērtība tiek noteikta, izmantojot dubulto potenciometru, savukārt FPM to nosaka, izmantojot Hall sensoru.

Elektriskie signāli ir 0,6 V - 4,8 V kanālam 1 un diapazonā 0,3 V - 2,6 V kanālam 2. Kanāli ir neatkarīgi viens no otra, tas nodrošina augstāku sistēmas uzticamību.

Kick-Down punkts transportlīdzekļiem ar automātiskā pārnesumkārba atpazīts programmatūras novērtēšanas laikā robežvērtības spriegums (apmēram 4,3 V).

Uzdotās vērtības sensors, avārijas režīms

Kad rodas PWG vai FPM darbības traucējumi, tiek iedarbināta dzinēja avārijas programma. Elektronika ierobežo dzinēja griezes momentu tā, ka tālāka kustība iespējams tikai nosacīti. Iedegas EML brīdinājuma gaisma.

Ja neizdodas arī otrais kanāls, dzinējs sāk darboties tukšgaitā. Tukšgaitā ir iespējami divi ātrumi. Tas ir atkarīgs no tā, vai bremze ir nospiesta vai atlaista. Turklāt iedegas Check Engine indikators.

Elektriskais droseļvārsts (EDK)

EDK pārvieto ar elektromotoru līdzstrāva ar ātrumkārbu. Aktivizēšana tiek veikta, izmantojot impulsa platuma modulētu signālu. Droseles atvēršanas leņķis tiek aprēķināts no vadītāja iestatītā punkta (PWG_IST) signāliem no akseleratora pedāļa moduļa (PWG_IST) vai pedāļa pozīcijas sensora (PWG) un no komandām no citām sistēmām (ASC, DSC, MRS, EGS, tukšgaitas ātrums utt.). d.).

Šie parametri veido provizorisku vērtību, uz kuras pamata EDK un LLFS (tukšgaitas uzpildes kontrole) tiek kontrolēti, izmantojot tukšgaitas ātruma regulatoru ZWD 5.

Lai sasniegtu optimālu virpuļošanu sadegšanas kamerā, sākotnēji tiek atvērta tikai ZWD 5 tukšgaitas vadība, lai kontrolētu tukšgaitas piepildījumu (LLFS).

Ar impulsu ar darba ciklu -50% (MTCPWM) elektriskā piedziņa notur EDK tukšgaitas stāvoklī.

Tas nozīmē, ka zemākā slodzes diapazonā (brauciet ar nemainīgs ātrums apmēram 70 km/h) kontrole tiek veikta tikai caur tukšgaitas ātruma regulatoru.

EDK mērķi ir:

• vadītāja iestatītās vērtības konvertēšana (FPM vai PWG signāls), kā arī sistēma noteiktā ātruma uzturēšanai;
• dzinēja avārijas režīma pārveidošana;
• slodzes savienojuma pārveidošana;
• Vmax ierobežojums;

Droseles pozīciju nosaka ar potenciometriem, kuru izejas spriegumi mainās apgriezti proporcionāli viens otram. Šie potenciometri atrodas uz droseles vārpstas. Elektriskie signāli svārstās diapazonā no 0,3 V līdz 4,7 V potenciometram 1 un diapazonā no 4,7 V līdz 0,3 V potenciometram 2.

EML drošības koncepcija EDK

EML drošības koncepcija ir līdzīga .

Slodzes kontrole caur tukšgaitas gaisa vārstu un droseļvārstu

Tukšgaitas ātrumu regulē ar tukšgaitas gaisa vārstu. Kad tiek pieprasīta lielāka slodze, ZWD un EDK mijiedarbojas.

Avārijas droseles režīms

ECU diagnostikas funkcijas var noteikt gan elektriskās, gan mehāniskās darbības traucējumus droseļvārstā. Atkarībā no darbības traucējumu rakstura, brīdinājuma gaismas EML un Check Engine.

Elektriskā kļūme

Elektrības kļūmes tiek atpazītas pēc potenciometru sprieguma vērtībām. Ja signāls no viena no potenciometriem tiek zaudēts, maksimālais atļautais droseles atvēršanas leņķis ir ierobežots līdz 20 ° DK.

Ja tiek zaudēti signāli no abiem potenciometriem, tad droseles stāvokli nevar atpazīt. Droseles vārsts tiek izslēgts kombinācijā ar drošības izslēgšanas funkciju (SKA). Tagad ātrums ir ierobežots līdz 1300 apgr./min, lai būtu iespējams, piemēram, izkļūt no bīstamās zonas.

Mehāniska kļūme

Droseļvārsts var būt stīvs vai pielipis.

Arī ECU spēj to atpazīt. Atkarībā no tā, cik nopietna un bīstama ir darbības traucējumi, ir divas ārkārtas programmas. Nopietna kļūme izraisa droseļvārsta izslēgšanos kopā ar drošības izslēgšanas funkciju (SKA).

Bojājumi, kas rada mazāku drošības risku, ļauj turpināt kustību. Rotācijas ātrums tagad ir ierobežots atkarībā no vadītāja iestatītās vērtības. Šis ārkārtas režīms sauc par avārijas gaisa padeves režīmu.

Avārijas gaisa padeves režīms darbojas arī tad, ja droseļvārsta izejas posms vairs nav aktivizēts.

Droseles iegaumēšana apstājas

Pēc droseļvārsta nomaiņas droseļvārsta atdures ir jāapgūst no jauna. Šo procesu var sākt, izmantojot testeri. Droseles vārsts tiek noregulēts arī automātiski pēc aizdedzes ieslēgšanas. Ja sistēmas korekcija ir neveiksmīga, SKA avārijas programma tiek aktivizēta vēlreiz.

Tukšgaitas regulatora avārijas režīms

Kad elektriskā vai mehāniskas problēmas tukšgaitas vārsts, griešanās ātrums ir ierobežots atkarībā no vadītāja iestatītās vērtības saskaņā ar avārijas gaisa padeves režīma principu. Turklāt, izmantojot VANOS un detonācijas kontroles sistēmu, jauda ir ievērojami samazināta. Iedegas EML un Check-Engine brīdinājuma gaismas.

Augstuma sensors

Augstuma sensors nosaka pašreizējo spiedienu vidi. Šī vērtība galvenokārt kalpo, lai precīzāk aprēķinātu dzinēja griezes momentu. Izmantojot tādus parametrus kā apkārtējais spiediens, ieplūdes gaisa masa un temperatūra, kā arī dzinēja temperatūra, griezes moments tiek aprēķināts ļoti precīzi.

Turklāt, lai darbinātu DMTL, tiek izmantots augstuma sensors.

Degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis DTML (ASV)

Modulis tiek izmantots, lai atklātu noplūdes > 0,5 mm barošanas sistēmā.

Kā darbojas DTML

Iztukšošana: caur lāpstiņu sūkni diagnostikas modulī āra gaiss izpūstas caur aktīvās ogles filtru. Slēdža vārsts un degvielas tvertnes ventilācijas vārsts ir atvērti. Tādā veidā aktīvās ogles filtrs tiek “izpūsts”.

AKF - aktīvās ogles filtrs; DK - droseļvārsts; Filtrs - filtrs; Frischluft - āra gaiss; Motors - dzinējs; TEV - degvielas tvertnes ventilācijas vārsts; 1 - degvielas tvertne; 2 - pārslēgšanas vārsts; 3-balsta noplūde;

Standarta mērījums: izmantojot lāpstiņu sūkni, caur atsauces noplūdi tiek izpūsts āra gaiss. Šajā gadījumā tiek mērīta sūkņa patērētā strāva. Sūkņa strāva kalpo kā atsauces vērtība turpmākajai "noplūdes diagnostikai". Sūkņa patērētā strāva ir aptuveni 20-30 mA.

Tvertnes mērījums: pēc standarta mērījuma, izmantojot lāpstiņu sūkni, padeves sistēmas spiediens tiek palielināts par 25 hPa. Izmērītā sūkņa strāva tiek salīdzināta ar atsauces strāvas vērtību.

Mērīšana tvertnē - noplūdes diagnostika:
AKF - aktīvās ogles filtrs; DK - droseļvārsts; Filtrs - filtrs; Frischluft - āra gaiss; Motors - dzinējs; TEV - degvielas tvertnes ventilācijas vārsts; 1 — degvielas tvertne; 2 - pārslēgšanas vārsts; 3-balsta noplūde;

Ja atsauces strāvas vērtība (+/- pielaide) netiek sasniegta, tiek pieņemts, ka energosistēma ir bojāta.

Ja tiek sasniegta atsauces strāvas vērtība (+/- pielaide), tad ir 0,5 mm noplūde.

Ja pašreizējā atsauces vērtība tiek pārsniegta, energosistēma tiek noslēgta.

Piezīme: Ja degvielas uzpilde sākas, kamēr darbojas noplūdes diagnostika, sistēma pārtrauc diagnostiku. Kļūdas ziņojums (piemēram, "smaga noplūde"), kas var parādīties, kad nākamā braukšanas cikla laikā tiek veikta degvielas uzpildīšana.

Sākuma apstākļu diagnostika

Diagnostikas vadlīnijas

Galvenā releja kontakta 87 diagnostika

MS43 pārbauda galveno releja slodzes kontaktus, lai noteiktu sprieguma kritumu. Nepareizas darbības gadījumā MC43 saglabā ziņojumu kļūdu atmiņā.

Testa bloks ļauj diagnosticēt releja barošanas avotu no plusa un mīnusa un atpazīt pārslēgšanas statusu.

Iespējams, testa bloks tiks iekļauts DIS (CD21), kur to var izsaukt.

BMW M54 dzinēja problēmas

M54 dzinējs tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem BMW dzinējiem, taču, tāpat kā jebkurā mehāniskā ierīce, dažreiz kaut kas noiet greizi:

• kartera ventilācijas sistēma ar diferenciālo vārstu;
• noplūde no termostata korpusa;
• plaisas plastmasas dzinēja vākā;
• sadales vārpstas stāvokļa sensoru kļūmes;
• pēc pārkaršanas rodas problēmas ar vītnes pārrāvumu cilindra galvas piestiprināšanas blokā;
• barošanas bloka pārkaršana;
• eļļas atkritumi;

Iepriekš minētais ir atkarīgs no tā, kā dzinējs tika darbināts, jo BMW automašīna daudziem tas nav tikai ikdienas pārvietošanās līdzeklis pa maršrutu “mājas-darbs-mājas”.

Tas kļuva par M54 226S1 modeli, ko koncerns izlaida 2000. gadā. Salīdzinot ar iepriekšējo eksemplāru, tā cilindri bija aprīkoti ar čuguna ieliktņiem un VANOS sistēma, kas regulē vārsta laiku ne tikai pie izejas, bet arī pie ieejas. Šādu jaunu produktu ieviešana ļāva vācu inženieriem sasniegt lielāku jaudu visos kloķvārpstas apgriezienu diapazonos un vienlaikus padarīt to uzticamāku un ekonomiskāku.

Papildus tam visam M54 dzinējā tika uzstādīti jauni vieglie virzuļi, un dizains tika daļēji mainīts ieplūdes kolektors un ieviesta pilnīgi jauna elektroniskā droseļvārsts un vadības bloks.

BMW M54 dzinēja raksturlielumi

Ar tādu pašu tilpumu (2,2 litri) ar līdzīgu vienību M52 ir vairāk jaudas. IN vispārīgs izklāsts M54 spēka agregāts izrādījās pārsteidzoši veiksmīgs, lielākā daļa tā priekšgājēja trūkumu tika novērsti. BMW modeļi tika aprīkoti ar šādiem dzinējiem: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.

Tie ir ļoti populāri Krievijā un NVS valstīs. Jāsaka, ka starp šīs markas automašīnu īpašniekiem M54 226S1 ir izpelnījies labu reputāciju un tiek uzskatīts par diezgan uzticamu un sniedzošu. labas īpašības. Katru dienu arvien vairāk vietējo autovadītāju izvēlas BMW un atzīmē tādas īpašības kā uzticamība, ērtības un efektivitāte.
Izmantojot šādas vienības, obligāti jāpievērš uzmanība eļļas un degvielas kvalitātei.

BMW M54 dzinēja modifikācijas:

Motors M54V22 - V= 2,2 l., N= 170 l/str/6100 rpm, griezes moments ir 210 Nm/3500 apgr./min.
Motors M54B22 - V= 2,5 l., N= 192 l/str/6000 rpm, griezes moments ir 245 Nm/3500 apgr./min.
Motors M54B30 - V= 3,0 l., N= 231 l/str/5900 rpm, griezes moments ir 300 Nm/3500 apgr./min.

Šī iekārta tika uzstādīta uz: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).