Modeļa iezīmes ietver uzsvērtu telpas sajūtu un atbilstību pilsētas automašīnu klasei. Tai tika piešķirtas gludākas ķermeņa kontūras moderns izskats. Standarta aprīkojumā bija interjers ar “mīkstas” plastmasas priekšējo paneli, regulējamu stūres statni, divkontūru sildītāju un gaisa kondicionētāju, kā arī stūres pastiprinātāju. Luksusa versijas tika papildus aprīkotas ar elektriskiem logiem un spoguļiem, centrālā atslēga un jumta lūka (arī elektriski darbināma). Aizmugurējā dīvāna atzveltnes salokāmas pa daļām. Tomēr ar to pasažieru priekšrocības šajā modelī nebeidzas. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar dažādām vadības sistēmām, tostarp jostasvietas atbalsta regulēšanu. 1987. gadā divi apaļie lukturi tika nomainīti pret četriem kvadrātveida, daļējas izmaiņas skāra salonu, automašīna saņēma vairāk platas riepas. Audio sistēma bija grezns "double-din" stereo radio ar ekvalaizeru.
Toyota Land Cruiser 60 bija aprīkoti gan ar benzīna, gan dīzeļdzinējiem. No pirmajiem plaši tika izmantoti 6 cilindru dzinēji 3F un 2F, attiecīgi ar tilpumu 4 litri un jaudu 145 ZS. un 4,2 litri un 140 zs. Tika aprīkoti dārgākie VX aprīkojuma līmeņi ar augstu jumtu, trīs sēdekļu rindām un dažādu luksusa automašīnām raksturīgu papildu aprīkojumu. benzīna dzinējs 3F-E (155 ZS) ar elektroniski kontrolēts, kā arī 12H-T turbodīzelis ar 145 ZS jaudu. Bija arī citi dīzeļa varianti. Pirmkārt, ir 3B dzinējs, kas kalpoja kā bāzes spēka agregāts. Ar 3,4 litru tilpumu tā jauda ir 98 ZS. Ievērojams skaits apdares līmeņu, papildus “mehānikai”, kas piedāvā automātisko pārnesumkārbu, tika aprīkoti ar 4 litru 2H dzinēju ar 115 ZS jaudu.
Land Cruiser 60 virsbūve atrodas uz rāmja, kas mantots no iepriekšējās sērijas ar nelielām izmaiņām. Sākotnēji modelim tika plānots uzstādīt neatkarīgu balstiekārtu, taču uzticamības un vienkāršības prioritāte bija tā, lai tā paliktu tāda pati kā iepriekšējā paaudze, pilnībā atkarīga, ar jaudīgām cietām asīm uz atsperēm, gan priekšā, gan aizmugurē. Šī opcija pierādīja savu “neiznīcināmību” un daudzējādā ziņā (kopā ar nepretenciozajiem dzinējiem un transmisiju) nodrošināja Land Cruiser tā pelnīto reputāciju kā ļoti spēcīgam auto. Četru riteņu piedziņa— Nepilna laika veids: braucot pa sausiem ceļiem priekšējā ass ir jāatspējo, un normālā stāvoklī 60 ir aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Kā papildaprīkojums tika piedāvāti bloķējošie šķērsasu diferenciāļi.
Drošības ziņā auto ir kļuvis ievērojami progresīvāks nekā tā priekšgājēji. Tātad, tas piedāvāja drošības jostas vadītājam un visiem pasažieriem, priekšējās bija trīspunktu tipa. Jauns mērinstrumentu panelis tika pilnībā izgatavots no plastmasas, un tika uzstādīta drošības ierīce stūre, kas būtiski samazināja seku smagumu sadursmē.
Land Cruiser 60, kā jau minēts, ir ieguvis īpaši uzticama auto slavu. Protams, gadi dara savu, taču šīs paaudzes dizaina izcilā vienkāršība ļauj “sešdesmito gadu” īpašniekiem vadīt savus auto līdz pat mūsdienām. Un pat šodien jūs joprojām varat atrast šīs sērijas automašīnas pienācīgā veidā tehniskais stāvoklis par ļoti saprātīgu cenu.
Pirmā daļa. "09.1980-08.1987
Sestā reinkarnācija.
Tālajā 1976. gadā galvenā inženiera Mr. Hiroshi Ohsawa sāka darbu pie 60. sērijas, nākamās paaudzes liela zeme Kreiseris. Lai efektīvi konkurētu Amerikas tirgū ar tādiem vietējiem apvidus auto kā Jeep Wagoner, tam bija nepieciešams kaut kas vairāk nekā iepriekšējam FJ55V. Vajadzēja auto, kas vairāk atgādinātu pasažieru universālu ar ērtu salonu. Veidojot šo modeli, dizaineri un inženieri ņēma vērā jaunas tendences patērētāju sabiedrībā, ko varētu izteikt divos vārdos – “Gribu komfortu”. Pircējs vēlējās apvienot īsta SUV iespējas un ērtības vienā automašīnā vieglā automašīna. Bet šim nolūkam, pirmkārt, bija jāizlemj, ko darīt ar stingro balstiekārtu. Sākumā bija paredzēts uzstādīt neatkarīgu balstiekārtu, bet vēlāk šī ideja tika noraidīta par labu atkarīgajai lokšņu atsperes balstiekārtai, kas jau tika izmantota FJ55V tās vienkāršības un uzticamības dēļ, kas padarīja to praktiski “neiznīcināmu” - tas ir svarīgs faktors. par Land Cruiser modeļa iedibināto reputāciju. 55. sērijas rāmis tika izmantots 60. sērijā ar nelielām izmaiņām, lai pielāgotos palielinātajam automašīnas izmēram. Ir veiktas izmaiņas rāmja šķērsstieņos, īpaši garumā un novietojumā.Bija nepieciešams paplašināt asis, lai līdzsvarotu lielāku svaru un arī salonu padarītu plašāku un ērtāku. Laika gaitā Mr. Hiroshi Ohsawa sāka darīt citas lietas SUV Hilux, un 60. sērijas Land Cruiser galvenā izstrādātāja pienākumi tika nodoti Mr. Iichi Shingu, kurš vadīja projektu līdz sērijas publicēšanai 1980. gada augustā.
Vēsturisks foto, pirmā partija jaunu Land Cruiser 60, kas paredzēti Austrālijas tirgum, atstāj kuģi no Japānas. 1981. gads
Un 1980. gada augustā viņi prezentēja jauna zeme Cruiser 60. Ārēji tas nemaz nelīdzinājās savam priekšgājējam un, spriežot pēc virsbūves gludajām kontūrām, bija vairāk nekā moderns. IN standarta aprīkojums iekļauts salons ar mīkstu plastmasas priekšējo paneli, regulējams stūres statnis, drošības jostas visiem pasažieriem, otrs aizmugurējais sildītājs vai papildu gaisa kondicionēšanas ķēde (atkarībā no galamērķa tirgus), mazgātājs aizmugurējais logs un stūres pastiprinātājs. Luksusa versijas papildus tika aprīkotas ar elektrisko paketi (elektriskie logi, elektriskie spoguļi, elektriskā jumta lūka un centrālā atslēga) un nolokāmu aizmugurējā sēdekļa atzveltni.
Diesel Land Cruiser 60 Station Wagon G uz standarta šauriem riteņiem, kas paredzēti Eiropas tirgum.
60. sērija tika piedāvāta tikai 5 durvju universālā ar 2730 mm garenbāzi. Atkarībā no konfigurācijas 60 varētu būt aprīkots ar mehānisko vinču ar 3,5 tonnu vilces spēku un šķērsass diferenciāļa bloķēšanu.
Automašīnas dizains bija ļoti vienkāršs. Priekšā bremzes bija disku un trumuļu bremzes aizmugurē.
Kopš FJ55V modeļa parādīšanās Japānas tirgū, pieprasījums pēc garas garenbāzes SUV ar zemu izmaksu dīzeļdzinējiem ir ievērojami pieaudzis. Lai apmierinātu šo pieprasījumu, tika radīts Land Cruiser 60. Bet galvenais mērķis bija galvenokārt Amerikas tirgus, kur pēc 1973. gada naftas krīzes Japānas automašīnas sāka būt pieprasītas. Kluss tirgus Amerikāņu apvidus auto 80. gadu sākumā rupji iztraucēja pēkšņā jaunā komforta invāzija Japāņu apvidus auto. Jaunas debijas 1980. gadā Nissan paaudze Patruļa un parādās jauns Toyota Land Cruiser 60, amerikāņu ražotājiem lielie SUV tā bija katastrofa. Divus gadus vēlāk japāņi sāk pārdot Isuzu Trooper/Chevrolet Trooper un jauns modelis Mitsubishi Montero(Pajero), kas tika pārdots divus gadus saskaņā ar Dodge zīmols Raider. Amerikāņiem bija jāatrod atbilde uz šo izaicinājumu un pēc iespējas ātrāk. 1982. gadā tas tika izveidotsdivdurvju Chevrolet Blazer S10/GMC Jimmy S10, kura pamatā ir kompakts pikaps. Konkurenti Land Cruiser 60 tajā laikā bija Nissan Patrol, Jeep Wagoneer, Chevrolet Suburban, Range Rover un Mercedes-Benz G klase.
60. sērijai, tāpat kā 55. sērijai, bija divu veidu durvis — veramas un veramas. Saliekamās tika uzstādītas galvenokārt vidējai un augšējai versijai, eņģes tika uzstādītas visās versijās.
Japāņu versijas pirmspārveidošanas interjers. Fotoattēlā redzamais pilns komplekts VX "Augstais jumts".
gadā tika ieviesta stereo sistēma četri veidi. Pirmais augšpusē, visbagātākais, tika instalēts tikai VX japāņu versijās. Otrais no labās Eiropas, ASV un visām pārējām versijām. Trešā tika instalēta par papildu samaksu pamata versijām (STD, G). GX pakotnei tika instalēts ceturtais kasešu atskaņotājs. Papildaprīkojumā tika uzstādīts slīpuma mērītājs ar pulksteni.
Apturēšana ir pilnībā atkarīga. Jaudīgas vienlaidus asis uz lokšņu atsperēm gan priekšā, gan aizmugurē. Dizains nav apgrūtināts ar pārmērīgu papildu stieņu skaitu. Stūre ir tradicionāla šo ražošanas gadu automašīnām ar bipodu un svārstu.
Land Cruiser 60 Lielbritānijas tirgum. Automašīnas izmaksas bija 12 440 £ (1983) - £ 16 399 (1987). Bija tikai viens apdares līmenis — G. Pārveidotajās versijās 1987. gadā G aprīkojuma līmenis tika aizstāts ar GX.
Pārnešana.
Manuālā ātrumkārba sākotnēji bija 4 pakāpju, bet 1982. gada maijā tā tika nomainīta pret modernāku 5 pakāpju. Četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba parādījās 1984. gada novembrī. Ar tās palīdzību tika atvieglota braukšana pa pilsētu, kas palielināja Land Cruiser fanu skaitu.
Fotoattēlā (apakšā pa kreisi) labi redzama vinčas aktivizēšanas svira.
Nepilna laika.
60. sērijā bija tikai pārslēdzama nepilna laika pilnpiedziņa. Bija divi tā veidi: "H2-H4-N-L4" un "H2-N-L4". Arī pirmajam tipam bija overdrive. Pilnpiedziņa tika savienota trīs posmos: pirmais - tika pagriezti savienojumi uz rumbu; otrais - tika nospiesta poga instrumentu panelī; trešais - diapazona svira tika pārslēgta pozīcijā H2, H4 vai L4.
Kā opciju bija iespējams uzstādīt šķērsasu diferenciāļa bloķētājus. Tos darbināja divas sviras, kas atradās aiz stāvbremzes roktura.
Dzinējs.
Dzinēju klāstu pārstāvēja rindas četrcilindru un sešu cilindru agregāti: benzīns, dīzelis un viens turbodīzelis:
Benzīna dzinēji bija kā karburatora dzinēji:
- 2F- 4,2 l. R6 (140 ZS) - 08.1980-08.1984
- 3F- 4,0 l. R6 (155-145 ZS) - 08.1984-1988
Tāpat arī injekcijas:
- 3F-E- 4,0 l. R6 ( EFI ar elektronisko vadību) - 08.1988-12.1989
Dīzeļdzinēji:
- 3B- 3,4 l. R4 (98 ZS) 08.1980-12.1989
- 2H- 4,0 l. R6 (115 ZS) 11.1984-12.1989
Turbodīzelis:
- 12h-T- 4,0 l. R6 (135 ZS) 10.1985-12.1989
Visiem 60 dīzeļdzinējiem ir īsta traktora konstrukcija: zobsiksnas pārnesumu piedziņa un iesmidzināšanas sūknis, kurā katram cilindram ir virzuļu pāris. Tas ir tikai slodzes spriegums pie 24 V borta tīkls Daudziem dīzeļdzinējiem 60k pielika problēmas, uzstādot papildus elektroiekārtas. Tomēr siltajām zemēm dīzeļdzinēju versijas vienmēr bija 12 voltu, bet aukstajās valstīs tās galvenokārt bija 24 volti.
2F benzīna dzinējs ar tilpumu 4230 litri, kas tika mantots no 50. sērijas, tika ražots ar nelielām izmaiņām, tikai kloķvārpsta, kā rezultātā virzuļa gājiens samazinājās par 6,6 mm. Papildus 2F benzīna dzinējam tika saņemta debija Land Cruiser 60 sērija dīzeļdzinējs 3B ar tilpumu 3431 cm3. Izstrādātais 3B dzinējs bija pirmais dīzeļdzinējs 60. sērijai.
Dīzeļdzinējs 3B.
Dzinēja cilindra urbums 2B ( kas tika uzstādīts arī modelim BJ41/44) tika paplašināts par 4 mm, kas ļāva palielināt darba apjomu par 263 cm3 , palielinot to līdz 3431 cm3. 2B un 3B dzinēju uzbūve būtībā bija vienāda, taču 3B dzinēja kompresijas pakāpe tika samazināta no 21 līdz 20%, kas palielināja tā veiktspēju par 5PS/2kgm. Vēl viena neliela izmaiņa notika 1982. gada oktobrī, kad parādījās HJ60 ar sešu cilindru, 12 vārstu 2H dīzeļdzinēju ar 3980 cm3 tilpumu. 2H bija pirmais atmosfēriskais 6 cilindru dīzeļdzinējs, kas parādījās 60. sērijā.Visvairāk augstais pārnesums, griezes moments bija pietiekams pat pie zemi ātrumi(t.i., dzinējs labi vilka augstākajā pārnesumā un zemā ātrumā). Ar dzinēja tilpumu 3980 cm3 , jauda bija 105 ZS/25,5 kgm.
Dīzeļdzinējs 2H.
1983. gadā 3B dzinējs tika pakļauts turpmākai modernizācijai jaunu stingrāku emisijas standartu dēļ. izplūdes gāzes. Un, kad notika izmaiņas, BJ60 kļuva par BJ61V.Atrašanās vieta degvielas sūknis mainīts no lineāra uz sadalītu izvietojumu, kā rezultātā dzinēja izplūdes gāzu izvade ir vienmērīgāka. Tāpat, lai ievērotu izplūdes gāzu emisijas standartus, 3B tipa dzinēju sāka uzstādīt uz visām 40. sērijas automašīnām.
1984. gada novembrī visas 60 sērijas tika aprīkotas ar jaunu 2H dzinēju ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana Tas bija jaunums apvidus auto Japānā. Nedaudz agrāk, tā paša 1984. gada augustā, tirgū nonāca FJ62 modelis ar 3F sešcilindru dzinēju ar tilpumu 3955 cm3. 3F dzinējs tika padarīts vieglāks un kompaktāks, lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas un samazinātu degvielas patēriņu, bet tajā pašā laikā tā jauda pieauga līdz 155 ZS. pie 4200 apgr./min. 1988. gadā saņēma 3-F dzinēju elektroniskā degvielas iesmidzināšana (EFI), kas tika atspoguļots tā indeksā - 3F-E.
4 litru turbodīzeļa dzinējs 12-HT.
Nākamā gada, 1985. gada oktobrī, 2H dzinējs tika aprīkots ar turbokompresoru un saņēma indeksu 12H-T. Viņš bija ar tiešā injekcija degviela. Šis motors bija paredzēts visdārgākajai konfigurācijai - VX, dzinēja tilpums bija 3980 cm3, un tā jauda bija 135 ZS. Pēc tam modeļa indekss ar šo dzinējukļuva par HJ61V.
Land Cruiser 60 ASV tirgum. To var atšķirt pēc žaunām uz priekšējiem spārniem un atstarotājiem (ieslēgts Amerikāņu versijas tie bija uz aizmugurējā spārna, tie nebija citās versijās).
Iespējas.
Oficiāli to bija 8. Bet patiesībā visā pasaules tirgū tika pārdoti vairāk nekā 2500 60. sērijas varianti.
- STD/Standarts (iekārtas ārvalstu tirgiem, izņemot ASV un Kanādu)
- V (aprīkojums Eiropai kopš 1987. gada)
- G (aprīkojums visiem tirgiem)
- GX (iekārtas ārvalstu tirgiem, izņemot ASV un Kanādu)
- VX (iekārtas ārvalstu tirgiem, izņemot ASV un Kanādu)
- VX-R (Tuvo Austrumu versija)
- Luksusa (Austrālijas versija)
- GXL(Austrālijas versija)
- Sahara(Austrālijas versija)
STD pakete bija paredzēta tikai Eiropai, Japānai, Austrālijai, Āfrikai un Tuvajiem Austrumiem. Līdz 1987. gadam G pakotne bija visvienkāršākā un visvienkāršākā Eiropā, Anglijā, Austrālijā, ASV, Kanādā un Tuvajos Austrumos. VX pakotne tika piedāvāta tikai Japānai, Eiropai, Austrālijai (kur to sauca par Sahāru) un Tuvajiem Austrumiem. Interesanta iezīme Problēma bija tā, ka 60. sērijai, kas tika pārveidota pirms pārveidošanas, uz priekšējiem spārniem bija nosaukumu plāksnītes ar apdares līmeņu nosaukumiem, nevis uz bagāžas nodalījuma durvīm, kā uz visiem citiem Land Cruiser. Taču pārveidotajās versijās datu plāksnītes jau atradās ierastajā vietā.
No kreisās puses uz labo vagonu STD "Standarta jumts", Vagonu STD "Augstais jumts", Vagons G "Standarta jumts", Vagons GX "Augstais jumts". Visas automašīnas bija paredzētas Eiropas un Tuvo Austrumu tirgiem.
STS- Vienkāršākais budžets Zemes versija Cruiser 60. Tas ietver Austrālijas konfigurāciju Standarta, viņa bija pilnīgi līdzīgs STS. STD/Standart pakotnei bija tikai veramas durvis, bet to varēja piedāvāt ar standarta jumtu "Standarta jumts" tik augstu "Augstais jumts". Tas pats attiecas uz dzinējiem, tika piedāvāti gan benzīna, gan dīzeļdzinēji.
Eiropa, Austrālija un Tuvie Austrumi.
1987. gada STD pārveidota versija.
STD pakete bija paredzēta gan trešajām valstīm, piemēram, Omānai, Āfrikas un Tuvo Austrumu valstīm, gan Eiropas valstīm. STS tika piedāvāts arī iekšzemes tirgus Japāna. STD pakotne Eiropai sākotnēji tika saukta vienkārši Vagons. Vēlāk tas tika pārdēvēts par STD, kas nozīmēja Standart. Austrālijā tas tika pārdots ar tādu pašu nosaukumu Standarta. Pirmajās versijās nebija priekšējo sēdekļu galvas balstu; interjerā bija 10 sēdvietas, un tas bija apdarināts ar divu krāsu vinilu. Priekšā bija dubults priekšējais sēdeklis diviem pasažieriem. Uz apzīmogotiem riteņiem bija šauras, “zobainas” riepas. Piedāvājumā ar vienu atpakaļskata spoguli. Nebija arī inklinometra, tahometra, pulksteņa vai vinčas. Pārējās versijas Tuvo Austrumu un Āfrikas valstīm neatšķīrās no Eiropas versijas.
1980. gada STD pirmsveidošanas versija uz standarta šauriem apzīmogotiem diskiem.
STD versija paredzēta Japānai.
STD japāņu versija atšķīrās no Eiropas versijas ar platu buferi ar vinču, spoguļiem uz priekšējiem spārniem, daļu aizmugurējais buferis izkāpa gofrēts alumīnijs. Bet uz sliekšņiem nebija hromētu lējumu. Iekšpusē bija sadalīti priekšējie sēdekļi ar galvas balstiem un metāla satvērēja stieni uz bagāžnieka logiem. Pirmspārveidošanas versijai bija vienkāršāka 3 spieķu stūre no 40. sērijas, un pārveidotā versija ieguva jaunu stūri (par tiem raksta otrajā daļā). Japāņu versija bija pieejama tikai ar standarta jumtu "Standarta jumts".
Japāņu STD interjers, to varēja atšķirt ar vienkāršāku un plānāku stūri no 40. sērijas.
Salons tika piedāvāts tikai 5 vietīgā versijā un tika pabeigts ar divu krāsu, viegli tīrāmu vinilu. Priekšā bija divi atsevišķi priekšējie sēdekļi, un starp tiem bija papildu kaste sīkumiem.
V- Parādījās 1987. gadā un tika piedāvāts tikai Eiropai. Būtībā tas pats STD ar standarta jumtu, atšķirības bija dzinējā (bija turbo 12H-T dzinējs), riteņos un aizmugures klātbūtnē miglas lukturi. Iekšā bija 5 sēdvietas un elektriskā pakete. Tas ir, STD pakotne ar papildu iespējām.
Aprīkojums Universāls V "Turbo" paredzēts Eiropas tirgum.
G- Iespējams, visvienkāršākais aprīkojums versijai pirms pārveidošanas. Tas bija pieejams tikai ar standarta jumtu "Standarta jumts". Bet dzinējiem tika piedāvāts gan benzīns, gan dīzelis.
Eiropai G pakotne tika piedāvāta tikai ar veramām bagāžas nodalījuma durvīm. G versijai bija 5-vietīgs interjers. Bija iespēja izvēlēties gan benzīna, gan dīzeļdzinējus. Jau datubāzē auduma interjers, grīda ar paklāju, tahometrs, stūres pastiprinātājs, cimdu nodalījums sīkumiem starp priekšējiem sēdekļiem, otrs sildītājs, stūres augstuma regulēšana, kondicionieris, apsildāms aizmugurējais stikls ar tīrītāju, stereo skaļruņi priekšējās durvīs, salona apgaismojums. Papildaprīkojumā balti plati riteņi uz tērauda diskiem un ceļa riepām, aizmugurējie dubļusargi ar Toyota uzrakstu, priekšējie disku bremzes, lukturu mazgātājs, aizmugurē miglas lukturi, ventilācijas atveres durvīs un bagāžniekā. ASV un Kanādas tirgiem G pakotne bija vienīgā, un to vienkārši sauca Vagons. ASV tas tika piedāvāts tikai ar benzīna dzinēju. Austrālijā kopš 1987. gada G pakotni sauca par Luksuss G(pilns nosaukums Luksusa universāls G). Līdz 1987. gadam tas tika pārdots kā Vagons G. Galvenā atšķirība no Eiropas versijas bija dubultais priekšējais sēdeklis, margas priekšējam pasažierim un automātiskā pārnesumkārba. Land Cruiser cena 60 Luksusa G Austrālijas tirgū bija 14 368 Austrālijas $.
Land Cruiser 60 G ar papildu baltiem platiem riteņiem un jumta reliņiem.
Augšpusē ir vecāka versija (1980), zemāk ir jaunāka versija (1984). Vēlākā versija tika aprīkota ar elektronisko pulksteni, citu stūri un 5 pakāpju pārnesumkārbu. Bija radio spraudnis; tas tika piedāvāts kā opcija. Mainītas arī interjera krāsas. Līdz 1984. gadam tika piedāvāts tikai viens gaišs polsterējums, no 1984. gada tika piedāvāts arī tumšs polsterējums.
Pārveidošana.
Pārveidotā G versija bija nedaudz bagātāka. Pamatnei jau bija hromēti riteņi, hromēts buferis un uzlīmes sānos. Jumta reliņi un aizmugurējie miglas lukturi tika piedāvāti par papildus samaksu. Iekšpusē bija elektriskā pakete un "Turbo" svītras uz sēdekļiem, ja tā bija "Turbo" versija.
Pārveidots Eiropas aprīkojums G.
Tuvie Austrumi.
Tuvajiem Austrumiem G pakete bija radikāli atšķirīga; tajā jau bija 10 sēdvietas, veramas durvis un logi trešās rindas pasažieriem. Tas bija aprīkots tikai ar benzīna dzinēju. Par papildu samaksu tika piedāvāta elektriskā pakete un atsevišķi salokāmi otrās rindas sēdekļi attiecībā 50:50. Citādi atšķirību nebija.
Tuvo Austrumu G versijai bija eņģes bagāžas nodalījuma durvis un 10-vietīga kabīne.
Japāņu G tika piedāvāts gan ar veramām, gan veramām durvīm.
No Eiropas versijas tas atšķīrās tikai ar spoguļiem uz priekšējiem spārniem, G datu plāksnītes neesamību uz priekšējiem spārniem, slīpuma mērītāja, elektroniskā pulksteņa un vinčas klātbūtni. Tas tika piedāvāts gan ar veramām, gan veramām durvīm. Arī dzinēji bija gan benzīna, gan dīzeļa dzinēji.
GX- stāvēja klasi augstāk par G konfigurāciju.Tā bija aprīkota gan ar veramām, gan salokāmām durvīm. GX apdare tika piedāvāta kā standarta jumts "Standarta jumts" tik augstu "Augstais jumts". Toyota pirmo reizi ieviesa GX produktu indeksu 1983. gadā. Anglijā kopš 1987. gada 60. sērijas augstākais aprīkojuma līmenis ir GX. Tas ietver arī Austrālijas GXL paketi, no kuras atšķirības bija minimālas. Land Cruiser 60 GXL izmaksas Austrālijas tirgū bija 39 972 Austrālijas $.
Pārveidota GX Eiropas/Tuvo Austrumu versija. Lūdzu, ņemiet vērā, ka GX pagrieziena rādītāji atrodas spārna priekšpusē, savukārt STD un VX tie bija vidū.Ieslēgts benzīna versijas uz bagāžnieka durvīm tika uzstādīta kanistra ar stiprinājumu. Šajā gadījumā numura zīmes vieta atradās uz bampera.
GX versija Eiropai pirms un pēc pārveidošanas bija radikāli atšķirīga. Piemēram, tas attiecas uz bagāžnieka durvīm. Iepriekšējā stāvoklī tie bija salokāmi, pārejā tie jau bija saliekami. Tuvo Austrumu versijai bija tikai veramas durvis. Bāzē jau bija radio ar kasešu atskaņotāju, uzlīmes uz sāniem, versijām ar augstu jumtu bija lūka, margas priekšējam pasažierim, dubults priekšējais sēdeklis diviem pasažieriem (no tā laika auto bija 10 -sēdeklis) vai atsevišķs priekšējais sēdeklis ar kasti sīkumiem. Abos gadījumos, neatkarīgi no tā, vai tas tika novietots pirms vai atpūtas, interjers (sēdekļi un polsterējums) bija tāds pats kā G paketē.LSD ass tika piedāvāta kā opcija.
Iepriekšēja veidošana Eiropas versija GX.
Kopš 1985. gada ir uzstādīts plats buferis ar vinču, gaitas dēļiem un pagarinājumiem riteņu arkas, platas riepas ar hromu diski. Kopš 1987. gada elektropakete, centrālā atslēga, jumta bagāžnieks, un benzīna versijām tika uzstādīta arī baloniņa ar stiprinājumu uz bagāžnieka durvīm.
Eiropas versijaGX modelis 1985.g. Atšķirības no agrākā GX ietvēra jaunus hromētus riteņus, melnus riteņu arku paplašinājumus, gaitas dēļus, virsbūves krāsu, aizmugurējos miglas lukturus un papildu pagrieziena signālu atkārtotājus.
FJ62J ir GX "High Roof" benzīna versija ar iepriekšēju restyling, bez pagrieziena signālu atkārtotājiem uz spārniem un ar standarta elektrisko vinču. Pilns indekss GXBJ60V-KMY.
Bija nelielas atšķirības no Eiropas un Tuvo Austrumu valstīm. Proti, te bija vēl viens nodilumizturīgāks auduma salons, regulējami galvas balsti, kas bija apvilkti ar audumu, miglas lukturi, halogēnie lukturi ( tālās gaismas). Versijās, kas veiktas pirms pārveidošanas, spoguļi bija uz spārniem.
GX japāņu versijas pirmspārveidošanas salons.
Pārveidota Eiropas versija GX "Standard Roof".
Kreisajā pusē ir GX pakotne"Augstais jumts"labajā pusē ir G. G bija ievērojami nabadzīgāks par GX.
VX- tika uzskatīts par augstākās klases un bagātāko paketi. Parādījās 1985. gadā. Tuvo Austrumu valstīm tika piedāvāta vēl augstākās klases versija VX-R. Atšķirības bija dekoratīvos elementos, apzeltītās datu plāksnītēs un radiatora režģī, tēmēklī ar uzrakstu “LC” uz motora pārsega, kvalitatīvākā stereosistēmā u.c. Tāpat kā GX, arī VX pakete tika piedāvāta ar divu veidu jumtiem ar zemu "Standarta jumts" un ar augstu jumtu "Augstais jumts". VX augstā jumta versija "Augstais jumts" tika uzskatīts par bagātāko paketi. Tas bija aprīkots gan ar veramām durvīm (tikai Tuvo Austrumu versijām), gan ar salokāmām durvīm (visām pārējām). Tas bija aprīkots gan ar automātisko, gan manuālo ātrumkārbu (galvenokārt turbodīzeļa versijas).
Eiropa un Tuvie Austrumi.
Pacelta Eiropas VX versija (augšā) un Tuvo Austrumu versija (apakšā).
Eiropā VX pakotne parādījās 1987. gadā. VX bija daudz bagātāks par GX. Proti, priekšējie sēdekļi bija apsildāmi (Eiropai), jostas balsta regulēšana un margas aizmugurējiem pasažieriem. Starp sēdekļiem bija kaste sīkumiem vai ledusskapis. Bija pieejams otrs sildītājs vai gaisa kondicionētājs. Salons tika apdarināts ar kvalitatīvu velūru, un pamatnē jau bija elektriskā pakete, stūres pastiprinātājs, stūres augstuma regulēšana, apsildāms aizmugurējais stikls, lukturu mazgātāji, hroma pakete. Visas Eiropas un Tuvo Austrumu VX versijas tika piedāvātas tikai ar zemu jumtu "Standarta jumts". Tuvo Austrumu versijas bija 9 vietējās. Bagāžniekā bija divi soliņi 4 personām un ar veramām durvīm, lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu. Tie bija arī bagātāki, bija hromēts iepakojums, zelta radiatora reste, uzlīmes sānos un nozīmīte uz motora pārsega. Eiropai VX aprīkojums tika aprīkots ar 4 litru 12-HT turbodīzeļa dzinēju, Tuvo Austrumu valstīm tikai ar benzīna dzinējiem.
VX benzīna versijas salonā ir divi gaisa kondicionieri, ledusskapis un automātiskā pārnesumkārba. Otrās rindas sēdekļi salokāmi atsevišķi proporcijā 50:50. Otrā gaisa kondicionētāja ķēde atradās salona aizmugurē.
Kreisajā pusē ir benzīna versija, tā atšķīrās no turbo versijas ar uzlīmēm sānos. Turbo versijai uz durvīm bija uzraksts “Turbo” (un pašas uzlīmes tika veidotas nedaudz savādāk), savukārt benzīna versijai bija “Wagon”. Turklāt turbodīzeļa versijai uz bagāžas nodalījuma durvju aizmugures bija uzlīme "Turbo".
Japānas tirgum VX versija bija pieejama tikai ar augstu jumtu. "Augstais jumts".VX japāņu versijai papildus bija jumta lūka, vinča, riteņu arkas pagarinājumi, termometrs un Alti-Meter, kas atradās pie griestiem, dārgāka stereo sistēma un dubļu spārni ar Land Cruiser uzrakstu. 7-vietīgas versijas (un tās bija aprīkotas tikai ar benzīnu "Augstais jumts") tika piedāvāti ar logiem trešās rindas pasažieriem.
Iekšpusē bija arī atšķirības no VX turbodīzeļa un benzīna versijām. Piemēram, uz priekšējiem sēdekļiem un tahometra bija uzraksts “Turbo”, benzīna versijās tā nebija.
Iekļauts VX "Augstais jumts" Bija elektriskā jumta lūka, apsildāmi sēdekļi un jaudas piederumi. VX datu plāksnīte pirmspārveidošanas versijā atradās uz priekšējiem spārniem, vēlāk 1987. gadā tā mainīja savu formu un pārcēlās uz bagāžas nodalījuma durvīm.
Austrālijas aprīkojums. Pilnīgi līdzīgs japāņu VX. Viņai bija augsts jumts "Augstais jumts", trešā sēdekļu rinda, riteņu arkas pagarinājumi un Sahāras uzlīmes sānos. Kā iespēja tika piedāvāts kengurjatņiks. Tas tika ražots tāpat kā japāņu versija no 1985. līdz 1989. gadam.Land Cruiser 60 Sahara ar automātisko pārnesumkārbu Austrālijas tirgū maksāja 58 800 Austrālijas $.
Modifikācijas.
Land Cruiser 60Ugunsdzēsēju mašīna
Ugunsdzēsēju mašīna tika radīta īpaši Japānas ugunsdzēsēju vajadzībām, galvenokārt izmantota Japānas mazpilsētās, kur ugunsgrēki bija nelieli. Toyota ugunsdzēsēju mašīnas bija pirmie transportlīdzekļi, kas pēc modeļa debijas nobrauca no konveijera. Viņi vienkārši paņēma šasija, viņi uzstādīja priekšējo daļu, pārbaudīja, vai viss ir kārtībā, un pēc tam nodeva ražošanā. Ugunsdzēsēju nodaļā Toyota automašīnas pārsvarā agrīnie sērijas numuri. Galu galā tās bija pirmās automašīnas, kas nonāca no konveijera.
Pa kreisi 4 vietējā versija ar augstu cieto jumtu, labais 4-vietīgsversija ar mīkstu jumtu un bez durvīm.
Japānā visām automašīnām ir īpašas pakalpojumiem ir noteikts vecuma ierobežojums, pēc kura nav svarīgi cik km. uz skaitītāja, 1 km. vai tūkstošiem, tas ir, automašīnas tiek norakstītas no vecuma, dažreiz pat ar rūpnīcas celofānu uz sēdekļiem. Šodien joprojām ir vairākas gandrīz jaunas 60. sērijas ugunsdzēsēju mašīnas, kurām tikai tiks veikta pirmā apkope.
Kreisajā pusē ir 4-vietīga versija ar durvīm no ugunsdroša auduma, nepieciešamības gadījumā tās var demontēt.Labajā pusē ir 2-vietīga versija ar mīkstu jumtu, kas paredzēta ļoti mazām pilsētām, kur ugunsgrēki nebija lieli.
Video automašīna/filmu automašīna
Televīzijas un filmu veidotājiem tika piedāvātas versijas. Automašīnas bija aprīkotas ar prožektoru un jumta bagāžnieku. Bagāžas nodalījumā labajā pusē bija spraudnis sānu logs, tur bija vieta ekipējumam. Filmēšanai paredzētās versijas bija aprīkotas arī ar skaļruni.
Land Cruiser 60Pielāgots vagons
Bija furgoni, kuru pamatā bija 60. sērija. Tie tika izgatavoti nelielās partijās galvenokārt Eiropai.
Militārais
Bija arī versija militārpersonām, no foto var redzēt, ka tā bija auduma kabīne ar kravas nodalījums. Tas tika krāsots pats par sevi tikai gadā zaļa krāsa. Nav zināms, cik no šīm mašīnām tika saražotas.
Ķermeņa indeksi.
4.0 dīzelis 105 zs, manuālā ātrumkārba.
- N-BJ61V - 3B, 08.1984. - 08.1987.
4.0 dīzelis 115 zs, automātiskā ātrumkārba.
- N-HJ60V — 2H, 08.1987.–09.1989.
4.0 dīzelis 135 zs, automātiskā ātrumkārba.
- P-HJ61V - 12H-T 08.1987. - 10.1989.
4.2 benzīns 140zs, manuālā ātrumkārba.
- M-FJ61V - 2F, 08.1980. - 08.1987.
4.0 benzīns 145 zs, manuālā ātrumkārba.
- M-FJ62V - 3F, 08.1987. - 09.1989.
4.0 benzīns, automātiskā ātrumkārba.
- E-FJ62G - 2F-E, 08.1987. - 09.1989.
(ceturtā paaudze);
| Toyota Land Cruiser 60 | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | Piecdurvju universāls |
| Durvju skaits | 5 |
| sēdvietu skaits | 5 |
| garums | 4750 mm |
| platums | 1800 mm |
| augstums | 1805 mm |
| riteņu bāze | 2730 mm |
| priekšējā trase | 1485 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1485 mm |
| klīrenss | mm |
| stumbra tilpums | l |
| dzinēja atrašanās vieta | priekšējais gareniskais |
| dzinēja tips | 6 cilindru, benzīns, karburators, četrtaktu |
| dzinēja tilpums | 3955 cm3 |
| Jauda | 145/4200 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | 280/3000 N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| KP | piecu ātrumu manuālā |
| Priekšējā piekare | šķērssvira |
| Aizmugurējā piekare | šķērssvira |
| Amortizatori | hidrauliskā, divkāršās darbības |
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams |
| Aizmugurējās bremzes | bungas |
| Degvielas patēriņš | l/100 km |
| maksimālais ātrums | km/stundā |
| ražošanas gadi | 1980-1992 |
| piedziņas veids | pilns |
| Pašmasa | 1920 kg |
| paātrinājums 0-100 km/h | sek |
“Sešdesmitais” Land Cruiser tika pārdots 1980. gadā. Sacensībās par ASV tirgu automašīnas izstrāde sākās tālajā 1976. gadā. Inženieri vēlējās izveidot visurgājēju, kas izskatījās pēc pasažieru universāla, ar ērts interjers un kulons. Tomēr nepārtrauktas asis uz atsperēm nevarēja nodrošināt “pasažiera” komfortu. Izstrādātāji bija gatavi aprīkot “sešdesmit” neatkarīga balstiekārta, bet tad ciestu tādas īpašības kā izturība, nepretenciozitāte un krosa spējas. Izvēle tika izdarīta par labu atsperēm, kas padarīja Kruzaka balstiekārtu gandrīz mūžīgu, un problēmu ar stingrību inženieri atrisināja, veicot ilgstošus pielāgojumus. Tika aprīkota visu riteņu piedziņa ar stingri savienotu priekšējo galu zemais pārnesums. Dažos tirgos tika piegādātas modifikācijas ar aizmugurējās šķērsass diferenciāļa bloķēšanu. “Sešdesmitais” tika ražots tikai piecu durvju versijā, bet atkarībā no ražošanas gadiem sētas durvis varēja būt eņģes vai paceļami, jumts bija “zems” vai “augsts”, bija pieci vai septiņi sēdekļi, apaļi vai dubulti taisnstūra priekšējie lukturi (kopš 1987. gada). Bija seši dzinēji: četri dīzeļi un divi benzīna. Dzinēja tilpums svārstījās no 3,4 līdz 4,2 litriem. Benzīna agregāts 2F (4,2 litri, 125 ZS, karburators) tika ražots līdz 1984. gadam un palika atmiņā ar degvielas patēriņu (apmēram 25 litri) un sarežģīto karburatoru. Kopš 1985. gada 2F tika aizstāts ar 3F (4 litri, 156 ZS, inžektors). 3B dīzelis (pazīstams arī no “varka” un dažām Toyota Corporation kravas automašīnām) ir izgājis visu savu konveijera ekspluatācijas laiku. Vēlāk tas tika aprīkots ar turbokompresoru, palielinot jaudu no 90 līdz 120 ZS. 2H sērijas četru litru dzinēji varētu būt arī ar atmosfēru vai kompresoru (jauda attiecīgi no 103 līdz 135 ZS). Visvairāk jaudīgi motori bija dīzeļdzinēji 1HZ (130 ZS) un 1HD-FTE (162 ZS). Transmisijas: MKP-4, MKP-5, AKP-4 (kopš 1985. gada). Priekšējo riteņu bremzes ir ventilējamas disku bremzes, aizmugurējie riteņi ir trumuļa bremzes. 1989. gada beigās sākās nākamās, sestās paaudzes Land Cruiser pārdošana, bet “sešdesmit” ražošana tika pārtraukta tikai 1992. gadā.
Dzinēji:
4,0 (156 ZS)
4,2 (120–150 ZS)
3,4 dīzelis (90–120 zs)
4,0 dīzelis (103–135 zs)
4,2 dīzelis (129–162 zs)
Nākamās paaudzes:
Toyota Land Cruiser 80 (sestā paaudze);
Toyota Land Cruiser 100 (septītā paaudze);
Toyota Land Cruiser 200 (astotā paaudze);
Šī automašīna bija viens no Japānas autobūves pionieriem krievu valodā automobiļu tirgus. Var teikt, ka tieši ar viņu sākās Toyota Land Cruiser triumfējošais gājiens pāri plašajiem Krievijas un NVS plašumiem. Un tam ir savi modeļi: vienkāršs un uzticams dizains un nepretenciozitāte darbībā. Turklāt tas ir diezgan laba manevrēšanas spēja un komforta līmenis, kas nepārprotami ir augstāks par pašmāju UAZ.
Ārēji
Īsi raksturojot: grūts auto. Stingra funkcionalitāte, ko tomēr nedaudz izjauc izliektais stikls. Tātad iekšā lauka apstākļi jūs tos nevarat aizstāt. Jaudīgi hromēti bamperi, kas nozīmē mazu koku gāšanu. Un pilnīgi nebērnišķīgam “ķenguram” vajadzētu nobiedēt noteiktas zīdītāju sugas, tostarp gājējus. Jūs varat brīvi un nesāpīgi kādu nomedīt savai automašīnai. Mūsu piemērs tika izlaists 1987. gadā. Tam ir apaļi priekšējie lukturi, jaudīgs pārsegs ar milzīgiem miglas lukturiem, ko daži sauc par "nāvi piesūcekņiem", un mehāniska vinča, kas iebūvēta buferī. Land Cruiser 60 ir automašīna, kas izceļas no pilsētas satiksmes, līdzīgi kā ZIL-130 vai BTR-80.
Atsauce: Toyota Land Cruiser 60 sērija no 1980. līdz 1987. gadam tika ražota ar apaļiem priekšējiem lukturiem. Un pēc tam līdz 1990. gadam tika izmantoti dubultie taisnstūra bloki.
Dzinējs
Mūsu gadījumā tas bija īpaši uzticams 105 ZS dīzelis 2H. Tilpums - 4 litri, vienā rindā seši un divi vārsti uz cilindru. Viss ir absolūti vienkāršs un pieejams. Dzinēja nodalījums ir ļoti plašs, kas nodrošina labu piekļuvi visām dzinēja sastāvdaļām un mezgliem. Ko mēs varam teikt par labu ventilāciju? dzinēja nodalījums. Tomēr tas vairāk attiecas uz benzīna modifikācijām ar to intensīvu temperatūras apstākļi. Pēc šādu automašīnu īpašnieku domām, šis atmosfēriskais dīzeļdzinējs ir ārkārtīgi nepretenciozs. Tas ir saprotams: bez turbokompresora, bez jauna veida Common Rail un īpaši augsta iesmidzināšanas spiediena. Viss ir vienkāršs un funkcionāls, tāpat kā T-170 buldozers. Pat, manuprāt, tas ir vienkāršāk.
Piekare un transmisija
Un šeit tas nevar būt vienkāršāk: pilnībā atkarīga balstiekārta. Jaudīgas vienlaidus asis uz lokšņu atsperēm gan priekšā, gan aizmugurē. Dizains nav apgrūtināts ar pārmērīgu papildu stieņu skaitu. Stūre ir tradicionāla šo ražošanas gadu automašīnām, tā sakot, ar divkāju un svārstu. Tas, protams, nepalielina kontroles skaidrību, taču tas ir ļoti uzticams. Kopumā skatiens uz balstiekārtu liek domāt, ka jums nebūs jāgaida liels braukšanas komforts. Arī transmisija mūsu gadījumā nespīdēja ar izsmalcinātību: mehānika, iespraužama priekšējā ass, diapazona reizinātājs (reduktors). Priekšējie riteņi tiek ieslēgti trīs posmos: pirmkārt, rumbu sajūgi griežas; otrais - nospiežot pogu uz paneļa; trešais ir diapazona sviras pārslēgšana pozīcijā 4H vai 4L. Vienkārši un gaumīgi. Piemēram, daudziem UAZ transportlīdzekļiem priekšējā ass ir savienota ar īpašu uzgriežņu atslēgu. Un arī pareizi jāpievelk sajūgs, pretējā gadījumā piedziņa neieslēdzas.Iekšā
Kā jau minēts, Land Cruiser 60-sērijas aprīkojums ir bagātāks nekā UAZ. Uz paneļa ir daudz skalu: spidometrs, niecīgs tahometrs, degvielas līmeņa indikatori, eļļas spiediens, spriegums borta tīklā (šeit, starp citu, ir 24 V), dzesēšanas šķidruma temperatūra. Turklāt normāli ir nolasāms tikai spidometrs. Visi pārējie svari ir diezgan mazi un neērti. Īpašas sūdzības par tahometru: ļoti maza ciparnīca un neērta zona. Lai lasītu viņa liecību, jums ir jābūt ļoti izklaidīgam. Tomēr Land Cruiser 60 interjers ir ļoti plašs. Neviļus nāk prātā doma: sēdekļi ir kā karietē. Ironiski, bet šāda veida virsbūves Rietumos sauc par vagonu. Tiesa, sēdekļus nevar nosaukt par īpaši ērtiem, tāpēc doma par tiem tērēt daudz laika pat nerodas. Bet jaudas ziņā bagāžas nodalījums Ir grūti strīdēties ar Toyota Land Cruiser 60. Un piekļuve tur ir diezgan laba. Kopumā interjers atstāja diezgan solīda, ietilpīga auto iespaidu.
Kustībā
Vai jums ir jāapraksta, kā iedarbojas strādājošs dīzeļdzinējs? Nē? Tad ķersimies tieši pie kustības. Tas, ka Land Cruiser 60 ir tīri vīriešu auto, burtiski jau no pirmajām sekundēm kļūst skaidrs: pietiek cietais sajūgs un pārnesumu pārslēgšanas sviras cieša kustība. Tas viss nav piemērots smalkām meitenīgām rokām un kājām. Cita starpā pārnesumi netiek ieslēgti ļoti skaidri. Tāpēc pirmajos mirkļos jūs pat nesaprotat, kādu pārnesumu esat ieslēdzis. Un tas ir ārkārtīgi neērti pilsētas vidē. Par laimi, dīzeļdzinējs lielā griezes momenta dēļ zemi apgriezieni piedod dažas kļūdas. Bet ne viss un ne vienmēr. Cits liels trūkums: izplūdis stūrēšana. Tas varētu būt saistīts ar šī konkrētā modeļa defektiem vai milzīgajiem riteņiem. Taču tādu sajūtu nebiju piedzīvojusi jau sen, kopš pēdējās reizes, kad sēdēju Volgā. Automašīna sāka “peldēt” diezgan zemā ātrumā, kas uzreiz atklāja LC-60 tiešo specializāciju bezceļa apstākļos. Principā braukšanai pilsētā pilnīgi pietiek ar 3. pārnesumu. Pateicoties dzinēja elastībai, tas velk tukšu automašīnu gandrīz jebkurā nogāzē. Un tomēr kaut kā pietrūka, tāpēc man nācās vicināt “pokeru” biežāk, nekā gribētos. Tajā pašā laikā man ienāca galvā domas, ka mehānika ir radīta lietošanai bezceļos un izvirtuļiem, un “automātiskās mašīnas” izgudrotājs bija visas cilvēces labdaris. Un, lai gan es nekad nenokļuvu nopietnos bezceļa apstākļos, man bija pietiekami daudz laika, lai pilnībā izjustu Land Cruiser 60. Un, starp citu, neskatoties uz visu negatīvo saistībā ar LC - cieši pārnesumi, slikta redzamība, stingra piekare, pilnīgi neizteiksmīga stūre - man šī mašīna patika. Viņš ir godīgs. Land Cruiser 60 nemēģina slēpt savu bezceļa būtību “parketa” džipa aizsegā. Un šis viņa smagums ir vienkārši valdzinošs. Tagad esmu gatavs sēsties pie ZIL, GAZ, KAMAZ vai MAZ stūres. Acīmredzot šī pāreja neradīs nekādas problēmas.
Toyota Land Cruiser 60:
Toyota Land Cruiser 60 sāka pārdot 1980. gadā. Automašīnas izstrāde sākās tālajā 1976. gadā, mērķis bija Amerikas tirgus. Dizaineri izvirzīja mērķi izveidot apvidus transportlīdzekli, kas izskatās pēc parasta pasažieru universāla, ar ērts interjers un kulons. Viss izrādījās ne tik vienkārši; nepārtrauktas asis, kas aprīkotas ar lokšņu atsperēm, nevarēja dot automašīnai “pasažieru automašīnas” komfortu. Dizaineri bija gatavi aprīkot automašīnu ar neatkarīga veida balstiekārtu, taču šajā gadījumā automašīna zaudētu tādas īpašības kā apvidus spēja, nepretenciozitāte un izturība. Visu tehnisko stenību rezultātā inženieri nolēma nepieskarties atsperēm, kas padarīja SUV balstiekārtu praktiski neiznīcināmu un "mūžīgu". Problēma par šī dizaina stingrību tika atrisināta, veicot ilgstošus pielāgojumus.
Pilnpiedziņas sistēma ar stingri savienotu priekšējo asi bija aprīkota ar zemu pārnesumu. Dažiem no Toyota tirgi Land Cruiser 60 tika piegādāts ar aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētāju.
Sešdesmitais “Kruzak” klientiem tika piedāvāts tikai piecu durvju versijā, taču atkarībā no konkrētā auto izlaiduma gada aizmugurējās durvis varēja būt paceļamas vai veramas, jumts augsts vai zems, sēdekļi septiņi vai pieci, un priekšējie lukturi varēja būt dubulti vai apaļi (kopš 1987. gada - taisnstūrveida).
Kas attiecas uz spēka agregāti, tad bija seši - četri dīzeļdzinēji un pāris benzīna. To tilpums svārstījās no 3,4 līdz 4,2 litriem. Benzīna dzinējs ar indeksu 2F (4,2 litri, 125 Zirgu spēks, karburators) tika ražots līdz 1984. gadam un izcēlās ar aptuveni 25 litru benzīna patēriņu, kā arī ļoti sarežģītu karburatora konstrukciju. Bet dīzeļa agregāts ar indeksu 3B izrādījās tik veiksmīgs, ka visu montāžas līnijas mūžu izgāja ar “sešdesmito”.
Pārnesumkārbas šim Toyota modelim tika piedāvātas sekojošās variācijās: četru un piecu pakāpju manuālās un kopš 1985. gada četrpakāpju automātiskā.
